Peugeot 307 ошибка акпп - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Пн окт 13, 2008 18:20

месяц как обладатель 307 1.6л. 2001 года коробка автомат…

недавно выдалась на борткомпе ошибка Automatic gearbox fault (понятное дело что то с коробкой)

в то время как выдаётся ошибка — всегда следует резкий толчок машинки и потом просто не переключается скорость и стрелка на тахометре идёт до красной линии…

перезагрузка движка решает проблему…

обратил внимание ,что происходит это в течение 5-10 минут езды после ночного простоя, когда педальку втапливаешь в пол чтобы где то побыстрее сманеврировать…(может это имеет какое то значение — например : может мало прогрелся)))

от прошлой хозяйки авто остались документы на проверку в тех.центре в 2006 году, где написано про кратковременную ошибку АКПП

вопрос к тем ,кто сталкивался или кто знает — что делать???

серьёзно это или нет???

чего можно ожидать в дальнейшем или можно спокойно к этому относиться???

подскажите плиз… :help:

Онегин

Заядлый флеймер

Имя: Евгений

Сообщения: 1495

Откуда: Москва

Пн окт 13, 2008 20:17

Пежовская АКПП любит чтобы её прогревали. Надо стараться первые 10-15 минут после начала движения сильно не ускоряться.

Если будут проблемы с АКПП обращайтесь только на диллерскую станцию.

Евгений. Инженер Арманд-Пежо.

Пн окт 13, 2008 20:42

ясно…учту…)))

но может у кого то эта проблема доходила до более серьёзной критической точки…

прошу рассказать тех кто сталкивался с этой проблемой и что делал…

Пн окт 13, 2008 21:06

У меня была такая проблема, правда на новом автомобиле. Через полгода после покупки неожиданно запиликал компьютер что АКПП фаулт, раздался такой резкий удар с толчком (я было подумал, что кто-то в меня въехал), коробка прешла на третью передачу и больше не переключалась. Приходилось и трогаться и ехать на третьей. Потом заметил, что после выключения и включения зажигания все становилось в норму. Но эта проблема стала проявляться все чаще и чаще, стало меня досаждать и я решил съездить в сервис на диагностику, благо машина была на гарантии. Там вынесли диагноз:

назкое давление масла в блоке гидроклапанов АКПП.

Лечится только заменой. Цена блока 500 Евро + работа.

Я ждал этот блок месяц, правда за ничего за ремонт не заплатил — гарантия была. Вот уже прошло 4 года и пока, тьфу-тьфу-тьфу, ничего подобного больше не происходило.

Последний раз редактировалось dkdelta Пн окт 13, 2008 21:16, всего редактировалось 1 раз.

romeonline

Пыжевод активный

Имя: Роман

Сообщения: 201

Откуда: Москва

Пн окт 13, 2008 21:13

у меня такая проблема и сейчас 1.6 акпп 2001г что делать пока не знаю! Но у меня ещё и АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально…

VF34B5FTF9S071520

Пн окт 13, 2008 21:14

ну пипец ….

чувак утешил….)))

Пн окт 13, 2008 21:20

romeonline:…. АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально…

Не понял, какая связь между АБС и АКПП?

Sady

кЫс, почетный представитель кошачьих

Имя: Андрей

Сообщения: 3382

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 08:36

dkdelta:Не понял, какая связь между АБС и АКПП?

Очень даже прямая. Первая ошибка может являтся следствием второй. Не мучайте коробку фолтами, при такой езде в дальнейшем можно иметь все шансы на её замену в целом.

Smocker

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Вт окт 14, 2008 10:42

скатайте на диагностику сначала. хоть скажут от куда ветер дует.

Улыбайтесь завтра будет хуже.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 11:51

Уф.. ну что описать все прелести ремонта АКПП.

Для начала, если коробка дурит при понижении передачи или кик дауне, значит в блоке гидроклапанов не хватает давления для переключения, причины, износ, засор каналов гидроблока, выход из строя соленойда. Решение, есть сервисы в которых могут отремонтировать гидроблок в случае нормальной работы соленойдов, но плохой проходимости каналов.

Далее — обычно, как правило.. не знаю как еще сказать.. вещи то в общем не связанные, может просто ресурс примерно ожинаков НО: сразу после замены блока электроклапанов надо готовится к ремонту или замене гидротрансформатора, стоит это при ремонте около 14-17 т.р. при замене… 22 т.р. + 7 т.р. за снять поставить а.. еще кольца и масло.

Вот.. еще одно не мало важное замечание! после замены гидротрансформатора и / или блока электроклапанов надо отстраивать работу коробки — что это значит.. это значит что у вас поднимется давление в контурах и коробка будет раньше обычного производить переключение.. просто быстрее. без заминов. Особенно это чувствуется после замены гидротрансформатора — толчок с первой на вторую усиливается — мне юстрировали работу коробки ДЕНЬ, сейчас все просто замечательно давление выше чем в новых на всех режимах.

Совет: не скупитесь на замену масла каждые 60 000 км. во первых при смене по его состоянию можно оценить износ коробки и фрикционов (Лент и дисков), во вторых так вы не засорите фильтр, не успеет отложится столько грязи :-)

Наблюдения по отказам коробки (появление надписи A G F) Чаще всего вылетает при непрогретой коробке и попытке придать ускорение машине связанное с переходом на понижающую передачу (это и без того сложный режим, а если еще и масло (ATF) не прогрето… ууу).

Есть еще один тип ошибки который напрямую не связан с работой коробки, но поступает от нее так как она анализирует информацию с датчиков скоростей. Все дело в том что если на протяжении определенного в программе времени скорость на колесах разнится и выходит за пределы допуска, появляется ошибка AGF. НА самом деле вы просто круто заложили в повороте и это был острый угол, нажали на гашетку до того как вышли из поворота полностью, коробка начала думать что ей делать и не поняла.. у нее информация противоречивая с колес идет, вот она и ругается.

Такая ошибка может выскочить и при пробуксовке колес.. но в этом случае за ошибкой следует перегрев коробки, а при длительной пробуксовке ее возможный ТОТАЛЬ! она вам даже не успеет сказать что ей кирдык, просто накроется, так что если и буксовать то только в морозец на льду озера — не долго!

Примечание — для тех кто строит иллюзии на счет обновленной коробки для 308 пыжа.. сообщу, по каталогу, запчасти на нее идут ТАКИЕ ЖЕ! не знаю чем она может быть лучше в этом случае.

Вывод: любой AL4 нужен бережный уход: прогрев, отсутствие экстремальных нагрузок, пробуксовок, необдуманной работы в ручном режиме.

Все.. всем спасибо за внимание, надеюсь мой жизненный опыт, кому то пригодится и поможет избежать замены агрегата.

Вт окт 14, 2008 12:22

Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))

для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 12:51

Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.

Съездить в сервис сделать диагностику: Нужно требовать

1. пробу масла из коробки (смотреть на однородность, отсутствие расплывов и вкраплений типа песка и осадка)

2. Сводку по работе АКПП в разных режимах, смотреть отклонения по давлению в коробке, и разности замеряемых оборотов до и после гидротрансформатора, грубо говоря что из двигла вышло и как после коробки стало.. особенно обратить внимание на работу блоктровки гидротрансформатора.. обороты должны совпадать!

3. Смотреть ошибки, просить детальную их расшифровку в контексте полученных данных со стенда… ибо без пункта 2. пункт 3. просто гадание на кофейной гуще.

4. Уровень ATF.

Полную картину состояния АКПП можно получить только сняв ее и сделав дефектовку, но это будет стоить папаше дорсоту лишних 10000 не меньше.

Описанная мной диагностика с доливом масла (ATF) до уровня стоит 2500

Еще настоятельно рекомендую попросить проверить сальники приводов на подтекание и сами приводы на люфт….

Фуф.. вроде все.. можно ссылаться на пост.. не возражаю.

Вт окт 14, 2008 13:03

:super:

спасибки

Smocker

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Вт окт 14, 2008 14:20

Mikola:Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.

а в чем разница и там и там блокируются колеса.

Улыбайтесь завтра будет хуже.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 14:38

На ручке блокируются только задние колеса и если случайно давануть на гашетку может машинка сорваться. Так что не надежно как то.

Второе. При выжатом тормозе ни когда не произойдет блокировки ГТ (гидротрансформатора). Последствия блокировки ГТ можно себе предствавить, это как сцепление отпустить, при выжатом тормозе коробка знает почему машина стоит а при выдернутом ручнике НЕТ!

romeonline

Пыжевод активный

Имя: Роман

Сообщения: 201

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 21:52

Микола ОГРОМНОЕ спасибо за столь развёрнутыйответ!

VF34B5FTF9S071520

miks76

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 53

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 22:09

я когда в АВЕС приехал на полное ТО то хотел и масло в коробке поменять-сказали что в коробках у пежо масло не меняется тогда как его менять?????? у неофициалов нехочется (просто привык если пежо то и сервис пежо если ягуар то и сервис ягуар)

Вт окт 14, 2008 22:24

Да уж…

этот вопрос меня тоже всегда интересовал…

все тут пишут пишут, что мол масло у пыжика не меняется на автомате-типа «долговечно»….

но оно же в какой то емкости есть и оно меняется ….

вот только где эта ёмкость, как до неё добраться и как часто лучше менять масло в коробке автомата чтобы ничего не портилось не дай Бог…

miks76

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 53

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 23:09

тогда в АВЕСЕ сказали что если не подтикает ничего и комп ничего не показывает то и лазить в коробку лучше не стоит :roll:

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Ср окт 15, 2008 00:32

Быстренько отвечу…

Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).

Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.

Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО :-) ), Алка очень чувствительна к недостачи масла, а течь масло может, и за 20000 пробега бывает на 100грамм уходит, а это уже значимо. Так же у коробки имеется радиатор (теплообменник) который так же не мешало было бы промывать временами… хоть это и сложно, но диллер может себе позволить подобную процедуру предложить клиенту раз в год.. другой. А то все говорят что Алка ломучая, при этом на СТО ее называя необслуживаемой.. Не парадокс ли..?

Ср окт 15, 2008 20:10

У меня сейчас такая же проблема. Пробег 59000 км. Проблемы начались где-то в районе 44000.

Вот здесь более подробная инфа

http://www.aves-peugeot.ru/forum/viewto … 1&start=30

RuSh

Золотые руки конфы

Ср окт 15, 2008 22:55

Mikola:Быстренько отвечу…

Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).

Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.

Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО ), Алка очень чувствительна к недостачи масла, а течь масло может, и за 20000 пробега бывает на 100грамм уходит, а это уже значимо. Так же у коробки имеется радиатор (теплообменник) который так же не мешало было бы промывать временами… хоть это и сложно, но диллер может себе позволить подобную процедуру предложить клиенту раз в год.. другой. А то все говорят что Алка ломучая, при этом на СТО ее называя необслуживаемой.. Не парадокс ли..?

Дилеры меняют масло в АКПП, но предупреждают, помимо положительных моментов, есть и отрицательные. Тут это обсуждалось

«Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой — именно в ней спрятана ваша судьба»(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Ср окт 15, 2008 23:47

Спасибо Рушану за комент.

Поясню для Читателя — беда при замене трансмиссионной жидкости может быть вызвана собственно тем что она жидкость — НОВАЯ :-) не удивляйтесь, новая не значит плохая, это значит, что она обладает качествами утраченными существующей ATF, самое важное качество это моющее свойство. Все дело в том, что коробка неизбежно изнашивается, не значительно.. но этот процесс идет, пыль, вкрапления метала со временем откладываются в коробке в виде отложений на поверхностях, иногда эти отложения забивают каналы… но хуже всего если под действием промывочных свойств нового ATF отложения разом попадают в фильтр. последствие, от падения давления, до перегрева и выхода из строя насоса.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Чт окт 16, 2008 00:49

Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…

Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.

