P2baa00 ошибка вольво как удалить

Код ошибки P2BAA звучит как «превышение оксидов азота (NOx) из-за низкого расхода реагентов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «NOx Exceedence – Low Reagent Consumption».

Код ошибки OBD-II P2BAA является общей неисправностью, которая определяется как «превышение оксидов азота (NOx) из-за низкого расхода реагентов». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что уровень оксидов азота (NOx) в выхлопных газах превышает максимально допустимый порог. Превышение происходит в результате отключения системы рециркуляции выхлопных газов.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DPF) помогает преобразовывать вредные частицы выхлопных газов в безвредные. Для сжигания этих частиц необходимо повысить температуру выхлопной системы.

Жидкость DEF с помощью инжектора направляется в поток выхлопных газов, чтобы поднять его до оптимальной температуры. Затем выхлопная система преобразует вредные соединения закиси азота в азот, углекислый газ и воду.

Насос восстановителя передает жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DPF) из бака в инжектор. И если датчик NOx не работает в соответствии с модулем управления трансмиссией (PCM), может сохраняться код P2BAA.

Данный код носит информационный характер и устанавливается только для предупреждения водителя о том, что обнаружено превышение оксидов азота (NOx). При этом указывается причина из-за которой произошло повышение. В данном случае обнаружен низкий расход реагентов.

Из-за низкого расхода реагентов, обязательно будет образовываться чрезмерное количество NOx. Поэтому PCM установит код P2BAA и включит сигнальную лампу в качестве предупреждения, что превышен уровень оксидов азота (NOx).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2BAA для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Черный дым из выхлопной трубы.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Повышенный расход топлива.

Серьезность сохраненного кода P2BAA зависит от того, какие сопутствующие коды присутствуют. Сама по себе данная ошибка не имеет симптомов, а является лишь уведомлением о превышении оксидов азота (NOx).

Причины возникновения ошибки

Код P2BAA может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Закончилась жидкость DPF в резервуаре.
• Неправильная восстанавливающая жидкость DPF или улавливания NOx.
• Неэффективное восстановление DPF или улавливание NOx из-за особенностей вождения.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправный DPF, улавливание NOx или кислородный O₂ датчик.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка его программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P2BAA

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2BAA:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2BAA.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Обратите внимание какая восстанавливающая жидкость DPF или улавливания NOx используется.
4. Протестируйте кислородные O₂ датчики, а также катализатор.
5. Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Далее, необходимо убедился, что в автомобиле присутствует достаточное количество и правильный тип жидкости для регенерации DPF или улавливания NOx. Этот код является прямым результатом сохранения кода DPF, улавливания NOx или датчика O₂.

Поэтому сначала необходимо диагностировать и исправить любые другие коды, которые присутствуют. Исправление проблемы DPF или жидкости для регенерации ловушки NOx может устранить условия, вызывающие сохранение этих типов кодов.

Определенные привычки вождения также могут влиять на регенерацию ловушки DPF и NOx. Короткие поездки и поездки, которые не требуют эффективной загрузки двигателя, могут не обеспечить достаточной регенерации DPF или ловушки NOx.

Используйте соответствующую диагностическую информацию для кодов, которые сопровождают ошибку P2BAA, сначала диагностируйте и отремонтируйте их. После чего данная проблема, также должна исчезнуть.

Попытка устранить эту ошибку без исправления других сохраненных кодов, может быть пустой тратой времени.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2BAA может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Isuzu
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Opel
• Renault

С кодом неисправности Р2ВАА иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2BA7, P2BA8, P2BA9, P2BAB, P2BAC, P2BAD, P2BAE.

Видео

РостовТракСервис

Ошибка P2BA8 ВОЛЬВО

Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.

Ошибка P2BA8 найдена у автомобилей:

Другие ошибки возникающие на VOLVO

Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!

Приветствую вас, друзья! Этот сайт я создал чтобы облегчить поиск нужных данных тем, кто хочет самостоятельно найти неисправность или выполнить обслуживание своего автомобиля. Надеюсь материал будет вам полезен!

Коды ошибок ЕСМ VOLVO . ECM-112C Датчик атмосферного давления. Сигнал слишком сильный, B5254T2. … Сигнал слишком сильный. Неустойчивая неисправность , B5254T2. ECM-630C Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком сильный. Постоянная неисправность , B5254T2. ECM-630D Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый. Неустойчивая неисправность , B5254T2. ECM-630D Реле системы кондиционирования. Сигнал слишком слабый. Постоянная неисправность , B5254T2. ECM-630В Реле системы кондиционирования. Сигнал отсутствует. Неустойчивая неисправность , B5254T2. ECM-630В Реле системы кондиционирования. Сигнал отсутствует.

Коды неисправностей

Если на приборной панели высветился код ошибки, значит ваш железный конь хочет сообщить вам что-то важное. В данном случае нужно правильно распознать сигнал и вовремя отреагировать на ситуацию.

