P2441 subaru forester ошибка

Данная проблемма перепрошивкой (исключением влияния вторички) на Форях 2,0 л. (не турбированных) не решается. Автор, видимо хочет показать свою «осведомлённость» в этом вопросе.

Да, именно так — осведомленность (без кавычек), в отличие от неосведомленности (тоже без кавычек) автора утверждения «мозги не шьются»  . Предлагаю ознакомиться например с: 

http://forums.drom.ru/subaru/t1151554295.html ,

или

http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=25526

ну или, чтоб недалеко ходить, на данном форуме:

http://www.club-forester.ru/index.php?/topic/27455-faq-obiazatelnye-profilakticheskie-raboty-po-vto/page-3

А на кой мне нужен ОВД адаптер? Он нужен для того, чтобы сконнектить бортовую систему диагностики с ПК или смартфоном….. Я не собираюсь таскать с собою в авто ноут, чтобы коннектиться с бортовым компом. И смартфоны на андроид-платформе не перевариваю принципиально

Вольному-воля.  Но ведь автором было также сказано ранее, что:

Самый простой выход (как я и сделал) — приобретение портативного диагностического тестера. Вопоос 1,5 — 3,5 тыс. руб. Каждый раз, как появляется, подключаю и тупо стираю эту ошибку.

Самый простой ? Для автора — возможно да, если смартфон на андроиде для него «не перевариваемое» устройство, .а   коннект «смартфон + OBD адаптер» является сложной операцией. А для других ? Тех кто при смартфонах  (коих, думаю,  большинство) ? .Для них — что будет проще (и значительно дешевле) ?

Т.е. утверждение о самом простом выходе путем приобретения тестера, а не адаптера выглядит, мягко говоря, сомнительно. Ну, а просто «тупое стирание» в конце-концов аукнится. Чего Вам совсем не желаю.

Как ранее писал заморосила экология.
Сперва ошибку выдало ЕГР, потом самоустранилось и начались качели с «Секондори аир инжектион систем».
Первым делом решил поковыряться, снять почистить.

Полный размер

Снимать не очень удобно, но возможно, снимать воздушную систему придется. Оба клапана находятся с двух сторон двигателя, но концы трубок уходят вниз сзади движка к коллекторам и там конечно их трудно выкручивать.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

разобрал второй клапан и думаю ай яй яй, грязно и прокладка на клапане износилась, но разобрал первый клапан и офигел сильнее

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Кстати на верхней части клапана интересная система, там как прокладка лежит широкая пластина и она покрыта специальной оранжевой краской, которая естественно после чистки вся слезла до конца.

Полный размер

Пытался разобрать эту систему, но это не возможно однозначно, отломал болтик, он с задней стороны весь приплюснут и поэтому не открутиться.

Полный размер

За одно проверил сопротивление обоих клапанов, вроде одинаковое, дал на прямую питание с аккума на второй, он сработал, дал питание на первый клапан, он не сработал. Решил что дело все в нем (как и написано в самой считываемой ошибке (банк 1)), и собрал всю систему назад,

Полный размер

Продолжил ездить так же, периодически скидывая ошибку, но так меня это задолбало. И однажды в одном из БЖ вартовчанина Antoha-ham увидел инфу, что он прошил мозги и снял экологию, списался с ним, попросил хотя бы первый клапан, он привез всю систему, оба клапана и клапан ЕГР

Полный размер

. До прошивки проблем с ними не было. И тдалее все просто. еже набитой рукой я скинул один клапан и вставил новый

Полный размер

. Пытался разобрать новый, но он оказался видимо обслуженным и добротно смазанным при сборке герметиком. Не стал его колоть дальше и поставил на веру.
Все норм. 3 дня полёт нормальный. Прокладки оставил родные. теперь следующая станция — прошивка мозгов. Очень уж запарили затупы, которые почему то последнюю неделю участились, чего ранее не было.
Пока была снята воздушная система, заглянул в дроссельную заслонку, судя по БЖ, чистил я ее пол года назад,

Полный размер

с виду нормальное, но за заслонкой уже чернота, пора чистить.
Вот такие дела с этой гребанной экологией. Хорошо что теперь есть запасные клапана, в случае дальнейшей смерти остальных, можно менять их постепенно, но это не вечно, нужно шить.

Полный размер

Код ошибки P2441 звучит как «клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха застрял в закрытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Closed (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2441

Код ошибки P2441 относится к системе выбросов. Насос впрыска вторичного воздуха направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на то, что клапан переключения системы впрыска вторичного воздуха, которая установлена ​​на некоторых автомобилях, застрял в закрытом положении. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

При резком ускорении воздушный насос отключается, чтобы предотвратить обратный выброс выхлопных газов. Для самопроверки система впрыска вторичного воздуха будет активирована с помощью PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему.

Кислородные датчики воспринимают этот свежий воздух как бедное состояние смеси. После чего должна произойти краткосрочная корректировка топлива для компенсации бедного состояния.

PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самотестирования. Если он не видит кратковременного повышения топливной коррекции, то PCM интерпретирует это как неисправность в системе впрыска вторичного воздуха, и запишет код P2441 в память.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2441 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода неисправности не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P2441 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P2441 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2441

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2441:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P2441, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P2441 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P2441 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2441 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Lexus (Лексус gx470, lx570)
• Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
• Toyota (Тойота Королла, Матрикс, Прадо, Такома, Тундра)

С кодом неисправности Р2441 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2440, P2442, P2443, P2445.

Видео