Чт окт 16, 2008 17:11

Mikola:Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…

Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.

Ну, я вот недавно слышал рекомендацию такую, что не факт что нужно менять сразу гидроблок, мол замена масла может решить проблему. Те сначала менять масло, покататься и если будет проблема проявлятся, то уже менять гидроблок.

Ну, а потом и гидротранформатор ))))

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Чт окт 16, 2008 23:40

Замена ATF может увеличить давление в коробке.. но очень не значительно, а если в коробке отложения то может и уменьшить, если же все хорошо, то простое доведение до уровня может избавить от поддергиваний.

chainik

Живу я здесь когда не за рулем

Пн окт 20, 2008 08:24

Kei-For:Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))
для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…

у тебя должен быть только один вывод — немедленно в ремонт. прогрев тебя уже не спасет.

Ср ноя 19, 2008 16:38

У меня ровно такая же проблема — сначала резкий стук, а потом A G F и переход на 3-ю аварийную передачу. Причем на последнем ТО поменяли гидротрансформаторы в коробке (в Лионе). Теперь мастер-приемщик неофициально рекомендует, что надо идти только на переборку коробки. Иначе — ее замена (150 т.р. :???: ). Вот думаю, куда пойти на переборку. Попробую на pyzhik.ру.

Пт ноя 21, 2008 12:21

Уважаемые обладатели 307, те — кто сталкивался или сталкивается с ошибкой Automatic gearbox fault, спецы пежовских сервисов — ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗЗЗЗЗ!!!

мне уже достаточно объяснили по ошибке Automatic gearbox fault и я так понимаю, что рано или поздно надо будет либо менять гидроклапана в гидроблоке, либо менять весь гидроблок, либо перебирать коробку!!!

НО… ответьте плиз — если не заниматься этой ошибкой коробки — какие то последствия могут быть или нет???если могут — то какие???

просто я машинку планирую летом продать и взять поновее…

а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…

Sady

кЫс, почетный представитель кошачьих

Имя: Андрей

Сообщения: 3382

Откуда: Москва

Пт ноя 21, 2008 12:26

Kei-For:а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…

И канечна же, мы не скажем новому владельцу о проблемах с автоматом? Продадим так :ao: :wink: Переборка грозит при такой эксплуатации. Механический износ многодискового сцепления

Источник

История не хорошая, но сто есть то есть. Все было хорошо как вдруг коробка перешла в аварийный режим высветился gearbox faulty, при переходе с передачи на передачу ощущались толчки ( передергивания машины). Днем позже думал отогнать в гараж, включил передачу обороты идут звук как колеса буксуют, а колеса медленно крутятся. Для ночала надо диагностику, пролил слезы местным форумчанам PSA CLUB EKB, мужики откликнулись приехали подключили лексию

Наша дворовая встреча

Полный размер

Проверка всех систем на месте

на стоячей( на холостом) все ошибки убрали и все нормально работает, решили проверить в работе, поехала, до 50км/ч все работает идеально, но свыше все снова вылазит и АКПП переходит в аварийку. Решили пока расшифровываем ошибки( что к чему и как должно быть) заехать на бесплатную диагностику к коробочникам. Вчера приехал с работы завел включаю драйв и фига лысого не едет вообще, даже медленно. На выходных договорюсь с кем нибудь с ноутом и хвостиком перегнать машину в гараж( надеюсь прокатит как в прошлый раз и донду своим ходом). Парни нашли кто из местных( с клуба) уже перебирал коробку и не раз, Роман откликнулся объяснил что да как, обещал помоч с запчастями и маслом( завалялось немного) по приемлемой цене и на крайняк помоч на месте. Сейчас собираю информацию какую буду использовать при ремонте видео обзоры, статьи akpphelp.ru/remont_akpp_dp0_al4.html
www.drive2.ru/o/b/2578208
www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html Знающий человек( работает по автоматам, из кургана) сказал по симптомам менять клапан на против каторого должна быть надпись «L 5 «
Для слива масла с коробки потребуется спец головка, с квадратом на 8 и шестигранник на 8- 10( уточню поправлю запись). Сливая масло заметил что масло имеет зеленый оттенок( как у вариаторов), а не розовое( красное) как у всех

Полный размер

Мерная трубочка из капролона со внутренним шестигранником на 8

Снял гидроблок

Полный размер

Не сказал бы что очень грязный, на видео уроках намного грязнее

Полный размер

Все помыл протер и собрал обратно.

Полный размер

Злощасные соленоиды( чаще всего выходят из строя), по тому как описывают, получается в коробку уже кто то заглядывал. Во всех описаниях, что я читал или смотрел, клемма с завода белая, а черная это уже меняная, значит на моей коробке уже меняли.

Полный размер

Еле отковырял этот теплообменник, вокруг него все в масле и толстый слой грязи

Полный размер

Это я его оттер и продул от остатков масла и антифриза

Полный размер

Залил маслица в коробас

Заменил клапана коробки на гидроблоке, прокладки теплообменника

Полный размер

Не очень хорошо вставил воронку улил коробку с верху и яму

Скатался до пацанов из клуба обнулить счетчик старения масла. Появилась еще вопрос: при включении заднего хода на панели отображается вместо «R» показывает «-«, но задний ход есть. Сканером это не исправляется или мы еще не поняли как. Говорят вроде как можно попробывать подрегулировать тросики коробки( я снимал только крышку гидроблока и теплообменник, ни чего больше не трогал).
Машина поехала, но вылез другой косячок на эту же тему, потекло масло из коробки где маховик. Надо снимать и менять сальники, если снимать так уж в круг, чтоб больше к этому вопросу не везвращаться.
Моя ипопея закончена, мой гораж узковат, а шире я не нашел(к кому попросится), решил отдать своего львенка на растерзание сервисменам. Конечно сальники больше не бегут и машина ездит и на понели показывает как надо. Обошлось сие удовольствие мне по расходникам 2300-2400 и за свои труды содрали с меня 7700руб. Как то так.
Оформлю красиво позже. Спасибо за помощ и поддержку товарищей клуба kolabse, Sonc и Acer76

Источник

По поводу коробка дёргает(ал4)

1-Масло в ал4 меняется частичной заменой раз в 20 тыс.

2-диагбоксом смотреть разброс по давлению.Если давление выше нормы-менять два ЭМ клапана.Клапана по 3-4 тыс. Арт 7701208174

3-Коробку перед выездом греть на ХХ на разных скоростях

4-Следить за чистотой радиатора, бекоз у коробки своего нет, она через теплообменник охлаждается. Соответственно качество ож так же играет роль.

Выполняя эти элементарные 4 пункта коробас проживёт долго и счастливо, примерно столько же сколько ew10a, dw10 при должном обслуживании.

У вас уже регулярно включается аварийный режим, вперёд и с песней в сервис, выполнять пункты 1, 2, 4

Источник

Пн окт 13, 2008 18:20

месяц как обладатель 307 1.6л. 2001 года коробка автомат…

недавно выдалась на борткомпе ошибка Automatic gearbox fault (понятное дело что то с коробкой)

в то время как выдаётся ошибка — всегда следует резкий толчок машинки и потом просто не переключается скорость и стрелка на тахометре идёт до красной линии…

перезагрузка движка решает проблему…

обратил внимание ,что происходит это в течение 5-10 минут езды после ночного простоя, когда педальку втапливаешь в пол чтобы где то побыстрее сманеврировать…(может это имеет какое то значение — например : может мало прогрелся)))

от прошлой хозяйки авто остались документы на проверку в тех.центре в 2006 году, где написано про кратковременную ошибку АКПП

вопрос к тем ,кто сталкивался или кто знает — что делать???

серьёзно это или нет???

чего можно ожидать в дальнейшем или можно спокойно к этому относиться???

подскажите плиз… :help:

Онегин

Заядлый флеймер

Имя: Евгений

Сообщения: 1495

Откуда: Москва

Пн окт 13, 2008 20:17

Если будут проблемы с АКПП обращайтесь только на диллерскую станцию.

Евгений. Инженер Арманд-Пежо.

Пн окт 13, 2008 20:42

ясно…учту…)))

но может у кого то эта проблема доходила до более серьёзной критической точки…

прошу рассказать тех кто сталкивался с этой проблемой и что делал…

Пн окт 13, 2008 21:06

назкое давление масла в блоке гидроклапанов АКПП.

Лечится только заменой. Цена блока 500 Евро + работа.

Последний раз редактировалось dkdelta Пн окт 13, 2008 21:16, всего редактировалось 1 раз.

romeonline

Пыжевод активный ;-)

Имя: Роман

Сообщения: 201

Откуда: Москва

Пн окт 13, 2008 21:13

VF34B5FTF9S071520

Пн окт 13, 2008 21:14

ну пипец ….

чувак утешил….)))

Пн окт 13, 2008 21:20

romeonline:…. АБСка не работает вот думаю поченить её и может акпп заработает нормально…

Не понял, какая связь между АБС и АКПП?

Sady

кЫс, почетный представитель кошачьих

Имя: Андрей

Сообщения: 3382

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 08:36

dkdelta:Не понял, какая связь между АБС и АКПП?

Smocker

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Вт окт 14, 2008 10:42

скатайте на диагностику сначала. хоть скажут от куда ветер дует.

Улыбайтесь завтра будет хуже.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 11:51

Уф.. ну что описать все прелести ремонта АКПП.

Для начала, если коробка дурит при понижении передачи или кик дауне, значит в блоке гидроклапанов не хватает давления для переключения, причины, износ, засор каналов гидроблока, выход из строя соленойда. Решение, есть сервисы в которых могут отремонтировать гидроблок в случае нормальной работы соленойдов, но плохой проходимости каналов.

Далее — обычно, как правило.. не знаю как еще сказать.. вещи то в общем не связанные, может просто ресурс примерно ожинаков НО: сразу после замены блока электроклапанов надо готовится к ремонту или замене гидротрансформатора, стоит это при ремонте около 14-17 т.р. при замене… 22 т.р. + 7 т.р. за снять поставить а.. еще кольца и масло.

Такая ошибка может выскочить и при пробуксовке колес.. но в этом случае за ошибкой следует перегрев коробки, а при длительной пробуксовке ее возможный ТОТАЛЬ! она вам даже не успеет сказать что ей кирдык, просто накроется, так что если и буксовать то только в морозец на льду озера — не долго!

Вт окт 14, 2008 12:22

Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))

для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 12:51

Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.

Съездить в сервис сделать диагностику: Нужно требовать

1. пробу масла из коробки (смотреть на однородность, отсутствие расплывов и вкраплений типа песка и осадка)

2. Сводку по работе АКПП в разных режимах, смотреть отклонения по давлению в коробке, и разности замеряемых оборотов до и после гидротрансформатора, грубо говоря что из двигла вышло и как после коробки стало.. особенно обратить внимание на работу блоктровки гидротрансформатора.. обороты должны совпадать!

3. Смотреть ошибки, просить детальную их расшифровку в контексте полученных данных со стенда… ибо без пункта 2. пункт 3. просто гадание на кофейной гуще.

4. Уровень ATF.

Описанная мной диагностика с доливом масла (ATF) до уровня стоит 2500

Еще настоятельно рекомендую попросить проверить сальники приводов на подтекание и сами приводы на люфт….

Фуф.. вроде все.. можно ссылаться на пост.. не возражаю.

Вт окт 14, 2008 13:03

:super:

спасибки

Smocker

Пыжо пылится в гараже — флейм форева!

Вт окт 14, 2008 14:20

Mikola:Греть на передаче при выжатом тормозе. Ручником педальку не заменять.

а в чем разница и там и там блокируются колеса.