Специалисты РостовТракСервис подготовили таблицу распространенных неисправностей, которые чаще всего встречаются у грузовиков VOLVO и RENAULT. Правильное прочтение кодов и своевременное устранение неисправностей – залог вашей уверенности на дорогах.

По всем возникающим вопросам о кодах неисправностей и устранению поломок обращайтесь
к мастерам-приемщикам по тел. 8(863) 33 33 603

Распространенные ошибки:

1. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ЕСМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Наблюдаемые признаки и возможные причины:

Расчетный уровень скорости вентилятора в процентах

Вентилятор двигателя постоянно включен, высокий расход топлива

Разъем, обрыв провод сигнала, обрыв цепи питания электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан вентилятора двигателя

2. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

В блоке управления тормозной системы самыми распространенными являются ошибки по датчикам скорости колес и датчикам износа тормозных накладок.

3. КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА

U300313 — Код неисправностей модуля подачи воздуха – (питание от аккумулятора).

Признаки: на дисплее нет показания давления воздуха, неисправность стояночного тормоза.

Причины: обрыв цепи питания блока управления APM, внутренняя неисправность блока управления АРМ.

ВНИМАНИЕ! В самых опасных ситуациях на дисплее появляется красный сигнал STOP . В данной ситуации необходимо остановить автомобиль и позвонить для консультации на официальную сервисную станцию.

Желаем вам удачи на дорогах!

Коды неисправностей EMS VOLVO FH (4) — Автозапчасти и автоХитрости. Search. Энциклопедия. … Ошибка общей контрольной суммы. P060200 Память программ Информация о подтипе отсутствует. P060400 Память для хранения команд, ошибка ECC. Информация о подтипе отсутствует. P060700 Характеристики модуля управления Информация о подтипе отсутствует. … P 2 BA 800 Превышение концентрации NOx — Прерывание дозирования реагента. Информация о подтипе отсутствует. P 2 BA 900 Превышение NOx — недостаточное качество реагента. Информация о подтипе отсутствует. P 2 BAA00 Превышение NOx — низкий расход реагента.

Код ошибки P2BA8 – превышение оксидов азота (NOx) из-за прерывания дозировки реагента

Код ошибки P2BA8 звучит как «превышение оксидов азота (NOx) из-за прерывания дозировки реагента». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «NOx Exceedence – Interruption of Reagent Dosing Activity».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2BA8

Код ошибки OBD-II P2BA8 является общей неисправностью, которая определяется как «превышение оксидов азота (NOx) из-за прерывания дозировки реагента». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, что уровень оксидов азота (NOx) в выхлопных газах превышает максимально допустимый порог. Превышение происходит в результате прерывания дозировки реагента.

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DPF) помогает преобразовывать вредные частицы выхлопных газов в безвредные. Для сжигания этих частиц необходимо повысить температуру выхлопной системы.

Жидкость DEF с помощью инжектора направляется в поток выхлопных газов, чтобы поднять его до оптимальной температуры. Затем выхлопная система преобразует вредные соединения закиси азота в азот, углекислый газ и воду.

Насос восстановителя передает жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DPF) из бака в инжектор. И если датчик NOx не работает в соответствии с модулем управления трансмиссией (PCM), может сохраняться код P2BA8.

Данный код носит информационный характер и устанавливается только для предупреждения водителя о том, что обнаружено превышение оксидов азота (NOx). При этом указывается причина из-за которой произошло повышение. В данном случае происходит прерывание дозировки специальных реагентов, которые находятся в предназначенном для них баке.

Из-за прерывания дозировки реагентов, обязательно будет образовываться чрезмерное количество NOx. Поэтому PCM установит код P2BA8 и включит сигнальную лампу в качестве предупреждения, что превышен уровень оксидов азота (NOx).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2BA8 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Черный дым из выхлопной трубы.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Повышенный расход топлива.

Серьезность сохраненного кода неисправности P2BA8 зависит от того, какие сопутствующие коды присутствуют. Сама по себе данная ошибка не имеет симптомов, а является лишь уведомлением о превышении оксидов азота (NOx).

Причины возникновения ошибки

Код P2BA8 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Закончилась жидкость DPF в резервуаре.
• Неправильная восстанавливающая жидкость DPF или улавливания NOx.
• Неэффективное восстановление DPF или улавливание NOx из-за особенностей вождения.
• Неисправный каталитический нейтрализатор.
• Неисправный DPF, улавливание NOx или кислородный O₂ датчик.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM или ошибка его программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P2BA8

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2BA8:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2BA8.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Обратите внимание какая восстанавливающая жидкость DPF или улавливания NOx используется.
4. Протестируйте кислородные O₂ датчики, а также катализатор.
5. Если проблем нигде не будет обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом, начиная диагностику неисправности P2BA8 необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Далее, необходимо убедился, что в автомобиле присутствует достаточное количество и правильный тип жидкости для регенерации DPF или улавливания NOx. Этот код является прямым результатом сохранения кода DPF, улавливания NOx или датчика O₂.

