Привет друзья!
На сегодня рассмотрим диагностику ошибки P1297 Турбокомпрессор/дроссельная заслонка, соединение шланга — потеря давления по просьбе пользователя драйва gapon1971.
Предыстория такова, человек купил контрактный двигатель и установил его в свой автомобиль. После установки появилась ошибка.
Данная ошибка ведет к потере мощности автомобиля, а на панели приборов загорается лампа «check engine».
Расшифровка кода неисправности даёт нам следующие данные:
P1297 Турбокомпрессор/дроссельная заслонка, соединение шланга — потеря давления.
Возможные причины:
► Соединение шланга;
► Отсутствие герметичности шлангов/трубопроводов между компонентами турбины;
► Загрязнение корпуса дроссельной заслонки;
► Негерметичность вакуумной системы;
► Неисправен клапан регулирования давления наддува (N75).
Возможно, что при установке двигателя механически повредили трубки. Здесь нужно использовать дымогенератор, либо вакуумметр для поиска утечек в системе турбокомпрессора.
Возможно поможет чистка и адаптация дроссельной заслонки — самый лёгкий вариант выхода из ситуации.
Для этого двигателя также существует журнал при налии этой ошибки.
Вот что написано в журнале:
Симптомы проявления неисправности:
►Потеря мощности;
► Загорается сигнальная лампа двигателя;
►Двигатель переключился в аварийный режим работы.
В блоке управления двигателем зафиксированы одна или несколько ошибок:
► P1136, 17544, 4488 (Слишком бедная смесь (ряд 1);
► P1297, 17705, 4529 (Низкие обороты турбокомпрессора/супернагнетателя).
Причина: Неисправность массового расходомера воздуха.
Решения.
Подсоединить диагностический прибор. Выбрать «01 Engine Electronics» (электроника двигателя). Выберите функцию 02 (считывание кода ошибки). Выберите функцию 05 (удалить код ошибки).
Выбрать функцию 08 (измерение значений). Выберите канал 01, окно 3. Передний кислородный датчик: Проверьте параметры кислородного датчика.
Ожидаемые значения: -25…+25 %. Снять крышку маслозаливной горловины. Если отображаемое значение: +25 %. Выберите канал 02, окно 4. Проверьте параметры массового расходомера воздуха.
Ожидаемые значения:
►На холостом ходу 2.9 g/s;
►Полная нагрузка 132 g/s.
Если фактические значения ниже, чем правильные значения, то выключите и включите зажигание. Снимите массовый расходомер воздуха, не отсоединяя провода. Проверьте правильность работы, используя пневмопистолет. Подключитесь к источнику сжатого воздуха. Ожидаемое значение: 132 g/s.
Если значение не достигнуто, проверьте электропитание на контакте 2. Ожидаемое значение: 12 V. Проверьте землю на контакте 3. Проверьте напряжение на контакте 4. Ожидаемое значение: 5 V. Проверьте сигнал на контакте 5.
Проверить электропроводность между следующими штырями/точками:
► Контакт 3 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 27 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 5 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 29 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 4 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 53 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Проверьте изоляцию заземления проводки между следующими контактами/точками:
► Контакт 3 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 27 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 5 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 29 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 4 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 53 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
Если неисправность не обнаружена — замените массовый расходомер воздуха.
Необходимые запчасти: Массовый расходомер воздуха: (OE: 06A 906 461 L). Аналог BOSCH 0 280 218 063.
В случае с данным расходомером можно поменять его вставку
06A906473A OEM/ 0 282 218 196 BOSCH.
Если по журналу всё в порядке, то по электрической части при возникновении этой ошибки рекомендуется выполнить следующие проверки:
► Клапан управления давлением наддува;
► Перепускной э/м клапан турбины;
► Датчик давления наддува.
Проверки следующие:
Клапан управления давлением наддува.
Шаг 1: Проверьте напряжение питания соленоида (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 12 и 14.4 V?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет. Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель S234). Оно между 12 и 14.4 V?
да — Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель S234). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
нет Проверьте следующее: O7 Предохранитель S234. И питание от аккумулятора до предохранителя.
