P2263 ошибка vag - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 6 мин Просмотров 14.1к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Диагностика и решение проблем
Проверка вакуума
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Проводка и датчик давления
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2263 звучит как «проблема с производительностью системы наддува турбокомпрессора / нагнетателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger Boost System Performance Problem».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2263 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
Неисправный датчик давления наддува.
Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
Забит каталитический нейтрализатор.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Утечка или дефект выпускного коллектора.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
Проверьте состояние турбокомпрессора.
Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
Citroen (Ситроен С5)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай ix35)
Infiniti
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
Mazda (Мазда БТ 50)
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Видео

Источник

История была банальна и проста. Вчера были сняты логи и стало понятно что турбина отсекается после 3.500. Причиной неисправности послужил 03C145710A это

клапан воздушной тяги

Трещина с двух сторон

Еще и пропускал масло

, в нём треснул корпус в следствии этого сбрасывал давления с турбина на улицу так сказать.
Ошибка Р2263 это общая ошибка (ошибка функционирования турбо компрессора) и она не могла показать конкретно на этот клапан воздушной тяги. Также в замерах логов стало понятно ещё кое что интересное, а именно очень большие откаты до 0.8 (норма до 0.5). Причиной этого стала походу кривая прошивка залитая кем до меня (хотя об этом мне не было известно). Приняли решения тут же откатить до стандартной прошивки кстати отдельное спасибо за эту процедуру Андрею его канал NeverStopAuto. Дак вот при заливке стандарта тут же поехали снимать логи и они показали что откаты пришли в норму в районе 0.3. Но понятно что турбо так и отсекалась по прежнему. Но проблему удалось решить на следующий день после замены клапана воздушной тяги как и я рассказывал выше. Поставил я к стати старичка которого не стал выбрасывать по причине его исправности.
В вообщем после замены «пухлый» поехал как с добрым утром)

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 277 000 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

На чтение 6 мин Просмотров 9.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2263
Диагностика и решение проблем
Проверка вакуума
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Проводка и датчик давления
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель невозможно разогнать, давление наддува упадет ниже нормы.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Из выхлопной трубы могут быть чрезмерные выбросы в виде белого или черного дыма.
Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
Автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
Неисправный датчик давления наддува.
Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
Забит каталитический нейтрализатор.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Утечка или дефект выпускного коллектора.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
Проверьте состояние турбокомпрессора.
Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Проверка вакуума

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Проводка и датчик давления

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Acura (Акура RDX)
Audi (Ауди а3, Ауди q7)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
Citroen (Ситроен С5)
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
Hyundai (Хендай ix35)
Infiniti
Kia (Киа Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
Mazda (Мазда БТ 50)
Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

Видео

Загорается лампочка неисправности двигателя когда набираешь «приличную» скорость. Диагностика показала вот такую ошибку:

P 2263 — Турбонагнетатель ошибочная функция

Добираясь до турбины, и проверяя исправность компонентов, мы обнаружили некоторые проблемные места

На этом фото изображен элемент управляющий турбиной, видно что к нему подключена трубочка.

Так вот, эта трубочка другим концом подключена после турбины, где воздух уже находится под давлением наддува! Турбина управляется не вакуумом, а положительным давлением после турбины.

На трубочке, в месте крепления к регулятору турбины, мы разглядели небольшое отверстие, это и была причина неисправности, отверстие было достаточное для утечки воздуха и некорректным регулированием турбиной

Так-же были найдены другие недостатки которые хоть и не имели утечек были устранены.

если вы добрались до управления турбиной, рекомендую промыть клапана управления турбиной, первый электронный, находится на турбине. Второй на фото ниже, к нему идут те самые проблемные трубочки

Круглое посадочное место с лева на турбине, это место электронного клапана управления турбиной, к этому клапану тоже иногда возникают вопросы.

клапан воздушной тяги

Трещина с двух сторон

Еще и пропускал масло

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 277 000 км

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

P2263 Производительность системы повышения турбонагнетателя / нагнетателя

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Производительность системы наддува турбонагнетателя / нагнетателя

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов (меньшую или большую, чем заданный порог).