Поэтому сначала необходимо диагностировать и исправить любые другие коды, которые присутствуют. Исправление проблемы DPF или жидкости для регенерации ловушки NOx может устранить условия, вызывающие сохранение этих типов кодов.

Определенные привычки вождения также могут влиять на регенерацию ловушки DPF и NOx. Короткие поездки и поездки, которые не требуют эффективной загрузки двигателя, могут не обеспечить достаточной регенерации DPF или ловушки NOx.

Используйте соответствующую диагностическую информацию для кодов, которые сопровождают ошибку P2BA8, сначала диагностируйте и отремонтируйте их. После чего данная проблема, также должна исчезнуть.

Попытка устранить эту ошибку без исправления других сохраненных кодов, может быть пустой тратой времени.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2BA8 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Hyundai (Хендай Старекс)
• MAN
• Mitsubishi
• Volkswagen
• Volvo

С кодом неисправности Р2ВА8 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2BA7, P2BA9, P2BAA, P2BAB, P2BAC, P2BAD, P2BAE.

Сервис и запчасти Volvo , Renault. +7 (929) 611-18-75. Заказать звонок. Время работы: 09:00 — 21:00. Вход. Регистрация. каталог услуг. … Vin запрос. Коды ошибок . Контакты. Сервис и запчасти Volvo , Renault. Конфиденциальность. Договор поставки. Контакты. © «Европейская Торговая Компания» 2022.

Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD

Если ваш автомобиль поддерживает OBD2 или EOBD, то вы уже можете искать среди 5000 описаний кодов, являющихся стандартными для всех производителей. Это коды следующих серий: P0XXX, P2XXX, P34XX, B0XXX, C0XXX, U0XXX, U2XXX, U3XXX.

Также доступны более 13500 дополнительных кодов, специфичных для конкретных производителей.

Выберите код:

Разбираемся, зачем дизелям нужна технология SCR (система впрыска жидкости AdBlue). Рассмотрим принцип работы, типичные ошибки при неисправности, а также варианты отключения системы AdBlue.

Что такое AdBlue?
AdBlue — смесь мочевины и деионизированной воды, которая распыляется в выхлопную систему дизельных двигателей, помогая снизить содержание оксида азота в выхлопе. Использование данной жидкости необходимо, чтобы заставить дизели соответствовать последним экологическим стандартам. AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации — SCR.

Система AdBlue сначала использовалась преимущественно на грузовиках MAN, DAF, Iveco, Scania, Камазах, коммерческом транспорте Volvo и Renault, а позже добралась и до легковушек — BMW X5 и X6, дизелей VAG с двигателями TDI, Citroen и Peugeot с моторами BlueHDi, Мерседесов с двигателями BlueTEC и других авто.

Основные недостатки системы
● Высокая стоимость запчастей и комплектующих;
● Необходимость применения жидкого реагента AdBlue (его расход составляет 4–6% от расхода топлива);
● Жидкий реагент AdBlue замерзает при температуре –11С°;
● Значительное удорожание автомобиля из-за установленной системы;
● Дорогое обслуживание.

Причины неисправности
1. У системы достаточно большое количество компонентов, которые периодически выходят из строя и требуют замены.
2. Использование некачественного жидкого реагента.

Проблемы с AdBlue приводят к неприятным последствиям:
● обороты двигателя снижаются на 40–50%;
● автомобиль ограничивает мощность;
● включается аварийный режим.

При возникновении проблем загорится CHECK ENGINE. На некоторых моделях авто на приборной панели появиться одно из предупреждений:

Способы отключения системы SCR-AdBlue
1. Вместо датчика температуры AdBlue впаивается резистор, который будет подавать сигнал блоку, что AdBlue замерзла. Тогда подача мочевины прекращается.
Метод спорный, потому как подогреватель в попытках согреть мочевину будет работать постоянно и раньше срока «потратит» свой ресурс. Плюс на новом поколении системы данный способ удаления мочевины уже не работает.

2. Устанавливается электронный прибор — «обманка», которая эмулирует исправную работу системы. Минус эмуляции в том, что для установки система должна быть исправна и не иметь ошибок. К тому же сложно найти качественный эмулятор AdBlue — китайские или самодельные зачастую работают некорректно, а при удалении других систем, например, катализатора, снова вылезут ошибки.

3. Программное отключение мочевины с помощью чип-тюнинга. Данный метод является приоритетным, так как позволяет отключить элементы системы, убрать ошибки и снять ограничение мощности при неисправности системы. В зависимости от автомобиля и оборудования, процесс считывания и записи прошивки происходит либо через разъем OBD2, либо с разбором блока управления автомобиля.
Этот вариант подходит как для автомобилей в аварийном режиме, так и для дизелей с исправной системой AdBlue. Однако мы, калибровщики и партнеры компании АДАКТ, не рекомендуем отключать любые исправно работающие системы снижения вредных выбросов.

