Пежо ошибка р0721 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Сегодня снова ребята на простой дороге без предпосылок выскочил Gearbox. Только теперь P0721: Output Speed Sensor Circuit Range/Performance.
Это ещё что такое?!
Когда же придёт моя лексия, чтоб я смог поменять эти клапана мать их в АкоробкеПП =(
Правда вчера была фишка: еду-разгоняюсь, и когда уже пора переключаться на 4-ю, она продолжает тащить на 3-ей на 5500 об.мин., на где-то 5-ой секунде этого бесконечного ожидания пришлось воткнуть 4-ю самому «вручную».
Нашёл вот что:
«P0721 (нашёл два варианта расшифровки: ошибка информации о скорости автомобиля и датчик скорости вращения выходного вала — выход за диапазон).»
«P0721 Ошибка информации о скорости автомобиля : Связь»
«Не соответствие показаний частоты вращения на входе в коробку с частотой на выходе, косвенный признак накрывшегося клапана блокировки гидротрансформатора. Из вышеперечисленного можно сделать предположение, что дело в клапане и коробку удастся спасти заменой масла, промывкой гидроблока и 2-х или 3-х кратной заменой масла в коробке.»
Как мне сказал корешок: «Бог помощь» =)

Пробег: 119 000 км

Источник

Ошибка P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0721
Что означает ошибка P0721
Причины возникновения ошибки P0721
Каковы симптомы ошибки P0721?
Как механик диагностирует ошибку P0721?
Общие ошибки при диагностировании кода P0721
Насколько серьезной является ошибка P0721?
Какой ремонт может исправить ошибку P0721?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Определение кода ошибки P0721

Ошибка P0721 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (TCM) не преобразовывает входящие импульсные сигналы должным образом.

Что означает ошибка P0721

В автомобилях с коробкой передач с электронной системой управления датчик частоты вращения выходного вала расположен на конце выходного вала прямо перед ведущими осями. Это позволяет датчику считывать показания частоты вращения вала. Это необходимо, прежде всего, для определения момента переключения передачи и управления включением гидротрансформатора и электронного регулятора давления внутри трансмиссии.

Если PCM или ECM (модуль управления АКПП или модуль управления двигателем) обнаружит проблему, связанную с датчиком частоты вращения выходного вала, появится код ошибки P0721. Следует отметить, что даже если датчик неисправен, он все еще сможет работать, используя значения, полученные от других датчиков, для управления работой гидротрансформатора, синхронизации переключения передач и определения давления электронного регулятора.

Причины возникновения ошибки P0721

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0721 являются:

Наличие поврежденных, ослабленных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
Неисправность датчика скорости автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0721?

При появлении данной ошибки загорится индикатор Check Engine. Другими симптомами являются сбои в работе спидометра, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, задержка при переключении передач, невозможность переключения передач и жесткое переключение передач. Также при переключении передач можно услышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск, или ощутить сопротивление. В некоторых случаях может заглохнуть двигатель при остановке автомобиля.

Следует отметить, что в редких случаях водители могут вовсе не заметить никаких признаков возникновения ошибки P0721.

Как механик диагностирует ошибку P0721?

Сначала механик удалит и осмотрит датчик частоты вращения выходного вала. Если какие-либо зубья износились или вовсе отсутствуют, механик заменит необходимые детали. Механик также проверит сопротивление датчика и, в случае необходимости, отремонтирует или заменит его. После ремонта или замены датчика код ошибки, скорее всего, исчезнет.

Если код ошибки не исчезнет, механик проверит наличие ослабленных или поврежденных проводов и соединителей. Загрязнение клемм может также стать причиной появления данного кода ошибки. Если автомобиль оснащен датчиком температуры трансмиссионной жидкости, механик поверит его сопротивление.

Общие ошибки при диагностировании кода P0721

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0721 является уверенность в том, что причиной возникновения ошибки является наличие проблем, связанных с частотой вращения двигателя (турбины гидротрансформатора), наличие механических неисправностей внутри трансмиссии или проблем с системой подачи топлива. Также ошибкой является замена датчика скорости автомобиля, что не решает проблему и приводит к тому, что код ошибки появляется снова.

Насколько серьезной является ошибка P0721?

Ошибка P0721 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с переключением передач, что может не только причинить неудобства, но и быть опасным. Наличие посторонних звуков, таких как хруст, скрежет или треск, при переключении передач может также указывать на серьезное повреждение внутри трансмиссии.

Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0721?

Ремонт или замена датчика частоты вращения выходного вала
Ремонт или замена поврежденных или ослабленных проводов и соединителей
Проверка напряжения, поступающего на датчик частоты вращения выходного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

В некоторых автомобилях датчик частоты вращения выходного вала работает вместе с датчиком температуры трансмиссионной жидкости. Это означает, что если возникнет проблема со вторым датчиком, то это повлияет и на работу первого датчика. Ошибка P0721 может также появиться из-за плохого электрического соединения между датчиками.

Нужна помощь с кодом ошибки P0721?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу диагностика дизельных двигателей или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721

Диагностический код неисправности P0721 указывает на несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика выходной скорости (OSS). Без точного сигнала выходной скорости, модуль управления трансмиссией (TCM) не может должным образом переключать передачи, поэтому устанавливается этот код.

В трансмиссиях с электронным управлением датчик скорости выходного вала (OSS) расположен на конце трансмиссии перед ведущими осями или приводным валом. Считываемая скорость выходного вала, может использоваться для определения времени переключения. А также времени включения гидротрансформатора и электронного контроля давления внутри трансмиссии.

При обнаружении модулем управления трансмиссией (TCM) неисправности, PCM / ECM могут заменять значения на основе других датчиков для определения времени переключения. Тем самым пытаясь регулировать работу гидротрансформатора и давления, если информация датчика OSS недоступна.

Датчик OSS также обычно используется для отображения показаний спидометра, поэтому данные на нем могут быть не верные.

На некоторых автомобилях датчик OSS находится на одной линии с датчиком температуры трансмиссионной жидкости (TFT). В случае неисправности датчика TFT или соответствующей проводки датчик OSS также может работать со сбоями.

Поэтому, если с кодом P0721 есть другие ошибки, связанный с датчиком TFT, необходимо искать возможную проблему с любым из этих датчиков или проводкой между ними.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0721 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Неработающий спидометр или тахометр, либо сбой в их работе.
Жесткое переключение передач.
Проблемы с переключением передач.
Двигатель плохо разгоняется.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P0721 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P0721 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
Вышел из строя датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Обрыв, короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0721

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0721:

Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0721 снова.
Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
Протестируйте входные цепи датчика скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости, при проблеме, замените неисправный датчик.
При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P0721. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к датчику скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости. Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Электропроводка

Проверьте жгут проводов на наличие ослабленных соединений, ослабленных проводов или грязных клемм. Отсоедините все соединения от жгута проводов автомобиля, датчика частоты вращения выходного вала, датчика TFT и блока PCM / ECM.

Используя мультиметр, установленный на шкале Ом, проверьте наличие чрезмерного сопротивления. Если сопротивление очень высокое, проследите за проводкой через цепь между каждым разъемом, чтобы определить причину.

Если сопротивление указывает на превышение предела, поищите сломанную или поврежденную проводку. Проверьте отсутствие замыкания на массу в секциях жгута проводов, переместив положительный или отрицательный вывод на хорошее заземление.

Если присутствует сопротивление, может быть короткое замыкание на массу. Жгут проводов следует проверить на предмет повреждения проводки или участков, которые могут перетереться от прикосновения к шасси автомобиля.

Неисправная проводка довольно часто может служить причиной ошибки P0721.

Датчик частоты вращения выходного вала

В некоторых автомобилях на конце датчика OSS используется пластиковая шестерня. Снимите датчик OSS и проверьте состояние шестерни. Чтобы определить, нет ли отсутствующих зубьев или их износ, при необходимости замените шестерню.

Проверьте жгут проводов на предмет возможных признаков повреждения проводки или ослабленных соединений. Измерьте сопротивление, сняв разъем и используя цифровой мультиметр установленный на шкале ом. Если сопротивление вне допустимого диапазона или выше предела, замените датчик.

Проверьте, подается ли питание на датчик и на разъем жгута проводов PCM, используя заводскую электрическую схему. Если датчик OSS находится на одной линии с датчиком TFT, напряжение будет изменяться в зависимости от температуры трансмиссионной жидкости.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Также причиной ошибки P0721 может быть неисправный датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Обычно это наблюдается на автомобилях, оборудованных датчиком TFT, установленным на одной линии с датчиком OSS.

Датчик TFT также проверяем на сопротивление с помощью мультиметра, установленного на шкале Ом. Если показания выходят за рамки технических характеристик или превышают предел, замените датчик TFT внутри коробки передач.

Проверьте разъем жгута проводов на наличие питания от PCM / ECM, используя заводскую электрическую схему в качестве справочной. Установите мультиметр на шкалу вольт с положительным проводом на проводе питания от PCM / ECM. А отрицательный провод расположите на заземлении.

В зависимости от модели автомобиля, показание напряжения должны быть 12 вольт или опорным напряжением 5 вольт. Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, можно заподозрить короткое замыкание на массу.

Также не стоит исключать неисправный PCM / ECM или проблему в проводке между коробкой передач и PCM / ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0721 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Chevrolet
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Караван, Нитро, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, F-150)
Geely
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Kia (Киа Соренто)
Mercedes
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р0721 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0491, P0716, P0720, P0722, P0723, P072C, P0730, P0740, P0791, P2432.

Видео

P0721 — Датчик скорости вращения выходного вала (OSS) — проблема диапазона / производительности — Коды Неисправностей

Содержание

Что означает код P0721?
Каковы общие причины кода P0721?
Каковы симптомы кода P0721?
Как вы устраняете неисправность кода P0721?
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Шаг 6
Шаг 7
Коды, связанные с P0721

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0721	Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) — проблема диапазона / производительности	Проводка, VSS

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Учтите, что при диагностике кода P0721 — «Диапазон / производительность цепи датчика скорости вращения» непрофессиональные механики обычно ограничиваются несколькими основными этапами поиска неисправностей и ремонта. Почти на всех современных автоматических коробках передач этот конкретный код может быть вызван отказами / неисправностями в модулях управления и / или цепях и системах, которые, на первый взгляд, не могут быть напрямую связаны с датчиком частоты вращения выходного вала трансмиссии или его системой управления.

Поэтому информация в этом руководстве предназначена только для общих информационных целей и НЕ должна использоваться в ЛЮБОЙ процедуре диагностики / ремонта для этого кода в ЛЮБОМ приложении, без надлежащей ссылки на руководство для соответствующего приложения. Таким образом, если информация, представленная здесь, не решает проблему, лучшим вариантом является направление автомобиля дилеру или в специализированную мастерскую по ремонту коробки передач для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Код ошибки OBD II P0721 — это общий код, который определяется как «Диапазон / производительность цепи датчика скорости вращения» и устанавливается, когда модуль управления трансмиссией PCM) или TCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает ненормальное или неожиданное напряжение или сигнал от Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач или его схема управления. Обратите внимание, что этот код применяется только к приложениям с автоматической коробкой передач. Также обратите внимание, что в некоторых случаях датчик частоты вращения выходного вала коробки передач предоставляет входные данные для спидометра автомобиля.

Основное назначение датчика скорости вращения выходного вала трансмиссии состоит в том, чтобы предоставить PCM / TCM входные данные о скорости вращения выходного вала. PCM / TCM использует эти данные (которые сравниваются с входными данными от других датчиков скорости передачи) для расчета стратегии переключения, а также требуемого гидравлического давления, необходимого для каждого передаточного числа. Основываясь на общем объеме входных данных от всех задействованных датчиков скорости, но особенно на входных данных от датчика скорости выходного вала, PCM / TCM управляет соленоидами переключения для достижения соответствующих точек и схем переключения передач.