Код неисправности OBD P2263 является общим по своей природе и распространяется на все автомобили, оборудованные таким образом. Это не означает, что все автомобили с этим кодом будут проходить одинаковую процедуру диагностики и ремонта.

Этот код одинаков как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. На дизеле диагностика сложнее, так как есть больше возможных компонентов, приводящих к отказу. Обычные газовые двигатели имеют тенденцию строго наклоняться к турбокомпрессору и его компонентам.

Ознакомьтесь с бюллетенями технического обслуживания для вашей конкретной модели. Текущие проблемы такого рода будут рассмотрены в этих бюллетенях вместе с рекомендованной производителем процедурой ремонта.

В зависимости от количества возможностей и степени сложности для правильной диагностики дизеля необходимы сканер и руководство по обслуживанию.

Помните, что дизельные двигатели «грязные», так как производят большое количество «сажи», которая забивает каналы в потоке выхлопных газов. Их система впрыска топлива работает при чрезвычайно высоком давлении, которое может создать свои собственные проблемы.

Дизель имеет два масляных насоса: низкого давления для внутренних компонентов и высокого давления (3700 фунтов на квадратный дюйм) для повышения давления в топливных форсунках. Само давление топлива составляет около 26,000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы преодолеть давление сжатия.

симптомы

Симптомы кода двигателя P2263 могут включать:

Бензиновые двигатели:

Двигатель будет вялым и не будет ускоряться.
Давление наддува упадет ниже нормального
Из-под капота могут доноситься необычные шумы.

Дизельные двигатели:

Из выхлопной трубы виден белый или черный дым
Недостаток мощности и оборотов не достигают более высоких пределов
Двигатель может не запускаться
Двигатель может работать на холостом ходу, что может быть опасно.

Возможные причины

Опыт подсказывает, что осмотр турбокомпрессора чаще всего выявляет проблему. Турбокомпрессоры претерпели множество усовершенствований, например, керамические подшипники и улучшенные материалы для увеличения срока их службы, однако они по-прежнему являются наиболее проблемными компонентами двигателя.

Сочетание высоких температур и смехотворно высоких оборотов — рецепт сокращения срока службы большинства компонентов двигателя.

За прошедшие годы я обнаружил, что сломанные шланги или ослабленные хомуты, вызывающие серьезные утечки наддува, вызывают срабатывание этого кода.

Возможно, вышел из строя турбокомпрессор
Возможно, вышел из строя датчик давления наддува
Отказ Wastegate
Забит каталитический нейтрализатор
Неисправный контроль давления впрыска (IPC)
Неисправный датчик противодавления выхлопных газов

Ремонтные процедуры

Осмотрите все шланги на предмет трещин или ослабленных зажимов.
Осмотрите линию подачи масла к турбонагнетателю. Найдите утечки, которые могут замедлить подачу масла к подшипнику.
Осмотрите перепускную заслонку на предмет правильного движения. Убедитесь, что он полностью закрывается, отсоединив рычаг управления и вручную переместив его из открытого положения в закрытое.
Снимите турбонагнетатель и проверьте герметичность уплотнения подшипника. Масло внутри турбонагнетателя с обеих сторон указывает на неисправность подшипника. Вращайте турбо вручную. Он должен легко вращаться.
Проверьте выхлопную сторону турбонагнетателя на предмет закоксовывания, которое препятствует нормальной работе лопаток. В некоторых случаях турбо можно очистить.
Попытайтесь сдвинуть турбо-вал вперед и назад. Никакого люфта не должно быть. Посмотрите на стороны турбонагнетателя и посмотрите, не задевают ли лопатки корпус.
Замените турбонагнетатель при наличии любого из вышеперечисленных дефектов.
На дизеле визуально осмотрите датчик контроля давления в форсунке. Отсоедините электрический разъем от датчика. Если присутствует масло, замените датчик.
Установите диагностический прибор. Включите ключ и запишите напряжение IPC. Оно должно быть примерно 0.28 вольт. Запустить двигатель. Теперь на холостом ходу напряжение должно вырасти на 1 вольт до 1.38. Напряжение должно расти с увеличением числа оборотов.
Проверьте линию датчика давления системы рециркуляции ОГ на предмет коррозии или загрязнения, вызывающих засорение. Проверить электрический разъем.
При работающем двигателе проверьте датчик давления наддува на входе на наличие ровного сигнала на диагностическом приборе. Осмотрите электрический разъем на предмет ослабления или погнутости контактов.