Смотрите подробное видео процесса чип-тюнинга и удаления мочевины, сажевого фильтра и ЕГР на Мерседес G350D от нашего партнера:

Плюсы и минусы отключения системы
Начнем с плюсов:
● отпадет надобность дорогостоящего ремонта;
● появится возможность физического удаления элементов системы без появления ошибок;
● экономия на отсутствие заправок AdBlue.

Из минусов стоит выделить:
● повышение содержания оксида азота в выхлопных газах;
● внесение изменений в программную часть и физическое отключение элементов системы является основанием для снятия автомобиля с гарантии.

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные представители АДАКТ. Обращайтесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Оригинал статьи на adact2.ru:
adact2.ru/service/otklyuchenie-adblue

       Доброго времени суток! Сегодня вашему вниманию будет представлен ремонт SCR. Разбирать его мы будем на примере VOLVO FH. Этот грузовой  автомобиль 2007 года выпуска имеет двигатель  D13C, мощностью 460 л.с. и систему SCR. Прибыла она с активными ошибками по мочевине.  Из них — одна стандартная по токсичности выхлопа, другая — подогрев внутреннего фильтра системы доочистки (к ней мы еще вернемся) и, наконец — MID128 PSID 46. Обычно если ремонт подразумевает большое количество затрат, мы предлагаем отключить мочевину.

    Достаточно интересный случай, поясню: этот автомобиль два месяца до этого был у меня с ошибкой «Блок управления системой дозирования AdBlue, напряжение сигнала»

     Очевидно, что самодиагностика указывает на Блок управления, руководствуясь этими данными все внимание было сконцентрированно на обследовании линий питания, сигнальных линий ЭБУ.  Все оказалось в полном порядке, далнейшие поиски пришлось прекратить, водителю нужно было уезжать в рейс, я предупредил, что как только проблема проявит себя в полной мере, пусть подъедет снова. И вот он вернулся, но вместо ошибки по напряжению сигнала, неисправность датчика NOX. Неужели кривой перевод приборки? Но и PTT и Impact предлагает такую же трактовку. Ничего не поделаешь,  берем мультиметр, контрольку и вперед —  прозванивать проводку датчика. 

      Проверил питание, шину данных SAE 1939, все в норме. Соответственно проблема в самом датчике. На Volvo устанавливаются широкополосные датчики NOX, ввиду конструктивной особенности проверить  работоспособность  его не представляется возможным. Достаем старый датчик и устанавливаем новый.

      Заводим автомобиль, ошибка никуда не уходит.  Горит чек, Вольво грозится снизить обороты через те же 9 часов.  Честно говоря в этот момент я серьезно призадумался, что же могло пойти не так. Решение пришло, надо почистить ошибку и попробовать снова.

Все верно, ошибка по NOX ушла. Работа выполнена. Но не до конца. Еще надо решить проблему с подогревом.

      Как обычно вооружаемся мультиметром и контролькой, прозваниваем проводку. Все в норме. Проверяем нагревательный элемент, так же все в порядке. Напрашивается ответ, что-то не так с датчиком температуры. Он установлен в насосном блоке

      Датчик отмечен зеленым. Проверяем есть ли на нем питание. Питание отсутствует. Идем по проводу, он заходит в ЭБУ. Что ж, придется вскрывать блок.

      Вот они наши ножки, куда приходит сигнал датчика температуры! При осмотре выявлены следы окисления. Чистим контакты, собираем все обратно. На полпути к успеху заканчивается герметик, что же придется ехать в магазин. Устанавливаем насосный блок на место, делаем проверку сканером.

Все чисто. Работа выполнена.

P.S. Две неактивные ошибки – это так называемые нестираемые коды неисправности, они будут висеть в памяти еще 300 дней. Сделано это для того, чтобы «бравый констебель» в Европе, мог подключиться к OBD и, увидев сколько времени вы ездили с неисправной системой  SCR, пожурить вас «das discipline» и выписать суровый штраф. Здорово все-таки жить в России! Прочитать отчет о ремонте генератора Вольво FH.

Новые стандарты по экологии для грузовой техники внедляются очень активно. Уже создан Евро-6 и на пороге Евро-7. Но проблемы с которыми столкнулись транспортные компании просты и банальны, это плохое качество мочевины и топлива, которыми пользуются грузовики. Устройства из за этого выходят очень быстро из строя и к такому развитию событий не готовы ни разработчики такой техники, ни перевозчики. Поэтому тема, которая развивается на сайте trs24.ru будит интересна нашему читателю.

Вся правда про отключение мочевины

Отключить мочевину? Теперь этот вопрос имеет много ответов и решений на рынке таких услуг хватает, выбор остается за Вами. Но в любом случае доверяйте свою технику тем специалистам, которые занимаются ремонтом грузовиков и разбираются в матчасти. Так же рассмотрим причины, по которым система SCR показала себя ненадежной в наших условиях. Почему? Постараемся объяснить.