Из вышесказанного должно быть ясно, что если PCM / TCM лишен точных входных данных от датчика скорости выходного вала трансмиссии, модуль управления не сможет эффективно управлять переключениями передач, поскольку он не может направлять гидравлическое давление на правильный соленоид переключения в нужное время.

На рисунке ниже показан типовой датчик частоты вращения выходного вала коробки передач. Обратите внимание, что в зависимости от применения эти датчики могут иметь два, три или четыре провода в своих разъемах.

Каковы общие причины кода P0721?

Некоторые распространенные причины кода P0792 могут включать следующее:

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы

Неисправен датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

В некоторых случаях другие неисправные датчики скорости двигателя и / или трансмиссии могут привести к установке этого кода. Однако в этих случаях неисправный датчик (и) будет почти наверняка обозначен кодами, которые предназначены для этих датчиков.

Низкие уровни трансмиссионной жидкости

Грязная, загрязненная или испорченная трансмиссионная жидкость

Сбой или сбой PCM / TCM. Обратите внимание, что отказ модуля управления встречается редко, и его следует искать в другом месте, прежде чем заменять какой-либо модуль управления.

Каковы симптомы кода P0721?

Некоторые общие симптомы кода P0721 могут включать в себя следующее:

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Также могут присутствовать несколько других связанных с передачей кодов. Общие дополнительные коды P0720, P0721, P0722 и P0723

Переключения передач могут быть резкими, непредсказуемыми или непредсказуемыми

Трансмиссия может не включить любую передачу или может зависнуть на одной передаче

В некоторых случаях трансмиссия / двигатель могут переходить в отказоустойчивый режим или режим «без нагрузки».

Расход топлива может значительно увеличиться

Двигатель может проявлять симптомы, похожие на пропуски зажигания

Спидометр может отображать очень неточные / ошибочные показания или может вообще не работать

Как вы устраняете неисправность кода P0721?

ПРИМЕЧАНИЕ. Если трансмиссия оснащена щупом, проверьте уровень жидкости (и состояние трансмиссионной жидкости) в качестве первого шага в процедуре диагностики / ремонта. При необходимости отрегулируйте уровень жидкости или замените жидкость и внутренний фильтр в соответствии с инструкциями в руководстве, если жидкость темного цвета, имеет «сгоревший» запах или имеет густую смолистую консистенцию.

Шаг 1

Предполагая, что трансмиссионная жидкость исправна, запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Если присутствуют какие-либо другие коды, обратитесь к руководству, чтобы определить их связь с P0721. Однако обратите внимание, что коды, которые были сохранены после P0721, вероятно, были установлены в результате P0721, но во всех случаях, когда другие коды предшествуют P0721, эти коды должны быть разрешены до того, как будет предпринята попытка диагностировать P0721. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

Шаг 2

Обратитесь к руководству, чтобы найти датчик частоты вращения выходного вала коробки передач. В большинстве случаев этот датчик расположен близко к выходному валу. Также определите цветовую кодировку и функцию каждого провода в разъеме / жгуте датчика.

НОТА: Убедитесь, что разъем надежно закреплен, так как этот разъем обычно остается неиспользованным после текущего обслуживания и ремонта.

Шаг 3

Выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводов не найдено, подготовить для выполнения опорного напряжения (где это применимо), сопротивления, целостности заземления и контроля непрерывности на всей связанные с проводкой, но не забудьте отсоединить датчик от всех соответствующих модулей управления для предотвращения повреждения контроллера.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.

СОВЕТ: Поскольку доступ к датчику частоты вращения выходного вала трансмиссии иногда очень затруднен, выполните вышеупомянутые проверки на разъеме соответствующего модуля управления путем повторного зондирования контактов разъема. Тем не менее, обратите внимание, что, хотя этот метод проверяет цепь и датчик одновременно, этот способ проверки датчика и его цепи не обязательно будет различать неисправность в датчике и неисправность в цепи, и все же может потребоваться Снимите датчик с коробки передач для дальнейшего тестирования или очистки.

Шаг 5

Если на шаге 4 обнаружена проблема с электричеством, отсоедините датчик от его жгута и повторите шаг 4 на разъеме модуля управления. Если все электрические параметры проверены, датчик неисправен. И наоборот, если датчик отключен и неисправность не устранена, найдите проблему в проводке между разъемом датчика и модулем управления. При необходимости выполните ремонт и повторите все тесты, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

Шаг 6

Если показывается, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен, снимите его с коробки передач и осмотрите его на наличие признаков механического повреждения или наличия чрезмерного количества металлических частиц износа. Удалите все частицы износа и проверьте внутреннее сопротивление датчиков, чтобы проверить его общее состояние. Замените датчик на замену от производителя, если его сопротивление не соответствует значению, указанному в руководстве.

Однако обратите внимание, что если на датчике имеются следы механического повреждения на той части датчика, которая установлена внутри коробки передач, то обычный непрофессиональный механик не сможет решить эту проблему. Диагностики этого типа требуют снятия и разборки трансмиссии, поэтому в этих случаях лучшим вариантом будет обратиться к дилеру или в специализированную мастерскую по ремонту трансмиссии для получения профессиональной помощи.

Шаг 7

Очистите все коды после того, как все ремонтные работы завершены, и заправьте автомобиль в обычном режиме, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды. В случае возврата каких-либо кодов подозревайте периодическую неисправность, которая может потребовать использования современного диагностического оборудования для диагностики и ремонта.

Коды, связанные с P0721

P0720 — «Неисправность цепи датчика выходной скорости»

P0722 — «Выходной сигнал датчика скорости отсутствует»

P0723 — «Прерывистый выходной датчик скорости»

Проблема с неоновым трансом 2003 года! Пожалуйста, помогите.
У меня был небольшой удар назад, поэтому я отвез его в автоматическую зону, чтобы получить его. Читал также взял его в мастерскую по передаче, чтобы прочитать видео для авто. Это было p0700 p0721 и p0340, но я не был уверен, что главная проблема в магазине трансмиссии, который он прочитал. p0720 который является датчиком частоты вращения выходного вала, механик сказал …

Пробег: 119 000 км

На чтение 6 мин Просмотров 2.7к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0721
Диагностика и решение проблем
Электропроводка
Датчик частоты вращения выходного вала
Датчик температуры трансмиссионной жидкости
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721

Датчик OSS также обычно используется для отображения показаний спидометра, поэтому данные на нем могут быть не верные.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Неработающий спидометр или тахометр, либо сбой в их работе.
Жесткое переключение передач.
Проблемы с переключением передач.
Двигатель плохо разгоняется.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Снижение мощности двигателя.
Повышенный расход топлива.

Ошибка P0721 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P0721 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
Вышел из строя датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Обрыв, короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0721

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0721:

Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0721 снова.
Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
Протестируйте входные цепи датчика скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости, при проблеме, замените неисправный датчик.
При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Электропроводка

Неисправная проводка довольно часто может служить причиной ошибки P0721.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Также не стоит исключать неисправный PCM / ECM или проблему в проводке между коробкой передач и PCM / ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
BMW
Chevrolet
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Караван, Нитро, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, F-150)
Geely
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Kia (Киа Соренто)
Mercedes
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло, Тигуан, Туарег)

Видео

Ошибка P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0721
Что означает ошибка P0721
Причины возникновения ошибки P0721
Каковы симптомы ошибки P0721?
Как механик диагностирует ошибку P0721?
Общие ошибки при диагностировании кода P0721
Насколько серьезной является ошибка P0721?
Какой ремонт может исправить ошибку P0721?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Определение кода ошибки P0721

Что означает ошибка P0721

Причины возникновения ошибки P0721

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0721 являются:

Наличие поврежденных, ослабленных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
Неисправность датчика скорости автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0721?

Как механик диагностирует ошибку P0721?

Общие ошибки при диагностировании кода P0721

Насколько серьезной является ошибка P0721?

Какой ремонт может исправить ошибку P0721?

Ремонт или замена датчика частоты вращения выходного вала
Ремонт или замена поврежденных или ослабленных проводов и соединителей
Проверка напряжения, поступающего на датчик частоты вращения выходного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Нужна помощь с кодом ошибки P0721?

Connect with your social network account

АККП сломалась: что может быть?

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Light’s Out: Ветеран клуба; Сообщения: 3331; Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57; Откуда: уже неважно

Регламент старый. До 2002 года. Или не?

А Костромин — он большой спец был по автоматам и вообще по всякой сложной хрени. Был таким Доктором Хаусом на питерских СТО по ремонту японских и американских авто. Независимым консультантом. Впрочем, пофиг.

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Пн дек 12, 2011 22:37

Light’s Out писал(а):Регламент старый. До 2002 года. Или не?

Регламент действующий.. иначе его в сервис-боксе бы не было
Правда про него половина работников ОД не знают даже, думаю

Единственное, что он действует для авто произведенных до декабря 2001 года включительно.

Но.. но ведь с тех пор в AL4 ничего не изменилось… (и даже в АТ8 можно сказать, что то же )
Я вот даже наиболее любознательным клиентам привожу такую хохму.. Вот возьмем Пежо 206. Он выпускался с 1998года. Т.е., получается, что в автомобилях выпущенных в первые четыре года масло в АКПП менять надо, а в остальных нет.. Не странно ли? тем более, что конструктивно коробка не изменилась, а отмена этого регламента, если уж не явилась причиной, то основательно поспособствовала увеличению числа гарантийных обращений по АКПП….

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Пн дек 12, 2011 22:39

vovella
Что касается ошибок
P0741 — Ошибка клапана блокировки гидротрансформатора. Скорее всего клапан дал дуба.

P0721 — Ошибка информации о скорости автомобиля.
Не соответствие показаний частоты вращения на входе в коробку с частотой на выходе, косвенный признак накрывшегося клапана блокировки гидротрансформатора.

P1167 — ошибка по давлению. Либо комп считает, что давление должно быть ниже, чем есть на самом деле, либо выход из строя клапана регулирования давления.

Из вышеперечисленного можно сделать предположение, что дело в клапане и коробку удастся спасти заменой масла, промывкой гидроблока и 2-х или 3-х кратной заменой масла в коробке.
Но запах гари просто так не появляется и износ фрикционов уже пошел в любом случае, так что лучше пусть коробочку поменяют.

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Пн дек 12, 2011 22:43

Кстати по стоимости ремонта коробки, в Москве это стоит около 50 тыс рублей.

Light’s Out: Ветеран клуба; Сообщения: 3331; Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57; Откуда: уже неважно

Сообщение

Light’s Out » Пн дек 12, 2011 22:49

Ну, клапан блокировки дал дуба из-за фрикционных опилок, это понятно.
Вторая ошибка получается косвенная.
А вот из-за третьей, точнее из-за причины третьей ошибки, вся фигня мож и началась.
Но почему кончился клапан давления? мог ли это быть врождённый дефет?

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Пн дек 12, 2011 22:56

Light’s Out
Не совсем, может не все так трагично, последовательность немного другая, сначала накрывается клапан, давление становится ниже нормы, начинаются пробуксовки, несоответствия скорости и пр. Эти клапаночки (регулирования давления и блокировки трансформатора) они довольно часто выходят из строя, главное не тянуть с их заменой.
Вторая ошибка указывает на несоответствие частот вращения входа и выхода, а это несоответствие может быть вызвано либо накрывшимся клапаном, либо изношенной муфтой блокировки, либо утечкой масла внутри коробки. Чтобы точнее сказать надо снимать гидроблок, смотреть на магниты и на масло, как и сказал Director

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Пн дек 12, 2011 22:57

Light’s Out писал(а):Но почему кончился клапан давления? мог ли это быть врождённый дефет?