Шаг 2: Проверьте работу соленоида
.
Отсоедините клапан управления давлением наддува. Соедините контакт 2 с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 1 с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Э/м клапан ‘щелкает’?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет — Соедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с контактом 1. Соедините положительную клемму аккумуляторной батареи с контактом 2. Э/м клапан ‘щелкает’?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Замените клапан управления давлением наддува.
Шаг 3: Проверьте проводимость на контакте.
Измерьте сопротивление между контактами 2 и B 104 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да — Соединение прошло эту проверку.
нет — Отремонтируйте провода.
Цвета проводов и обозначения в электрической схеме.
► Желтый/Черный A19 Перепускной э/м клапан турбины 1 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный A5 Э/м клапан изменения фаз газораспределения впускного распредвала 1 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O4 Разъем T6A 6 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O7 Предохранитель S234 2 Желтый/Черный
► Зеленый/Коричневый E1 Блок управления двигателем B 104 Зеленый/Коричневый.
Перепускной э/м клапан турбины.
Шаг 1: Проверьте напряжение питания (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 12 и 14.4 V?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель S234). Оно между 12 и 14.4 V?
да Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель S234). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
нет Проверьте следующее: O7 Предохранитель S234 и линию от предохранителя до аккумулятора.
Шаг 2: Проверьте работу соленоида.
Отсоедините э/м клапан байпаса турбины. Соедините контакт 2 с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 1 с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Э/м клапан ‘щелкает’?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Соедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с контактом 1. Соедините положительную клемму аккумуляторной батареи с контактом 2. Э/м клапан ‘щелкает’?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Замените э/м клапан байпаса турбокомпрессора.
Шаг 3: Проверьте проводимость на контакте.
Измерьте сопротивление между контактами 2 и B 105 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да Соединение прошло эту проверку.
нет Отремонтируйте провода.
Цвета проводов и обозначения в электрической схеме.
► Желтый/Черный A5 Э/м клапан изменения фаз газораспределения впускного распредвала 1 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O4 Разъем T6A 6 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O7 Предохранитель S234 2 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный V3 Клапан управления давлением наддува 1 Желтый/Черный;
► Серый/Зеленый E1 Блок управления двигателем B 105 Серый/Зеленый.
Датчик давления наддува.
Шаг 1: Проверьте напряжение питания (контакт 3).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 3. Оно между 4.8 и 5.2 V?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте B 98 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 4.8 и 5.2 V?
Да. Измерьте сопротивление между контактами 3 и B 98 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
Нет. Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.
Шаг 2: Проверьте соединение с землей (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 0 и 0.2 V?
Да Эта проверка успешно завершена.
Нет Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте B 108 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?
Да Измерьте сопротивление между контактами 1 и B 108 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
Нет Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.
Шаг 3: Проверьте проводимость на контакте 4.
Измерьте сопротивление между контактами 4 и B 101 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
Да. Соединение прошло эту проверку.
нет. Отремонтируйте провода.
Цвета проводов и обозначения в электрической схеме.
► Коричневый/Синий E1 Блок управления двигателем B 108 Коричневый/Синий;
► Коричневый/Синий T1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 Коричневый/Синий;
► Коричневый/Синий T2 Датчик температуры воздуха 2 Коричневый/Синий;
► Коричневый/Синий X1 Датчик положения коленвала (магнитный) 1 Черный;
► Коричневый/Синий X5 Датчик положения распредвала (Холла/MRE) 3 Коричневый/Синий;
► Фиолетовый/Зеленый E1 Блок управления двигателем B 98 Фиолетовый/Зеленый;
► Фиолетовый/Зеленый X5 Датчик положения распредвала (Холла/MRE) 1 Фиолетовый/Зеленый;
► Фиолетовый/Серый E1 Блок управления двигателем B 101 Фиолетовый/Серый.
Проверьте точки массы в моторном отсеке, т.к. после установки двигателя, могли что-то не дозатянуть.
