P304 ошибка форд

На чтение 5 мин Просмотров 25.8к.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Автомобиль: форд фокус двигатель 1,6 115 л.с.

На что жалуемся: в условиях повышенной влажности первые 10-20 минут ощущается неравномерная работа двигателя, неустойчивые обороты ХХ с нормализацией после 3000 оборотов. Конкретно в моем случае я парился почти год, потому что зимой и летом симптом никак себя ни проявлял, но вот осенние дождики и весенние оттепели, сопровождающииеся повышенной влажностью наутро, почти всегда приводили к тупизму разгона, мелким рывкам, миганию индикатора CheckEngine, а порой и его постоянному свечению.

Китаезный тестер (говорящий по-русски), подключенный к диагностическому разъему, выдавал код Р304 (Р0304), расшифровывая его как «Пропуски зажигания в цилиндре 4».

Взяться всерьез за этот гемор меня побудило две вещи:

1) Забивание на похожую ошибку (2303 вроде — замыкание в низковольной цепи зажигания) у моего друга привело к выходу из строя одного сегмента датчика кислорода.

2) Попытка замены ВВ проводов и свечи привели к стойкому появлению этой ошибки, неустраняющейся, как это было ранее, после прогрева двигателя.

С самого начала, получив диагноз от диагностического компа, я подумал, что дело не стоит выеденного яйца — проблема может быть или в ВВ проводе, или в свече, или (наиболее хреновый вариант) в модуле зажигания.
Замена ВВ провода и свечи не решили вопроса. Так что? модуль зажигания. Позвонил на сервис, где есть спецы по Фордам, рассказал — ответ: меняем модуль, а дальше смотрим. Но 99,99% — это модуль, это их болезнь!
Спрашиваю:

— Так 2-ой то работает нормально. А если бы это модуль был, то он бы козлил?
— Нет, совсем не обязательно, — отвечают. —  На каждую свечу своя катушка, это вам не ВАЗ, а реальное авто.
— Ну может проверить? — пытаю я. — можно перепутать, как советовали на форуме провода 1-ого и 4-ого цилиндров?
— Не советуем.

Объяснений внятных, почему не советуют, предоставлено не было. Найденная в интернете схема электрики зажигания на первый фокус подтверждала объединение катушек по цилиндрам 1-4 и 2-3. В общем, перепутал провода, 1 и 4 перекинул на модуле зажигания. Завел, помолясь. Ситуация — идентичная тому что была.

Что приводит к однозначному выводу: не виноват в ошибке ни ВВ провод, ни свеча (заменена), ни модуль. Вот это интересно и совсем непонятно — к пропускам зажигания непричастна ни одна из частей системы зажигания. Приплыли).

В такой ситуации отдать машину в сервис для замены модуля зажигания — расточительство времени и денег. Ну не хотят там думать, прежде чем не проверят все стандартные причины. Мало того, было найдено вот еще что:

Поиски в интернете этих кодов дали интересные факты. Самое важное из найденного вот что: китаезный тестер НЕВЕРНО переводит ошибку. Оригинал английский — Missfire in cilinder 4 (пропуски воспламенения в цилиндре 4). И очень логично! Пропуски воспламенения могут случится не только от пропуска зажигания, но и от того, что зажигать, собственно, нечего!

Кусок сервис-мануала также указывал не другие вероятные причины возникновения этой ошибки:

• загрязнение форсунки инжектора
• переобогащенная смесь
• и (самое неприятное) снижение компресии в цилиндре.

Вот уж с чем не хотелось иметь дело, так это с капиталкой движка — нереально дорого и долго. Ничего не оставалось, как начать думать самому и сопоставлять факты:

До недавнего времени ошибка была только при влажной погоде — Значит, это не компрессия.

Воздушник менял недавно. Загрязнение форсунки? Нет. судя по симптомам, проявляющихся при влажности — дело в электрике. Предположительно — косяки проводки, передающей сигнал на форсунки.