Улыбайтесь завтра будет хуже.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 14:38

На ручке блокируются только задние колеса и если случайно давануть на гашетку может машинка сорваться. Так что не надежно как то.

Второе. При выжатом тормозе ни когда не произойдет блокировки ГТ (гидротрансформатора). Последствия блокировки ГТ можно себе предствавить, это как сцепление отпустить, при выжатом тормозе коробка знает почему машина стоит а при выдернутом ручнике НЕТ!

romeonline

Пыжевод активный ;-)

Имя: Роман

Сообщения: 201

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 21:52

Микола ОГРОМНОЕ спасибо за столь развёрнутыйответ!

VF34B5FTF9S071520

miks76

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 53

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 22:09

Вт окт 14, 2008 22:24

Да уж…

этот вопрос меня тоже всегда интересовал…

все тут пишут пишут, что мол масло у пыжика не меняется на автомате-типа «долговечно»….

но оно же в какой то емкости есть и оно меняется ….

вот только где эта ёмкость, как до неё добраться и как часто лучше менять масло в коробке автомата чтобы ничего не портилось не дай Бог…

miks76

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 53

Откуда: Москва

Вт окт 14, 2008 23:09

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Ср окт 15, 2008 00:32

Быстренько отвечу…

Ср окт 15, 2008 20:10

У меня сейчас такая же проблема. Пробег 59000 км. Проблемы начались где-то в районе 44000.

Вот здесь более подробная инфа

http://www.aves-peugeot.ru/forum/viewto … 1&start=30

RuSh

Золотые руки конфы

Ср окт 15, 2008 22:55

Mikola:Быстренько отвечу…

Попробуйте Рушана потерзать на эту тему (Рушан прости но ты единственный официал, кто на словах подтвердил возможность замены масла в АЛке 3х кратным сливом).

Вся сложность замены масла в AL4 в том, что оно меняется не за один раз, и между сливами и доливами нужно производить пуск-прогрев, все масло на 100% всеравно не сменится, но результат вы почувствуете сразу.

Я бы вообще ввел в програму ТО регулярный контроль уровня трансмиссионной жидкости (в простонародье МАСЛО ), Алка очень чувствительна к недостачи масла, а течь масло может, и за 20000 пробега бывает на 100грамм уходит, а это уже значимо. Так же у коробки имеется радиатор (теплообменник) который так же не мешало было бы промывать временами… хоть это и сложно, но диллер может себе позволить подобную процедуру предложить клиенту раз в год.. другой. А то все говорят что Алка ломучая, при этом на СТО ее называя необслуживаемой.. Не парадокс ли..?

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Ср окт 15, 2008 23:47

Спасибо Рушану за комент.

Поясню для Читателя — беда при замене трансмиссионной жидкости может быть вызвана собственно тем что она жидкость — НОВАЯ :-) не удивляйтесь, новая не значит плохая, это значит, что она обладает качествами утраченными существующей ATF, самое важное качество это моющее свойство. Все дело в том, что коробка неизбежно изнашивается, не значительно.. но этот процесс идет, пыль, вкрапления метала со временем откладываются в коробке в виде отложений на поверхностях, иногда эти отложения забивают каналы… но хуже всего если под действием промывочных свойств нового ATF отложения разом попадают в фильтр. последствие, от падения давления, до перегрева и выхода из строя насоса.

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Чт окт 16, 2008 00:49

Чт окт 16, 2008 17:11

Mikola:Рекомендацией для toomij может стать только независимая экспертиза или просто повторная диагностика возникших ошибок, состояния ATF, режимов работы гидротрансформатора, срабатывает ли блокировка в нем…

Замену ATF в коробке стоит производить только после слива пробы и изучения состояния масла на предмет подгоревшего запаха, вкраплений, расплывов инородных примесей, расслоений. В случае съема Гидротрансформатора, рекомендую заказать диагностику (проверку) состояния уплотнительных колец вала и привода насоса, стоить будут копейки, но прибавку давления дадут. ATF в вашем случае все равно нового почти половину зальют, так что можно поросить обновить весь объем, убедившись в том что фильтр со своей работой пока справлялся, это видно по старому маслу, как уже писалось.

Ну, а потом и гидротранформатор ))))

Mikola

Пыжевод любознательный

Имя: Михаил

Сообщения: 138

Откуда: Москва

Чт окт 16, 2008 23:40

chainik

Живу я здесь когда не за рулем

Пн окт 20, 2008 08:24

Kei-For:Mikola спасибо за столь конкретное описание из своего опыта)))
для себя делаю постепенные выводы — выходить из дома пораньше и прогревать машинку подольше…

у тебя должен быть только один вывод — немедленно в ремонт. прогрев тебя уже не спасет.

Ср ноя 19, 2008 16:38

Пт ноя 21, 2008 12:21

Уважаемые обладатели 307, те — кто сталкивался или сталкивается с ошибкой Automatic gearbox fault, спецы пежовских сервисов — ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗЗЗЗЗ!!!

мне уже достаточно объяснили по ошибке Automatic gearbox fault и я так понимаю, что рано или поздно надо будет либо менять гидроклапана в гидроблоке, либо менять весь гидроблок, либо перебирать коробку!!!

НО… ответьте плиз — если не заниматься этой ошибкой коробки — какие то последствия могут быть или нет???если могут — то какие???

просто я машинку планирую летом продать и взять поновее…

а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…

Sady

кЫс, почетный представитель кошачьих

Имя: Андрей

Сообщения: 3382

Откуда: Москва

Пт ноя 21, 2008 12:26

Kei-For:а ошибка эта начинает подвыбешивать — поскольку выскакивает всё чаще и чаще с наступлением холодов…

Ремонт АКПП Пежо 307, по словам экспертов, будет стоить намного дешевле, чем покупка контрактного автомата. Если учесть, что контрактная может быть чей-то восстановленной коробкой, то лучше всего восстановить убитый собственный автомат. Обойдется это удовольствие по деньгам и по сроку службу АКПП гораздо дешевле, чем покупать кота в мешке.

Опытные механики говорят, что не всегда «уход в аварийный режим» автомата транспортного средства значит поломку всех деталей коробки.

Содержание

Какие АКПП устанавливались на Пежо 307
Технические характеристики АКПП Al4 (DP0)
Алгоритмы управления АКПП
Основные неисправности
Ремонт АКПП DP0 Al4
Ремонт гидроблока АКПП
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
Ремонт планетарной передачи
Ремонт гидротрансформатора
Регулировка передаточных чисел АКПП
Что меняется при капитальном ремонте
Стоимость замены АКПП
Заключение

Автоматическая коробка передач Пежо 307 до рестайлинга и после всегда оставалась четырехступенчатой. Только механические коробки на этой машине можно встретить с пятью и шестью ступенями переключения скоростей.

Al4

Al4, устанавливающиеся на Пежо 307 с 2001 по 2011 года с объемом двигателя 1,6 и 2,0 литра, передним приводом, являются самыми известными и не убиваемыми аппаратами.

Исключением будут Пежо 307 выпуска 2006 – 2008 годов с объемом двигателя 2,0 перднеприводные и полноприводные. На этих авто стоит коробка от японского производителя Aisin. Этот автомат модификации TF80SC – 81 SC, который специально был произведен для тандема с французским авто Пежо, Рено, Ситроен. Этого типа автомат носит в себе Peugeot 308 серии 2007 – 2011 года рождения.

Но речь пойдет о серии авто с АКПП Al4 2001 – 2011 года с 1,6 объемом двигателя. Сейчас автомобили этих годов выпуска еще можно увидеть на дорогах России. Это транспортные средства в 2003 году претерпели изменения. А именно в этом году был представлен купе-кабриолет Пежо 307 СС c открывающейся крышей.

Более подробно о том, как автоматы устанавливались на Пежо 307 в таблице.

Наименование АКПП	Серия транспортного средства	Год выпуска	Привод
Al4	Peugeot 307	2001 – 2011	Передний
TF80SC – 81 SC	Peugeot 307	2006 – 2008	Передний
TF80SC – 81 SC	Peugeot 307	2006 – 2008	Полный

Преимуществом этой коробки считается простота управления и низкая стоимость. Автомат устанавливается исключительно на транспортные средства с двигателем маленького объема от 1,4 до 2,0 литра.

Внимание! Среди автолюбителей России АКПП Al4 называют DP0.

Следующий список представляет полные технические характеристики автомата Пежо 307:

модель – Al4 или DP0;
трансмиссия – гидравлическая с адаптацией;
количество передач – 4 и 1 задняя;
крутящий момент – 210 Нм;
вес – 75 кг.

Таблица передаточных чисел автомата на Пежо 307.

Наименование АКПП	Главная	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	Задняя
Al4 (DP0)	3,48	2,72	1,5	1	0,71	2,46

Алгоритмы управления АКПП

Рычаг управления автоматом Пежо 307 расположен по центру салона транспортного средства. При переключении ручка двигается по специальной прорези. Происходит воздействие на контактор и золотник. Последний переключает режимы передач в гидроблоке.

Автомат Пежо 307 имеет следующие положения кулисы передач:

«P» – парковка. В этом положении движение будет заблокировано;
«R» – положение кулисы селектора активирует задний ход транспортного средства;
«N» – нейтральное положение. В этом положении можно транспортировать нерабочий автомобиль на короткие расстояния;
«D» или «Движение вперед», на английском «Drive». В режиме «Драйв» автомобиль начнет движение вперед. Скорости будут переключаться с первой по четвертую одновременно с набором разгона;
цифра «3» означает, что движение вперед будет происходить максимально на третьей передаче, без переключения на четвертую;
цифра «2» аналогично цифре «3», только теперь движение будет происходить без переключений на 3 и 4 передачи.

Внимание! Производители предусмотрели поломку автомата от неправильных действий автовладельца. Поэтому нельзя переключиться из положения парковки сразу в движение вперед. Ручка селектора должна пройти по всем перечисленным выше положениям до «D».

На автомате Пежо 307 предусмотрено несколько режимов, в которых может работать автомобиль. Они выведены на селекторе отдельно в виде кнопок. Всего три клавиши:

«S» – Спорт. Движение происходит в спортивном режиме, расходуется большое количество топлива;
«*» – «Снег». Транспортное средство может двигаться по скользкому автобану без заносов. Начинается движение с второй передачи. Этот режим предотвращает быстрый износ комплектующих АКПП Пежо 307;
«1» – автомат не повысит передачу выше первой.

Все положения кулисы и режимы движения фиксируются на мониторе приборной доски водителя.

Основные неисправности

АКПП Al4 имеет свои детские болезни и особенности. Например, к детской болезни относятся небольшие стуки и рывки автомата при переключении скоростей. Эксперты называют их особенностью, которую не смогли исправить производители.

Однако, в случае следующих, указанных в таблице, ошибок и возникших неполадок автовладельцу лучше обратиться в сервис-центр для проверки АКПП.

Неисправность	Причина и решение
Рывки и пинки в начале движения, стуки	Масляное голодание, неисправность датчика давления. В этом случае следует заменить клапана, датчик давления, сброс программного обеспечения
Клин рычага в положении «P», переключения скоростей задерживаются	Датчик тормоза сломан, провода разорваны. Устраняется ремонтом проводки и датчика
Стуки и рывки сопровождаются появлением сообщения об ошибке на табло монитора, пробуксовка	Поломка клапана блокирующего гидротрансформатор, устраняется установкой нового
Отсутствует индикатор положения передач на мониторе автомобиля Пежо	Сломан ЭБУ, переустановить ПО или заменить ЭБУ

Как правило, основные неисправности АКПП Пежо 307 начинают проявляться после 200 тыс км пробега. Если автовладелец вовремя не меняет смазку, допускает масляное голодание, то эти симптому могут появиться раньше.

