P3102 ошибка тойота приус 20 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Всем привет.

Продолжение 2-ой части

Заключительная часть.

Принес ноутбук и стал разбираться с причинами отсутствия связи между прогой и девайсом.
Оказалось — отсутствии папки с драйвером (антивирусник ее удалил).
Сделал папку, вложил файл библиотеку — и сканер заработал!

Ну и то так сказать приятно, буду сам искать в чем причина.

ИТОГ.
ВЗВЕСИВ ВСЕ ЗА И ПРОТИВ, вспомним, все, что было с эксплуатацией приуса, все выдаваемые ошибки и несуразицу в них — если помните то я писал, что сначала
— экран с надписью неисправность гибридной установки

Полный размер

Потом в нейтраль уходила
Треугольник исчезал чере 3 вкл-выкл
Загоралась как вся гирлянда, так и только иконка ДВС.
Машина уходила в аварийный режим и без нагрузки (без ДВС) ехала.
Потом появился значок Р типа поставьте на парковку ручником.

Полный размер

ЗАТЕМ ЧТЕНИЕ ВСЕГО, что могло произойти и на что надеяться — решил.
Что-то с иммобилайзером.

Начну с малого — заменю батарейки в метке сигнализации «Pandora”

Полный размер

и в самом брелке

Полный размер

Купил — заменил.

И с чувством — ну б** сейчас посмотрим пошел к машине.
Затаив дыхание — подключил сканер и включил программу.
УРРААА ! ПОДКЛЮЧИЛАСЬ !
Первое дело сделано !
Включаю машину — гирлянда как была, так и осталась и треугольник.

Вновь с трепетным чувством включаю сканирование И
ВИДИМ ВОТ ЭТО

Полный размер

Сразу на подкоды и на все остальное !
Блин!
Приехали !

Полный размер

Сфотал.
Снял ошибки.
И ВНОВЬ ЗАТАИВ ДЫХАНИЕ — СКАНИРОВАНИЕ НА ОШИБКИ !

РЕЗУЛЬТАТ

Полный размер

Но.
Мы то ученые — открыл ворота и начал движение взад вперед сначала без нагрузки.
Норма.
Потом взад-вперед с нагрузкой.
НОРМА.
Ну думаю не может быть так все просто.
Возле гаража туда сюда и в снег и в грязь, как полноправный джип ))))
НОРМА !

Полный размер

Вывод.
Итогом всей этой гирлянды и всех сообщений и вставания машины в аварийный режим и то, что она глохла и после удаления ошибок вновь уходила в аварийный было то, что БЫЛИ ДОХЛЫЕ БАТАРЕЙКИ !
Защита иммобилайзера.

Видео. Итог. После этого тест по городу, ошибок не выдает, машина работает в прежнем режиме.

Всем здоровья и удачи !
Любите свою машину !

PS тем, кто посоветовал менять гибридную часть

Источник

Здравствуйте. ПО сейчас в версии Alpha и выложено совсем недавно. Точки и схемы добавятся в ближайшее время. Спасибо за сообщение.

Ответить
|

здраствуйте!

установил себе на Тойота приус 2008 год (кузов NHW20) правый руль охранный комплекс S96 BT GSM GPS.

скачал альфа версию прошивки CAN Prius 2005-2008.

по CAN-шине подключил статусы: контроль двигателя, тормоз, зажигание — на удивление всё работает корректно (хотя в тех поддержке говорили что правый руль не поддерживает). Статус Parking тоже видит хорошо по CAN

Теперь ломаю голову на бесключевым обходом иммобилайзера.

По схеме автомобиля нашел два провода IMO IMI идищие к блоку гибридной установки. Подключил. Обучение после 14 нажатий кнопки Валет проходит как положено 2 сигнала сирены. (Говорит о том, что обучение проходит)

Но автозапуск не работает.

Нашел пин IGSW (нашел информацию на форуме по свапу двигателей Тойота и «сращиванию» электрики) , который включает ECU и сообщает блоку управления , что зажигание находится в положении ON. На обычных тойотах с механическим ключом зажигания +12В приходит от замка зажигания до пина IGSW ЭБУ двигателя (На приусе 20 — идёт от блока иммобилайзера до блока гибридной установки)

Думаю на этот пин IGSW до блока гибридной установки подать +12В с разрывом в реле на время автозапуска.

Уважаемые инженеры подскажите пожалуйста, насколько правильны мои догадки?