Если выяснится в ходе проверок, что неисправен блок управления двигателем, то не нужно бросаться его сразу менять. Ищите спецов, которые смогут его отремонтировать. Как правило, заменой копеечных комплектующих.
Дополнительные данные для проведения диагностики.
Принципиальная электросхема управления двигателем AUM.
Полный размер
Разъяснения к электросхеме:
30 «+» аккумуляторной батареи;
31 «-» аккумуляторной батареи;
A130 Блок диагностики;
A16 Блок управления ABS;
A198 Блок управления SRS;
A35 Блок управления двигателем (ECM);
A177 Блок управления дроссельной заслонкой;
A75 Блок управления комбинацией приборов;
A63 Блок управления кондиционером;
A57 Блок управления трансмиссией (TCM);
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения;
S13 Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза);
G1 Генератор;
S79 Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль);
S231 Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления;
B105 Датчик давления наддува;
B69-I Датчик детонации 1;
B69-II Датчик детонации 2;
B54 Датчик положения коленчатого вала;
B138 Датчик положения педали акселератора;
B132 Датчик положения распределительного вала;
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки;
B30 Датчик расхода воздуха (MAF);
B33 Датчик скорости автомобиля;
B25 Датчик температуры воздуха на впуске;
B24 Датчик температуры охлаждающей жидкости;
X1 Диагностический разъем (DLC);
15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ;
W3-I Запасной провод (жгут проводов) на перегородке моторного отсека 1;
W3-II Запасной провод (жгут проводов) на перегородке моторного отсека 2;
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL);
H101 Индикатор неисправности системы управления дроссельной заслонкой;
T1-I Катушка зажигания 1;
T1-II Катушка зажигания 2;
T1-III Катушка зажигания 3;
T1-IV Катушка зажигания 4;
Y68 Клапан управления перепуском газов мимо турбины;
A5 Комбинация приборов;
A52Коммутатор системы зажигания;
S258 Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления;
M73 Насос системы подачи воздуха на выпуск;
S292 Панель управления кондиционером/отопителем;
S80 Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль);
Y153 Перепускной клапан турбокомпрессора;
B72-I Подогреваемый кислородный датчик 1;
B72-II Подогреваемый кислородный датчик 2;
Y81 Привод системы изменения фаз газораспределения;
K152 Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск;
K46 Реле системы управления двигателем;
K20 Реле топливного насоса;
P9 Спидометр;
P7 Тахометр;
M12 Топливный насос;
A197 Усилитель тормозной системы;
Y3-I Форсунка 1;
Y3-II Форсунка 2;
Y3-III Форсунка 3;
Y3-IV Форсунка 4;
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива;
Y111 Э/м клапан подачи воздуха на выпуск;
M89 Электродвигатель привода дроссельной заслонки;
A162 Электронный блок управления.
Номера и обозначения выходов разъема блока управления двигателем AUM с данными по сигналам.
Полный размер
Датчик положения педали акселератора 33 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик положения педали акселератора 34 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 0,4В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 2В.
Датчик положения педали акселератора 35 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 0,7В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 4,1В.
Датчик положения педали акселератора 36 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик положения педали акселератора 72 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик положения педали акселератора 73 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Кондиционер 37 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Кондиционер 40 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Кондиционер 41 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Генератор 28 Выходной сигнал Холостой ход 5 В/50 мс Форма сигнала — проверяется осцилографом.
Аккумуляторная батарея 62 Входной сигнал Зажигание ВЫКЛ 11-14В.
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) 1 56 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль тормоза отпущена 0В. Зажигание ВКЛ — педаль тормоза нажата 11-14В.
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) 2 55 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль тормоза отпущена 11-14В. Зажигание ВКЛ — педаль тормоза нажата 0В.
Блок управления усилителем тормозной системы — АКПП 22 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Привод системы изменения фаз газораспределения 115 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 11-14В.
Датчик положения распределительного вала 86 Входной сигнал Зажигание ВКЛ 0В или 11-14В. Холостой ход — проверяется осцилографом.
