P2564 форд транзит ошибка - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Обновлено: 03.06.2023

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли которые имеют турбонагнетатель (Ford, GMC, Шевроле, Hyundai, Додж, Тойота, etc. ). Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Этот код тревоги обычно может применяться ко всем турбированным двигателям, оборудованным OBDII, но чаще всего появляется в некоторых автомобилях Hyundai и Kia. Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление наддува турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Датчик положения Turbo Boost Control (TBCPS) предоставляет дополнительную информацию о давлении turbo boost для модуля управления Powertrain или PCM. Эта информация обычно используется для тонкой настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателем турбонагнетателем. Датчик давления наддува обеспечивает PCM с остальноями информации необходимо для вычислений давления наддува turbo. В любое время напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0. 3V), PCM установит код P2564. Считается, что этот код является только неисправностью электрической цепи. Действия по устранению неполадок могут варьироваться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов к датчику.

Симптомы ошибки P2564

Симптомы кода P2564 могут включать: Индикатор неисправности при низкой производительности колебания при ускорении снижение экономии топлива

Возможные причины возникновения ошибки P2564

Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения привода управления давлением турбонаддува

Потенциальные причины для этого кода, чтобы установить: от короткого до нуля в цепи сигнала к датчику TBCPS от короткого до нуля в цепи питания на датчике TBCPS-possibleFailed датчик TBCPS-возможный сбой PCM-маловероятно

Как устранить ошибку P2564?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Затем найдите датчик TBCPS на вашем конкретном автомобиле. Этот датчик обычно найден сразу привинченный / скрепленный болтами в снабжение жилищем турбонагнетателя. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P2564. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если p2564 код возвращает, нам нужно будет проверить датчик TBCPS и связанные с ним схемы. При выключенном ключе Отсоедините электрический разъем датчика TBCPS. Подключите цифровой вольтметр черный провод к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните Ключ Дальше Двигатель. Проверить технические характеристики производителя вольтметр должен считывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Если нет, отремонтируйте открытый в проводке на силе или заземленном проводе, или замените ПКМ. Если Предыдущее испытание прошло, то нам будет нужно испытать провод сигнала. Если разъем все еще отключен, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме провода сигнала. Теперь вольтметр должен читать 5 вольт. Если не, отремонтируйте открытое на проводе сигнала, или замените ПКМ. Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать p2564, это, скорее всего, будет означать отказавший датчик TBCPS, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока не будет заменен датчик TBCPS. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCMs должны быть запрограммированы, или откалиброваны к кораблю для того чтобы быть установленным правильно.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2564

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2564 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда напряжение на сигнальном проводе датчика TBCPS опускается ниже установленного уровня (обычно ниже 0,3 В). PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2564. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2564 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2564

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2564:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2564 необходимо найти датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2564. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.

Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.

Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2564 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2564 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
Chevrolet
Citroen
Dodge (Додж Калибр)
Ford (Форд Куга, Транзит)
GMC
Hyundai
Opel
Peugeot
Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Крафтер, Поло Седан, Туарег)

С кодом неисправности Р2564 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2562, P2563, P2565, P2566.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2563

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2563 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. И когда возникает несоответствие диапазона рабочих характеристик с эталонными в TBCPS. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2563. Эта ошибка актуальна для электрической цепи, идущей к датчику.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2563 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2563

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2563:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики неисправности P2563 необходимо найти датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2563. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2563 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2563 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди q5)
Chevrolet
Citroen
Dodge
Fiat
Ford (Форд Транзит)
GMC
Hyundai (Хендай Санта фе, ix35)
Isuzu
Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Peugeot
Skoda (Шкода Октавия)
Toyota (Тойота Ленд Крузер)
Volkswagen (Фольксваген Венто, Кадди, Крафтер, Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р2563 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0299, P2562, P2564, P2565, P2566.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2566

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2566 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. Каждый раз, когда возникает электрическая проблема с TBCPS, в зависимости от того, как производитель хочет идентифицировать неисправность. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2566. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.