Связанные обсуждения DTC

Renault Megane P0381 и P2263 Индикаторы «Проверить впрыск» и «Сервис» загораются, когда я нахожусь на 2700 об / мин.У меня Renault Megane на 57 пластине… это 1.5 DCi Dynamique 106…. Впервые эта неисправность проявилась на моем торпеде после обгона на 4-й передаче и скорости около 3200 об / мин, с тех пор это произошло на отметке 2700 об / мин. Он делает это не только при ускорении, но и на отметке 2800 об / мин при 4-м g …
Код P2263 на Qashqai 2010 dci 1.5 года выпуска.Мой Qashqai 2010 dci 1.5 года показывает код p2263. При резком ускорении на 5-й передаче мощность снижается, и загорается индикатор двигателя. Автомобиль по-прежнему работает нормально, без заметного снижения турбо-характеристик. Код отображался как ожидающий код. После его сброса не возвращается до тех пор, пока снова не начнёт резкое ускорение. ca…
Турбина P2263 для Fuso CanterПривет, ребята, интересно, есть ли кто-нибудь с этой проблемой и, возможно, кому-то посчастливилось ее решить. Этот код включает оранжевый индикатор двигателя, который, кажется, срабатывает только при движении вверх по крутому склону. После устранения неисправности и удаления определенных предохранителей и замены этих…
2010 Ford Focus 2.0L TDCI P2263 кодПривет, я новичок в дизельных двигателях, особенно с турбонаддувом. У меня есть дизельный двигатель Ford Focus 2010 л TDCI 2.0 года выпуска, купленный и произведенный на Филиппинах. Мой VIN — PE163EMUA1MU00005 Мой номер двигателя — DA001094 Сегодня я получил код P2263 и прочитал признаки неисправного турбокомпрессора …
Freelander 2, 2.2 TDI, 2011 код p006a и p2263p006a и p2263 — это код поиска неисправностей в freelander 2.2, что делать? Спасибо …
Коды ошибок P006B, P0401, P2263 Ford DieselПривет! У кого-нибудь были эти 3 кода на дизельном Ford 6.4? Есть идеи, с чего начать? Спасибо. :)…
Коды Mercedes p2193 p3539 p2263 C230Пожалуйста, помогите. Я испытываю потерю питания, и диагностика дает коды 2193/2263 и 3539. Датчик Maf сгорает, поэтому после замены maf 2x я сдался. Даже когда maf не подключен, он делает то же самое, теряет мощность. Проверьте двигатель, загорается и гаснет. Когда температура на улице ниже, машина…
Acura RDX P2007 2263 года выпускаПривет, у меня Acura RDX 2007 года выпуска с кодом P2263. Недавно заметил, что VSA, SHAWD и ABS загораются, но сначала теряю мощность. Примерно через минуту свет продолжает гореть, и питание возвращается. Посоветуйте, пожалуйста, решить эту проблему. Спасибо….
гольф gt tsi 1400cc p2263 p1601Я недавно купил гольф gt tsi 1400cc с турбонаддувом / наддувом, и как только я его обслужил, диагностика вернула следующие коды ошибок p2263 турбо / наддувная система: производительность реле p1601 для клеммы напряжения питания 30-j317: неправдоподобный знак, пожалуйста, посоветуйте …
MAZDA BT50 / FORD RANGER P0402 P0404 P2263Mazda bt 50 turbo deisel 07 70k Это не память, поэтому я надеюсь, что они у меня в правильном порядке. Отсканированные коды и наличие p0402 egr чрезмерный расход на холостом ходу p0403 # 2 egr solinoid fault p0404 egr senser out of range p2263 variable boost control. Я удалил egr и почистил его. Он действительно казался немного липким …