Нет не мог.. Я ж писал уже… изнашиваются они.. Рабочая поверхность размером с иголочку, работает как швейная машинка. Если масло не менять, он работает еще и по продуктам износа как по наждачке. Соответственно, изнашивается быстрее..
В нормальных условиях ресурс клапанов 2574.16 — 80-100 ткм, чаще всего они подходят тысячам к 50-60 (ну не меняет никто масло). А вот в паре AL4-EP6 действительно бывают случаи и на 15-20ткм. С чем связан такой прогресс по сравнению со связкой AL4-TU5JP4, или AL5-EW10J4, к примеру.. пока не знаю.. нет достаточной статистики..
есть правда предположение, что двигатель с коробкой не особо подходят друг-другу… ведь бээмвэшные движки более оборотистые, нежели пежовские.. может поэтому износ фрикционов интенсивнее…
но более точно пока не знаю… это предположение

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Пн дек 12, 2011 23:04

Да.. что б еще внести ясность.. модулирующий клапан работает как бы на сброс давления… Ну то есть, открываясь клапан сбрасывает «лишнее» давление масла. И с частотой открытия клапана давление и меняется. Соответственно, когда рабочая поверхность клапана изношена, то все время происходят утечки через него.. ну а дальше процесс развивается как писал предыдущий оратор

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

vovella: Гуру; Сообщения: 611; Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44; Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Вт дек 13, 2011 11:03

Light’s Out писал(а):vovella
А что, реально 150 сил в ПТС указано? должно же быть 140 или нет?

На Украине нет ПТС. Все документы на машину — это только вот такая карточка, в которой даже и не указана то мощность двигателя вообще ни в каких единицах измерения, наверное потому что они нигде не фигурируют, транспортного налога нет, страховка рассчитывается из типа авто.

Информацию о 150 силах взял отсюда, а реально или нет, сложно сказать.

maddema: Старожил; Сообщения: 248; Зарегистрирован: Вт июл 19, 2011 19:59; Откуда: Краснодар

Сообщение

maddema » Вт дек 13, 2011 11:24

а что спецы скажут про мой айзин АКПП…… в тихом непонимании я…
до этого 11 лет катался на японцах, где жижу в АКПП менял обязательно не позднее 40000 пробега…. тут же та же но современная коробка от японцев, но обслуги нет…. !!??

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Вт дек 13, 2011 11:30

Ну вот как менял каждые 40000, так и меняй.. искренний совет..
Правда маслице для Айсина очень не бюджетное…

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

maddema: Старожил; Сообщения: 248; Зарегистрирован: Вт июл 19, 2011 19:59; Откуда: Краснодар

Сообщение

maddema » Вт дек 13, 2011 11:42

да естественно буду… масло двиг 8-9, коробка 40, тормозная/антифриз не позднее 60….. для меня это аксиома

а что ха масло в айзин?? оно по цене отличается например от Toyota TIV ??

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Вт дек 13, 2011 11:51

maddema писал(а):
а что ха масло в айзин?? оно по цене отличается например от Toyota TIV ??

Масло JWS 3309, чем отличается и отличаетсмя ли от Тойотовского… не знаю, чес говоря…

Посмотрел сейчас по спецификациям… то же самое, по моему..

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

maddema: Старожил; Сообщения: 248; Зарегистрирован: Вт июл 19, 2011 19:59; Откуда: Краснодар

Сообщение

maddema » Вт дек 13, 2011 12:11

от жешь французы глумятся………….. цена от 7500 до 9000 руб за 2 литра!!!!!! при том , что это полный аналог Mobil ATF 3309 и тойота Т4 ценой 1400 рублей за 4 литра))))))))

Light’s Out: Ветеран клуба; Сообщения: 3331; Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57; Откуда: уже неважно

Сообщение

Light’s Out » Вт дек 13, 2011 12:14

Туда добавлены особые порошки от Пежо. Поэтому такая цена!

vovella: Гуру; Сообщения: 611; Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44; Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Вт дек 13, 2011 12:33

Новая информация. Машину таки взяли на гарантийный ремонт и сейчас будут проводить полную дефектовку коробки, слив масла, рассматривать будут есть ли стружка, пахнет ли горелым и т.д., говорят, возможно можно будет и починить, заменить там клапана иили почистить гидроблок, ну или если совсем все плохо, то менять полностью коробку. Сообщил им еще о том, что значительно повысился расход бензика, возможно это как-то связано. По времени, около недели согласование с Францией, если ремонт, то поставка запчастей там несколько дней, если замена всей коробки, то поставка там может быть пару недель. Странно конечно, до этого вчера был вариант только замены.

Спросил про подменный автомобиль на время ремонта, которое по срокам реально неизвестно на сколько затянется, с учетом еще надвигающегося НГ и праздников, говорят, дать не могут, т.к. все подменные авто сейчас розданы. Такое вообще может быть? Никаким законом не регламентируется обязательная выдача подменки? Как например регламентируется законом о защите прав потребителя, если устройство находится на гарантийном ремонте более 2-х недель, то сервисный центр обязан на время ремонта выдать устройство с примерно аналогичными характеристиками.

Andrey_Samara: Гуру; Сообщения: 822; Зарегистрирован: Вс сен 26, 2010 19:30

Сообщение

Andrey_Samara » Вт дек 13, 2011 12:44

vovella писал(а): говорят, дать не могут, т.к. все подменные авто сейчас розданы.

помнится мне тоже самое говорили
правда была вторая машина тогда под ж…, поэтому забил.

308SW Premium AT 120hp

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Вт дек 13, 2011 14:09

vovella
Andrey_Samara
А как вы хотите, должно же руководство в рабочее время ездить на чем-то, не изнашивать же личный транспорт. К сожалению подменные автомобли дают редко и не без скандалов.

vovella: Гуру; Сообщения: 611; Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44; Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Вт дек 13, 2011 14:26

BublikGUN, мужу сестры дали подменный бмв сразу как только притащили его машину к ОД, еще до всяких выяснений, что с машиной и на сколько затянется время ремонта.

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Вт дек 13, 2011 14:34

разные дилеры, разные люди, разное руководство, разное отношение к клиентам, вот если руководитель сервиса дал рапоряжение не давать подменки, то может помочь только письменные жалобы в вышестоящие инстанции. Поверте, инженеру по гарантии легче дать подменку, чем воевать с клиентом, так же и приемщику, но если получен приказ подменку не давать — то подчиненным деваться некуда — либо воевать с начальством и нажить неприятности, либо воевать с клиентом, что тоже удовольствия не доставляет. Так что тут надо идти напрямую к руководству и от руководства в письменном виде получть отказ, далее с этим отказом жаловаться в предствительство. Примерно так, всех тонкостей юридических не знаю.

Описание P0721 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

На английском языке:

Output Speed Sensor Circuit Range/Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Всем добрый день! Прошу помощи с автоматом (Ситроен С4 II, 1.6 120 л.с.). Проблема в пробуксовке. Проверял Diagbox’ом. Постараюсь описать проблему: на холостых все отлично, газует хорошо, скорости переключает во всех режимах. При этом дает следующие показатели (машина стоит):

P – обороты двигателя 704/ частота вращения турбины (как понимаю на выходе) 640, давление заданное 2.7/ давление измеренное 2.5-2,7, время активации э/м клапана регулирования давления 98,80%

R – обороты двигателя 704/ частота вращения турбины 0, давление заданное 4.0/ давление измеренное 3.6-3,8, время активации э/м клапана регулирования давления 67,20%

N — обороты двигателя 672/ частота вращения турбины 608, давление заданное 2.7/ давление измеренное 2.45-2,65, время активации э/м клапана регулирования давления 98,80%

D1 – обороты двигателя 704/ частота вращения турбины 0, давление заданное 3.0/ давление измеренное 2.95-3,05, время активации э/м клапана регулирования давления 75,60%

D2 – обороты двигателя 704/ частота вращения турбины 640, давление заданное 3.0/ давление измеренное 2,95-3.05, время активации э/м клапана регулирования давления 74,80%

Далее в ручном режиме на первой и задней при движении тоже все отлично. Не дергает, разгон отличный. Если авто еще не прогрелся сильно (поработал пару минут), на второй около 1км тоже отлично. Но как только прогревается немного, на второй и третьей как будто резко выжимают сцепление на механике — обороты вплоть до 4000-5000 тыс, а машина не разгоняется совсем, как бы накатом еле едет. В коробку еще не залезал, хочется услышать ваше мнение вначале.

Подключил Diagbox, считывал несколько раз. При аварии постоянные ошибки две: P072F «Ошибка управления пробуксовкой ГТ» и P0730 «Дефект пробуксовывания (Сцепление/тормоза)». Один раз вылетела ошибка P0721 «Ошибка информации о скорости автомобиля». По движку один раз вместе с 0721 вылетела ошибка U1209 «Сеть CAN», но только один раз. Других ошибок ни в одном блоке не было и не появляется. Первой, судя из диагностики, вылетает ошибка 0730, так как регистрируется на включенной в этот момент скорости (аварию выбила на 2-ой и написано 2-ая, а в 072F написана 3-я с блокировкой). При этом на стоп-кадре 0730 обороты двигателя 2016 об/мин, частота вращения турбины 928 об/мин, измеренное давление 11,25, заданное давление 21. А при следующей ошибке 072F — на стоп-кадре обороты двигателя 3264 об/мин, частота вращения турбины 3264 об/мин, измеренное давление 3,2, заданное давление 3,2.

По ошибке 0721 проверил диагностикой скорости вращения колес. Все отлично до 10 км/ч, все колеса равномерно крутятся (разница от 7,9 до 8,1 км/ч), далее Диагбокс отрубает связь, видимо заложено программно. Думал бы на ГТ, но блин почему вначале работает первый километр вторая скорость отлично. А потом резко отрубает, как будто давление перекрывается. Может в ГБ дело?

Если нужны еще какие-то данные говорите, сфоткаю и выложу. Масло и клапаны предыдущий хозяин менял, отдал с машиной остатки Mobil’а и два старых клапана. Прошу помощи!!!

Изменено 27 августа 2021 пользователем dimjan666

Ошибка P0721 у автомобиля Peugeot была обновлена 21:32. Определить ошибку в автомобиле Peugeot можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0721 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Peugeot.

P0721

На автомобилях в кузове седан, хэтчбек и других модификациях данных код указывает на неполадки в работе клапана блокировки гидротрансформаторного устройства. Пользователю надо проверять трансмиссионный агрегат.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0721 у автомобиля Peugeot.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P0721 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Peugeot Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0721 по автомобилю Peugeot. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Peugeot

107; 1007; 206; 2006; 207; 306; 307; 308; 3008; 405; 406; 407; 408; 508; 5008; 605; 607; 806; 807; Boxer (Боксер); Partner (Партнер).

Содержание

1
Диапазон/производительность датчика выходной скорости
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Диапазон/производительность датчика выходной скорости

Индикатор

PCM получил входной сигнал от датчика скорости передачи на выходе, который является либо иррациональным, либо ошибочным, либо, в некотором смысле, неправильным. Без полезного выходного сигнала скорости передача не может обеспечить правильную стратегию переключения.

Параметры набора кодов

Несмотря на то, что параметры настройки кода различаются у разных производителей, большинство PCM запрограммированы так, чтобы ожидать постепенного увеличения выходной скорости до достижения точки переключения. Если выходная скорость не может постепенно увеличиваться или если PCM получает ошибочный сигнал (или его нет вообще), код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.

Симптомы

Наиболее заметные симптомы могут включать резкое переключение, сбой переключения передач, снижение расхода топлива, спидометр может сильно колебаться или не работать, двигатель может заглохнуть при остановке, пропуски зажигания, провисание, остановка, или нерешительность, сохраненный код и, возможно, загорается сервисный двигатель с подсветкой. Код датчика скорости ввода часто сопровождает этот код. В некоторых редких случаях побочные симптомы могут вообще не наблюдаться.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого кода связаны с неисправным датчиком скорости на выходе или датчиком скорости на входе. Другие распространенные причины включают в себя замыкание, обрыв, коррозию или повреждение проводных цепей или разъемов, неисправный электромагнитный клапан переключения передач, неисправные датчики управляемости двигателя (особенно датчик температуры двигателя), грязную или загрязненную трансмиссионную жидкость, которая ограничивает поток, неисправный корпус клапана, неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Ошибки варьируются от попыток диагностировать этот тип кода как сбой скорости двигателя/турбины, проблему внутренней трансмиссии, пропуски зажигания в двигателе, проблему с подачей топлива или неисправность трансмиссии. Технические специалисты сообщают, что ненужная замена датчика скорости автомобиля является результатом одной из наиболее распространенных ошибок в диагностике.

