Описание ошибки P262600
Датчик кислорода, установленный в выпускном коллекторе, представляет собой двойной планарный ZrO2 датчик, который определяет концентрацию кислорода в отработавших газах для точного управления EGR путем корректировки подачи топлива. Показания датчика также используются для ограничения выбросов дыма, выделяемого двигателем в условиях максимальной нагрузки и богатой топливно-воздушной смеси. PCM контролирует ток накачки, чтобы значение λ линейного датчика кислорода составляло 1,0.
Бедная смесь воздуха и топлива (1,0 < λ < 1,1): PCM подает ток накачки на датчик кислорода (положительный ток накачки) и включает его для датчика кислорода таким образом, чтобы значение λ было равным 1,0 (нулевой ток накачки). По значению тока накачки, подаваемого на датчик кислорода, PCM определяет концентрацию O2 в отработавших газах.
Богатая смесь (0,9 < λ < 1,0): PCM снимает ток накачки с датчика кислорода (отрицательный ток накачки) и деактивирует его так, чтобы значение λ стало равным 1,0 (нулевой ток накачки). По значению тока накачки, снимаемого с датчика кислорода, PCM определяет концентрацию O2 в отработавших газах.
Эти характеристики наиболее эффективны при нормальной рабочей температуре (450–600 °C (842–1 112 °F)). Таким образом, для достижения нормальной рабочей температуры и ее поддержания кислородный датчик объединен с нагревательным элементом (нагревательной спиралью).
Управление нагревательной спиралью осуществляет PCM с помощью ШИМ. В холодном состоянии сопротивление нагревательной спирали низкое. Таким образом, ток, проходящий через нее, увеличивается при высоком сопротивлении, а когда спираль нагрета, ток уменьшается. По этому принципу производится измерение температуры датчика кислорода. Работа нагревательного элемента датчика кислорода различается в зависимости от этих данных.
Этот код регистрируется когда фактическое напряжение датчика концентрации кислорода превышает максимальный ожидаемый порог напряжения в течение указанного периода времени.
Возможная причина ошибки P262600
Плохой контакт
Обрыв или КЗ на питание/«массу» в цепи сигнала
Неисправность HO2S (S1)
На чтение 6 мин Просмотров 9.1к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2626
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2626
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2626 звучит как «обрыв компенсирующей цепи тока накачки датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Open (Bank 1, Sensor 1)».
Код ошибки OBD-II P2626 определяется как «обрыв цепи корректировки тока накачки датчика O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение сигнала от датчика, выходящее за пределы допустимого или ожидаемого диапазона во время замедления. Банк 1 относится к группе цилиндров, в которой находится цилиндр № 1. А Датчик 1 относится к датчику кислорода, расположенному перед каталитическим нейтрализатором.
Старые узкополосные датчики кислорода O₂ реагируют на изменение уровня кислорода в выхлопном потоке. Генерируя сигнальные напряжения на основе фактического содержания кислорода в выхлопном потоке. Но изменения генерируемых сигнальных напряжений могут быть резкими. Когда двигатель переходит из режима богатой в режим обедненной смеси, например, во время замедления.
Широкополосные кислородные O₂ датчики нового поколения делают примерно то же самое, но гораздо более эффективно. Достигается это благодаря сложной взаимосвязи между фактической контрольной ячейкой широкополосных кислородных датчиков. А также материалом, из которого он сделан, и дополнительной электронике как в датчике, так и в его цепи управления.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
Как правило, код P2626 устанавливается, когда напряжение сигнала от датчика превышает значение, которое PCM ожидает получить в течение определенного периода времени. Значение формируется с учетом текущих рабочих условий, а также нагрузки и скорости двигателя.
В большинстве случаев отклонение в обоих направлениях более чем на 10% от ожидаемого значения приведет к установке кода и загоранию индикатора check engine. Также индикатор загорится, если непрерывный период отклонения превысит 8 секунд.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2626 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Вибрация двигателя при ускорении.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
Степень серьезности кода неисправности P2626 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2626 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Накопление углерода или иное загрязнение на датчике O₂.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Перегоревший предохранитель.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Чрезмерная утечка выхлопных газов.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2626
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2626:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2626 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема P2626 будет решена.
