P2299 ошибка веста - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 4 мин Просмотров 3.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2299
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2299 звучит как «несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Brake Pedal Position (BPP)/Accelerator Pedal Position (APP) Incompatible».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

При сохранении данного кода модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствие положений педали тормоза/акселератора. Устанавливается, когда происходит неожиданное одновременное использование педалей акселератора и тормоза.

Модуль управления (PCM) постоянно контролирует положение педали тормоза, чтобы понимать, задействованы ли тормоза в данный момент времени. Также он контролирует положение педали акселератора, чтобы эффективно управлять дроссельной заслонкой.

Если педаль тормоза нажата, а также датчик положения педали акселератора показывает, что одновременно открыта дроссельная заслонка, будет сохранен код P2299. Если проблема длится более 5 секунд, то загорается индикатор на панели приборов и автомобиль переходит в аварийный режим работы.

Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Модуль управления PCM уменьшит степень открытия дроссельной заслонки и переведет автомобиль в аварийный режим работы.
Если проблема исчезнет, то двигатель вернется к нормальной работе.

Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки

Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Водитель одновременно нажал педаль тормоза и акселератора.
Неисправность выключателя стоп-сигналов.
Неисправность датчика положения педали акселератора.
Проблемы с проводкой или разъемами.

Как устранить или сбросить код неисправности P2299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2299 снова.
Проверьте выключатель стоп-сигналов.
Проверьте датчик положения педали акселератора.
Осмотрите электрические провода и разъемы, на наличие повреждений или плохого контакта. Устраните найденные неисправности.

Диагностика и решение проблем

Очень частая причина появления ошибки P2299 кроется в манере вождения конкретного водителя. Точнее, нажатие водителем одновременно на педаль тормоза и акселератора.

Если это так, то ошибка с панели приборов практически сразу исчезнет, но останется в памяти компьютера, откуда ее можно удалить при помощи сканера OBD-2. При невозможности ее удаления, она сотрется сама после 40 циклов запуска двигателя без неисправности.

Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.

После визуального осмотра проводки и разъемов их необходимо проверить с помощью мультиметра. Также нужно проверить и датчики в соответствии с техническими параметрами производителя.

При выявлении неисправной проводки, ее необходимо отремонтировать или заменить, неисправные датчики также подлежат замене. Если все сделано верно, код ошибки P2299 должен исчезнуть.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Chrysler (Крайслер 300)
Citroen (Ситроен С4, Джампер)
Dodge (Додж Рам)
Fiat (Фиат Добло, Дукато)
Infiniti
Jeep
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
Mercedes
Nissan
Peugeot (Пежо 308, Боксер)
Renault (Рено Логан)
Газель Бизнес, Некст
Лада Веста

С кодом неисправности Р2299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P057A, P057B, P057C, P057D, P057E.

Видео

Источник

Всем хаюшки. Ребят подскажите пожалуйста веста кросс св, пробег 500км.На телефоне приложение сигналки старлайн, высвечивается ошибка Р2299. Это датчики парктроника? На машине чек не горит. Всем удачи на дорогах

2 ответ

ошибка расшифровывается как (ошибка датчика педали тормоза)Р2299.ну если идти по лёгкому пути,то можно снять фишку с датчика и обработать спреем для контактов!Или же вторым путём ,это замена самого датчика!Чек не должен гореть,так как этот датчик не относится к датчикам двс!!!

В чём проблема осмотреть касается ли датчика педаль или прозвонить его?

Источник

Описание ошибки P2299
Исправность датчика положения педали акселератора (APS) контролируется через выключатель тормоза. APS и выключатель тормоза состоят из двух цепей (APS 1, 2 или выключатель тормоза 1, 2), которые функционируют независимо друг от друга с целью подтверждения выходного сигнала. Водителю следует нажать педаль тормоза в следующих случаях: 1) измеренное напряжение вследствие отказа APS (КЗ на высокое напряжение) оказывается выше запрошенного; 2) чрезмерное увеличение мощности двигателя по причине ложного сигнала. Как и в предыдущем примере, при передаче в ЭБУД водительского запроса на торможение (нажатия педали тормоза) и высоком уровне сигнала APS, ЭБУД принимает решение о неисправности APS и активирует аварийный режим. При активации аварийного режима частота вращения коленчатого вала фиксируется на значении 1200 об/мин и ограничивается управление автомобилем. В случае восстановления правильного сигнала APS аварийный режим немедленно отменяется. Код P2299 регистрируется, если сигнал тормоза поступает в ЭБУД в течение более чем 3 с, в то время как педаль акселератора нажата более чем на 5% при частоте вращения коленчатого вала ниже 880 об/мин и скорости менее 2 км/ч. При возникновении этого кода неисправности активируется аварийный режим. Позднее, в случае восстановления правильного сигнала APS, аварийный режим немедленно отменяется. Этот код регистрируется, если сигнал APS немного больше, чем напряжение при отпущенной или перемещаемой педали акселератора. Необходимо тщательно проверить состояние APS и обратить внимание на манеру водителя нажимать педаль.

Возможная причина ошибки P2299
Цепь датчика положения педали газа (APS) 1
Цепь датчика положения педали газа (APS) 2
Компонент датчика положения педали газа (APS)
Цепь/компонент выключателя тормоза
(см. описание кода неисправности P0504)
Манера вождения данного водителя

Источник

Содержание

1
Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил несоответствие между датчиком положения педали акселератора и датчиком или цепью педали тормоза. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) PCM, модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем – модуль кражи, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. Некоторые модели инициируют состояние принудительного холостого хода, принудительное отключение двигателя или принудительное снижение мощности, если PCM распознает этот тип неисправности.

Параметры набора кодов

В случае несоответствия положения педали акселератора/положения педали тормоза будет сохранен код неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе. Выключатель педали тормоза управляет активацией стоп-сигнала, отключением круиз-контроля и блокировкой переключения передач. Если напряжение цепи стоп-сигнала является ненормальным, PCM распознает неисправность, сохранит код и вскоре загорится сервисный двигатель.