Диагностика

Сканер (или считыватель кода), цифровой вольт/омметр и, возможно, осциллограф помогут диагностировать этот код.
Большинство автомобилей, оснащенных OBD-II, используют выходной датчик скорости, чтобы обеспечить PCM выходным сигналом скорости передачи.
На большинстве моделей датчик либо ввинчивается непосредственно в корпус коробки передач, либо крепится к внешней части корпуса коробки передач с помощью болтов.
Датчик имеет электромагнитную конструкцию и использует кольцо рефлектора (или специализированный набор сплайнов) на выходном валу в качестве контрольных точек.
Когда выходной вал вращается (двигателем), электромагнитный датчик скорости вращения использует промежутки между шлицами, чтобы обеспечить прерывания сигнала напряжения в цепи.
Эти прерывания принимаются PCM как прямоугольные формы сигнала различной степени напряжения и преобразуются в выходную скорость передачи
Затем PCM сравнивает данные выходной скорости передачи с данными входной скорости двигателя, чтобы определить режимы переключения, а также определенные функции управляемости двигателя.
Типичный датчик скорости на выходе использует трехпроводной разъем, но проверьте схему подключения производителя транспортного средства, чтобы подтвердить конкретную конструкцию рассматриваемого транспортного средства.
Первый провод является сигналом опорного напряжения (обычно 5-вольт), второй провод будет обычно провод заземления, а третий провод будет представлять собой сигнальный провод
Когда кольцо реактора проходит мимо электромагнитного датчика, 5-вольтовый опорный сигнал дополняется выступающими металлическими поверхностями.
Утопленные поверхности реактора обеспечивают прерывания напряжения, и эти прерывания вводятся в PCM через сигнальный провод
Начните диагностику с визуального осмотра проводки, разъемов и компонентов системы
Отремонтируйте или замените все открытые, закороченные, поврежденные или корродированные элементы, как требуется, и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным
Обратите особое внимание на проводку и разъемы, которые были загрязнены из-за утечки моторного масла или трансмиссионной жидкости, сгорели на горячих выхлопных трубах или повреждены из-за дорожного мусора.Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Если код немедленно возвращает, проверить наличие напряжения и наземных сигналов опорных на датчике скорости вывода
Если цепи либо опорного напряжения или молотые открыты, использовать цифровой вольт/омметр для проверки непрерывности (отключить все связанные модули управления от цепи перед проверкой сопротивления цепи или контроллера может произойти повреждение) и сопротивление в обеих схемах
При необходимости отремонтируйте или замените системные цепи/разъемы и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Используя схему подключения производителя для датчика скорости на выходе, проверьте все соответствующие цепи и датчик на сопротивление и целостность и сравните свои результаты со спецификациями производителя.
Отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют спецификациям производителя
Всегда проверяйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если все цепи системы не повреждены, подключите осциллограф и наблюдайте данные датчика скорости на выходе в режиме реального времени.
Наблюдайте за глюками или «мягкими точками» в форме волны и отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы или компоненты по мере необходимости.
Если все цепи совпадают со спецификациями производителя, и форма сигнала находится в допустимых пределах, подозревайте неисправный PCM
Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования

C1395	Ошибка сигнала контактора kick-down : Не характеризуется
P0218	Неисправность: перегрев автоматической коробки передач : Не характеризуется
P0504	Дефект линии связи тормозной системы : Связь
P0601	Ошибка компьютера : Счетчик или микропроцессор
P0603	Ошибка компьютера : EEPROM
P0604	Ошибка компьютера : Данные RAM или превышение объема операций
P0606	Ошибка компьютера : Неправильное напряжение питания пластин
P0705	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Положение без фиксации : Не характеризуется
P0706	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Положение несовместимо : Не характеризуется
P0709	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Промежуточное положение : Не характеризуется
P0715	Неисправность сигнала о частоте вращения двигателя на входе в коробку передач : Не характеризуется
P0717	Неисправность сигнала о частоте вращения двигателя на входе в коробку передач : Отсутствие сигнала
P0720	Ошибка сигнала частоты вала на выходе коробки передач : Не характеризуется
P0721	Ошибка информации о скорости автомобиля : Связь
P0722	Ошибка сигнала частоты вала на выходе коробки передач : Отсутствие сигнала
P072F	Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0730	Дефект пробуксовки (фрикцион / тормоза) : Не характеризуется
P0740	Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0741	Дефект блокировки гидротрансформатора : Не характеризуется
P0742	Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0743	Неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (EVLU) : Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0753	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 1 (EVS 1) : Короткое замыкание между 2 проводами, или разрыв цепи, или короткое замыкание на «+»
P0758	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 2 (EVS 2) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P0763	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 3 (EVS 3) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P0768	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 4 (EVS 4) : Короткое замыкание между 2 проводами, или разрыв цепи, или короткое замыкание на «+»
P0773	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 5 (EVS 5) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P0811	Ошибка выжимания сцепления при неподвижном автомобиле : Не характеризуется
P0819	Дефект компьютера электрического управления автоматической коробкой передач : Рулевое управление деактивировано
P0932	Неисправность сигнала о давлении масла : Не характеризуется
P0937	Неверный сигнал о температуре рабочей жидкости автоматической коробки передач (BVA) : Не характеризуется
P1167	Ошибка регулирования давления (расхождение / требование) : Не характеризуется Также известна как 06
P1592	Ошибка питания электромагнитных клапанов и регуляторов : Короткое замыкание
P1593	Ошибка питания электромагнитных клапанов и регуляторов : Короткое замыкание на плюс
P1611	Неисправность: недостаточное давление масла : Не характеризуется
P1703	Ошибка: «обучение» педали акселератора не выполнено : Не характеризуется
P1706	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Не характеризуется
P1707	Ошибка продолжительности активации импульсионного управления : Не характеризуется
P1710	Ошибка питания датчиков : Не характеризуется
P1727	Ошибка информации момента двигателя (CAN) : Связь
P1747	Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 6 (EVS 6) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1748	Ошибка выходного сигнала управления расходом теплообменника (EPDE) : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1750	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Рулевое управление заблокировано
P1751	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Не характеризуется
P1752	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Короткое замыкание на «массу»
P1753	Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1760	Ошибка выхода электромагнитного клапана модуляции давления (EVM) : Короткое замыкание на плюс
P1761	Ошибка выхода электромагнитного клапана модуляции давления (EVM) : Короткое замыкание
P1762	Ошибка в последовательной линии дисплея панели приборов : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1763	Ошибка управления климатизацией или блокировкой ключа : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1768	Ошибка выхода Shift-Lock : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
P1770	Дефект: износ рабочей жидкости из-за управляемой пробуксовки гидротрансформатора : Не характеризуется
P1799	Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Контакт Паркова/Нейтраль : Не характеризуется
P17A6	Деект рычага селектора передач : Ошибка между положениями D и R
P2775	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Промежуточное напряжение
P2776	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Короткое замыкание на «массу»
P2777	Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Разрыв цепи или короткое замыкание на «плюс»
U1003	Дефект связи в CAN (отсутствие / помехи) : Отсутствие сигнала
U1108	Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с компьютером управления двигателем (ЕСМ) : Отсутствие сигнала
U1110	Ошибка связи с компьютером электрического управления автоматической коробкой передач : Отсутствие сигнала
U1113	Ошибка связи АКП с системой ABS/ASR (ESP) : Отсутствие сигнала
U1118	Ошибка связи АКП с BSI : Не характеризуется, или отсутствие сигнала
U1213	Ошибка функции ESP : Связь
U1308	Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с компьютером управления двигателем (ЕСМ) : Получаемые значения неправильны или недействительны
U1310	Дефект компьютера электрического управления автоматической коробкой передач : Отсутствие сигнала
U1313	Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP) : Не характеризуется, или получаемое значение недействительнео

Описание P0721 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

На английском языке:

Output Speed Sensor Circuit Range/Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Возможно будет интересно:

Датчик скорости входного вала АКПП

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Измеритель скорости

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Среди различных датчиков, которые тесно взаимодействуют с ЭБУ коробкой автомат и могут быть причиной неисправностей, следует отдельно выделить датчик входного и датчик выходного вала АКПП. Если говорит о датчике входной скорости АКПП, его задачей является диагностика неполадок, управление моментами переключения передач, регулировка рабочего давления, а также выполнение блокировки гидротрансформатора (ГДТ).

В двух словах, датчик передает на блок управления показания (сигналы постоянного или переменного тока). Сам сигнал напряжения этого датчика является пропорциональным частоте вращения входного вала коробки.

Признаками того, что датчик входной скорости АКПП вышел из строя или работает некорректно, является заметное ухудшение динамики автомобиля, плохой и слабый разгон, загорание «чека» на панели приборов или переход коробки автомат в аварийный режим.

В такой ситуации многие водители считают, что причиной является низкое качество топлива, неисправности системы питания двигателя или загрязнение трансмиссионного масла.

При этом следует учитывать, что вместо чистки инжектора или замены масла в коробке автомат может быть необходима углубленная диагностика АКПП или проверка датчика частоты вращения входного вала коробки.

Зачастую датчик выходит из строя не сразу, а постепенно. Другими словами, периодически может моргать лампа HOLD или A/T, причем если остановить автомобиль, перевести коробку из режима «D» в «N», заглушить и завести двигатель, проблема может исчезнуть на какое-то время. Во время диагностики определяется ошибка P0715 (неисправность в цепи датчика частоты вращения входного вала КПП).

Если же аварийная лампа горит/моргает постоянно, коробка упала в аварию (включается только 3-я передача, переключения жесткие, заметны рывки, толчки, машина не разгоняется), тогда нужно проверить датчик входного вала.

Указанная проверка зачастую позволяет быстро определить проблему, особенно если она связана с работой датчика частоты вращения вала АКПП. Кстати, в большинстве случаев некорректно работающий датчик входной скорости АКПП нужно менять на новый или заведомо исправный.

Как правило, хотя датчик является надежным и достаточно простым электронным устройством, в процессе эксплуатации могут возникать неполадки. Неисправности в этом случае обычно сводятся к следующим:

Поврежден корпус датчика, имеются дефекты, возникли проблемы с его герметизацией. Обычно корпус может повреждаться в результате значительных перепадов температур (высокий нагрев и сильное охлаждение) или механического воздействия. В этом случае нужна замена на новый элемент.
Сигнал от датчика не постоянный, проблема плавающая (сигнал пропадает и снова появляется). В такой ситуации возможны как проблемы с проводкой, так и окисление/повреждение контактов в корпусе датчика. Если это так, в ряде случаев датчик можно не менять. Чтобы отремонтировать неисправный элемент, нужно разобрать сам корпус, выполнить чистку контактов (при необходимости пайку), после производится обжимка контактов, изолирование и т.д.

Чтобы провести диагностику без сканера, для начала изучается мануал, чтобы точно определить место установки датчика и его рабочие параметры. На многих автомобилях достаточно снять АКБ, корпус воздушного фильтра, после чего появляется доступ к датчику (может быть расположен на корпусе вблизи подушки АКПП).

Затем нужно снять датчик и проверит его при помощи мультиметра, сравнив показания с теми, которые указаны в мануале. Если заметны отклонения от нормы, выполняется замена или ремонт датчика входного вала АКПП.

Принцип работы

Как уже я писал, устройство фиксирует количество оборотов вала после переключения на одну из передач АКПП. Процесс работы датчика Холла таков:

Во время работы электромагнитный датчик создает особое электромагнитное поле.
Когда через датчик проходит выступ колеса или зуб шестеренки, установленного в нем «импульсного колеса», это поле изменяется.
Начинает действовать так называемый эффект Холла. Иными словами, образуется электрический сигнал.
Он преобразуется и поступает в электронный блок управления АКПП.
Здесь считывается компьютером. Низкий сигнал – это впадина, а высокий – выступ.