Ремонт АКПП DP0 Al4

Ремонт автомата Пежо 307 в целом имеет низкую стоимость, если вовремя заметить неисправность и появиться в сервис-центре. В запущенных случаях потребуется восстановление автомата полностью.

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидроблока АКПП Пежо 307 нужен, если автомобиль встает в аварийный режим на холодный старт. А также, когда автовладелец наблюдает рывки при переключении передач. При этом неполадки могут происходить не каждый день.

Производится ремонт гидроблока следующим образом:

Транспортное средство устанавливается на яму.
Сливается смазка с АКПП в мерную емкость.
Отвинчиваются болты поддона.
Снимается фильтр и гидроблок с АКПП.
Промывается гидроблок.
Меняются клапана и соленоиды (№144431, №144421) по необходимости. Эксперты советуют не скупится и устанавливать оригиналы. Рекомендуется сразу заменить уплотнительные кольца (№144179) и втулки.
При смене соленоидов, установленных до 2003 года, требуется адаптация автомата.
Затем собирается все в обратно порядке.

Ремонт будет стоить около 11000 рублей, с заменой гидроплиты автовладельцу придется доплатить за ремонт АКПП Пежо еще 3000 р.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

При перегреве автоматических коробок Пежо 307 приходят в негодность фрикционы. Их накладки просто выгорают. А мусор, образовавшийся от нагара, путешествует по комплектующим АКПП, пока не найдет пристанище в фильтрующем устройстве, отверстиях для клапанов.

В результате падает давление в гидравлической плите, смазывающая жидкость плохо циркулирует. Пежо 307 встает в аварийный режим.

Поэтому для ремонта в сервис-центре автовладельцу нужно будет оплатить:

промывку охлаждающей системы – 2000;
полную смену смазывающего средства – в некоторых салонах делается бесплатно вместе с ремонтом;
замену клапанов, накладок и т.д. – стоимость зависит от ремкомплекта;
снятие, установка – 3000 рублей.

Ремонт планетарной передачи

Если автомобиль долго эксплуатировался с поврежденными деталями автомата, то от фрикционных дисков, тормозной ленты в АКПП ничего не осталось. Обычно такие транспортные средства встают посреди дороги и доставляются на СТО эвакуатором.

Опытные механики полностью меняют планетарную коробку передач. Иногда приходится заменить и гидротрансформатор. Такой ремонт автовладельцу Пежо 307 обойдется в 11000 рублей.

Ремонт гидротрансформатора

Чаще всего в гидротрансформаторе выдавливает сальники, выходят из строя насосное колесо. Турбина ломается реже. При этой поломке, для ремонта АКПП, Пежо привозят также на эвакуаторе.

При выходе из строя гидротрансформатора наблюдаются рывки при переключении, пробуксовка. В сервис-центрах работа по приведению в порядок гидротрансформатора стоит от 11 000 рублей.

Ремонт будет состоять из следующих действий:

Разрезают корпус бублика.
Меняют сломавшуюся деталь.
Сваривают обратно половинки бублика.

Работа проводится на специальных стендах. Так как дополнительно его проверяют на работоспособность после сварки.

Регулировка передаточных чисел АКПП

Передаточные числа влияют на следующие параметры АКПП Пежо 307:

комфорт в управлении автомобилем;
исключение постоянных изменений в передачах;
нормальный расход топлива;
между двигателем и передаточными числами должна наблюдаться синхронность.

Для этого в сервис-центрах после ремонта и восстановления АКПП Пежо 307 делают регулировку передаточных чисел. Без нее автомат не только будет подводить водителя на дорогах, но и может быстрой выйти из строя.

Стоимость регулировки передаточных чисел в Пежо 307 начинается от 2000 рублей на СТО.

Что меняется при капитальном ремонте

Если автомат требует капитального ремонта, то автовладелец должен знать, что:

будут заменены все фрикционы, тормозные диски;
установят новые сальники, прокладки;
произойдет полная замена смазывающего средства;
возможно заменят гидротрансформатор или гидроблок. Но это зависит от тяжести неисправности в этих комплектующих.

Стоимость капитального ремонта автовладельцу Пежо 307 обойдется в 58 тысяч рублей.

Стоимость замены АКПП

Стоимость контрактных АКПП для Пежо 307 на сайтах начинается от 24 000 рублей. Например, в компании Автомоторс, ее цена 24120 рублей. Но в наличии автоматов нет. Покупать надо будет под заказ.

А фирма «Сектор Е» уже продает за 41 000 рублей. Защищенная сделка означает, что автомат на Пежо 307 имеет гарантию, если будет устанавливаться на СТО от этой компании.

В Москве, компания «Торенс» продает Al4 за 38 400 рублей. Это минимальная стоимость на Al4. Эксперты говорят, что стоимость ремонта может оправдать цену контрактной по сроку службы. Так как неизвестно какую коробку продают: может уже бывшую в ремонте несколько раз.

Заключение

Эксперты советуют не доводить Al4 до капитального ремонта. Для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации автомата Al 4:

через каждые 60 тысяч километров пробега менять смазывающую жидкость и не допускать масляного голодания;
ежегодно проводить техническое обслуживание на СТО;
прогревать в холодное время года до температуры в 75 градусов по Цельсию. Это ее рабочая температура;
не стартовать резко и не дергать кулису во время переключения скоростей;
при любой неисправности, отмечающейся на мониторе, обращаться к специалистам.

Следуя вышеописанным правилам АКПП Al4 без капитального ремонта сможет прослужить хозяину не только 200 тысяч километров, но и пятьсот на Пежо.

( 3 оценки, среднее 5 из 5 )

Ремонт автомата Peugeot 307, по мнению экспертов, обойдется значительно дешевле, чем покупка автоматического контракта. Учитывая, что один контракт может оказаться чужой восстановленной коробкой, лучше восстановить свою собственную убитую автоматическую коробку передач. Это будет дешевле в финансовом и жизненном плане, чем покупка поросенка в котелке.

Опытные механики говорят, что не всегда «отказ» автомата в автомобиле означает отказ всех компонентов трансмиссии.

Какие АКПП устанавливались на Пежо 307

Автоматическая коробка передач в Peugeot 307 до и после рестайлинга всегда оставалась четырехступенчатой. На этот автомобиль устанавливаются только механические коробки передач с пятью и шестью передаточными числами.

Al4

Al4, устанавливаемые на Peugeot 307 с 2001 по 2011 год с двигателями 1,6 и 2,0 литра и передним приводом, являются наиболее знакомыми и неубиваемыми агрегатами.

Исключением является Peugeot 307 с 2006 по 2008 год с 2,0 перднеприводным двигателем и полным приводом. Эти автомобили оснащаются коробкой передач от японского производителя Aisin. Это автоматическая коробка передач модификации TF80SC — 81 SC, которая специально выпускалась для тандема с французскими автомобилями Peugeot, Renault, Citroen. Этот автоматический тип несет на себе серию Peugeot 308, родившуюся между 2007 и 2011 годами.

Однако мы будем иметь дело с серией автомобилей с автоматической коробкой передач Al4 с 2001 по 2011 год с двигателем 1.6. Сейчас автомобили этих годов выпуска еще можно увидеть на дорогах России. Эти автомобили претерпели изменения в 2003 году. А именно, в этом году появился Peugeot 307 SS купе кабриолет с открывающейся крышей.

Читайте ремонт автоматической коробки передач Land Rover

Подробнее о том, как автоматическая коробка передач была установлена на Peugeot 307, читайте в таблице.

Автоматическая коробка передач	Серия автомобилей	Год производства	Привод
Al4	Peugeot 307	2001 — 2011	Фронт
TF80SC — 81 SC	Peugeot 307	2006 — 2008	Фронт
TF80SC — 81 SC	Peugeot 307	2006 — 2008	Полный

Технические характеристики АКПП Al4 (DP0)

Преимуществом этой коробки передач является простота эксплуатации и низкая стоимость. Он доступен только для автомобилей с двигателями малого объема от 1,4 до 2,0 литров.

Примечание: Среди российских водителей автоматическая коробка передач Al4 называется DP0.

Ниже приведены полные технические характеристики автоматического Peugeot 307:

Трансмиссия — гидравлическая с адаптацией;
Количество передач — 4 и 1 задняя;
Крутящий момент — 210 Нм;
модель — Al4 или DP0;
вес — 75 кг.

Таблица передаточных чисел автоматической коробки передач Peugeot 307.

Автоматическая коробка передач	Главная	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4-я скорость	Задний
Al4 (DP0)	3,48	2,72	1,5	1	0,71	2,46

Алгоритмы управления АКПП

Рычаг автоматической КП в Peugeot 307 расположен в центральной части салона автомобиля. При движении ручка перемещается по специальному пазу. Контактор и катушка активируются. Последний переключает режимы передачи в гидробоксе.

В автоматическом Peugeot 307 имеются следующие положения переключения передач:

«N» — нейтральное положение. В этом положении можно перевозить неработающий автомобиль на короткие расстояния;
«R» — положение рычага селектора включает заднюю передачу автомобиля;
«3» означает, что движение вперед будет осуществляться максимум на третьей передаче, без переключения на четвертую;
«P» — парковка. В этом положении механизм будет заблокирован;
«2» — то же самое, что и «3», только теперь движение будет происходить без переключения на третью и четвертую передачи.
«D» или «Drive forward», в английском языке «Drive». В режиме «Drive» автомобиль будет двигаться вперед. Скорости будут переключаться с 1-й на 4-ю одновременно с ускорением;

Примечание: Производители прогнозировали выход из строя автоматики от неправильных действий владельца автомобиля. По этой причине невозможно переключиться из режима «парк» в режим «вперед». Рычаг селектора должен пройти через все вышеуказанные положения вплоть до «D».

Автомат Peugeot 307 имеет несколько режимов, в которых может работать автомобиль. Они отображаются отдельно на селекторе в виде клавиш. Всего существует три ключа:

«*» — «Снег». Автомобиль может двигаться по скользкой автостраде без заноса. Она включается на второй передаче. Этот режим предотвращает быстрый износ комплектующих автоматической коробки передач Peugeot 307;
«S» — Спорт. Движение происходит в спортивном режиме, расходуется большое количество топлива;
«1» — автоматическая коробка передач не будет повышать передачу выше первой.

Все положения переключения и режимы движения отображаются на мониторе приборной панели.

Основные неисправности

Автоматическая коробка передач Al4 имеет свои детские болезни и особенности. Например, к детским болезням относятся небольшие стуки и толчки автоматической коробки передач при переключении скоростей. Эксперты называют их особенностями, которые производители не смогли исправить.

Однако при возникновении следующих ошибок и неисправностей владельцу автомобиля следует посетить сервисный центр для проверки автоматической коробки передач.

Ненормальная работа	Причина и решение
Рывки или заторможенность при запуске, стук	Быстрая потеря масла, неисправный датчик давления. В этом случае замените клапаны, датчик давления, переустановите программное обеспечение.
Рычаг застрял в положении «P», переключение передач происходит с задержкой	Неисправен датчик тормоза, ослабла проводка. Ремонт путем восстановления проводки и датчика
После стуков и рывков на экране монитора появляется сообщение об ошибке, проскальзывание	Можно заменить клапан блокировки гидротрансформатора.
Отсутствие индикатора положения коробки передач на мониторе Peugeot	ЭБУ неисправен, переустановите программное обеспечение или замените ЭБУ

Как правило, основные неисправности автоматической коробки передач Peugeot 307 начинают проявляться после 200 000 км пробега. Если автовладелец вовремя не меняет смазку или допускает масляное голодание, эти симптомы могут проявиться раньше.

Ремонт АКПП DP0 Al4

Ремонт автоматической коробки передач Peugeot 307 в целом имеет невысокую стоимость, если вовремя заметить неисправность и явиться в сервисный центр. В запущенных случаях потребуется полный ремонт автоматической коробки передач.