Проверка напряжения
Когда топливная смесь сбалансирована и соотношением соответствует примерно 14,7:1, что является нормальным для большинства двигателей. В этом случае достигаются оптимальные характеристики и датчик будет показывать около 0,45 вольт.
Кислородный датчик обычно генерирует примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах присутствует несгоревший кислород. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт.
Если в процессе проверки определяется отсутствие питания или заземления, то необходимо осуществить проверку целостности цепи проводки. Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном питании.
Нормальные показания должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на то, что неисправная проводка разомкнута или закорочена. Ее необходимо отремонтировать или заменить, после чего необходимо снова выполнить проверку на появление ошибки P2626.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2626 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Фокус)
- Hyundai (Хендай Аванта, Элантра)
- Kia (Киа Спектра)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mini (Мини Купер)
- Peugeot (Пежо 207, 308, 408)
- Skoda (Шкода Октавия)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат)
С кодом неисправности Р2626 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P2627, P2628, P2629, P2630, P2631.
Видео
Указания по использованию
Внимание:
Эту сводку допустимо использовать только, если
к автомобилю применимы указанные в ней опции,
блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
| Диагностический адрес | Запись регистратора событий | Тип ошибки | Статус ошибки |
|---|---|---|---|
| 01 — Электроника двигателя | P224000: Лямбда-зонд 1, ряд 2, ток сигнала обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P262600: Линейный лямбда-зонд, ряд 1/компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P223700: Лямбда-зонд 1, ряд 1, ток сигнала обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P262900: Линейный лямбда-зонд, ряд 2/компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P314800: Ряд 3, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь подогрева достигнут верхний предел регулирования | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P315000: Ряд 4, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь подогрева достигнут верхний предел регулирования | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P316100: Линейный лямбда-зонд, ряд 1/компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P316200: Линейный лямбда-зонд, ряд 2/компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P316300: Линейный лямбда-зонд, ряд 3/компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P316400: Линейный лямбда-зонд, ряд 4/компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P325500: Ряд 1, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь подогрева достигнут верхний предел регулирования | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P325700: Ряд 2, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь подогрева достигнут верхний предел регулирования | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P327800: Линейный лямбда-зонд, ряд 3 / ток сигнала обрыв цепи | спорадически (время от времени) | |
| 01 — Электроника двигателя | P326800: Линейный лямбда-зонд, ряд 2 / ток сигнала обрыв цепи | спорадически (время от времени) |
Описание неисправности
Горит лампа check engine, в регистраторе событий блока управления двигателя могут быть сохранены следующие события.
P2237 — Лямбда-зонд 1, ряд 1, ток накачки, обрыв цепи, или
P2240 — Лямбда-зонд 1, ряд 2, ток накачки, обрыв цепи, или
P2626 — Линейный лямбда-зонд, ряд 1/компенсирующая цепь, ток накачки, обрыв цепи, или
P2629 — Линейный лямбда-зонд, ряд 2/компенсирующая цепь, ток накачки, обрыв цепи, или
P3148 — Ряд 3, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь нагревательного элемента, достигнут верхний предел регулирования
P3150 — Ряд 4, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь нагревательного элемента, достигнут верхний предел регулирования
P3161 — Линейный лямбда-зонд, ряд 1/компенсирующая цепь, ток накачки, обрыв цепи, или
P3162 — Линейный лямбда-зонд, ряд 2/компенсирующая цепь, ток накачки, обрыв цепи, или
P3163 — Линейный лямбда-зонд, ряд 3/компенсирующая цепь, ток накачки, обрыв цепи, или
P3164 — Линейный лямбда-зонд, ряд 4/компенсирующая цепь, ток накачки, обрыв цепи, или
P3255 — Ряд 1, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь нагревательного элемента, достигнут верхний предел регулирования
P3257 — Ряд 2, лямбда-зонд перед нейтрализатором, цепь нагревательного элемента, достигнут верхний предел регулирования
P3278 — Линейный лямбда-зонд, ряд 3/ток накачки, обрыв цепи, или
P3268 — Линейный лямбда-зонд, ряд 2/ток накачки, обрыв цепи
Решение в условиях сервиса
Заменить лямбда-зонд(-ы), упоминаемый(-е) в регистраторе событий.