Симптомы

Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение или его отсутствие, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий код. Система круиз-контроля может не включаться или отключаться при нажатии педали тормоза, стоп-сигналы (на задней части автомобиля) могут либо оставаться включенными, либо не гореть, система блокировки переключения может не работать должным образом или двигатель может тормозить, когда тормоза нажаты на скоростях шоссе.

Общие причины

Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправный двигатель управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, исполнительный механизм положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения педали. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгуте шины CAN, ослабленный заземляющий ремень модуля управления или оборванный провод заземления. Это также может быть вызвано неисправным выключателем стоп-сигнала или неправильно подключенным жгутом прицепа. Другие возможности могут включать открытую или замкнутую электропроводку или разъемы, неисправные лампочки стоп-сигнала или неисправные патроны лампочек в задних фонарях в сборе.

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит: диагностируйте коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми. Лампы стоп-сигнала часто заменяются при неудачной попытке исправить это состояние. Технические специалисты также сообщают, что замена предохранителя является лишь временным исправлением, поскольку неисправность выключателя стоп-сигнала или неисправность проводки являются причиной проблемы.

Диагностика

Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и осциллограф будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым.После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
Этот тип кода применим только к транспортным средствам с электронным управлением дроссельной заслонкой
Эти типы систем часто называют корпусами дроссельной заслонки
Датчик на рычаге педали акселератора вводит сигнал напряжения в PCM (или другой связанный контроллер), который подает команду на открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от условий
Сигналы напряжения от PCM активируют двигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности
Когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, он вращает передачу в корпусе дроссельной заслонки, которая зацеплена с более крупной передачей
Это изменение в соотношении позволяет быстро и внезапно или медленно и постепенно открывать дроссельную заслонку в зависимости от команд контроллера.
Начать испытания на электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки
Отсоедините разъем от датчика и используйте цифровой вольт/омметр для проверки сигналов напряжения и заземления.
Как правило, 5-вольтный опорный сигнал и заземление батареи должны присутствовать
Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя для точных электрических схем и видов разъемов
Если нет опорного напряжения и/или заземления не обнаружены, отсоединить разъем PCM и все соответствующие разъемы контроллера и выполнить тест на устойчивость и непрерывность во всех схемах
При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
Если сигналы напряжения и заземления на датчике положения дроссельной заслонки совпадают со спецификациями производителя, используйте осциллограф для контроля работы датчика педали
Ищите ненормальные скачки напряжения, сбои или другие отклонения
При необходимости заменить датчик положения педали газа
Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что вы успешно завершили ремонт.
Если датчик положения педали дроссельной заслонки и соответствующие цепи соответствуют спецификациям производителя, следует учитывать, что PCM (или другой контроллер, если применимо) может быть неисправен
Замена контроллера потребует перепрограммирования квалифицированным специалистом
Проверьте сигналы напряжения и заземления на разъеме электродвигателя привода дроссельной заслонки, когда двигатель включается с помощью сканера
Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отсоедините разъем от РСМ и всех соответствующих контроллеров и проверьте отдельные цепи на сопротивление и целостность.
Отремонтируйте или замените разомкнутые, замкнутые или отсоединенные цепи, если необходимо
Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если на разъеме двигателя привода дроссельной заслонки присутствуют сигналы напряжения и заземления, при активации сканером замените двигатель, очистите коды и ведите автомобиль, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
Большинство автопроизводителей предоставляют запасные части для корпусов дроссельной заслонки
Вполне вероятно, что вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, который обычно включает в себя приводной двигатель и датчик положения дроссельной заслонки.
Замена датчика педали также может быть рекомендована при замене корпуса дроссельной заслонки.
Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля (или эквивалентному) для рекомендаций конкретного производителя.
Наиболее распространенным типом выключателя стоп-сигнала является контактный выключатель, который активируется при движении механизма педали тормоза.
Когда педаль нажата, нажимной штифт в переключателе действует как кулачок
Это освобождает набор подпружиненных контактов, позволяя им дотронуться до цепи и завершить ее.
В другой конструкции используется кулисный переключатель с металлической пластиной, которая слегка перемещается вперед и назад при нажатии педали тормоза для завершения цепи.
Типичные неисправности связаны с износом или поломкой выключателей стоп-сигнала в автомобилях с большим пробегом
После замены выключателя стоп-сигнала некоторые модели требуют регулировки
Если выключатель стоп-сигнала отрегулирован неправильно, возможно, установлен код.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Продолжите диагностику, нажав педаль тормоза с помощью инструмента «мертвец» или монтировки
Двигаться в задней части автомобиля и наблюдать за работой стоп-сигнала
Если какой-либо из стоп-сигналов горит, у вас проблема с лампой стоп-сигнала
При необходимости замените лампочки, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала.
Если стоп-сигналы не горят, проверьте предохранитель стоп-сигнала (может иметь маркировку «стоп-сигналы») и при необходимости замените.
Если предохранитель перегорел, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала, чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель
Если предохранитель не перегорает немедленно, возможно, автомобиль должен пройти тест-драйв в течение определенного периода, часов или даже дней.
Влага внутри корпусов задних фонарей может привести к перегоранию предохранителя или перегоранию лампы.
Если плавкий предохранитель сразу перегорел, вы можете использовать короткий искатель для определения замыкания или обрыва цепи.
Если короткозамкнутый искатель недоступен, внимательно осмотрите проводку и разъемы цепи стоп-сигнала на наличие признаков повреждения или коррозии и при необходимости замените компоненты.
Вы также можете заменить предохранитель и отсоединить секции цепи выключателя стоп-сигнала по отдельности, чтобы устранить определенные секции и изолировать короткое замыкание.
Если вы найдете предохранитель в исправном рабочем состоянии, вы можете продолжить диагностику с помощью выключателя стоп-сигнала.
Получите доступ к выключателю, расположенному под приборной панелью со стороны водителя, и найдите электрический разъем выключателя стоп-сигнала
Используя цифровой вольт/омметр, проверьте входное напряжение на выключателе стоп-сигнала
Если обнаружено напряжение, нажмите педаль тормоза и проверьте выходное напряжение от выключателя стоп-сигнала
Если переключатель работает правильно с механической точки зрения, и нет сигнала выходного напряжения, но есть входное напряжение, замените выключатель стоп-сигнала, сбросьте код и повторно протестируйте систему
Если стоп-сигналы горят постоянно, вы можете проверить работу выключателя стоп-сигнала аналогичным образом, только в обратном порядке.
Если на выключателе стоп-сигнала присутствует выходной сигнал напряжения, но стоп-сигналы не горят, продолжите диагностику, проверив напряжение с помощью переключателя указателя поворота.
Если на выключателе указателя поворота присутствует выходное напряжение, проводка системы трассировки находится сзади автомобиля.
Используйте цифровой вольт/омметр для проверки целостности цепи и при необходимости замените проводку, разъемы или компоненты.