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт гидравлического блока автоматической коробки передач в Peugeot 307 необходим, если при холодном запуске автомобиль переходит в аварийный режим. Как в случае, когда владелец автомобиля наблюдает рывки при переключении передач. В этом случае проблемы могут возникать не каждый день.

Ремонт гидроблока осуществляется следующим образом:

Автомобиль припаркован в яме.
Слейте смазочную жидкость из автоматической коробки передач в мерную емкость.
Болты поддона откручиваются.
Фильтр и гидрокоробка снимаются с автоматической коробки передач.
Гидробокс промывается.
Замена клапанов и соленоидов (#144431, #144421) по мере необходимости. Эксперты советуют не скупиться и использовать оригинальные детали. Рекомендуется заменить уплотнительные кольца (#144179) и втулки один раз.
При замене соленоидов, установленных до 2003 года, требуется автоматическая адаптация.
Затем все собирается в обратном порядке.

Ремонт будет стоить около 11000 рублей, при замене гидроплиты автовладельцу придется доплатить еще 3000 р. за ремонт АКПП Peugeot.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

При перегреве автоматические коробки передач Peugeot 307 превращаются в бесполезные фрикционные муфты. Их обшивка просто выгорает. Примеси, образовавшиеся из сажи, перемещаются по компонентам автоматической коробки передач, пока не найдут приют в фильтрующих устройствах и отверстиях клапанов.

В результате давление в гидравлической пластине падает, и смазочная жидкость не циркулирует должным образом. Peugeot 307 переходит в аварийный режим.

В результате автовладельцу придется оплатить ремонт в сервисном центре:

Полная замена смазочного материала — в некоторых дилерских центрах выполняется бесплатно вместе с ремонтом;
Замена клапанов, вкладышей и т.д. — Стоимость зависит от ремонтного комплекта;
демонтаж, установка — 3 000 руб.
Промывка системы охлаждения — 2 000;

Ремонт планетарной передачи

Если автомобиль долгое время эксплуатировался с поврежденными деталями автоматической коробки передач, то от фрикционных дисков, тормозной ленты в автоматической коробке передач ничего не останется. Такие автомобили обычно стоят посреди дороги и доставляются на станцию техобслуживания на эвакуаторе.

Опытные механики выполняют полную замену планетарного редуктора. Иногда требуется также замена гидротрансформатора. Такой ремонт владельцу автомобиля Peugeot 307 обойдется в 11000 рублей.

Ремонт гидротрансформатора

Чаще всего это сальники выжимного гидротрансформатора, а не насосное колесо. Турбина реже выходит из строя. При этой поломке, для ремонта автоматической коробки передач, Peugeot также привезли на прицепе.

Если гидротрансформатор вышел из строя, при переключении передач наблюдаются рывки и пробуксовки. Стоимость гидротрансформатора в сервисном центре составляет от 11 000 рублей.

Ремонт будет состоять из следующих этапов:

Корпус гидротрансформатора разрезается на части.
Сломанная деталь заменяется.
Половины конвертера свариваются вместе.

Работа выполняется на специальных рабочих станциях. Это связано с тем, что после сварки он дополнительно проверяется на правильность работы.

Регулировка передаточных чисел АКПП

Передаточные числа влияют на следующие параметры автоматической коробки передач Peugeot 307

устранение постоянного переключения передач;
нормальный расход топлива;
Должна быть синхронизация между двигателем и передаточными числами.
комфорт вождения;

Для этого после ремонта и восстановления автоматической коробки передач Peugeot 307 специалисты сервисного центра регулируют передаточные числа. Без него автоматическая коробка передач не только подведет водителя на дороге, но и может быстро прийти в негодность.

Стоимость регулировки передаточных чисел в Peugeot 307 начинается от 2000 рублей на СТО.

Что меняется при капитальном ремонте

Если автоматическая коробка передач нуждается в капитальном ремонте, владелец автомобиля должен знать об этом:

будут установлены новые сальники, прокладки;
смазка будет полностью заменена;
можно заменить гидротрансформатор или гидроблок. Однако это зависит от серьезности неисправностей в этих компонентах.
Все фрикционные муфты, тормозные диски будут заменены;

Стоимость ремонта владельцу автомобиля Peugeot 307 обойдется в 58 тысяч рублей.

Стоимость замены АКПП

Стоимость контрактной автоматической коробки передач для Peugeot 307 на сайтах начинается от 24 000 рублей. Например, в «Автомоторс» его цена составляет 24120 рублей. Но в наличии нет автоматической коробки передач. Его необходимо будет приобрести по заказу.

А компания Sector E уже продается за 41 000 рублей. Защищенный контракт означает, что автоматика для Peugeot 307 поставляется с гарантией, если она установлена на сервисной станции этой компании.

В Москве Torens продает Al4 за 38 400 рублей. Это минимальная стоимость для Al4. Эксперты говорят, что затраты могут оправдать контрактную цену с точки зрения срока службы. Поскольку неизвестно, что за коробку они продают: возможно, она уже много раз ремонтировалась.

Заключение

ежегодная проверка на заправочной станции;
в холодное время года подогревать его до температуры 75 градусов Цельсия. Это его рабочая температура;
не дергайте дроссельную заслонку при переключении передач;
Меняйте смазку каждые 60 000 км и избегайте дефицита масла;
В случае любой неисправности, о которой сигнализирует монитор, обратитесь к специалисту.

При соблюдении описанных выше правил автоматическая коробка передач Al4 без капитального ремонта сможет прослужить своему владельцу не только 200 000 километров, но и пятьсот Peugeot.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

#541

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 04-Декабрь 12
Страна: Россия

Отправлено 04 Декабрь 2012 — 12:10

Может такое быть что офицалы сделали что-то не так? Потому что ошибка и аврийный режим появился после того как они там лазили.
А какая нормальная рабочая температура?

#542 MSergey83

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 8
Регистрация: 25-Май 10
Город: Иваново
Автомобиль:
Citroen C5-1

Отправлено 06 Январь 2013 — 12:47

Пару лет назад ремонтировал свою АКПП благодаря этой теме и машина поехала, но этим летом ошибка вернулась вновь, только добавились еще жесткие удары и нежелание машины ехать на прогретую, даже в аварийном режиме. На этот раза отдал машину на ремонт в специализированный сервис по ремонту АКПП. Они долго думать не стали и приговорили к капитальному ремонту, разобрали коробку, но никаких повреждений не нашли кроме подгоревшей ленты. Для перестраховки решили менять все что можно: лента, гидротрансформатор, клапана, какие то поршня и еще кучу всего по мелочи. В итоге собрали а проблема осталась, попробовали поставить от исправного ситроена гидроблок, без изменений.
Теперь по подробнее о самой проблеме: при прогреве до 60-70 градусов (по показаниям лексии) начинает резко расти линейное давление (более чем на 3бар выше чем заданное) и соответственно начинаются глюки, переход в аварийный режим, а с дальнейшим повышением температуры (80-85 градусов) машина перестает ехать даже в аварийном режиме. Причем до ремонта коробки температура при которой начинались проблемы медленно падала, если сначала нужно было прогреть коробку до 80 градусов, то спустя пару месяцев для возникновения проблемы достаточно было уже 20 градусов.
Может будут какие идей что с коробкой и что можно попробовать еще с ней сделать чтоб заработала.

#543 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 06 Январь 2013 — 14:18

misterfoe (04 Декабрь 2012 — 11:43):

Привет всем! Ребята помогите с коробкой. Пежо 407, 2004 г. в. 2.0. пробег 200 000, AL4

Появились толчки при переключении с первой передачи на вторую при плавном разгоне на разогретой коробке(на холодную толчков не было) при резком толчков не было. Заехал к офицалам, сделали диагностику,поменяли масло и сказали надо менять электромагнитные клапана. через неделю у них же поменял клапана, но толчки остались. офицалы находятся от меня в 330 км, так что не могу к ним ездить каждый день…через какое-то время заметил что после полной остановки и отпускании педали тормоза автомат не тянет и машина стоит на месте, если нажать на газ, то происходит удар и машина едет, при очень плавном нажатии на газ удара не происходит.

через пару недель выскочила ошибка prnd и speed control faulty при этом автомат перешел в аварийный режим — все это произошло во время движения в гору. заглушил машину, завел и поехал дальше, никаких ошибок больше не было. в последствии заметил что ошибка появляется именно во время движения в гору…офицалы сказали что происходит блокировка гидротрансформатора и что нижний кислородный датчик каким-то образом влияет на коробку(вырезан катализатор, но обманка не стоит) и поэтому появляется ошибка. еще сказали что надо менять коробку.

еще дали распечатку с ошибками(ниче не понимаю в ней): Р0006 регулирование давления разброс/заданная величина. давление масла 6,35, заданное давление 3,2, температура масла 118.

Р0070 блокировка гидротрансформатора. давление масла 6, заданное давление 6, температура масла 122

вопрос — возможно ли коробку отремонтировать и что конкретно надо менять/делать?спасибо!

Разброс давления ошибка P06,все нули которые появились перед ошибкой 06 не внесены в каталог и говорят только об одном -высоком линейном давлении это и приводит к повышению температуры в АКПП.Уменьшите давление тем же способом которым поднялиПри установке новых клапанов регулировка линейного давления обязательна.

#544 vo-kol

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 12-Январь 13
Страна: Россия

Отправлено 16 Январь 2013 — 16:14

Приветствую всех читавших!!! Прочитал очень внимательно всю тему, поначалу вроде бы появились какие то мысли по моей проблеме, но потом, чем дальше, тем больше стал путаться и сомневаться т.к. очень много информации. Теперь вот совсем запутался и хотелось бы получить предположительный ответ от Vins1000 т.к по моему он здесь самый грамотный и очень активный пользователь, ну и не откажусь от чьей либо помощи ещё. Суть такова: машина ситроен 5-1 2003г.в. 136 л.с. акпп в прошлом году в начале зимы официалы поменяли два клапана в акпп, из-за того что машина вставала в аварийный режим, типа была разность давления. Поездил месяца полтора, и снова тоже самое, опять удары и аварийный режим, я опять к ним , ни какой гарантии мол они на ремонт б.у. авто не дают, плачу опять им денег, причём я считаю, что не мало, они опять ставят новые клапана. Катаюсь остаток зимы, весна, лето, осень и до настоящего времени, вроде нет проблем ни разу, я доволен думаю вылечили. Но тут на днях еду по трассе, опять удар, и опять аварийный режим, и так каждый день и не поразу, я в печале. Теперь как я понял можно просто поменять местами эти два клапана и должно помочь, я прав? Но тут возникает, другой вопрос: т.к сервисмены мне поставили клапана нового образца и произвели телезагрузку, а лексии у меня нету, то можно мне просто самому поменять их местами и не лезть в мозг машины? Можно ли помереть даление каким либо другим способом кроме как лексией, ну типа шинным манометром, если да то как? Ко всему этому могу добавить следующее: может это как то и связано, а имено что по всей видимости барахлит термостат, т.к машина очень долго греется, особенно если после утренней заводке стоять на месте, как тронешся, вроде стрелка оживает но вяло, по трассе она наоборот начинает падать вплоть до того, что затягивает лобовое стекло. имеет ли отношение это к акпп? друзья подскажите кто что думает по этому поводу, уж, больно не хочется опять отдавать машину официалам. Заранее всем спасибо!

#545 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 16 Январь 2013 — 16:30

Какой город?Клапана так быстро не изнашиваются.ОД даёт гарантию месяц .Диагностика Lexia стоит 5тр,это самый правильный выход если хочешь сделать сам.Тебе нужно добавить линейное давление в акпп .