Для проверки этой версии причины неисправности решил прокинуть сигнал от мозга до форсунки по дополнительным проводам — проложить дубли. Если проблема уйдет — значит причина в проводке.
Чтобы подключится к форсунке, пришлось снимать рампу электрических соединений инжектора и разматывать изоленту, которой все провода внутри рампы были обмотаны. В процессе выполнения этой операции был обнаружен странный, неестественно надломленный провод. Ни одного повреждения изоляции провода, а внутренние его жилы — все переломаны. (Ну простите, локализация!).
Нашел два таких куска (и 12 Вольт и Ноль), вырезал поврежденные части проводов, впаяв на их место новые. Место пайки в термоусадку, изоленту, и все собрать назад.

Вроде бы проблема устранена. НО, CheckEngine не захотел сразу погаснуть, а машинка сразу поехать, как новенькая-подергивания продолжались. Полчаса колесил по окрестностям, пока дефект не самоустранился. Полагаю, что если после востановления проводов сразу же еще и заменить свечку 4-ого цилиндра, то дефект пропал бы незамедлительно. А в моем случае свеча была загрязнена несгоревшими остатками.

В общем погорел CheckEngine и погас. Свечи, на всякий случай наутро заменил всем комплектом. И сейчас уже более месяца гнусной ошибки не возникает даже после ночных дождиков. Ура, товарищи.

Фотик с собой не брал в гараж, извините — без фото.

Комментарии к статье (1)

Доброго времени, уважаемые форумчане! Не особо разбираюсь в машинах, поэтому и прошу помочь советом или наводками.

И так, к проблеме, а может и приступая к горе проблем. Начну с самого начала:
Год назад при поездке межгород был перегрев: побежал антифриз, где то 1л., была вода, залил воду и поехал — до города оставалось 20км(их проехал с перегревом). Заехав в город, до дома доехал на буксире — боялся повредить прокладку. Поменял антифриз полностью после этой истории, вроде все норм, катаюсь. Но спустя месяц антифриз почему-то выдавило внаружу. Был завал на работе, намечалась важная командировка, поэтому забил и уехал. Приехал, долил антифриз, машина едет нормально и так где-то пол года. Месяц назад эти самые выбросы антифриза стали частым явлением. Начал спрашивать у людей, никто ничего не знает. Грешили на термостат, но в инете прочел на прогретом движке нижний патрубок радиатора горячий должен быть, если так, то термостат рабочий. Печка норм работает и термостат судя по всему впорядке. Вчера ездил менять масло, после замены поездил около 100км и услышал хлопок под капотом. Резко остановился, загулшил, проверил масло, на кончике щупа. Довез машину на буксире до места где меняю масло. Утром долили, смотрим щуп, что-то вроде молока, эмульсии. По ходу антифриз(

Ко второй проблеме (думаю связана с вышеуказанной), недели две назад менял свечи, поездил с новыми свечами неделю, загорелся Check. Пробил ошибку через ELM327 OBD II, выдало ошибку p0304: «Пропуск зажигания в 4-м целиндре». Как появилась ошибка движок начал троить, заменил свечи на новые и сразу поехала нормально. Но через несколько дней опять эта де ошибка. Опять 4-ый целиндр, опять начало троить. Поменял свечу с 3-го целиндра на свечу из 4-го, и… машина полетела! Но опять на день, свечи буквально за день изнашиваются и почему то только в 4-ом целиндре. Когда свеча «убита», движок начинает дергаться, при резком нажатии на газ происходит сперва резкий провал а потом только движение. При начале движения движок начинает дергаться сильнее. При длительной работе движка с этой ошибкой из выхлопной трубы выходит что-то, похожее на черные мелкие крошки. Возможно ли, что антифриз как то влияет на работу свечей в 4-ом цилиндре?

Как советуете начинать ремонт, что проверять и как выявить причину? Являюсь «чайником», но руки вроде не из жопы, постараюсь разобраться. Всем кто поможет, заранее благодарность!

