P2299 ошибка пежо 307 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 4 мин Просмотров 3.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2299
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2299 звучит как «несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Brake Pedal Position (BPP)/Accelerator Pedal Position (APP) Incompatible».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

При сохранении данного кода модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствие положений педали тормоза/акселератора. Устанавливается, когда происходит неожиданное одновременное использование педалей акселератора и тормоза.

Модуль управления (PCM) постоянно контролирует положение педали тормоза, чтобы понимать, задействованы ли тормоза в данный момент времени. Также он контролирует положение педали акселератора, чтобы эффективно управлять дроссельной заслонкой.

Если педаль тормоза нажата, а также датчик положения педали акселератора показывает, что одновременно открыта дроссельная заслонка, будет сохранен код P2299. Если проблема длится более 5 секунд, то загорается индикатор на панели приборов и автомобиль переходит в аварийный режим работы.

Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Модуль управления PCM уменьшит степень открытия дроссельной заслонки и переведет автомобиль в аварийный режим работы.
Если проблема исчезнет, то двигатель вернется к нормальной работе.

Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Водитель одновременно нажал педаль тормоза и акселератора.
Неисправность выключателя стоп-сигналов.
Неисправность датчика положения педали акселератора.
Проблемы с проводкой или разъемами.

Как устранить или сбросить код неисправности P2299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2299 снова.
Проверьте выключатель стоп-сигналов.
Проверьте датчик положения педали акселератора.
Осмотрите электрические провода и разъемы, на наличие повреждений или плохого контакта. Устраните найденные неисправности.

Диагностика и решение проблем

Очень частая причина появления ошибки P2299 кроется в манере вождения конкретного водителя. Точнее, нажатие водителем одновременно на педаль тормоза и акселератора.

Если это так, то ошибка с панели приборов практически сразу исчезнет, но останется в памяти компьютера, откуда ее можно удалить при помощи сканера OBD-2. При невозможности ее удаления, она сотрется сама после 40 циклов запуска двигателя без неисправности.

Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.

После визуального осмотра проводки и разъемов их необходимо проверить с помощью мультиметра. Также нужно проверить и датчики в соответствии с техническими параметрами производителя.

При выявлении неисправной проводки, ее необходимо отремонтировать или заменить, неисправные датчики также подлежат замене. Если все сделано верно, код ошибки P2299 должен исчезнуть.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler (Крайслер 300)
Citroen (Ситроен С4, Джампер)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Infiniti
Jeep
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 308, Боксер)
Renault (Рено Логан)
Газель Бизнес, Некст
Лада Веста

С кодом неисправности Р2299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P057A, P057B, P057C, P057D, P057E.

Видео

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2299 для автомобиля PEUGEOT 307 (2000-2010):

На русском языке:

Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) / датчик положения педали акселератора — несовместимые сигналы

На английском языке:

Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2299 на автомобиле PEUGEOT с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 307:

Проводка, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали акселератора

Источник

Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
Плавающие холостые обороты;
Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

Освобождают ось, на которой закреплена шестеренка.
Снимают жгут проводов.
Затем отпаивают провода.
Освобождают скобу и вытягивают кабель.

Далее меняют провода и распаивают их соответственно разъему под педалью.

Источник

Как произвести инициализацию педали газа?

Уважаемы опытные владельцы, объясните пожалуйста как произвести следующие операции:

1. Инициализация педали газа.
2. Телезагрузка (что это вообще такое).

Обязательно ли для этого ехать на СТО дилера? Сколько это может стоить?
Где-то в сети, читал про шаманские манипуляции с зажиганием и положением педали газа, для инициализации — «включить, нажать, выключить, подождать и т.п.» Правда ли всё это?

(+) Дополнение Два похожих алгоритма. Как же надо делать правильно? Как обобщить эти процедуры для единственно верного способа настройки?

№ 1.
Процедура настройки положениям дроссельной заслонки выполняется после:
— замены компьютера;
— замены блока дроссельной заслонки с электрическим приводом;
— ремонта дроссельной заслонки с электрическим приводом после обнаружения ошибки;
— телезагрузки компьютера;
— телекодировки компьютера.

Процедура настройки блока дроссельной заслонки:
— подсоединить электрические провода;
— включить зажигание;
— не менять положение ключа в замке зажигания как минимум в течение 10 секунд (не выключать зажигание в течение этих 10 секунд и не нажимать на педаль акселератора);
— выключить зажигание и оставить его в выключенном положении в течение 15 секунд (компьютер управления двигателем запишет в памяти типа EEPROM параметры настройки по положениям дроссельной заслонки; это произойдет в течение фазы POWER LATCH).
Внимание: запрещается вновь включать зажигание в течение этих 15 секунд.