Дополнительно следует заменить все контакты разъёмов лямбда-зондов перед нейтрализатором и после нейтрализатора со стороны жгута проводов двигателя.
Указание для всех стран, кроме стран Северной Америки
Для обновления контактов (разъёма на стороне жгута проводов двигателя) соблюдать следующие указания по применению оригинальных деталей:
Для контактов 1 и 2 использовать комплект 000 979 021 E. Речь в данном случае идёт о лужёных контактах (комплекта достаточно для двух лямбда-зондов, т. е. необходимо два комплекта).
Для контактов 3 и 4 использовать комплект 000 979 021 EA. Речь в данном случае идёт о позолоченных контактах (комплекта достаточно для двух лямбда-зондов, т. е. необходимо два комплекта).
Кроме того, для соединения проводов необходимо 16 уплотнителей проводов (№ ориг. детали 357 972 741) и 16 стыковых соединителей (№ ориг. детали 000 979 940).
Ремонт проводов выполняется с помощью набора для ремонта жгута проводов VAS 1978 B.
Указание для рынка стран Северной Америки
Для обновления контактов (разъёма на стороне жгута проводов двигателя) соблюдать следующие указания по применению оригинальных деталей:
Для контактов 1, 2, 5 и 6 использовать комплект с номером оригинальной детали 000 979 021 EA (для 4-х лямбда-зондов требуется 4 комплекта). Кроме того, для соединения проводов необходимо 16 уплотнителей проводов (№ ориг. детали 357 972 741) и 16 стыковых соединителей (№ ориг. детали 000 979 940).
Для контактов 3 и 4 использовать комплект с номером оригинальной детали 000 979 133 AB (для 4-х лямбда-зондов требуется 2 комплекта). Кроме того, для соединения проводов необходимо 8 уплотнителей проводов (№ ориг. детали 357 972 740 F) и 8 стыковых соединителей (№ ориг. детали 000 979 941).
Ремонт проводов выполняется с помощью набора для ремонта жгута проводов VAS 1978 B.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
-
Chevrolet Niva за 300 тысяч рублей – стоит ли покупать?
-
Renault Clio IV Estate — стоит ли покупать
-
Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Что делать?
-
Перекупщиков просьба не беспокоить. Почему люди не доверяют тем, кто перепродает машины
-
Вылет колесного диска – все, что нужно знать
-
Kia Ceed SW — достойная альтернатива Skoda Octavia?
3 246
Выдало чек и ошибку по OBD 2 Р0030…b1s1. Я заменил зонд на новый,купленный на али экспресс.по коду и всему остальному такой же. Установил,сбросил ошибки,а через день вылезла ошибка Р2626,и теперь сбрасываю так и вылазит она через какое то время.а на днях полез по предохранителям и за одно шевелил и вытаскивал реле,и после того как выдернул и установил реле 458 ошибка пропала,хотя я не сбрасывал её. Отвечает ли эта реле за лямбда зонд???и да,ещё это реле 458 греется.должно ли так быть???
Похожие вопросы
Интересные статьи
Код ошибки P2626 – обрыв компенсирующей цепи тока накачки датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)
Код ошибки P2626 звучит как «обрыв компенсирующей цепи тока накачки датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit Open (Bank 1 Sensor 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2626
Код ошибки OBD II P2626 определяется как «обрыв цепи корректировки тока накачки датчика O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение сигнала от датчика, выходящее за пределы допустимого или ожидаемого диапазона во время замедления. Банк 1 относится к группе цилиндров, в которой находится цилиндр № 1. А Датчик 1 относится к датчику кислорода, расположенному перед каталитическим нейтрализатором.
Старые узкополосные датчики кислорода O₂ реагируют на изменение уровня кислорода в выхлопном потоке. Генерируя сигнальные напряжения на основе фактического содержания кислорода в выхлопном потоке. Но изменения генерируемых сигнальных напряжений могут быть резкими. Когда двигатель переходит из режима богатой в режим обедненной смеси, например, во время замедления.