Нужна дополнительная помощь с кодом p2263?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2263, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Автор
Сообщение

Не в сети: Сообщения: 257; Зарегистрирован: 02.06.2010, 12:13; Откуда: kostroma; Поблагодарили: 7 раз

VW Golf 5 2006гв BMY 1.4l ошибка P2263

Сообщение

micha.kuznecov » 01.03.2012, 20:17

добрый вечер. хотелось бы услышат ваше мнение господа диагносты. подъехал давний знакомый у него VW гольф5 2006гв двиг1.4л BMY
пояснил что при резком разгоне,и полном открытии ДЗ иногда загорается
неисправность двиг .диагностика показала следующие…
знаю на форуме есть специ которые неплохо разбираются в вагах
несочтите за наглость. подскажите где это и что.а дальше я попробую розобратся

Не в сети: Сообщения: 257; Зарегистрирован: 02.06.2010, 12:13; Откуда: kostroma; Поблагодарили: 7 раз

Сообщение

micha.kuznecov » 01.03.2012, 20:26

во блин |0 а самое главное отправить забыл

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Не в сети: Модератор; Сообщения: 1803; Зарегистрирован: 03.07.2008, 09:31; Откуда: Белгородская обл.; Благодарил (а): 36 раз; Поблагодарили: 210 раз; Контактная информация:

Сообщение

Виджар » 02.03.2012, 00:21

Здорова! Я не спец еще, но Р2263 это проблемы с турбиной. Не хватает мощности. Не знаю что там за турба. Может с изменяемой геометрией и ее промыть надо. В смысле лопастя подзаедают. Вполне возможна причина в клапане давления N75. Короче надо читать ELSA, там все есть.

_________________
Ко мне обращаться на ТЫ

Не в сети: Сообщения: 1041; Зарегистрирован: 24.03.2009, 22:17; Откуда: Шацк Волынь Украина; Благодарил (а): 14 раз; Поблагодарили: 72 раза; Контактная информация:

Сообщение

dudarchuk » 02.03.2012, 16:57

Может быть клапан грязный или подвисает.
Может трубка вакуумная перетерлась или треснула.
Турбина, было, заржавела, лопасти подклинивали.

_________________
Ежели один человек сделал, другой завсегда сломать может.
Login Skype: dudarchuk62

Не в сети: Сообщения: 257; Зарегистрирован: 02.06.2010, 12:13; Откуда: kostroma; Поблагодарили: 7 раз

Сообщение

micha.kuznecov » 02.03.2012, 17:45

думаю что с турбиной проблем нет,пробег на авто 60т.км с копейками
что на щитке что в моторнике,а вот клапан или шланги скорее всего ,
и признаки неисправности как в ссылке выше,вялый разгон и т.д.
вобшем предложу ему посмотреть клапан а то и поменять

Вернуться в «Европа»

Перейти

ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
↳ ПРАВИЛА
↳ Объявления
↳ Статьи
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
↳ Motor-scan (сканер)
↳ Архив (вопросы по сканеру)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
↳ История изменений
↳ Другие приборы и датчики
↳ Альфаметр ALC
↳ Архив (Вопросы производителю)
МОТОР-МАСТЕР
↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
↳ Motor-Tester (системы зажигания)
↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ Общие вопросы
↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
↳ Чип-тюнинг иномарок
↳ Одометры (программатор одометров)
↳ Общие вопросы
↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
↳ Помощь новичкам
ДИАГНОСТИКА
↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
↳ ВАЗ
↳ ГАЗ
↳ УАЗ
↳ ЗАЗ
↳ Диагностика иномарок
↳ Европа
↳ Япония
↳ Азия
↳ Америка
↳ Диагностика дизелей
↳ «Железные» вопросы
↳ Двигатели
↳ Системы питания (железо)
↳ Ходовая часть
↳ Трансмиссии
↳ Кузов
↳ Система выпуска отработавших газов
↳ Смазочные материалы
↳ Инструмент и расходные материалы
↳ Подбор запчастей и комплектующих
↳ Приспособления для диагностики
↳ Электрика и электроника
↳ Автоэлектрика
↳ Сигнализация и музыка
↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
↳ Разное
↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
↳ Информация о разделе
↳ Виджар
↳ kdv
↳ S.A.W.
↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
↳ sts1968
КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
↳ Чип-тюнинг
↳ Диагностика
↳ Приборы и приспособления
↳ Информационные материалы
↳ Представители «Мотор-Мастер»
↳ ВАЗ
↳ УАЗ
↳ КОРЕЯ
↳ Kefico 797
↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17921
↳ RENAULT
↳ EMS3132
↳ Valeo 40/42
↳ EMS3120
↳ EMS3125
↳ CHEVROLET
↳ Simtec 7.6
↳ Объявления
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
↳ Общие вопросы
↳ Работа сайта
↳ Общение
↳ Барахолка
↳ Автосервисы (предложение услуг)
↳ Все о нашей работе
↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
Перенесенные темы