Блок управления также проверяет сигнал напряжения от датчика TBCPS, чтобы определить, верен ли он при первоначальном выключении двигателя. Этот код появляется из-за электрических проблем. Например, неисправности в цепи датчика давления наддува, а также датчика положения управления наддува.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Причины возникновения ошибки

Код P2566 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи датчика.
Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
Обрыв питания или заземления.
Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2566

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2566:

Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.

Диагностика и решение проблем

Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2566. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.

Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2566 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2566 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Citroen (Ситроен С4, С5, Диспатч)
Dodge
Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
GMC
Hyundai
Peugeot (Пежо 508)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф)
Volvo (Вольво v50)

С кодом неисправности Р2566 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0215, P2125, P2562, P2563, P2564, P2565.

Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турбине?

Всем привет, ошибка р2564 и 2598, управление турбиной заклинивает на 5.2% открытия! Уже поставили новые мозги помогло на пару дней! Как сбросить настройки турбины!? Адаптацию на новую!? Заранее спасибо! В выборе сервисов такой строчки нет

А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

troshki Posts: 21 Joined: Sat May 02, 2015 2:42 pm Vehicle: Ford Transit 2.2 TDCI QVFA 110hp Location: Луганск

FORScan wrote: А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

Romka1324 wrote: А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

Уточните, пожалуйста, какие именно «мозги» вы поменяли. «Мозгами» обычно называют модуль управления — в нашем случае модуль управления двигателем, PCM. А турбина есть исполнительный механизм с датчиками, которые дают обратную связь PCM. Собственного контроллера у турбины, насколько мы понимаем, нет. Возможно чего-то не знаем про транзит, мы всего лишь программируем диагностический софт, матчасть знаем слабо. Этот форум иногда читают и профи, надеюсь они поправят, если что.

francus Posts: 36 Joined: Thu May 26, 2016 2:06 pm Vehicle: Форд транзит 2.2 , 110-2008, 115-2011 Location: Чебоксары Чувашия РФ

bazilio Posts: 5 Joined: Wed Jan 28, 2015 12:16 am Vehicle: Ford Mondeo mk4 2013 2.0 TDCi143 AWF21 Location: Україна, Київ

Подскажите пожалуйста можно ли сбросить адаптацию ЭБУ двигателя к датчику положения лопаток турбины на Mondeo 4 2.0 TDCi (DW10/QXBB)?

Здравствуйте! Все тот же вопрос по обучению турбины. Надо ли обучать? И реально ли сделать это Forscan’ом? Сброс РСМ поможет?
Авто Ford Transit 2.2 TDCI 155 л.с.
Мастер, который менял картридж турбины, сказал что тяга с электронной части турбины на геометрию не родная, варилась прошлым хозяином + сама «шапка» меняная. Естественно ее никто не обучал.
Вот и вопрос надо ли вообще обучать ЭБУ в этой ситуации?

Читайте также:

U1000 ошибка форд фокус 3

Форд фокус 3 не горят стоп сигналы

Форд эксплорер ошибка u0424

Форд фиеста горит датчик масла

Не горит повторитель стоп сигнала форд фокус 3

Источник

Romka1324

Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турбине?

Romka1324

Re: Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турб

Post

by Romka1324 » Tue Feb 02, 2016 4:07 pm

FORScan wrote:А почему решили что проблема в мозгах? Ошибки говорят о том, что проблема с датчиком положения лопаток турбины (или получением сигнала с него).

Транзит какого года?

А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

FORScan: Site Admin; Posts: 2867; Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am

Re: Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турб

Post

by FORScan » Wed Feb 03, 2016 4:07 pm

Romka1324 wrote:
А датчик положения лопаток это не есть мозги!? Я модет не правильно выразился, мозги турбины, вот так лучше!

astinus

Re: Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турб

Post

by astinus » Fri Dec 16, 2016 7:45 am

Уточните, пожалуйста, какие именно «мозги» вы поменяли. «Мозгами» обычно называют модуль управления — в нашем случае модуль управления двигателем, PCM. А турбина есть исполнительный механизм с датчиками, которые дают обратную связь PCM. Собственного контроллера у турбины, насколько мы понимаем, нет. Возможно чего-то не знаем про транзит, мы всего лишь программируем диагностический софт, матчасть знаем слабо. Этот форум иногда читают и профи, надеюсь они поправят, если что…