Источник

Просмотр полной версии : проблемы с АКП не включается скорость

Александр1888

04.10.2019, 20:37

Всем Привет! Народ нужна помошь, Веста 1.6 16 год робот. Произошла следущая фигня сегодня. Вез сына из садика пробки были хорошии, и почти у самого дома когда пробка начала двигаться, я на жал на газ а машина не поехала двигатель заорал （как будь то на нетрали газанул）. перевел селектор в нетраль и опять в d и тоже самое, и сразу же загорелась шестеренка желтым цветом. заглушил машину через минуту завел и о чудо поехала, правда не далеко. через 5 мин все повторилось, еле доехали до двора. дал машине отдохнуть и решил проехать все вроде норм ну какие то трески при переключении с 3 на 2 и с 2 на первую😒. Может кто знает что это может быть ПОМОГИТЕ ПЛИИИЗ

поздравляем, в лотерею АМТ проиграл

ну а по теме — это все уже 100 раз на форуме распИсано

academic

04.10.2019, 20:45

хех… сага о… пока 4х частях…
https://www.drive2.ru/l/542306898561466847/

адаптацию когда делал? каков пробег? сцепление менял? диск.

Александр1888

04.10.2019, 20:52

покупал в этом году не новую 16го года. адоптацию не делал еще. пробег на продаже был 36тыс ну в сервисе сказали что больше

academic

04.10.2019, 21:17

не новую 16го года
ух… сам то сколько уже проехал?
я б начал с просмотра ошибок и простой адаптации.
инструкция (https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/4348-kak-sdelat-adaptaciju-amt-robota-lada-svoimi-rukami.html).

если машина на гарантии, то… я думаю… даже уверен — ОД сделает тоже самое и…. пошлёт…

Александр1888

04.10.2019, 21:41

проехал около 10 тыс. блин первая русская тачка думал хоть тут не будет гемора все просто и понятно ну хрен там , опять адаптации и тд

От русского тут как раз то, чему адаптация не нужна, т.е. ведерко шестеренок. :))

Uninstaller13

05.10.2019, 11:42

блин первая русская тачка ДУМАЛ хоть тут не будет гемора все просто и понятно ну хрен там
хреново думал видимо, надо было машину загнать в сервис ОД или еще какой приличный при покупке, все пересмотреть в ней и проверить, а потом уже покупать, а грешить надо только на себя в таком случае, а не на машину, машина хорошая!

Mozgolom

05.10.2019, 17:31

Я вам в ВК отвечал. Продублирую и здесь.
Сцепление тут скорее всего ни при чем. У меня на старом сцеплении периодически в пробках шестерёнка загоралась. Заменил сцепу. Проехал буквально 10 тыс и сегодня вот в пробке снова загорелась шестерня. Но я уже учёный. Быстро елм-ку в диагностический разъем, запускаю OpenDiag и делаю сброс ЭБУ (зажигание). После этого сбрасываю ошибки (без сброса ЭБУ ошибки не сбрасываются). И поехал дальше. Дело не в сцеплении и не в актуаторе. Дело в мозгах АМТ, а именно в их перегреве. Решение: промыть радиаторы (забитые радиаторы способствуют повышению температуры в подкапотном пространстве) и переводить в пробках селектор в N. Как только упёрлись во впереди стоящую машину и остановились, селектор в N. Как на механике. И все будет нормально. Никаких шестерёнок больше не будет.

academic

05.10.2019, 21:52

Никаких шестерёнок больше не будет.
не у всех так всё просто. вот у меня радиаторы чисты, диск сцепы поменян, а амт гребло.
да и… просто так перегреваться куркп НЕ будет. есть причина значит. но НЕ в радиаторах. имхо.

Mozgolom

06.10.2019, 01:21

А с чего вы взяли, что КУРКП перегревается просто так? Режим N и режим A с нажатой педалью тормоза это совершенно разные режимы. Режим N это режим холостого хода. В данном режиме актуатор сцепления просто отдыхает. Сцепление при этом замкнуто. В режиме А , когда мы играем педалью тормоза, как большинство и ездит по пробкам, актуатор постоянно в работе и работает он на полную. Он постоянно играет сцеплением, преодолевая усилие собственной пружины и частично тарельчатой пружины корзины сцепления. Управление двигателем актуатора сцепления идёт посредством ШИМ, насколько я понимаю. А раз ШИМ, то в КУРКП силовой цепью управляет какой-то мощный мосфет или их сборка. Вот они и перегреваются. В сильной пробке машина сначала начинает пинаться при трогании. Это первый признак начала перегрева КУРКП. А затем начинает проявляться ползучий режим, как на автомате. Тормоз отпускаешь и машина покатилась вперёд. Это говорит о том, что актуатору не хватает электрической мощности, чтобы постоянно преодолевать усилие тарельчатой пружины корзины сцепления, из-за чего сцепление начинает смыкаться и пробуксовывать. Затем ползучий режим начинает проявляться все сильней и сильней. Отпускаешь педаль тормоза и машина буквально начинает не просто катиться вперёд, а ускоряться. Это говорит о том, что мосфет в КУРКП уже раскален и на грани и актуатор уже не в состоянии преодолевать сопротивление тарельчатой пружины корзины. Сцепление начинает ещё сильней смыкаться. Это последний звонок. Если ничего не предпринимать, то через несколько секунд последует толчок, выскочит шестерня и КУРКП уйдет в аварийный режим.
Если постоянно переводить селектор в N , то всего этого удается избежать. Я только нейтралью и спасаюсь. Просто даю актуатору отдыхать.

