На чтение 4 мин Просмотров 7.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2270
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2270
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2270 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедной смеси (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean (Bank 1, Sensor 2)».
Код OBD-II P2270 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении бедной смеси (Банк 1, Датчик 2)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.
Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2270 и загорается сигнальная лампа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2270 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности кода неисправности P2270 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2270 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2270
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2270:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P2270 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2270 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2270 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW (БМВ 325i)
- Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Каптива, Круз)
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Куга, Эскейп, F-150)
- GMC
- Honda (Хонда Одиссей)
- Hyundai
- Kia
- Mazda (Мазда 6)
- Mercedes
- Mini (Мини Купер)
- Opel (Опель Астра, Инсигния)
- Peugeot (Пежо 308)
- Renault (Рено Мастер)
- Skoda
- Subaru
- Volkswagen (Фольксваген Пассат)
- Лада Ларгус, Нива
- Уаз Патриот
С кодом неисправности Р2270 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0106, P0111, P0136, P0137, P015B, P0171, P0301, P0411, P0705, P1613, P1786, P2096, P2195, P2196, P2274.
Видео
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Все Вниз
Тема: P2272 и P2270 (Прочитано 21356 раз)
Доброго времени суток господа! помогите кто сталкивался с проблемой,ошибки P2272 и P2270 Бедная смесь, подвисание задних лямдазондов…. только вот не пойму почему эти ошибки вылазиют когда заправляю полный бак…. когда полупустой чек не загорается.
Записан
Возможные причины неисправности:
Низкое давление в системе подачи топлива.
Загрязнение топлива.
Вакуумные шланги на целостность, заломы и надежность соединений
Систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха на утечки вакуума
Систему выпуска отработавших газов на утечки
Загрязнение датчика HO2S силиконом
Механические неполадки двигателя.
По взаимосвязи с баком: там есть система рекуперации паров, но она тоже контролируется. других кодов точно нет?
Записан
Если по основному списку Вы все проверки провели и увязываете неисправность с наполнением бака, то можно уделить внимание системе рекуперации. Надо посмотреть, как она связана с впускным коллектором. Наверняка, там система фильтров и клапанов, если клапан, соединяющий впускной коллектор с баком периодически пропускает лишнее количество воздуха из бака, то по сути — это тот же подсос воздуха во впускной коллектор и обеднение смеси.
Записан
Загрязнение датчика HO2S силиконом— это имеется ввиду расходомер воздуха?
Записан
Низкое давление в системе подачи топлива.—насос поменян
Систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха на утечки вакуума—- как правильно проверь?
Систему выпуска отработавших газов на утечки—-как правильно проверить? клапан ЕGR поменян….вроде работает ровно мотор не кошмарит
Записан
Если по основному списку Вы все проверки провели и увязываете неисправность с наполнением бака, то можно уделить внимание системе рекуперации. Надо посмотреть, как она связана с впускным коллектором. Наверняка, там система фильтров и клапанов, если клапан, соединяющий впускной коллектор с баком периодически пропускает лишнее количество воздуха из бака, то по сути — это тот же подсос воздуха во впускной коллектор и обеднение смеси.
Вот по этому поводу я уже голову сломал, мне кажется что именно в этом проблема. По программе не понятно какие куда там трубки идут и где точно стоит этот клапан.
Записан
Это сами лямбда датчики. Они очень силикона бояться.
Записан
То, что насос поменян ничего не дает, надо мерить давление на разных режимах если сканер не показывает показания( поэтому я спрашивал какой сканер и что умеет делать) и смотреть вписывается оно в допуски или нет.
Вакуум обычно проверяют вакууметром.
Систему выпуска визуально на предмет просечек.
Сами лямбда датчики и их цепи на предмет соответствия показаниям и закорачивания на массу или по высокому сигналу.
Чтобы исключить систему рекуперации и не разбирать ее полностью,вижу следующее:
Отключить шланг, идущий на впускной коллектор от этой системы и заглушить. Поездить какое то время и посмотреть будут появляться ошибки по обеднению или нет. При этом, могут появиться ошибки по системе рекуперации, на мой взгляд, они не критичны и не отразяться на программе смесеобразования. Можно проверить и вакууметром, но кто знает, возможно, клапан пропускает не всегда, а время от времени. Место возможного отсоединения системы попробую посмотреть когда будет время.
Записан
Спасибо огромное за помощь, буду ждать вашего решения место возможного отсоединения системы. А насос поставил оригинал, неужели могут быть проблемы? мне просто кажется что и старый насос работал. И еще, бывает при заводке, (не знаю как это описать), детонация что ли….. как будто зажигание раннее…. ну а здесь же электронное все и зажигание не выставляется никак….. но хлопки эти бывают. именно когда заводишь мотор прогретый.
Записан
Насос у Вас скорее всего и старый исправен, я говорю о том, что поставив новый насос, нельзя без проверки быть до конца уверенным в его исправной работе. Если у Вас хороший сканер с соответствующим софтом давление топлива можно увидеть на нем, как и многие другие показатели.
Так смесь то бедная, вот и хлопки.
Записан
Доброго времени суток господа! помогите кто сталкивался с проблемой,ошибки P2272 и P2270 Бедная смесь, подвисание задних лямдазондов…. только вот не пойму почему эти ошибки вылазиют когда заправляю полный бак…. когда полупустой чек не загорается.
