Po132 ошибка лачетти шевроле

Проблема трех масс на шевроле лачетти.
Привет!
С 2 недели назад ко мне приехала шевроле лачетти с горящим чеком. Проблему владелец описывал так: еду по городу, потом, без видимых причин, машина начала дергаться, пропала динамика, загорелся чек. Когда машина ко мне приехала, никаких признаков я не увидел. После заводки чек погас. Зайдя в ЭБУ в сохраненных ошибках я увидел ошибку ошибка P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1. Почитав информацию по этой ошибки вычитал, что ошибка записывается в ЭБУ, если напряжение на сигнальном выводе датчика кислорода (он же лямбда зонд, я буду использовать сокращение ДК) напряжение выше 1,4 вольт в течении 4х секунд.
Теперь чуть теории.
Дальше будет использоваться термин стехиометрическая смесь. Для начала надо немного пояснить, о чем это.
В двигатель подается некоторое количество воздуха и бензина. Уже давно рассчитано, что для полного сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха. Это соотношение называется стехиометрическим. Если бензина подавать меньше, то смесь станет сначала обедненной, а потом бедной. На обедненной смеси можно немного экономить топливо, но при этом увеличиваются выброс оксидов азота в атмосферу. При бедных смесях повышается температура внутри камеры сгорания, что так же плохо сказывается на ресурсе и детонационной стойкости двигателя. Если дальше уменьшать количество бензина, то двигатель вообще заглохнет.
Если в двигатель подавать больше бензина, то смесь станет сначала обогащенной, потом богатой, а в конце концов, переобогащенной и двигатель заглохнет. Может даже свечи залить. При обогащенной смеси увеличивается мощность двигателя, но так же увеличиваются выбросы CO в атмосферу.
Из соображений экологии автопроизводители хотят, что б машина большую часть времени работала на стехиометрической смеси. Для контроля за стехиометрией используют датчики кислорода.
На большинстве современных автомобилях используется циркониевый ДК. Этот ДК реагирует на концентрацию кислорода в выхлопных газах. Большим преимуществом циркониевого ДК является то, что он реагирует на такое содержание кислорода, которое остается после сжигания стехиометрической смеси (14,7 к 1).
На сигнальные выводы ДК подается опорной напряжение 0,45 В. Если кислорода в выпуске много (бедная смесь), то напряжение на ДК снижается до 0,09…0,2 В. Если кислорода в выхлопе мало (богатая смесь), то ДК скачкообразно переключается на напряжение 0,85…1В. То есть ДК может быть в 2х состояниях – богато или бедно.
Вот осциллограмма работы ДК на холостом ходу

Здесь видна работа ЭБУ. ЭБУ, как только увидит бедную смесь начинает понемногу увеличивать количество топлива. Когда ДК перескочит в богатую смесь, то ЭБУ начинает уменьшать количество топлива. В результате ЭБУ «пляшет» вокруг стехиометрической смеси.
Как мы видим из теории на исправном ДК взяться напряжению выше 1 вольта неоткуда, но почему же ЭБУ видит другие напряжения? Ответ может быть в плохих массах датчиков. На Лачетти есть точка, объединяющая 3 массы: ДК, ДАД, ДТВ. Причем это соединение выполнено в виде зажима. Постепенно это место окисляется и хорошая масса пропадает.
Вот положение этой точки на схеме (над контактом 13 ЭБУ)

А вот как это выглядит под капотом (фото не мое, взял с драйва).

Разбираем гжут, находим это место и пропаиваем. Так же зачищаем массу от ЭБУ на кузов. Так же желательно почистить клеммы на АКБ.

Вот уже спустя 2 недели машина ко мне не возвращалась. Если машина вернется, то дальше уже замена ДК. В ДК, помимо сигнальных выводов есть еще нагреватель, на который подается 12 В. ДК работает при высоких температурах (300-400гр). Для того, что б ДК как можно быстрее нагрелся используют нагреватели. Некоторые диагносты говорят, что встречались с такими случаями, когда внутри ДК при перегреве напряжение с нагревателей попадало на сигнальные выводы.
На этом все, благодарю за внимание.

Ошибка P0132 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

P0132 — Датчик кислорода высокое напряжение (датчик 1, банк 1)

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) регистрирует код неисправности P0132, это указывает на наличие некоторой проблемы с датчиком кислорода. Если быть более точным, то, когда ЭБУ отслеживает, что напряжение кислородного датчика превышает 450 милливольт в течение более двадцати секунд, срабатывает код неисправности P0132.

Основная задача датчика O2 состоит в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения. Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля и вызывает код неисправности P0132.

Что означает ошибка P0132?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H2O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства H2O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания кислородного датчика обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго датчика кислорода практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму датчику O2, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

• Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.

У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.

Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Источник

Код ошибки P0132 – высокое напряжение цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1 Датчик 1)

Код ошибки P0132 звучит как «высокое напряжение цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1 Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0132

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0132 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчики O₂ (кислорода) в основном измеряют содержание кислорода в выхлопных газах. Затем PCM (модуль управления трансмиссией) использует эту информацию для регулирования импульса топливной форсунки.

Они очень важны для правильной работы двигателя. Проблемы с ними могут привести к тому, что PCM добавит или заберет слишком много топлива из-за неисправного напряжения датчика O₂.

Датчик O₂ отдает напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Оно может изменяться от 0,1 до 0,9 вольт. Где 0,1 указывает на обедненный выхлоп, а 0,9 указывает на богатый.