Датчик положения распределительного вала 98 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик положения распределительного вала 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Шина данных CAN — высокий уровень сигнала 60 Входной/выходной сигнал Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Шина данных CAN — низкий уровень сигнала 58 Входной/выходной сигнал Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления 39 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль сцепления отпущена 11-14В. Зажигание ВКЛ — педаль сцепления нажата 0В.
Датчик положения коленчатого вала 82 Входной сигнал Холостой ход 3,1В ac. Холостой ход проверяется осцилографом.
Датчик положения коленчатого вала 90 Входной сигнал Холостой ход 3,1В ac. Холостой ход проверяется осцилографом.
Датчик положения коленчатого вала 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль) 38 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль) 57 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль) 38 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль) 75 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль) 76 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Масса 1 Зажигание ВКЛ 0В.
Масса 2 Зажигание ВКЛ 0В.
Реле системы управления двигателем 21 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0-1В.
Холостой ход 0-1В.
Реле системы управления двигателем 121 Входной сигнал Зажигание ВКЛ 11-14В.
Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 41 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины или сигнала или случайный цифровой сигнал.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 93 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — температура охлаждающей жидкости 20°C 2,2В. Зажигание ВКЛ — температура охлаждающей жидкости 80°C 0,4В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Э/м клапан аккумулятора паров топлива 64 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Двигатель работает — двигатель прогрет — клапан работает проверяется осцилографом.
Реле топливного насоса 65 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 0-1В, затем 11-14В. Холостой ход 0-1В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 5 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем проверяется осцилографом.
Подогреваемый кислородный датчик 1 51 Входной сигнал Холостой ход 2,5В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 51 (70) Входной сигнал Холостой ход 0,45В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 52 Входной/выходной сигнал Холостой ход 2,33-2,55В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 70 Входной сигнал Холостой ход 2,9В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 70 (51) Входной сигнал Холостой ход 0,45В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 71 Входной/выходной сигнал Холостой ход 2,33-2,55В.
Подогреваемый кислородный датчик 2 63 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 0-1В.
Подогреваемый кислородный датчик 2 68 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход — двигатель прогрет 0,6В.
Катушка зажигания 1 102 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Катушка зажигания 2 95 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Катушка зажигания 3 103 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Катушка зажигания 4 94 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Замок зажигания 3 Входной сигнал Зажигание ВЫКЛ 0В. Зажигание ВКЛ 11-14В.
Форсунка 1 96 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Форсунка 2 89 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Форсунка 3 97 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Форсунка 4 88 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Блок управления комбинацией приборов — сигнал диагностики 43 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Блок управления комбинацией приборов — сигнал скорости автомобиля 54 Входной сигнал Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал .
Датчик температуры воздуха на впуске 85 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — температура воздуха 20°C 2,1В.
Датчик температуры воздуха на впуске 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик детонации 1 99 Цепь массы электронного блока управления двигателем Холостой ход 0В.
Датчик детонации 1 106 Входной сигнал Холостой ход — кратковременное ускорение проверяется осцилографом.
Датчик детонации 1 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик детонации 2 99 Цепь массы электронного блока управления двигателем Холостой ход 0В.
Датчик детонации 2 107 Входной сигнал Холостой ход — кратковременное ускорение проверяется осцилографом.
Датчик детонации 2 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик расхода воздуха (MAF) 27 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик расхода воздуха (MAF) 29 Входной сигнал Холостой ход 1,4В.
Датчик расхода воздуха (MAF) 53 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления 49 Входной сигнал Холостой ход — рулевое колесо неподвижно 11-14В. Холостой ход — рулевое колесо вращается 0В.
Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления 50 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск 66 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Двигатель работает — насос ВЫКЛ 11-14В. Двигатель работает — насос ВКЛ 0-1В.
Э/м клапан подачи воздуха на выпуск 9 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Двигатель работает — э/м клапан ВЫКЛ 11-14В. Двигатель работает — э/м клапан ВКЛ 0-1В.
