Пассат б6 ошибка v158

Полный размер

Доброго времени суток, прошло некоторое время и вот наконец, терпение лопнуло.
Непостоянно, но часто, выскакивала ошибка связанная с левой заслонкой.
Симптомы были таковыми: На включенном климате всё в круг работало как надо, а вот при включении обычного обдува, правая сторона была адекватна выставленной температуре, а вот левая Зависла на 26 градусах.
Раз в несколько дней проверяю авто на предмет ошибок, так чисто для профилактики, чтоб понимать что и как.
И вот ошибка то есть то нету. Но в Теплую погоду очень не приятно, когда в лицо еще и горячий воздух фигачит.

В общем решился я на устранение этого дефекта.
Прикупив «донора» на разборе с приблизительными параметрами по цифрам (так сказать на глазок) потому что найти идентичный не получилось. Беремся за сие мероприятие, скажу я вам не очень приятное
Самое неприятное — это тот самый потайной торкс15 спрятанный от взгляда, и надо иметь очень хорошо развитую спину и резиновые пальцы, чтоб без труда его открутить.
Ну да ничего, в любом случае победим мы эту заразу.

весь процесс описывать думаю нет смысла, вот немного фото процесса, а там будут вопросы, уже подскажу, если будет необходимость.

в целом, после того как снял и разобрал, была проведена профилактика от грязи и пыли, убрана засохшая смазка и нанесена новая смазка (использовал смазку для клемм аккумулятора)
При проверке моторчика было обнаружена его недееспособность (умер полностью)
он есть отдельно на фото 13V красный, в доноре (с БЕЛЫМ МАРКЕРОМ B6) был как раз Отличный моторчик.
В итого, потенциометр и остальные крутилки были переставлены в корпус донора, так как моторчики немного отличаются и донорский не залазил в мой старый корпус.

Вкратце, было сначала ошибка одна по климату — v158, перед тем как полез менять — вылезла вторая c моторчиком v71 (01274) — видимо поняла, что есть шансы быть вылеченной.

В последствие и она была устранена с помощью снятия и профилактики, обошелся просто чисткой и смазкой,
но об этом в следующий раз.

из инструмента, забыл сказать, понадобилось:
Торкс15 (для белых саморезов)
Торкс20 (для черных саморезов)
Торкс30 (для больших двух гаек железной скобы) — но также можно рожком на 10
Пластиковый набор съёма пластика (просто чтоб не подрать его)
Использовал один длинный хомут, для стяжки Железной пластины к педали тормоза (у меня не удерживался удлинитель для распора при съёме) — психанул и привязал насмерть
Использовал боковую трещётку с битками торкс.
Фишки снимал либо тонкой плоской отверткой либо тонкими клуглогубцами. (не везде пальцы пролазят)

Для профилактики:
Сузие салфетки, палочки ушные, «ТИПА» вазелин (я взял смазку клемм) и Спиртик (я использовал Септол)

Всем Добра!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Климат чудить стал… или я его заставил ? Делал одно, а получил другое… заслонки V158 и V159…. ???

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro / / TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Ошибки заслонок

• Сообщения без ответов • Активные темы

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Вернуться в Климат-Контроль

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

Обновлено: 05.06.2023

Ремонт сервоприводов климатроника. Фотоотчет.

Действующая тема — ЗДЕСЬ

С наступлением весенне-летнего сезона темы про «не заводится» уступили место проблемам с «Климатроником/Кондиционером».
Поделюсь опытом ремонта (или попытки ремонта пока еще рано судить) сервоприводов Климатроника.
В любом случае пригодится информация о снятии/установке сервоприводов без снятия торпеды.