Широкополосные кислородные O₂ датчики нового поколения делают примерно то же самое, но гораздо более эффективно. Достигается это благодаря сложной взаимосвязи между фактической контрольной ячейкой широкополосных кислородных датчиков. А также материалом, из которого он сделан, и дополнительной электронике как в датчике, так и в его цепи управления.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
Как правило, код P2626 устанавливается, когда напряжение сигнала от датчика превышает значение, которое PCM ожидает получить в течение определенного периода времени. Значение формируется с учетом текущих рабочих условий, а также нагрузки и скорости двигателя.
В большинстве случаев отклонение в обоих направлениях более чем на 10% от ожидаемого значения приведет к установке кода и загоранию индикатора check engine. Также индикатор загорится, если непрерывный период отклонения превысит 8 секунд.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2626 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Вибрация двигателя при ускорении.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2626 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Накопление углерода или иное загрязнение на датчике O₂.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Перегоревший предохранитель.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Чрезмерная утечка выхлопных газов.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2626
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2626:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2626 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
Проверка напряжения
Когда топливная смесь сбалансирована и соотношением соответствует примерно 14,7:1, что является нормальным для большинства двигателей. В этом случае достигаются оптимальные характеристики и датчик будет показывать около 0,45 вольт.
Кислородный датчик обычно генерирует примерно до 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и в выхлопных газах присутствует несгоревший кислород. Когда смесь бедная, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,1 вольт.
Если в процессе проверки определяется отсутствие питания или заземления, то необходимо осуществить проверку целостности цепи проводки. Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном питании.
Нормальные показания должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на то, что неисправная проводка разомкнута или закорочена. Ее необходимо отремонтировать или заменить, после чего необходимо снова выполнить проверку на появление ошибки P2626.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2626 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen
- Fiat (Фиат Дукато)
- Ford (Форд Фокус)
- Hyundai (Хендай Аванта, Элантра)
- Kia (Киа Спектра)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mini (Мини Купер)
- Peugeot (Пежо 207, 308, 408)
- Skoda (Шкода Октавия)
- Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат)
С кодом неисправности Р2626 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P2627, P2628, P2629, P2630, P2631.
Источник
Р2626 ошибка тока насоса первичного датчика кислорода
DTC P2626 00: Подстроечный контур тока накачки подогреваемого датчика кислорода, датчик 1
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Электрическая розетка нагревателя
Опорное напряжение (сигнал)
P0133 00, P0131 52, P0131 5A, P0132 52, P0132 5B
Регулирование нижней установки нагревателя
Нижний опорный сигнал (земля)
Описание цепи/системы
Широкополосный подогреваемый датчик кислорода (HO2S) измеряет количество кислорода в потоке выхлопа более быстро и точно, чем HO2S переключающегося типа. Широкополосный датчик состоит из ячейки обнаружения кислорода, ячейки закачивания кислорода и нагревателя. Образец выхлопных газов проходит через диффузионный промежуток между ячейкой обнаружения и ячейкой закачивания. Модуль управления двигателя (ECM) подает напряжение сигнала на HO2S и использует это напряжение как эталон для объема кислорода в системе выпуска отработавших газов. Электронная цепь в ECM управляет током насоса через ячейку закачивания кислорода, чтобы поддержать постоянное напряжение сигнала. ECM контролирует изменения напряжения в цепи сигнала и пытается поддерживать напряжение постоянным, увеличивая или уменьшая объем электрического тока или полностью изменяя направление электрического тока к ячейке закачивания. Измеряя направление и объем тока, необходимого для поддержания напряжения сигнала, ECM может определить концентрацию кислорода в выхлопе. Напряжение сигнала отображается как значение лямбда. Значение лямбда 1 равно стехиометрическому коэффициенту воздух/топливо 60:1. При нормальных рабочих условиях значение лямбда будет оставаться около 1. Когда система бедная, уровень кислорода будет высоким, и значение лямбда будет высоким, или больше 1. Когда система богата, уровень кислорода низкий, и значение лямбда будет низким, или меньше 1. ECM использует эту информацию, чтобы поддержать надлежащий стехиометрический состав.
Условия диагностики кода неисправности
Условия установки кода неисправности
| • | DTC P2626 00 устанавливается в пределах 4 сек., когда вышеуказанное условие выполняется непрерывно, или в пределах 50 сек., когда вышеуказанное условие выполнено по совокупности. |
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
DTC P2626 00 является диагностическим кодом неисправности типа «В».