Данная проблема указывает на то, что датчик O₂ завис с напряжением выше 0,9 вольт. PCM контролирует это напряжение и, если определяет, что напряжение слишком высокое. То записывает ошибку в память и устанавливает код P0132.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0132 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Двигатель может работать на бедной или богатой смеси, в зависимости от того, правильно или неправильно показывает датчик O₂.
4. Падение мощности и тяги.
5. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0132 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик кислорода O₂ банк 1 датчик 1 неверно считывает богатую смесь.
• Из-за датчика O₂ двигатель работает на богатой смеси.
• Сигнал закорочен в жгуте проводов.
• Повреждение / расплавление жгута проводов из-за контакта с деталями выхлопной системы.
• Негерметичные форсунки.
• Плохой регулятор давления топлива.
• Неисправности с блоком PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0132

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0132:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0132 снова.
2. Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, составляет ли напряжение датчика 0,9 вольт или более.
3. Проверьте и при необходимости замените электрические провода или разъем датчика кислорода.

Диагностика и решение проблем

Если есть какие-либо другие коды, необходимо сосредоточиться на их исправлении в первую очередь, а уже после переходить к исправлению неисправности P0132. Потому что они могут привести к тому, что показания напряжения датчика O₂ будут казаться ошибочными. Но на самом деле будут правильно считываются.

При работающем двигателе и рабочей температуре используйте диагностический прибор для наблюдения за показаниями напряжения датчика O₂ банка 1 датчика 1. Если датчик срабатывает, скорее всего проблема с двигателем, а не в датчике.

Если показания датчика O₂ остаются высокими (0,9 В или выше) и не реагируют, выключите двигатель. Отключите датчик и осмотрите на наличие коррозии или проникновения воды. При необходимости отремонтируйте. Теперь показание напряжения должно быть около 0,5 В. Если нет, замените датчик, он закорочен внутри.

Показания напряжения на диагностическом сканере, после отсоединения датчика не меняются, то скорее всего проблемы с проводкой. Осмотрите жгут, поищите любые расплавленные провода или места, где жгут датчика контактирует с компонентами выхлопной системы.

Если вы не уверены, вы можете проверить целостность всех четырех проводов между датчиком и PCM с помощью омметра. При необходимости отремонтируйте.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0132 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chery
• Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Ланос, Лачетти, Спарк, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Таун Кантри)
• Citroen (Ситроен Берлинго)
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
• Fiat
• Ford (Форд Фокус, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Пилот, СРВ, Фит, Цивик, HR-V)
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Соренто, Церато)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Ноут, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра)
• Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Флюенс)
• Skoda (Шкода Фабия)
• Subaru (Субару Импреза, Форестер)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель
• Лада Гранта, Калина, Приора

С кодом неисправности Р0132 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0131, P0134, P0135, P0138, P0152, P0172, P0328, P0451, P0496.

Источник

У меня похожая проблема.
Машина глохнет на первой скорости после езды по пробкам/длительного ХХ: даешь газа и не схватывает. Пару раз перегазовываешь до 2,5-3 тысяч — начинает тянуть на 1,5-2. Буквально с утра всё нормально, а вечером начинает хандрить. При этом вторая передача — тянет с низких оборотов хорошо, треться и четвертая — отлично.
Чек P0132 — зонд лябда. Сбрасываешь чек — машина некоторое время (от пары часов до дня) ездит отлично, потом после пробок или остановок снова хандрит на первой и задней передаче. Сбрасывал чек 3 раза.

Тоже были свечи в масле — почистили, заменили свечи, прокладку клапанной крышки. «Лямбда-зонд» по диагностике исправен — не меняли, не вынимали пока, только собираемся.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Код неисправности Р0132 или насыщенный выхлоп вызваны одним из следующего:
.

Интересные версии. Это всё ваш собственный опыт?
Всё про Лачетти?

Давление топлива — При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, устанавливается код Р0132.
.
Регулятор давления — Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.

Почему вы описываете это, как две разные проблемы?
Если бы речь шла о слишком низком давлении, тогда это может быть по многим причинам.
А высокое давление может быть только из-за неисправности регулятора давления топлива.
Второй вопрос.
Что значит «Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.» ? Можно как-то попроще описать? С учетом того, что регулятор давления в Лачетти установлен в блоке бензонасоса (находится в бензобаке) и имеет неразборную конструкцию.

Тамам, вот скажи честно, ты только вчера на мой пост обратил внимание, или размышлял над ним с декабря прошлого года? 🙂
Можно как-то попроще описать?
Можно. А вот как, я не знаю. Вылезет эта или подобная проблема, решу и отчитаюсь. В данном случае мой пост, просто выдержка из TIS’а. С такой проблемой не сталкивался, конструкция топливного блока не знакома, ибо никогда за 68 000 км его на вытаскивал, и вытаскивать причины нету.:Laie_54:

alchirkov добавил 27.07.2012 в 13:45
Поразмышляем.Если бы речь шла о слишком низком давлении, тогда это может быть по многим причинам. слишком громко сказано. Я лично вижу причиной низкого только два варианта: неисправность регулятора либо утечки после насоса. Не увидеть второе. wacko2: поправь. 🙂

Тамам, вот скажи честно, ты только вчера на мой пост обратил внимание, или размышлял над ним с декабря прошлого года? 🙂

Да, только вчера увидел. Я же не все темы читаю. На эту тему (конкретно на это ваше сообщение) была ссылка в другой теме.

В данном случае мой пост, просто выдержка из TIS’а. С такой проблемой не сталкивался, конструкция топливного блока не знакома, ибо никогда за 68 000 км его на вытаскивал

Ясно. В ТИСе, как я замечал, иногда встречаются статьи, которые как бы списаны с теории машиностроения, а к конкретной модели отношения не имеют. В конкретном случае как раз такой случай, на мой взгляд.