Коробку не снимали, случайно? После чего возникла эта проблема?
Записан
Нет коробку не снимал….. купил машину с таким косячком )
Записан
Не знаю, когда удастся добраться до нормального компьютера, чтобы выложить фото клапана. Его достаточно просто идентифицировать, он смахивает на гриб из пластмассы и к ножке этого гриба 
подходит два вакуумных шланга — один со стороны бака, а другой идет на впускной коллектор. На впускном коллекторе он соединяется легкосъемным коннектором, который можно снять и герметично заглушить место соединения на коллекторе. Клапан находится с левой стороны двигателя по ходу движения, у себя я его сразу увидел, на двигателе 4L он стоит ниже и его проще увидеть снизу автомобиля. Если не сможете найти, дайте знать, скину фото.
Записан
… купил машину с таким косячком )
Тогда имеет смысл проверить не перепутаны ли провода к задним кислородникам местами (с правого на левый). Отключите правый или левый задний кислородник и посмотрите, по какому датчику зайдут ошибки или пропадет сигнал в дате. Если отключили правый датчик, а сигнал пропал с левого, значит мое предположение верно.
Записан
Не знаю, когда удастся добраться до нормального компьютера, чтобы выложить фото клапана. Его достаточно просто идентифицировать, он смахивает на гриб из пластмассы и к ножке этого гриба
подходит два вакуумных шланга — один со стороны бака, а другой идет на впускной коллектор. На впускном коллекторе он соединяется легкосъемным коннектором, который можно снять и герметично заглушить место соединения на коллекторе. Клапан находится с левой стороны двигателя по ходу движения, у себя я его сразу увидел, на двигателе 4L он стоит ниже и его проще увидеть снизу автомобиля. Если не сможете найти, дайте знать, скину фото.
Хорошо, завтра заеду в гараж и попробую разобраться. результат обязательно отпишу.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Все Вверх
Ошибки полученные от прибора (сканера) требуют правильной интерпретации полученной от него информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Вам может быть полезна информация для устранения неисправности:
Проводка, подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Проводка, подогреваемый кислородный датчик, давление топлива, форсунки, негерметичность системы впуска
Описание P2270 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
На английском языке:
O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 2
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
P2270 is a general DTC trouble code, which means it has the same meaning for the Ford Escape as it would any other vehicle. It means that the oxygen sensor located on bank 1 behind the catalytic converter is continuously sending voltage that indicates a lean air/fuel mixture.
This does not necessarily mean that your Escape is running lean (although it can). It’s usually caused by a bad oxygen sensor, or an exhaust leak.
How to Find Bank 1 Sensor 2
There are oxygen sensors on both sides of your Escape’s catalytic converter(s). This lets the ECM read the exhaust before and after it has run through the catalytic converter to make sure that it is functioning correctly (for emissions purposes).
Here’s what P2270 means, and how to find Bank 1 Sensor 2.
P2270: O2 Sensor Signal → Biased/Stuck Lean (Bank 1 | Sensor 2)
- Bank 1 is the side of the engine with the first cylinder. If your Escape has a four cylinder engine, you don’t have to worry about this, as there is only one cylinder head. If you happen to have more than one cylinder head, you will need to look up where cylinder one is for your particular engine. P2272 affects bank 2.
- Sensor 2 is “downstream” of the catalytic converter, which means that it is the sensor that comes after the catalytic converter. On some engine combos, there may be a second sensor after the catalytic converter, but if that were causing the problem, you’d be dealing with P2274.
There are usually no symptoms associated with P2270. The code is indicating that the signal coming from your Escape’s downstream oxygen sensor at B1S2 is leaner than it should be. The signal from the oxygen sensor upstream of the catalytic converter does not agree with the lean condition indicated by the downstream oxygen sensor. If it did, you’d have P0171.
There are usually no drivability issues when P2270 appears by itself.
Ford Escape: P2270 Causes
Here are some of the more common causes of P2270 in the Ford Escape.
Exhaust Leak (Highly Likely)
An exhaust leak is one of the more common reasons why this code is thrown. If an exhaust leak is big enough to cause P2270, it’s probably going to be large enough to make some noticeable noise.
Oxygen Sensor (Highly Likely)
If you aren’t hearing an exhaust leak, the most likely cause of P2270 is a bad O2 sensor. Take a look at the wiring going to it and see if it looks cracked or corroded. Oxygen sensor wiring harnesses (due to it’s proximity to the exhaust system) have some of the roughest lives of any automotive wiring.
You can check the wiring harness with a multimeter set to OHMS. Check the resistance compared to the factory specs. Or if you have dual exhaust, check it vs the other downstream O2 sensor.
You can also check the voltage at the oxygen sensor if you have a good scan tool. It should fluctuate as you press the gas. If it’s stuck at 0, that would indicate that the sensor itself is bad.
Other Causes
- Low fuel pressure
- Loose O2 sensor
- Bad fuel injector at bank 1
- Bad purge valve
- Bad PCM
Conclusion: P2270 Ford Escape
It’s normally the oxygen sensor that needs replaced when P2270 appears in the Escape. But, there can be other issues as well. Good luck diagnosing the code.