P2636 каптива ошибка - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

На чтение 5 мин Просмотров 2.5к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2636
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2636
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2636 звучит как «низкий расход топливного насоса «B» из-за проблем производительности». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump (FP) «B» Low Flow/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2636

Код OBD-2 P2636 чаще всего определяется как «низкий расход топливного насоса «B» из-за проблем производительности». Устанавливается, когда PCM обнаруживает низкую производительность топливного насоса. Это может быть низкий расход или низкое давление топлива.

В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.

На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.

На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.

Однако обратной стороной этих систем является значительно увеличенная сложность управления топливным насосом. Которая включает в себя модули управления и различные датчики. Такие как положение педали акселератора, положения дроссельной заслонки. Входные данные от датчиков MAP / MAF, охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, давления топлива и несколько других. Которые связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network).

PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.

Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой.

Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2636 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2636 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.
Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2636 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2636 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблемы с самим топливным насосом.
Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Цепь обратной связи имеет обрыв.
При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
Неисправная шина CAN.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2636

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2636:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2636.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Проверьте работоспособность топливного насоса.
Протестируйте реле топливного насоса.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
При необходимости замените предохранитель.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P2636 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.

Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.

Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.

Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.

Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2636 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2636 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Ford (Форд Мондео)
Honda
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Opel (Опель Антара)
Volvo (Вольво s60)

С кодом неисправности Р2636 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2632, P2633, P2634, P069E.

Видео

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P2636 для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:

На русском языке:

Топливный насос B — низкий расход/функционирование

На английском языке:

Fuel Pump «B» Low Flow/Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2636 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Засорение топливного фильтра, топливный насос

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Разобрали весь впускной коллектор, вихревые заслонки, пневмопривод, ошибка P200a именно неисправность работы воздушного потока впускного коллектора. Сказали все поменяют по гарантии. Жду до упора, сказали работа очень объёмная!

Ну так в наличии у них все равно нет.

Собирают все взад?

Все промыли, прочистили, собрали, обновили какую-то прошивку, закончили в 20.30. Проехал 500 метров, цокот еле слышан опять появился, вернулся обратно. Мастер сказал, да, и посоветовал проехаться на максимальных режимах, и должны адаптироваться вихревые заслонки. Проехался, машина стала заметнее резвее!! Цокот пропал! Мастер сказал, если цокот будет опять появляться, то машину надо ставить на прикол и они будут заказывать впускной коллектор в сборе. Мастер сказал, что очень сильное закоксовывание было во впускном коллекторе и на вихревых заслонках. Далее наблюдаю за появлением цокота и ошибки P200a. Пока на этом всё.

Спасибо за направление если что, хоть есть куда копать!

Подливаю масло в огонь.

Мастер сказал что вся проблема цокота — это сбой в работе вихревых заслонок, которые дают определённый импульс работе форсунок, которые и дают цокот. Советовал посетить лабораторию Wynn’s, а также попробовать очиститель Wynn’s EGR3. Также советовал не применять моющие присадки в ДТ, и рекомендовал сменить АЗС.

Подливаю масло в огонь.

Заслонки эти, а она там одна физически, закрывает одно из двух проходных отверстий на холостых оборотах.

То есть на холостых воздух идет сквозь маленькую дырку с большей скоростью, что якобы лучше заполняет камеру сгорания.

Беда в том, что по всей видимости, в разных положениях этой заслонки, меняется подача топлива.

И оставив заслонку открытой (сняв трубку с вакуумного привода), получим неверную смесь топливо-воздух.

Нужно программно адаптировать.

А в прошивах, что мы называем чип-тюнинг, скорей всего отключается маска-флаг аварии по приводу. То есть устройство будет работать не в штатном режиме, а ошибки не будет.

Правильно это или нет, не знаю.

Короче, фронт работ в отпуск обозначился.

Средство для очистки EGR я применял.