Я лично вижу причиной низкого только два варианта: неисправность регулятора либо утечки после насоса. Не увидеть второе. wacko2: поправь. 🙂
Я думаю, что возможности для низкого давления:
— многочисленные варианты неисправности самой бензиновой помпы (электрические и механические проблемы).
— Забитость (засоренность) сеточки бензонасоса.
— Засоренность топливного фильтра.
— Неисправность регулятора.
А для высокого давления только одна возможность — это неисправность регулятора давления.

— многочисленные варианты неисправности самой бензиновой помпы (электрические и механические проблемы).
А как устроен бензонасос? Там крыльчатка или диафрагма? Мне почему то кажется, что наличие проблем в электрической или механической части приведет к полному отсутствию давления, что в свою очередь приведет к невозможности пуска двигателя и фиксации ошибки 0132. 🙂

alchirkov добавил 27.07.2012 в 15:46
— Забитость (засоренность) сеточки бензонасоса.
— Засоренность топливного фильтра.
Ну как бы. Обычно давление в топливной рампе измеряют при не работающем двигателе, а в этом случае давление от забитости не зависит, (случай с топливо проводом забитым вообще наглухо не рассматривается, там тоже давления никакого не будет)

А как устроен бензонасос? Там крыльчатка или диафрагма? Мне почему то кажется, что наличие проблем в электрической или механической части приведет к полному отсутствию давления, что в свою очередь приведет к невозможности пуска двигателя и фиксации ошибки 0132.

До полного отсутствия давления будет сначала пониженное давление. Если моторчик крутит плохо или проблемы с вращением механизма, то будет пониженное давление. Пока это давление будет выше задаваемого регулятором, то никаких внешних проявлений вообще не будет. Дальше давление в системе будет падать.
Но не повышаться! Как сказано в процитированной вами статье, для кода 0132 нужно повышенное давление.
А пониженное давление даст неустойчивую работу двигателя (особенно при большой нагрузке) вплоть до того, что двигатель будет глохнуть. Такое реально бывает при неисправности бензонасоса, забитости сеточки или фопливного фильтра. Такие ситуации встречаются и не думаю, что они сопровождаются кодом 0132. Я лично несколько раз делал так, что машина глохла из-за недостатка бензина. Делал я это при проверке работы противоугонной системы. Кода ошибки при этом не было.

Короче, не всё, написанное в той статье справедливо. И методы проверки вообще какие-то нереальные.
Но то, что из-за повышенного давления возможен код 0132 — это я допускаю. Но повышенное давление возможно только при неисправности регулятора давления. Он неразборный, нерегулируемый.
Так что «Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.» — это не про нашу машину.

И методы проверки вообще какие-то нереальные.
Естественно. TIS написан для официальных сервисов, которые априори вооружены всем необходимым для диагностики и ремонта, включая лапароскопы, осцилографы и прочий спец инструмент, стенды и т.д. Ничего этого у нас в гаражах нет. (по крайней мере у подавляющего большинства. Приходится колхозить что-то самим, доходить до методов диагностики и ремонта своим либо коллективным умом.
До недавнего времени, я читал, что TIS’е по крайней мере значения различных параметров приведены правильно, давления в разных местах, напряжения и проч. Сейчас сомневаюсь. Но сбрасывать его со счетов все равно не стоит. 🙂

alchirkov добавил 31.07.2012 в 08:21
Он неразборный, нерегулируемый.
Так что «Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.» — это не про нашу машину.
Я б не стал так категорично. Мало ли, может GM предусмотрел наличие у официала какой нибудь проволочки, с нанесенным на него хим. реактивом. Сунул её в трубопровод, вытащил. изменения цвета есть, значит есть и «наличие жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора» Или как то так. 🙂

Читал читал тему, но так ничего и не понял. У меня 0132 переодически выскакивает и все это определенно связано с заправками—либо когда бензина остается очень мало, и соответственно когда заливаю. Заправляюсь только на лукойл 92 бензин, но на разных заправках. Что может быть, качество бензина? Или поменять датчик, но если это не поможет.
Я думаю, заправки, это дополнительная причина. Когда нет основных причин, качество бензина влияет не так заметно.
А из основных причин, рассмотренных в этой теме, я бы выделил эту:

Утечка в форсунке — Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе и установке кода Р0132.

Я думаю, эта причина бывает в реальности у многих. Просто в большинстве случаев до людей не доходит, что это из-за форсунок. И ездят, пока катализатор не расплавится.

0132 — уровень ДК > 1.4 вольта в течении 4 секунд.
Какая бы смесь не была, сам датчик физически не выдаст больше 1В.
Если больше 1В — значит дело в проводке.
Да, именно так сказано в ТИСе. Еще точнее, даже не 1 Вольт, а 0,9 Вольт. А ошибка выдается по уровню напряжения 1,403 Вольта.
Однако, на практике, есть подозрения, что этот код означает все же недостаток воздуха в смеси.
Вот сообщение:
Как ошибка P0132 может быть связана с попаданием масла в свечные колодцы? По моему данная ошибка связана с хреновым бензином, смертью датчика кислорода и т.д., но масло в колодцах? Причем, как только протрешь колодцы, все окей! Так что это? Выделено мной.
Другое сообщение:
Код неисправности Р0132 или насыщенный выхлоп вызваны одним из следующего: .

При чем дальше он говорит:
В данном случае мой пост, просто выдержка из TIS’а.
Получается, бывают разные ТИСы ?