Ответить
|

а также мне кажется надо резать провод IMI через реле.

Но проводить такие эксперименты заведомо не зная результат нет желания. Хотелось бы ясности по этому вопросу

Ответить
|

спсибо большое. Не подскажете как там по полярностям сигналов?

+ кидать или минус?

Ответить
|

Здравствуйте. Как только будут готовы все схемы подключения, они будут выложены на сайт can.starline.ru

Ответить
|

очень надеемся. Ради этого я и купил Starline S96, хотя Pandora умеет обходить иммобилайзер

Ответить
|

А чек с треугольником не загорится? Мол попытка внештатного запуска двигателя

Ответить
|

чем закончилось? а то скоро приедет правый приус, думал тоже ставить с бесключевым!

Ответить
|

наконец схемы выложили на сайте. Будем проверять.

Ответить
|

очень похоже на то, что мы обсуждали выше и то, что выложил пользователь «tviktor»

Ответить
|

работает Кан, статус зажигания тормоза паркинга, контроль двигателя

освободившиеся провода использовал для реализации аналогового Slave.

обход делал прятал второй ключ

Ответить
|

-1

установил сегодня на правый руль все полностью совпадает. Ключ не хотел прописываться пока не подключил приборки и слот ключа

Ответить
|

там на фотографиях изображён праворульный Приус вроде как.

Ответить
|

Подтверждаю, всё работает Приус 20 правый руль, 2008 год.

Бесключевой обход иммобилайзера работает, подключал согласно выложенным схемам и фотографиям, которые как раз оказались сделаны с праворульного приуса.

Уважаемые разработчики — добавьте пожалуйста информацию на can.starline.ru о поддержке Prius 2005-2009 RHD

Ответить
|

Здравствуйте. Спасибо за сообщение.

Ответить
|

Добрый день, а с красным треугольником кто-нибудь поборолся? Вылазит случайным образом и так же пропадает. 2canlin v3 на борту ПО везде последнее

Ответить
|

такая же беда, звонил один клиент. Что по диагностике показывает ещё не смотрел! Кто диагностировал что за ошибка?

Ответить
|

ошибка по коробе, и кстати перед этим какие-то странные звуки под капотом, как буд-то что-то куда-то туда сюда двигается. Причем ошибка висит не в моторнике а в ЭБУ гибирида. Дословно не помню, но что-то вроде ECU transmission

Ответить
|

Что-то мне подсказывает, что шде-то здесь собака зарыта. Вспомните когда примусы делали полностью по аналогу, никаких треугольников не было

Ответить
|

Позвонил коллегам, тоже недавно ставили, та же петрушка с треугольником, причем появляется когда хочет и исчезает так же. И тоже 2canlin v3. Я вот что думаю, если вопрос был бы в обходе, там бы другой «букет приправ» висел. Мне кажется вопрос в CAN, если вернется (или приедит другой) попробую без CAN сделать, контроль и зажигание аналогом.

Ответить
|

по кан шине и аналоговому обходу я установил в июле и ездил по октябрь месяц — никаких ошибок не вылезало.

после подключения по новой схеме — с бесключевым обходом по IMO/IMI — треугольник загорается при автозапуске, при повторном запуске с ключе треугольника нет, всё нормально, езжу несколько дней так — ещё небыло проблем таких как у вас

Ответить
|

у меня загорается треугольник и ошибка во время автозапуска только.

при заводке с ключа ничего не загорается

Ответить
|

И так и так бывает, 3 раза завел заглушил дистанционно, все норм. Сел, ключ вставил, запустил сразу треугольник, заглушил подождал немного по новой пускаешь — нет треугольника

Ответить
|

вы включили глушение двигателя при снятии с охраны?

Ответить
|

Ну конечно включил, я же не первое 10ти летие автоэлектриком работаю)))) Кстати спасибо Starline хотя бы за то, что изменили пункт глушения двигателя в очень нужную сторону в последних прошивках. (это про глушение с задержкой импульса ц.з.)

Ответить
|

посоветуйте пожалуйста, сейчас заехал клиент такой же приус 20.

как ему сделать обход?

бесключевым или все таки лучше спрятать ключ чтобы проблем небыло в будущем?

