P2732 фольксваген ошибка

Рассмотрим подробнее

  1. Техническое описание и расшифровка ошибки P2732
  2. Симптомы неисправности
  3. Причины возникновения ошибки
  4. Как устранить или сбросить код неисправности P2732
  5. Диагностика и решение проблем
  6. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
  7. Видео

Код ошибки P2732 звучит как «электромагнитный клапан «F» управления давлением АКПП заклинил в выключенном состоянии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «F» Performance Or Stuck Off».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2732

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2732 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P2732 – электромагнитный клапан "F" управления давлением АКПП заклинил в выключенном состоянии

Код неисправности P2732 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «F». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P2732 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «F» не работает должным образом или застрял в положении «Выкл.».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2732 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
  2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
  3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
  4. Трансмиссия заедает на передаче.
  5. Жесткое переключение передач.
  6. Перегрев трансмиссии.
  7. Повышенный расход топлива.
  8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Серьезность кода неисправности P2732 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.

Причины возникновения ошибки

Код P2732 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
  • Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
  • Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
  • Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
  • Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
  • Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
  • Проблема с проводкой или повреждение разъема.
  • В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2732

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2732:

  1. Замена жидкости ATF и фильтра.
  2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
  3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
  4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
  5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
  6. Проверка разъемов, а также проводки.
  7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2732, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2732 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi
  • BMW
  • Ford
  • Honda
  • Infiniti
  • Mercedes
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Smart
  • Volkswagen

С кодом неисправности Р2732 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2731, P2733, P2734, P2735, P2736, P2737, P2738, P2739.

Видео

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Расшифровка ошибки P2732 у Volkswagen: Цепь F-клеммы генератора

Марка:

Volkswagen

Код:

P2732

Определение:

Цепь F-клеммы генератора

Описание:

Зажигание включено. Не устанавливаются коды неисправности генератора, датчика положения коленчатого вала (CKP) или датчика положения распределительного вала (CMP).

Причина:

  • Зажигание включено, двигатель выключен, ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ более 65 процентов в течение 5 секунд.
  • Двигатель работает, ЕСМ обнаруживает сигнал ШИМ менее 5 процентов в течение 15 секунд .

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1968)

У себя в гараже

У официалов

В гараже у Васи

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

From english:

Decoding the error P2732 from Volkswagen: Generator F-Terminal Circuit

Make:

Volkswagen

Code:

P2732

Definition:

Generator F-Terminal Circuit

Description:

The ignition is ON.No generator,crankshaft position (CKP) sensors,or camshaft position (CMP) sensor DTCs are set.

Cause:

  • Ignition ON engine OFF,the ECM detects a PWM signal greater than 65 percent for 5 seconds
  • Engine running,the ECM detects a PWM signal less than 5 percent for 15 seconds.

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 316)

Да, лично

Да, с помощью знакомого

Да, у официального дилера

Нет

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Расскажите друзьям:

Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

stahh

Участник


  • #1

Код ошибки

N215

Автомобиль

Skoda Yeti 1.8 tsi

Двигатель

CDAB

Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу n215 . Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию.
Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил шлейф-плату, все норм, грел ее в масле, звонил-норм.
Купил бы ее, но, во-первых сомневаюсь в целесообразности, а во вторых ее тупо нет в продаже.
Поменял местами 215 с 216, все тоже самое.
У меня вопрос, как часто дохнут мозги управления на этой кпп?
Пс на dq500 есть везде в продаже шлейф-плата, на dq250 нет нигде
Благодарю всех, кто откликнется
Добавлю -кпп работала идеально, в моменты перед ошибкой и аварией кпп машина едет идеально

Последнее редактирование модератором: 15.06.2020


Admin

Admin

Создатель сайта


  • #2

Может ошибка все-таки:
18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
чем читали?

stahh

Участник


  • #3

Админ, Васей читал. Соленоиды поменял местами, собрал и поставил, ничего не поменялось, ошибка эта же
Может ошибка все-таки:

18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
чем читали?