Еще мнение:
У меня 0132 периодически выскакивает и все это определенно связано с заправками. Либо когда бензина остается очень мало и, соответственно, когда заливаю.
Так что, есть все же неясности с этим кодом.
Но если ТИС (тот который я читал, а не который Al Chirkov цитирует) прав, то 132 ошибка — однозначно проблема контактов проводки. Только это. Никакой связи с содержанием выхлопа нет.
Считаю этот вопрос не выясненным окончательно.

PS. Пишу это дополнение гораздо позже. Считаю, что теперь я разобрался с возможными причинами. Сообщение об этом я сделал позже в этой же теме:
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1053892178&postcount=39

Что может быть, качество бензина? Или поменять датчик, но если это не поможет.

если ничего не делать . то ничего не поменяется . просто нужно выбрать что для вас важнее . время или деньги.. . попробуте отследить и воспроизести условия появления ошибки . также снять логи программой . тогда возможно будит видна причина . или менять по наиболее вероятным предположениям . начать с Д,К, свечей , промывки форсунок . осмотра проводки

Промаялся с этой ошибкой все прошлое лето. Отписываюсь по результатам.
Сначала начались дерганья при разгоне. Ошибок БК не показывал. Поскольку раньше уже сталкивался с троением, ошибкой 0300 (пропуски зажигания) — потянул на бензин (в предыдущем случае помогла очистка свечей, выработка бака до конца и заливка нормального бензина).
Залил новый бак — дерганья остались.
Полез в свечи — две из них оказались в масле: протекла прокладка клапанной крышки.
Поменял прокладку. Вроде поехала, но через некоторое время опять задергалась. Загорелся чек, вылезла ошибка 0132 — «высокий уровень сигнала ДК1» (мультик ее прямо проговаривает голосом).
Сбросил ошибку, на всякий случай поменял свечи. Переключил БК на постоянный просмотр напряжения да ДК1 — диаграмму он там рисует с фиксацией максимума и минимума. Конечно, полной картины это не дает, поскольку показания снимаются периодически, а изменяется оно там на каждый оборот, но за некоторое время общую картину получить можно. Нормальное напряжение должно быть в пределах до 1В. В основном оно в таких пределах и оставалось, но время от времени максимум заскакивал до 1,4В. Проявлялось нечасто, после сброса ошибки можно было нормально отъездить неделю, а то и две. Закономерности выявить не удалось.
Роем дальше. Обнаружился перелив масла («спасибо» местному сервису, масла не пожалели). Лишнее отсосал. Не помогло.
Опять-таки на местном сервисе (не том, где масло менял) попросил продиагностировать сам датчик. Тыкали тестером, подключали ноутбук, чесали затылки. Вердикт: поменять датчик — и будет счастье. Поменял (поставил Бошевский 133-й). С сервиса выехал нормально, а вечером не смог поехать вообще, встал прямо посреди перекрестка. Чуть тронул газ — и мотор глохнет. Напряжение — снова в районе 1,3-1,4.
Прямо там же на улице отключил нафиг лямбду вообще, тупо выдернув разъем. После чего нормально, хотя и с горящим чеком, доехал до гаража (на тот момент уже знал, что ничего страшного в этом нет, просто ЭБУ регулирует впрыск без обратной связи, по резервной программе).
Начитавшись форумов, наутро взял цешку и полез мерять проводку. И вот оно: сопротивление между массой лямбды и соответствующим контактом разъема ЭБУ (по схеме там между ними провод и ничего больше) «плавает». Плохой контакт, отсюда и плавающее напряжение. Дальше просто: размотал жгут, нашел нужную скрутку и тупо обдавил ее пассатижами. Прошло полгода — полет вроде нормальный. Датчик обратно не менял, оставил неродной.

Вывод.
Надеяться надо в первую очередь на себя. Никому другому моя машина нафиг не нужна. До официалов я, правда, не доехал, в нашем городе их нет. Да и сильно сомневаюсь, что там стали бы измерять сопротивление проводки, разве что есть какая-то наработанная статистика по косякам конкретной модели. Все местные крутые специалисты с ходу кивали кто на свечи / ВВ провода, кто на датчик.

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0132 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 7 мин Просмотров 44.9к. Опубликовано 27.12.2019
Обновлено 25.09.2021

Ошибка P0132 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

P0132 — Датчик кислорода высокое напряжение (датчик 1, банк 1)

Когда блок управления двигателем (ЭБУ) регистрирует код неисправности P0132, это указывает на наличие некоторой проблемы с датчиком кислорода. Если быть более точным, то, когда ЭБУ отслеживает, что напряжение кислородного датчика превышает 450 милливольт в течение более двадцати секунд, срабатывает код неисправности P0132.

Основная задача датчика O2 состоит в том, чтобы контролировать количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация необходима для обеспечения оптимальной работы двигателя и минимального загрязнения. Любая проблема с кислородным датчиком нарушает рабочие характеристики автомобиля и вызывает код неисправности P0132.

Что означает ошибка P0132?

Двигатель внутреннего сгорания воспламеняет углеводородное топливо (HC), смешанное с кислородом (O2), используя полученную энергию для вращения двигателя.

Поток выхлопных газов в идеале состоит из воды (H2O), углекислого газа (CO2) и непрореагировавшего азота (N2). К сожалению, из-за несоответствий в работе двигателя, температуры воздуха и топлива, состава топлива и ряда других факторов химия выхлопных газов может быть далека от идеальной.

Например, чрезмерная температура в цилиндре может привести к образованию оксидов азота (NO и NO2). Чрезмерно высокое отношение топливно-воздушной смеси (ТВС) может привести к повышению уровня несгоревшего углеводорода. Другие условия могут привести к образованию окиси углерода (CO), озона (O3) и твердым частицам размером менее 10 мкм или 2,5 мкм (PM2,5 и PM10).