на собственном автомобиле эта проблема с треугольникои для меня не критичная

Ответить
|

-1

Да обход никак не связан с треугольником. Сами разорвите провод IMI попробуйте завести, он заведется и заглохнет. Никаких ошибок не вылезит с треульником. Если на профильных форумах пробежаться, там и без сигналки хватает «треугольников» начиная от отгнивающего проводка под вентилятором печки заканчивая умирающий АКБ, и почти все это будет выкидывать ошибку по трансмиссии. Делал недавно crown athlet тоже обход по IMOIMI никаких ошибок нет. Прошивку вообще от kluger закинул. Алгоритм обхода по IMOIMI одинаковый у тойот

Ответить
|

RX400H тоже делал, тоже IMOIMI, никаких ошибок БУГУ не выкидывал. Я бы посоветовал CAN не цеплять (там все равно особо ничего полезного нет), а подцепить контроль (лампочка ready) и зажигание по аналогу эксперимента ради. Мне кажется что с подключение CAN может быть подвох. Надо в схеме посмотреть, чем блок КПП общается с БУГУ, через CAN или MPX

Ответить
|

контроль двигателя по Кан работает корректно.

А аналоговое подключение через лампу Ready мне показалось работает некорректно всё равно.

Ответить
|

Время работы стартера ставите минимальное и все нормально работает. Некорректно делать по лампочке CHECK, так как он может загорется в любой момент и запуска не будет.

Ответить
|

можете рассказать в чём плюсы глушения с задержкой цз? Не осведомлен в этой теме

Ответить
|

Конкретно на примусе и на некоторых других машинах, штатно не возможно управлять ЦЗ если авто запущено. Т.е. выбирая «глушение при снятие с охраны» вначале летит импульс на ЦЗ (машина не открывается) потом глушится мотор и ван нужно нажать кнопку открыть еще раз или делать открывание заведенного авто гибким программированием. В последних версиях ПО у А93 есть вариант «глушить с задержкой импульса открывания», т.е. при снятии с охраны перед импульсом открытия задержка 3 сек (за это время авто успевает заглохнуть) и цз нормально открывается.

Ответить
|

мне кажется надо попробовать переназначить провода IGN1 IGN2 и АСС как зажигание 1 которое не исчезает при запуске двигателя.

стартера там ведь нет и проседания напряжения тоже нет при старте

Ответить
|

нет, там именно IGN1 и IGN2 не пропадают, а АСС пропадает, не нужно ничего переназначать. Позвонил клиенту спросил когда он последний раз менял АКБ (потому что когда машину сдавал, на брелке показывало 11.45В). Клиент сказал, что 3 года назад. Вполне может быть совпадение, она целый день стояла с открытыми дверьми. А эта ошибка часто вылазит именно в период начала смерти АКБ, даже и без установленной сигналки.

Ответить
|

старлайн А93 2Can2LIN не проходит обучение.

пробовал разные варианты. Не получается.

это уже на другом приусе

Ответить
|

Здравствуйте. Укажите, пожалуйста, подробнее:

Какой год выпуска автомобиля?

Какая версия ПО центрального блока?

Какая версия библиотеки CAN?

Где выполнены подключения цифровых шин?

Версии ПО могут меняться несколько раз за день. Прошу указать точные номера версий, которые Вы использовали.

Ответить
|

-1

Prius 20й кузов правый руль, там без разницы какой год, машина для внутреннего рынка.

Все ПО последнее естественно с сайта.

Шины подключены как в схеме.

Если ПО меняется по несколько раз в день, то у меня есть ОГРОМНАЯ просьба (думаю не только у меня):

А можно сделать вместо рассылки «Starline на всех конференциях и во всех городах и т.д.» которая приходит каждый день сразу по 2 письма, получать рассылки с техническими рассылками, которые нужны именно установщикам. А то как-то все чаще появляются какие-то сюрпризы не заявленные.

Теперь вопрос по делу (на все Ваши вопросы ответил выше)

2can2lin v3 , заходим в режим программирования ключа, дожидаемся входа, ждем положенные 10-15 секунд (хотя это особо роли не играет), запускаем двигатель, сигнализация издает 4 сигнала и больше в режим записи ключа войти никак, пока не перезапустишь систему отключением питания от сигнализации.

Только на 5й раз перезапуска ключ прописался, при чем в момент включения зажигания (даже без запуска двигателя), это что? Новый CAN подвисает так плотно?

Ответить
|

решил проблему, подключил статус зажигания по аналогу, зажигание по CAN отключил.

прописалась сразу.

На прошивке 2CAN2LIN видимо коряво работает по CAN.