Да, эта ошибка

Последнее редактирование модератором: 22.05.2022


Admin

Admin

Создатель сайта


  • #4

Думаю стоит проверить проводку на предмет коррозии / повреждений.
Когда «подгазовываете» вероятно жгут смещается и коротит, подозреваю что повреждение и внешне сразу заметно будет, т.к. похоже что проводка протерта «снаружи» и коротит на кузов, но это не точно…

Последнее редактирование: 08.02.2020

Saulius

Оракул


  • #5

Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу p-215. Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию.
Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил шлейф-плату, все норм, грел ее в масле, звонил-норм.
Купил бы ее, но, во-первых сомневаюсь в целесообразности, а во вторых ее тупо нет в продаже.
Поменял местами 215 с 217, все тоже самое.
У меня вопрос, как часто дохнут мозги управления на этой кпп?
Пс на dq500 есть везде в продаже шлейф-плата, на dq250 нет нигде
Благодарю всех, кто откликнется

Post automatically merged: 07.02.2020

Добавлю -кпп работала идеально, в моменты перед ошибкой и аварией кпп машина едет идеально

Post automatically merged: 07.02.2020

Тут почитай…

stahh

Участник


  • #6

Вскрыл блок эбу. Обнаружил там масло, вроде не должно его там быть? И крышка легко поддалась, я думал, что придется бормашинкой вырезать. Чуть ковырнул и она пошла.

IMG_20200213_204207.jpg

Saulius

Оракул


  • #7

Вскрыл блок эбу. Обнаружил там масло, вроде не должно его там быть? И крышка легко поддалась, я думал, что придется бормашинкой вырезать. Чуть ковырнул и она пошла.

Посмотреть вложение 71027

Возможно, что крышку уже открывали. Масло — не беда, тока не пропускает. Вылей, спиртом или растворителем 646 прополосни, типа, обезжирь. Проводки примерно в тех местах, как и на фотке в выше упомянутой брошуре. Надо осторожно пинцетом потянуть каждый, обрыв бывает на плате. Найдёшь — нужно будет припаять новые, медные проводки, но это уже целый фильм ужасов… o_O

stahh

Участник


  • #8

Saulius, крышку не вскрывали, не видно было там колхоза с клеями и герметиками.. проводки высматривал пол дня под лампой и линзой, поддевал каждый, ни один не поддался, все приварены. Раздербанил проводку подкапотную, думал ,может, окисл, как раз характерно для такой неисправности, но тоже норм все. Сейчас, львиная доля времени уходит на поиск инфы. Узнал, что масла там быть не должно, попадает оно туда от двух датчиков давления g193 и g194. На них начинают от старости пропускать уплотнительные кольца. Ваг «радует» ценами)) набор прокладок 14 круб, есть китай за 3 . И самое главное, не поймешь, есть ли в наборе эти уплотнители или нет.

Не могу найти расшифровку ошибок, чтоб понять, что значит у вага кз на массу и кз на плюс.. должны же быть расшифровки для сервисов..

Ведь если отрывается лапка -это же не кз..

Там же слаботочка и гель как холодец. Вот и думаю, может с маслом микростружка прилетела и коротила, масло то само по себе диэлектрик, но если с микропылью порадает, то уже неизвестно, как себя мозг поведет..

Еще добавлю, что когда масло проникает под крышку эбу, то со временем оно появится в наружнем контактном круглом соединении, т.к. в него приходит маленькая трубка, для отвода конденсата.

Кстати, ее на фото видно, в левом верхнем углу

Последнее редактирование: 14.02.2020

Saulius

Оракул


  • #9

Не могу найти расшифровку ошибок, чтоб понять, что значит у вага кз на массу и кз на плюс.. должны же быть расшифровки для сервисов..
Ведь если отрывается лапка -это же не кз.

КЗ на массу или + означает также и обрыв, зависимо к которому полюсу подключён один конец нагрузки. На силовых ключах ЭБУ есть и контрольные цепи, если ключ закрыт, то на нём должно быть напряжение питания (+ или -), получаемое через нагрузку. Если есть обрыв цепи нагрузки, или шунтирование ключа (КЗ), то и будет такая ошибка.

stahh

Участник


  • #10

Вот g193 и g194. Их надо развальцовывать ,выпаивать и подбирать уплотнительные кольца. Это решит проблему наличия масла в блоке эбу

IMG_20200214_172131.jpg

IMG_20200214_180156.jpg

IMG_20200214_180202.jpg

IMG_20200214_180202.jpg

IMG_20200214_180206.jpg

Saulius, спасибо за инфу
Вот след на этом желе, где проникало масло:

Screenshot_2020-02-14-18-22-06-186_com.miui.gallery.jpg

Из-за просадки давления, мозги думали, что сдох сервопривод и кидали в аварию
Электронщики с рынка справятся с пайкой этих волосков?
Главное еще, чтоб это не оказалось, что сам датчик пробит, но думаю, что нет, по идее тогда по нему бы была ошибка
На втором датчике тоже кратер небольшой

Screenshot_2020-02-14-19-24-23-520_com.miui.gallery.jpg

Вот так, копеечные детали, а попадаешь на узел в сто крублей))
Теории немного. Думаю, что ваг эту крышку спецом так хило клеит, она как аварийная защита от давления отклеивается. Поэтому- то у многих ,кто ее просто сажает на эпоксидку, она опять отваливается, так как корень зла никто не исправляет(или исправляет, но молчит)). В общем, ваг заранее расчитал попадание масла в блок эбу.
У меня вопрос: а может дело не в уплотнителях датчиков g193 и g194, а в повышенном давлении, на них? Кто теорию хорошо знает, просветите, а то уже глаз замылен совсем))

Вопрос отпал)) было бы завышено, выскакивала бы ошибка. Так что, сажаю датчики на герметик, паяю и собираю.
В общем отпишу потом))

Последнее редактирование модератором: 22.05.2022

stahh

Участник


  • #11

Закончилась эпопея с ремонтом. Все проблемы с гидроблоком были из-за датчика давления g193. Когда его вскрыли, оказалась треснута керамическая мембрана. Т.к. отдельно его не купить(привет вагу), -во всяком случае я не нашел нигде, только на али было одно предложение бу датчика от dq500 за 6 т.р., -то пришлось отдать в ремонт эбу людям, у которых полно донорских гидроблоков и есть возможность собирать/ремонтировать из кучи один. Ремонт обошелся в 15 т.р., а фактически замена датчика. Ну и + новое масло с фильтром.
Так что прежде чем нести гидроблок в обмен на ремонтный, а это по московским ценам около 50 т.р., то пробуйте сначала отремонтировать. Могу порекомендовать контору(в личку), где делали мне. Но сразу скажу, делают долго! Я ждал 11 дней, уже хотел плюнуть и купить псевдо-восстаноалений, но дождался))

Еще один момент при диагностике, как подозрения упали на неисправность датчика.
В 11 группе ,на холостых оборотах(кпп на паркинге), 215 (g193)датчик показывает давление 0.хх, потом внезапно давление показывает 10 бар и в этот же момент кпп уходит в аварию.

Последнее редактирование модератором: 22.05.2022

Saulius

Оракул


stahh

Участник


  • #13

Еще, если кто полезет, дам совет, а то выше писал и давал совет не очень рациональный, а возможности правки сообщений нет, так вот, если кто решит устранять течь через датчики, то выпаивать их необязательно, достаточно выбить завальцовку или высверлить на гидроплите точки прижима шайбы датчиков, снять эти самые шайбы, обезжирить как следует и нанести герметик и накрыть этой шайбой, завальцовывать не надо, там плита прижмет. Герметик советую брать без уксуса -виктор рейнц , либо серый перматекс.
Saulius, :)
Ну и еще совет)) если кому-то придется паять эти пресловутые алюминиевые проводки.
Так вот, они прекрасно паяются материалами с обычного рынка, а именно: флюс для пайки алюминия и припой для него же. Единственное, перед пайкой надо как следует обезжирить.