На эти машины идёт турбина с электронным блоком управления (ЭБУ), который управляет изменяемой геометрией турбины. PCM даёт команду электронному блоку управления турбиной выдать определённый поток воздуха и ЭБУ турбины с помощью актуатора изменяет угол наклона лопастей турбины, тем самым изменяя поток воздуха. Теперь о том, что хотел автор (мне его было легко понять, так как у меня происходила похожая операция). Часто на этих машинах выходит из строя ЭБУ, и для ремонта заменяют только его без замены самой улитки турбины. Также возможен частичный ремонт ЭБУ при котором меняется только плата управления (верхняя часть) ЭБУ. При установке отремонтированного ЭБУ (или заменённого) четко сопоставить изменяемый угол наклона установленной турбины с информацией зашитой в заменённый блок ЭБУ невозможно.
Из источников интернета известно, что в PCM хранится информация об адаптации к ЭБУ турбины. На разных моделях автомобилей существуют разные возможности по отношению PCM к турбине. На некоторых автомобилях (например, Opel) есть возможность произвести адаптацию турбины в PCM после её ремонта. На автомобилях Ford происходит постепенная адаптация двигателя к турбине, при этом данные об этом хранятся в PCM. В дилерском ПО для Ford IDS существует функция для очистки данных адаптации к предыдущему ЭБУ турбины в случае замены такого блока. Аналогичные функции есть и в другом ПО (ScanDoc).
Ссылка на скрины этих функций в другом ПО: http://forum.adact.ru/index.php?showtop … ntry641925

dimastiq: Posts: 2; Joined: Tue Jun 12, 2018 2:29 pm; Vehicle: Ford Transit 155T460

Re: Транзит 2.2 155лс. Сброс параметров самообучения по турбине?

Post

by dimastiq » Sun Jul 15, 2018 8:51 am

Источник

Как ранее писал появилась ошибка «Двигатель не исправен», позже стал загораться и Чек…турбина перестала запускаться.
Съездил считать ошибки — результат: P003A, P2263, P2564… После сброса ошибок Чек пропал, но при запуске двигателя тут же появлялось надпись «Двигатель не исправен» и ошибка P2564 (Датчик положения привода управления давлением турбонадува — низкий уровень напряжения), остальные ошибки тоже появлялись, но позже … после более длительной езды.
…начал «шерстить» интернет … ни какой информации про форды с такой проблемой не нашел.
Но нашел тут же на драйве подобную проблему у владельца Лэнд Ровера, при том с теми же кодами ошибок, они и расшифровываются так же. У него нашли пробой изоляции проводки на турбину, в результате чего провода коротили между собой… вылечилось простой изоляцией мест пробоя.
В день когда я был записан в сервис, завожу машину… чек горит…надпись о том что двигатель не исправен не появляется…прогрел и поехал… нажимаю газ и машина едет как полагается… по дороге походу на кочках разболтало и та злощастная надпись появилась, естественно турбина тут же ушла в аварийные режим…
В итоге проблема оказалась идентичной… ремонт изоляции проводки… и я снова счастливый обладатель дизельной КУГИ!)))

Цена вопроса: 2 000 ₽

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Описание P2564 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик положения привода управления давлением турбонаддува — низкий уровень сигнала

На английском языке:

Turbocharger Boost Control Position Sensor «A» Circuit Low

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

Назад
1
2
3
4
5
6
7
Вперёд
Страница 2 из 13

Рекомендованные сообщения

Доброго времени суток! Transit 2010 2.4 150л.с — горит ошибка Р0100( MAF). Удаляю,провожу IDS тест турбины, ошибка появляется. Для меня парадокс вот в чем — не могу найти где расположен датчик MAF??? Тот, что стоит сразу после воздушного фильтра- IDS определяет как датчик абсолютного давления( он кстати новый).Тот что перед самым впускн.коллектором — датчик давления наддува.С какого перепуга ЭБУ находит неисправность несуществующего датчика? Или я что-то неправильно определил?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

MAF после воздушного фильтра. проверяй проводку . бывает контакты в разъеме отгнивают . Раз было муха застряла в датчике ,неправильно показания давал.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Почему тогда отключаю датчик и IDS определяет «обрыв датчика абсол.давления» и при этом висит «Р0100» (MAF)? Подключаю,стираю ошибки, завожу и опять Р0100….