На S96 такого не наблюдалось

Ответить
|

Я готов подождать новые ПО, НО! Клиент не всегда готов ждать нового ПО и за частую уезжает не особо довольный и ему трудно объяснить, что ПО пишу не я, естественно клиент думает что дело в установщике, а ведь мы продвигам продукцию Starline как надежную современную систему работающую как швейцарские часы.

Слить у канадцев бесключевой обход, пусть даже через переименование evokey в Starline F1 и последующей интеграцией на борт была очень хорошая идея.

Я очень надеюсь, что 2can2lin v3 вышла чтобы догнать алармтрейд (которые у этих же канадцев слили себе наборт MB Climate и благополучно обходят FBS3), если так, то можно и потерпеть.

Ответить
|

Ребят, если к кому еще приедет такой примус, попробуйте кто-нибудь CAN не подключать вообще, только IMOIMI и понаблюдать, я думаю экспериментальным путем мы быстрее найдем выход, примусов много.

Ответить
|

пока можно научить клиента сбрасывать появляющуюся ошибку на Приусе 20:

запускаем двигатель — выставляем общий пробег кнопкой ODO TRIP, зажимаем удерживаем эту кнопку и глушим автомобиль, дальше удерживая эту кнопку запускаем двигатель

и ошибки с треугольникои исчезают, до следующего раза

Ответить
|

Это понимающим людям. Попробуйте блондинке объяснить или клиенту, который приехал установить сигнализацию и теперь вынужден подтанцовывать с сбросом ошибок «до следующего раза» ))))

Ответить
|

По кану сигнализация затирает ошибки.

Ответить
|

Нет такой опции в 20м примусе…..

Ответить
|

Подключал сегодня данное авто и действительно после автозапуска загорается треугольник ошибки те же что описаны выше, отключал кан, оставлял только обход по имо ими, результат тот же, причем при горящем треугольнике машина не развивает скорость более 40 км/ч, но сам факт рабочего обхода радует, скорее всего неверна схема подключения силовых цепей запуска думаю что-то недовключается от этого и ошибка. Время было ограничено пришлось изготовить чип и реализовать запуск через кнопку. Думаю если иметь схему данного авто и часов 6-8 на установку можно довести до ума. Да и авто 2007 года выпуска амереканского региона

Ответить
|

Схемы все доступны и в паблике, ошибка известна уже лет 12 как. Селектор паркинга это лишь контакты и они идут напрямую в гибридку, его невозможно не видеть. Треугольник на скорость не должен влиять.

Ответить
|

-1

Вы путаете холодное и мокрое, лет 12 назад, даже фортин еще не обходил без ключа эти машины. Здесь речь конкретно о безключевом обходе иммо, если делать обход по аналогу — ошибок нет

Ответить
|

Ну куда мне, я то на 20-ке езжу на имо/ими и цз у меня открывается, даже больше скажу есть люди у которых бесключевой извне работает. А то что тут, это давно было реализовано и работало у запускалки из которой тут картинки подключения постят.

Ответить
|

вы подскажите лучше как побороть ошибку?

Ответить
|

При таком варианте запуска никак. Что мешает старлайну на 20-ке обходить по TXCT до сих пор загадка. Пихают эти ключи «аналог»…

Ответить
|

Всем привет, ставил два приуса по имо-ими и появляется ошибка P3102. на обеих машинах одинаковые симптомы. Позвонил в поддержку, инженер сказал попробовать сделать имитацию нажатия тормоза. Сделал имитацию нажатия тормоза, ничего не изменилось. Моя версия что ошибка появляется именно из-за обхода по алгоритму имо-ими. Уважаемые разработчики прошу исправить прошивку для устранения данной ошибкию

Ответить
|

Здравствуйте. Спасибо за сообщение. Прошу связаться с Вашим Региональным Представителем и обсудить возможность проведения диагностики работы системы на этом автомобиле.

Ответить
|

Хорошо скажите с кем связаться, я проживаю в Хакасии г Черногорск, скиньте мне контакт для связи.

Ответить
|

давайте уже все соберёмся и поможем сделать по rx/tx))

Ответить
|

NHW20 можно запускать только по RX/TX слоту, а вот 30 Prius по IMO/IMI. А треугольник на 20ке загорается тогда когда был запуск без мягкой посадки. По факту машина заводилась и глушилась без использования штатного ключа и именно это вызывает ошибку и зажигание треугольника. Проверено на нескольких машинах. В общем Pandora впереди планеты всей.

