P2263 ошибка land rover freelander 2 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Обновлено: 06.06.2023

slava balu

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

P2263 — давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P0047 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P0048 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

Раскачали тягу лопаток, заработало.
Этого хватило на пару месяцев. На прошлой неделе такая же история, раскачали тягу лопаток геометрии турбины, хватило на пару дней. Понял, что легко не отделаюсь, отдал турбину в сервис. При вскрытии горячей части обнаружили, что кольцо, которое двигает лопатки чистое, как зеркало, корпус изнутри покрыт солидным слоем сажи, тяга лопаток турбины от актуатора в корпус турбины заклинена. Отверстие в корпусе турбины отчистили, ход тяги от штока актуатора свободный. Все отчистили, отбалансировали, собрали и поставили на машину. Завели и снова ошибки:

P2263 — давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P0047 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P259E Турбокомпрессор А, управление давлением наддува — достигнут нижний предел

Устанавливал и обслуживал турбину в разных сервисах, возил сам.

Сегодня опять приехал к турбинистам, заподозрили актуатор. Актуатор хитрый Continental (такой же на фото несколько страниц назад). Актуатор вскрыли, шестерни целые, моторчик крутится, на команды реагирует (подключили к специальному прибору), не шумит не пахнет.
Тяга лопаток турбины двигается легко пальцами, крыльчатка вроде крутиться. Соединяешь шток актуатора и тягу лопаток турбины — движение затрудненное, полного хода нет.

Салют всем читателям моего недавно начатого, но уже наполняющегося сочными ремонтами бортжурнала!
Я уже понял, что эта машина мне житья не даст и сосать бабло и силы будет по полной. Это и поможет мне в заполнении БЖ. Итак приступим:
Однажды еду я межгород, ничего не предвещает беды как вдруг

Увидев такую фиговину размером с весь дисплей и сопровождающуюся характерным звуком, наполненным могильным холодом, я знатно навалил кирпичей и съехал на обочину. Первая ошибка, мать ее! Беглый мониторинг гулгла показал, что ничего страшного нет, ехать можно, но, все же, к диагностам лучше заехать.
На следующий день заехал в местный сервис. Подключили прибор, ждем… Кроме пары обрывов цепи в водительской двери и ошибки по правой фаре вылезла та самая ошибочка (код не помню и не сфотографировал) из за которой весь сырбор. Ошибка по системе токсичности. Приговор — мертвый каталик. Но мы же Русские люди поэтому с механом порешили, что я меняю место заправки и если ошибка не появляется более, то и причин волноваться более нет.
Ездил я с этими мыслями неделю, заправку конечно же сменил, как вдруг появилось ЭТО и тачка просто отказалась ехать в полной мере.

Elm327 показал ошибку P2263, а именно «избыточное давление во впускном коллекторе». Зайдя в интернет я просто сел на пятую точку и судорожно схватился за голову… «Турбина… Мать ее ТУРБИНА! НЕТ! НЕТ! НЕТ! ТОЛЬКО НЕ ЭТО!» — мысли путались… В полном смятении лезу в прогу и смотрю цену турбы… Резко бросает в холодный пот… 110.000 деревянных, да еще и в России нет. «Но да ладно, не будем пороть горячку» — подумал я и решил этими же ногами в сервис.
Первый сервис нашелся через друзей. Там ошибку прочли, оценили и, конечно же, не исправили. Почистили дроссель, подключали канклип, который показал, что все плохо и что передув был даже на холостом(!). Денег взяли и все. Ясно понятно. Больше сюда ни ногой.
И сразу сделаю небольшую ремарочку! Уже к этому моменту я списался с одним очень хорошим человеком mashinas , который в итоге был прав… Но это все потом)