Периодически выскакивали ошибки :
01271 — Элeктpoдвигaтeль зacлoнки yпpaвлeния тeмпepaтypoй вoздyxa- V68 (красный штекер)
37-00 — нeиcпpaвeн
01274 — Элeктpoдвигaтeль зacлoнки вoздyxoзaбopникa- V71 (за мотором печки)
37-00 — нeиcпpaвeн
01272 — Элeктpoдвигaтeль цeнтpaльнoй зacлoнки- V70 (синий штекер)
37-00 — нeиcпpaвeн

В принципе на работе Климатроника это никак не отражалось — все дуло куда, когда и как нужно.
Единственно может шевеление заслонок иногда давало о себе знать, но меня это не беспокоило.
Почитав тему AleksandrVL Лечим потонциометр сервоприводов климы — решил попробовать.
Главной проблемой является снятие/установка самих сервоприводов.
В Эльзе (да и в большинстве сервисов) утверждают , что для этого требуется демонтаж торпеды — но мы ведь легких путей не ищем?!

Итак по порядку:
Отсоединяем клемму аккумулятора.
Снимаем бардачек (описывать не буду — ничего сложного)
Либо можно посмотреть процесс снятия ЗДЕСЬ

Единственный нюанс — если после откручивания всех винтов бардачек не удается вытащить из торпеды — нужно посмотреть с торца вдоль ПБ и отжать корпус самого бардачка от торпеды вниз.
В начале это можно сделать рукой , а ближе к центру — поможет отвертка. Сняли.
Заглядываем под центральную консоль и видим следующую картину:

Как видим к моторам № 68, красный штекер, регулировка температуры, и мотору № 70, синий штекер, центральная заслонка — подобраться не так уж и сложно.
Для увеличения свободного пространства откручиваем воздуховод и приспускаем его вниз

Крепятся моторы на трех винтах (головка на 5,5 + TORX Т-10 в центре), открутить оба моторчика не составит труда если обзавестись вот таким вот ключем на 8 со встроенной трещеткой

На схеме это выглядит так :

Следовательно они взаимозаменяемы.
Номер VAG 8D1 820 511 В.
А вот мотор №71 отличается установленной тягой

Его номер VAG 8D1 820 511 E. Далее следуем в «операционную».

Снимаем крышку сервопривода, поддевая (аккуратно ) защелки по периметру и видим следующую картину :

Далее вытаскиваем электромотор (либо вместе с кронштейном и потенциометром, либо отдельно) :

Далее вытаскиваем сам потенциометр из кронштейна:

Измерение сопротивления (между крайними и средней ногой) показало его неравномерность в некоторых участках хода резистора.

Изменение сопротивления от 0.2 до 4.2 ом происходит в зоне красного сектора.
Синим сектором обозначена «рабочая» зона потенциометра (стрелочка на диске указывает правильную установку).
Так вот в какой-то момент плавное нарастание сопротивления делало либо резкий скачок до нереальных показателей, либо вопреки движению диска происходило его падение.
AleksandrVL в своей теме советовал замочить потенциометр в спирте, но я воспользовался специальным средством случайно приобретенным ранее:

Очиститель контактов.
Готовим пациента.
Поддеваем защитный диск и вставляем скрепку, для свободного вытекания очистителя:

Далее все просто:
Вставляем трубочку в зазор, брызгаем, проворачиваем, брызгаем, продуваем.
Данный очиститель высыхает очень быстро. После проверяем мультиметром — изменение сопротивления происходит без скачков — можно собирать .
При сборке обращаем внимание на положение стрелочки защитного диска.
Должна быть направлена в «пустой» сектор потенциометра.
Положение рычага заслонки можно не соблюдать (она имеет ограниченный ход и «перевернуть» ее не удастся.
Только для мотора №71 лучше постараться сохранить ее крайнее положение (легче будет устанавливать).
Можно немного смазать шестерни и вал эл.моторчика литиевой или подобной смазкой.
Собираем в обратной последовательности.
Устанавливаем моторчики на место.
Сначала «вдеваем» моторчик в тягу, а потом прикручиваем!
Не забудьте на мотор №70 предварительно надеть штекер (на закрепленный мотор вставляется очень неудобно).
Мотор №71 ставится немного сложнее остальных.