Во первых, 400 мл — это ни о чем. Надо хотя бы литра 4 пропустить, чтобы о чем то говорить..

Во вторых, 400 мл, это 1500 рублей.

Была идея использовать жидкость для промывки форсунок. Дешево и сердито.

Но как эту жидкость подать в трубопровод в виде распыла — пока не придумал.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2636

Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2636 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2636 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2636 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблемы с самим топливным насосом.
Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
Ослабленные или поврежденные разъемы.
Цепь обратной связи имеет обрыв.
При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
Неисправная шина CAN.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2636

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2636:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2636.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Проверьте работоспособность топливного насоса.
Протестируйте реле топливного насоса.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
При необходимости замените предохранитель.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2636 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Ford (Форд Мондео)
Honda
Mercedes (Мерседес Спринтер)
Opel (Опель Антара)
Volvo (Вольво s60)

Техническое описание и расшифровка ошибки P2246

Сохраненный код P2246 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил высокий уровень сигнала опорного напряжения цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень опорного напряжения цепи, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2246, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Код неисправности P2246 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2246 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2246

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2246:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2246 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2246 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2246, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2246 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
BMW
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Dodge
Ford
Honda
Hyundai
Jeep
Mazda (Мазда 3, Мазда cx7)
Mercedes
Opel (Опель Антара)
Volkswagen

С кодом неисправности Р2246 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P02CE, P2243, P2244, P2245, P2247, P2248, P2249, P2250.

Решил открыть новую тему, так как подобных не нашел на форуме.

При диагностике посредством elm327 периодически появляется ошибка «P2246: O2 sensor reference voltage cirquit high bank 1 sensor 1» — Ошибка сигнала кислородного датчика на входе : Напряжение слишком велико .

Проблема сохраняется на протяжении года, пробег 35 тыс.км (машине 1.5 года).Впервые проблема дала о себе знать при наметившемся прожиге, сопровождающемся дерганием и увеличенным расходом топлива. после принудительной регенерации сажевого у ОД, ошибка была сброшена, сказали что лямбда еще «жива». Был успокоен темой регенерации сажевого на дизеле, что все проблемы оттуда. Поэтому впредь самостоятельно сбрасывал ошибку при появлении, после прожига она какое-то время действительно отсутствовала.На каптиваклубе также описаны случаи, когда после прожига все ошибки улетучивались, но более подробного углубления я так и не нашел.

Я вам могу сказать, что у меня показания напряжения такое же, ток меняется, точные значения не помню. Вам надо не стирать ошибку, а ехать менять датчик. Мне его уже поменяли, правда в моем случае ошибка была по цепи подогрева. Чек не горел при этом(чему я очень удивился), внешне, по поведению машины это никак не проявлялось. Не очень-то и нужен этот датчик на дизеле). Обнаружил случайно тем же ELMом. ОД поменял без звука.

и стоило из-за этого лишнюю тему открывать? датчик меняйте и катайтесь дальше. На наших машинах кислородники-это практически расходный материал)))

что вам тем жалко? — тут еще не такие открывают)

в том то и дело, что менять не охота. поменять — слишком простое решение! На самом деле, хотел узнать, как с этим обстоят дела у других, вот выяснил, что напряжение, считываемое елмом по крайней мере, всегда 0,2В, соответственно, узнать работоспособность датчика подручными средствами не представляется возможным.Конечно, поеду к ОД — пусть разбираются.

привезли датчик, записался на замену. Хотя ошибка после обработки разъемов диагностом больше пока не всплывает.

у меня вопрос, много разбирать чтобы к датчику подобраться и сколько примерно по времени процедура занимает?

Почему вы так принижаете значение данного датчика на дизеле? или он действительно как-то не так у нас работает, как на бензинках. небольшую выдержку из статьи приведу (все, что нашел в инете):

Читайте также:

Ошибка сажевого фильтра фольксваген

Схема электрооборудования ниссан микра к12

Как проверить генератор на весте

Фольксваген туарег схема электрооборудования

Ошибка p034100 audi q5

Источник

Alexandr78: Майор; Сообщения: 775; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16; Город: Россия, Санкт-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

Негерметичность впускного тракта [C140, C145 2.2D]

Коллеги, добрый день!