Найдена следующая информация по ошибке P2263 для автомобиля VOLKSWAGEN GOLF 7 (2012-2018):

На русском языке:

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

На английском языке:

Turbocharger/Supercharger Boost System Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2263 на автомобиле VOLKSWAGEN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Volkswagen Golf 7:

Механическая неисправность

RSS

Модераторы: Glyma, Андрей Т.

Ответить с цитатой

Дергания и потери тяги 1.4TSI

Поскольку проблема актуальна для владельцев, и не всегда диагностируется нашими сервисменами, вынесу в отдельную тему.

Описание неисправности клиентом/Заключение станции

Двигатель не развивает мощность примерно с 3000 об/мин, и тогда в блоке управления двигателя появляется следующая ошибка:

• 08801 P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя -N249, механическая неисправность

Техническое обоснование

Механическое повреждение перепускного клапана турбонагнетателя -N249.

Решение в условиях производства

Внедрение модифицированного клапана к модельному году 2009.

Решение в условиях сервиса

В случае претензии снять перепускной клапан турбонагнетателя -N249 и проверить его на предмет механического повреждения.

В случае повреждения заменить клапан (см. указание по оригинальным деталям).

Указания по оригинальным запчастям

— Двигатель 103 кВт / 125 кВт / 110 кВт TSI — 03C145710 D

— Двигатель 90 кВт TFSI — 06H145710 D

G5, ’08, TSI BMY 1.4 140 л.с. МКПП

G4, ’98, AGN 1.8 125 л.с. МКПП — продан

lw

Сообщения: 912

Зарегистрирован: 28 дек 2008, 20:28

Откуда: Москва, ЗАО

Баллы репутации: 6

Ответить с цитатой

lw » 01 авг 2010, 21:35

Описание неисправности клиентом/Заключение станции

Двигатель в прогретом состоянии при частоте вращения свыше 3000 об/мин временами не развивает мощность.

Дополнительно в блоке управления двигателя может быть зарегистрирована одна из следующих ошибок:

• 08803 P2263 турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность/сбой

• 00564 P0234 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования

Техническое обоснование

Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75 в прогретом состоянии (касается только номера оригинальной детали 06F906283 D).

Решение в условиях производства

Внедрение модифицированного клапана для модельного года 2009 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

Решение в условиях сервиса

В случае претензии действовать следующим образом:

• Проверить герметичность шланговой разводки в зоне клапана.

• Снять электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75.

• Измерить электрическое сопротивление клапана. Заданное значение составляет 20-30 Ом.

• Нагреть клапан при помощи фена.

• Теперь проверить, изменяется ли сопротивление при постукивании по клапану. Если да, необходимо установить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

G5, ’08, TSI BMY 1.4 140 л.с. МКПП

G4, ’98, AGN 1.8 125 л.с. МКПП — продан

lw

Сообщения: 912

Зарегистрирован: 28 дек 2008, 20:28

Откуда: Москва, ЗАО

Баллы репутации: 6

Вернуться в Golf V

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Указания по использованию

Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.