Radist30616

06.10.2019, 21:02

Mozgolom, а Вы ТИ на АМТ читали внимательно, на версии 1.0 при заведенном двигателе, в любом режиме, кроме движения, сцепление всегда выжато. На версии 2.0 в режиме N и при не нажатой педали тормоза, только через минуту сцепление отпускается. Актуатор сцепления устроен таким образом, что оба конечных положения фиксированы, таким образом электродвигатель привода не нагружен, как в выжатом, так и при отпущенном сцеплении.

Dimaprodvor

06.10.2019, 23:21

оно и на 1,0 именно так работает.

Mozgolom

07.10.2019, 03:06

Mozgolom, а Вы ТИ на АМТ читали внимательно, на версии 1.0 при заведенном двигателе, в любом режиме, кроме движения, сцепление всегда выжато.
Я это знаю, но в пробках АМТ у меня ведет себя именно так. Появляется ползучий режим. Отпускаю тормоз (селектор в положении А, АМТ версии 1.0) и авто начинает ускорятся. Если оно ускоряется, значит диски сцепления частично сомкнуты (почему?), а должны быть разомкнуты.

Iluvatar

07.10.2019, 09:59

Я это знаю, но в пробках АМТ у меня ведет себя именно так. Появляется ползучий режим. Отпускаю тормоз (селектор в положении А, АМТ версии 1.0) и авто начинает ускорятся. Если оно ускоряется, значит диски сцепления частично сомкнуты (почему?), а должны быть разомкнуты.

Это явно не норм, за 2.5 года на АМТ1.0 такого ни разу не было. Я бы актуатор обслужил, выставил бы по ТИ и переобучил робота. Плюс коробку перешил бы и наслаждался.

Mozgolom

07.10.2019, 14:29

Это явно не норм, за 2.5 года на АМТ1.0 такого ни разу не было. Я бы актуатор обслужил, выставил бы по ТИ и переобучил робота. Плюс коробку перешил бы и наслаждался.
Переобучал робота уже бесчисленное количество раз. Это не помогет. Если он требует адаптации, то будет вести себя неадекватно всегда. У меня же все отлично, плавно и без толчков, пока не попаду в жесткую пробку. Сцепление свежее. И на старом была такая фигня, и на новом вот теперь. Актуатор снимал. Там никакого криминала. На всякий случай смазал. Но все это не помого. Из-за чего пробках появляется ползучий режим и трансмиссия уходит в аварию остается открытым. Возможно, проблема в компенсаторе износа, который при нагреве начинает чудить. Актуатор давит на вилку сцепления через компенсатор износа, который не должен изменять своих геометрических размеров при возникновении силы, направленной от актуатора к вилке сцепления. Он изменяет свои геометрические размеры только при возникновении силы, направленной от вилки сцепления к актуатору, компенсируя, таким образом, изменившуюся толщину ведомого диска. А вот если компенсатор начнет уменьшать свои геометрические размеры при возникновении силы от актуатора к вилке, то получится недовыжим сцепления. Отсюда при включенной передаче проскальзывание дисков и ползучий режим.
Компенсатор износа также снимал и разбирал. Внутри все нормально. В руках работает, как надо. Никаких впросов к нему не возникло.

Radist30616

08.10.2019, 10:19

Mozgolom, такая же проблема на приоре вылечилась только заменой сцепления, на LUK. Но это 1.6, на 1.8 сторонних комплектов нет, только ведомый диск от шевроле-нива.

Александр1888

16.11.2019, 22:27

поменял сцепление выжемной масло. проблема не повторялась пока но на перключениях на вторую особенно с третии прям бьет что то��

Арсений1987

02.12.2019, 10:07

У меня несколько раз на амт 1,6 с 1 на 2 при разгоне не переключало, обороты подскакивали и двигатель орал как сумашедший. ОД сделал адаптацию амт, сначала нормально было, сегодня ситуация повторилась , только не с 1 на 2, а со 2 на 3 не переключилась передача. Ошибок никаких не высвечивалось. Пробег 5000км. Машина 2019 года.

Uninstaller13

02.12.2019, 17:15

Арсений1987

02.12.2019, 18:05

едешь в горку или трогаешься со светофора или выезжашь в поток с выворотом колес?

Именно. С выворотом колёс как раз сегодня было первый раз. Остальные случаи в горку. Что можно с этим сделать? Подскажите пожалуйста. Троих детей вожу. Уже прям начал думать машину продавать. Это по безопастности полный провал.

E_pitersky

29.02.2020, 22:13

Вечер добрый.
Позвольте описать свою проблему и попросить мнения знатоков.

Веста седан, 1.6 амт 98000 пробег.

Месяца два назад на светофоре загорелась шестеренка. Индикация меняется, машина не едет. Глушу, жду пару минут, завожу, еду. Буквально через пару минут О5 беда. Итак несколько раз. Доехал до офиса. Вышел с работы — никаких проблем. Поездил два месяца без нареканий.
Вчера О5 началось.
Дилер говорит — приезжайте с горящей лампочкой. Но это физически невозможно.
Советуют менять сцепление, но я сомневаюсь. Ведь еду же без проблем после паузы.
Какие могут быть варианты?
Спасибо

Именно. С выворотом колёс как раз сегодня было первый раз. Остальные случаи в горку. Что можно с этим сделать?
Жать на педаль и ехать дальше или в М-режим переходить.

Подскажите пожалуйста. Троих детей вожу. Уже прям начал думать машину продавать. Это по безопастности полный провал.
Это у Вас полный провал в знаниях и непонимание основ безопасного вождения.

Добавлено через 2 минуты
Какие могут быть варианты?
Вероятно, компенсатор актуатора сцепления кончился.
Новый актуатор не у ОД стоит менее 10К.