#546 vo-kol

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 12-Январь 13
Страна: Россия

Отправлено 16 Январь 2013 — 18:58

ок. Благодарен за скорую помощь. Т.е. замена местами клапанов результата не даст? И термостат тут нипричём? А город Екатеринбург.

#547 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 17 Январь 2013 — 07:58

vo-kol (16 Январь 2013 — 20:58):

Термостат сильно влияет на прогрев акпп,бывает простой и управляемый.Во время прогрева двигателя руками потрогай низ радиатора двигателя если он начинает нагреваться равномерно с верхом то подлежит замене,у него открыт большой круг циркуляции.Стоит обратить внимание на отсутствие воздуха в системе охлаждения.Если термостат управляемый то проверь отсутствие плюс 12 вольт на плавление парафина в термостате который открывает большой круг.

#548 muuh

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 03-Февраль 13
Страна: россия

Отправлено 03 Февраль 2013 — 21:29

добрый вечер господа,хочу добавить сюда и свою историю.2 месяца назад купил с5 2003 года АКП ал4,(до этого был тоже самое только с механикой и был очень доволен) все началось с аварийного режима,примерно 2 раза в день. до близлежащего сервиса 13000 км. пробег был приличный а масло очень черное но гарью не пахла,и я решил сразу разобрать коробку за одно промыть и масло целиком поменять, достал все возможные мануалы и начал разбираить,и как оказалось правильно решил,тормозные ленты были изношены и чуть чуть барабаны тоже но я их отшлифовал и оставил а ленты поменял, потом все промыл и собрал обратно. Первый день ездил без ошибок но был слышен не большой посторонний шум,а на второй день пошла первая ошибка,потом ошибки участились, и я еще раз решил что нужно разбирать , на этот раз был сломан игольчатый подшипник (не правильно поставил на место),поменял на новый и на сей раз правильно собрал коробку,(вернее мне так кажеться) долил масло и перевел селектор в положение D но,на приб.панели мигает R,но машина трогаеться,потом перехожу на М но всеравно мигает R.Немного поездил так, и коробка начала буксовать,потом понял в чем дела и отрегулировал переключатель передач которая находиться сверху коробки передач(такая черная коробочка проводами) после этого все положении показывает правильно, но коробка в первую минуту чуть чуть едет а потом просто буксует. купил лексию и сделал сброс адаптаций,не помогло . измерял давление масла в коробке, сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар. и еще,лексия показывает что на третей и четвертой передаче все клапаны в не активном состоянии. пожалуйста помогите кто чем может. заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО 2013-02-03 21.39.19.jpg (198,83К)
Количество загрузок:: 44

#549 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 04 Февраль 2013 — 21:40

muuh (03 Февраль 2013 — 23:29):

Устрани вот это / сразу после запуска двигателя лексия покозывает 2.75 бар потом этот покозатель падаеть до 1.10 бар/

лексия показывает что на третей и четвертой передаче все клапаны в не активном состоянии

Возможно провода попали под гидроблок при его установке — проверь это бывает часто.

#550 muuh

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 03-Февраль 13
Страна: россия

Отправлено 04 Февраль 2013 — 22:31

как всегда Vins1000 выручает,спасибо за ответ

в том то и дела что я не знаю как это устранить,клапаны менял местами,не помогло,разбирал мосл.насос, тоже ничего не обнаружил,даже мозги прошил результат тоже самое. Может есть какиенибудь еще предложения? :unsure:

Провода завтра проверю

Ах да,чуть не забыл, сегодня после прошивки чуть чуть поездил и при диагностике получил две ошибки 2013-02-04 18.18.44.jpg (85,96К)
Количество загрузок:: 53 2013-02-04 18.19.02.jpg (50,17К)
Количество загрузок:: 45

#551 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 05 Февраль 2013 — 08:11

muuh (05 Февраль 2013 — 00:31):

как всегда Vins1000 выручает,спасибо за ответ

Провода завтра проверю

Ах да,чуть не забыл, сегодня после прошивки чуть чуть поездил и при диагностике получил две ошибки 2013-02-04 18.18.44.jpg2013-02-04 18.19.02.jpg

Давление прибавь ,крути и смотри сканером.Сколько оборов и когда начинает расти?
Посмотри ошибки в журнале BSI.

#552 muuh

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 5
Регистрация: 03-Февраль 13
Страна: россия

Отправлено 07 Февраль 2013 — 11:38

привет всем. помогите разобраться. У меня с5 1 2003 года,двигатель 2 л СИСТЕМА ВПРЫСКА EW10J4 И КОРОБКА AL4 (HP16). нашел коробку AL4 от пежо 407 2008 года , двигатель 2 л С ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА EW10A,сравнивал по кодам деталей на сайте ELCATS,нашел разницу в гидроблоке и в дифференциале,дифференциал не важен, а вот про гидроблок хотелось бы знать чем они могут могут отличаться (кроме двух соленоидов нового образца) и будет ли работать этот гидроблок на моем с5 с прошивкой для новых клапанов

#553 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 07 Февраль 2013 — 11:48

muuh (07 Февраль 2013 — 13:38):

Да будет работать,сам поставил гидроблок F16 2012года от С5X7 по документации для моей должен F12.Отлично работает.Бери.

#554 Turyai

СиТрОвЕд

Группа: Заслуженные
Сообщений: 245
Регистрация: 20-Июль 12
Страна: РФ
Город: Челябинск
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

Отправлено 07 Февраль 2013 — 19:43

Товарищи. А сильный удар при кик дауне с 3 на 2 чем можно устранить, разборкой и ремонтом АКПП, заменой гидроблока или всёж таки это связано с электроникой ? Может программный сбой в синхронизации двигателя-акпп именно при кикдауне с 3 на 2, ибо в остальном коробас работает хорошо…

#555 Turyai

СиТрОвЕд

Группа: Заслуженные
Сообщений: 245
Регистрация: 20-Июль 12
Страна: РФ
Город: Челябинск
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

Отправлено 10 Февраль 2013 — 09:19

muuh (07 Февраль 2013 — 15:38):

Коробас контрактный ? В какую цену и где нашёл ? Встанет без проблем ? У меня беда с коробкой, незнаю как быть ….

#556 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 11 Февраль 2013 — 08:34

Там же есть запись параметров в движении,вот их и выкладывай.Начни с диагностики,холодная горячая,ошибки калькулятора.В кальке 5 режимов работы акпп,если есть подозрение на на выбор программы работы акпп можно посмотреть дамп,проверь выключатель тормоза который идёт на акпп,чётко ли отрабатывает переключатель селектора,какое линейное давление в акпп,а также нужны параметры и ошибки двигателя в режиме ускорения.Переходит или нет в аварийный режим,данные из журнала ошибок BSI.

#557 Turyai

СиТрОвЕд

Группа: Заслуженные
Сообщений: 245
Регистрация: 20-Июль 12
Страна: РФ
Город: Челябинск
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

Отправлено 11 Февраль 2013 — 12:19

Vins1000 (11 Февраль 2013 — 12:34):

Лексии пока нет, буду заказывать, но даже если и закажу, сразу быстро не разберусь, я и спрашиваю, может ли причина удара при кик дауне с 3 на 2, быть в электронике, т.е. может ли это быть программный сбой, не в то время коробас врубает 2, с запаздыванием, в следствии чего удар, такое возможно ? Вроде бы когда в гидроблоке акпп меняются клапана на новые (с чёрными фишками), то после этого официалы производят телезагрузку калькулятора, но ведь по некоторой информации в этом случае ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно перепрошивать комп управления двигателем, но оффициалы об этом нихрена не в курсе, так же никто незнает, избавит ли данная процедура от вышеописанной проблемы с коробкой, в остальном она работает впринципе без нареканий, авар.режима нет …

Вот по этой ссылке, в 6 пункте я и вычитал, что обновление калька акпп обязательно должно сопровождаться обновлением компа двигателя => http://citroen-sto.r…al4/remont-al4/

ЦИТАТА из ссылки: 6. Телезагрузка программного обеспечения в компьютер Обновление программного обеспечения компьютера производится посредством телезагрузки. Данная операция выполняется с помощью диагностических приспособлений. ОБЯЗАТЕЛЬНО : Всякое обновление программного обеспечения компьютера автоматической коробки передач с помощью телезагрузки должно сопровождаться обновлением программного обеспечения компьютера системы впрыска (и наоборот). После проведения данной процедуры необходимо провести :

Телекодирование компьютера
Обучение педали акселератора
Дорожную проверку

Ну дак что ребят, у меня есть шансы вылечить мою проблему с акпп без дорогостоящего ремонта, с помощью компьютера или таких шансов нет ? :unsure:

#558 Vins1000

Ситровед

Группа: Модераторы
Сообщений: 751
Регистрация: 04-Ноябрь 09
Страна: Россия
Город: Москва
Автомобиль:
С5-2 EW10A (RFJ) АКПП-AL4

Отправлено 11 Февраль 2013 — 13:56

Turyai (11 Февраль 2013 — 14:19):

Телекодирование компьютера
Обучение педали акселератора
Дорожную проверку

Lexia не даёт обновить кальк АКПП и перекидывает на обновление калька двигателя,у тебя или всё сделано или ничего.Надо смотреть версию прошивки акпп и двигла.

#559 Turyai

СиТрОвЕд

Группа: Заслуженные
Сообщений: 245
Регистрация: 20-Июль 12
Страна: РФ
Город: Челябинск
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 16v 2003г.в.

Отправлено 13 Февраль 2013 — 13:31

Vins1000 (11 Февраль 2013 — 17:56):

А что даёт обновить ПО ? Что для этого необходимо, ибо я собрался заказывать диагностический сканер… :mellow:

#560 kubik

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 15-Февраль 13
Страна: Россия

Отправлено 15 Февраль 2013 — 14:03

Посоветуйте пожалуйста, что делать при следующей ситуации. коробка АЛ 4, автомат, поменял масло, и через 1-2 дня двигаясь на скорости около 60-70 км, машину немного подергало, как бы при заливе фарсунки, на какой то момент перестала тянуть. Остановился, заглушил, затем завел и началось, ставлю драйв, машина кое как трогается на 5000 об. максимальная скорость километров 30 в час, обороты крутит, но машина не едит, после такого напряжного движения минуты через 3 выскакивает ошитка связи с коробкой, кое как даехал по пробкам до дома, рядом автосервис «панин авто» где после диагностики мне сказали что никаких особо необычных ошибок нет и надо смотреть железо. Я до последнего сомневаюсь, т.к. ничего этой поломке не предшествовало, что делать не знаю, даже до салона где ремон АЛ 4 проводят доехать не получается, заранее спасибо.

← Предыдущая тема
Эксплуатация и обслуживание
Следующая тема →

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

4 человек читают эту тему
0 пользователей, 4 гостей, 0 скрытых пользователей

Приветствую! Столкнулся с аварийным режимом на AL-4. При скорости примерно 90-100 км/час выпадает в аварийку достаточно часто (практически постоянно) сопровождается ударом и моргают лампочки S и * , если продолжаю разгон за 110 , потом на ходу глушу и перезапускаю двигатель, ставлю D и разгоняюсь далее до 120-130 больше аварийного режима не случается пока опять не скинешь скорость и не начнешь набор в районе 90 все по новому. Диагностика показала ошибку регулирование давления масла, давление на скорости заданное 21 фактическое 11, а на холостом ходу заданное 2,7 а фактическое 2,6-2,65.

1)Вопрос, если это клапан, может он на холостых нормально работать, а на ходу на скорости почти в 2 раза не додавать давление, потому как многие пишут , что чаще всего его меняют, а проблема возвращается через полгода-год.

2) если клапана стоят с черными фишками , можно ли сделать замену самому без последующих перепрошивок и прочих компьютерных вмешательств?

3) Если снять и промыть гидроблок с заменой клапана , не понадобится каких нибудь дополнительных регулировок что бы коробка нормально поехала после сборки?