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Почему тогда отключаю датчик и IDS определяет «обрыв датчика абсол.давления» и при этом висит «Р0100» (MAF)? Подключаю,стираю ошибки, завожу и опять Р0100….

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Тот что под номером 1 — IDS (при отключении разъема) определяет как датчик наддува, а №2 — датчик абсолютного давления.Я тоже начал поиск неисправности с №2 — проверил проводку до ЭБУ, заменил датчик на новый, а результат нулевой пока….

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

а №2 — датчик абсолютного давления.Я тоже начал поиск неисправности с №2 — проверил проводку до ЭБУ, заменил датчик на новый, а результат нулевой пока….

№2 — Это датчик массового расхода воздуха MAF!!!

P0100 — относится именно к MAF.

Проверил проводку — а замыкание на массу каждый из этих проводов вы проверили?

А напряжение питания вы на датчике проверили?

Каким сканером смотрите, и какой расход воздуха с датчика MAF идет на ХХ?

Изменено 19 апреля 2015 пользователем Дмитрий Иванович

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Тот что под номером 1 — IDS (при отключении разъема) определяет как датчик наддува, а №2 — датчик абсолютного давления.Я тоже начал поиск неисправности с №2 — проверил проводку до ЭБУ, заменил датчик на новый, а результат нулевой пока….

Кривой перевод софта.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Всем здравствуйте. Надеюсь, тема еще жива. У меня вопрос к сведущим- какое давление должен выдавать насос подкачки в баке на Транзите 155л.с. и какого типа форсунки на нем стоят— простые или пьезо?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Помер сопротивление форсунки будет ясно.

Изменено 17 июня 2015 пользователем MASTER CLASS

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Точно, что-то я недотумкал. Спасибо.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Добрый день подскажите пожалуйста кто бодался с такой проблемой Ford Tranzit 2013 г.в. 2.2 155 л.с. задний привод по дате все ровно ошибок не каких педаль сцепления и педаль тормоза по датчикам работают но обороты больше 3000 не набирает?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Добрый день подскажите пожалуйста кто бодался с такой проблемой Ford Tranzit 2013 г.в. 2.2 155 л.с. задний привод по дате все ровно ошибок не каких педаль сцепления и педаль тормоза по датчикам работают но обороты больше 3000 не набирает?

Что IDS говорит? Смотри в дата логере показания по концевику педали сцепления, скорее всего все время нажата будет, скорее всего до конца педаль не откидывается, часто у них такое бывает, придется главный цилиндр сцепления менять.

Кто егр программно откинет на FORD TRANZIT 2008г/в, TDCI 2.4l, 140 л/с ECU VISTEON DCU102. Вычитан KESS

Изменено 17 июля 2015 пользователем игорь-тула

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

доброго времени суток ! ребята помогите с проблемой форд транзит 155 л.с. 2012 г. двигатель 2,2 дизель

после замены турбины вылезала ошибка P2564 на датчик положения лопостей

появлялась через некоторое время в очередной раз когда загорелась сделали замену турбины программно через IDS хватило на 2 недели.после этого машина приехала с горящей шестерней и антиюзом ошибка таже самая но теперь не удаляется поменяли электронную часть турбины все заработало машина уехала но вернулась сразу… тоже самое снова сняли турбину и поменяли электронную часть история повторилась…..все один к одному !!!!!

так же на машине был заменен ЕГР проверил проводку

что делать куда копать?!!!

думаю чтото не так с мозгами кто подскажет заранее благодарен!