Hoopoepg

01.03.2020, 10:48

Это у Вас полный провал в знаниях и непонимание основ безопасного вождения

он что-то сделал неправильно? коробка не должна переключать передачи при разгоне? какие именно основы безопасного вождения не понял Арсений?

он что-то сделал неправильно? коробка не должна переключать передачи при разгоне? какие именно основы безопасного вождения не понял Арсений?
Поворот — как минимум, нельзя снижать момент на колесах на переднем приводе.
Движение в горку — нагрузка на двигатель, если переключить на повышенную, то двигатель может заглохнуть из-за того, что не попадет повышенная передача в момент. Особенно это касается 1.6.

Hoopoepg

02.03.2020, 13:04

Ну и как этого избежать на роботе?

academic

02.03.2020, 15:08

Какие могут быть варианты?
гденить на актуаторах разъём может мозги любить

Ну и как этого избежать на роботе?
АМТ все это делает сам за прокладку между рулем и сиденьем. Задача прокладки головой думать, рулить и педали жать.

Hoopoepg

03.03.2020, 11:49

АМТ все это делает сам за прокладку между рулем и сиденьем. Задача прокладки головой думать, рулить и педали жать.

вы точно читали тред? там же русским по-белому написал человек:
У меня несколько раз на амт 1,6 с 1 на 2 при разгоне не переключало, обороты подскакивали и двигатель орал как сумашедший. ОД сделал адаптацию амт, сначала нормально было, сегодня ситуация повторилась , только не с 1 на 2, а со 2 на 3 не переключилась передача. Ошибок никаких не высвечивалось. Пробег 5000км. Машина 2019 года.

вы точно читали тред? там же русским по-белому написал человек:

что должен сделать водитель? почему на других автоматических трансмиссиях таких проблем нет? или вы один из тех, кто думает что если в весте что-то работает не как в остальном мире — то это все остальные «нутупые»?
Зависание передачи обычно происходит при горке или старте с педали в пол. Может датчик наклона глючит или водитель спортивный:)

Uninstaller13

03.03.2020, 12:23

вы точно читали тред? там же русским по-белому написал человек:

Ничего не должен, скорость сама переключится, если очень нужно, то есть ручной режим еще, на вторую переключить принудительно

Вечер добрый.
Позвольте описать свою проблему и попросить мнения знатоков.

Веста седан, 1.6 амт 98000 пробег.

Полагаю — какой-то датчик на погоду реагирует.

Добавлено через 58 секунд
Ну и как этого избежать на роботе?

Робот сам отслеживает.

Полагаю — какой-то датчик на погоду реагирует.
Нет там таких
Есть только на фазу луны и приливы на мадагаскаре

вы точно читали тред? там же русским по-белому написал человек:
Я как раз все внимательно прочитал. Нужная информация для анализа ситуации в этом сообщении:
Именно. С выворотом колёс как раз сегодня было первый раз. Остальные случаи в горку.

что должен сделать водитель?
Выше уже все написал.

почему на других автоматических трансмиссиях таких проблем нет?
Есть и там аналогичные проблемы. А что касается автора, то у него дохлый 1.6 на низах, вот и ведет себя так. Да еще и АМТ 1.0.

или вы один из тех, кто думает что если в весте что-то работает не как в остальном мире — то это все остальные «нутупые»?
Я, в отличие от Вас, владею Вестой с АМТ, и прекрасно знаю особенности алгоритма ее работы из теории (ТИ) и практики (75К меньше чем за два года). Причем на 2.0 и 3.0 и вижу разницу между ними.

А для всех фантазирующих про «датчики в АМТ» и «фазы луны и приливы на мадагаскаре» рекомендую хоть раз прочитать ТИ.

Hoopoepg

03.03.2020, 13:44

Есть и там аналогичные проблемы. А что касается автора, то у него дохлый 1.6 на низах, вот и ведет себя так. Да еще и АМТ 1.0.

а какие? если двигатель упёрся в отсечку — то коробка должна переключать передачу вверх, или на вашей октахе DSG по-другому работает?

а какие? если двигатель упёрся в отсечку — то коробка должна переключать передачу вверх, или на вашей октахе DSG по-другому работает?
Ничего там в отсечку не упирается. Просто 1.6 начинает визжать громко уже с 4000 об/мин. Вот товарищу и кажется, что двигатель орет, а машина не едет. А на самом деле АМТ держит двиг в моменте, чтобы ехать. Пусть на тахометр посмотрит.

Uninstaller13

03.03.2020, 14:25

Так она и переключает ближе к отсечке на вторую на 1,6амт проверено не раз

Тем, кто редко крутит больше 3к оборотов на 1 передаче, рев двигла на 4-4.5к оборотов может принести недолгий ступор. Уж про кручение до отсечки вообще молчу, там и до инфаркта недалеко. :))

E_pitersky

05.03.2020, 12:17

День добрый,
Вчера был у официалов.
Ошибки p0805-64, p080a-54,p0901-4b,p0811-79.
Говорят, что сцепление менять.
Залили новую прошивку, правда без ползущего режима (у меня 1.6). Пока езжу норм.
Произвели тест.
В распечатке выделили «положение механически включённого сцепления 1025». Что это значит?
Так всё-таки сцепление или актуатор, или что-то другое?
Вопрос очень актуален. Пробег 98570. Гарантия к концу подходит.
Спасибо.

Обновление.
И всё таки шестеренка загорелась о5
Станция настаивает на замене сцепления за свой счёт и, если не поможет, то поменяют актуатор. Типа менять актуатор без замены сцепления нельзя.
Обосновывают большим показателем включения сцепления, и шток актуатора не может выжать его. Но ведь ошибка только при остановке, на ходу нет.
Хз, что делать.

Вечер добрый.
Позвольте описать свою проблему и попросить мнения знатоков.

Веста седан, 1.6 амт 98000 пробег.