Записи регистратора событий

Диагностический адрес	Запись регистратора событий	Статус ошибки
01 — Электроника двигателя	P256200: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя электрическая неисправность	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P256400: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя слишком низкий уровень сигнала	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P256400: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя слишком низкий уровень сигнала	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P334B00: Регулятор давления наддува механическая неисправность	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P334B00: Регулятор давления наддува механическая неисправность	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P334A00: Регулятор давления наддува электрическая неисправность	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P334A00: Регулятор давления наддува электрическая неисправность	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P003400: Перепускной клапан турбонагнетателя короткое замыкание на массу	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P003400: Перепускной клапан турбонагнетателя короткое замыкание на массу	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P003300: Перепускной клапан турбонагнетателя электрическая неисправность	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P003300: Перепускной клапан турбонагнетателя электрическая неисправность	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P226300: Турбонагнетатель/компрессор система не работает/сбой в работе	спорадически (время от времени)
01 — Электроника двигателя	P226300: Турбонагнетатель/компрессор система не работает/сбой в работе	статически (постоянно)
01 — Электроника двигателя	P256200: Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя электрическая неисправность	спорадически (время от времени)

Описание неисправности

Описание неисправности клиентом:

•	Двигатель не развивает мощность.

и/или

•	Двигатель работает неустойчиво.

и/или

•	Горит Check Engine в комбинации приборов.

Заключение станции:

•	Одну или несколько рекламаций клиента удаётся воспроизвести.

В блоке управления двигателя появилось как минимум одно из следующих событий:

•	P2263 Турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность, сбой

•	P2562 Датчик положения регулятора наддува, сбой в электрической цепи

•	P2564 Датчик положения регулятора наддува, сигнал слишком мал

•	P334A Регулятор давления наддува, сбой в электрической цепи

•	P334B Регулятор давления наддува, механическая неисправность

•	P0033 Перепускной клапан турбонагнетателя, сбой в электрической цепи

•	P0034 Перепускной клапан турбонагнетателя, короткое замыкание на массу

Решение в условиях сервиса

В случае такой рекламации действовать следующим образом:

•	Обработать события в блоке управления двигателя с помощью ⇒ Ведомого поиска неисправностей.

Если ⇒ Ведомый поиск неисправностей идентифицирует в качестве источника неисправности другой узел, а не регулятор давления наддува, то данная TPI не подходит!

Только в том случае, если ⇒ Ведомый поиск неисправностейв качестве источника неисправности идентифицирует регулятор давления наддува:

•	заменить регулятор давления наддува (установить ремкомплект серводвигателя) в соответствии с ⇒ Руководством по ремонту.

Необходимо учитывать, что замена турбонагнетателя в этом случае не требуется! Неправомерная замена турбонагнетателя в счёт гарантии не компенсируется!

Для двигателей с номером детали начала введения мероприятия:

•

CJZ_368116 – завод-изготовитель: Salzgitter (S/17),

•

CJZ_541113 – завод-изготовитель: Györ (G/26),

•

CYV_251173 – завод-изготовитель: Györ (G/26),

•

CZT_006975 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

•

CZD_334012 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

•

CHP_305210 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

•

CPT_081879 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

•

CZE_130677 – завод-изготовитель: Chemnitz (C/27),

следующая операция (смазка места соединения между перепускной заслонкой турбонагнетателя и регулятором наддува термостойкой пастой) не нужна!

•	Дополнительно в обязательном порядке необходимо смазать место соединения перепускной заслонки турбонагнетателя с регулятором наддува термостойкой пастой (номер оригинальной детали: G 052 112 A3) (см. пример на рис. 1).

Рис. 1 Смазка места соединения

Указания по оригинальным запчастям

Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера оригинальных деталей и индексы в каталоге оригинальных деталей!

Номер оригинальной детали

Наименование

Примечание

Согласно ⇒ каталогу оригинальных деталей

Ремкомплект для серводвигателя (регулятор давления наддува)

—

G 052 112 A3

Термостойкая паста

Расходные материалы/минимальное количество для цеха:

•	отдельный расчёт невозможен (затраты уже включены в почасовую норму оплаты)

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ошибка P2263 у автомобиля Volkswagen была обновлена 00:10. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.