Ответить
|

Здравствуйте , на Prius 20 2005гв Правый руль А93 c 2can-2lin установил , работает четко , программируем обязательно кнопкой валет ( не на антенне ) . Чтобы не было конфликтов глушим при открытии . Можно добавить в список

Ответить
|

а проблема с треугольником у вас есть? После 2-х автозапусков подряд — горит треугольник

Ответить
|

Видимо от машины зависит, мой последний мог и 10 раз запуститься без треугольника, а на 11й поймать

Ответить
|

Пробывал пол дня , без осечек и треугольника . Клиент забрал машину и пока тишина

Ответить
|

Добрый день.

Приус 20. E96BT.

Рандомно появляется треугольник при дистанционном запуске. Ошибка P3102.

Как решить проблему?

Ответить
|

Никак. Выше все есть. И, на будущее, рекомендую перед началом установки нажать кнопку «обсудить» и попасть сюда, чтобы потом сюрпризов не было.

Ответить
|

Кнопку «ОБСУДИТЬ» нажал, на эту ветку не попал (выкидывает на более свежее обсуждение, что лично я считаю большой ошибкой данного форума — передайте в службу поддержки). В итоге красный треугольник и Оk google привёл сюда. Буду завтра пробовать решить вопрос включив «мягкую посадку» , я так понимаю при таком алгоритме меньше шансов созерцать этот треугольник…. Вопрос: При мягкой посадке какой алгоритм действий хомосапиенса : снять с охраны, вставить ключ в слот, нажать кнопку Старт-Стоп 1 раз, нажать педаль тормоза. Верно? Приус 20, левый руль, старт стоп без кейлес, А93 v2 2can2lin, обход по имо ими, тормоз, двигатель заведён, паркинг в КАНе.

Зажигание из кана убрал (при автозапуске входила в тревогу по включенному зажиганию, подключил по аналогу баг прошёл).

Ответить
|

(выкидывает на более свежее обсуждение, что лично я считаю большой ошибкой данного форума — передайте в службу поддержки)

Сайт пересылает на обсуждение ПО. При выходе нового ПО формируется новая ссылка. Каждому ПО соответствует своя ссылка.

Ответить
|

Это понятно, но моё мнение лучше не плодить ветки. Есть конкретный автомобиль, его обсуждают. Что из информации в тексте для себя взять на заметку мастер сам решит… Лучше заранее знать какой из багов может подстерегать и более внимательно подойти к установке и проверке системы — это экономит время и нервы.

Как вариант — при нажатии кнопки ОБСУДИТЬ предложить всё ветки связаные с этим автомобилем, далее инсталятор сможет выбрать относительно свежие обсуждения. А?

Ответить
|

я мягкой посадкой не появляется вроде как треугольник. Но для этого каждый запуск должен завершиться мягкой посадкой.

Ответить
|

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P3102 для автомобиля ТОЙОТА PRIUS W20, 1.5HYBRYD (1NZ-FXE):

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.

На английском языке:

OBD2 not find in catalog.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P3102 на автомобиле ТОЙОТА с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину >>>

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota (TYO) Prius W20, 1.5Hybryd (1NZ-FXE):

С учетом редкости и неоднозначности данной ошибки, мы не можем найти конкретный исчерпывающий ответ на вопрос причины возникновения неисправности.

Данная ошибка является специфичной для Вашей марки автомобиля, рекомендуем, либо обратиться на специализированный автосервис .

Источник

Joined:

Jun 7, 2018

8

11

0

Location:

mabel, mn

Vehicle:

2006 Prius

Model:

III

Hi Everyone,
I am new to the sight so I hope I am posting in the proper place for the info that I’m looking for. I have a 2006 Prius with 260k mi and the transmission will not go into park. I have verified the 12v battery is good and can’t find any obvious wiring or corrosion issues. I have however found a stray voltage issue while using the flow charts for testing the wiring between the HV ecu and the transmission ecu. The manual tells me I should have less than 1 volt on the white wire (pin #8 on T4 conn at tecu, & pin #10 on H17 conn at HVECU ) but I have 10.5 volts. The flow chart only tells me to correct the wiring or connection issue , unfortunately I don’t know where the issue is coming from.
Does anyone know where else the white wire that I mentioned could be getting the 10.5 volts from? I have unplugged the park module on the transmission and removed the 7.5amp fuse from the Pconn motor but the stray voltage is still there. Thanks in advance as any help or guidance will be greatly appreciated!
Joined:

Jun 7, 2018

8

11

0

Location:

mabel, mn

Vehicle:

2006 Prius

Model:

III

Update: I did find the problem/cause of the P3102/C2300 codes and the P-lock warning message that came with them. after checking all the simple and obvious possible problems I started ohming out the circuits involved and found to much resistance in the lt green wire that runs from the shift control actuator on the back of the tranny to the transmission ECU under the glove box. I tugged on the wire at the S1 connector (actuator end) and the wire pulled right out. The only thing that I can think of is that it had a poor crimp from the factory because the wire was broken inside the connector.
Hopefully this info will help others with same issue. If you search those codes and troubleshooting the problem there are several wiring diagrams and flow charts available online to help. I have read a lot of posts that say to start by replacing the battery or ECU’s, but you should do you homework first. It will save you some money and unnecessary replacements!

PS- toyota sells a repair terminal for the connector that is pre-made (82998-24250) and readily available , so I think its a pretty common occurrence.
Joined:

Oct 3, 2017

2

0

0

Location:

Austin Texas

Vehicle:

2005 Prius

Model:

Base
Joined:

Oct 3, 2017

2

0

0

Location:

Austin Texas

Vehicle:

2005 Prius

Model:

Base

Hi,am working at same codes,is hard access to shift control actuator o conector?
Joined:

Jun 7, 2018

8

11

0

Location:

mabel, mn

Vehicle:

2006 Prius

Model:

III

Yes it is difficult to access the actuator because it is located on the back side of the transmission close to the firewall. I removed the engine cradle and steering rack to get to it. Also the wiring harness is short on the actuator end, so for me that seemed to be the best option. Good luck!
Joined:

Jan 5, 2022

6

0

0

Location:

Hawaii

Vehicle:

2008 Prius

Model:

N/A

Thank you so much for posting this. I’m getting the same code and p lock message too. Lol sounds like you’ve dug deep into this issue so I’m going to give your solution a shot
Joined:

Jan 19, 2019

205

59

0

Location:

Sacramento

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Two

/

So it sounds like you ended up replacing/repairing a bad connection on the green wire from shifter actuator sensor to transmission ecu but is that something you can confirm worked??

I think this is my issue because I had the same code(s) that brought me to replace a bad shifter actuator because it was literally snapped off leaving it to keep spinning on the transmission. I replaced it and maybe 1,000 miles later same codes you got returned. Codes pop up every 40-120 miles now.

thanks for your help just need to know what to look for when I do pull the harness down
Joined:

Jan 19, 2019

205

59

0

Location:

Sacramento

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Two

Did you have any success with this issue?
I assume you have a P3102 set by the hybrid control ecu. What codes are in the transmission control module? What are the INF subcodes? That will determine what circuits you need to focus on in the procedures in the service manual.

Posted via the PriusChat mobile app.
Joined:

Jan 19, 2019

205

59

0

Location:

Sacramento

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Two

I am on my 3rd shifter actuator in the span of 5,000 miles now.
codes prior went to C2301,40,10 and then normally this round on my 3rd shifter actuator shows P3102, 582 every 40-120 miles now. I have replaced the transmission ecu and checked for bad grounds on the engine with no issues.

I have my mechanic scanner and I do notice on a freeze frame that the the 3 phase readings show the following:
Phase U 0.15v
Phase V 12.96v
Phase 0.31v
which is very off considering all 3 must be 12.00volts and higher.

I also notice my parking shifter learning continues to say NOT GOOD prior to giving me transmission ecu.

So on a live data it looks like I have issues somewhere with the shifter actuator and transmission ecu.

The first shifter actuator for some reason was cracked and replaced but nothing changed.

2nd shifter actuator began giving random codes c2301/40/10 and P3201, 581

I have the repair guide and I am at almost everything it tells me to do with last resort being to replace the shifter actuator AGAIN. If this doesnt fix it maybe replacing the harness might fix it but I see nothing wrong with it nor are the voltages from transmission ecu showing anything.

I have exhausted just about everything the repair guide suggests.

next would be ecu’s being swapped out but I doubt that will help
Joined:

Jan 19, 2019

205

59

0

Location:

Sacramento

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Two

part 2.
I also do not always have success using this repair guide and sometimes fix things on my own contrary to what repair guides suggest. There are times it ended up being something else other than what repair guides have sworn to be the issue, I will continue to check things out and replace other components for now.