Удобно сначала «одеть» его на металический рычаг заслонки (пластиковый рычаг остается снаружи поводкового диска)

Убедившись что все совпало — прикручиваем мотор и защелкиваем кабель в зажимы и разъем.
Попутно можно проделать профилактику мотора отопителя (чистим, мажем, проверяем)

И при желании проделать «профилактику» испарителю — благо все снято и на виду.
Когда все собрано и подключено остается проверить.

Клима — 08;

Базовые установки — 04;

Группа — 001 — ждем когда во всех окнах установятся 0.0;

Далее самодиагностика :

Тест исполнителей — 03;

Жмем старт, смотрим на Климатроник (высвечиваются все возможные символы), проверяем работу заслонок.

По окончании самопроверки заходим в Климат — Опрос памяти неисправностей — 02 :

P.S. Говорить о полном «излечении» сервоприводов пока рановато, время покажет.
По крайней мере прежде чем решиться на замену оных (процедура не из дешевых ) стоит попробовать, тем более , что извлечь сервоприводы оказалось не так уж и сложно.

итак, в прошлой записи мы ремонтировали привод заслонки V159
сегодня поговорим о V158 и заодно о V107
находятся они со стороны водителя, друг над другом, примерно на том же уровне что и V159 у пассажира

по сложности снятия их, примерно то же самое что и V159, но всем нашим телодвижениям очень мешает руль, педали, и гораздо меньшее пространство для поворота и выворота головы, так как со стороны пассажира много места занимает бардачок, и с его демонтажом, там становиться, так сказать просторно, в сравнении со стороной водителя

ну погнали, выдвигаем руль максимально на себя и на верх, ототдвигаем сиденье максимально назад
открываем вещевой ящик водителя, и заглядываем в его верхнюю часть, видим это

тут есть чтото типа упора, при его открытии он упирается в него, нужно засунуть одну руку внутрь, второй маленько приподнять ящик, и одновременно нажать на упор и отпускать вниз ящик, после чего он свободно опуститься чуть ли не до пола

дальше выдираем его с двух ножек-креплений, просто тянем на себя

далее падаем на пол, смотрим наверх и видим три самореза Т20, откручиваем их

причем у среднего самореза есть чтото типа кнопки, напоминающую фиксатор как в нижней части бардачка, тычем туда и обшивка падает вниз
выводим ее ближе к себе, и лучше отсоеденить диагностический разъём, как бы это тяжело не было сделать, иначе обшивка будет мешаться и без того в маленьком пространстве)

далее нужно снять такой же воздуховод, как у пассажира, держиться он на одном саморезе и все, открутив который, он падает вниз

как только убрали все это барахло, лезем еще глубже на сколько это возможно, и видим нашего придурковатого друга, V158))

дальше такой момент, под приводами есть пластиковая крышка, котрая закрывает трубки печки, тут главное не обжечься
если в планах снимать моторчики, то придется и снимать эту крышку, держиться она на трех саморезах Т15, снять не проблема
дальше опять наш любимый кронштейн, который я обещаю, доставит проблем нисколько не меньше, чем с пассажирской стороны

тут он хоть и не приварен, но прикручен тремя болтами, два из них можно выкрутить без проблем почти, а вот третий еще и найти надо
он находится наверно где то под и за приборкой, так глубоко что одной рукой можно лишь кое-как до него дотянуться и только погладить его))у меня не получилось туда залезть ни ключем, ни торксом

но вся лафа заключается в том, что если снимать приводы нет нужды, то можно оставить на месте и крышку пластиковую, и кронштейн
но так как приводы находятся прям за ним, нужно хотя бы отвести его в сторону, для этого откручиваем или торксом (кажется Т27) или ключом на 11 нижний болт
чтобы выкрутить второй, мешается гейтвэй
он в свою очередь держиться на двух пластиковых защелках, фото нет, но там не потеряться
выщелкиваем защелки)))отводим гейт, чтоб не мешался и открчиваем второй болт кронштейна