Чтобы уменьшить эти выбросы от сгорания, модуль управления двигателем (ECM, PCM) контролирует температуру воздуха и топлива, массу и расход всасываемого воздуха, частоту вращения и нагрузку двигателя и многое другое для точной настройки соотношения ТВС, фаз газораспределения, тактов зажигания и другое.

Тем не менее, даже этих элементов управления недостаточно для предотвращения образования некоторых вредных выбросов. Поэтому последний шаг — это трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Химический фильтр, который преобразует вредные выбросы в более безопасные соединения.

Несгоревшие выбросы HC и PM2,5 и PM10 объединяются с CO, O3, O2 для производства H2O и CO2. Контроллер сравнивает показания датчика кислорода до и после катализатора для контроля его работы.

Передний датчик кислорода перед катализатором используется в основном как обратная связь для точной настройки количества топлива, но также используется ЭБУ для проверки нейтрализатора.

При обычной работе контроллер увеличивает и уменьшает количество топлива, всегда пытаясь сделать отношение ТВС 14,7:1, используя датчики кислорода для проверки.

Нормальные показания кислородного датчика обычно колеблются несколько раз в секунду — высокий / низкий сигнал. Если катализатор работает должным образом, датчики кислорода с подогревателем (HO2S) практически не будут колебаться.

Каждые несколько секунд контроллер будет подавать топлива выше или ниже нормы, на что датчики кислорода будут реагировать, показывая более высокое или более низкое напряжение, чем обычно.

Если каталитический нейтрализатор исправен, показания нижнего/второго датчика кислорода практически не меняются. Если же напряжение второго датчика O2 изменяется в то же время, что и напряжение переднего, ЭБУ определяет, что катализатор не работает должным образом, и активирует ошибку, связанную с функцией нейтрализатора.

Однако, прежде чем ЭБУ сможет контролировать катализатор, он должен получить подтверждение, что передний и задний датчики кислорода работают правильно. Для этого контроллер проверяет нагреватель и сигнальные цепи на правильное напряжение и сопротивление. Если блок управления обнаруживает, что напряжение сигнала выше или ниже допустимого, он зажигает сигнальную лампу Check Engine и сохраняет код неисправности.

Банк 1 и Банк 2 говорят о том, какой это блок цилиндров, левый или правый, если это V-образный двигатель. Банк 1 всегда содержит цилиндр № 1.

Датчик 1 или Датчик 2 относится к положению датчика до или после катализатора. Датчик 1 находится перед, а датчик 2 — после нейтрализатора.

Симптомы P0132?

Стоит отметить, что второй/задний датчик кислорода не имеет ничего общего с регулировкой топлива и используется только для проверки работы катализатора.

Проблемы с топливной смесью, например, вызванные давлением топлива или перебоями в цилиндрах, могут исказить показания кислородного датчика. Возможно даже появление ошибок по катализатору и второму датчику O2, но это не приведёт к появлению ошибок, связанных с цепями измерения.

В большинстве случаев, поскольку катализатор не критичен для работы двигателя, а просто является устройством контроля выбросов, вы не заметите ничего, кроме Check Engine (MIL).

Причины P0132

В зависимости от года выпуска, марки и модели ошибка P0132 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

• Неисправность датчика кислорода. Наиболее распространенной причиной является неисправность самого датчика. Постоянно подверженный воздействию выхлопных газов и температуры, датчик O2 имеет типичный срок службы менее 5 лет.
• Неисправность электрической цепи. Поскольку провода подвергаются воздействию окружающей среды, жгуты, разъёмы и сам датчик могут быть физически повреждены в результате внешних воздействий. Вода и коррозия также являются распространенными причинами.

Как диагностировать P0132

Диагностические коды неисправностей сигнальных цепей — «Высокий уровень сигнала» и «Низкий уровень сигнала» устанавливаются, когда контроллер обнаруживает напряжение с датчика вне того диапазона, что физически он способен выдавать.

Например, определенный датчик кислорода может выдавать сигнал только между 0,1 В и 0,9 В. Более высокое напряжение сигнализирует о низком содержании O2 и наоборот. Если блок управления обнаруживает напряжение ниже 0,1 В или выше 0,9 В, что не может показывать исправный датчик, это означает, что существует проблема в цепи или в самом датчике.

В зависимости от автомобиля этот порог напряжения может отличаться, поэтому обязательно проверьте руководство по ремонту. Вам понадобится цифровой мультиметр для диагностики цепи датчика кислорода.

• Общая проверка. Во-первых, проверьте перегоревшие предохранители, потертые или защемленные провода. Проверьте датчики кислорода на наличие повреждений. Проверьте разъёмы на наличие изогнутых, сломанных штифтов или коррозии и убедитесь, что они правильно установлены. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка выхлопной системы. Разумеется, используйте стетоскоп для проверки утечек выхлопных газов, особенно между катализатором и датчиком кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости.
• Проверка измерительной цепи. Отсоедините ЭБУ и датчик O2. Проверьте отсутствие обрывов на обоих проводах.

У вас должно быть сопротивление проводов менее 1 Ом между концами и более 10 кОм между ними и землей.

Если вы обнаружите большое сопротивление или короткое замыкание — устраните его.Если сопротивление правильное — замените датчик.
Датчик. Как правило, большинство людей просто меняют датчик, хотя вы не должны обвинять его, если не можете исключить проблемы со схемой.

Проверьте внутреннее сопротивление датчика. Между плюсом нагревателя и обеими сигнальными проводами датчика должно быть более 10 кОм. Поменяйте датчик, если это не так.