Запасной провод (жгут проводов) 30 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 47 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 48 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 67 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 81 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) (→04/02) 25 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) (→04/02) 80 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки 117 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ в течение 30 секунд 11-14В, затем 3В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена проверяется осцилографом. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата проверяется осцилографом.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки 118 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 11-14В. Холостой ход 11-14В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 83 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 84 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 4,3В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 0,7В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 91 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 92 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 0,7В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 4,3В.
Предохранительный клапан турбокомпрессора 105 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 11-14В.
Датчик давления наддува 98 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик давления наддува 101 Входной сигнал Зажигание ВКЛ 1,9В. Холостой ход 1,9В.
Датчик давления наддува 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Клапан управления перепуском газов мимо турбины 104 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 11-14В.
-
26.10.2010, 19:38
#21
Pointer
0
Сообщение от COOLLER
1 и 2 поле, там есть значения лямбды, в идеале 0…если жестокий — или + то фигово.
Сфоткай или запомни.Сейчас дыр нет в системе впуска после опресовки?
Дыр после опрессовки вроде нет, хотя завтра перепроверю, операция не слишком сложная.
но ошибку выдает. кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»а что влияет на — или + лямды?[COLOR=»Green»]
-
26.10.2010, 19:45
#22
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
кстати ошибка не 01297 а P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»
Это недодув турбины, ниже 0.3атм. Номинал 0.6 наддува.
Сними логи 115 и 206, а затем 115 и 114 в том же режиме, потом будем говорить. Сообщение от uaauto
а что влияет на — или + лямды?
+ больше топлива относительно заложенного, а — меньше топлива, короче коррекция по топливу для поддержания стехиометрии смеси.
-
26.10.2010, 19:48
#23
-
26.10.2010, 20:13
#24
Golf
0
Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.
-
26.10.2010, 20:35
#25
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от uaauto
P1297 «Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.»
Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
-
26.10.2010, 22:32
#26
0
Мужики извиняйте что вклиниваюсь в тему…
COOLLER, пару вопросов разреши…машинка стала кушать бензин. Начал с проверок — ошибки по лямбдам, говорящие о неисправности первого и неуверенная работа второго. Заменил оба на оригиналы…улучшилась динамика, но жор такой же…впуск без дырок, Расходомер менял год назад, логи снять банально нет времени, вечером домой возвращаюсь поздно и без сил, давление топлива все никак не соберусь померить. Но меня что интересует… залез в 32 группу и там в первом окошке -3,2; -2,8. При подгазовке может до нуля почти уйти. Второе окошко жестко держит 5,1% Как понимать совместный с минусом плюс? Насос в топку что ли раз так машина зверски богатит топливную смесь?Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
26.10.2010, 22:56
#27
0
Сообщение от Student
раз так машина зверски богатит топливную смесь
она наоборот беднит (под нагрузкой), но не критично.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 08:15
#28
0
енот, тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс? И почему нагрузка? я же на холостом смотрю, а вот когда газую — там минусовые показания первого окошка стремятся к нулю, а второе так же мертво стоит. Что мне делать и с чего начинать? Может датчик какой нагло врет? Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.
Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
27.10.2010, 09:16
#29
0
Сообщение от Student
тогда почему во втором окошке жестко стоит плюс?
потому что
Сообщение от енот
она наоборот беднит
….(«+» означает что ЭБУД увеличивает длительность импульса управления на форсунки).
Сообщение от Student
И почему нагрузка?
потому что это мультипликативная коррекция. ( тут немного расширено по данному вопросу…)
Сообщение от Student
Что мне делать и с чего начинать?
я бы ничего не начинал, т.к. коэффициенты не значительные. если есть желание поискать черную кошку в черной комнате — начинай полную диагностику (логи, замер ДТ, проверка вакуумной системы и всех обратных клапанов, проверка работы зондов, проходимость катализатора, наличие масла в цилиндрах, проверка ДТОЖ и т.д….), не стоит думать что у этой задачи есть только одно единственное решение.
Сообщение от Student
Раз ты говоришь о нагрузке наверняка как-то нагрузка оценивается блоком двигателя.
твой мотроник оценивает нагрузку по данным от дмрв.