№ 2.
Процедура настройки датчика положения педали акселератора выполняется после:
— замены компьютера управления двигателем;
— замены датчика положения педали акселератора;
— ремонта датчика положения педали акселератора в связи с обнаруженным дефектом;
— телезагрузки компьютера управления двигателем;
— телекодировки компьютера управления двигателем.

Процедура настройки датчика положения педали:
— педаль акселератора должна быть в отпущенном состоянии;
— включить зажигание;
— нажать до упора на педаль акселератора;
— отпустить педаль акселератора;
— запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.

ВНИМАНИЕ
В случае, если настройка не выполнена, компьютер не будет точно знать:
— состояния датчика, соответствующего отпущенному положению педали акселератора, по отношению к действительному отпущенному положению педали;
— состояния датчика, соответствующего положению нажатия до упора на педаль акселератора — информации, необходимой для управления требованиями к величине крутящего момента, поступающими от водителя.

Источник

Код ошибки P2299 – несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора

Техническое описание и расшифровка ошибки P2299

Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Модуль управления PCM уменьшит степень открытия дроссельной заслонки и переведет автомобиль в аварийный режим работы.
Если проблема исчезнет, то двигатель вернется к нормальной работе.

Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Водитель одновременно нажал педаль тормоза и акселератора.
Неисправность выключателя стоп-сигналов.
Неисправность датчика положения педали акселератора.
Проблемы с проводкой или разъемами.

Как устранить или сбросить код неисправности P2299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2299 снова.
Проверьте выключатель стоп-сигналов.
Проверьте датчик положения педали акселератора.
Осмотрите электрические провода и разъемы, на наличие повреждений или плохого контакта. Устраните найденные неисправности.

Диагностика и решение проблем

Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet
Chrysler (Крайслер 300)
Citroen (Ситроен С4, Джампер)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Infiniti
Jeep
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 308, Боксер)
Renault (Рено Логан)
Газель Бизнес, Некст
Лада Веста

Источник

Всем Добрый день! Peugeot 308 THP 140 Л.С. 2008 года, пробег 10 000 км, эксплуатируется редко, стоит в теплом паркинге. После 2-х месячного простоя возникла необычная проблема (не нашел ничего похожего ни на одном форуме), неделю назад я подключил аккумулятор (скидываю плюсовую клемму если оставляю надолго), завел, доехал до заправки, потом до мойки и при выезде из бокса, (через 15-20 сек. после запуска двигателя) высветились сообщения engine management system fault, ABS/ESP fault, отключилась педаль газа, обороты ХХ подскочили до 1500, коробка включила 3 передачу(насколько я понимаю это некий Аварийный режим). Остановился, заглушил, подождал, завел, проблема не ушла. Так 3 раза. Затем сбросил клемму на минуту — не помогло. Сбрасывал еще 3-4 раза и, О Чудо!, проблема ушла (перед удачным запуском несколько раз нажал на газ при включенном зажигании). Немного поездил в разных режимах, все было отлично, никаких ошибок. Спустя два дня завожу и со старта получаю: engine management system fault, ABS/ESP fault, на газ не реагирует, держит обороты ХХ 1500 (падают при нажатии на тормоз).

Лексии у меня нет, а ОБД сканер никаких ошибок по двигателю не видит (были старые по уровню антифриза и АКПП, я их стер)

Еще момент, насколько я знаю, если при включенном зажигании нажать на педаль должно быть слышно как открывается дроссельная заслонка (специально проверил на Камри — слышно), не знаю как это должно быть на пежо, но здесь тишина.

Поскольку, в связи с карантином все приличные сервисы в округе закрыты, прошу совета, как ,если возможно, решить проблему на месте, возможно кто-то сталкивался с подобным.