Как проверить ДС?

Исправность датчика скорости АКПП проверяется по работе шкалы отображения скорости (спидометра).

Порядок действий при диагностике:

снять детектор;
подсоединить его к вольтметру, который должен работать в режиме измерения переменного напряжения;
вручную придать вращение датчику;
проверить как вольтметр на это реагирует — в том случае, если прибор исправен, показания будут равны 0,5 В. Если стрелки тестера не ответили на вращение — это значит, что анализатор сломан и его необходимо заменить на новый.

Если вольтметр показал исправность датчика, необходимо проверить проводку или обратиться к специалистам для полноценной диагностике всех систем автомобиля.

Кроме описанных выше причин поломок детекторов, они также могут выходить из строя по причине несоблюдения правил эксплуатации. Это относится абсолютно к любому прибору или устройству. Во всех инструкциях указан минимальный срок службы.

Многие жалуются, что он не соответствует фактическому. Но стоит знать, что данные сроки применимы лишь к тем приборам, которые используются согласно правилам эксплуатации. Если не следовать им, длительность жизни устройства значительно сократится.

Схема работы датчика скорости АКПП

Для продления времени работы датчиков скорости автомата нужно придерживаться простейших правил — придерживаться скоростного режима, своевременно менять масло в АКПП. Для автомобилей с автоматической коробкой не рекомендуется буксировать другие транспортные средства.

При соблюдении таких простых правил водитель может быть уверен, что датчик прослужит весь свой срок без сбоев (а может и гораздо дольше).

Понимание того, за что отвечает датчик скорости АКПП, детектор ОЖ, системы вентиляции и многое другое, поможет вовремя разобраться в неисправностях автомобиля и своевременно их устранить, либо обратиться на станцию технического обслуживания за квалифицированной помощью.

Разновидности автомобильных датчиков оборотов двигателя

Есть несколько типов автомобильных измерителей вращений двигателя по принципу создания и регистрации изменений в чувствительной среде.

Индукционные (индуктивные)

Индуктивные датчики синхронизации оборотов двигателя самые простые, распространенные, дешевые, но это не уменьшает их эффективность.

Основной элемент индукционных детекторов числа вращений ДВС — катушка, намагничивающая сердечник и создающая магнитные потоки.

В следующем объяснении цифровые ссылки на рисунок ниже. Индуктивный датчик синхронизации устанавливается сразу напротив зубчатой ферромагнитной части КВ (7). На ней также есть небольшой воздушный зазор (место, где отсутствуют выступы). Датчик внутри состоит из стального намагниченного сердечника (полюсный контактный стержень, 4), с обмоткой тонкой медной, изолированной эмалью, проволокой (5), наподобие как у трансформаторов. Данный элемент связан с постоянным магнитом (1).

Алгоритм работы:

Полюсный контактный штырь распространяет магнитополе, которое проходит на зубчатый вал.
Зубцы задевают магнитопоток, идущий через катушку, его свойства на выступах и впадинах меняются. На первых этот рассеиваемый поток становится более концентрируемым (пучок). На вторых, наоборот, осуществляется ослабление указанного явления.
Вышеуказанные трансформации индуцируют на витках обмотки выходное переменное напряжение с определенной синусоидой. Величина пропорциональная скорости и количеству оборотов (рис. 2). Амплитуда быстро растет с их повышением (от нескольких мВ до 100 В и больше). Достаточное значение образовывается, начиная с минимального числа вращений от 30/мин.

Оптические

Конструкция состоит из ИК-светодиода с установленным напротив него приемником. Между элементами — зубцы коленвала. Линия излучения пересекается этими выступами, что фиксирует приемник и отправляет соответствующий импульс на ЭБУ. Применяются реже.

Активные

Далее рассмотрим так называемые «активные» датчики вращений мотора, работающие по магнитостатическому методу. При них на амплитуду выходного импульса не влияет число оборотов, поэтому становятся доступными измерения интенсивности поворотов КВ при чрезвычайно низком количестве таковых (квазистатический мониторинг). Такие изделия намного более продвинутые, с расширенными возможностями.

Датчики числа вращений двигателей с дифференциальными детекторами Холла

На токопроводящей пластине, пропускающей в вертикальном направлении магнитную индукцию, поперечно к течению тока можно фиксировать пропорциональное его направлению, так называемое напряжение Холла.

Рисунок со схемой данного варианта выше. В таком дифдатчике ДПКВ поле создается постоянным магнитом (1). Два сенсора Холла (2 и 3) размещены между магнитом и кольцом, продуцирующим импульсы (4). В магнитопотоке происходят изменения в зависимости от того, что оказывается на нем — впадина или зубец. Разностью сигналов двух сенсоров снижается возмущение, уровень отклонений, улучшается соотношение сигнала и шума. Боковые участки сигнала могут анализироваться без оцифровки прямо на блоке управления.

Зубчатые колеса синхронизации могут быть не только ферромагнитными, но и многополюсными, где немагнитный носитель из металла снабжен кусочком специального пластика, который попеременно намагничивается. Северные и южные полюсы такого элемента выполняют роль делений.

AMR

Чувствительная часть AMR сенсоров синхронизации оборотов автомобиля сделана из магниторезистивного состава.

АМР — анизотропный магниторезистивный. Первый термин означает, что электросопротивление этого материала зависит от направленности воздействующего магнитополя. Такой сенсор установлен между магнитом и импульсным диском (аналог зубчатого, как при индуктивных сенсорах).

При вращении импульсного активного диска линии поля изменяют свои параметры, что формирует синусоидальное напряжение, усиливаемое схемой обработки данных, преобразовываемое ею в импульс прямоугольной геометрии.

GMR

В данном случае применяется инновационная технология Giant Magneto-Resistance. Такой сенсор намного чувствительнее, чем AMR — тут возможны значительные воздушные промежутки.

GMR-датчики оборотов двигателя применяются для сложных условий, высокая сенситивность создает меньше шумов, погрешностей сигнала.

Продвинутые ГМР детекторы оснащают двухпроводными портами, они же иногда встречаются в сенсорах вращения Холла.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0715 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
BMW (БМВ Х3, БМВ Х5)
Chery (Чери QQ)
Chrysler (Крайслер Кроссфаер)
Daihatsu
Dodge (Додж Интрепид)
Fiat
Ford (Форд Куга, Мондео, Таурус, Фокус, Эксплорер)
Honda (Хонда Джаз, Прелюд, СРВ)
Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Элантра)
Kia (Киа Маджентис, Седона)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Демио, Протеже, Трибьют, Фамилия, MPV)
Mercedes (Мерседес Спринтер, w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, Монтеро, Паджеро)
Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Ноут, Теана, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра, Вектра)
Renault (Рено Дастер, Меган)
Skoda (Шкода Фабия)
Subaru
Suzuki
Toyota (Тойота Камри)
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Пассат, Тигуан)

С кодом неисправности Р0715 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0122, P0160, P0446, P0700, P0707, P0716, P0717, P0720, P0722, P0730, P1529, P2207, P3007.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0715

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0715 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0715 отображается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи для турбинного датчика скорости, известного как «А». Обозначение «А» обычно зарезервировано для транспортных средств, оборудованных OBD-II, которые используют несколько датчиков скорости входа или турбины.

Входной датчик скорости турбины обычно представляет собой электромагнитный трехпроводной датчик. Используемый для контроля входной скорости передачи (распознается PCM как обороты в минуту).

Датчик расположен рядом с задней частью гидротрансформатора (на входном валу трансмиссии). Устанавливается либо с помощью болта, либо ввинчивается непосредственно в картер трансмиссии.

На главном валу трансмиссии имеются специальные канавки, которые проходят в непосредственной близости от конца датчика. Когда канавки проходят мимо датчика, цепь прерывается, и формируется электронный импульс. Этот импульс, принимается PCM как шаблон формы волны, который он опознает как входной сигнал скорость турбины.

Входная скорость турбины сравнивается со скоростью вращения двигателя, процентной нагрузкой двигателя и выходной скоростью трансмиссии. Делается это для определения желаемой входной скорости об/мин. Если фактическая скорость не совпадает с желаемой скоростью, код P0715 будет сохранен, и загорится лампа неисправности «Check engine».

Замена датчика входного вала АКПП

Ремонт и замена поврежденного датчика измерения частоты вращения выходного вала проводится следующим образом:

Откройте капот и снимите воздушный фильтр, чтобы подобраться к устройству.
Отсоедините его от разъемов.
Проверьте корпус на герметичность. Если все нормально, то вскройте устройство.
Проверьте напряжение и сопротивление прибора.
Если износились зубья шестеренки, то замените ее на новую.
Проверьте контакты и очистите их.
Если прибор в плохом состоянии, то замените его и установите новый.
После того, как выполнены все процедуры по установке нового, проверьте АКПП на ошибки сканером.
Если ошибки не исчезли, то проверьте клеммы и провода. Они могут быть погрызаны мышами или кошками.
Замените их, если необходимо.

Источник

Ремонт датчика скорости в ТОП АКПП

Мастера сервиса ТОП АКПП производят качественный ремонт всех элементов коробки в течение 3–5 дней. Для диагностики и ремонта датчиков скорости АКПП мы используем специальное оборудование, а в случае замены устанавливаем только сертифицированные комплектующие. На все виды ремонта мы предоставляем гарантию до 12 месяцев без учета пробега.

У нас есть услуга предоставления эвакуатора, который в любое время суток доставит автомобиль до ближайшего филиала. Чтобы записаться в сервис или оставить заявку на выезд эвакуатора обратитесь по номеру телефона на сайте. Для получения онлайн-консультации по ремонту АКПП заполните форму обратной связи, и наш оператор сразу свяжется с вами.

Принцип работы датчика скорости

В основе работы датчика скорости лежит эффект Холла. Импульсы с устройства направляются в ЭБУ автомобиля, где преобразуются в необходимые показания. Известно, что за один километр передается 6000 импульсов. Чем быстрее сигналы поступают к ЭБУ, тем выше скорость перемещения.

Электронный блок управления получает импульсы, обрабатывает их и выдает информацию на спидометр в понятном для человека виде. Для определения скорости в ЭБУ закладывается специальный алгоритм.

Как отмечалось, в основе работы датчика скорости лежит эффект Холла — физическое явление, подразумевающее появление напряжения при размещении проводника в магнитном поле.

В процессе езды на выходе изделия появляются сигналы прямоугольной или волнообразной формы напряжением от 1 до 5 Вольт.

Применение специальной схемы и программы позволяет рассчитывать текущую скорость машины и другие важные параметры — среднесуточный пробег, общее пройденное расстояние и прочие данные.

Для продвинутых ниже представлена принципиальная схема работы датчика скорости автомобиля.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

• на приборной доске активна лампочка «HOLD», акпп встает в аварийный режим. Заглушив мотор и повторно его запустив, проблему решить не удается.

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

• Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

• При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

Специфика датчиков оборотов для электродвигателей

Сенсор оборотов электродвигателя намного сложнее в своих разновидностях, по спецификации и обслуживанию, хотя в основе принцип тот же — фиксация изменения генерируемого чувствительной среды, генерируемого напряжения, электросигнала, тока, и в том числе того же магнитного поля.

Принципы установки также подобные — приборы размещаются близко к реперному колесу, валу.

Измерители вращений для электроавтомобилей напоминают такие же устройства, как и для различных электроустановок, например, промышленных станков (токарных и прочих), верстаков, и даже бытовых приборов (стиральных машин, дрелей).

Функции датчиков оборотов электромоторов также выполняют тахогенераторы:

Схема работы тахометрических генераторов:

Что означает ошибка P0721

Самостоятельная замена датчика входного вала

Для того чтобы осуществить замену прибора своими руками необходимо открыть капот и произвести демонтаж воздушного фильтра. После этого к прибору будет открыто доступное пространство, необходимо отсоединить его от проводов. Осматриваем внимательно корпус, он должен быть плотно закрытым и герметичным для того чтобы внутрь не попала влага. Если корпус герметичен, то вскрываем его.

