Po335 ошибка приора

2 462

Что означает код P0335 в автомобиле ВАЗ Приора

Если в блок управления двигателем  не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Приора записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Приора?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность  PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки ВАЗ Приора, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

На чтение 7 мин Просмотров 15.9к.

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

• Загорается лампа Check Engine.
• Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
• Тяжелые запуск.
• Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Двигатель не заводится.

Причины P0335

• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Поврежденный зубчатый венец.
• Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
• Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
• Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Источник

Датчик углового положения коленчатого вала обрыв цепи приора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Вот такая вот интересная штука произошла. Значит еду к другу, с комплектующими от компа и тут. почти при въезде во двор на скорости около 50 км/час машина резко «клюёт» и глохнет! Пытаюсь завести, а нифига, становится не по себе. врубаю аварийку. и тут, при второй попытке завести двигатель Мультитроникс верещит: «Ошибки системы», смотрю. «Обрыв цепи питания ДПКВ». Всё, думаю приехал. кое как заталкиваю машину к другу во двор, звоню другу, объясняю ситуацию, говорю что я сломался прямо у тебя во дворе. ну и гворю, что вот та, торчащая задница из под капота это я. Лезу под капот, к разъёму ДПКВ. И, мля, что я вижу: Разъём коротнуло через уже высохшую задубевшую изоленту, то ли на массу, толи между собой, ХЗ На относительно новой машине цепь питания датчика на скрутке, да ещё и с экономией изоленты. Браво ВАЗ или Дилер. :ooo:
Разъём разобрать не удалось. зашли к другу, припаяли провода к огрызкам на разъёме, ну и собсно это колхоз вернули на место. Долго гадали кому надо было, резать цепь питания, а потом её обратно скручивать. в общем поганные мысли отодвинули и в автозапчастях купили новый разъём, цена вопроса 48 рублей. Затвра поставлю и заодно сделаю ревизию остальных. Это уже я дома задумался, а что если бы вот так встрял на трассе. 🙁
В общем выводы такие:
1) Комп в машине, вещь жизненно необходимая .
2) Инструменты в машине должны быть, у меня их в машине неД

P.S. И такой вопрос. Могут ли быть какие последствия, в частности мотору, от того, что вот так вот датчик накрывается в пути? Дёрнуло машинку ой как хорошо. 🙁 И учитывается ли в данном случае полярность при подключении? Просто на новом разъёме проводки одинаковые

Произошло то же самое. На ходу заглох двигатель и вылезла ошибка 0335 ошибка ДПКВ.

У меня только десятка восьмиклапанная и 1,5 литровая.

Присоединяюсь к вопросу автора о полярности. Машина стоил последи улицы. Надо заводиться поскорее мне.

И учитывается ли в данном случае полярность при подключении? Просто на новом разъёме проводки одинаковые

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0335 Приора – Неисправность в цепи датчика А положения коленвала

Что означает код P0335 в автомобиле ВАЗ Приора

Если в блок управления двигателем не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Приора записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Приора?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки ВАЗ Приора, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

Источник

Датчик коленвала на Приоре: назначение ДПКВ, принцип работы, признаки неисправности, проверка, где находится и инструкция по замене

Одним из самых главных исполнительных элементов в конструкции современного инжекторного автомобиля является датчик коленчатого вала или ДПКВ. Он нужен для того, чтобы информировать ЭБУ о том, в каком положении находится коленчатый вал. Именно поэтому такой датчик влияет не только на эффективную и экономную работу двигателя, но и вообще на возможность функционирования мотора в целом. В случае полной неисправности ДПКВ, двигатель не запустится. Что собой представляет датчик коленвала на Приоре, где он стоит, как работает, какие основные причины его неисправностей возникают, а также особенности проверки и замены — все это на доступном языке описано в этом материале.

ДПКВ — что за датчик, для чего он нужен на Приоре и почему не заводится мотор

Из краткого вступления понятно, что датчик коленвала является важнейшим конструктивным элементом на автомобиле, без которого невозможна работа двигателя. Основное предназначение устройства заключается в том, чтобы передавать сигнал на ЭБУ о положении коленчатого вала в соответствующий промежуток времени. Считывание информации о положении коленчатого вала, позволяет блоку управления принимать решение о подаче сигналов на впрыск топлива и зажигания в соответствующих цилиндрах мотора.