теперь его можно отогнуть в сторону, засунув чтото в распор, чтоб зафиксировать его и не машаться друг другу

открывается уже более интересная картина

этого вполне достаточно, для того что бы снять крышки с обоих моторов, вынуть потенциометры и унести на операционный стол)
что и делаем непременно, орудуя очень маленькой, но длинной шлицевой отверткой, снимаем крышку с V158 и с V107 моторов с защелок корпуса
и видим их кишки

ну и для любопытных, снова прилагаю видео работы этих самых кишков, но только V158, как потом оказалось, верхний моторчик работал у меня исправно, а вот нижний то остановить мне просто не удалось, получается при включении зажигания он находился постоянно в движении, и замолкал только с выключением, пипец

снимаем фишку с нижнего моторчика, что очень тяжко, потому что тесно там, снимаем потенциометр и идем лечить

снова подключаем наш омметр, и видим страшные цифры, которые подтверждают неадекватную работу
показания так же должны изменяться от 0 до 4 кОм, чего я не заметил у себя
у меня значения скакали от самого минимального, это 1.67 кОм, до самого максимального 16 кОм!

вскрываем по старой схеме, переворачиваем его, и делаем надрезы

после достаем сердцевину

смазки и выработки тут оказалось гораздо больше, чем в прошлом в моторе V159, опять все протираем спиртом, смазываем смазкой, я снова использовал ТНК, и вставляем седцевину обратно, проверяем для успокоения омметром (полный порядок, как и надо от 0 до 4 кОм), идем ставить в моторчик

КСТАТИ, так как по строению все сервоприводы одинаковы, у них все потенциометры идентичны, и касается это не только этого, а всех:
при обратном монтаже белой сердцвины и установки в моторчик потенциометра, эту сердцевину нужно поставить правильно…у нее грубо говоря два положения, на ней есть стрелка, так вот эта стрелка должна быть направлена ОТ НОЖЕК потенциометра, это самое главное, отметил на фото красным маркером, иначе блок вобще не поймет что происходит

после всей процедуры, привод заслонки заработал должным образом, после включения зажигания, он занимает нужное положение, пару раз передернувшись, и встает на месте, реагируя только на нажатия/кручения настроек блока климата

что касается мотора V107, так он изначально работал исправно, но раз мы залезли так глубоко, что можно помахать пассажиру из дефлектора обдува лобового стекла, надо заодно и его почистить
крышка снята, снимаем потенциометр, замеряем сопротивление, и что требовалось доказать — от 0 до 4 кОм, но небольшие скачки все же были, вскрываем его (теперь наверно можно это делать с закрытыми глазами), чистим, собираем, и ставим на место

последующая сборка в обратной последовательности заняла у меня наверно минут 20, гораздо все быстрее, чем при разборке
и что очень важно, необходимо сделать адаптацию заслонок, делается это прям с блока управления климат-контролем, одновременным зажатием кнопки «AC» (а у кого то она «ECON») и кнопки включения центрального обдува (в лицо); на экранчиках появяться закорючки, и через секунд 30-40 адаптация завершиться

P.S. треск и шелест у меня так и не ушел, подтвердились мои худшие опасения, колбасило с таким громким стуком не V158, а трещит один из двух оставшихся, самых загадочных сервоприводов, это фантастические V70 и V213, которые как видно на фото, стоят еще выше, и добратся к ним еще более изощренный способ =)увидим в следующей записи

Убеждаемся в их ущербности, запоминаем, на каких группах они висят, и идем в измеряемые группы, чтобы узнать, кто есть кто. Ну или можете посмотреть по этой картинке:

Небольшой комментарий: помните, в начале статьи я писал, что приводов 6 либо 7? Так вот – каналов измерения, отведенных под приводы – 7. Более того, хотя новому приводу, который заменил 2х предшественников, и дали свое имя – V425, менять кучу документации и кодировки прошивки блоков управления не сочли нужным и новый привод много где фигурирует под именем одного из старых – V70. При этом канал измерения второго из «старичков» – V113 попросту пустует.
И сразу приведу коды запчастей, чтобы не искать:
V70 – 3C0 907 511 E – привод центральной заслонки
V107 – 3C1 907 511 A – заслонка размораживателя
V113 – 3C1 907 511 H – заслонка рециркуляции
V158 – 3C1 907 511 F – заслонка регулировки температуры слева
V159 – 3C0 907 511 R – заслонка регулировки температуры справа
V425 (V71) – 3C0 907 511 A – привод заслонок приточной вентиляции, воздухозаборника и (для V425) – рециркуляции.
V213 – 3C0 907 511 (в ETKA отсутствует, код с самого привода срисован) – привод заслонок равномерного распределения воздуха.
Справедливости ради, должен отметить, что сами приводы все абсолютно одинаковые, отличаются только вставленным снаружи рычажком. Так что можно их спокойно менять местами (КРОМЕ v70 где потенциометр желтого цвета — он один такой, его менять только на аналогичный — спасибо Alexx6678 за замечание).
4. ЗНАКИ, или диагностика по симптомам
Комментарии навели на мысль дополнить статью этим разделом.
Иногда диагностика показывает, что все хорошо, но наблюдения говорят об обратном.
Такое может быть, если слетела тяга с привода, поломало/заклинило заслонку или еще что-то в этом духе.
Определить проблемную заслонку можно с помощью схемы.

Схема не от нашего климатроника, но поможет понять что откуда и куда. И в дополнение еще одна наглядная картинка, где указаны все действующие лица:

Если не дует вообще или вяло вне зависимости от оборотов вентилятора — смотрим заслонки приточной вентиляции и рециркуляции. Кроме того, стоит проверить, горячий ли радиатор отопителя, точнее подводящие к нему трубки — в следующей статье написано как туда добраться.
Если дует только холодным/горячим или любым другим, главное одинаковым отовсюду — скорее всего дело в заслонках приводов (-ах) регулировки температуры. У нас их два — V159 и V158. Еще неплохо бы проверить показания датчиков температуры. При недостоверных показаниях вся работа климата наперекосяк будет.
Ну а дальше все очевидно и по схеме. Единственное не до конца ясно с заслонкой равномерного распределения воздуха. Затрудняюсь ответить, где именно она на схеме должна быть и за что отвечать((
5. Снятие/установка
Раздел обширный, по сему вынесен в отдельные записи:
V107, V158, V159, V71, V113, V425
V70, V213
После адской камасутры со снятием приводов получаем следующее:

И с обратной стороны:

Здесь видны те самые рычажки, которые являются единственным отличием приводов.
6. Ремонт
Разбор привода не представляет абсолютно никаких проблем – корпус закрыт на защелки, все они на виду. Открыв корпус, увидим примерно следующее:

Внутренности у всех приводов одинаковые:

Начать можно с диагностики основных элементов привода – двигателя и шестерен. Шестерни осматриваем визуально. Если будете вынимать — запомните или пометьте положение, чтобы не собрать потом неправильно. К двигателю подаем +12 вольт. Крутится = работает, все просто)) Желательно шестерни не крутить сильно, чтобы при установке назад они были примерно в том же положении, как и при снятии.
Если движок и шестерни в норме, смотрим потенциометр (зеленый на фото). Чтобы его снять – просто тяните вверх. Подключаемся омметром к средней и одной из крайних лап, плавно поворачиваем белое кольцо и следим за показаниями. Должно меняться плавно от 0 до 4 кОм. Если сопротивление скачет – наш клиент:)

Ну и еще немного прокрутил.
По окончании лечебно-профилактических процедур, цепляемся еще раз омметром к ногам и меряем сопротивление при повороте оси. Если меняется плавно, без скачков, значит все хорошо.
Для профилактики профессиональных заболеваний шестеренок рекомендую обновить на них смазку. Я использовал циатим-201 – он хорош по химическим свойствам и температурному диапазону, главный минус — гигроскопичность. Однако учитывая, что смазка используется в салоне, да еще и в закрытом корпусе – не считаю это проблемой.