Подключите OBD2 сканер или адаптер ELM327 с диагностической программой Torque и посмотрите данные в реальном времени с переднего и заднего датчика кислорода, сравните два сигнала. Если сигнал второго датчика завис низко или высоко, вы можете смело предположить, что он неисправен.

Источник

Код ошибки P0132 – высокое напряжение цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1 Датчик 1)

Код ошибки P0132 звучит как «высокое напряжение цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1 Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0132

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0132 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчики O₂ (кислорода) в основном измеряют содержание кислорода в выхлопных газах. Затем PCM (модуль управления трансмиссией) использует эту информацию для регулирования импульса топливной форсунки.

Они очень важны для правильной работы двигателя. Проблемы с ними могут привести к тому, что PCM добавит или заберет слишком много топлива из-за неисправного напряжения датчика O₂.

Датчик O₂ отдает напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Оно может изменяться от 0,1 до 0,9 вольт. Где 0,1 указывает на обедненный выхлоп, а 0,9 указывает на богатый.

Данная проблема указывает на то, что датчик O₂ завис с напряжением выше 0,9 вольт. PCM контролирует это напряжение и, если определяет, что напряжение слишком высокое. То записывает ошибку в память и устанавливает код P0132.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0132 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
3. Двигатель может работать на бедной или богатой смеси, в зависимости от того, правильно или неправильно показывает датчик O₂.
4. Падение мощности и тяги.
5. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0132 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик кислорода O₂ банк 1 датчик 1 неверно считывает богатую смесь.
• Из-за датчика O₂ двигатель работает на богатой смеси.
• Сигнал закорочен в жгуте проводов.
• Повреждение / расплавление жгута проводов из-за контакта с деталями выхлопной системы.
• Негерметичные форсунки.
• Плохой регулятор давления топлива.
• Неисправности с блоком PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0132

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0132:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0132 снова.
2. Понаблюдайте за данными датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, составляет ли напряжение датчика 0,9 вольт или более.
3. Проверьте и при необходимости замените электрические провода или разъем датчика кислорода.

Диагностика и решение проблем

Если есть какие-либо другие коды, необходимо сосредоточиться на их исправлении в первую очередь, а уже после переходить к исправлению неисправности P0132. Потому что они могут привести к тому, что показания напряжения датчика O₂ будут казаться ошибочными. Но на самом деле будут правильно считываются.

При работающем двигателе и рабочей температуре используйте диагностический прибор для наблюдения за показаниями напряжения датчика O₂ банка 1 датчика 1. Если датчик срабатывает, скорее всего проблема с двигателем, а не в датчике.

Если показания датчика O₂ остаются высокими (0,9 В или выше) и не реагируют, выключите двигатель. Отключите датчик и осмотрите на наличие коррозии или проникновения воды. При необходимости отремонтируйте. Теперь показание напряжения должно быть около 0,5 В. Если нет, замените датчик, он закорочен внутри.

Показания напряжения на диагностическом сканере, после отсоединения датчика не меняются, то скорее всего проблемы с проводкой. Осмотрите жгут, поищите любые расплавленные провода или места, где жгут датчика контактирует с компонентами выхлопной системы.

Если вы не уверены, вы можете проверить целостность всех четырех проводов между датчиком и PCM с помощью омметра. При необходимости отремонтируйте.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0132 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chery
• Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Ланос, Лачетти, Спарк, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Таун Кантри)
• Citroen (Ситроен Берлинго)
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
• Fiat
• Ford (Форд Фокус, F-150)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Пилот, СРВ, Фит, Цивик, HR-V)
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Infiniti
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Соренто, Церато)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Микра, Ноут, Примера, Теана, Тиида, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра)
• Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Флюенс)
• Skoda (Шкода Фабия)
• Subaru (Субару Импреза, Форестер)
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Volvo
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Волга Сайбер
• Газель
• Лада Гранта, Калина, Приора

С кодом неисправности Р0132 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0130, P0131, P0134, P0135, P0138, P0152, P0172, P0328, P0451, P0496.

Источник

Ошибка po132 лачетти шевроле

У меня похожая проблема.
Машина глохнет на первой скорости после езды по пробкам/длительного ХХ: даешь газа и не схватывает. Пару раз перегазовываешь до 2,5-3 тысяч — начинает тянуть на 1,5-2. Буквально с утра всё нормально, а вечером начинает хандрить. При этом вторая передача — тянет с низких оборотов хорошо, треться и четвертая — отлично.
Чек P0132 — зонд лябда. Сбрасываешь чек — машина некоторое время (от пары часов до дня) ездит отлично, потом после пробок или остановок снова хандрит на первой и задней передаче. Сбрасывал чек 3 раза.

Тоже были свечи в масле — почистили, заменили свечи, прокладку клапанной крышки. «Лямбда-зонд» по диагностике исправен — не меняли, не вынимали пока, только собираемся.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Код неисправности Р0132 или насыщенный выхлоп вызваны одним из следующего:
.

Интересные версии. Это всё ваш собственный опыт?
Всё про Лачетти?

Давление топлива — При слишком высоком давлении происходит обогащение смеси в системе. Контроллер ЭСУД может компенсировать некоторое увеличение, но если оно становится слишком высоким, устанавливается код Р0132.
.
Регулятор давления — Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.

Почему вы описываете это, как две разные проблемы?
Если бы речь шла о слишком низком давлении, тогда это может быть по многим причинам.
А высокое давление может быть только из-за неисправности регулятора давления топлива.
Второй вопрос.
Что значит «Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.» ? Можно как-то попроще описать? С учетом того, что регулятор давления в Лачетти установлен в блоке бензонасоса (находится в бензобаке) и имеет неразборную конструкцию.