Помогите советом. Неделю назад в теме про гарантию писал, что еду к ОД менять сайлент-блоки и переклеивать верхнюю крышку поддона. И тут наачалось интересное. В день визита в сервис выезжаю с шоссе на КАД, разгоняюсь, загорается «чек». На ходу запускаю Торк, показывает ошибку 401 (клапан ЕГР). Приезжаю к ОД, сдаю машину, рассказываю про ошибку (не называя, пусть, думаю, сами смотрят).

На следующий день забираю машину. Ошибку они подтверждают, приговаривают к замене клапан ЕГР и датчик воздуха. Ошибка не горит. Через день еду с дачи и точно на том же месте КАД машина начинает дергаться, пинаться, сбрасывается круиз-контроль. Переместился в правый ряд, загружаю Торк, ошибок нет, но температуры все ненормальные. Скорость 110-120. Катализатор — 450-500, t. масла 96-100, В АКПП -90.

Температура катализатора не падает ниже 260 на холостых. В городе держится 300-450. На трассе повышается до 500. Прожигов нет. Обороты ХХ в норме. Да и не помню, когда прожиги были. С наступлением дачного сезона много пробегов по трассам, может незаметно проходят. Чек не горит. Ошибки Торк не находит.

Может это явление связано с неправильно работающим ЕГР?

khonder: Ефрейтор; Сообщения: 28; Зарегистрирован: 13 окт 2015, 19:11; Город: Москва

Сообщение khonder » 18 июл 2016, 20:07

Если стоит заглушка, то ошибка P0401 нормальное явление.

Если нет, то проблема скорей всего в датчике температуры и давления воздуха на впуске. Если просто грязный, то почистить.

При такой скорости температура масла в двигателе великовата, по идеи должны включиться вентиляторы на охлаждение. Попробуй посмотреть работают они или нет.

Температура АКПП на мой взгляд нормальная.

По катализатору идей нет.

Alexandr78: Майор; Сообщения: 775; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16; Город: Россия, Санкт-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Alexandr78 » 19 июл 2016, 09:42

Заглушки нет. ОД будет менять ЕГР по гарантии.

Вентиляторы работают. т охлаждающей жидкости выше 91 не поднимается.

Просто двигатель как-то по другому стал работать. Шумнее, стрекотать больше. Плюс все эти дерганья и толчки на трассе. И, главное, прожигов я не видел около 2000 км.

PS. Ранее писал, что климат стал как-то странно работать. Гонит холодный воздух. Температура +25 выставлена, а в машине холодно.

Похоже, все это звенья одной цепи.

khonder: Ефрейтор; Сообщения: 28; Зарегистрирован: 13 окт 2015, 19:11; Город: Москва

Сообщение khonder » 19 июл 2016, 11:47

У меня средняя температура ОЖ 83 градуса.

При неработающем климате увеличивается до 93 градусов, я так понимаю что вентиляторы реже включаются.

Тоже ловил толчки в процессе движения по трассе, было это в Краснодарском крае и скорее всего связано с качеством топлива. По Москве и в её окрестностях толчков не наблюдаю.

А климат мне кажется у всех так работает, при первом включении дует теплым воздухом, а через некоторое время начинает гнать холодный.

Летом двигатель возможно и должен на слух работать по другому, потому что это основное время для работы клапана егр, а следовательно качество смеси ухудшается, его сгорание тоже, отсюда и звучок от двигателя получается другим.

khonder: Ефрейтор; Сообщения: 28; Зарегистрирован: 13 окт 2015, 19:11; Город: Москва

Сообщение khonder » 19 июл 2016, 12:10

Alexandr78 писал(а):Заглушки нет. ОД будет менять ЕГР по гарантии.