7 294

Обнаружены пропуски воспламенения в 4 цилиндре

Возможные причины появления ошибки в автомобиле Ford:
• Неисправна катушка зажигания четвертого цилиндра
• Неисправна свеча четвертого цилиндра
• Забит или неисправен инжектор четвертого цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания четвертого цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки четвертого цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки четвертого цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания четвертого
• Неправильное давление топлива
• Низкая компрессия в 4 цилиндре
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код ошибки P0304 означает, что в четвертом цилиндре двигателя автомобиля Форд обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в четвертом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику, которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0304 Форд:
• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0304 Ford
При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0304 Ford.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Автомобиль: форд фокус двигатель 1,6 115 л.с.

На что жалуемся: в условиях повышенной влажности первые 10-20 минут ощущается неравномерная работа двигателя, неустойчивые обороты ХХ с нормализацией после 3000 оборотов. Конкретно в моем случае я парился почти год, потому что зимой и летом симптом никак себя ни проявлял, но вот осенние дождики и весенние оттепели, сопровождающииеся повышенной влажностью наутро, почти всегда приводили к тупизму разгона, мелким рывкам, миганию индикатора CheckEngine, а порой и его постоянному свечению.

Китаезный тестер (говорящий по-русски), подключенный к диагностическому разъему, выдавал код Р304 (Р0304), расшифровывая его как «Пропуски зажигания в цилиндре 4».

Взяться всерьез за этот гемор меня побудило две вещи:

1) Забивание на похожую ошибку (2303 вроде — замыкание в низковольной цепи зажигания) у моего друга привело к выходу из строя одного сегмента датчика кислорода.

2) Попытка замены ВВ проводов и свечи привели к стойкому появлению этой ошибки, неустраняющейся, как это было ранее, после прогрева двигателя.

С самого начала, получив диагноз от диагностического компа, я подумал, что дело не стоит выеденного яйца — проблема может быть или в ВВ проводе, или в свече, или (наиболее хреновый вариант) в модуле зажигания.
Замена ВВ провода и свечи не решили вопроса. Так что? модуль зажигания. Позвонил на сервис, где есть спецы по Фордам, рассказал — ответ: меняем модуль, а дальше смотрим. Но 99,99% — это модуль, это их болезнь!
Спрашиваю:

— Так 2-ой то работает нормально. А если бы это модуль был, то он бы козлил?
— Нет, совсем не обязательно, — отвечают. —  На каждую свечу своя катушка, это вам не ВАЗ, а реальное авто.
— Ну может проверить? — пытаю я. — можно перепутать, как советовали на форуме провода 1-ого и 4-ого цилиндров?
— Не советуем.

Объяснений внятных, почему не советуют, предоставлено не было. Найденная в интернете схема электрики зажигания на первый фокус подтверждала объединение катушек по цилиндрам 1-4 и 2-3. В общем, перепутал провода, 1 и 4 перекинул на модуле зажигания. Завел, помолясь. Ситуация — идентичная тому что была.

Что приводит к однозначному выводу: не виноват в ошибке ни ВВ провод, ни свеча (заменена), ни модуль. Вот это интересно и совсем непонятно — к пропускам зажигания непричастна ни одна из частей системы зажигания. Приплыли).

В такой ситуации отдать машину в сервис для замены модуля зажигания — расточительство времени и денег. Ну не хотят там думать, прежде чем не проверят все стандартные причины. Мало того, было найдено вот еще что:

Поиски в интернете этих кодов дали интересные факты. Самое важное из найденного вот что: китаезный тестер НЕВЕРНО переводит ошибку. Оригинал английский — Missfire in cilinder 4 (пропуски воспламенения в цилиндре 4). И очень логично! Пропуски воспламенения могут случится не только от пропуска зажигания, но и от того, что зажигать, собственно, нечего!

Кусок сервис-мануала также указывал не другие вероятные причины возникновения этой ошибки:

• загрязнение форсунки инжектора
• переобогащенная смесь
• и (самое неприятное) снижение компресии в цилиндре.

Вот уж с чем не хотелось иметь дело, так это с капиталкой движка — нереально дорого и долго. Ничего не оставалось, как начать думать самому и сопоставлять факты:

До недавнего времени ошибка была только при влажной погоде — Значит, это не компрессия.