I am only asking here to see if anyone found something else to be the problem outside of what repair guides are saying
Are we talking here about the repair manual where the people who built the car tell you how it’s built, or some other kind of repair «guide» from somewhere else?

I agree the internet is awash with repair «guides» that often lead to goose chases.
Joined:

Jan 19, 2019

205

59

0

Location:

Sacramento

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Two

the toyota repair guides. I have had success with the guides but i have also had many situations where they didn’t really help at all.

All I’m suggesting is sometimes the repair manual guides don’t help. I own 9 of these cars and fix a lot on my own selling a lot more for my business and sometimes I get stuck like with this particular situation.

I am on shift actuator #3 within 5,000 miles and have come to the conclusion that possibly the transmission or a bad ground somewhere is messing up my shift actuators.

I have a lot of experience with the gen 2 and some with gen 3 but this problem is a tough one
True, the troubleshooting steps in the manual sometimes call for an active-reading approach: «why are they telling me to test these things in this order, what does that tell me about how the car is built, and how does that help me interpret what I’m seeing, beyond blindly following some steps?»

One of the best examples I’ve noticed is in the engine disassembly / reassembly steps, where they very carefully tell you to move the crankshaft at least 40° away from TDC before moving the camshafts at all with the timing chain off. They never straight-out say «hey, we built an interference valve train, you need to do this so you don’t clobber the valves»; you just have to infer that from what they do say.
Joined:

Jan 19, 2019

205

59

0

Location:

Sacramento

Vehicle:

2007 Prius

Model:

Two

mechanically the repair guides are spot on and have helped me with engine/tranny swaps.

I think when it comes to electrical or hybrid issues it can be a headache to follow because like most electrical issues it can be 1 of 100 possibilities.

I will drive 1,000 miles with my third shift actuator in 5,000 miles and see what happens.

the next thing to do here would be to replace harness but I honestly don’t see anything wrong to call for a new part. I’ve never had to replace an ecu on any prius I’ve worked on unless water damage or totally fried due to low 12v battery beating it up.

I WORK ON A LOT OF GEN 2’S AND GEN 3’S HERE IN THE BAY AREA SO IF ANYONE HAS ANY QUESTIONS ABOUT THE CARS FEEL FREE TO MESSAGE ME

Источник

Welcome Guest to our Forum!

Why don’t you take a second to join

Thread starter

Lewis
Start date

Oct 26, 2014

Lewis

There is a main issue we see in regards to the Prius (Gen 2, Gen 3) and the warning message «The Transmission P lock mechanism is Abnormal» that is displayed on the HUD (Heads up Display). If you check codes, you may see P3102 Transmission Control ECU Malfunction and/or C2300 Actuator System Malfunction.

The culprit is most often a bad or low charged 12v Auxiliary battery located in the right rear on the trunk. Here are a few videos that show the different symptoms a dead or dying Aux battery will exhibit…

If you need to, you can jump start your battery at the AUX battery itself or use this method…

Now if you want to replace it, we suggest that you use an OEM Toyota Battery from your local Toyota Dealer and watch this video to get an idea as to what it takes….

Maria

Guest

Thanks for posting this. It was very helpful.

Lewis

Thanks for posting this. It was very helpful.

No, thank you for owning a Prius. Just be sure to hit that ‘Like’ button and feel free to share it on Facebook, Tumbler or Instagram

Luke J

Guest

Thank you! This page saved my bacon! =)

Nadir

Guest

I have P-Lock Mechanism message on my 2004 Prius. I have tried changing battery and tried running new wire from fuse to blue wire connection. Nothing happened. Any other way to solve it?

I have 2013 Prius v has code c2300 and p080 any know why’s that can help. Thanks in advance

JHardy

Guest

I have P-Lock Mechanism message on my 2004 Prius. I have tried changing battery and tried running new wire from fuse to blue wire connection. Nothing happened. Any other way to solve it?

You figure anything out? I am in this same situation with my ’04

hope thisfixit

Guest

Mystery P3102 Shift Actuator, Gen 2

Over the years, I have used this great site to learn and repair all the quirks associated with owning & driving a Prius, and would like to give back to…

priuschat.com

Santos

Guest

The culprit is usually your Park Neutral Switch.
Replace it and all will be well again.

Источник