Отказы системы SCR

Когда у нас появились машины с Adblue (начало 2007 г) мы изучили эту систему и принцип ее работы, но с ремонтом SCR сталкиваться не приходилось до конца 2009 г. Честно мы не знали ни характерных неисправностей, ни способов их устранения. А потом появилась жидкость Adblue низкого качества, и началось… Настоящая Adblue при низких температурах становится гелем при более низкой кашей (все видели как тосол замерзает) в Европе по закону запрещено реализовывать Adblue иначе как не через раздаточный пистолет на заправках, никаких канистр, на разлив, на развес и прочее. Все что продается у нас с сертификатами в синих канистрах – это раствор карбамида в дистиллированной воде, это мочевина, но это не Adblue. Химичить с мочевиной, выгоднее чем делать паленую водку, выгоднее в сотни раз! Литр спирта 18 руб, плюс бутылка, плюс разлить… Карбамид стоит копейки, а покупают мочевину ведрами.

Как это сказывается на потребителях мочевины, очень просто – ОНО замерзает в компонентах системы SCR и размораживает их, они лопаются и мочевина попадая на платы блоков управления (спасибо конструкторам, поставить насос в одном корпусе с платой блока управления) выводит их из строя, либо лопаются дозирующие устройства, либо шланги, трубки, фитинги. Как известно мочевина очень коррозионноактивна к меди и ее сплавам, в медном проводе двигается со скоростью чуть ли не 40 см в час. Любая активная ошибка по системе SCR и мощность обрезается, обычно через 50 часов, дали как говорится время до сервиса доехать. Цена вопроса на ремонт: блок управления с заменой около 160000 руб, насосный узел около 30000 руб, дозирующее устройство около 30000 руб. Можно поменять, а через месяц еще раз поменять, а потом еще… зимы у нас длинные, суровые. Как стукнет мороз в Казани, неделю звонят только мобильные с префиксом 927, Новосибирск – 913, Оренбург – 922, это закономерность уже какая-то, проверено!

Дальше интереснее, причина преждевременного выхода из строя катализатора – топливо. Стоимость катализатора – около 350000 руб. Бензин 80 стоит на 10 руб дешевле ДТ, девать его некуда, а почему бы и не подмешать чуть – чуть? Это происходит, и не только с тем топливом, которое развозят бензовозы по емкостям на базах клиентов, но и на заправках… к сожалению. В результате температура в катализаторе повышается и его керамические соты просто плавятся, появляется противодавление на выпуске и конечно ошибки по датчику NOx, машина не едет. Как быстро это может произойти? Может через месяц а может через пять лет. Например, мы сталкивались с расплавленным катализатором на DAF, машина была новая, пробег 5000 км, и в гарантии отказали (что не удивительно, при чем тут гарантия и бензин в ДТ) Так же в нашем топливе серы по ГОСТу может быть до 0,5 ppm, в Европе – 0,005 ppm. Этот факт обуславливает выход из строя катализатора «химически», т.е. не идет гидролиз и опять же ошибки по NOx. При этом, если Вы попадаете к дилеру, они видят ошибки по датчику NOx, и обычно меняют его (цена вопроса около 30000 руб), стирают ошибки, но через 500 км ошибки по NOx возникают снова. Если есть ошибки по датчику NOx, очень часто причина не в датчике, а в катализаторе, только как показала практика, сначала прикручивают датчик, потом катализатор (его стоимость см. выше) На DAF например, датчики NOx стоят отдельно (не на глушителе) и очень, очень редко выходят из строя, на Volvo/Renault датчик NOx стоит на глушителе, а так как температура в нем повышена (бывает из-за бензина), то NOxы выходят из строя чаще, чем на других марках. Эти отказы характерны для Российских условий эксплуатации, я думаю ответил на такой вопрос: Почему моя машина 2008 года пять лет ездила по Европе нормально, а через три месяца в России система SCR умерла?

Далее идут отказы, связанные с ресурсом деталей и узлов. Вышла из строя турбина и погнала масло – катализатор придется менять. Форсунки начали подливать, есть дым белый, черный, сизый – не важно, катализатор придется менять. Износ дозирующего устройства Adblue (в т.ч воздействие высоких температур) – возрастает в разы расход мочевины, форсунку придется менять. Трубки подогрева мочевины (греются электричеством, на например Volvo/Renault их пять, а на DAF нету) перегорают, активная ошибка, мощность обрезается. А так же бывают неопределенные причины, и очень часто, когда вроде все компоненты системы исправны, но токсичность высокая, что менять не понятно, придется менять и много чего менять (особенно на Iveco). Опять же обращаю Ваше внимание, к сожалению, восстановив работоспособность системы SCR, никакого прогноза на срок ее службы сделать не удастся, если летом еще будет работать, то зимой…лотерея.

Способы отключения мочевины

Отключение мочевины возможно либо программно, либо за счет физического исключения из работы компонентов системы SCR и установки эмулятора Adblue, либо «заморозка».