Воздушник менял недавно. Загрязнение форсунки? Нет. судя по симптомам, проявляющихся при влажности — дело в электрике. Предположительно — косяки проводки, передающей сигнал на форсунки.

Для проверки этой версии причины неисправности решил прокинуть сигнал от мозга до форсунки по дополнительным проводам — проложить дубли. Если проблема уйдет — значит причина в проводке.
Чтобы подключится к форсунке, пришлось снимать рампу электрических соединений инжектора и разматывать изоленту, которой все провода внутри рампы были обмотаны. В процессе выполнения этой операции был обнаружен странный, неестественно надломленный провод. Ни одного повреждения изоляции провода, а внутренние его жилы — все переломаны. (Ну простите, локализация!).
Нашел два таких куска (и 12 Вольт и Ноль), вырезал поврежденные части проводов, впаяв на их место новые. Место пайки в термоусадку, изоленту, и все собрать назад.

Вроде бы проблема устранена. НО, CheckEngine не захотел сразу погаснуть, а машинка сразу поехать, как новенькая-подергивания продолжались. Полчаса колесил по окрестностям, пока дефект не самоустранился. Полагаю, что если после востановления проводов сразу же еще и заменить свечку 4-ого цилиндра, то дефект пропал бы незамедлительно. А в моем случае свеча была загрязнена несгоревшими остатками.

В общем погорел CheckEngine и погас. Свечи, на всякий случай наутро заменил всем комплектом. И сейчас уже более месяца гнусной ошибки не возникает даже после ночных дождиков. Ура, товарищи.

Фотик с собой не брал в гараж, извините — без фото.

Комментарии к статье (1)

Доброго времени, уважаемые форумчане! Не особо разбираюсь в машинах, поэтому и прошу помочь советом или наводками.

И так, к проблеме, а может и приступая к горе проблем. Начну с самого начала:
Год назад при поездке межгород был перегрев: побежал антифриз, где то 1л., была вода, залил воду и поехал — до города оставалось 20км(их проехал с перегревом). Заехав в город, до дома доехал на буксире — боялся повредить прокладку. Поменял антифриз полностью после этой истории, вроде все норм, катаюсь. Но спустя месяц антифриз почему-то выдавило внаружу. Был завал на работе, намечалась важная командировка, поэтому забил и уехал. Приехал, долил антифриз, машина едет нормально и так где-то пол года. Месяц назад эти самые выбросы антифриза стали частым явлением. Начал спрашивать у людей, никто ничего не знает. Грешили на термостат, но в инете прочел на прогретом движке нижний патрубок радиатора горячий должен быть, если так, то термостат рабочий. Печка норм работает и термостат судя по всему впорядке. Вчера ездил менять масло, после замены поездил около 100км и услышал хлопок под капотом. Резко остановился, загулшил, проверил масло, на кончике щупа. Довез машину на буксире до места где меняю масло. Утром долили, смотрим щуп, что-то вроде молока, эмульсии. По ходу антифриз(

Ко второй проблеме (думаю связана с вышеуказанной), недели две назад менял свечи, поездил с новыми свечами неделю, загорелся Check. Пробил ошибку через ELM327 OBD II, выдало ошибку p0304: «Пропуск зажигания в 4-м целиндре». Как появилась ошибка движок начал троить, заменил свечи на новые и сразу поехала нормально. Но через несколько дней опять эта де ошибка. Опять 4-ый целиндр, опять начало троить. Поменял свечу с 3-го целиндра на свечу из 4-го, и… машина полетела! Но опять на день, свечи буквально за день изнашиваются и почему то только в 4-ом целиндре. Когда свеча «убита», движок начинает дергаться, при резком нажатии на газ происходит сперва резкий провал а потом только движение. При начале движения движок начинает дергаться сильнее. При длительной работе движка с этой ошибкой из выхлопной трубы выходит что-то, похожее на черные мелкие крошки. Возможно ли, что антифриз как то влияет на работу свечей в 4-ом цилиндре?

Как советуете начинать ремонт, что проверять и как выявить причину? Являюсь «чайником», но руки вроде не из жопы, постараюсь разобраться. Всем кто поможет, заранее благодарность!