Ошибки p0805-64, p080a-54,p0901-4b,p0811-79.
Говорят, что сцепление менять.
Для понимания по кодам ошибок:
p0805-64 — Цепь датчика положения сцепления: Ошибка достоверности сигнала
p080a-54 — Адаптация положения сцепления не выполнена
p0901-4b — Цепь электропривода сцепления неисправна: Внутренняя температура выше заданного диапазона
p0811-79 — Чрезмерное буксование сцепления: Юстировка или регулировка некорректна
Все это говорит о том, что неисправен актуатор включения сцепления или механизм сцепления (это дословно из ТИ). Причем очередность замены в ТИ не прописана.

Залили новую прошивку, правда без ползущего режима (у меня 1.6).
О-о-очень интересно! ИМХО, просто сделали адаптацию и лапшу на уши повесили.

В распечатке выделили «положение механически включённого сцепления 1025». Что это значит?
Это значит, что есть механическая неисправность либо в актуаторе, либо в механизме сцепления. Более подробно в ТИ написано.

Так всё-таки сцепление или актуатор, или что-то другое?
Вопрос очень актуален. Пробег 98570. Гарантия к концу подходит.
Т.к. на сцепление гарантия уже закончилась и менять его в любом случае только за свой счет, то я-бы попробовал договориться с ОД на одновременную замену сцепления (за Ваш счет) и актуатора (по гарантии).

Станция настаивает на замене сцепления за свой счёт и, если не поможет, то поменяют актуатор.
Здесь они правы в том, что замена сцепления за Ваш счет.

Типа менять актуатор без замены сцепления нельзя.
А вот тут — нет. Читать ТИ п.3.4.1 Методика проверки АВС.
Если условие не выполняется, то выполнить методику проверки КУРКП. Если условие выполняется, то неисправен АВС или механизм сцепления, необходимо заменить АВС в соответствии с требованиями ТИ 3100.25100.ХХХХХ, или отремонтировать механизм сцепления в соответствии с действующей документацией.

Обосновывают большим показателем включения сцепления, и шток актуатора не может выжать его.
Он может не выжать его по причине неисправности актуатора. В нем компенсатор ломается.

Но ведь ошибка только при остановке, на ходу нет.
Это долго объяснять, но это нормально и так и должно быть.

E_pitersky

06.03.2020, 00:20

Спасибо за подробный ответ.
Из ТИ я понял, что беда может быть как и в АВС, так и в сцеплении.
Тогда вопрос, на основании чего официал говорит, что дело в сцеплении. Только на основании пробега 98000 и точка включения сцепления вне доп пределов, на 5 пунктов?
Но на амт сцепление рабочее и после 120000
Могу ли я запросить дилера оф. письмо с указанием причин выбора неисправности сцепления, как причины ошибок?
Можно ли проверить АВС без снятия? Ход поршня замерить или ещё как?
По сцеплению. Машина едет без нареканий. Ни пробуксовок, ни запаха.
Я не против поменять сцепление за свой счёт, но только, если это действительно оно.

Из ТИ я понял, что беда может быть как и в АВС, так и в сцеплении.
Тогда вопрос, на основании чего официал говорит, что дело в сцеплении. Только на основании пробега 98000 и точка включения сцепления вне доп пределов, на 5 пунктов?
Внимательно прочитайте ТИ п.3.4.1 Методика проверки АВС.

Но на амт сцепление рабочее и после 120000
Только вскрытие покажет.

Могу ли я запросить дилера оф. письмо с указанием причин выбора неисправности сцепления, как причины ошибок?
Запросить можете, но какой в этом смысл?
Если-бы в ТИ было написано И, а не ИЛИ, тогда все было-бы более однозначно.
Я Вам написал вариант решения — договаривайтесь с ОД на замену сцепления за Ваш счет, а АВС по гарантии. Это вполне нормальный компромисс для Вас и ОД.

Можно ли проверить АВС без снятия? Ход поршня замерить или ещё как?
АВС можно только проверить разобрав его, но ОД этого делать не будет — ему АвтоВАЗ это запрещает делать.

По сцеплению. Машина едет без нареканий. Ни пробуксовок, ни запаха.
Я не против поменять сцепление за свой счёт, но только, если это действительно оно.
Не факт, что оно, но в Вашем случае пробег говорит о том, что оно уже явно изношено. Степень его износа можно установить только после вскрытия и дефектовки.
Вы не первый, кто сталкивается с такой проблемой. У кого-то действительно сцепление требует замены, а у кого-то — актуатор.

E_pitersky

11.03.2020, 21:39

Добрый вечер
Эпопея продолжается
Сцепление поменяли на Сакс. Ошибка осталась ‘пробуксовка сцепления. Точка мех сцепления 1025.
Поменяли актуатор по гарантии.
1025. Ошибка 0811.
Официал предлагает всё разобрать и осмотреть правильность установки сцепления (делал не у официалов), а также произвести осмотр маховик на предмет износа.
Вопрос. Какие ещё могут быть варианты и как с этим бороться?
В ТИ в методе проверки АВС указана неисправность КУРКП.
Данная ошибка может быть из-за этого?

Сцепление поменяли на Сакс.
Номера? Выжимной какой поставили? Что еще меняли? Какой состояние было комплекта сцепления, снятого с машины?

Ошибка 0811.
Симптом? Их там 5 и по каждому свой алгоритм устранения.

Официал предлагает всё разобрать и осмотреть правильность установки сцепления (делал не у официалов), а также произвести осмотр маховик на предмет износа.
Я смотрю, Вы прям забег по граблям устроили. )))
Зачем надо было менять сцепление на стороне? Съэкономить хотели? Ну так кроилово ведет к попадалову. Правда, в Вашем случае Вы хоть получили новый актуатор.
ОД все правильно говорит. Надо вскрывать и дефектовку делать. Помимо маховика еще на вилку надо внимание обратить. Возможно, что она может являться причиной неисправности.

Вопрос. Какие ещё могут быть варианты и как с этим бороться?
По Интернету такие неисправности не лечатся, к сожалению.

academic

12.03.2020, 08:57

Я смотрю, Вы прям забег по граблям устроили. )))
Зачем надо было менять сцепление на стороне? Съэкономить хотели? Ну так кроилово ведет к попадалову. Правда, в Вашем случае Вы хоть получили новый актуатор.
ОД все правильно говорит. Надо вскрывать и дефектовку делать. Помимо маховика еще на вилку надо внимание обратить. Возможно, что она может являться причиной неисправности.
всё относительно. когда были проблемы с АМТ, 2 од больше месяца мозги делали. и когда сказали — разбирать и делать дефектовку МОЖЕТ быть что нить найдём — послал лесом. сделал на стороне, в итого 500рэ ремонт неисправности вышел.