После первого дворового мастера еду уже к проверенному диагносту который чуть ли не бог всея авто мира и проблемы решает просто прикоснувшись отверткой к капоту) Вообщем привожу машину, он смотрит, проверяет датчики, клапана, турбу — всев норме! «Но я же приехал с ошибкой!» — недоумевающе промямлил я. «Да знаю, что с ошибкой но в техническом плане все идеально, да и клапана сброса давления работают как надо» — сказал мастер… В этот момент я начинаю тыкать пальцем в телефон и пытаться объяснить проблему датчика давления наддувадавления во впускном коллекторе, мол нужно сравнить показания (данную информацию я нашел у уже упомянутого мной mashinas «
Замеряем давление — все в норме. Я говорю «давайте на ходу под нагрузкой проверим, че тут на холостых смотреть». На что получил отрицательный ответ. Отдал еще денег и уехал. Сюда я то же больше не поеду.
Ах да! Совсем забыл! СИМПТОМЫ: Автомобиль отлично едет до 3.5 тыс оборотов, после чего вылетает ошибка либо анти полюшн, либо инжектион сюстем и все! Дальше мы едем без турбины! Заводим, глушим и можно ехать снова, машина опять валит до 3.5 оборотов, следом ошибка и все по новой!
Остался еще один сервис в который я приезжал первый раз по ошибке катализатора. Объяснив ситуацию мне предлагают замерить давление в выпускном трубопроводе. «Ну а что? Делать нечего! Меряйте!» — без капли боевого настроя проворчал я. Выкрутили первую лямду, вкрутили манометр и понеслась! При наборе до 2-3 тыс оборотов давление возрастало максимум до 0.5 бар. Это норма, как мне пояснили мастера. Но вот когда турбина начинает молотить и обороты поднимаются свыше 3к давление возрастало до 3-4 бар! То есть давление создавалось там где его быть вообще не должно. В итоге имеем воздух который никуда не уходит. Было рекомендовано удалить катализатор.
Ну что же, была не была — вырезаем!
В начале процедур я был преисполнен оптимизма! Начинал, как обычно, фотографировать какие болты нужно открутить и каким ключем, так как машины чиню сам и думаю, что другим участникам сообщества это может пригодиться (в отличии от изобилующих неприкрытых и бессмысленных сисек:). Но в процессе работ это желание отпадало со скоростью, превышающей скорость света.
Итак самый главный совет! Если Вы вдруг решили сами снять катализатор на машине рено лагуна с двигателем F4R то первым делом ГОНИТЕ ЭТУ ГЛУПУЮ ИДЕЮ ПРОЧЬ ИЗ ГОЛОВЫ!Поверьте,
Вам не нужен этот геморрой! Это был ад на земле! Что бы снять этот, проклятый, катализатор нужно открутить лямды, открутить катализатор, снять бачек охлаждающей жидкости, снять трубку кондиционера, СНЯТЬ, МАТЬ ЕГО, БЛОК АБС!, снять турбину!, открутить мотор от двух верхних подушек и подать его на себя (в сторону радиаторов). Только после этого нам удалось его извлечь!
Эмоций был просто вагон и маленькая тележка! Что было в катализаторе на фото.

Та, что развалилась, это первая секция после турбы. Колыхало эти ошметки там не слабо. ну и как итог первая секция забила своим «прахом» вторую.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
Неисправный датчик давления наддува.
Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
Забит каталитический нейтрализатор.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Утечка или дефект выпускного коллектора.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
Проверьте состояние турбокомпрессора.
Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
Citroen (Ситроен С5)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай ix35)
Infiniti
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
Mazda (Мазда БТ 50)
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0047

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0047 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Турбокомпрессоры и нагнетатели – это воздушные насосы, которые нагнетают воздух в двигатель для увеличения мощности. Нагнетатели приводятся в движение от коленчатого вала двигателя ремнем. А турбокомпрессоры приводятся в движение выхлопными газами двигателя.

Многие современные автомобили с турбонаддувом используют так называемый турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT). Этот тип турбонагнетателя имеет регулируемые лопатки, расположенные вокруг турбины снаружи. Которые можно открывать и закрывать для изменения величины давления наддува.

Это позволяет управлять турбонаддувом независимо от частоты вращения двигателя. Как правило, лопатки закрыты, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой. И открываются при увеличении нагрузки.

Положение лопасти контролируется модулем управления трансмиссией (PCM), обычно с помощью электронного управляющего соленоида или двигателя. Положение турбонаддува определяется с помощью специального датчика положения.

На транспортных средствах с традиционным турбонагнетателем, наддув регулируется через перепускной клапан. Этот клапан открывается для сброса давления наддува. PCM контролирует эту систему с помощью датчика давления наддува.

Код P0047 устанавливается, когда PCM обнаруживает низкий сигнал на соленоиде управления наддувом. Независимо от того, использует двигатель турбо VGT или традиционный турбонагнетатель / нагнетатель.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P0047 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик давления наддува / положения турбокомпрессора.
Неисправный турбокомпрессор / нагнетатель.
Заклинивание перепускной заслонки в открытом или закрытом положении.
Ослабление соединения или повреждение прокладки между выпускным коллектором и турбокомпрессором.
Неисправен управляющий соленоид.
Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику давления наддува.
Проблемы с проводкой или ненадлежащее подключение электрического разъема датчика давления наддува.
Неисправный PCM.
Утечки вакуума, если клапан управляется вакуумом.