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 10:25
#30
0Нет невыполнимой работы для человека, который не обязан делать ее сам. VW Passat B5+ Variant 2002 AZM 2.0
-
27.10.2010, 10:29
#31
0
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 12:43
#32
Pointer
0
Сообщение от Shmiga
Попробуй адаптировать дроссельную заслонку, 60 гр.
и отпишись после этого.Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Ioann
Или дыра в воздушной магистрали или байпас дырявый.
На наличие дыр проводил опрессовку всей системы и отдельные секции…
те что имелись удалил…если байпас тот что на ВКГ, то его у меня нет….
-
27.10.2010, 12:58
#33
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
-
27.10.2010, 13:06
#34
Pointer
0
Сообщение от Mex@n!K
Клапан принудительной вентиляции картера пробит…IMHO
а точнее — номер или картинка или хотябы расположение…
-
27.10.2010, 13:08
#35
Pointer
0
когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
-
27.10.2010, 13:10
#36
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.
-
27.10.2010, 14:01
#37
Golf
0
Сообщение от uaauto
Адаптацию делал каждый раз после «поднятия капота» не помогает…
Через VAG-COM, или другим способом?
-
27.10.2010, 19:21
#38
Pointer
0
Сообщение от Денис.ка
когда газ ставили, коллектор впускной снимали???? возможен банальный подсос воздуха. была такая хня на Рэнж Ровере. долго в сервисе с компом прыгали как с бубном, так и не могли понять, в чем дело. в итоге сам снял впускной коллектор, поменял прокладку — стало щастье.
коллектор не снимали, на предмет дырок делал опрессовку…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Shmiga
Через VAG-COM, или другим способом?
сначала делал включенным зажиганием (самоадаптация), затем VAGом…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Mex@n!K
035 103 245 G
Проверка простейшая — на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины. Если она не прыгает, и еще трудно снять (присосана вакуумом) — то это оно.т.е ты хочешь сказать что на исправном движке крышку не присасывает?… я помнится пробовал снимать её и раньше на новой машине, она притягивалась….
за номерок спс, клапан нашел, попробую заменить, а как его можно проверить (типа дунуть в него)…
-
27.10.2010, 20:57
#39
0
Сообщение от uaauto
(типа дунуть в него)
типа да. по сути — простой обратный клапан…(в одну дуется в другую нет)
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
-
27.10.2010, 21:42
#40
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Леш это не совсем обратный клапан — он также регулирует величину разрежения в картере, при давлении во впускном коллекторе до атмосферного. Почему крышка прыгает? Потому что клапан вентиляции картера закрыт.
Сообщение от COOLLER
Похожие темы
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 24.07.2009, 14:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.07.2009, 10:36
-
Ответов: 5
Последнее сообщение: 28.01.2009, 22:15
-
Ответов: 31
Последнее сообщение: 05.11.2008, 23:04
-
Ответов: 43
Последнее сообщение: 16.06.2008, 22:33
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Ошибка P1297 у автомобиля Volkswagen была обновлена 09:52. Определить ошибку в автомобиле Volkswagen можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1297 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Volkswagen.
P1297
Снижение давления в трубопроводе между турбированным агрегатом и корпусом заслонки дроссельного механизма
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1297 у автомобиля Volkswagen.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1297 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Volkswagen Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1297 по автомобилю Volkswagen. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Volkswagen
B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска; Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска; Caravelle (Каравелла); Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска; Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска; Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска; Golf (Гольф 19 ТДИ); Krafter (Crafter, Крафтер); Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии; Polo (Поло); Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска; Tiguan (Тигуан); Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска; Touran (Тоуран); Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска; Vento (Венто).
Автомобильный сканер для Volkswagen
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1297 и причины поломки. Дигностика любой модели Volkswagen за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
VW Пасат В5 Двигатель AUG ошибки Р1171, Р1297 Р1559 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
VW Пасат В5 Двигатель AUG ошибки Р1171, Р1297 Р1559
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
Доброе время суток уважаемые!