Источник

Описание ошибки P2299
Исправность датчика положения педали акселератора (APS) контролируется через выключатель тормоза. APS и выключатель тормоза состоят из двух цепей (APS 1, 2 или выключатель тормоза 1, 2), которые функционируют независимо друг от друга с целью подтверждения выходного сигнала. Водителю следует нажать педаль тормоза в следующих случаях: 1) измеренное напряжение вследствие отказа APS (КЗ на высокое напряжение) оказывается выше запрошенного; 2) чрезмерное увеличение мощности двигателя по причине ложного сигнала. Как и в предыдущем примере, при передаче в ЭБУД водительского запроса на торможение (нажатия педали тормоза) и высоком уровне сигнала APS, ЭБУД принимает решение о неисправности APS и активирует аварийный режим. При активации аварийного режима частота вращения коленчатого вала фиксируется на значении 1200 об/мин и ограничивается управление автомобилем. В случае восстановления правильного сигнала APS аварийный режим немедленно отменяется. Код P2299 регистрируется, если сигнал тормоза поступает в ЭБУД в течение более чем 3 с, в то время как педаль акселератора нажата более чем на 5% при частоте вращения коленчатого вала ниже 880 об/мин и скорости менее 2 км/ч. При возникновении этого кода неисправности активируется аварийный режим. Позднее, в случае восстановления правильного сигнала APS, аварийный режим немедленно отменяется. Этот код регистрируется, если сигнал APS немного больше, чем напряжение при отпущенной или перемещаемой педали акселератора. Необходимо тщательно проверить состояние APS и обратить внимание на манеру водителя нажимать педаль.

Возможная причина ошибки P2299
Цепь датчика положения педали газа (APS) 1
Цепь датчика положения педали газа (APS) 2
Компонент датчика положения педали газа (APS)
Цепь/компонент выключателя тормоза
(см. описание кода неисправности P0504)
Манера вождения данного водителя

Источник

Содержание

1
Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил несоответствие между датчиком положения педали акселератора и датчиком или цепью педали тормоза. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) PCM, модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем – модуль кражи, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. Некоторые модели инициируют состояние принудительного холостого хода, принудительное отключение двигателя или принудительное снижение мощности, если PCM распознает этот тип неисправности.

Параметры набора кодов

В случае несоответствия положения педали акселератора/положения педали тормоза будет сохранен код неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе. Выключатель педали тормоза управляет активацией стоп-сигнала, отключением круиз-контроля и блокировкой переключения передач. Если напряжение цепи стоп-сигнала является ненормальным, PCM распознает неисправность, сохранит код и вскоре загорится сервисный двигатель.

Симптомы

Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение или его отсутствие, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий код. Система круиз-контроля может не включаться или отключаться при нажатии педали тормоза, стоп-сигналы (на задней части автомобиля) могут либо оставаться включенными, либо не гореть, система блокировки переключения может не работать должным образом или двигатель может тормозить, когда тормоза нажаты на скоростях шоссе.

Общие причины

Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправный двигатель управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, исполнительный механизм положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения педали. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгуте шины CAN, ослабленный заземляющий ремень модуля управления или оборванный провод заземления. Это также может быть вызвано неисправным выключателем стоп-сигнала или неправильно подключенным жгутом прицепа. Другие возможности могут включать открытую или замкнутую электропроводку или разъемы, неисправные лампочки стоп-сигнала или неисправные патроны лампочек в задних фонарях в сборе.

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит: диагностируйте коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми. Лампы стоп-сигнала часто заменяются при неудачной попытке исправить это состояние. Технические специалисты также сообщают, что замена предохранителя является лишь временным исправлением, поскольку неисправность выключателя стоп-сигнала или неисправность проводки являются причиной проблемы.