Тамам, вот скажи честно, ты только вчера на мой пост обратил внимание, или размышлял над ним с декабря прошлого года? 🙂
Можно как-то попроще описать?
Можно. А вот как, я не знаю. Вылезет эта или подобная проблема, решу и отчитаюсь. В данном случае мой пост, просто выдержка из TIS’а. С такой проблемой не сталкивался, конструкция топливного блока не знакома, ибо никогда за 68 000 км его на вытаскивал, и вытаскивать причины нету.:Laie_54:

alchirkov добавил 27.07.2012 в 13:45
Поразмышляем.Если бы речь шла о слишком низком давлении, тогда это может быть по многим причинам. слишком громко сказано. Я лично вижу причиной низкого только два варианта: неисправность регулятора либо утечки после насоса. Не увидеть второе. wacko2: поправь. 🙂

Тамам, вот скажи честно, ты только вчера на мой пост обратил внимание, или размышлял над ним с декабря прошлого года? 🙂

Да, только вчера увидел. Я же не все темы читаю. На эту тему (конкретно на это ваше сообщение) была ссылка в другой теме.

В данном случае мой пост, просто выдержка из TIS’а. С такой проблемой не сталкивался, конструкция топливного блока не знакома, ибо никогда за 68 000 км его на вытаскивал

Ясно. В ТИСе, как я замечал, иногда встречаются статьи, которые как бы списаны с теории машиностроения, а к конкретной модели отношения не имеют. В конкретном случае как раз такой случай, на мой взгляд.

Я лично вижу причиной низкого только два варианта: неисправность регулятора либо утечки после насоса. Не увидеть второе. wacko2: поправь. 🙂
Я думаю, что возможности для низкого давления:
— многочисленные варианты неисправности самой бензиновой помпы (электрические и механические проблемы).
— Забитость (засоренность) сеточки бензонасоса.
— Засоренность топливного фильтра.
— Неисправность регулятора.
А для высокого давления только одна возможность — это неисправность регулятора давления.

— многочисленные варианты неисправности самой бензиновой помпы (электрические и механические проблемы).
А как устроен бензонасос? Там крыльчатка или диафрагма? Мне почему то кажется, что наличие проблем в электрической или механической части приведет к полному отсутствию давления, что в свою очередь приведет к невозможности пуска двигателя и фиксации ошибки 0132. 🙂

alchirkov добавил 27.07.2012 в 15:46
— Забитость (засоренность) сеточки бензонасоса.
— Засоренность топливного фильтра.
Ну как бы. Обычно давление в топливной рампе измеряют при не работающем двигателе, а в этом случае давление от забитости не зависит, (случай с топливо проводом забитым вообще наглухо не рассматривается, там тоже давления никакого не будет)

А как устроен бензонасос? Там крыльчатка или диафрагма? Мне почему то кажется, что наличие проблем в электрической или механической части приведет к полному отсутствию давления, что в свою очередь приведет к невозможности пуска двигателя и фиксации ошибки 0132.

До полного отсутствия давления будет сначала пониженное давление. Если моторчик крутит плохо или проблемы с вращением механизма, то будет пониженное давление. Пока это давление будет выше задаваемого регулятором, то никаких внешних проявлений вообще не будет. Дальше давление в системе будет падать.
Но не повышаться! Как сказано в процитированной вами статье, для кода 0132 нужно повышенное давление.
А пониженное давление даст неустойчивую работу двигателя (особенно при большой нагрузке) вплоть до того, что двигатель будет глохнуть. Такое реально бывает при неисправности бензонасоса, забитости сеточки или фопливного фильтра. Такие ситуации встречаются и не думаю, что они сопровождаются кодом 0132. Я лично несколько раз делал так, что машина глохла из-за недостатка бензина. Делал я это при проверке работы противоугонной системы. Кода ошибки при этом не было.

Короче, не всё, написанное в той статье справедливо. И методы проверки вообще какие-то нереальные.
Но то, что из-за повышенного давления возможен код 0132 — это я допускаю. Но повышенное давление возможно только при неисправности регулятора давления. Он неразборный, нерегулируемый.
Так что «Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.» — это не про нашу машину.

И методы проверки вообще какие-то нереальные.
Естественно. TIS написан для официальных сервисов, которые априори вооружены всем необходимым для диагностики и ремонта, включая лапароскопы, осцилографы и прочий спец инструмент, стенды и т.д. Ничего этого у нас в гаражах нет. (по крайней мере у подавляющего большинства. Приходится колхозить что-то самим, доходить до методов диагностики и ремонта своим либо коллективным умом.
До недавнего времени, я читал, что TIS’е по крайней мере значения различных параметров приведены правильно, давления в разных местах, напряжения и проч. Сейчас сомневаюсь. Но сбрасывать его со счетов все равно не стоит. 🙂

alchirkov добавил 31.07.2012 в 08:21
Он неразборный, нерегулируемый.
Так что «Проверить отсутствие утечки на диафрагме регулятора давления топлива, путем проверки наличия жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора.» — это не про нашу машину.
Я б не стал так категорично. Мало ли, может GM предусмотрел наличие у официала какой нибудь проволочки, с нанесенным на него хим. реактивом. Сунул её в трубопровод, вытащил. изменения цвета есть, значит есть и «наличие жидкого топлива в трубопроводах разрежения регулятора» Или как то так. 🙂

Читал читал тему, но так ничего и не понял. У меня 0132 переодически выскакивает и все это определенно связано с заправками—либо когда бензина остается очень мало, и соответственно когда заливаю. Заправляюсь только на лукойл 92 бензин, но на разных заправках. Что может быть, качество бензина? Или поменять датчик, но если это не поможет.
Я думаю, заправки, это дополнительная причина. Когда нет основных причин, качество бензина влияет не так заметно.
А из основных причин, рассмотренных в этой теме, я бы выделил эту:

Утечка в форсунке — Утечка в форсунке или неисправная форсунка могут привести к обогащению смеси в системе и установке кода Р0132.