Как устранить или сбросить код неисправности P0047

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0047:

Начните проверку с электрической цепи. Для этого проверьте наличие питания и заземления на соленоиде. При выполнении этих проверок на соленоид следует подать команду на включение с помощью диагностического прибора. Если отсутствует питание или заземление, нужно обратиться к заводской схеме подключения, чтобы определить причину.
После этого проверьте турбокомпрессор / нагнетатель. Снимите воздухозаборник, чтобы проверить турбокомпрессор / нагнетатель на предмет повреждений или мусора. Если обнаружено повреждение, замените блок.
Проверьте датчик положения / давления и цепь. В большинстве случаев к датчику положения должны подводиться три провода (питание, земля и сигнал). Убедитесь, что все три провода присутствуют.
Протестируйте управляющий соленоид. В некоторых случаях вы можете проверить соленоид, проверив его внутреннее сопротивление с помощью омметра. За конкретными данными стоит обратиться к информации о заводском ремонте. Вы также можете подключить соленоид к питанию и заземлению, чтобы проверить, работает ли он.

Диагностика и решение проблем

Начните с визуального осмотра системы управления турбокомпрессором. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку, утечки вакуума и т.д. Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся неисправности P0047. Если ничего не найдено, нужно будет перейти к пошаговой диагностике системы.

Ниже описывается обобщенная процедура, так как тестирование этого кода различается для разных автомобилей. Чтобы точно проверить систему, вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме производителя.

Проверьте работу системы, дав команду управляющему соленоиду изменить положение с помощью диагностического прибора. Поднимите число оборотов двигателя примерно до 1200 об / мин. Переключайте соленоид между включением и выключением.

При этом обороты двигателя должны измениться, и положение датчика PID на диагностическом приборе также должно измениться. Если частота вращения колеблется, но PID-регулятор положения / давления не меняется, проблема в датчике или его цепи.

Если число оборотов в минуту не меняется, проблема связана с управляющим соленоидом, турбонагнетателем / нагнетателем или проводкой.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0047 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Ford (Форд Транзит)
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Санта фе, ix55)
Jeep
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Opel (Опель Антара)
Peugeot
Toyota (Тойота Ленд Крузер, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Пассат)
Volvo

С кодом неисправности Р0047 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0045, P0046, P0048, P0049, P004A, P0299.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2733

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2733 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2733 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2733

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2733:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2733, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2733 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Ford (Форд Галакси, Мондео)
Honda
Infiniti
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Volkswagen
Volvo

С кодом неисправности Р2733 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2731, P2732, P2734, P2735, P2736, P2737, P2738, P2739, U2023.

Читайте также:

Как вывести температуру двигателя на дисплей опель астра h на приборку

Структурная схема gsm сигнализации

Как проверить бегунок трамблера ауди 100

Принципиальная схема магнитолы арго 004 стерео

91 ошибка газель 405

Источник

Описание P2263 ошибки автомобиля Land Rover. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

На английском языке:

Turbocharger/Supercharger Boost System Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

вчера тоже столкнулся с ограничением мощности. Сегодня ошибки прочитали:

P245A-77 Охладитель рециркуляции отработавших газов — цепь регулятора обходного контура — Исторический

P2263-22 Система наддува турбокомпрессора/компрессора — параметры работы. — Исторический

P259E-74 Регулятор наддува турбокомпрессора А в положении нижнего предела — Прерывистый

P0046-19 Соленойд управления надувом турбокомпрессора/компрессора — диапазон/параметры цепи. — Нерешенный

P0048-00 Соленойд управления наддувом турбокомпрессора/компрессора — высокое напряжение в цепи. — Исторический

P0047-11 Соленойд управления наддувом турбокомпрессора/компрессора …. — Нерешенный

Через час поеду к мастеру, будет проводку на соленойд турбины смотреть, фишку, а потом будем дымом продувать, искать утечку. Погуглил по ошибкам — похоже на проблемы с турбиной, с изменяемой геометрией и соленойдом. ВОзможно, в разъеме/проводке замыкание на массу. В правильном направлении идем?

Изменено 9 июня, 2020 пользователем drumwalker

Содержание

1
Производительность системы Turbo/Supercharger Boost
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Производительность системы Turbo/Supercharger Boost

Индикатор

PCM обнаружил неправильные показания давления наддува турбокомпрессора, что указывает на механическую неисправность.

Параметры набора кодов

Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов из турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания, чрезмерную температуру двигателя или трансмиссии, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, а также общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.

Общие причины

Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.