При установке потенциометров убедитесь, что стрелки на поворотном кольце не находятся в полукруге со стороны клемм. Стрелка должна указывать в сторону червячной передачи. С защелкиванием корпуса, я думаю, проблем ни у кого не возникнет))
Еще добавлю, что я немного схитрил при сборке, поставив потенциометры, имевшие проблемы в более доступные для снятия приводы.
7. Замена
К сожалению, потенциометров отдельно я нигде не нашел (как и двигателей).
А модуль в сборе стоит сейчас… … 7500 руб.
Брать с рук или с разборок такие вещи (учитывая, что это характерная болячка), не лучший вариант. Хотя, я себе один взял – дабы перед тем, как лезть в торпеду, представлять, как оно работает и как чинится. Пощупать, одним словом.
Все выглядит весьма печально, но тут на помощь приходят китайцы!))
Не так давно они наладили производство всякого-разного под названием “Volkswagen OEM”. Наши перепродажники тут же начали барыжить, заявляя, что это те же детали за минусом маркетинга. На самом деле это не так.
Вот тут я заказал себе китайский привод за что-то около 700 руб (по старому курсу).
Смотрите сами, сверху оригинал:

На этом все, тихого всем климатроника!)

Ремонт сервопривода заслонки климатроника — V159 на Passat B6. Еще один фотоотчет.

Начну с того, что год назад заметил, что справой стороны начал дуть прохладный воздух и было это уже под конец зимы.
Снял бардачок, в попытках снять заслонку я понял что без инструмента тут делать не чего, был ключ на 5 и на 6, надо на 5.5!
Поэтому оставил этот вопрос на потом…
Пришла опять зима и проблемы вернулись…
Оставил свободный вечерок, размял спину, шею и руки приступил.

Ремонт заслонки
1. Снимаем бардачок, я просто убрал его в бок
2. Снимаем резиновый патрубок идущий на охлаждение бардачка
3. Снимаем воздуховод пластиковый идущий в него
Позиция 2 и 3 ничем не прикручены
4. Снимаем с центральной торпеды боковушку.
Берем набор с торексами и ключ 5,5!

Когда это все сняли, то хорошо видно заслонку и есть доступ ко всем 3 торексам.
Один нам видно визуально, а вот остальные не очень.
Первый выкручиваем без всяких проблем.
Второй с горем, но тоже поддается.
А вот третий НУ ПРОСТО КАК?
Слов даже не было я весь словарный запас выплеснул пока крутил его.
Кто-то сверлил металлическую защиту так сказать.
Но мы же не ищем простых путей, делать так делать, наверное минут 40 я крутил его все руки об пластик расцарапал, одно скажу если бы делала это женская рука, то было намного легче, так как руки маленькие.

Ну а теперь фото:

Теперь разбираем саму заслонку
Корпус держится на защелках

Вот такая картина

Чтобы снять защелку пластиковую делаем 4 разреза, чтобы сдавить и вытащить ее.

Чистим дорожки

И в процессе разбора я помечал рисками как и что стояло, чтобы все поставить обратно.
Все это собираем, ставим на машину опять с мучениями (3 торекс чтоб его)

Включаем зажигание, нажимаем кнопку АС + обдув воздуха на себя.

Ну и концовка

После того как провел пару часов верх ногами и спина затекла, нервная система на пределе машина прогрелась я врубаю на всю и во чудо дует жаром ну вроде все улыбка на лице, счастье, радость.
НО.
Это же немец и без подарков никак!
Теперь справа дует жарой, а вот слева по сравнению с правой холоднее (то что мне казалось теплом на самом деле было не совсем тепло) и теперь я понял, что предстоит разбирать и заслонку V158.
Ремонт моторчика заслонки климата — V158 на Passat B6.