Вскрытие необходимо делать для проверки устройства и попытки его реанимирования. Для этого используется мультиметр и замеряется сопротивление и напряжение устройства. Если значения нулевые, то устройство неисправно. Также смотрим на состояние шестеренки, если заметен большой износ, то ее нужно будет заменить. Осматриваем целостность контактной группы, возможно местами она будет окислена., при необходимости произвести зачистку. Если данные действия не помогли, то следует приступать к замене на новое устройство.

После того как новый прибор будет установлен и подсоединен к автомобилю, рекомендуется сразу же использовать сканер для того чтобы прочитать существующие ошибки. Если ошибки сохраняются, то необходимо проверить целостность проводки. В большинстве случаев один из проводов может быть окислен, пробит или же отходить от места соединения, что способствует появлению ошибок.

Если сканер не обнаружил ошибок, то следует запустить двигатель автомобиля и задействовать переключение КПП, смотря на приборную панель, убедившись в верности полученных данных. После этого делаем тестовый заезд на скорости не более 35 километров в час

Во время движение обращаем внимание на то, как работает коробка передач и корректно ли набираются обороты двигателя. Если наблюдаются проблемы, то рекомендуется обратиться в специализированный центр, поскольку причина может быть не только в датчике

При возникновении указанных неисправностей, водители часто думают, что проблема заключается в автоматической коробке передач, а поскольку ее замена и ремонт дорогостоящие, то не торопятся с ремонтными работами. Хотя проблема может крыться в датчике частоты вращения входного вала, и его своевременная замена позволит комфортно передвигаться на автомобиле. Затягивание ремонтных работ может привести к поломкам автоматической коробки передач.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ)

Назначение датчика ДТВВ или IAT (английское сокращение) — подготовка оптимальной горючей смеси, необходимой для корректной работы силового узла.

Чаще всего устройство монтируется на кожухе воздушного фильтра или сразу за ним.

Главное условие, чтобы в месте установки проходил забор воздуха в силовой агрегат. Иногда ДТВВ является частью ДМРВ.

К признакам поломки можно отнести:

нестабильность работы силового агрегата;
«плавание» ХХ — резкое повышение или снижение;
ухудшение динамических свойств;
падение динамики;
трудности с пуском силового агрегата;
повышение расхода горючего, в частности, при больших морозах.

Причинами поломки ДТВВ часто являются:

нарушение электрических соединений;
поломка сигнальной проводки;
небольшое напряжение;
КЗ внутри ДТВВ;
грязь на контактных соединениях.

Для проверки ДТВВ нужно проверить сопротивление с учетом изменения температуры.

В мануале к автомобилю должен быть график с интересующими данными. При этом существенные отклонения свидетельствуют о поломке устройства.

Также нужно проверить качество соединения проводов и померять напряжение на разъеме. Этот параметр при включенном зажигании должен быть на уровне 5 В.

В отличие от ряда других датчиков здесь возможно восстановление работоспособности без замены

В частности, проблему можно решить путем очистки, но действовать нужно осторожно

При этом помните, что настроить устройство не получится. Если чистка не дала результата, единственный выход — замена.

Подведем итоги

Как видно, датчик частоты вращения вала АКПП является простым элементом, при этом от его исправности напрямую зависит качество работы коробки автомат в целом. Если заметны какие-либо сбои и отклонения от нормы (машина плохо разгоняется, загорается «чек», моргает индикатор HOLD, передачи переключаются жестко и грубо, момент переключений сдвинут, наблюдаются запаздывания и т.д.), тогда в рамках проведения комплексной диагностики АКПП не следует исключать возможные неисправности датчика частоты вращения входного вала коробки автомат.

При этом сама замена может быть произведена своими силами в условиях гаража. Главное, отдельно изучить по мануалу всю необходимую информацию касательно места установки, особенностей снятия и последующего монтажа датчика входного вала АКПП.

Источники

https://KrutiMotor.ru/datchik-chastoty-vrashheniya-vhodnogo-vala-akpp/
https://akppoff.ru/remont-akpp/datchik-chastoty-vrashheniya-vhodnogo-vala-akpp
https://www.akpp03.ru/info/poleznye-stati/osnovnye-neispravnosti-sovremennyh-akpp
https://alertok.ru/oborudovanie/datchiki/za-chto-otvechaet-datchik-skorosti-akpp.html

Источник

Connect with your social network account

АККП сломалась: что может быть?

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

Light’s Out: Ветеран клуба; Сообщения: 3331; Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57; Откуда: уже неважно

Регламент старый. До 2002 года. Или не?

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Пн дек 12, 2011 22:37

Light’s Out писал(а):Регламент старый. До 2002 года. Или не?

Единственное, что он действует для авто произведенных до декабря 2001 года включительно.

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Пн дек 12, 2011 22:39

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Пн дек 12, 2011 22:43

Кстати по стоимости ремонта коробки, в Москве это стоит около 50 тыс рублей.

Light’s Out: Ветеран клуба; Сообщения: 3331; Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57; Откуда: уже неважно

Сообщение

Light’s Out » Пн дек 12, 2011 22:49

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Пн дек 12, 2011 22:56

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Пн дек 12, 2011 22:57

Light’s Out писал(а):Но почему кончился клапан давления? мог ли это быть врождённый дефет?

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Пн дек 12, 2011 23:04

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

vovella: Гуру; Сообщения: 611; Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44; Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Вт дек 13, 2011 11:03

Light’s Out писал(а):vovella
А что, реально 150 сил в ПТС указано? должно же быть 140 или нет?

Информацию о 150 силах взял отсюда, а реально или нет, сложно сказать.

maddema: Старожил; Сообщения: 248; Зарегистрирован: Вт июл 19, 2011 19:59; Откуда: Краснодар

Сообщение

maddema » Вт дек 13, 2011 11:24

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Вт дек 13, 2011 11:30

Ну вот как менял каждые 40000, так и меняй.. искренний совет..
Правда маслице для Айсина очень не бюджетное…

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

maddema: Старожил; Сообщения: 248; Зарегистрирован: Вт июл 19, 2011 19:59; Откуда: Краснодар

Сообщение

maddema » Вт дек 13, 2011 11:42

да естественно буду… масло двиг 8-9, коробка 40, тормозная/антифриз не позднее 60….. для меня это аксиома

а что ха масло в айзин?? оно по цене отличается например от Toyota TIV ??

Director: Ветеран клуба; Сообщения: 2770; Зарегистрирован: Чт июн 02, 2011 0:31; Откуда: Санкт-Петербург; Контактная информация:

Сообщение

Director » Вт дек 13, 2011 11:51

maddema писал(а):
а что ха масло в айзин?? оно по цене отличается например от Toyota TIV ??

Масло JWS 3309, чем отличается и отличаетсмя ли от Тойотовского… не знаю, чес говоря…

Посмотрел сейчас по спецификациям… то же самое, по моему..

Дэнис Авто — ремонт Пежо и Ситроен в СПб

maddema: Старожил; Сообщения: 248; Зарегистрирован: Вт июл 19, 2011 19:59; Откуда: Краснодар

Сообщение

maddema » Вт дек 13, 2011 12:11

Light’s Out: Ветеран клуба; Сообщения: 3331; Зарегистрирован: Сб окт 23, 2010 8:57; Откуда: уже неважно

Сообщение

Light’s Out » Вт дек 13, 2011 12:14

Туда добавлены особые порошки от Пежо. Поэтому такая цена!

vovella: Гуру; Сообщения: 611; Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44; Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Вт дек 13, 2011 12:33

Andrey_Samara: Гуру; Сообщения: 822; Зарегистрирован: Вс сен 26, 2010 19:30

Сообщение

Andrey_Samara » Вт дек 13, 2011 12:44

vovella писал(а): говорят, дать не могут, т.к. все подменные авто сейчас розданы.

помнится мне тоже самое говорили
правда была вторая машина тогда под ж…, поэтому забил.

308SW Premium AT 120hp

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Вт дек 13, 2011 14:09

vovella: Гуру; Сообщения: 611; Зарегистрирован: Пн июн 27, 2011 21:44; Откуда: СумыМосква

Сообщение

vovella » Вт дек 13, 2011 14:26

BublikGUN: Старожил; Сообщения: 192; Зарегистрирован: Сб дек 03, 2011 22:57; Откуда: Москва, Московская область

Сообщение

BublikGUN » Вт дек 13, 2011 14:34

Источник

Обновлено: 05.06.2023

Что означает ошибка P0721

Причины возникновения ошибки P0721

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0721 являются:

Наличие поврежденных, ослабленных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
Неисправность датчика скорости автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0721?

Как механик диагностирует ошибку P0721?

Общие ошибки при диагностировании кода P0721

Насколько серьезной является ошибка P0721?

Ремонт или замена датчика частоты вращения выходного вала
Ремонт или замена поврежденных или ослабленных проводов и соединителей
Проверка напряжения, поступающего на датчик частоты вращения выходного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Нужна помощь с кодом ошибки P0721?

Всем привет.
Все началось так, в -20 прогрел мотор до 70 и поехал, ловлю «пробуксовку сцепления» на языке МКПП. Аварийного режима не было.
На следующий день дал по-лучше прогреться, все равно пробуксовка и аварийный режим, выключил-включил и едет нормально.
Цепляю сканер, смотрим:

И вроде бы все понятно, клапана под замену.

Берем прокладок, клапана, масло и еду в сервис.
Сначала обновляем ПО АКПП и ЭБУ, затем поднимаем машину, коробас в масле. Текло почти все:

25,26,27 к сожалению 26 была только одна с собой, датчик давления 03 подмазали на герметик.

04 не текло только и теплооменник.

Все это заменили, промыли гидроблок с разборкой, поставили клапана, прокладки гидроблока, свежее масло 4 литра, заводим, греем до 60, давление при этом 2.6-2.7 на P. Далее на рабочем авто сливаем лишнее и вроде бы должно быть все гуд, по-крайней мере до дома доехал отлично, но нет. Инициализацию ЭБУ сделали, старение масла в АКПП сбросили.
На следующий день картина повторяется, коробка буксует, ошибка аварийный режим. Посмотрел течи масла.

Датчик мне не нравится, возможно через него масло сопливит, но не льеться! Да и сальник упора тормозной ленты тоже не помешало бы заменить, он рядом на фото.
Разбираю старые клапана:

Ничего критичного не нахожу.
Покупаю гидроблок в сборе новый, т.к. на магнитах были ёжики, ой не дешевое удовольствие 36000р!

Меняем гидроблок, прокладки не менял, косу новую не стали тянуть, подключили на старую, новая в коробке лежит, выезжаю с сервиса, аварийный режим, при этом была пробуксовка, которая сама и прекратилась, я даже ногу с газа не успел убрать, и переключалась по началу с ударами, ну думаю ладно, может где воздух в гидроблоке, масло по всем закоулкам гидроблока еще не прошло. Приехал домой, беру сканер, ошибки те же выскочили, сбрасываю, завожу давление 2.6-2.75 на P.
Дал по двору газу с записью лога, вроде все работает.

Сегодня завожу, грею, цепляю сканер давление 2.1 мотор 70, коробка 25, трогаюсь, 2500 на первой набираю и пробуксовка, тут я уже не удивился, давление явно низкое, аварийный режим и вообще не едет заданное 21, реальное 2.5. Перезавожу, заданное 3, реальное 3, температура 36 градусов в коробке, газ в пол, едет как ни в чем не бывало, давление держит заданное. По ошибкам нарисовалась еще одна в ЭБУ двигателя

Маслонасос вроде бы и не причем, раз после перезапуска давление поднялось без проблем, но все очень как-то странно.
Далее по городу пробовал рвать, смотреть давление, заметил особенность, все шикарно, но может появиться на ровном месте расхождение и ошибка, без пробуксовки, или с ней, т.е. в какой-то момент перестает держать заданное.