авто VW B5,Американец, мотор AUG(1.8 ТУРБО).Проблема вследующеюм ошибки Р1171-датчик положения дросельной заслонки(TPS) недоставерный сигнал
Р1297 Трубопроводы между турбиной и корпусом дросельной заслонки (падение давления)
р1559 Система управления дроссельной заслонкой (ЕТC) (ошибка установки базового значения)
После этих ошибок как следствие появляется тут же пропуски воспламения по всем цилиндрам Р0300 01 02 03 04
были произведены работы замена бензонасоса (Старый умер) новый 4ат выдает, замена КВГ, опрессовка с-мы впуска под давлением 1ат, свечи новые, дроссельный узел подкидывал с рабочей машины результатов не дал,
ЭБУ вскрывал на предмет окислов все чисто! иногда работает мотор как часы, не пойму с чем это связано? Не подскажите в каком направление рыть???
Проводится адаптация дроcселя мотор работает норм,при оборотах выше 3500 выскакивает epc и ошибка P1171??? -
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,308
- Адрес:
- Н.Новгород
А проводка от ДЗ до ЭБУ в норме ?
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Там должен быть клапан вентиляции картерных газов, встроенный в шланг, в районе маслянного шупа, может он?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 07.05.2016
- Сообщений:
- 96
- Адрес:
- Беларусь
Проверить напряжение на датчике давления во впускном коллекторе на фишке, и относительно массы двигателя.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Какие показания ДПДЗ на хх? Чистый дроссель при норм работе ДВС меньше 3 процентов.
Последний раз редактировалось отВал; 26.10.2017 в 10:29. -
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
Вложения:
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Рабочая температура, все потребители выключены
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
это параметры при нормальной работе мотора
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Пережать шланг к впускному коллектору пробовал? Мне кажется дрос, если не мыли мало 1.2. Предыдущий пост писал до выкладки скринов )))
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
все шланги и клапана которые идут на вакуум тормоза я их снимал и глушил с стороны коллектора результата нет
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Условия возникновения всех ошибок есть данные в протоколе? Может катануть давление наддува проверить, почему проблема на 3500?
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Единица и на хх, у тебя есть заданное и фактическое давление наддува.Добавлено через 12 минут
Заданное значение наддува 1,5-1,6 бар-Elsa Audi мотор AMB 2003 год, подбирал аналог у меня только ауди(((
Добавлено через 2 часа 20 минут
В скринах есть строка заданное значение наддува и фактическое( 2 пдф и 4 пдф), наверно можно выбрать только эти показания и покататься (скандоком не пользовался)
Последний раз редактировалось отВал; 26.10.2017 в 14:22.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.07.2015
- Сообщений:
- 2,154
- Адрес:
- Санкт-Петербург
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,081
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
На этих моторах очень часто встречался подсос под впускной коллектор. По скринам, очень большое давление во впуске. На ХХ ТКР дуть не должен.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Не вижу давление впускного коллектора? Там датчик наддува до дроссельной заслонки сразу после куллера стоит, поэтому 1.0 бар рисует.
Последний раз редактировалось отВал; 27.10.2017 в 02:05. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Могу ошибаться, около 5 лет назад трогал эти моторы.
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Это атмосферное давление, когда турбина будет дуть станет 1,5-1,6. На хх там должна быть единица.Добавлено через 1 час 13 минут
При не работающей турбине там атмосфера (1 бар), когда появляется избыточное давление (влючается турбина), должно быть больше 1 атмосферы ( соответствовать заданному наддуву). Что не так?
Добавлено через 1 час 17 минут
При не работающей турбине там атмосферное давление (1 бар), при включении турбины там должно появиться избыточное давление (1 атмосфера + наддув). Что не так?