Ремонт сервоприводов климатроника. Отчет

на схеме это выглядит так :

Моторы сняты. Внешне видим сходство моторов №68 и №70

следовательно они взаимозаменяемы.
Номер VAG 8D1 820 511 В.
А вот мотор №71 отличается установенной тягой

Его номер VAG 8D1 820 511 E. Далее следуем в «операционную».
.
Снимаем крышку сервопривода поддевая (аккуратно ) защелки по периметру и видим следующую картину :
[/URL][/IMG]
Далее вытаскиваем электромотор (либо вместе с кронштейном и потенциометром, либо отдельно) :
[/URL][/IMG]
Далее вытаскиваем сам потенциометр из кронштейна:
[/URL][/IMG]
Измерение сопротивления (между крайними и средней ногой) показало его неравномерность в некоторых участках хода резистора.
[/URL][/IMG]
Изменение сопротивления от 0.2 до 4.2 ом происходит в зоне красного сектора. Синим сектором обозначена «рабочая» зона потенциометра (стрелочка на диске указывает правильную установку). Так вот в какой-то момент плавное нарастание сопротивления делало либо резкий скачок до нереальных показателей, либо вопреки движению диска происходило его падение. AleksandrVL в своей теме советовал замочить потенциометр в спирте, но я воспользовался специальным средством случайно приобретенным ранее :

Очиститель контактов.
Готовим пациента . Поддеваем защитный диск и вставляем скрепку, для свободного вытекания очистителя:

Далее все просто : вставляем трубочку в зазор, брызгаем, проворачиваем, брызгаем , продуваем. Данный очиститель высыхает очень быстро. После проверяем мультиметром — изменение сопротивления происходит без скачков — можно собирать . При сборке обращаем внимание на положение стрелочки защитного диска. Должна быть направлена в «пустой» сектор потенциометра. Положение рычага заслонки можно не соблюдать (она имеет ограниченный ход и «перевернуть» ее не удастся. Только для мотора №71 лучше постараться сохранить ее крайнее положение (легче будет устанавливать). Можно немного смазать шестерни и вал эл.моторчика литиевой или подобной смазкой.
Собираем в обратной последовательности.
Устанавливаем моторчики на место. Сначала «вдеваем» моторчик в тягу, а потом прикручиваем! Не забудьте на мотор №70 предварительно надеть штекер (на закрепленный мотор вставляется очень неудобно ) .
Мотор №71 ставится немного сложнее остальных.
Удобно сначала «одеть» его на металический рычаг заслонки (пластиковый рычаг остается снаружи поводкового диска)

Если положение диска относительно мотора не позволяет сделать как описал выше — нужно вручную выставить заслонки так , что бы мотор с кронштейном можно было вставить в направляющую «В» на корпусе отопителя

Убедившись что все совпало — прикручиваем мотор и защелкиваем кабель в зажимы и разъем.
Попутно можно проделать профилактику мотора отопителя (чистим, мажем, проверяем)

и при желании проделать «профилактику» испарителю — благо все снято и на виду.
Когда все собрано и подключено остается проверить.
Подключаем клемму на место. Для адаптации заслонок подключаем шнурок.

Клима — 08;

Базовые установки — 04;

Группа — 001 — ждем когда во всех окнах установятся 0.0;
Далее самодиагностика :

Тест исполнителей — 03;

Жмем старт, смотрим на Климатроник (высвечиваются все возможные символы), проверяем работу заслонок. По окончании самопроверки заходим в Климат — Опрос памяти неисправностей — 02 :

Радуемся .
P.S. Говорить о полном «излечении» сервоприводов пока рановато, время покажет. По крайней мере прежде чем решиться на замену оных (процедура не из дешевых ) стоит попробовать, тем более , что извлечь сервоприводы оказалось не так уж и сложно.

Читайте также:

  

• Ремонт оверлока jaguar 087dw своими руками

  

• Ремонт альфа ромео 164

  

• Акпп киа рио 6 ступенчатая ресурс

  

• Ремонт регулятора тормозов камаз

  

• Заклинил замок зажигания пежо 406 видео