Диагностика

Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и осциллограф будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым.После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
Этот тип кода применим только к транспортным средствам с электронным управлением дроссельной заслонкой
Эти типы систем часто называют корпусами дроссельной заслонки
Датчик на рычаге педали акселератора вводит сигнал напряжения в PCM (или другой связанный контроллер), который подает команду на открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от условий
Сигналы напряжения от PCM активируют двигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности
Когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, он вращает передачу в корпусе дроссельной заслонки, которая зацеплена с более крупной передачей
Это изменение в соотношении позволяет быстро и внезапно или медленно и постепенно открывать дроссельную заслонку в зависимости от команд контроллера.
Начать испытания на электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки
Отсоедините разъем от датчика и используйте цифровой вольт/омметр для проверки сигналов напряжения и заземления.
Как правило, 5-вольтный опорный сигнал и заземление батареи должны присутствовать
Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя для точных электрических схем и видов разъемов
Если нет опорного напряжения и/или заземления не обнаружены, отсоединить разъем PCM и все соответствующие разъемы контроллера и выполнить тест на устойчивость и непрерывность во всех схемах
При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
Если сигналы напряжения и заземления на датчике положения дроссельной заслонки совпадают со спецификациями производителя, используйте осциллограф для контроля работы датчика педали
Ищите ненормальные скачки напряжения, сбои или другие отклонения
При необходимости заменить датчик положения педали газа
Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что вы успешно завершили ремонт.
Если датчик положения педали дроссельной заслонки и соответствующие цепи соответствуют спецификациям производителя, следует учитывать, что PCM (или другой контроллер, если применимо) может быть неисправен
Замена контроллера потребует перепрограммирования квалифицированным специалистом
Проверьте сигналы напряжения и заземления на разъеме электродвигателя привода дроссельной заслонки, когда двигатель включается с помощью сканера
Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отсоедините разъем от РСМ и всех соответствующих контроллеров и проверьте отдельные цепи на сопротивление и целостность.
Отремонтируйте или замените разомкнутые, замкнутые или отсоединенные цепи, если необходимо
Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если на разъеме двигателя привода дроссельной заслонки присутствуют сигналы напряжения и заземления, при активации сканером замените двигатель, очистите коды и ведите автомобиль, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
Большинство автопроизводителей предоставляют запасные части для корпусов дроссельной заслонки
Вполне вероятно, что вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, который обычно включает в себя приводной двигатель и датчик положения дроссельной заслонки.
Замена датчика педали также может быть рекомендована при замене корпуса дроссельной заслонки.
Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля (или эквивалентному) для рекомендаций конкретного производителя.
Наиболее распространенным типом выключателя стоп-сигнала является контактный выключатель, который активируется при движении механизма педали тормоза.
Когда педаль нажата, нажимной штифт в переключателе действует как кулачок
Это освобождает набор подпружиненных контактов, позволяя им дотронуться до цепи и завершить ее.
В другой конструкции используется кулисный переключатель с металлической пластиной, которая слегка перемещается вперед и назад при нажатии педали тормоза для завершения цепи.
Типичные неисправности связаны с износом или поломкой выключателей стоп-сигнала в автомобилях с большим пробегом
После замены выключателя стоп-сигнала некоторые модели требуют регулировки
Если выключатель стоп-сигнала отрегулирован неправильно, возможно, установлен код.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Продолжите диагностику, нажав педаль тормоза с помощью инструмента «мертвец» или монтировки
Двигаться в задней части автомобиля и наблюдать за работой стоп-сигнала
Если какой-либо из стоп-сигналов горит, у вас проблема с лампой стоп-сигнала
При необходимости замените лампочки, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала.
Если стоп-сигналы не горят, проверьте предохранитель стоп-сигнала (может иметь маркировку «стоп-сигналы») и при необходимости замените.
Если предохранитель перегорел, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала, чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель
Если предохранитель не перегорает немедленно, возможно, автомобиль должен пройти тест-драйв в течение определенного периода, часов или даже дней.
Влага внутри корпусов задних фонарей может привести к перегоранию предохранителя или перегоранию лампы.
Если плавкий предохранитель сразу перегорел, вы можете использовать короткий искатель для определения замыкания или обрыва цепи.
Если короткозамкнутый искатель недоступен, внимательно осмотрите проводку и разъемы цепи стоп-сигнала на наличие признаков повреждения или коррозии и при необходимости замените компоненты.
Вы также можете заменить предохранитель и отсоединить секции цепи выключателя стоп-сигнала по отдельности, чтобы устранить определенные секции и изолировать короткое замыкание.
Если вы найдете предохранитель в исправном рабочем состоянии, вы можете продолжить диагностику с помощью выключателя стоп-сигнала.
Получите доступ к выключателю, расположенному под приборной панелью со стороны водителя, и найдите электрический разъем выключателя стоп-сигнала
Используя цифровой вольт/омметр, проверьте входное напряжение на выключателе стоп-сигнала
Если обнаружено напряжение, нажмите педаль тормоза и проверьте выходное напряжение от выключателя стоп-сигнала
Если переключатель работает правильно с механической точки зрения, и нет сигнала выходного напряжения, но есть входное напряжение, замените выключатель стоп-сигнала, сбросьте код и повторно протестируйте систему
Если стоп-сигналы горят постоянно, вы можете проверить работу выключателя стоп-сигнала аналогичным образом, только в обратном порядке.
Если на выключателе стоп-сигнала присутствует выходной сигнал напряжения, но стоп-сигналы не горят, продолжите диагностику, проверив напряжение с помощью переключателя указателя поворота.
Если на выключателе указателя поворота присутствует выходное напряжение, проводка системы трассировки находится сзади автомобиля.
Используйте цифровой вольт/омметр для проверки целостности цепи и при необходимости замените проводку, разъемы или компоненты.

Источник