P2263

Сбой в работе турбонагнетателя

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 у автомобиля Volkswagen.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P2263 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2263 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).

Автомобильный сканер для Volkswagen

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2263 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Источник

Ошибка P2263 у автомобиля Volkswagen была обновлена 05:24. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2263 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.

P2263

Сбой в работе турбонагнетателя

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2263 у автомобиля Volkswagen.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen

Автомобильный сканер для Volkswagen

Источник

1.
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель не развивает мощность примерно с 3000 об/мин, и тогда в блоке управления двигателя появляется следующая ошибка:
• 08801 P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя -N249, механическая неисправность

Техническое обоснование
Механическое повреждение перепускного клапана турбонагнетателя -N249.

Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана к модельному году 2009.

Решение в условиях сервиса
В случае претензии снять перепускной клапан турбонагнетателя -N249 и проверить его на предмет механического повреждения.

В случае повреждения заменить клапан (см. указание по оригинальным деталям).

Указания по оригинальным запчастям
— Двигатель 103 кВт / 125 кВт / 110 кВт TSI — 03C145710 D
— Двигатель 90 кВт TFSI — 06H145710 D

Добавлено через 2 минуты

2.
Описание неисправности клиентом/Заключение станции
Двигатель в прогретом состоянии при частоте вращения свыше 3000 об/мин временами не развивает мощность.

Дополнительно в блоке управления двигателя может быть зарегистрирована одна из следующих ошибок:
• 08803 P2263 турбонагнетатель/компрессор, система не развивает мощность/сбой
• 00564 P0234 регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования

Техническое обоснование
Отклонение электрических параметров электромагнитного клапана ограничения давления наддува -N75 в прогретом состоянии (касается только номера оригинальной детали 06F906283 D).

Решение в условиях производства
Внедрение модифицированного клапана для модельного года 2009 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

Решение в условиях сервиса
В случае претензии действовать следующим образом:
• Проверить герметичность шланговой разводки в зоне клапана.
• Снять электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75.
• Измерить электрическое сопротивление клапана. Заданное значение составляет 20-30 Ом.
• Нагреть клапан при помощи фена.
• Теперь проверить, изменяется ли сопротивление при постукивании по клапану. Если да, необходимо установить электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75 (номер оригинальной детали 03C906283 B).

Последнее редактирование: 1 Авг 2010

Еще катушки зажигания надо проверить если дергается.

Не помешало бы закрепить эту тему.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

а еще разделить темы надо, здесь с 3000 обортов, а есть еще проблема на ХХ.

У меня больше к варианту 2. Завтра на сервис запишусь пока гарантия(неделя осталась)

Привет земляк!
Чё, дергается? Или провалы?
Чё то я меньжеваться стал, читаю всё что с Тигом происходит и не знаю откуда ждать удара под дых! Блин ну пипец. Ставлю на консервацию, куплю велик нах!

Добавлено через 3 минуты
Не ну мужики я с вами вполне согласен тема актуальная! Я как слушатель готов всё больше и больше слушать, а как столкнусь — отпишусь!

Последнее редактирование: 2 Авг 2010

Около 2-х месяцев назад была похожая ситуация. При резком разгоне, машина начала дёргаться и загорелась лампочка двигателя.
В сервисе по гарантии поменяли катушку зажигания.
Может это «болезнь»?

Вчера вот сменили клапан, подробнее в теме про цепь и турбину на 1.4

AliganTiguan, Не дергается, а иногда тяга проподает, еле еле с 3000 до 4000 об. набирает, и как раз на прогретом дв. и на верхних передачах 4,5, на нижних и на непрогретом незамечал.
Да ладно тебе «меньжеваться», нормальная машина, у др. проблем еще больше.

