P2907 ошибка чери

AntonNismo писал(а):

Ребята Короче поменял я датчик абсолютного давления. А толку ноль))) Суть проблемы напомню. Заводишь, едешь, все окей. Разгоняешься и бросаешь педаль газа, типа едешь по энерции накатом. И выскакивает ошибка двигателя, пропадают передачи, через 2-3 секунды появляется шестеренка, начинает пищать…. Никуда не едет. Пердит и обороты набирает плохо. Не едет никуда. Если ехать все время в натяг, еле давя педаль, то все окей. Едет как ни в чем не бывало. На холостых если просто стоит, ошибка не появляется. Чего делать то?

AntonNismo, да нельзя на нашем роботе осуществлять движение накатом, от слова совсем. должна быть связь или с газом или с тормозом. в противном случае сначала повышенный износ выжимного, ну а далее все по схеме с полярной лисицей для корзины и диска, ну и мозг робота при этом слегка не вкуривают ни каких вариантов. Сигнал с датчиков скорости о движении поступает, а обороты холостые, или около того, с педалей тоже ни какой информации, а положение рычага не в нейтралке. значит что то здесь не так, значит надо что то делать. Ты попробуй заведи свое авто, или с передачи сразу, или после пуска переведи рычаг в положение «поехали», и посмотри через какое время у тебя елка загорится на панели. У нас не автомат и не робот с двойным сцеплением, где при включении режима драйва мозг машины говорит что надо увеличить обороты чтобы тронутся, и потихноьку, даже без нажима педали газа поедет. Наши же пепелацы будут стоять как вкопанные, и (все зависит от износа сцепления и регулировки) через минуту а то и ранее, маякнут тебе красными лампочками и поставят авто в аварийный режим. А там, в большей вероятности, только выключать зажигание и снова включать. Вот и движение накатом тоже самое.

Ну а ошибки считать надо точно, потому как при такой эксплуатации, начинается много интересного впоследствии.

Ничего там не отсоединяется до полной остановки при торможении .Передачи на пониженную сами переходят вплоть до первой ,перед остановкой и все время происходит торможение двигателем.Зимой кстати самое то.

Николай, я с вами спорить по поводу устройства РКПП не буду. Но… Не подскажете мне назначение сцепления, а потом поговорим про ни чё не отключается и не отсоединяется до полной остановки. Скорости будут переключаться ступенчато при понижении оборотов ДВС, но при этом перед переключением, на каждую следующую передачу, происходит выключение сцепления, а равно кратковременное отсоединение ДВС от трансмиссии. Порядок работы объяснял человеку, чтоб он понял, что РКПП принципиально не отличается от МКПП и работает точно так же, и совсем не похоже на варик и АКПП.

Я конечно не знаю точно устройство спорить не буду. Но сомневаюсь что робот должен падать в аварию каждый раз, когда катишься накатом…

Это реально пипец.. что это типа едешь, убрал ногу, не успел нажать на тормоз и она херак в аварию… и все ту)) а ты посреди сибири блять зимой.. и елм327 и настроенного смартфона нет…

Я спорить и не собираюсь,чего я только своими руками не перебрал и не отремонтировал за сорок с лишним лет работы шофером.И двигателя, и наши и и иномарки ,и трансмиссии всякие ,и электрику.У ж не думаете ли Вы. что я не знаю,как работает сцепление?А нейтралку включить нашему роботу на ходу еще постараться надо,он сразу верещать начинает.На маленькой скорости еще можно,а быстрее вообще не выйдет,проверял.А вообще все Вы правильно сказали насчет несогласованности мозга робота и мозга ДВС.Не должен он на нейтралке кататься накатом.Искать,или датчик сбоит какой,или с проводкой и проводами что,что тут больше скажешь.А устройство самое простое,если на механике выжимаем сцепление,и переключаем передачи ногой и рукой,то здесь за нас это делает робот по команде блока управления,вот и все.А так коробка и сцепление простая механика.Сцепу выжимает один цилиндр,а другие клапана двигают шток ,то бишь рычаг коробки.Что в мозгах там не заложено,так это движение накатом,при выключении передачи на нейтраль.Потому я и написал,что коробка от двигателя не отключается,само собой имея ввиду,что в момент переключения передач сцепление естественно выжимается по команде блока управления.Вроде как прописная истина для механической коробки.Без обид.С уважением.

Да, скорее всего.

Ну не знаю,я стер диск к с одной стороны почти под ноль,заменил уже когда ездить невозможно стало.Тем не менее ошибки вылезли за пару лет один раз на обгоне,когда пришлось уже сильно газовать .Тогда из-за перегрева перешла в аварийный режим.Пришлось встать,чуть остыла,и поехал.Пробуксовка сцепления же сразу чувствуется,отследить можно хотя бы по тахометру.Да,можно при изношенном диске быстро перевести в аварийный режим если постараться и не следить за поведением машины на разгон и оборотами двигателя по тахометру или на слух.А стереть диск до конца помогала постоянная калибровка сцепления при начале пробуксовки.Последнее время до замены сцепления ездил только с ноутбуком и шнурком. Следил за оборотами,и не давал перегреваться сцеплению,конечно разгон был вялый ,в полгаза,но в аварийный режим не уходила,и доездил в прошлом году с осени до тепла,чтобы встать и поменять.