Почему засомневался что беда из-за клапана, нет больше никаких ни пинков ни толчков, передачи переключаются мягко и вниз и вверх, иногда бывает не сильный пинок на холодную но редко.

4)И еще вопрос, если обращаться в сервис, то куда, к кому в Беларуси, а то диагностов и ремонтеров хватает, только чаще работает схема: «меняй вот это, если не помогло , тогда вот это и так до бесконечности», хотя как я понимаю все проверяется и работоспособность клапанов в том числе.

5)При срабатывании счетчика старения масла только лампочки моргают, а удара нет, или тоже сопровождается ударом ?

Источник

Уважаемый пользователь!

Спасибо за сообщение!

Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.

Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Кратковременно появляется на бортовом компьютере «ошибка коробки передач». Диагностика показала — «пробуксовка коробки передач». На сколько это серьезно? Может кто сталкивался с таким вопросом.

Тема закрытаТема в горячихТема скрыта

Жалоба принята. Спасибо!

Ошибка отправки

Источник

Наиболее распространенными и часто встречающимися причинами поломки АКПП AL4 являются следующие:

Шумы в АКПП при переходе в режимы работы D и R.
Причина: поломка ГТР.Способы решения проблемы: ремонт гидротрансформатотра (ГТР)(В АКРР03 собственная производственная база по ремонту ГТР) или замена на «донора».
Наблюдаются проблемы при переключении АКПП с первой на вторую передачу. Такая проблема характеризуется «рывками», при езде на малых скоростях, в пробках. Обозначение ошибки по компьютерной диагностике: давление/ несоответствие параметров/не стандартная величина.
Способ решения проблемы:
а) демонтаж и установка 2-х новых соленоидов, процедура «размывки» гидроблока, проверка гидроблока.
б) проверка фильтра на засоренность металлической стружкой, продуктами износа и др., что, по сути, приводит к понижению общей пропускной способности. Если есть стружка, как правило,это ремонт АКПП.с) Блок управления выдает — авария АКПП. При этом можно наблюдать надпись вида «*» и «S» или же «Gearbox Fault». Паниковать сразу не следует, проблема может возникать и не в коробке передач.Обозначение ошибки: давления/несоответствие параметров/не стандартная величина.

Способ решения проблемы: замена двух соленоидов
АКПП не может включиться на 2-ю и 4-ю передачи.
Обозначение ошибки: Сигнал перегрева. Как правило, проблема диагностируется при завышении стандартного значения температуры рабочей жидкости в трансмиссии (значение свыше 115). Машина может глохнуть, и бортовой компьютер выдает значение «авария».
Описание проблемы:
а) перегрев трансмиссии, соответственно, включилась специальная термическая защита. Основная причина — забился сам теплообменник.
Способ решения проблемы: демонтаж и установка нового теплообменника и/или установка внешнего теплообменника, предназначенного для охлаждения системы АКПП. В ряде ситуаций, причиной поломки может быть и сбой системы охлаждения ДВС, понижение общего уровня трансмиссионного «масла», охлаждающей жидкости или же поломка вентилятора, термостата и т.д.
б) в системе гидроблока «завис» рабочий клапан
Способ решения проблемы: ремонт гидроблока, демонтаж или замена соленоидов. Соленоид главного давления и соленоид блокировки гидротрансформатора.
Отсутствует задняя скорость, и автомобиль не реагирует на АКПП в положении «D».
Описание проблемы: износ или разрушение лент торможения (демонтаж и установка новых лент при комплексном ремонте в рабочей трансмиссии), вытекание жидкости (ATF) (находят проблемный участок и ремонтируют его), поломка гидротрансформатора (ГТР) (устранение поломки ГТР).
Наблюдается течь «масла» между АКПП и ДВС.
Описание проблемы: как правило, в результате перегрева или работы долгое время на повышенных оборотах, АКПП повреждается втулка насоса АКПП, сальник насоса.
Способ решения проблемы: ремонт насоса, если последний подлежит восстановлению или установка нового насоса.
АКПП начала «пробуксовывать».
а) Описание проблемы: повышение рабочих оборотов в ДВС фиксируется на тахометре, а реальная скорость движения не поменялась.
Основная причина: тормозная лента вышла из строя, износ фрикционных дисков.
Способ решения проблемы: замена и/или комплексный ремонт.
б) Описание проблемы: жидкость ATF имеет темный цвет и ярко выраженный неприятный запах. В поддоне наблюдается стружка, продукты износа.
Способ решения проблемы: капитальный ремонт автоматической коробки автомат.

Источник

Обновлено: 03.06.2023

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не «рвать» пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

ЭМК

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Ради эксперимента я взял машину на день и ошибка не выскочила.
Диагностика показала всего одну ошибку 006.
Выдержка из форума:
***Самая распространенная беда…
Симптомы:
Случается в основном на холодном двигателе.
Сопровождается загоранием сигнализаторов «Сервис» «Ошибка акпп» Миганием индикаторов «Спорт» и «Снег».
Также ощущается резкий удар в трансмиссии вызванный переходом акпп в аварийный режим (включается третья передача).
После остановки и выключения зажигания как правило автомобиль едет нормально.
Сначала неисправность проявляет себя периодически, затем чаще и т.д.
В чем проблема?
Анализируя логи ошибок очевидно, что сбой происходит в районе 25-30 градусов температуры масла акпп.
Практически всегда под нагрузкой.
Наши выводы совпали с выводами специалистов завода. Виноват софт.
Оказывается на Renault ( чье дитятко AL4 ) эту проблему решили года три назад.
В чем суть… Со временем в гидроклапах модуляторах (точнее в одном) и других узлах АКПП происходит естественный износ, что приводит к небольшому ( 0.1-0.5 бар) расхождению замерянного давления масла с расчётным давлением зашитым в софт акпп.

Дальше все по стандарту…
Принял решение обслужить коробку по полной.
Заказал запчасти.
Два клапана Рено (по отзывам ходят значительно дольше оригинальных)
Прокладки и масло.

Честно скажу — было не до фоток.
Руки все и масле и грязи.

Как что делать — инструкций на драйве куча.
Откручиваем железную пробку, над ней есть еще пластиковая, под шестигранник на 8, выкручиваеми её.
Сливаем масло. (Слилось где-то 3,5 литра)
Снял крышку гидроблока АКПП, при этом слизав 2 болта под TOREX30. Заменил на обычные по ключ на 10.
Далее снимаем всю проводку, откручиваем гидроблок и меняем в нем клапана.
Там все понятно интуитивно и все под ключ TOREX30.
Главное правильно поставить механизм выбора передач. Я сделал несколько насечек гвоздем.
+ продул гидроблок сжатым воздухом, хотя он был относительно чистый.

Заменил два уплотнительных колечка.

Ставим на место гидроблок и идем проверять, правильно ли выставлен механизм выбора передач.
Передачи отображаются на приборке — все ок.
Можно прикручивать крышку АКПП.

Далее я хотел промыть и теплообменник и заменить там прокладки.

С большим трудом я нашел где он расположен. По шлангам системы охлаждения.
Снизу не доставить, а сверху пришлось снять все, от площадки АКБ до подушки акпп. Её кстати тоже заменил.

Снял самозатягивающиеся хомуты, и головкой на 30 отвернуть теплообменник.
Он был в такой грязи, что я его отмывал минут 30. Слой грязи где-то пол сантиметра.
Заменил на нем прокладки, только при снятии я не нашел маленькую прокладку. Большая была на месте.

Промываем, продуваем и ставим все назад. Одеть самозатягивающиеся хомуты у меня не получилось. Поставил обычные под ключ.

Далее можно смело заливать масло и дать машине прогреться, дождавшись, пока включиться вентилятор.

После этого можно проверить уровень масло в коробке.
Сделали — все ок.

Теперь берем делфи и коннектимся с AL4.
Сбрасываем счетчик старения масла (было уже около 30500 значений) и дату замены масла.
Все ок. Сохраняем и на тест-драйв.
Пробный заезд показал дерганье при разгоне. На холостых все ок.
Я это связал с мойкой двигателя. Делфи показал пропуски в 4,3 и 2 цилиндрах.
Думал накрылась катушка, но решил начать со свечей.
И не зря. Стояли китайские БОШ.
Заменил на NGK.

Причина первая: уровень трансмиссионной жидкости не в норме.

Имеется в виду и недолив, и перелив. Все это нарушает работу ЭБУ, заставляя включать аварийный режим. При переливе нужно просто избавиться от излишков. При недостатке жидкости нужно искать причину этого явления, устранять протечки.

Причина вторая: проблемы с работой гидравлики или механической части АКПП.

Здесь ремонт может весьма серьезно облегчить бюджет. В аварийный режим АКПП может встать из-за повреждения самого корпуса коробки передач, неисправности фрикционной группы. Придется снимать поддон, осматривать на наличие посторонних частиц – фрикционной пыли, стружки, металлических обломков и т.п. Если все это присутствует, придется исследовать каждый элемент трансмиссии отдельно в поисках причины, либо проводить электронную диагностику акпп. Хотя при сканировании не всегда точно определяются механические повреждения.

Причина третья: проблемы в работе электронной системы управления.

Самая распространенная причина, почему АКПП встает в аварийный режим. Есть несколько ситуаций, которые разберем отдельно.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него после нагрева до рабочих температур. Причиной может быть неисправность температурного датчика, который следует заменить.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него неожиданно и бессистемно. Причиной может быть повреждение электропроводки между блоками, неисправности некоторых фишек подсоединения блоков. Устраняется методом прозванивания проводки, пробной замены фишек по очереди, для выявления неисправной.

• Коробка передач либо стабильно находится в аварийном режиме, либо переходит в него внезапно, но не при переключении скоростей. Причиной могут стать неисправные датчики: распредвала, дроссельной заслонки, расхода воздуха, АБС. Что конкретно неисправно помогает выявить сканирование.

• Коробка передач стабильно находится в аварийном режиме, не хочет выходить из него ни при каких действиях. Неисправен блок управления. Сканирование не всегда показывает это, поэтому помогает пробная замена блока.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Чем грозит перегрев АКПП? Почему буксует автоматическая коробка передач? Толчки и рывки при включении АКПП

АКПП перешла в аварийный режим, Видео

Мы рассмотрели типичные случаи, когда АКПП перешла в аварийный режим. Но нелишним будет отметить, что коробка-автомат – это настолько сложный механизм, что один и тот же признак может соответствовать разным повреждениям. И поставить точный диагноз может лишь специалист. Чтобы не переплачивать за ремонт, следует все же проверить автомобиль в автосервисе.

В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.

Содержание :

Неисправности АКПП

Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.

Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.

Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач

Причины неисправности АКПП — типичные

Кулисы рычага

В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.

Подтекает масло

Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.

Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне

Блок управления

В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.

Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока

Неполадки с гидроблоком

Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.

Проблема с гидротрансформатором

Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.

Как избежать проблем?

Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Какая АКПП самая надежная? Как правильно прогревать АКПП зимой?

Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.

Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.

Как самому определить состояние коробки автомат — Видео

Мастера автосервисов выделяют 3 уровня диагностики:

1. Быстрая диагностика — «Услышать»

Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.

Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.

2. Тактильный уровень — «Потрогать»

На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.

Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.

Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.

3. «Разобрать»

Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.

Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.

Таблица признаков и причин неисправности АКПП

В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Один из клапанов гидроблока заело.

1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

2. Долейте масло.

3. Поменяйте масляный фильтр.

1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

3. Кольца муфты изношены

4. Клапан гидроблока заело

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.

1. Износилась тормозная лента.

2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

3. Обломался шток поршня тормозной ленты.

4. Неисправности системы торможения (пакет)

1. Проблема с гидротрансформатором.

