На чтение 5 мин Просмотров 3.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2566
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2566
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2566 звучит как «прерывистый сигнал в цепи датчика «А» положения привода управления давлением турбонаддува». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Control Position Sensor (TBCPS) «A» Circuit Intermittent/Erratic».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2566
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2566 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения управления турбонаддувом (TBCPS) преобразует давление турбонаддува в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для точной настройки количества наддува, обеспечиваемого двигателю турбонагнетателем.
Помимо этого, в модуль PCM поступает и другая информация, необходимая для расчета давления наддува. Каждый раз, когда возникает электрическая проблема с TBCPS, в зависимости от того, как производитель хочет идентифицировать неисправность. PCM обнаружит эту неполадку и установит код P2566. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.
Блок управления также проверяет сигнал напряжения от датчика TBCPS, чтобы определить, верен ли он при первоначальном выключении двигателя. Этот код появляется из-за электрических проблем. Например, неисправности в цепи датчика давления наддува, а также датчика положения управления наддува.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика и цветов проводов, подходящих к датчику.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2566 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Необычные шумы от турбокомпрессора или патрубков.
- Из шлангов или перепускного клапана могут исходить свистящие шумы.
- Возможна детонация в цилиндрах.
Серьезность кода неисправности P2566 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P2566 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Обрыв в сигнальной цепи датчика.
- Замыкание на напряжение или массу в сигнальной цепи датчика TBCPS.
- Обрыв питания или заземления.
- Неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В очень редких случаях может быть поврежден модуль управления трансмиссией PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2566
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2566:
- Проверить сигнальную цепь датчика, при необходимости устранить неисправность.
- Обратите внимание, нет ли замыкания на массу.
- Если обнаружен обрыв питания или заземления, исправьте причину.
- При необходимости замените неисправный датчик положения привода управления давлением турбонаддува.
- В случае выхода из строя PCM, прошейте или замените его.
Диагностика и решение проблем
Найдите датчик TBCPS, он обычно ввинчивается или прикручивается непосредственно к корпусу турбокомпрессора. Визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Обратите внимание на зеленый оттенок окисления или коррозию. При необходимости очистите или замените клеммы или разъем.
Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P2566. Если этого не произошло, то необходимо продолжить обнаружение проблемы.
Далее необходимо протестировать датчик TBCPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TBCPS. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика TBCPS.
Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика TBCPS. Поверните ключ в положение включения двигателя. Вольтметр должен показывать либо 12, либо 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в проводке в проводе питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Теперь вольтметр должен показывать 5 вольт. Если нет, устраните разрыв в сигнальном проводе или замените PCM.
Если все предыдущие тесты пройдены, но ошибка P2566 осталась, скорее всего это указывает на отказавший датчик TBCPS. Хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик TBCPS не будет заменен.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2566 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Citroen (Ситроен С4, С5, Диспатч)
- Dodge
- Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, S-Max)
- GMC
- Hyundai
- Peugeot (Пежо 508)
- Toyota
- Volkswagen (Фольксваген Гольф)
- Volvo (Вольво v50)
С кодом неисправности Р2566 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0215, P2125, P2562, P2563, P2564, P2565.
Видео
Полный размер
Дэкичан от ошибки Р2566 это прикольно!
Ошибка по турбине. Решено обновить турбину и все прилегающие к ней трубки и уплотнители. Заодно термостат, радиатор системы охлаждения под замену, масло Total Quartz Ineo First 0W30 5 литров и фильтры. Все махнули и покатил к keknas на запланированную установку камеры на лобовое и обнову прошивок! Джекичан снова прилетел по пути. Когда обновили прошивку — ошибка оказалась совсем другой и точной — Р0488 (Дозатор воздуха). Купил дозатор — махнули, стало лучше но не то. Идем далее — электромагнитный клапан дозатора воздуха или вакуумная трубка между клапаном и дозатором. Махнул клапан — все работает четко! Спасибо keknas за помощь — единицы таких специалистов по России.