Условия удаления кода неисправности
DTC P2626 00 является диагностическим кодом неисправности типа «В».
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Справочная информация по электрооборудованию
Указатель типов кодов неисправности
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
- с помощью диагностического прибора очистьте коды DTC.
- Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Код неисправности установиться не должен.
- Управляйте автомобилем в пределах условий для показа и установки кода неисправности. Вы можете также управлять автомобилем в пределах условий, когда Вы видели данные от Стоп-кадра/Регистрации отказов.
Тестирование цепи/системы
Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.
- Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов на нагреваемом датчике кислорода B52.
- Включив зажигание, проверьте наличие напряжения 2,9 В между «массой» и контактом 6 цепи опорного напряжения B52 Подогреваемого датчика кислорода.
Источник
Тема: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Опции темы
skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
При диагностике ODIS показал 2 ошибки:
P2626 — Линейный лямбда зонд, ряд 1/ компенсирующая цепь тока накачки обрыв цепи, недостоверный сигнал
p3072 — Реле электропитания неисправность электрической цепи, обрыв цепи/ короткое замыкание на массу
Связаны эти ошибки между собой?
Куда копать, где смотреть? Первая ошибка — проверить лямду (её соединие, проводку) которая на коллекторе?
А по второй вообще мыслей нет.
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
нагревателе должен бить + через предохранитель F21 после ГР
Поблагодарили Гагик :
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
ГР это главное реле если вы не специалист не мучаете себя отдайте машину мастерам
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Я не специалист, но хочу узнать на сколько это серьёзные проблемы и возможно ли самому заменить какую либо деталь (может там пустяковая проблема). Я новичок, но есть желание понимать что происходит с автомобилем
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Возможно сломать что нибудь. Не понимаю, почему у некоторых не возникает желания поменять в телевизоре что нибудь или дома сделать ремонт, ну хотя бы в туалете. Неее, оно купит елмку и будет ежедневно тыкать в авто. Есть у меня такой контингент, долго, медленно, т.с в нагреватель вольтметр не всовывал пока. Одни, на тойоте, всунули и узрели меньше 8-9В на нагревателе AF, потом решили туда подать напрямую с аккума:))))))
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Я прежде чем лезть куда не знаю, спрашиваю у узнающих людей. Я так понимаю датчику на тойоте конец или выдержал?)))
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
alfa Вы роскажыте что дальше с тойотой было, может у некоторой части читателей форума пропадет желание ручки сунуть к тому не от чего они))
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Мы не хотим разочеровать вас но для изучении работы датчика избитка кислороде мне пришлось изучать на долгое время нет не думай что я тупой просто
надо понимать суть работы компонента четко в этом и заключается тот факт что многие читают ошибки и после этого все под замену ,
А теперь как помочь вам скажите по схеме вы посмотрели что ни будь ,предохранители с начало потом на раземе лямбди должен бить + от главного реле после включение замка зажигания ?
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Спасибо Вам большое! После ваших подсказок буду проверять предохранитель и проверю + на разъеме лямбды после включения зажигания
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Лучше покажу как на каком то VAG всунул тестер в задний фонарь, а там 7 Вольт. Благо хватило потом разума узреть с помощью ослика как делается яркость ШИМ.
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Я правильно понял — 7 тестер показал ввиду применения ШИМ?
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Не нужно размещать вопросы «где попало» — есть разметка и тематические разделы .
Подумайте , какая связь между «толкование циферок» и «Теория » ( основы и принципы ) ?
Тогда уж , нужно постить в раздел — «Двигатели ..» , а если там «сложно» , то — «Своими силами» .
Re: skoda octavia a5 1.6 bsf 2006г ошибки P2626 и p3072
Во-первых, лучше всего работать шнурком «Вася», там всё более проще и понятней чем Vas5054, там было бы указано на конкретный зонд, первый или второй. Во-вторых, снял фишку с зонда и померял нить подогрева зонда (выв. на фишке в сторону зонда 1 и3), если её нет, значит и нефиг, что искать, меняй зонд. Если бы у тебя была проблема с предом F21 на 15А, то в ошибке сидели бы два зонда (смотри схему своего эбу в автодате).
Источник