Программное отключение мочевины возможно тоже разными способами:

Отключение мочевины дилерскими сканерами меняется параметр процентного соотношения ограничения мощности. Т.е. если при неисправностях системы SCR (наличии активных кодов неисправностей) двигатель может выдавать только 60 % мощности, этот параметр меняется на 100%. В результате горит чек и ошибки по мочевине, но мощность не обрезается. Реализуется это, например на Scania очень просто, меняются SOPS файлы, на Iveco заливается прошивка от спецтехники. Все Scania и MAN проданные на нашем рынке изначально могут эксплуатироваться с неисправной системой SCR без обрезания мощности. Таким образом нужна дилерская диагностика с расширенными возможностями. Недостатки: постоянно горят ошибки и появляются сообщения автомобиля о неполадках, через время водитель перестает обращать внимание на сообщения автомобиля. Например была ситуация, когда на MAN TGX провернуло коренной вкладыш, а водитель ехал еще 12 минут со скоростью 85 км/ч , двигатель пришлось менять, если бы среагировал, пастель под вкладыш в блоке бы не разбило и ремонт ограничился бы расточкой коленвала под следующий ремонт. Опять же на MAN TGX была ситуация, когда пробило прокладку под головкой компрессора, компрессор стал качать воздух в систему охлаждения. Внимания водитель этому не уделил, двигатель перегрел, плюс полная пневмосистема антифриза.
Дилерскими сканерами меняют VIN во всех блоках, затем заливают программу EURO III. Во первых чревато проблемами с сотрудниками ДПС (научились смотреть VIN на приборке), во вторых поршневая разная, форсунки разные турбины разные и почее, насколько снижен будет ресурс после таких переделок, что будет с расходом топлива – Вам никто не скажет. Так же если попадете к дилеру, они либо вообще не возьмут такую машину с электрикой, либо приведут все в исходное состояние. Диагностироваться такая машина будет криво. Ошибок будет тоже очень много (то горный тормоз перестал работать, то форсунки четырех контактные, а в прошивке превпрыска нету, то датчика какого-то не видит, то предпусковой подогрев не работает)
Отключить мочевину всевозможными программаторами, считывается дамп из блока управления двигателем, меняется, заливается обратно. Программаторы разные, кто-то пользуется дорогими (комплект около 350000 руб) и работает по CAN-шине и услуги их качественны и дороги. Кто-то дешевыми китайскими (4500 руб), снимают ECU двигателя, подпаивают проводки интерфейса, иногда выпаивают EEPROM, и тоже скачивают, меняют, заливают обратно дамп. К таким вопрос: снимать «мозги» с мотора, на них бывает змеевик стоит, через который топливо идет и «мозги» охлаждает, грязь можно занести, опять же стоит блок около 200000 руб, ковырять там чего-то с паяльником будут, и по времени это занимает от 3 часов и до нескольких дней. И прошить не все блоки можно, т.е. не для всех машин решение есть.
Недостатки этих методов, кроме вышеобозначенных, что бы вернуть в исходное состояние, придется обращаться к тому кто вам это делал, бывает трудности поиском сложных неисправностей, дилеры, без Вашего ведома могут вернуть в исходное состояние

Отключение мочевины при помощи «Заморозки»

Любой мало-мальски грамотный электрик может изобрести велосипед и сделать «Заморозку» системы. Каким образом? Очень просто. Принцип основан, на том что бы поставить блок управления, отвечающий за работу системы SCR в такие условия, при которых невозможен гидролиз в катализаторе. Внимание! Поэтому «Заморозку» можно сделать только если система SCR полностью исправна, и нет активных кодов неисправностей. Соответственно если невозможен гидролиз в катализаторе, то датчик NOx грубо говоря, со своими воплями о высокой токсичности не берется во внимание и мощность не обрезается. Метод более менее работает только на DAF. И в принципе, данный метод только откладывает проблему на некоторое время и позволяет экономить на мочевине.

Машины все разные, принцип у всех разный. Безграмотные электрики пихают резистор вместо датчика вешней температуры. Можно, только будут ошибки, летом не будет работать кондиционер. Разумнее заменить на резистор датчик температуры мочевины, обычно он находиться в корпусе фильтра мочевины (скажу по большому секрету берите резистор 100кОм), в результате контроллер будет получать информацию, что мочевина в твердой фазе, соответственно, нельзя включить насос, соответственно не принимаются во внимание показания датчика NOx. Еще разумнее поставить резистор на датчик уровня, либо подвязать поплавок в баке, чтоб и мочевину не заливать. Почему такой метод практически применяютна DAF? Да потому-что подогревов, нет. На Volvo и Renault, пять трубок подогрева электрических, и корпус фильтра мочевины с подогревом, едем летом, температура +25 и трубки горячие рукой не дотронуться, ну месяц и … любой активный код неисправности SCR перечеркнет это метод. Расход топлива опять же…Еще разумнее дешевые эмуляторы Adblue, на самом деле это тоже «Заморозка», только виртуальная, но об этом поговорим ниже.

Отключение мочевины при помощи эмулятора Adblue

Мы сторонники именно такого метода, давайте обсудим его достоинства и недостатки. Его суть в том, что система SCR обесточивается, затем на CAN линию устанавливается эмулятор Adblue. В нем программно описана логика работы полностью исправной системы SCR, все многообразие условий и режимов работы, в которые может попасть автомобиль, отражено в работе эмулятора.