Электромагнитный клапан дозатора воздуха — Citroen/Peugeot 98 018 876 80,
Дозатор воздуха — Citroen/Peugeot 0345.G7,
Трубка смазки турбокомпрессора — Citroen/Peugeot 0379.82,
Уплотнитель трубки смазки турбокомпрессора — Citroen/Peugeot 0157.08,
Уплотнитель турбокомпрессора — Citroen/Peugeot 0376.75,
Трубка возврата масла — Citroen/Peugeot 0381.30,
Уплотнитель трубки возврата — Citroen/Peugeot 0380.82,
Масло моторное синтетическое «Quartz Ineo First 0W-30», 5л — Total 183106,
Фильтр масляный двигателя — Purflux L398A,
Фильтр топливный — Citroen/Peugeot 1906.A7,
Фильтр воздушный — Citroen/Peugeot 1444.TE
Полный размер
Цена вопроса: 80 000 ₽
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Найдена следующая информация по ошибке P2566 для автомобиля CITROEN C5 (2001-2007):
На русском языке:
Датчик положения привода управления давлением турбонаддува — ненадежный контакт электрической цепи
На английском языке:
Turbocharger Boost Control Position Sensor «A» Circuit Intermittent
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2566 на автомобиле CITROEN с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C5:
Проводка, плохой контакт, датчик положения привода управления давлением турбонаддува
Датчик положения регулятора давления наддува: нет сигнала
КОДЫ ОШИБОК ДВИГАТЕЛЕЙ EP6DT СИТРОЕН И ПЕЖО
P0001 Управление электромагнитного клапаном
регулирования высокого давления топлива : Контур
открыт
P0003 Управление электромагнитного клапаном
регулирования высокого давления топлива : Короткое
замыкание на массу
P0004 Управление электромагнитного клапаном
регулирования высокого давления топлива : Короткое
замыкание на «плюс»
P0010 Ошибка управления впускным
распределительным электроклапаном переменного
сечения : Контур открыт
P0011 Неисправность регулятора фазы
газораспределения впускного распредвала :
Взаимосвязь
P0016 Ошибка сигнала датчика положения опорного
цилиндра : Смещение фаз газораспределения
распредвала и коленвала
P0030 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на входе : Взаимосвязь
P0031 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на входе : Короткое замыкание на массу
P0032 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на входе : Короткое замыкание на «плюс»
P0033 Ошибка управления электроклапаном разгрузки
турбины : Контур открыт – Клапан заблокирован в
закрытом состоянии
P0034 Ошибка управления электроклапаном разгрузки
турбины : Короткое замыкание на массу – Клапан
заблокирован в закрытом состоянии
P0035 Ошибка управления электроклапаном разгрузки
турбины : Короткое замыкание на «плюс» ;
Электромагнитный клапан заблокирован в открытом
состоянии
P0037 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на выходе : Короткое замыкание на массу
P0038 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на выходе : Короткое замыкание на «плюс»
P0039 Ошибка управления электроклапаном разгрузки
турбины : Соответствие клапан заблокирован в
закрытом состоянии
P0053 Ошибка сопротивления первичного датчика
кислорода : Разрыв цепи или короткое замыкание на
массу
P0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика
кислорода : Слишком высокое сопротивление
P0070 Ошибка информации о температуре впускного
воздуха, полученная от BSI : Полученное значение
неправильное
P0071 Ошибка информации о температуре впускного
воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0072 Ошибка информации о температуре впускного
воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0073 Ошибка информации о температуре впускного
воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0074 Ошибка информации о температуре впускного
воздуха, полученная от BSI : Взаимосвязь
P0087 Ошибка регулирования давления в общей
топливной рампе высокого давления : Давление топлива
слишком мало
P0088 Ошибка регулирования высокого давления
топлива : Слишком высокое давление топлива
P0106 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во
впускном коллекторе : Взаимосвязь
P0107 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во
впускном коллекторе : Короткое замыкание на плюс или
разрыв цепи
P0108 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во
впускном коллекторе : Короткое замыкание на массу
P0109 Ошибка сигнала датчика давления воздуха во
впускном коллекторе : Взаимосвязь
P0111 Ошибка сигнала датчика температуры впускного
воздуха : Взаимосвязь
P0112 Ошибка сигнала датчика температуры впускного
воздуха : Короткое замыкание на массу
P0113 Ошибка сигнала датчика температуры впускного
воздуха : Цепь разомкнута
P0117 Ошибка сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P0118 Ошибка сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на плюс
или разрыв цепи
P0119 Ошибка сигнала датчика температуры
охлаждающей жидкости : Взаимосвязь
P0121 Ошибка сигнала датчика положения заслонки :
Несоответствие сигналов 1 и 2
P0122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки
(Сигнал 1 : Короткое замыкание на массу или разрыв
цепи)
P0123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки
(Сигнал 1 : Короткое замыкание на «плюс»)
P0130 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Контур открыт
P0131 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Короткое замыкание на массу
P0132 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Короткое замыкание на «плюс»
P0133 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Старение или несоответствие
P0134 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Отсутствие сигнала
P0135 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на входе : Контур открыт
P0138 Ошибка кислородного датчика на выходе :
Короткое замыкание на «плюс»
P0139 Ошибка кислородного датчика на выходе :
Взаимосвязь
P0140 Ошибка кислородного датчика на выходе :
Взаимосвязь
P0141 Ошибка управления подогревом кислородного
датчика на выходе : Контур открыт
P0171 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь
слишком бедная
P0172 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком
богатая смесь
P0192 Топливный датчик высокого давления : Короткое
замыкание на массу
P0193 Ошибка сигнала датчика высокого давления
топлива : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс,
короткое замыкание на массу
P0201 Ошибка управления топливной форсункой 1 :
Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое
замыкание на массу
P0202 Ошибка управления топливной форсункой 2 :
Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс, короткое
замыкание на массу
P0203 Ошибка управления топливной форсункой 3 :
Контур открыт
P0204 Ошибка управления топливной форсункой 4 :
Контур открыт
P0215 Ошибка управления главным реле : Нарушение
работы реле
P0220 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора : Соответствие положения отпущенной
педали
P0222 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора, дорожки 1 : Короткое замыкание на
массу
P0223 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора, дорожки 1 : Цепь разомкнута
P0224 Ошибка сигнала электроприводной дроссельной
заслонки: несоответствие сигналов дорожек 1 и 2
P0227 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора, дорожки 2 : Короткое замыкание на
массу
P0228 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора, дорожки 3 : Цепь разомкнута
P0230 Ошибка управления реле топливного насоса :
Контур открыт
P0231 Ошибка управления реле топливного насоса :
Короткое замыкание на массу
P0232 Ошибка управления реле топливного насоса :
Короткое замыкание на «плюс»
P0234 Ошибка регулирования давления наддува :
Измеренное давление слишком высоко
P0235 Ошибка регулирования давления наддува :
Взаимосвязь
P0236 Ошибка регулирования давления наддува :
Взаимосвязь
P0237 Сигнал давления турбокомпрессора : Короткое
замыкание на массу
P0238 Ошибка регулирования давления наддува : Цепь
разомкнута
P0243 Ошибка управления электромагнитным клапаном
регулирования турбокомпрессора : Контур открыт
P0245 Ошибка управления электромагнитным клапаном
регулирования турбокомпрессора : Короткое замыкание
на массу
P0246 Ошибка управления электромагнитным клапаном
регулирования турбокомпрессора : Короткое замыкание
на «плюс»
P0261 Ошибка управления топливной форсункой 1 :
Короткое замыкание на массу
P0262 Привод топливной форсунки 1 : Короткое
замыкание на «плюс»
P0264 Ошибка управления топливной форсункой 2 :
Короткое замыкание на массу
P0265 Привод топливной форсунки 2 : Короткое
замыкание на «плюс»
P0267 Ошибка управления топливной форсункой 3 :
Короткое замыкание на массу
P0268 Привод топливной форсунки 3 : Короткое
замыкание на «плюс»
P0270 Ошибка управления топливной форсункой 4 :
Короткое замыкание на массу
P0271 Привод топливной форсунки 4 : Короткое
замыкание на «плюс»
P0299 Ошибка регулирования давления наддува :
Чрезмерно низкое давление турбонаддува
P0300 Перемещающаяся неисправность, связанная с
перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P0301 Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 1 : Не
характеризуется
P0302 Ошибка: пропуски сгорания в цилиндре 2 : Не
характеризуется
P0303 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах
3 : Не характеризуется
P0304 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах
4 : Не характеризуется
P0313 Ошибка: пропуски сгорания, определенные при
низком уровне топлива : Не характеризуется
P0318 Ошибка информации о скорости колес,
полученная от системы ABS/ESP : Взаимосвязь –
Недостоверна
P0324 Внутренняя неисправность блока управления :
Исправление при распознании детонации
P0325 Неисправность датчика детонации : Короткое
замыкание на «плюс» ; Короткое замыкание на массу
P0327 Ошибка регулирования давления наддува :
Короткое замыкание на массу
P0328 Ошибка сигнала датчика детонации : Короткое
замыкание на «плюс»
P0336 Ошибка сигнала датчика частоты вращения
двигателя : Взаимосвязь
P0339 Отсутствует сигнал или нет синхронизации с
коленчатым валом
P0340 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов :
Взаимосвязь
P0341 Ошибка сигнала распредвала впускных клапанов :
Взаимосвязь
P0342 Ошибка сигнала датчика положения опорного
цилиндра : Потеря синхронизации
P0343 Ошибка сигнала датчика положения опорного
цилиндра : Взаимосвязь
P0351 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра
1 : Взаимосвязь
P0352 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра
2 : Взаимосвязь
P0353 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра
3 : Взаимосвязь
P0354 Ошибка управления катушки зажигания цилиндра
4 : Взаимосвязь
P0420 Ошибка: старение каталитического
нейтрализатора ; Снижение эффективности
P0443 Ошибка управления электроклапана продувки
бачка абсорбера паров топлива : Контур открыт
P0444 Ошибка управления электроклапана продувки
бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание
на массу
P0445 Ошибка управления электроклапана продувки
бачка абсорбера паров топлива : Короткое замыкание
на «плюс»
P0462 Ошибка информации об уровне топлива,
поступающей в BSI : Короткое замыкание на массу
P0463 Ошибка информации об уровне топлива,
поступающей в BSI : Контур открыт
P0464 Ошибка информации об уровне топлива,
поступающей в BSI : Неверное значение
P0482 Ошибка управления дополнительным
вентилятором, расположенным под капотом : Контур
открыт ; Взаимосвязь
P0494 Ошибка состояния основного блока
электровентиляторов : Взаимосвязь
P0501 Ошибка информации о скорости автомобиля,
поступающей в ABS/ESP : Неверное значение
P0532 Ошибка сигнала датчика давления в контуре
кондиционера воздуха : Короткое замыкание на массу
или разрыв цепи
P0533 Ошибка сигнала датчика давления в контуре
кондиционера воздуха : Короткое замыкание на «плюс»
P0561 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи :
Напряжение слишком мало, при остановленном
двигателе
P0562 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи :
Слишком низкое напряжение – При работающем
двигателе
P0563 Ошибка напряжения аккумуляторной батареи :
Напряжение слишком высоко
P0565 Ошибка сигнала регулирования скорости (RVV) :
Неверное значение
P0591 Ошибка сигнала ограничения скорости : Неверное
значение
P0597 Ошибка управления работой термостата :
Взаимосвязь : Контур открыт
P0598 Ошибка управления работой термостата :
Короткое замыкание на массу
P0599 Ошибка управления работой термостата :
Короткое замыкание на «плюс»
P0602 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P0606 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P0607 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P0615 Ошибка управления реле стартера : Взаимосвязь
– Контур открыт
P0616 Ошибка управления реле стартера : Короткое
замыкание на массу
P0617 Ошибка управления реле стартера : Короткое
замыкание на «плюс»
P0658 Нарушение питания датчиков 5 Вольт : Реле
давления, датчик положения опорного цилиндра, датчик
частоты вращения двигателя, датчик положения педали
акселератора : Короткое замыкание на «массу» или
плюс
P0668 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P0669 Внутренняя неисправность блока управления :
Внутренняя температура слишком высока
P0691 Управление высокой скоростью группы
вентиляторов 1 охлаждения двигателя : Короткое
замыкание на массу
P0692 Управление высокой скоростью группы
вентиляторов 1 охлаждения двигателя : Цепь
разомкнута
P0693 Ошибка управления малой скоростью группы
главного вентилятора 2 : Короткое замыкание на массу
P0694 Ошибка управления малой скоростью группы
главного вентилятора 2 : Контур открыт ; Короткое
замыкание на «плюс»
P0695 Ошибка управления дополнительным
вентилятором, расположенным под капотом : Короткое
замыкание на массу
P0696 Ошибка управления дополнительным
вентилятором, расположенным под капотом : Короткое
замыкание на «плюс»
P0703 Неисправность сигнала о положении педали
тормоза : Взаимосвязь
P0704 Ошибка сигнала концевого выключателя педали
сцепления : Контур открыт ; Взаимосвязь
P1152 Ошибка управления приводом дроссельной
заслонки : Не характеризуется
P1153 Ошибка “обучения” предельным положениям
дроссельной заслонки : Ошибка обучения
P1161 Ошибка регулирования положения дроссельной
заслонки : Взаимосвязь – Короткое замыкание на
«массу» или плюс
P1186 Неисправность регулирования состава смеси :
Несоответствие значений, заданных в ходе обучения
P1209 Ошибка регулирования высокого давления
топлива : Слишком высокое давление топлива (Верхний
упор)
P1294 Ошибка регулирования высокого давления
топлива : Слишком высокое давление топлива (Уровень
1)
P1297 Ошибка регулирования высокого давления
топлива : Слишком высокое давление топлива (Уровень
2)
P1303 Неисправность датчика детонации : Не
характеризуется
P1336 Перемещающаяся неисправность, связанная с
перебоями зажигания в цилиндрах : Не характеризуется
P1337 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах
1 : Не характеризуется
P1338 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах
2 : Не характеризуется
P1339 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах
3 : Не характеризуется
P1340 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндрах
4 : Не характеризуется
P1378 Пропуск сгорания : Степень ниже порогового
значения интенсивного загрязнения среды
P1385 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется
P1395 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется
P1396 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется
P1403 Ошибка управления реле дополнительного
обогрева : Разрыв цепи, короткое замыкание на плюс,
короткое замыкание на массу
P1404 Ошибка дополнительного отопления :
Несоответствие между командой и потребляемым током
P1536 Ошибка информации основного и стояночного
тормоза : Взаимосвязь
P1586 Ошибка напряжения питания (5 В) датчика
высокого давления топлива : Короткое замыкание на
«массу» или плюс
P160A Ошибка идентификации компьютера : Отсутствует
P1613 Ошибка телекодирования : Телекодирование
компьютера не осуществлено
P1621 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P1623 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P1624 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P1625 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P1626 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P1627 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора : Взаимосвязь
P1631 Внутренняя неисправность блока управления : Не
характеризуется
P1632 Неисправность ограничения крутящего момента
блоком управления двигателем : Не характеризуется
P1648 Ошибка удаленной загрузки или сброс
компьютера : Не характеризуется
P1653 Внутренняя ошибка компьютера управления
двигателем : Не характеризуется
P1655 Ошибка сигнала состояния двигателя : Короткое
замыкание на «плюс»
P1656 Ошибка сигнала состояния двигателя : Короткое
замыкание на массу
P1657 Ошибка сигнала состояния двигателя :
Отсутствие сигнала
P1664 Ошибка соответствия крутящего момента
двигателя : Взаимосвязь
P1667 Ошибка кодируемого иммобилайзера : Не
характеризуется
P1674 Ошибка в работе генератора : Слишком высока
температура генератора / Механическое повреждение
P1675 Ошибка в работе генератора : Разрыв цепи,
короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на
массу
P1676 Ошибка в работе генератора : Полученная
величина по сети BSS некорректна
P1693 Ошибка приема информации “запуск и остановка
двигателя” в сети CAN : Полученное значение
неправильное
P1694 Отсутствие соответствия между запросом на
запуск двигателя и информацией о частоте вращения
двигателя : Не характеризуется
P1695 Отсутствие соответствия между запросом на
запуск двигателя и информацией о частоте вращения
двигателя : Двигатель заблокирован из-за перегрева
P1711 Ошибка сигнала концевого выключателя педали
сцепления : Несоответствие с положением педали
акселератора
P2088 Ошибка управления впускным
распределительным электроклапаном переменного
сечения : Короткое замыкание на массу
P2089 Ошибка управления впускным
распределительным электроклапаном переменного
сечения : Короткое замыкание на «плюс»
P2096 Старение верхнего кислородного датчика :
Нижний кислородный датчик отправляет сигнал,
отличный по напряжению от сигнала верхнего датчика
P2097 Старение верхнего кислородного датчика :
Нижний кислородный датчик отправляет сигнал,
отличный по напряжению от сигнала верхнего датчика
P2100 Ошибка управления приводом дроссельной
заслонки : Контур открыт
P2101 Ошибка управления приводом дроссельной
заслонки : Перегрев
P2102 Ошибка управления приводом дроссельной
заслонки : Перегрев
P2121 Сигнал датчика положения электроприводной
дроссельной заслонки 2 : Взаимосвязь
P2122 Ошибка сигнала датчика положения заслонки :
Сигнал 1 : Короткое замыкание на массу
P2123 Ошибка сигнала датчика положения заслонки :
Сигнал 2 : Короткое замыкание на «плюс»
P2132 Неисправность сигнала о точке сопротивления
датчика педали акселератора : Короткое замыкание на
массу
P2133 Неисправность сигнала о точке сопротивления
датчика педали акселератора : Короткое замыкание на
«плюс»
P2134 Неисправность сигнала о точке сопротивления
датчика педали акселератора : Расхождение между
сигналом педали акселератора и сигналом точки
сопротивления
P2137 Ошибка сигнала датчика положения педали
акселератора : Несоответствие сигналов 1 и 2
P2140 Неисправность сигнала о точке сопротивления
датчика педали акселератора : Взаимосвязь
P2148 Ошибка – топливная форсунка заблокирована в
открытом состоянии : Контур открыт (Форсунки 1,3)
P2151 Ошибка – топливная форсунка заблокирована в
открытом состоянии : Контур открыт (Форсунки 2,4)
P2176 Ошибка “обучения” предельным положениям
дроссельной заслонки : Взаимосвязь
P2177 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь
слишком бедная
P2178 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком
богатая смесь
P2191 Ошибка регулирования состава смеси : Смесь
слишком бедная
P2192 Ошибка регулирования состава смеси : Слишком
богатая смесь
P2195 Ошибка регулирования насыщенности топливной
смеси : Не характеризуется
P2196 Ошибка регулирования насыщенности топливной
смеси : Не характеризуется
P2226 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления
: Быстрая потеря давления
P2228 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления
: Короткое замыкание на массу
P2229 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления
: Короткое замыкание на «плюс»
P2230 Ошибка сигнала датчика атмосферного давления
: Слишком быстрое изменение давления
P2231 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Взаимосвязь
P2232 Ошибка кислородного датчика на выходе :
Взаимосвязь
P2237 Ошибка сопротивления обогревателя первичного
датчика кислорода : Контур открыт
P2244 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Напряжение слишком мало
P2246 Ошибка сигнала кислородного датчика на входе :
Напряжение слишком велико
P2251 Ошибка тока насоса первичного датчика
кислорода : Контур открыт
P2261 Ошибка регулирования давления наддува :
Измеряемое давление слишком мало
P2262 Ошибка регулирования давления наддува :
Измеряемое давление слишком мало
P2263 Ошибка регулирования давления наддува :
Измеренное давление слишком высоко
P2270 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода :
Напряжение сигнала ниже минимального порогового
значения
P2271 Ошибка сигнала вторичного датчика кислорода :
Напряжение сигнала превышает максимальное
пороговое значение
P2279 Ошибка расхода воздуха на впуске : Взаимосвязь
P2299 Неисправность сигнала о положении педали
тормоза : Информация о положении педали
акселератора : Несовпадение показаний
P2336 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется (Цилиндр 1)
P2337 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется (Цилиндр 2)
P2338 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется (Цилиндр 3)
P2339 Обнаружение «сверхдетонаций» : Не
характеризуется (Цилиндр 4)
P250C Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое
замыкание на массу
P250D Ошибка сигнала датчика уровня масла : Короткое
замыкание на плюс или разрыв цепи
P2600 Ошибка управления электрическим насосом
охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на
«плюс»
P2601 Ошибка управления электрическим насосом
охлаждающей жидкости : Короткое замыкание на массу
P2603 Ошибка управления электрическим насосом
охлаждающей жидкости : Контур открыт
P2626 Ошибка тока насоса первичного датчика
кислорода : Контур открыт
P2670 Нарушение питания датчиков 5 Вольт :
Положение электроприводной дроссельной заслонки –
Положение педали 2 – Давление в трубопроводе –
Давление наддува : Короткое замыкание на «массу» или
плюс
P3010 Несоответствие реального положения
дроссельной заслонки заданному, или дроссельная
заслонка заблокирована : Взаимосвязь
P3011 Ошибка регулирования положения дроссельной
заслонки : Неэффективна возвратная пружина
P3012 Ошибка регулирования положения дроссельной
заслонки : Пружина заслонки не работает
P3013 Ошибка “обучения” предельным положениям
дроссельной заслонки : Несоответстсвующее “обучение”
P3014 Ошибка «обучения» упорам электроприводной
дроссельной заслонки : Условия “обучения” не
выполнены
P3015 Ошибка сигнала датчика положения заслонки :
Усиленный выходной сигнал
P3019 Ошибка динамики пропорционального
кислородного датчика: старение или несоответствие
U0028 Ошибка контрольной лампы самодиагностики
(MIL), панель приборов : Не характеризуется
U0055 Неисправность “Erreur MIL”, происходящая от
сети CAN : Не характеризуется
U0073 Отсутствие соединения в сети CAN : Не
характеризуется
U0103 Отсутствие связи с компьютером коробки
передач : Не характеризуется
U0121 Ошибка – отсутствие связи с компьютером
системы ABS/ESP : Не характеризуется
U0128 Ошибка информации системы помощи при
троганьи на уклоне : Отсутствие сообщений
U0140 Ошибка: отсутствие связи с компьютером BSI : Не
характеризуется
U0304 Ошибка связи с компьютером автоматической
коробки передач : Несовмстимость программ
U0404 Ошибка информации о передаточном числе
коробки передач : Взаимосвязь
U1000 Ошибка: отсутствие связи между компьютером
управления двигателем и другими компьютерами в сети
CAN межсистемной. : Компьютер управления
двигателем не отзывается
U1118 Ошибка – отсутствие связи с компьютером
системы ABS/ESP : Не характеризуется
U1218 Ошибка информации системы помощи при
троганьи на уклоне : Отсутствие сообщений
U1219 Компьютер электрического стояночного тормоза
посылает неверные данные
U1309 Ошибка информации о моменте двигателя : Не
характеризуется
U1318 Ошибка информации, передаваемой
компьютером BSI : Неверное значение
U2000 Ошибка получения требования частичного
пробуждения в сети CAN : Взаимосвязь
U2003 Ошибка получения требования частичного
пробуждения в сети CAN : Полученное значение
неправильное
U2118 Ошибка получения требования частичного
пробуждения в сети CAN : Полученное значение
неправильное
Содержание
- 1
Усилитель турбонагнетателя Ctrl Поз. Датчик Цепь Интерм- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Усилитель турбонагнетателя Ctrl Поз. Датчик Цепь Интерм
Индикатор
PCM обнаружил неправильные показания в цепи датчика положения управления наддувом турбокомпрессора.
Параметры набора кодов
Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.
Симптомы
Симптомы могут включать снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания и чрезмерную температуру двигателя или коробки передач, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, и общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.
Общие причины
Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.
Диагностика
- Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
- Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
- Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
- Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо в камеры сгорания с помощью устройства с альтернативным приводом.
- Турбокомпрессоры – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
- Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
- Две камеры полностью отделены одна от другой
- Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая в свою очередь вращает турбину в камере «В»
- Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, плотнее воздуха в двигатель
- Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
-
Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее - Типичный турбонагнетатель даже не начинает “пускаться”, пока двигатель не достигнет 1700-2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
- Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
- Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
- Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
- Эти технические характеристики рассчитаны с целью избежать катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува или снижения производительности двигателя из-за недостаточного давления наддува в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
- Когда пределы этих спецификаций нарушаются (высокий или низкий), в РСМ сохраняется код, и сервисный механизм вскоре загорается
-
Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема повышения должна быть немедленно исследована.
Для эффективной диагностики этого кода понадобятся специальные инструменты - К ним относятся (но не ограничиваются ими) сканер OBD-II, датчик давления наддува, ручной вакуумный насос, датчик вакуума и набор циферблатных индикаторов.
- Убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии без пропусков зажигания и ударов двигателя.
- Затем проверьте герметичность всех зажимов турбо-шлангов и осмотрите шланги турбо-впуска и промежуточного охладителя на наличие утечек или трещин.
- Убедитесь, что все воздухозаборные шланги герметичны и находятся в приличной форме.
- Если все шланги герметичны и находятся в хорошем состоянии, а вакуумные линии не отсоединены, не порваны или не треснуты, то крепко возьмитесь за турбонаддув и попытайтесь «раскачать» его вперед и назад на впускном фланце.
- Если корпус движется вообще; затяните болты/гайки в соответствии с требованиями к моменту затяжки
- Установите датчик наддува так, чтобы его можно было наблюдать при включении дроссельной заслонки.
- С двигателем, работающим в парке или на нейтральной скорости, быстро увеличьте обороты двигателя до примерно 5000 об/мин и неожиданно отпустите дроссельную заслонку.
- Наблюдайте за датчиком наддува, когда давление наддува повышается, и посмотрите, не превышает ли оно 19 фунтов.
- Если это так, то у вас неисправность
-
Если наддува не поднимается достаточно (обычно 14 фунтов), значит, у вас проблема с турбокомпрессором или выхлопом.
Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода. - Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
-
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Неисправность заслонки: снимите рычаг привода с узла заслонки - Используя вакуумный насос, вручную включите клапан привода и наблюдайте за перепускной заслонкой, чтобы убедиться, что она полностью открывается и закрывается
- Любое отклонение от полностью закрытого приведет к резкому падению давления наддува
-
Если дверца заслонки не откроется полностью, это может привести к низкому давлению наддува.
Неисправность турбокомпрессора. Дайте двигателю остыть, снимите шланг турбонагнетателя и загляните внутрь. - Ищите масло, стоящее внутри корпуса
- Проверьте, отсутствуют ли какие-либо ребра или нет повреждений на рабочем колесе, и проверьте наличие признаков удара рабочего колеса о внутреннюю часть корпуса.
- Вращайте лезвия вручную и почувствуйте, что они ослаблены или ревут.
- Любое из этих условий указывает на неисправный турбокомпрессор
- Установите циферблатный индикатор так, чтобы он соприкасался с носиком выходного вала турбины и измерьте конечный зазор
- Показания, превышающие 0,003, следует считать чрезмерными
- Если турбокомпрессор и перепускной клапан функционируют нормально, найдите постоянную подачу вакуума из впускного коллектора и установите вакуумметр (в линию)
- При включенном ключе и работающем двигателе (KOER) двигатель в хорошем рабочем состоянии должен создавать от 16 до 22 дюймов вакуума.
-
Если вакуум меньше 16 дюймов, виновником может быть плохой каталитический нейтрализатор.
Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора. - Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.