Лично я бы все таки сначала проверил состояние датчика.

Возможно он сильно загрязнен и передает некорректные показания в эбу, поэтому ошибка.

С другой стороны, если процедура замены бесплатна, то почему бы и не поменять.

Alexandr78: Майор; Сообщения: 775; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16; Город: Россия, Санкт-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Alexandr78 » 04 авг 2016, 09:39

Спасибо! Все решилось заменой датчика MAP (наверное можно было обойтись и промывкой ) и клапана EGR. Все меняли по гарантии. стал работать ровно, стрекотание исчезло, разгон, как раньше — ровный и уверенный, температуры ОЖ, масла и т.д. вернулись в норму. Прожиги восстановились. Вот, только климат стал опять слишком охлаждать, но это уже отдельная тема. Хотя связь явно есть. Пока датчик не поменяли, климат работал корректно, как раньше. После замены — опять переохлаждает.

С уважением,

Александр.

Alexandr78: Майор; Сообщения: 775; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16; Город: Россия, Санкт-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Alexandr78 » 15 авг 2016, 17:30

Рано я обрадовался. Теперь точно нужен совет. Все возобновилось после первого выезда на трассу. После нажатия на педаль газа на скоростях больше 90 км/ч машина дергается, ревет, но не ускоряется (точнее ускоряется, как ВАЗ). На обгонах особенно радостно. После первого же провала появляется ошибка p0401. К ОД езжу каждую неделю. Поменяли ЕГР, но уже не верю им, через неделю сказали, что не одели разъем на датчик скорости (какой, не смогли объяснить), сейчас после трассы опять горит ошибка 401, прожиги идут через каждые 100 км. И, повторюсь, температура катализатора в обычном режиме 300-400 градусов в городе, 500 на трассе при 110 км/ч.

Что искать? Свищи на впуске-выпуске? Менять ДМРВ?

lara197a: Генерал-майор; Сообщения: 2385; Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05; Город: Kostroma; Поблагодарили: 4 раза

Сообщение lara197a » 15 авг 2016, 17:40

Могут форсунки лить.

Не факт, что ДМРВ. если бы он меньше показывал

из-за подсоса, то смесь бедной была.

а у вас богатая.

CaBa: Модератор; Сообщения: 12673; Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35; Город: Тамбов; Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ; Благодарил (а): 459 раз; Поблагодарили: 271 раз

Сообщение CaBa » 15 авг 2016, 17:46

Alexandr78 писал(а):Что искать?

Скорее ошибку где-то в мозгах. Т.к. 300-400 это нормальная температура при закрытом клапане. Клапан остаётся закрытым, а вот почему — это вопрос!

ELM-ка есть? Что при этом показывают датчики по ЕГР?

Валера
propaganda-journal.net/10612.html

CaBa: Модератор; Сообщения: 12673; Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35; Город: Тамбов; Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ; Благодарил (а): 459 раз; Поблагодарили: 271 раз

#10

Сообщение CaBa » 15 авг 2016, 17:50

lara197a писал(а):а у вас богатая.

Не уверен, что смесь богатая. По поведению похоже на заглушеный ЕГР (ну и соответственно «отсечён» охладитель ОГ) — поэтому и температура выхлопа выше.

Валера
propaganda-journal.net/10612.html

lara197a: Генерал-майор; Сообщения: 2385; Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05; Город: Kostroma; Поблагодарили: 4 раза

#11

Сообщение lara197a » 15 авг 2016, 18:34

CaBa писал(а):Не уверен, что смесь богатая. По поведению похоже на заглушеный ЕГР (ну и соответственно «отсечён» охладитель ОГ) — поэтому и температура выхлопа выше.

500’C на трассе это как?