Эмуляторы на рынке есть разные, надежно и качественно работающие и не очень.

Плюсы этого метода в том, что двигатель работает по своей штатной программе, так как заложили конструкторы на заводе, в любой момент возможно реверсивное воздействие сняли эмулятор, вставили на место предохранитель, автомобиль в исходном на момент отключения состоянии, с нашим эмулятором не нужно приводить перед отключение систему SCR в исходное состояние, на приборной панели нет ошибок.

Есть и недостатки, проблемы со штатной проводкой, отказы смежных систем, могут мешать корректно работать эмулятору, могут возникать ошибки. Я не могу здесь привести примеры, потому-то я вооружу знаниями конкурентов, и так уже статьи с нашего сайта копируют все кому не лень. При личном общении или по телефону готов поделиться.

Опять же эмуляторы есть разные, об этом смотрите во вкладке «Сравнение эмуляторов». Вкратце: пяти-проводные (английские, голландские, итальянские и их китайские копии) эмуляторы – это «виртуальная заморозка», работают некорректно, нестабильно, их нельзя использовать если на момент отключения система SCR неисправна (эмулятор должен быть обучен на машине), их приходиться ставить на раме, либо тянуть проводку в кабину, они периодически «засыпают», приходится заново обучать, не исключается из работы датчик NOx.

Всех этих недостатков лишены наши эмуляторы Adblue

Вообще Отключение мочевины – это комплексная услуга, это не просто поставили эмулятор и забыли друг про друга. Надо хорошо знать матчасть. Например, немного забитый катализатор, приведет к ошибкам, машина не будет тянуть, летом будет греться, будет высокий расход топлива. Как это понять? Датчиков давления нету в глушителе. А теперь представьте, Вам оказали услугу, как говорит Задорнов «Торгаши» или «Менеджеры». Люди которые нашли инструкцию, нашли поставщика эмуляторов, но они не занимаются ремонтом грузовиков, они не знают устройства, у них нет дилерской диагностики. И это любым методом, что программно отключить мочевину, что поставить эмулятор Adblue, есть симптомы, не тянет, высокий расход, что дальше? В лучшем случае вернут деньги или отправят к знакомым в сервис, а обычно разговор короткий: Ошибки по мочевине есть? Нету? Тогда езжайте в сервис разбирайтесь. А деньги не возвращают. А что главное для перевозчика – правильно Время, для перевозчика Время простоя – это деньги, незаработанные…

Етикети: AdBlue, Евро-5, евро-6, мочевина, отключить AdBlue, поломка AdBlue, ремонт AdBlue, снять устройство ЭБУ, экология

Публикувано на 25.12.2013 в 18:41 в категории Автосервис и оборудование. Можете да следите коментарите по тази публикация чрез RSS 2.0 хранилката.

Коментарите, pingback и trackback са забранени.

Содержание:

О чем раньше больше всего думали все автопроизводители? О мощности двигателя, об удобстве салона, о безопасности водителя и пешехода. Но со временем людей всё больше начал тревожить вопрос сохранения окружающей среды. А, как известно, автомобиль – один из основных вредителей экологии.

К чему это привело? В первую очередь, к появлению стандартов евро – экологические стандарты, которые должны регулировать содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей.

Виды экологических систем автомобиля

Для соответствия евростандартам производители автомобилей начали разрабатывать и интегрировать в двигатели авто различные системы, которые направлены на уменьшение количества вредных компонентов, которые выбрасываются в воздух во время работы двигателя.

Среди них наиболее распространены:

• Каталитический нейтрализатор (CAT).
  Катализаторы располагаются в выхлопной системе автомобилей. Основной задачей катализатора является снижение уровня CO благодаря химическим процессам, которые протекают внутри него. Что такое катализатор и зачем его отключают читайте в нашей статье.

 Отключить катализатор

• Сажевый фильтр (DPF).
  Так же, как и катализатор, сажевый фильтр интегрирован в выхлопную систему. DPF используется в автомобилях, двигатели которых работают на дизельном топливе. В процессе сгорания ДТ образуется сажа, которая наносит большой вред окружающей среде и здоровью человека.

Сажевый фильтр представляет собой устройство с множеством каналов квадратного сечения. Половина из них сквозные, и выхлопные газы беспрепятственно через них проходят. Оставшиеся каналы тупиковые, поэтому сажа в них задерживается и не попадает в воздух.

Забившийся сажевый фильтр можно промыть или удалить. 

Фото: Промывка сажевого фильтра на стенде собственного производства в Master Service

• Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
  Название говорит само за себя. Клапан используется в дизельных автомобилях и предназначен для повторного использования выхлопных газов, которые содержат в себе небольшой процент несгоревшего топлива. Таким образом меньшее количество несгоревшего топлива выбрасывается в атмосферу. В случае выхода из строя его тоже можно отключить.
• Система впрыска мочевины (SCR).
  Система впрыскивает в выхлопную трубу специальный водный раствор (Adblue), который в результате каталитической реакции нейтрализует вредные оксиды аммиака и азота и преобразует их в азот и пар, которые не наносят вреда экологии и человеку.