Изменено 21 июля 2015 пользователем kvakazubr

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Где шестеренку брали? есть клиент с такой же проблемой.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Через IDS нужно сделать сброс параметров самообучения по турбине, потом общий сброс по блоку управления силовым агрегатом, если не поможет то снимаемых фишку с турбины и прозваниваем проводку до ЭБУ, все пять проводов (желательно с нагрузкой), и так, если лампа нагрузки горит, то все ок, снимаем мозги с турбины,

Открываем крышку чёрную крышечку( отстегнув 6 защелок по краям), и видим сточенную шестеренку, меняем и ок. Сам вчера бодался, новый блок управления турбой оказался бракованных ( цена 17килорублей), в итоге владельцем авто была куплена механическая часть блочка, электронная часть установлена с его авто, все ок, авто уехало, уже десяток этих блоков заменили. Извиняюсь за грамматику, т9 одолел.

Где шестеренку брали? есть клиент с такой же проблемой.

шестеренка отдельно не продается, в продаже была в магазине механическая часть блочка, 14килорублей стоила. Еще есть вариант отдать свою в магазин они ее передают на ремонт в москву, там делают и привозят обратно. У меня сегодня авто с такой же бедой было, а в наличии нигде не было этого блока. пока так уехал. Вообще у них это очень сильно распространенная беда. На 140сильных тоже случается, а у 115сильных нет такой хрени.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Итак снова Ford Tranzit 2.4литра 115л/с, кастрация ЕГР давно хотел поделиться. Владельцы и сотрудники сервисов работающих с данными авто скорее всего уже сталкивались с этим вопросом или столкнутся в ближайшее время. Физическое удаление не сложное и зацикливаться на этом не стану. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Ну если никого не смущает снижение норм токсичности у авто после этих процедур. Если клапан еще живой, то обычно помогает промывка, и установка заглушек, после чего одеваем фишку, и клапан живет своей жизнью еще какое то время не выдавая при этом никаких ошибок по двигателю клапану и т.д.

Вариант когда клапан уже умер и новый покупать совсем не хочется, просто устанавливаются заглушки клапана, и поехали, фишку на клапан можно уже не одевать. Но при таком раскладе уже будет гореть лампа CE. Если это не беспокоит, (а в большинстве случаев так и происходит) то человек спокойно катается дальше. Но при этом при возникновении каких либо других электрических неисправностей в авто человек о них уже не узнает.

Наконец то самый (на мой взгляд) правильный способ избавления от этой проблемы, установка заглушек и программное отключение ЕГР. Сам уже отключил несколько машин программно, пока что полет нормальный лампа CE не мозолит глаза.

Если интересно спрашивайте.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Всем доброго утра! Вдруг у кого есть электросхемы для проверки системы ЕГР и вестгейта на турбине для Ford Transit 2008 PUMA 2.4 140лс.
Буду благодарен!

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Всем доброго утра! Вдруг у кого есть электросхемы для проверки системы ЕГР и вестгейта на турбине для Ford Transit 2008 PUMA 2.4 140лс.

Буду благодарен!

Эл схемы нет, но от вестгейта(турбомозга) все провода идут к ЭБУ, ЕГР аналогично, только зеленый по моему в спайку где то в жгуте уходит. Для проверки этих элементов достаточно запустить самопроверку «KOEO» блока PCM в IDS, если трабл есть, то по идее обычно сразу показывает.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Приветствую, на этот раз прошу совета, авто как всегда форд транзит 2,4л 140л.с эбу вистеон дку102, двиг по моему H9BF (ноут не под рукой), в общем заменил форсунки, забил номер, все как обычно, смотрю а она в -8mg, чет не то, захожу в номера, а номер то старый остался, перебиваю опять, та же песня. В общем перебирается только в первом горшке, а в остальных нифига (все при мощи IDS), первый раз такой трабл, в итоге зацепил делфи, номера перебились, с IDS попробовал снова, опять нифига. Что за трабл? Сталкивался кто?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Назад
1
2
3
4
5
6
7
Вперёд
Страница 2 из 13

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник