Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2800
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2800
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- Проверка датчика
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2800 звучит как «неисправность входной цепи PRNDL датчика «B» диапазона трансмиссии». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Range (TR) Sensor «B» Circuit Malfunction (PRNDL Input)».
Диагностический код неисправности P2800 (DTC) относится к переключателю трансмиссии. Функция которого состоит в том, чтобы сообщать модулю управления трансмиссией (PCM) о положении переключения передач.
Буквы PRNDL означают: парковка, задний ход, нейтраль, движение, а также низшая передача. Это общепринятое обозначение применяется с 60-х годов прошлого века. Также в конце, вместо буквы L, может встречаться S. Что означает спортивный режим.
Код сообщает, что компьютер обнаружил неисправность датчика TR. Датчик либо отправляет ошибочный сигнал. Либо вообще не отправляет сигнал на компьютер, определяющий положение передачи. Модуль управления получает сигналы от датчика скорости автомобиля, а также от TR.
Когда транспортное средство движется и компьютер принимает противоречивые сигналы, например сигнал TR указывает, что транспортное средство находится на стоянке. Однако датчик скорости указывает, что оно движется, устанавливается код P2800.
Отказ датчика TR является частым явлением с возрастом и при большом пробеге. Он подвержен воздействию погодных условий. Как и любая печатная плата, со временем подвержен коррозии. Плюс в том, что они не требуют дорогостоящего ремонта и их легко заменить, имея небольшой опыт ремонта автомобилей.
Современные модели с датчиком диапазона трансмиссии, расположенным в корпусе клапана, представляют собой иную конструкцию. Датчик дальности действия отделен от переключателя безопасности нейтрали и переключателя заднего хода.
Функция осталась такой же, но замена стала более серьезным делом как по сложности, так и по стоимости. Самый простой способ определить, какой тип используется в вашем автомобиле, это найти деталь на вашем местном вебсайте автозапчастей.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2800 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Огни заднего хода могут не работать.
- В некоторых случаях двигатель запускается только на нейтрали.
- Могут возникнуть проблемы с включением и выключением передач.
- Плавающие обороты при переключении передач.
- Трансмиссия может отображать задержку включения.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности ошибки P2800 варьируется от средней до серьезной. Двигатель может перестать запускаться. Также возможен переход трансмиссии в аварийный режим работы.
Причины возникновения ошибки
Код P2800 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик диапазона коробки передач неисправен.
- TR датчик ослаблен или неправильно отрегулирован.
- Короткое замыкание, обрыв цепи или поврежденный разъем датчика положения селектора АКПП.
- Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
- Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
- Повреждение корпуса клапана коробки передач.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2800
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2800:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного датчика диапазона коробки передач.
- Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM.
Диагностика и решение проблем
Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P2800 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Следующим шагом нужно найти датчик диапазона коробки передач (TRS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.
Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P2800. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TR и связанные с ним схемы.
Тестирование проводки
При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TR. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика диапазона коробки передач.
Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.
Проверка датчика
Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике диапазона трансмиссии, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике TRS, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик.
Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P2800. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TRS. Чаще всего именно он является проблемой.
Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2800 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Ford
- Honda (Хонда Одиссей)
- Toyota
С кодом неисправности Р2800 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2801, P2802, P2803, P2804.
Видео
содержание .. 1 2 ..
Mazda 3 Axela. Коды ошибок и неисправностей
| DTC No. | Условия |
| B1342 | Неисправность блока управления двигателем PCM. |
| P0011 | Датчик положения распредвала CMP, чрезмерное угловое опережение. |
| P0012 | Датчик положения распредвала CMP, чрезмерная угловая задержка |
| P0016 | Датчики CKP-CMP(положения коленчатого вала – положения распредвала) угловое рассогласование |
| P0030 | Подогрев переднего датчика HO2S, неисправность управляющей цепи. |
| P0031 | Подогрев переднего датчика HO2S, низкое входное напряжение. |
| P0032 | Подогрев переднего датчика HO2S, высокое входное напряжение. |
| P0037 | Подогрев заднего датчика HO2S, низкое входное напряжение. |
| P0038 | Подогрев заднего датчика HO2S, высокое входное напряжение. |
| P0069 | Абсолютное давление во впускном коллекторе / атмосферное давление, рассогласование параметров. |
| P0089 | Регулятор давления топлива, рассогласование по давлению. |
| P0091 | Регулятор давления топлива, низкое напряжение в цепи управления. |
| P0092 | Регулятор давления топлива, высокое напряжение в цепи управления. |
| P0096 | Датчик температуры наддува воздуха, ошибка диапазона. |
| P0097 | Датчик температуры наддува воздуха, низкое напряжение. |
| P0098 | Датчик температуры наддува воздуха, высокое напряжение. |
| P0101 | Датчик расхода воздуха MAF, ошибка диапазона. |
| P0102 | Датчик расхода воздуха MAF низкое входное напряжение. |
| P0103 | Датчик расхода воздуха MAF, высокое входное напряжение. |
| P0107 | Датчик абсолютного давления MAP, низкое входное напряжение. |
| P0108 | Датчик абсолютного давления MAP, высокое входное напряжение. |
| P0111 | Датчик температуры впускного воздуха IAT, ошибка диапазона. |
| P0112 | Датчик температуры впускного воздуха IAT, низкое входное напряжение. |
| P0113 | Датчик температуры впускного воздуха IAT, высокое входное напряжение. |
| P0116 | Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, ошибка диапазона. |
| P0117 | Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, низкое входное напряжение. |
| P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости ECT, высокое входное напряжение. |
| P0122 | Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, низкое входное напряжение. |
| P0123 | Датчик положения дроссельной заслонки TP No.1, высокое входное напряжение. |
| P0125 | Долгое время прогрева двигателя. |
| P0126 | Клапан термостата завис в открытом положении. |
| P0128 | Клапан термостата завис в открытом положении. |
| P0131 | Передний датчик HO2S, низкое входное напряжение. |
| P0132 | Передний датчик HO2S, высокое входное напряжение. |
| P0133 | Передний датчик HO2S, неисправность цепи. |
| P0134 | Передний датчик HO2S не активен. |
| P0137 | Задний датчик HO2S низкое входное напряжение |
| P0138 | Задний датчик HO2S, высокое входное напряжение. |
| P0139 | Задний датчик HO2S, неисправность цепи. |
| P0140 | Задний датчик HO2S не активен. |
| P0192 | Датчик давления в топливной рейке, низкое входное напряжение. |
| P0193 | Датчик давления в топливной рейке, высокое входное напряжение. |
| P0201 | Инжектор цилиндра No.1, обрыв цепи. |
| P0202 | Инжектор цилиндра No.2, обрыв цепи. |
| P0203 | Инжектор цилиндра No.3, обрыв цепи. |
| P0204 | Инжектор цилиндра No.4, обрыв цепи. |
| P0222 | Датчик положения дроссельной заслонки TP No.2, низкое входное напряжение. |
| P0223 | Датчик положения дроссельной заслонки TP No.2, высокое входное напряжение. |
| P0234 | Турбонаддув, превышение давления наддува. |
| P0245 | Электормагнитный клапан туобонаддува, низкое входное напряжение. |
| P0246 | Электормагнитный клапан туобонаддува, высокое входное напряжение. |
| P0300 | Хаотичные пропуски зажигания. |
| P0301 | Цилиндр № 1, пропуски зажигания. |
| P0302 | Цилиндр № 2, пропуски зажигания. |
| P0303 | Цилиндр № 3, пропуски зажигания. |
| P0304 | Цилиндр № 4, пропуски зажигания. |
| Р0327 | Датчик детонации, низкое входное напряжение. |
| Р0328 | Датчик детонации, низкое высокое входное напряжение. |
| Р0335 | Датчик положения коленчатого вала CKP, неисправность цепи. |
| Р0340 | Датчик положения распредвала CMP, неисправность цепи. |
| Р0401 | Клапан рециркуляции отработавших газов EGR, ограничение потока через клапан. |
| Р0403 | Клапан рециркуляции отработавших газов EGR (шаговый двигатель), неисправность цепи. |
| Р0421 | Каталитический нейтрализатор, низкая эффективность работы. |
| Р0441 | Система контроля паров топлива EVAP, ограничение потока. |
| Р0442 | Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность (малая утечка). |
| Р0443 | Клапан управления потоком EVAP системы, неисправность цепи. |
| Р0446 | Электромагнитный клапан (COV) (насоса выделения утечек EVAP) завис в закрытом состоянии. |
| Р0455 | Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность (большая утечка). |
| P0456*1 | Система контроля паров топлива EVAP, негерметичность(очень малая утечка). |
| P0461 | Датчик уровня топлива, ошибка диапазона. |
| P0462 | Датчик уровня топлива, низкое входное напряжение. |
| P0463 | Датчик уровня топлива, высокое входное напряжение. |
| P0480 | Блок управления вентилятором No.1, неисправность цепи управления. |
| P0481 | Блок управления вентилятором No.2, неисправность цепи управления. |
| P0500 | Скорость автомобиля, неисправность цепи. |
| P0505 | Система холостого хода, неисправность. |
| P0506 | Система холостого хода, обороты ниже ожидаемых. |
| P0507 | Система холостого хода, обороты выше ожидаемых. |
| P050А | Система холостого хода при холодном запуске, неисправность. |
| P050В | Опережение зажигания при холодном запуске, неисправность. |
| P0550 | Датчик давления гидроусилителя PSP, неисправность цепи. |
| P0564 | Выключатель системы круиз-контроля, неисправность цепи. |
| P0571 | Выключатель педали тормоза, неисправность цепи. |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы внутреннего модуля памяти блока управления двигателем PCM. |
| P0602 | PCM, ошибка программирования. |
| P0604 | PCM, ошибка памяти. |
| P0606 | PCM, неисправность процессора. |
| P0607 | PCM, внутренняя неисправность. |
| P0610 | Ошибка конфигурации данных РСМ. |
| P0638 | Привод дроссельной заслонки, ошибка диапазона. |
| P0703 | Выключатель педали тормоза No.1, неисправность цепи. |
| P1260 | Система иммобилайзера, неисправность. |
| P2004 | Клапан системы завихрения воздушного потока VSC завис в открытом положении. |
| P2006 | Клапан системы завихрения воздушного потока VSC завис в закрытом положении. |
| P2009 | Электромагнитный клапан системы завихрения воздушного потока VSC, низкое напряжение цепи. |
| P2010 | Электромагнитный клапан системы завихрения воздушного потока VSC, высокое напряжение цепи. |
| P2088 | Активатор клапана OCV низкое напряжение цепи |
| P2089 | Активатор клапана OCV, высокое напряжение цепи. |
| P2096 | Бедная смесь при регулировке целевого A/F соотношения. |
| P2097 | Богатая смесь при регулировке целевого A/F соотношения. |
| P2100 | Привод дроссельной заслонки, обрыв цепи. |
| P2101 | Привод дроссельной заслонки, электрическая цепь, ошибка диапазона. |
| P2102 | Привод дроссельной заслонки, низкое входное напряжение. |
| P2103 | Привод дроссельной заслонки, высокое входное напряжение. |
| P2107 | Привод дроссельной заслонки, процессор модуля управления, неисправность. |
| P2108 | Привод дроссельной заслонки, модуль управления, неисправность. |
| P2119 | Привод дроссельной заслонки, ошибка диапазона. |
| P2122 | Датчик положения педали акселератора (APP) No.1, низкое входное напряжение. |
| P2123 | Датчик положения педали акселератора (APP) No.1, высокое входное напряжение. |
| P2127 | Датчик положения педали акселератора (APP) No.2, низкое входное напряжение. |
| P2128 | Датчик положения педали акселератора (APP) No.2, высокое входное напряжение. |
| P2135 | Датчик привода дроссельной заслонки ТР No.1/No.2, ошибка корреляции напряжения. |
| P2138 | Датчик положения педали акселератора (APP) No.1/No.2, ошибка корреляции напряжения. |
| P2177 | Бедная смесь на оборотах вне диапазона холостого хода. |
| P2178 | Богатая смесь на оборотах вне диапазона холостого хода. |
| P2187 | Бедная смесь на оборотах холостого хода. |
| P2188 | Богатая смесь на оборотах холостого хода. |
| P2195 | Передний датчик HO2S, зависание сигнала в диапазоне бедной смеси. |
| P2196 | Передний датчик HO2S, зависание сигнала в диапазоне богатой смеси. |
| 2228 | Датчик давления барометрический BARO, низкое входное напряжение. |
| Р2229 | Датчик давления барометрический BARO, высокое входное напряжение. |
| Р2237 | Передний датчик HO2S, обрыв плюсового канала управления по току. |
| Р2245 | Передний датчик HO2S, низкое входное базовое напряжение. |
| Р2246 | Передний датчик HO2S, высокое входное базовое напряжение. |
| Р2251 | Передний датчик HO2S, обрыв минусового канала управления по току. |
| Р2401 | Насос выделения утечек системы контроля паров топлива EVAP низкое значение тока цепи |
| Р2402 | Насос выделения утечек системы контроля паров топлива EVAP, высокое значение тока цепи. |
| Р2404 | Сенсор EVAP системы, неисправность. |
| Р2405 | Сенсор EVAP системы, низкое значение входного тока. |
| P2407 | Сенсор EVAP системы, периодическая неисправность цепи. |
| P2502 | Генератор, контакт В, обрыв цепи. |
| P2503 | Генератор, низкое напряжение зарядки (менее 8,5 В) |
| P2504 | Генератор, высокое напряжение зарядки ( более 18,5 В или напряжение на батарее более 16 В) |
| P2507 | Низкое напряжение питания постоянной памяти PCM. |
| P2610 | PCM, внутренняя ошибка таймера выключения двигателя. |
| U0073 | border-right:solid windowtext 1.0pt;mso-border-top-alt:solid windowtext .75pt; 2 |
| P2502 | Генератор, контакт В, обрыв цепи. |
| P2503 | Генератор, низкое напряжение зарядки (менее 8,5 В) |
| P2504 | Генератор, высокое напряжение зарядки ( более 18,5 В или напряжение на батарее более 16 В) |
содержание .. 1 2 ..
Ошибка P2096 Мазда 3 — бедная топливная смесь
Ошибка P2096 Mazda 3 говорит о том, что в модуль управления двигателем (PCM) поступают данные о «бедной» топливной смеси от датчиков кислорода (установленных после катализатора). В выхлопных газах переизбыток кислорода и нехватка топлива. Соответственно, блок управления начинает добавлять топливо в смесь.
Причин этой ошибки может быть несколько, наиболее частым ее источником является лишний воздух в выпускном тракте: трещины в выпускном коллекторе, поврежденные прокладки или уплотнительные кольца.
Если причина дисбаланса отношения воздуха к топливу не обусловлена «лишним воздухом», то она вызвана ограничением подачи топлива: грязные топливные форсунки, отказ топливных насосов, забитые фильтра и повреждение регулятора давления топлива.
Если вместе с ошибкой P2096 есть код P0420, то наиболее вероятным виновником проблемы является катализатор. В случае комбинации ошибок P2096 и P0100 возможной причиной является MAF сенсор автомобиля Мазда 3.
Симптомы кода ошибки P2096 Mazda 3?
Кроме загорающегося индикатор «Check Engine» в неисправном автомобиле Мазда 3 могут быть заметны такие симптомы:
- неравномерный холостой ход;
- пропуски зажигания;
- уменьшение динамики разгона;
- увеличение расхода топлива.
Для правильной диагностики ошибки P2096 Mazda 3 необходимо использовать дилерский сканер OBD-II. Если ошибка была зафиксирована профессиональным сканером, а не дешевой игрушкой, то тогда проблема действительно существует.
После обнаружения кода P2096, проводится визуальный осмотр выхлопной системы, с целью выявить любые заметные поврежденные или изношенные компоненты. Может потребоваться проверка вакуумных шлангов, проводки, датчиков, топливной системы.
После проведения ремонтных работ необходимо обнулить ошибку и провести тестирование автомобиля еще раз. Если этот код или другие ошибки больше не фиксируются, ремонт закончен. В противном случае необходимо проводить диагностику снова.
В автомобилях Мазда, рекомендуется тщательно проверять электрические разъемы, находящиеся под капотом.
С этой ошибкой можно продолжать ездить на автомобиле. Но в интересах владельца как можно скорее ее исправить. Некорректная топливная смесь может вызвать проблемы с другими компонентами выхлопной системы (катализатор).
Что делать при ошибке P2096?
Для устранения ошибки могут понадобиться следующие действия:
- Ремонт вакуумных линий автомобиля Мазда 3;
- Ремонт системы выхлопа;
- Замена каталитического нейтрализатора (катализатора) Мазда 3;
- Замена топливного фильтра, топливного насоса, или регулятор давления топлива ;
- Замена датчика кислорода или MAF сенсора;
- Замена свечей зажигания автомобиля Mazda 3.
Ошибка P2096 киа, hyundai, шевроле, мазда, сид,
Загорелась лампа неисправности двигателя «Check Engine», код ошибки P2096. В сервисе предлагают менять датчик кислорода или даже катализатор? Не торопитесь это делать.
Ниже разберемся что может быть причиной.
P2096 Post catalyst fuel trim too lean bank 1.
В русском переводе можно встретить формулировку типа: «Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная Банк 1». Что же это значит.
Все современные двигатели работают с использованием системы обратной связи регулировки времени открытия топливных форсунок. Это нужно для более экономичного и точно рассчитанного количества подачи топлива. Обеспечивается обратная связь датчиком кислорода (ДК), он же — лямбда зонд.
Датчиков этих в одном (современном) автомобиле от 2-х и более, в зависимости от количества цилиндров. В обычном рядном четырехцилиндровом моторе их 2 — «нижний» и «верхний». «Верхний», называется так потому что стоит до (т.е.
выше) каталитического нейтрализатора отработанных газов (катализатора), «нижний», соответственно, после него.
Верхний и нижний датчики кислорода
Верхний датчик кислорода непосредственно влияет на состав смеси, а точнее на такой параметр работы двигателя как коррекция топливоподачи.
Этот параметр отображается в меню диагностического прибора в процентах, и показывает на сколько увеличивает или уменьшает время открытия инжекторов, блок управления двигателем.
Количество этих процентов как раз и зависит от показаний верхнего ДК.
Сигнал верхнего лямбда-зонда постоянно меняет свое напряжение от 0.1В до 0.9 В, имеет форму синусоиды. Нижний уровень сигнала (0.1В) означает что смесь бедная, верхний — богатая.
Блок управления непрерывно регулирует состав смесь, пытаясь достичь идеального (стехиометрического), который равен 14.7 кг воздуха на 1 кг топлива. Именно такая пропорция нужна для полного сгорания топлива в цилиндре.
Поэтому и получается этот волнообразный сигнал.
Нижний датчик кислорода нужен для контроля за работой катализатора. Его форма сигнала совсем не такая, как верхнего. Она меняется более плавно в тех же пределах, но стремится к среднему значению в 0.5 В. Ближе к прямой линии. Смесь беднее — напряжение сигнала ниже 0.5 В, богаче — от 0.5 до 0.9 В.
Если же нижний стал выдавать синусоиду как верхний, это означает выход из строя катализатора. В таком случае блок управления фиксирует код ошибки P0420 – Неэффективная работа катализатора. Об этом в другой статье.
Если нижний датчик кислорода выдает сигнал бедной смеси некоторое продолжительное время, 3 и более циклов прогрева двигателя, при этом верхний видит нормальную либо богатую смесь — регистрируется код ошибки P2096.
В чем причина
Как правило, P2096 проявляется только в виде горящей лампы «CHECK» и на работе ДВС не отражается. Машина не теряет в приеме. Иногда возможно небольшое увеличение расхода топлива.
Как говорит официальное сервисное руководство по ремонту автомобилей KIA и Hyundai, причины этой ошибки следующие:
- Негерметичность выхлопной системы на участке катализатор — нижний ДК;
- Неисправность самого нижнего датчика кислорода;
- Загрязнение или прогар катализатора;
Исходя из этого списка, диагностика должна включать в себя следующие мероприятия:
- Компьютерная диагностика, с внимательной проверкой текущих данных работы двигателя. Особое внимание на сигналы сенсоров кислорода и краткосрочную и длительную коррекцию топливоподачи.
- Осмотр выхлопной системы на предмет прогара. Сделать это не трудно, тем более что любой прогар меняет звук работы системы выпуска отработанных газов. Мотор начинает «реветь», издавать нехарактерные, более громкие звуки. Такое должен без труда заметит не то что специалист по ремонту, но и опытный автолюбитель.