всё относительно. когда были проблемы с АМТ, 2 од больше месяца мозги делали. и когда сказали — разбирать и делать дефектовку МОЖЕТ быть что нить найдём — послал лесом. сделал на стороне, в итого 500рэ ремонт неисправности вышел.
В данном случае ОД будет кивать на сторонний сервис, а сторонний сервис — на ОД. А владельцу от этого не легче.
Если-бы сразу менял сцепление у ОД и актуатор (об этом я неоднократно писал), то все вопросы были-бы только к ОД.

academic

12.03.2020, 11:16

все вопросы были-бы только к ОД
пф… очнь сомневаюсь. ОД б кивал на завод, завод на… ещё что нить…
ОД жёстко ограничен ТИ. шаг в право, шаг влево — штраф.

Hoopoepg

12.03.2020, 12:44

ОД жёстко ограничен ТИ. шаг в право, шаг влево — штраф.

да какой штраф? их задача развести вас на платный ремонт, содрать денег, отправить на ваз документы что была гарантийная замена и содрать денег ещё и с автоваза

пф… очнь сомневаюсь. ОД б кивал на завод, завод на… ещё что нить…
ОД жёстко ограничен ТИ. шаг в право, шаг влево — штраф.
Так в ТИ все и описано от и до. Можно прям брать ТИ и стоять «над душой» у ОД и заставить его выполнить все проверки согласно ТИ. В ТИ для всех операций прописан конечный результат — ремонт, замена и т.д. Неопределенностей нет.

Добавлено через 3 минуты
их задача развести вас на платный ремонт, содрать денег, отправить на ваз документы что была гарантийная замена и содрать денег ещё и с автоваза
Такой фокус сейчас очень сложно провернуть. ОД должен быть на все 146% уверен, что это прокатит. Иначе поимеет кучу проблем со всех сторон.

Hoopoepg

12.03.2020, 15:54

ТОД должен быть на все 146% уверен, что это прокатит

главное чтобы с клиентом прокатило, а на завод они отправят какие надо документы

E_pitersky

12.03.2020, 22:00

Итак, сегодня забрал машинку.
Почти сутки ОД ломал голову почему не убирается ошибка после замены актуатора
В заказ наряде написано
1. Замена актуатора
2. Замена брызговики двигателя
3. Замена воздуховодов.
Пишу по памяти, доки через неделю сказали забрать можно.
Поменяли всё по гарантии.

Из разговора с мастером участка, я понял, что при установки актуатора не отрегулировали какой-то натяг. Я так понимаю шток. Из-за этого не убиралась ошибка.

А я уже был почти готов к разборке и осмотр сцепления и маховик.

Всем удачи на дорогах и меньше серьёзных поломок!

Из разговора с мастером участка, я понял, что при установки актуатора не отрегулировали какой-то натяг. Я так понимаю шток. Из-за этого не убиралась ошибка. Как-то раз я менял сцепу в одном из профильных сервисов по моему авто (не Веста), выехал, а сцепление как буксовало, так и буксует. Вернулся, не поверили, прокатились вместе с директором. Загнали снова на подъемник и начали лазить везде камерой, прокачивать, шурудить, думать, голову ломать.
А там засада есть, что РЦС можно поставить как спереди прилива на колоколе, так и сзади (по ходу движения), я на это попал, когда сам менял мотор. Так я смотрю, у них он стоит не верно и хода, чтобы полностью включить сцепление, естественно, не хватает. Открутили два болтика, переставили.
А еще важный сервис, обслуживает только подобные авто. Уот так уот.

E_pitersky

13.03.2020, 11:20

Эх, рано радовался.
Купил с утра разъём. Ошибка есть. Пробуксовка сцепы.
Стираю, завожу, включаю передачу, газ не трогаю. Читаю ошибки — есть

Из разговора с мастером участка, я понял, что при установки актуатора не отрегулировали какой-то натяг. Я так понимаю шток. Из-за этого не убиралась ошибка.
Мне на ум приходят только два варианта:
1. Актуатор не закрепили и он при выжиме немного ходит.
2. Неправильно выставили актуатор.

Хотя я больше склоняюсь к тому, что проблема в сцеплении или вилке. Это при учете того, что актуатор у Вас новый, исправный и в него не лазили.

А я уже был почти готов к разборке и осмотр сцепления и маховик.
Без этого не обойтись.

Купил с утра разъём. Ошибка есть. Пробуксовка сцепы.
Номер и симптом ошибки?

E_pitersky

13.03.2020, 15:36

Мне на ум приходят только два варианта:
1. Актуатор не закрепили и он при выжиме немного ходит.
2. Неправильно выставили актуатор.

Хотя я больше склоняюсь к тому, что проблема в сцеплении или вилке. Это при учете того, что актуатор у Вас новый, исправный и в него не лазили

ОД кивает на износ маховика, пробег 99000. Сцепление новое стоит. Но до замены и после замены показатель включения сцепления 1025, что вне допуска (1010 +-10)

Машинка едет без нареканий, ни дрожи, ни запаха.

ОД кивает на износ маховика, пробег 99000. Сцепление новое стоит. Но до замены и после замены показатель включения сцепления 1025, что вне допуска (1010 +-10)
ОД в целом разумные вещи говорит. Ведь не они меняли сцепу и не знают, что там и в каком состоянии.
По информации от знакомого: на пробегах 140К+ маховик на 1.6 АМТ не требовал замены.

И опять повторяю вопрос: номер ошибки и симптом?

E_pitersky

13.03.2020, 15:45

P0811 79
Вчера уезжал от ОД починеным. С утра о5 началось.