IMG-20200219-WA0008.jpeg

Последнее редактирование модератором: 20.03.2020


ten70

ten70

Оракул


  • #14

Еще один момент при диагностике, как подозрения упали на неисправность датчика.
В 11 группе ,на холостых оборотах(кпп на паркинге), 215 (g193)датчик показывает давление 0.хх, потом внезапно давление показывает 10 бар и в этот же момент кпп уходит в аварию.

То есть получается неисправность датчика давления G193 приводила к ошибке по электромагнитного клапана N215?
Из-за механической неисправности датчика и масло попадало электронную часть мехатроника?
Круто, что разобрался и поделился информацией.

stahh

Участник


  • #15

То есть получается неисправность датчика давления G193 приводила к ошибке по электромагнитного клапана N215?

Да

Из-за механической неисправности датчика и масло попадало электронную часть мехатроника?
Круто, что разобрался и поделился информацией.

Нет. Масло попадало в эбу из-за резинового уплотнения датчика (обоих)

vladimir920

Просто заглянул


  • #16

Все герои когда по стопам других делают, выдавая чужие идеи за свои,…..
carmasters.org/topic/31260-dsg-6-02e-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%B2-%D1%8D%D0%B1%D1%83/
Можно сравнить даты публикации,
Именно из за таких как вы, мастера и не делятся информацией, така как выложил информацию, тут ее сразу обработали, или на какой нить драйв диванные эксперты выкладывают, а потом ещё другие дивано эксперты копирую у них и выкладывают у себя….

stahh

Участник


  • #17

Хочу отметить vladimir920, тульский спец мне здорово помог с инфой по мехатронику, да и со всем этим устройством -dsg. По поводу причины появления масла в мозгах, это полностью его инфа. Дело в том, что я нашел раньше эту его инфу на том форуме, прежде чем списался с ним, а поскольку на данном форуме нет возможности правки сообщений, то я его не упомянул, поэтому то хронология историческая.
Короче говоря, выражаю огромную благодарность Владимиру из Тулы, за помощь и информационную поддержу на всех этапах ремонта гидроблока.:drinks:


Фил-2000

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..


  • #18

на данном форуме нет возможности правки сообщений

Напиши ещё один пост, и у тебя всё появится. Либо, с момента публикации сообщения прошло более 2-х недель, но и это поправимо, надо написать просьбу в личку кому-то из живых модеров, или даже Админу, и тебе всё сделают.. :hat:

stahh

Участник


  • #19

Оказывается народ интересовался темой через лс, но мне не приходили уведомления на почту((. Если админы разрешат, то могу здесь написать контору, где мне поменяли датчик, либо пишите мне на почту: stahh@ya.ru


WRH2E

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи


  • #20

Хороших контор нет !!!! Есть хорошие специалисты,которые могут уйти в любой момент.

Причины возникновения ошибки P2732 на VOLKSWAGEN

Найдено значений ошибки: 1

Регулятор давления 6: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.

Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Выберите код:

Generic (Общее для всех автопроизводителей):

Pressure Control Solenoid «F» Performance/Stuck Off (Э/м клапан F управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или заедание в закрытом положении
)

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

Acura Audi BMW Chevrolet Daewoo Ford ГАЗ Honda Hyundai Infiniti Камаз Kia Land Rover Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Ssangyong Subaru Suzuki Toyota ВАЗ Volkswagen Volvo

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • P2725 ошибка шкода
  • P2725 ошибка мерседес
  • P2724 ошибка опель астра j
  • P272300 ошибка фольксваген поло
  • P2723 ошибка шевроле орландо