Подниму тему:
Пробег — 25300; двиг — CAVA
При поездке по городу на несколько км обратил внимание на то, что происходит потеря тяги примерно на 3000 об/мин. И выше обороты не поднимаются при любом нажатии на педаль. Пока доехал поэксперементировал не нескольких передачах — тоже самое 3тыс.об и стрелка тахометра встает (на нейтрали так же 3 тыс. вместо 4х). При этом чек не моргал и не загорался (3*тьфу), на приборке все в «штатно».(3*тьфу)
На обратном пути все пришло в норму. Двигатель спокойно раскручивался до 4500-5000 (в основном для проверки).
В связи с этим, вопросы таковы:
1. Чек должен гореть при наличии ошибок или могут быть «серьезные» ошибки, при которых он не загорится?
2. Может ли подобное поведение быть связано с переходом с 95го на 98й бензин (примерно 250 км проехал)?
3. Чем может чревата езда «без турбины» (доехать до ОД например)?

1. Чек горит при нарушении экологии. На многих ошибках его нет.
2. Нет.
3. Если виновно управление турбиной (N75 и т.п.), а не она сама, то ничем.

Подниму тему:
Пробег — 25300; двиг — CAVA
При поездке по городу на несколько км обратил внимание на то, что происходит потеря тяги примерно на 3000 об/мин. И выше обороты не поднимаются при любом нажатии на педаль. Пока доехал поэксперементировал не нескольких передачах — тоже самое 3тыс.об и стрелка тахометра встает (на нейтрали так же 3 тыс. вместо 4х). При этом чек не моргал и не загорался (3*тьфу), на приборке все в «штатно».(3*тьфу)
На обратном пути все пришло в норму. Двигатель спокойно раскручивался до 4500-5000 (в основном для проверки).
В связи с этим, вопросы таковы:
1. Чек должен гореть при наличии ошибок или могут быть «серьезные» ошибки, при которых он не загорится?
2. Может ли подобное поведение быть связано с переходом с 95го на 98й бензин (примерно 250 км проехал)?
3. Чем может чревата езда «без турбины» (доехать до ОД например)?

По пункту 3- можно спокойно доехать до сервиса без работающей турбины.(это сказали сервисмены).
При переходе с 95 на 98 никаких зависаний быть не должно,наоборот резвее машина едет.
Мигание чека- перебои в зажигании.
При поломке турбины чек не горит.
Загорелся EPC -скорее всего клапан турбины передает привет .
Подергивания- пусть в сервисе проверят свечи и катушки.

1. Чек горит при нарушении экологии. На многих ошибках его нет.
2. Нет.
3. Если виновно управление турбиной (N75 и т.п.), а не она сама, то ничем.

По пункту 3- можно спокойно доехать до сервиса без работающей турбины.(это сказали сервисмены).
При переходе с 95 на 98 никаких зависаний быть не должно,наоборот резвее машина едет.
Мигание чека- перебои в зажигании.
При поломке турбины чек не горит.
Загорелся EPC -скорее всего клапан турбины передает привет .
Подергивания- пусть в сервисе проверят свечи и катушки.

Спасибо отписавшимся, EPC не загорался, перебоев в зажигании тоже не было, т.е. все как обычно до 3000 об., на обратном пути — все ок.
Посмотрю, что будет дальше.

Коста, Как можно проверить катушку зажигания?

Добавлено через 2 минуты
Если можно то по подробнее…

Последнее редактирование: 10 Ноя 2010

Добрый день!

Явно есть периодичные признаки проблемы №2.( с 3 до 4 газ в пол на 4 передаче, а тахометр- еле-еле …+ при переключении передач и нажатии педали газа, присутствует однократное подергивание) Диагностировал у одного ОД, тот снял с меня 1000р!!! за диагностику и сказал, что никаких ошибок нет, а при тест драйве ничего не проявляется!!! В понедельник еду к другому. Нет ли у кого нибудь ссылки или номер на этот TPI, хочется МОРДОЙ ИХ ТКНУТЬ В ЭТОТ ДОКУМЕНТ!!!

Спасибо.

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Dmas, Учётный №: 2016970/11

Благодарствую! :az:

У меня тоже такое началось(( проблема №2….сколько можно ездить с ней без вреда для турбины?

Ну долго я бы не стал. Если N75 виновник, то ОГ идут в обход турбы (почти), она не раскручивается. Но где гарантия что именно N75?

Источник