Чего делать-то? Очень хочется верить, после столько впаленых денег, что проблема где-то в датчике, или контакте, на Aisin уже просто денег не хватит.

upd 20.02.17
Вчера в умной книжке по 307 прочитал в разделе про Al4, что после обновления ПО обязательно нужно сбросить адаптации и записать значение старения масла, оно сбрасывается в ноль. Это мы все делали, но еще обязательно надо переобучить педаль газа, вчера это сделал, прокатился, ошибок не было.
Сегодня обнаружил один чит и пару стабильных багов.
На холодную завожу, цепляю сканер, давление скачет с разбросом 2.1-2.6 на P, при заданных 2.7, включаю R, заданное 4.5, давление скачет 2.4-2.8. Включаю D заданное 3, реальное 2.4-2.7 скачет. Температура масла 20 градусов. Выключаю-включаю зажигание. На P заданное 2.7 реальное 2.6-2.8, почти не скачет, на D 3 заданное 2.9-3.1 выдает, на R 4.5 заданное, реальное 4.35-4.5 т.е. все очень сразу не плохо. Поехал, давление держит, не буксует, максимально, что видел реальное 11.25 (датчик измеряет вроде бы до 12 максимум), правда заданное иногда заваливало за 12, правда скачкообразно. До работы ехал осторожно, не давал особой нагрузки, ошибок не выскочило. Замечено по графикам, что основные расхождения давления в момент переключения передачи.
А стабильный баг в следующем, на первой передаче с горки заданное 8, если не жмем газ, то 4-4.25, если нажимаем газ, то поднимается до заданного. Т.е. получается в режиме торможения давления не хватает.
Проверка датчика давления на заглушенном моторе:

Техническое описание и расшифровка ошибки P2231

Сохраненный код P2231 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил короткое замыкание в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO₂S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO₂S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO₂S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2231, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Код неисправности P2231 считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2231 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2231

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2231:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2231 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2231 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2231, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2231 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Fiat
Ford
Honda
Hyundai (Хендай Элантра)
Kia
Mercedes
Opel (Опель Антара)
Peugeot (Пежо 207, 308)
Suzuki
Tata Vista
Volkswagen (Фольксваген Джетта)
Volvo

С кодом неисправности Р2231 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2232, P2233, P2234, P2235, P2236.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721

Датчик OSS также обычно используется для отображения показаний спидометра, поэтому данные на нем могут быть не верные.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0721 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P0721 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчика частоты вращения выходного вала (OSS).
Вышел из строя датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Обрыв, короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0721

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0721:

Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0721 снова.
Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
Протестируйте входные цепи датчика скорости выходного вала и температуры трансмиссионной жидкости, при проблеме, замените неисправный датчик.
При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

Электропроводка

Неисправная проводка довольно часто может служить причиной ошибки P0721.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Также не стоит исключать неисправный PCM / ECM или проблему в проводке между коробкой передач и PCM / ECM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Audi
BMW
Chevrolet
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Караван, Нитро, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, F-150)
Geely
GMC
Honda (Хонда Аккорд)
Hyundai
Kia (Киа Соренто)
Mercedes
Peugeot (Пежо 308)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло, Тигуан, Туарег)

Содержание:

Что означает код P0721?

Каковы общие причины кода P0721?

Некоторые распространенные причины кода P0792 могут включать следующее:

Каковы симптомы кода P0721?

Некоторые общие симптомы кода P0721 могут включать в себя следующее:

Как вы устраняете неисправность кода P0721?

Шаг 1

НОТА: Если присутствуют какие-либо другие коды, обратитесь к руководству, чтобы определить их связь с P0721. Однако обратите внимание, что коды, которые были сохранены после P0721, вероятно, были установлены в результате P0721, но во всех случаях, когда другие коды предшествуют P0721, эти коды должны быть разрешены до того, как будет предпринята попытка диагностировать P0721. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

Шаг 2

НОТА: Убедитесь, что разъем надежно закреплен, так как этот разъем обычно остается неиспользованным после текущего обслуживания и ремонта.

Шаг 3

Шаг 4

СОВЕТ: Поскольку доступ к датчику частоты вращения выходного вала трансмиссии иногда очень затруднен, выполните вышеупомянутые проверки на разъеме соответствующего модуля управления путем повторного зондирования контактов разъема. Тем не менее, обратите внимание, что, хотя этот метод проверяет цепь и датчик одновременно, этот способ проверки датчика и его цепи не обязательно будет различать неисправность в датчике и неисправность в цепи, и все же может потребоваться Снимите датчик с коробки передач для дальнейшего тестирования или очистки.

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Читайте также:

Горный тормоз мерседес актрос схема

Коды ошибок лада веста

Цилиндр сцепления ваз 2105 схема

При какой температуре включается вентилятор охлаждения на газели бизнес с двигателем 4216

Ошибка b1481 mitsubishi pajero

Источник

Изменено 27 августа 2021 пользователем dimjan666

Источник

Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Нет сигнала на выходе из АКПП. Провода целые и датчик тоже новый. Зазор 06-07 мм между датчиком и шестеренкой. Осцил показавет на выходе 7 вольт и не меняется при движении. Может есть у кого мысли еще?

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Датчик достать, вручную железкой поводить, будет сигнал?

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Новый датчик сопротивление менял если железкой проводить но сигнал не смотрел . Сигнал смотрел тока на авто.

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Значит, надо посмотреть сигнал осцилом вручную.

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Как АКПП разберут проверю и отпишусь.

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Сообщение от Сурхо
(Сообщение 1544682)

Осцил показавет на выходе 7 вольт

Непривычная цифра, но кто знает этих французов, может так и положено.

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Сообщение от Сурхо
(Сообщение 1544682)

показавет на выходе 7 вольт и не меняется при движении.

Сообщение от igor
(Сообщение 1544766)

Непривычная цифра, но кто знает этих французов, может так и положено.

Либо с питания датчика наводка: водичка и т.д. и т.п. Окисел в блоке.
У Бугульмы после ремонта Микас7 такое было на ДПРВ лет 8 назад. Флюс виноват был.

Re: Peugeot 607 АКПП ошибка Р0721

Надёжность контактов проверено . Окисления нет на блоке и в разъёме АКПП . Авто пока стоит . Скоро разберут АКПП и буду смотреть из нутри.

Текущее время: 14:07. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Содержание

Что означает код P0721?
Каковы общие причины кода P0721?
Каковы симптомы кода P0721?
Как вы устраняете неисправность кода P0721?
Шаг 1
Шаг 2
Шаг 3
Шаг 4
Шаг 5
Шаг 6
Шаг 7
Коды, связанные с P0721

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P0721	Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) — проблема диапазона / производительности	Проводка, VSS

Каковы общие причины кода P0721?

Некоторые распространенные причины кода P0792 могут включать следующее:

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы

Неисправен датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

Низкие уровни трансмиссионной жидкости

Грязная, загрязненная или испорченная трансмиссионная жидкость

Каковы симптомы кода P0721?

Некоторые общие симптомы кода P0721 могут включать в себя следующее:

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Переключения передач могут быть резкими, непредсказуемыми или непредсказуемыми

Трансмиссия может не включить любую передачу или может зависнуть на одной передаче

Расход топлива может значительно увеличиться

Двигатель может проявлять симптомы, похожие на пропуски зажигания

Спидометр может отображать очень неточные / ошибочные показания или может вообще не работать

Как вы устраняете неисправность кода P0721?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Коды, связанные с P0721

P0720 — «Неисправность цепи датчика выходной скорости»

P0722 — «Выходной сигнал датчика скорости отсутствует»

P0723 — «Прерывистый выходной датчик скорости»

Источник

Принцип функционированя АКПП Peugeot AL4. (Законы переключения передач, алгоритмы переключения и программы, специальные алгоритмы)
1. Законы переключения передач
Режим работы коробки передач определяется следующей информацией :

* Положение дроссельной заслонки
* Скорость и нагрузка на двигатель автомобиля

При действии коробки передач компьютер принимает решение о переключении передач на основе набора кривых, именуемого «законом переключения передач» .
Каждый закон переключения включает в себя :

* Пороги переключения передач (изменение передач вверх и вниз)
* Пороги блокировки гидротрансформатора (кривые блокировки)
* Точки режима «кикдаун»

1.1. Кривые переключения передач

Пример закона переключения передач (кривые блокировки гидротрансформатора не показаны) .
X — Скорость автомобиля .
Y — Положение педали акселератора ( % ) .
(A) Кривая перехода со 2-ой передачи на 1-ую передачу .
(B) Кривая перехода с 1-ой передачи на 2-ую передачу .
© Кривая перехода с 3-ей передачи на 2-ую передачу .
(D) Кривая перехода со 2-ой передачи на 3-ю передачу .
(E) Кривая перехода с 4-ой передачи на 3-ю передачу .
(F) Кривая перехода с 3-ей передачи на 4-ую передачу .
» G » Точка примера 1 .
» H » Точка примера 2 .
» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией .
Изменение передачи происходит когда рабочая точка пересекает кривую (скорость увеличивается или уменьшается) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Пороговые значения переключения передач различаются при повышении или понижении передачи во избежание повторяющихся изменений передач .
В любом случае , Законы переключения передач позволяют водителю оптимально использовать рабочие характеристики автомобиля в соответствии со своими командами .
При нажатии педали акселератора до упора компьютер автоматически переходит в режим KD (kick-down) .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Переключение передачи происходит по достижении автомобилем скорости 100 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Переключение вниз происходит при падении скорости автомобиля ниже 72 км/ч

1.2. Кривые блокировки гидротрансформатора

Пример кривых блокировки гидротрансформатора (кривые переключения передач не показаны) .
X — Скорость автомобиля .
Y — Положение педали акселератора ( % ) .
(J) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 1-й передаче .
(K) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 1-й передачи на 2-ю передачу .
» KD » Режим коробки передач определяется следующей информацией .
(L) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 3-й передачи к 2-й передаче .
(M) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 2-й передачи к 3-й передаче .
(N) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе с 4-й передачи к 3-й передаче .
(P) Кривая блокировки гидротрансформатора при переходе со 3-й передачи к 4-й передаче .
» Q » Точка примера 1 .
» R » Точка примера 2 .
Пример 1 : Скорость автомобиля увеличивается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 3-я передача
* Блокировка гидротрансформатора происходит по достижении автомобилем скорости 75 км/ч

Пример 2 : Скорость автомобиля уменьшается :

* Педаль акселератора нажата на 80 % своего хода
* Включена 4-ая передача
* Разблокировка гидротрансформатора происходит при падении скорости автомобиля ниже 58 км/ч

2. Алгоритмы переключения и программы

S — Алгоритм работы в нормальном режиме .
T — Алгоритмы защиты коробки передач от перегрева .
» 1 » Селектор программ .
» 2 » Информация о температуре рабочей жидкости коробки передач .
(L1) Экономичный алгоритм .
(L2) Средний алгоритм .
(L3) Спортивный алгоритм .
(L4) Алгоритм торможения 1 .
(L5) Алгоритм торможения 2 .
(L6) Алгоритм спуска .
(L7) Алгоритм режима «снег» .
(L 8 ) Алгоритм без блокировки .
(L9) Алгоритм обогрева .
(L10) Алгоритм термозащиты .
Компьютер использует 10 алгоритмов переключения передач :

* 6 Алгоритмов автоадаптации
* 1 Особенность алгоритма переключения в режиме «снег»
* 1 Алгоритм без блокировки
* 1 Алгоритм прогрева коробки передач и двигателя
* 1 Алгоритм термозащиты коробки передач

Алгоритмы, занесенные в память, допускают двойное переключение на пониженную передачу .
ПРИМЕЧАНИЕ : В коробке передач с чисто гидравлическим управлением существует только один алгоритм переключения передач .
ПРИМЕЧАНИЕ : Режим работы «принудительное переключение передач» ограничивает число доступных передач . В нем используются пороговые значения, используемые в «автоматическом» режиме .
Алгоритмами с автоматическим регулированием являются: :

* Экономичный алгоритм (когда важна экономия топлива)
* Средний алгоритм (более спортивное поведение автомобиля по сравнению с экономичным алгоритмом)
* Спортивный алгоритм (спортивное вождение)
* Алгоритм торможения 1 (алгоритм, приспособленный к малым нагрузкам автомобиля и небольшим склонам)
* Алгоритм торможения 2 (алгоритм, приспособленный к значительным нагрузкам автомобиля и крутым склонам)
* Алгоритм спуска (алгоритм, приспособленный к спускам, использование торможения двигателем)

Электронный компьютер управляет 3 программами управления автомобилем :

* Нормальное (самоадаптивные параметры)
* Спорт
* Снег

Водитель может выбрать желаемую программу режима, нажав на соответствющую кнопку .
Выбор программы выводится на панель приборов включением соответствующего индикатора .
Переход к экономичной программе достигается нажатием на кнопку, соответствующую активной программе .
При включении зажигания коробка передач всегда устанавливается в режим программы «нормальное вождение» (самоадаптация) .