- Осмотр катализатора. Сделать это нужно демонтировав его, если есть такая возможность. На некоторых авто он является частью выпускного коллектора, в таком случае не обойтись без специальной диагностической видеокамеры, позволяющей заглянуть в недоступные места. Не должно быть прогаров, трещин, любых механических повреждений. Соты катализаторы должны просвечивать, он не должен быть забит.
- Заменить бензин. Этот пункт не обозначен в руководствах по ремонту. Связано это с тем, что по умолчанию предполагается, что бензин качественный и другого просто не бывает. Но не в наших реалиях. В нашей стране этот пункт нужно делать в первую очередь.
Наиболее вероятная, по статистике сервисов, причина появления кода P2096 — это бензин с присадками, «отравляющими» катализатор. Поэтому первое что нужно сделать — сменить заправку.
Не обязательно сливать из бака бензин и заливать другой. Можно постепенно «выкатывать» его, заправляясь на проверенном АЗС. Ошибку повторно можно не удалять, если нет никаких перемен в работе двигателя. Дождитесь полной смены топлива, а после этого желательно проехать не мене 100 км на качественном бензине. Только потом направляйтесь на сервис сбросить код неисправности.
Если P2096 в паре с P0101, P0102, P0103
Если бьёт эти ошибки вместе, возможно причина в датчике массового расхода воздуха («расходомер»). Он имеет определяющее значение на формирование состава смеси. Здесь особое внимание следует уделить выходному напряжению «расходомера».
Для каждого автомобиля эталонное значение этого сигнала на холостом ходу разное, смотреть в руководстве по ремонту. В идеале — всегда подставляем заведомо исправный датчик массового расхода.
Потому что, огромное количество таких датчиков дефектуется неверно, а стоит он недешево.
«Перепрошивка» блока управления
Как и в любом другом случае, рекомендую делать диагностику только на официальных дилерских станциях. Объясню почему. Большое количество неисправностей, связанных с электроникой — а ее сейчас в машинах много, лечится репрограммингом блоков управления.
Часто неисправность обусловлена просто ошибкой в программном обеспечении. Завод-производитель выпускает новые прошивки для авто, доступные только «официалам». При каждом посещении сервисного центра, диагност проверяет нет ли для вашей машины обновлений.
Вот пример.
Сколько денег уже потрачено на поиск проблемы с кодом P2096 на автомобилях Kia Magentis, Kia Cerato и Hyundai Sonata… Тысячи рабочих датчиков заменено, катализаторов выбито и блоков управления «чиповано» на неофициальных СТО. А на эти модели, есть заводской репрограмминг по этой проблеме, который дилерские центры должны делать бесплатно, и код неисправности P2096 вас больше никогда не потревожит.
Если P2096 появился на Hyundai Sonata NF, Kia Magentis, Kia Cerato TD решение проблемы — это обновление прошивки блока управления ДВС. Только на официальном сервисе.
Все вышесказанное применимо почти ко всем моделям авто, системы управления двигателем у всех идентичные. Особенно с системой впрыска MPI, т.е. с форсунками, установленными во впускном коллекторе.
murat писал(а):Р 2800 и Р 0700
P0700 is the code which notifies drivers of the occurrence of TCM related problem indirectly as illuminating engine check lamp. If this code is recorded, Do not check engine but auto transaxle.
ECM and TCM give and take various data through CAN communication each other. When the problem of TCM related sensor(input speed sensor, output speed sensor, inhibiter switch, etc.) and actuators(transaxle solenoid valve, etc.) occurs, gear is fixed at 3rd gear position. However, there is no alarming device such as «TCM warning lamp» which notifies drivers of the occurrence of TCM related problem.
Therefore if power train related problem happens, Engine check lamp turns ON to let drivers recognize the occurrence of power train system(A/T system) related problem.
P2800 Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)
Эти ошибки — следствие исчезновения «резвости». Если по системе управления двигателем других ошибок действительно нет, начать надо с простого — замены воздушного и топливного фильтра, проверки подсоса воздуха в топливную систему и т.д.
Описание P2800 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Датчик положения селектора B — входной сигнал PRNDL
На английском языке:
Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.
Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.
Выберите код:
Generic (Общее для всех автопроизводителей):
Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input) (Датчик положения селектора B — входной сигнал PRNDL
)