2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором

3. Долейте масло

4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).

5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

6. Износ манжет поршней пакетов.

7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.

8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.

Износился один из подшипников

Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.

Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.

1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).

3. Фрикционные диски сварились с остальными

1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.

2. Засорение фильтра

3. Неисправности дроссельного клапана

1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП

2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.

3. «Устал» маслонасос.

4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.

1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун».

2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу

З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой

4. Обрыв цепи датчика кикдаун.

1 Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП

2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.

1. Засорение фильтра

2. Проверьте масло

3. Неисправность насоса

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

1. Фрикционные диски сильно изношены.

2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.

3. Тормозная лента изношена

Отсутствие движения назад и вперед

Отсутствует магистральное давление

1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.

2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.

1. Проблема в фрикционных дисках

Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.

2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.

Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.

Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.

1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.

2. Обрыв все тех же лопаток

Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.

Читайте также:

Мотористы по ремонту дизельного двигателя камаз

Ремонт ниссан в сокольниках

Стук в двигателе на холостых оборотах эвотек газель некст

Газель камминз троит на холостых оборотах

На каких оборотах переключать передачи на механике гранта

Источник

Перевод ошибок бортового компьютера всегда пригодится в дороге. Но для Peugeot 307 редкость русский интерфейс бортового компьютера. Как следствие, все сообщение, которые ваша машина хочет до вас донести, отображаются на иностранном языке. Повезло тем, кто знает иностранные языки. А что делать тем, кто не знаком? Вашему вниманию предлагаю собранный в одном месте перевод с английского языка большинства возможных обращений.

Распечатайте этот файл и положите себе под козырек, может здорово облегчить жизнь в дороге.

Перевод ошибок для печати

Анлийский язык — Русский перевод
ABS fault — Ошибка ABS
Access to the vehicle — Доступ в автомобиль
Action impossible while driving — Невозможно выполнить операцию во время движения
Airbag fault — Ошибка Airbag
All doors — Все двери
Ambiance lighting — Подсветка
Antipollution fault — Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Automatic central locking — Автоматическое закрытие дверей (когда функция активна)
Automatic door locking activated/deactivated — Автоматическая блокировка дверей активирована/ дезактивирована
Automatic gearbox fault — Ошибка работы АКПП или Робота
Automatic handbrake — Автоматический стояночный тормоз
Automatic headlamp adjustment faulty — Автоматическая настройка передних фар не исправна
Automatic headlamp lighting deactivated — Автоматическое включение фар дезактивировано
Automatic screen wipe activated/deactivated — Автоматический режим работы стеклоочистителя активирован/ деактивирован
Automatic wiper — Автоматический режим работы стеклоочистителей
Battery charge fault — Зарядка батареи
Bonnet — Капот
Boot — Багажное отделение
Boot permanent locking — Постоянное закрытие двери багажного отделения
Brake fluid level — Низкий уровень тормозной жидкости
Brake fluid low — Низкий уровень тормозной жидкости
Brake pads worn — Износ тормозных колодок
Catalitic Converter fault — Неисправность системы очистки выхлопа (экология)
Check engine oil level — Проверьте уровень моторного масла
Child safety status — «Включена блокировка „“от детей»»»
Closing in progress — Подъем
Comfort — Комфорт
Coolant circuit level too low — Уровень охлаждающей жидкости слишком мал
Coolant level warning — Низкий уровень охлаждающей жидкости
Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости
Cruise control not possible: speed too low — Использование круиз-контроля невозможно: скорость слишком мала
Daytime-running lamps — Лампы дневного освещения (постоянно включенные лампы ближнего света)
Daytime-running lamps faulty — Лампы дневного света не исправны
Depollution system faulty — Система защиты окружающей среды не исправна
Depollution system faulty — Неисправность в системе контроля отработанных газов (экология)
Diesel additive low level — Низкий уровень присадки
Direction indicators) faulty — Лампа (ы) указателей поворота не исправна (ы)
Directional headlamps — Регулирующиеся фары
Door — Дверь
Door open engine running — Открыта дверь при работе двигателя
Driver — Водитель
Driver seat belt warning — Не пристёгнут ремень безопасности
Driving assistance — Помощь при вождении
Driving position opening — Открывание водительской двери
Economy mode active — Экономичный режим

Engine oil level too low — Низкий уровень масла в двигателе
Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
Engine oil temperature — Высокая температура масла двигателя
Engine temperature too high — Высокая температура двигателя
EOBD fault — Неисправность системы контроля
ESP fault — Ошибка ESP
ESP system activated/deactivated — Система ESP активирована/ дезактивирована
Flip action — Нажатие на пульт ДУ
foglamp bulb(s) faulty — Перегорела лампа(ы) в противотуманной фаре
Foglamp bulb(s) faulty — Лампа(ы) противотуманных фар не исправна (ы)
Foot must be on brake — Необходимо нажать на педаль тормоза
Front left hand door open — Передняя левая дверь открыта
Front LH tyre deflated — Передняя левая шина спущена
Front LH tyre not monitored — «Передняя левая шина; нет информации»
Front LH tyre punctured — Прокол передней левой шины
Front RH tyre deflated — Передняя правая шина спущена
Front RH tyre not monitored — «передняя правая шина; нет информации»
Front RH tyre punctured — Прокол передней правой шины
Front right hand door open — Передняя правая дверь открыта
Fuel circuit deactivated — Выключена подача топлива
Fuel pump cut-off — Выключение топливного насоса
Fuel tank access not properly locked — Крышка бензобака неплотно закрыта
Gearbox faulty — Ошибка работы АКПП или Робота
Guide me home lamps — Выключение фар с задержкой
Handbrake! — Стояночный тормоз!
Handbrake on — Включен ручной тормоз
High position — Высокое расположение
Ice alert — Риск гололеда (В диапазоне от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом — предупреждение о возможном гололеде)
Interior lighting — Внутреннее освещение
Lamps left on! — Не выключены фары!
Lane Departure Warning System activated/deactiva — Система предупреждения о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки активирована/дезактивирована
Left hand stop lamp bulb faulty — Задний левый стоп сигнал не исправен
Lighting and signalling — Освещение
Lights in AUTO mode — Автоматический режим включения света
Lights left and door open — Не выключен свет и открыта дверь
Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
Low position — Низкое расположение
Main beam bulb(s) faulty — Лампа (ы) дальнего света не исправна (ы)
Max. speed — Максимальная скорость
Max. tightening of parking brake — Максимально эффективное положение стояночного тормоза
Measure invalid|Speed>20 km/h — Измерение не возможно. Скорость более 20км/ч
Measurement in progress|Max. speed = 12 mph — Измерение в процессе (максимальная скорость — 12км/ч)
Measurement in progress|Max. speed = 20 km/h — Измерение в процессе (максимальная скорость — 20км/ч)
Mid-high position — Среднее расположение
More than one tyre deflated — Спуск более одной шины
More than one tyre not monitored — Более чем по одной шине нет информации
No fault — Ошибки не обнаружены
Normal position — Нормальное расположение
Oil level warning — Низкий уровень масла в двигателе
Oil pressure — Давление масла
Opening in progress — Опускание
Overspeed warning — Превышение скорости
Parking assistance — Парковочная система
Parking assistance deactivated — Помощь при парковке дезактивирована
Parking brake on/off — Стояночный тормоз затянут/отпущен
Parking difficult — Парковка затруднена
Parking lamps activated — Габаритные огни включены
Parking not advised — Парковка не рекомендована
Particle filter additive level too low — Низкий уровень присадки в дизтопливе
Particle filter clogging — Засорение сажевого фильтра
Passenger airbag diactivated — Подушка пассажира отключена
Place automatic gearbox in position «P» — «Поместите рычаг АКПП в позицию «Р»
Plip battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
Presence of key in ignition — Ключ в замке зажигания
Puncture warning — Повреждение шины

Range — Автономия
Rear left hand door open — Задняя левая дверь открыта
Rear LH tyre deflated — Задняя левая шина спущена
Rear LH tyre not monitored — «Задняя левая шина; нет информации»
Rear LH tyre punctured — Прокол задней левой шины
Rear RH tyre deflated — Задняя правая шина спущена
Rear RH tyre not monitored — «Задняя правая шина; нет информации»
Rear RH tyre punctured — Прокол задней правой шины
Rear right hand door open — Задняя правая дверь открыта
Rear screen — Заднее стекло
Rear wipe in reverse gear — Включение заднего стеклоочистителя при включении задней передачи
Remote battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
Request not granted — Неразрешенный запрос
Right hand reversing lamp bulb faulty — Сигнал заднего хода не функционирует
Right hand stoplamp bulb faulty — Задний правый стоп сигнал не исправен
Risk of ice — Риск гололеда (В диапазоне от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом — предупреждение о возможном гололеде)
Risk of particle filter clogging — Риск засорения сажевого фильтра
Screen wash fluid level too low — Уровень омывающей жидкости недостаточный
Sidelamp bulb(s) faulty — Лампа(ы) габаритных, огней не исправна(ы)
Space available:/Choice of side by indicators — Измерение доступного места для парковки: Выбор со стороны включенных указателей поворота
Sport suspension mode activated, deactivated — Режим спортивной настройки подвески активирован, дезактивирован
Transponder fault Ошибка — Передачи кода ключа
Type pressure not detected — Нет сигнала давления в шине
Tyre(s) punctured|Max. speed = 80 km/h — Шина проколота (максимальная скорость=80 км/ч)
Under — inflation warning — Падение давления в шине
Vehicle lighting — Внешнее освещение
Тyre pressure(s) too low — Низкое или разное давление в шинах

Желаем вам, пореже видеть эти надписи на табло вашего автомобиля

Онегин

romeonline

Sady

Smocker

Mikola

Mikola

Smocker

Mikola

romeonline

miks76

miks76

Mikola

RuSh

Mikola

Mikola

Mikola

chainik

Sady

Онегин

romeonline

Sady

Smocker

Mikola

Mikola

Smocker

Mikola

romeonline

miks76

miks76

Mikola

RuSh

Mikola

Mikola

Mikola

chainik

Sady

Алгоритмы управления АКПП

Основные неисправности

Ремонт АКПП DP0 Al4

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Ремонт планетарной передачи

Ремонт гидротрансформатора

Регулировка передаточных чисел АКПП

Что меняется при капитальном ремонте

Стоимость замены АКПП

Заключение

Какие АКПП устанавливались на Пежо 307

Технические характеристики АКПП Al4 (DP0)

Алгоритмы управления АКПП

Основные неисправности

Ремонт АКПП DP0 Al4

Ремонт гидроблока АКПП

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Ремонт планетарной передачи

Ремонт гидротрансформатора

Регулировка передаточных чисел АКПП

Что меняется при капитальном ремонте

Стоимость замены АКПП

Заключение

#541 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" />

#542 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> MSergey83

#543 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#544 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> vo-kol

#545 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#546 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> vo-kol

#547 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#548 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> muuh

#549 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#550 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> muuh

#551 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#552 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> muuh

#553 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#554 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Turyai

#555 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Turyai

#556 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#557 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Turyai

#558 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Vins1000

#559 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> Turyai

#560 <img decoding="async" src="http://forum.citroenblog.ru/public/style_images/light/user_off.png" alt="Пользователь офлайн" title="Пользователь офлайн" /> kubik

#541

#542 MSergey83

#543 Vins1000

#544 vo-kol

#545 Vins1000

#546 vo-kol

#547 Vins1000

#548 muuh

#549 Vins1000

#550 muuh

#551 Vins1000

#552 muuh

#553 Vins1000

#554 Turyai

#555 Turyai

#556 Vins1000

#557 Turyai

#558 Vins1000

#559 Turyai

#560 kubik

4 человек читают эту тему
0 пользователей, 4 гостей, 0 скрытых пользователей