Диагностика

Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
Две камеры полностью отделены одна от другой
Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В».
Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее
Типичный турбонагнетатель даже не начинает «наматывать», пока двигатель не достигнет 1700–2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты
К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, датчик давления наддува, ручной вакуумный насос, датчик вакуума и набор циферблатных индикаторов.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы.
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя.
Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачивать» его вперед и назад на впускном фланце.
Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
Если это так, то у вас неисправность
Если наддува не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), значит, у вас проблема с турбокомпрессором или выхлопом
Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки
Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.
Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь.
Ищите масло, стоящее внутри корпуса
Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте конечный зазор
Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора.
Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.

Коллеги, добрейшего дня.

Про ошибку P2263, управление геометрией и иже с ними — в курсе. Уже менял как-то клапана. У меня несколько другая (наверное) ситуация. Нужна помощь )

Пробег 160 тыс. Клапан ЕГР заглушен. Сажевый вырезан программно. 4 последних года (из 9) ездил вообще без «чеков».

Была заменена турбина (как оказалось — зря, ну не помешает, старую можно продать), и клапан управления геометрией (Pierburg). Всё ок, но! Пару раз в произвольный момент, причём в момент плавного ускорения загорался чек — P2263. Транспаранта «Двигатель неисправен» не было. Машина продолжала ехать как надо, без затупов. Ошибку скидывал. Но она потом появилась вновь. Сегодня утром снова скинул, пока тишина. Суммарно после смены турбины пробежал 80 км.

Что это может быть? Может быть геометрии нужно разработаться в новой турбине — может такое быть? Или клапан косячит? Или ещё что?

Нужно ли делать какие-то переобучения или сброс обучения после замены турбы и клапана?

Спасибо!

PS.

Да, человеческий фактор. Забыли закрыть клапан стравливания воздуха из системы охлаждения. За час поездки туда и обратно вылилось литр антифриза на выпускной коллектор. Может ли там куда антифриз попасть на, например, датчик актуатора? Как вариант.

Изменено 8 февраля, 2017 пользователем SilentSmart

Описание ошибки P2263
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка*внешний рычаг* внутренний рычаг*главная тяга* скользящее кольцо*внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2263 регистрируется если разность между фактическим и целевым значениями сигнала VGT превышает установленное предельное значение в течение более 0,6 с.

Возможная причина ошибки P2263
Привод VGT
Турбонагрнетатель

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Источник

Фото в бортжурнале Land Rover Freelander 2

Продолженение последтвий простоя.

Теперь ошибки такие:
P0048
P2263-21
Сбрасываются, но сразу после старта мотора появляются снова.
Теперь уже точно геометрия или, скорее всего актуатор.

Вчера и сегодня гости, шашлык и пиво.
На неделе полезу.
Очень не хочется снимать турбину…

Коллеги уже это проходили www.drive2.ru/l/587374230…sclid=l68zb70x5e483968203

U.P.D.
Неутерпел
Под свой лифтованный Фрил с высокой резиной я втиснулся с трудом.
Наверное развитые грудные мышицы или комок нервов мешали

Доступ к турбине очень удобный. Достать можно не сильно напрягаясь.
Видно привод геометрии хорошо. Ржавчины нет.
Замасливания нет.

Запшикал WD-40, раз 30 подвигал тягу актуатора на полный ход до упора вперед-назад.
Движение без заеданий.
Обратно как на Д3 актуатор сам не возвращается.
Слышно вращение шестерен актуатора.
После заводки мотора ошибка не появилась. — Уже хорошо.
Попробовал несколько раз разгон с места до 150км «тапка в пол» — ошибки не появились.
Будем наблюдать.

Предварительно считаем что разработка с WD-40, как метод лечения ошибок
P0108, P0048 и P2263-21, помогает.

Источник

Описание P2263 ошибки автомобиля Land Rover. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

На английском языке:

Turbocharger/Supercharger Boost System Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Возможно будет интересно:

Источник

вчера тоже столкнулся с ограничением мощности. Сегодня ошибки прочитали:

P245A-77 Охладитель рециркуляции отработавших газов — цепь регулятора обходного контура — Исторический

P2263-22 Система наддува турбокомпрессора/компрессора — параметры работы. — Исторический

P259E-74 Регулятор наддува турбокомпрессора А в положении нижнего предела — Прерывистый

P0046-19 Соленойд управления надувом турбокомпрессора/компрессора — диапазон/параметры цепи. — Нерешенный

P0047-11 Соленойд управления наддувом турбокомпрессора/компрессора …. — Нерешенный

Изменено 9 июня, 2020 пользователем drumwalker

Источник