CaBa: Модератор; Сообщения: 12673; Зарегистрирован: 26 ноя 2013, 10:35; Город: Тамбов; Авто: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ; Благодарил (а): 459 раз; Поблагодарили: 271 раз

#12

Сообщение CaBa » 15 авг 2016, 18:52

lara197a писал(а):500’C на трассе это как?

Это тапка в пол…

Валера
propaganda-journal.net/10612.html

Alexandr78: Майор; Сообщения: 775; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16; Город: Россия, Санкт-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

#13

Сообщение Alexandr78 » 15 авг 2016, 20:27

Всем, кто откликнулся, спасибо.

450-470 — это если 110-120 км/ч на круизе. . Т.е. не «тапка в пол». 500 — при 130 км/ч

Прожиги раз в 100 км! Не важно, трасса или город

ELM есть. Температуру ката я же вижу.

Также вижу, что Егр «живет». Т.е. от 0,4% (при прожиге или разгоне) до 90% с чем-то, когда накатом. Но не всегда. Иногда на 0,4 зависает и не двигается даже на холостых.

МАФ иногда на холостых 5г/с, иногда 15г/с — когда как не понимаю. При разгоне — до 120г/с.

Вакуум/буст на холостых 0,7-0,9. При разгоне — вроде до 13

Про форсунки думать страшно. ОД туда по идее не лазил. Уплотняли верхнюю крышку, хотя ничему не удивлюсь.

lara197a: Генерал-майор; Сообщения: 2385; Зарегистрирован: 13 ноя 2014, 00:05; Город: Kostroma; Поблагодарили: 4 раза

#14

Сообщение lara197a » 15 авг 2016, 21:30

Alexandr78 писал(а):450-470 — это если 110-120 км/ч на круизе. . Т.е. не «тапка в пол». 500 — при 130 км/ч

вы внимание не обращайте. это сава, он вечно на пустом месте спор затевает.

Alexandr78

Вам бы еще давление в рампе проверить.

Может из-за этого переливать.

Alexandr78: Майор; Сообщения: 775; Зарегистрирован: 13 фев 2014, 13:16; Город: Россия, Санкт-Петербург; Поблагодарили: 1 раз

#15

Сообщение Alexandr78 » 15 авг 2016, 21:55

Вам бы еще давление в рампе проверить.

Может из-за этого переливать.[/quote]

Это параметр «intake»? Завтра проверю.

А норма какая должна быть?

Источник

Содержание

1
Топливный насос B, низкий расход/производительность
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Топливный насос B, низкий расход/производительность

Индикатор

PCM обнаружил низкий расход топлива или показания давления, которые не совпадают с тем, что требуется для нормальной работы двигателя.

Параметры набора кодов

Когда давление топлива не находится в заданном диапазоне (как определено изготовителем транспортного средства, код неисправности будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.

Симптомы

Симптомы обычно включают в себя состояние отсутствия запуска, продолжительный запуск двигателя перед запуском двигателя, нерешительность при ускорении, а также сохраненный код неисправности и освещение контрольной лампы неисправности.

Общие причины

Возможные причины: неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр, низкий уровень топлива, неисправный привод/реле топливного насоса или неисправный датчик топливной рампы. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и/или электрических разъемов также являются распространенными причинами сохранения этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Многие топливные насосы и другие компоненты были заменены, когда в автомобиле просто нет топлива. Если датчик уровня топлива не работает должным образом, вероятность этого неправильного диагноза становится более заметной.

Диагностика

Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему.
Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью манометра.
Сравните показания со спецификациями производителя
Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо
Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса
Если слышен топливный насос и автомобиль не заводится, подозревайте засоренный топливный фильтр или проблему с цепью топливной форсунки (включая PCM)
Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль.
Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки)
Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса.
Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса к панели предохранителей, реле топливного насоса и/или РСМ.
Подробная диагностика: Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива.
Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления
По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы
Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы
PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения.
Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода
Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения.
Обычно это 5 вольт, но обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя, чтобы убедиться,
При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика.
Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению
Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям.Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.

Источник