2.1. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры)
Программа, адаптированная к нормальной манере вождения (когда важна экономия топлива) .
Компьютер подстраивает действие коробки передач к состоянию дороги, нагрузке двигателя и стилю вождения .

U — Алгоритмы «водителя» .
V — Алгоритмы «нагрузки автомобиля» .
(L1) Экономичный алгоритм .
(L2) Средний алгоритм .
(L3) Спортивный алгоритм .
(L4) Алгоритм торможения 1 .
(L5) Алгоритм торможения 2 .
(L6) Алгоритм спуска .
(LC) Выбранный алгоритм .
При «нормальной» работе компьютер использует 6 алгоритмов переключения передач :

* 3 Алгоритма, характеризующих поведение водителя (экономичный алгоритм, средний алгоритм, спортивный алгоритм)
* 3 Алгоритма, характеризующих профиль дороги и нагрузку автомобиля (алгоритм торможения 1, алгоритм торможения 2, алгоритм спуска)

Компьютер выбирает наиболее подходящий алгоритм среди алгоритмов «водителя» и «нагрузки автомобиля», а также в зависимости от заданного уровня приоритетности .

2.2. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор параметра «водитель»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий к поведению водителя :

* Экономичный алгоритм
* Средний алгоритм
* Спортивный алгоритм

Выбор осуществляется на основе средних значений и последних минут действия .
Выбор может быть мгновенно скорректирован (см. раздел «Мгновенное увеличение спортивности») .
Основная информация, принимаемая в расчет :

* Периодический контроль открывания (RCO)
* Скорость изменения положения дроссельной заслонки
* Среднее положение дроссельной заслонки
* Изменение скорости на выходе из коробки передач (датчик скорости на выходе)

2.3. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор параметра «нагрузка автомобиля»
Компьютер определяет алгоритм, наиболее подходящий к изменению нагрузки автомобиля :

* Алгоритм торможения 1
* Алгоритм торможения 2
* Алгоритм спуска

Основная информация, принимаемая в расчет :

* Периодический контроль открывания (RCO)
* Ускорение автомобиля (момент двигателя)
* Скорость автомобиля

2.4. Программа «Нормальное вождение» (самоадаптивные параметры) : Выбор используемого алгоритма (LC)
После того как компьютер определит алгоритмы «водитель» и «нагрузка автомобиля», он выбирает наиболее подходящий алгоритм .
Выбор осуществляется в соответствии с заданным уровнем приоритетности .

2.5. Программа «Снег»
Программа, адаптированная к движению по дороге со слабым сцеплением колес .
Особенности :

* Запрет перехода на 1-ю передачу . Селектор коробки передач в положении «D»
* Переключение диапазонов происходит реже, чем при других программах
* Резкое нажатие педали акселератора (кик-даун)вызывает переход на пониженную передачу, если скорость автомобиля ниже 15 км/ч
* Более мягкая работа (отсутствие резких изменений момента, передаваемого на колеса)
* Принудительное переключение вниз при торможении

В положении «D» трогание осуществляется с 3-ей передачи .

2.6. Программа «Спорт»
Программа адаптирована к спортивному вождению (в ущерб расходу топлива) .
Переключения передач происходят на повышенных режимах двигателя (для повышения динамики автомобиля) .

3. Специальные алгоритмы
3.1. Алгоритм без блокировки
Данный алгоритм работы включается в следующих условиях :

* Когда температура рабочей жидкости коробки передач ниже 0 °C при запуске двигателя (флюидизация масла коробки передач)
* Когда температура диска сцепления муфты блокировки слишком высока (рассчитываемая величина)
* При неисправности муфты блокировки (проскальзывание)

ПРИМЕЧАНИЕ : Этот рабочий алгоритм отключается, если температура рабочей жидкости достигает 15 °C .
3.2. Алгоритм обогрева
Данный алгоритм работы включается в следующих условиях :

* На выходе из алгоритма «без блокировки» с целью улучшения прогрева двигателя и каталитического нейтрализатора
* Когда температура рабочей жидкости коробки передач составляет от 15 °C до 30 °C при троганьи автомобиля

Данный алгоритм :

* Включается в течение периода времени, заранее установленного в зависимости от каждого двигателя
* Отключается по окончании этого времени

3.3. Алгоритм термозащиты
Данный алгоритм :

* Улучшает охлаждение рабочей жидкости коробки передач
* Включается и отключается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости

* Является приоритетным среди алгоритмов с автоматической регулировкой

ПРИМЕЧАНИЕ : В программе «снег» закон переключения в режиме «снег» приоритетен по отношению к закону защиты от перегрева .
4. Другие функции с автоматической регулировкой
4.1. Запрет на включение повышенной передачи (быстрое поднимание ноги)
Эта функция не дает произойти неподходящему включению повышенной передачи при быстром подъеме ноги (торможение двигателем) .
ПРИМЕЧАНИЕ : Данная функция также активна, когда автомобиль движется на спуске , «масса» .
4.2. Мгновенное переключение на режим спортивного вождения
Данная функция включается при быстром нажатии педали акселератора в «нормальном» режиме .
Компьютер временно переходит к более спортивному алгоритму работы, что обеспечивает большую приемистость двигателя .
Пример :

* Если использовался экономичный алгоритм, компьютер переходит к среднему алгоритму
* Если использовался средний алгоритм, компьютер переходит к спортивному алгоритму

ПРИМЕЧАНИЕ : При отпускании педали акелератора компьютер сразу возвращается к алгоритму, используемому до момента перехода на спортивный режим .
4.3. Блокировка передачи при изменении алгоритма
В некоторых случаях действующая передача блокируется, когда компьютер меняет рабочий алгоритм .
Блокировка передачи снимается при следующих условиях :

* Нога поднята с педали акселератора
* Ускорение автомобиля после заданного промежутка времени

5. Включение пониженной передачи при торможении
Включение пониженной передачи при торможении это автоматически регулируемая функция .
ПРИМЕЧАНИЕ : Пониженная передача может быть включена принудительно при некоторых условиях вождения (в соответствии с используемым законом) .
6. Функция «Отработавшая рабочая жидкость»
Данная функция позволяет рассчитать отработанность рабочей жидкости коробки передач .
Учитываемые параметры :

* Температура масла
* Время, в течение которого рабочая жидкость подвергается действию высокой температуры

На основе этих параметров компьютер увеличивает значение счетчика «отработавшая рабочая жидкость» .
В нормальных условиях эксплуатации коробки передач компьютер увеличивает счетчик на малые значения .
В сложных условиях эксплуатации (очень горячая рабочая жидкость) компьютер увеличивает счетчик на большие значения .
При новом компьютере счетчик отработанной рабочей жидкости начинает отсчет с 0 .
Когда счетчик доходит до 32958, это означает, что рабочая жидкость полностью отработана : Индикаторы «спорт» и «снег» мигают .
ПРИМЕЧАНИЕ : Уровень износа рабочей жидкости коробки передач может быть определен с помощью диагностического прибора путем измерения параметров .
7. Гидравлические функции
7.1. Регулирование основного давления жидкости
Величина давления жидкости в основной магистрали определяется компьютером коробки передач в зависимости от крутящего момента двигателя .
Это давление жидкости позволяет осуществить активацию сцеплений и тормозов .
Основное давление жидкости может непрерывно регулироваться :

* Между 3 и 12 бар : В фазе переключения передач и на передачах 2, 3 и 4
* Между 12 и 21 бар : При запуске двигателя

В нейтральном положении основное гидравлическое давление равно 3 бар .
Коррекция давления выполняется посредством электроклапана модуляции давления в напорной магистрали (EVM давления) .
Регулировка осуществляется на основе данных, поступающих от датчика давления .
Управление основным давлением жидкости осуществляется при открытом контуре в следующих случаях :

* Неисправность датчика давления
* Рычаг селектора в нейтральном положении
* Неисправность регулирования давления (неисправность датчика давления)
* Основное гидравлическое давление выше 12 бар (большой крутящий момент)

7.2. Управление сцеплением блокировки
Муфта блокировки может находиться в одном из следующих состояний :

* Выключена
* Включена

Выключенное состояние блокировки позволяет :

* Увеличить момент двигателя при трогании автомобиля
* Предотвратить нежелательную остановку двигателя
* Сглаживать неравномерность вращения двигателя
* Способствовать охлаждению узла сцепления
* Разжижить жидкость (на морозе) и способствовать прогреву двигателя

Включенное состояние блокировки позволяет :

* Снижение расхода топлива
* Способствовать охлаждению рабочей жидкости коробки передач (повышенная температура масла)
* Обеспечивать торможение двигателем в определенных условиях вождения
* Исключить проскальзывание

Гидротрансформатор может блокироваться на 1, 2, 3 и 4 передачах .
ПРИМЕЧАНИЕ : 1-ая передача может быть заблокирована только при следующих условиях : Автомобиль нагружен , Движение при резком подъеме , Слишком высокая температура рабочей жидкости .
Пороговые значения для блокировки гидротрансформатора составляют неотъемлемую часть законов переключения передач .

Источник

17.03.2013, 18:29

Новичок

[АКПП AL4] неисправности коробки автомат

владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк «спорт» и «зимний» одновременно,комп. выдает ошибку «неисправноть АКПП». Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?

Комментарий модератора

Xramovnik:

Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка
— Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)

Последний раз редактировалось miannik; 15.02.2014 в 15:33.

Причина: добавлен мини faq

Источник

Ошибка P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0721

Что означает ошибка P0721

Причины возникновения ошибки P0721

Каковы симптомы ошибки P0721?

Как механик диагностирует ошибку P0721?

Общие ошибки при диагностировании кода P0721

Насколько серьезной является ошибка P0721?

Какой ремонт может исправить ошибку P0721?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Нужна помощь с кодом ошибки P0721?

Похожие статьи

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0721

Диагностика и решение проблем

Электропроводка

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Содержание

Каковы общие причины кода P0721?

Каковы симптомы кода P0721?

Как вы устраняете неисправность кода P0721?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Коды, связанные с P0721

Техническое описание и расшифровка ошибки P0721

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0721

Диагностика и решение проблем

Электропроводка

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик температуры трансмиссионной жидкости

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0721

Что означает ошибка P0721

Причины возникновения ошибки P0721

Каковы симптомы ошибки P0721?

Как механик диагностирует ошибку P0721?

Общие ошибки при диагностировании кода P0721

Насколько серьезной является ошибка P0721?

Какой ремонт может исправить ошибку P0721?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Нужна помощь с кодом ошибки P0721?

Похожие статьи

Connect with your social network account

АККП сломалась: что может быть?

Диапазон/производительность датчика выходной скорости

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

Датчик скорости входного вала АКПП

Датчик частоты вращения входного вала (входной сокрости) АКПП: назначение, неисправности, ремонт

Принцип работы

Как проверить ДС?

Разновидности автомобильных датчиков оборотов двигателя

Индукционные (индуктивные)

Оптические

Активные

Датчики числа вращений двигателей с дифференциальными детекторами Холла

AMR

GMR

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Техническое описание и расшифровка ошибки P0715

Замена датчика входного вала АКПП

Ремонт датчика скорости в ТОП АКПП