Я думаю, эта причина бывает в реальности у многих. Просто в большинстве случаев до людей не доходит, что это из-за форсунок. И ездят, пока катализатор не расплавится.

0132 — уровень ДК > 1.4 вольта в течении 4 секунд.
Какая бы смесь не была, сам датчик физически не выдаст больше 1В.
Если больше 1В — значит дело в проводке.
Да, именно так сказано в ТИСе. Еще точнее, даже не 1 Вольт, а 0,9 Вольт. А ошибка выдается по уровню напряжения 1,403 Вольта.
Однако, на практике, есть подозрения, что этот код означает все же недостаток воздуха в смеси.
Вот сообщение:
Как ошибка P0132 может быть связана с попаданием масла в свечные колодцы? По моему данная ошибка связана с хреновым бензином, смертью датчика кислорода и т.д., но масло в колодцах? Причем, как только протрешь колодцы, все окей! Так что это? Выделено мной.
Другое сообщение:
Код неисправности Р0132 или насыщенный выхлоп вызваны одним из следующего: .

При чем дальше он говорит:
В данном случае мой пост, просто выдержка из TIS’а.
Получается, бывают разные ТИСы ?

Еще мнение:
У меня 0132 периодически выскакивает и все это определенно связано с заправками. Либо когда бензина остается очень мало и, соответственно, когда заливаю.
Так что, есть все же неясности с этим кодом.
Но если ТИС (тот который я читал, а не который Al Chirkov цитирует) прав, то 132 ошибка — однозначно проблема контактов проводки. Только это. Никакой связи с содержанием выхлопа нет.
Считаю этот вопрос не выясненным окончательно.

PS. Пишу это дополнение гораздо позже. Считаю, что теперь я разобрался с возможными причинами. Сообщение об этом я сделал позже в этой же теме:
http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showpost.php?p=1053892178&postcount=39

Что может быть, качество бензина? Или поменять датчик, но если это не поможет.

если ничего не делать . то ничего не поменяется . просто нужно выбрать что для вас важнее . время или деньги.. . попробуте отследить и воспроизести условия появления ошибки . также снять логи программой . тогда возможно будит видна причина . или менять по наиболее вероятным предположениям . начать с Д,К, свечей , промывки форсунок . осмотра проводки

Промаялся с этой ошибкой все прошлое лето. Отписываюсь по результатам.
Сначала начались дерганья при разгоне. Ошибок БК не показывал. Поскольку раньше уже сталкивался с троением, ошибкой 0300 (пропуски зажигания) — потянул на бензин (в предыдущем случае помогла очистка свечей, выработка бака до конца и заливка нормального бензина).
Залил новый бак — дерганья остались.
Полез в свечи — две из них оказались в масле: протекла прокладка клапанной крышки.
Поменял прокладку. Вроде поехала, но через некоторое время опять задергалась. Загорелся чек, вылезла ошибка 0132 — «высокий уровень сигнала ДК1» (мультик ее прямо проговаривает голосом).
Сбросил ошибку, на всякий случай поменял свечи. Переключил БК на постоянный просмотр напряжения да ДК1 — диаграмму он там рисует с фиксацией максимума и минимума. Конечно, полной картины это не дает, поскольку показания снимаются периодически, а изменяется оно там на каждый оборот, но за некоторое время общую картину получить можно. Нормальное напряжение должно быть в пределах до 1В. В основном оно в таких пределах и оставалось, но время от времени максимум заскакивал до 1,4В. Проявлялось нечасто, после сброса ошибки можно было нормально отъездить неделю, а то и две. Закономерности выявить не удалось.
Роем дальше. Обнаружился перелив масла («спасибо» местному сервису, масла не пожалели). Лишнее отсосал. Не помогло.
Опять-таки на местном сервисе (не том, где масло менял) попросил продиагностировать сам датчик. Тыкали тестером, подключали ноутбук, чесали затылки. Вердикт: поменять датчик — и будет счастье. Поменял (поставил Бошевский 133-й). С сервиса выехал нормально, а вечером не смог поехать вообще, встал прямо посреди перекрестка. Чуть тронул газ — и мотор глохнет. Напряжение — снова в районе 1,3-1,4.
Прямо там же на улице отключил нафиг лямбду вообще, тупо выдернув разъем. После чего нормально, хотя и с горящим чеком, доехал до гаража (на тот момент уже знал, что ничего страшного в этом нет, просто ЭБУ регулирует впрыск без обратной связи, по резервной программе).
Начитавшись форумов, наутро взял цешку и полез мерять проводку. И вот оно: сопротивление между массой лямбды и соответствующим контактом разъема ЭБУ (по схеме там между ними провод и ничего больше) «плавает». Плохой контакт, отсюда и плавающее напряжение. Дальше просто: размотал жгут, нашел нужную скрутку и тупо обдавил ее пассатижами. Прошло полгода — полет вроде нормальный. Датчик обратно не менял, оставил неродной.

Вывод.
Надеяться надо в первую очередь на себя. Никому другому моя машина нафиг не нужна. До официалов я, правда, не доехал, в нашем городе их нет. Да и сильно сомневаюсь, что там стали бы измерять сопротивление проводки, разве что есть какая-то наработанная статистика по косякам конкретной модели. Все местные крутые специалисты с ходу кивали кто на свечи / ВВ провода, кто на датчик.

Источник