P0811 79
Вчера уезжал от ОД починеным. С утра о5 началось.
Если ОД выполнил п.1 из ТИ
1 Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, це-лостность электрических цепей на участке жгута проводов между АВС и разъемом «ХР2» КУРКП.
и не нашел неисправности, тогда остается механическая неисправность либо в механизме сцепления, либо в актуаторе.

Ставлю на вилку, если актутор исправный.

Добавлено через 1 минуту
Кстати, при этой ошибке и симптоме невозможно провести адаптацию АМТ.
Поэтому большой вопрос, что и как ОД делал.

E_pitersky

13.03.2020, 16:59

Так в том то и дело, вчера отдали, сказав, что всё ок.
Мой косяк, что не стал просить показать показатель включения сцепления.

Ещё один косяк сейчас вылез.
На парковке не включилась задняя. Причём жму на газ, а он очень тугой и без повышения оборотов. Как будто привязана педаль.
Чуть вперёд на первой тронулся и только тогда задняя включилась

academic

13.03.2020, 17:22

Если ОД выполнил п.1 из ТИ
Цитата:
1 Проверить целостность проводов и изоляции жгута проводов, це-лостность электрических цепей на участке жгута проводов между АВС и разъемом «ХР2» КУРКП.
и не нашел неисправности, тогда остается механическая неисправность либо в механизме сцепления, либо в актуаторе.
как эксперд, попавший именно в этом месте — легко, проводка (разъём) может голову делать. при проверке (согласно ТИ) ОД — всё ОК, всё работает. по факту — недоконтакт фишки и… ошибкишестерёнки и тыды…
вот так https://www.drive2.ru/l/544709056590250986/

Не просто стоять, а, прочитав закон о правах потребителей, фиксировать момент и требовать замены автомобиля.

… требовать замены автомобиля.
Не в этом случае. Если владелец заикнется об этом, то ОД и АвтоВАЗ его нах пошлет по формальным причинам (замена сцепления не в авторизованном сервисе) и будет прав.

E_pitersky

14.03.2020, 02:01

Продолжение танцев.
Поставил Торк.
Выдало три ошибки на датчика.
Может кто знает, что это?

К меня версия происходящих глюков — неисправность какого-не датчика, который отвечает за обороты.
Что думаете?

Продолжение танцев.
Вы по граблям продолжаете забег.

Поставил Торк.
Потратьте 200 руб. и купите активацию на моторник и АМТ для OpenDiag Mobile.

Вы по граблям продолжаете забег.

Потратьте 200 руб. и купите активацию на моторник и АМТ для OpenDiag Mobile.

Эээ… Для самой амт тоже есть платная пилюля? Чего дает?

Эээ… Для самой амт тоже есть платная пилюля? Чего дает?
Просмотр параметров АМТ, чтение ошибок с симптомами.
Адаптации нет и пока не предвидится по словам автора. Но для этого DDT4All или ECU Tweaker подойдут.

Blizzard

30.05.2021, 12:30

Добрый день. Купили а/м Лада Веста с роботом. проблемы начались ближе к то-2. перегрев сцепления, дерганья, «страшные» звуки от актуатора,,удары при включении передач. Со слов дилера надо сделать адаптацию. так как дилер находится за 80 км записались на ТО ранее положенного срока. чтоб не ездить. То было выполнено на пробеге 27 429 км (Причем говорили что если что сцепление поменяют). через чуть больше 1000 ситуация повторилась. опять записался к дилеру. результат считали ошибки, сделали снова адаптацию в движении со слов мастеров. Нашли ошибку «в истории» не корректное включение выбора передачи» и все. Рекомендовали провести смазку актуатора у них же, на вопрос чего не смазали по обращению это же допработы платите денежку.На преположение о кончине сцепления было сказано хотите разберем отправим фото на Автоваз может поменяют по гарантии (стоимость работ 11 тысяч). но скорее всего ничего там не будет.
На тот момент таких денег и времени оставить машину у меня не было. попросил сделать заказ/наряд что бы было подтверждение приезда. заплатил 1550 за «диагностику» кпп. всего «ремонта» хватило на три дня. машина опять отказывается ехать периодически. иногда и в движении падает мощность и загорается шестеренка. стуки при включении передач, звук актуатора, и не включения остаются.

Botsmann

30.05.2021, 13:36

заплатил 1550 за «диагностику» кппЯ вот не совсем понимаю… Зачем платить за диагностику? Ты просил её делать? Или тебе нужен конечный результат — полностью исправная машина? Пусть как хотят, так и ремонтируют, но платить им ни чего не нужно. Пиши претензию.

Купили а/м Лада Веста с роботом.
Двигатель какой? Дата выпуска авто какая?
Вы сами откуда?

сделали снова адаптацию в движении со слов мастеров
Нет такого «адаптация в движении». Либо Вы что-то неправильно поняли, либо ОД несет чушь.

Нашли ошибку «в истории» не корректное включение выбора передачи» и все.
Учитывая симптомы, которые Вы описываете, вполне может быть механическая неисправность в самой КПП (вилка включения передачи, шестерня и т.д.). Тут только вскрытие и дефектовка покажут.

Рекомендовали провести смазку актуатора у них же, на вопрос чего не смазали по обращению это же допработы платите денежку.
Такой операции, как «смазка актуатора» не предусмотрено заводом изготовителем. Это ОД таким образом зарабатывает деньги, поэтому про «допработы» все правильно.
Но смазка актуатора полезна и нужна, если ее делать правильно.

машина опять отказывается ехать периодически. иногда и в движении падает мощность и загорается шестеренка. стуки при включении передач, звук актуатора, и не включения остаются.
Машину взад ОД с жалобами на «стуки при включении передач, не включение передач».
Плюсом звонок на горячую линию с жалобой на ОД, что уже третий раз сдаю машину в ремонт с одной и той-же неисправностью, а они все никак не могут ее устранить.

Blizzard

30.05.2021, 14:16

Двигатель 1.6. 19г.в куплен в 20.
Од именно так и сказал про адаптацию в движении. Они с диагностом ездили. Значит чушь.
Блин вложения 19.5 кб издевательство
Дилер в Ростове-на-Дону

Источник