 Отключение Adblue

Экологические системы сводят вред от выхлопных газов к минимуму. Но, как и любые другие системы, они могут выходить из строя. Система впрыска AdBlue – не исключение.

Какие симптомы могут свидетельствовать о неисправности системы SCR:

• Существенное падение мощности двигателя.
  Система SCR напрямую влияет на блок управления двигателем. Поэтому ЭБУ может ограничить мощность двигателя до 50% в случае неисправности системы или отсутствия в баке жидкости Adblue.

Если проблема в отсутствии жидкости, то достаточно заправить резервуар мочевиной. Но если в работе системе будет обнаружена неисправность, на приборной панели загорится лампочка, которая свидетельствует об ошибке. В этом случае рекомендуем вам скорее записаться на диагностику системы AdBlue, потому что нормально пользоваться автомобилем не получится.

• Повышенная дымность во время работы ДВС.

Дымить двигатель может по разным причинам, о которых мы рассказываем в статье.

Видео: Удаление сажевого фильтра на VW Crafter

• Некорректная работа двигателя в целом.
  При неисправной системе SCR расход топлива будет увеличен. Двигатели некоторых автомобилей и вовсе откажутся запускаться, если будет зафиксирована проблема. Поэтому с этими симптомами лучше разбираться на СТО, чтобы не усугубить проблемы.

Причины неисправности AdBlue

Есть три основные причины выхода из строя системы:

1. Чаще всего проблемы с SCR владельцы автомобилей замечают в зимний период. Причина этому простая – замерзание жидкости в резервуаре. Мочевина подвержена кристаллизации, если температура опускается ниже -10°C. Если жидкость кристаллизуется, то создание необходимого давления не будет возможным и система работать не будет. Во избежание проблем с замерзанием жидкости производители автомобилей рекомендуют прогревать AdBlue перед запуском двигателя.
2. Естественный износ. Система включает в себя блок управления, насос для создания давления, фильтр, множество датчиков и впрыскивающую форсунку. Все эти элементы имеют свой определенный ресурс, и при неисправности они требуют замены. Стоимость такого ремонта точно не будет низкой, а поиск подходящих запчастей может затянуться на длительный срок.
3. Использование некачественной жидкости AdBlue или попадание в неё различных примесей. Если жидкость окажется низкого качества, то нормальная работа системы не будет возможной и ЭБУ покажет ошибку. А лишние примеси со временем сведут пропускную способность фильтрующего элемента к нулю.

Отключение системы AdBlue

Специалисты Master Service предоставляют услугу по отключению системы впрыска AdBlue.

Наши работы: Чип-тюнинг и отключение ADBlue VW Touareg

Программное отключение заключается в том, чтобы запрограммировать ЭБУ на работу ДВС без сигналов, которые поступают от датчиков экологической системы.

Обычно алгоритм отключения выглядит следующим образом:

• Мастер делает первичную компьютерную диагностику, которая предназначена для выявления ошибок;
• Заводская прошивка скачивается с ЭБУ и копируется. Это необходимо для того, чтобы владелец мог восстановить работу систему, если ему это потребуется;
• Специалист корректирует прошивку ЭБУ;
• Откорректированное ПО заливается обратно в электронный блок управления автомобилем;
• Готово. “Мозги” автомобиля настроены на работу без системы SCR.

Отключение системы экономит деньги и нервы водителей, потому что пропадает необходимость в заправке жидкости AdBlue, периодическом обслуживании системы и её дорогостоящем ремонте.

Фото: Знаки, сигнализирующие о неисправности AdBlue на приборной панели

А самое главное, что владелец автомобиля больше не попадет в ситуацию, когда внезапно двигатель автомобиля начнет работать всего лишь в половину своей мощности.

Чтобы отключить систему AdBlue безопасно для вашего автомобиля, лучше доверить эту сложную работу специалистам Master Service. Наши мастера обладают нужным опытом и знаниями, чтобы провести процедуру отключения быстро и качественно:

1. Для прошивки используем только специализированное оборудование.
2. Работу выполняют высококвалифицированные специалисты.
3. Гарантия на весь срок службы автомобиля.
4. Весь процесс отключения не займет больше одного дня.

В  Master Service мы отключаем Adblue на грузовых и легковых автомобилях: DAF, Scania, MAF, Mercedes, Renault, Volvo, Audi, Citroen, Volkswagen и др.

SCR – система, которая направлена на уменьшение вреда от выхлопных газов автомобиля, но она требует дополнительного внимания и денежных затрат со стороны водителя.

Отключение AdBlue позволяет владельцам автомобилей навсегда забыть о проблемах с этой системой без вреда для самого автомобиля.

Записывайтесь на отключение Adblue в Харькове или Киеве:

Записаться на чип-тюнинг