Добавлено через 1 час 20 минут
Извиняюсь за повторения текста, не видел, что сообщение отправлено ((((
Последний раз редактировалось отВал; 27.10.2017 в 18:39.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер-Радио механик,Диагност
- Регистрация:
- 21.10.2012
- Сообщений:
- 1,356
- Адрес:
- Россия,Екатеринбург
Я конечно может чего то недопонял, но если снаружи давление 1 атмосфера, и внутрь подали тоже 1атмосферу, то что вы надеялись увидеть? давление что внутри что снаружи одинаковое, надо наверное больше чем одну атмосферу подавать? или я не прав?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Думаю там про избыточное разговор былДобавлено через 25 минут
Мне кажется, Михаила сбило с толку то, что сканер показывает абсолютное значение наддува, а если взять манометр, то он покажет 0(т.е.относительное давление). Думаю в этом у нас недопонимание друг друга.
Последний раз редактировалось отВал; 27.10.2017 в 21:51.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Система контроля транспорта
- Регистрация:
- 27.10.2012
- Сообщений:
- 7
- Адрес:
- Уфа
На холостых разряжение должно быть! Может датчик давления во впуске не корректно работает
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 129
- Адрес:
- Москва
Сдается мне, там нет датчика давления в впускном коллекторе.
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 113
- Адрес:
- Пенза
Тему можно закрывать. Причина ЭБУ.
-
Закрытая тема.
Други выручайте, ибо в нашем маленьком мухосранске нет людей кто понимает в турбинках. Морочился с недодувом до 3х тыс оборотов, машина ездила без ошибок, поменял клапан N75, собрался в дорогу, нужно проехать 1500 км, первый отрезок 670 км проехал на отлично с физическим расходом 8,6 л100 км (120-140 кмч), после ночевки проверил масло, было на отметке чуть ниже мах, заправился до полного и через 10 км машина перестала тянуть, комп выдал ошибку 000665, сбросил, 200 км еще без ошибок, и далее началось, загорелась акпп всеми огоньками, чек при этом не горит, передачи на табло не переключались, машина на низах еле едет, на 5-6 передаче вваливает не по детски, расход ФИЗИЧЕСКИЙ! стал 6 литров 
при скорости 120-130 км, масло по приезду было на отметке min. По городу на 2-3-4 передаче после переключения тупит, и сразу в ошибку 004759. Сами переключения без рывков и пинков. Трубки которые к клапану 75 вроде все на месте и затянуты, свиста на холостых не слышно если жать на газ.
Есть грамотные люди в сервисах Нижнем Новгороде или в Иванове, куда можно по проблемме с турбой обратится?
004759 — Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки
P1297 — 000 — падение давления.
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 155602 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.09.28
Время: 11:51:15
Стоп-кадр:
Об/мин: 1624 /min
Нагрузка: 18.0 %
Скорость: 60.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 26.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000665 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
P0299 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 155615 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.09.28
Время: 11:59:23
Стоп-кадр:
Об/мин: 2356 /min
Нагрузка: 86.2 %
Скорость: 88.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 21.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
000370 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0172 — 000 — смесь слишком богатая
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 155729 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.09.28
Время: 13:19:14
Стоп-кадр:
Об/мин: 756 /min
Нагрузка: 23.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 102.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09G-927-750.clb
Part No SW: 09G 927 750 JJ HW: 09G 927 750 JJ
Компонент: AQ 250 6F 1178
Ревизия: 00H76000 Серийный номер:
Кодировка: 0000328
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 8200F611DD274E0E027-80D7
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101101
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 19
Индекс забывания: 201
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 3C0-614-109-C4.clb
Part No SW: 3C0 614 109 P HW: 3C0 614 109 P
Компонент: J104 C4 440 V2 0011
Ревизия: —025— Серийный номер: 00000786190238
Кодировка: 0004427
Мастерская #: WSC 00028 028 00001
VCID: 2B5EFBB58A2DEF46111-807E
1 неисправность:
01314 — Блок управления двигателя
013 — опросить память неисправностей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101101
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 10
Индекс забывания: 124
Пробег: 155602 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.09.28
Время: 11:51:16
Стоп-кадр:
Скорость: 60.0 km/h
Hex значение: 0x0155
Напряжение: 14.00 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 217
Hex значение: 0x0000
Passat B6 1.8TSI(BZB) 160л.с. АКПП 2008г.в., HIGHLINE+2пакета