Кроме информации о положении коленчатого вала, датчик также информирует блок управления о скорости его вращения. Частота, с которой вращается коленвал, отображается на панели управления автомобиля, для чего и предусмотрен тахометр. Электронный способ учета скорости вращения коленчатого вала отличается высокой точностью. На основании показаний этого датчика происходят следующие действия:

1. Происходит установка времени впрыска топлива через форсунки в соответствующих цилиндрах.
2. Выполняется определение угла опережения зажигания, что позволяет более качественно и эффективно сжигать ТВС.
3. Оценивается эффективность функционирования ДВС.
4. Передается информации о скорости вращения коленвала на панель приборов, которая необходима для водителя.

Посредством ДПКВ происходит определение момента прохождения поршней в верхней и нижней мертвых точках. На основании этой информации корректируется работа двигателя. Без такого устройства не работает ни один ЭБУ, поэтому при его неисправности, понадобится незамедлительно прибегнуть к выяснению причин поломки, и их устранению.

Вид используемого ДПКВ на Приоре и особенности его работы: почему на шкиве коленвала отсутствует два зуба

Датчик положения коленвала еще называется синхронизирующим элементом. Благодаря его показаниям, происходит взаимосвязь форсунок с системой зажигания, что влияет на работу мотора. Кроме того, информация с ДПКВ сравнивается со сведениями, получаемыми от датчика положения распределительного вала, и на основании этих данных, оценивается эффективность работы двигателя.

ДПКВ на Приоре (и всех автомобилях) является важнейшим элементом, и чтобы такое устройство имело минимальную вероятность поломок, в его основе заложена простая, но надежная конструкция. Существует три типа датчиков, которые отличаются не только внутренним устройством, но и принципом работы. Они бывают индуктивного типа, полупроводниковые и оптические. На Приорах используются индуктивные ДПКВ, в основе работы которых используется известный всем из школьных уроков физики принцип электромагнитной индукции. Это важно знать, так как другие источники утверждают, что на Приоре используются полупроводниковые элементы.

Принцип работы датчика коленвала на Приоре достаточно простой, и чтобы его понять, нужно вспомнить уроки физики. Ниже представлено фото, благодаря которому легко понять принцип, по которому работает ДПКВ.

Из фото выше видно, как устроен рассматриваемый элемент внутри. Он состоит из обмотки, стального сердечника (который виднеется с торцевой части) и магнита.

Работа датчика напрямую зависит от расположения ферромагнитного зубчатого шкива коленчатого вала, состоящего из зубьев и впадин. Кстати, на некоторых автомобилях положение коленвала при помощи датчика определяется с помощью маховика. Зубчатое колесо состоит из зубьев, которые максимально близко расположены от рабочей части датчика — стальному сердечнику с обмоткой. На его торцевой стороне имеется сердечник из мягкой стали, который соединен с постоянным магнитом. От этого магнита поле через сердечник распространяется на зубчатое колесо.

Магнитный поток создается в обмотке, когда напротив стального сердечника находится зуб шкива. При таком положении в обмотке индуцируется ток, и создается разность потенциалов (напряжение) на выходных концах проводника. Когда напротив стального сердечника попадает впадина зубчатого колеса, то магнитное поле снижается, и соответственно падает величина напряжения. В итоге на выходах обмотки создается синусоидальной формы напряжение, величина которого напрямую зависит от скорости вращения шкива. Собственно по величине напряжения происходит определение частоты вращения коленвала.

Импульсы считываются ЭБУ, и с их помощью происходит распознавание положения коленчатого вала. Однако сделать это без соответствующих меток на шкиве практически нереально. Для этого на зубчатом колесе имеются отсутствующие зубья, что можно увидеть на фото ниже.

Это вовсе не дефект шкива, а конструктивная необходимость. Такое отсутствие двух зубьев называется пропуском, который нужен для определения начального положения коленчатого вала. Когда шкив проходит пропуском через датчик, происходит продолжительный обрыв сигнала, который свидетельствует о положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Снимаемые с ДПКВ токовые импульсы, ЭБУ преобразует в цифровой вид. Отслеживание положения КВ происходит с помощью специального алгоритма. На зубчатом колесе присутствует 58 зубьев с углом вращения на 360 градусов. При условии того, что отсутствуют два зуба, площадь зубчатого колеса рассчитана на 60 зубьев, поэтому если разделить 360/60, то получается значение 6. Это значение 6 градусов — и есть величина зуба с пропуском.

Размеры зубьев и расстояния между ними одинаковые, поэтому на каждый зуб приходится по 3 градуса. Однако этого значения недостаточно, чтобы определить положение коленчатого вала. Для этого делим 3 градуса на 6, и получаем 0,75. Именно такая точность позволяет ЭБУ определить, в каком положении в определенный момент времени находится коленчатый вал. Собственно само положение КВ для ЭБУ необходимо с той целью, чтобы знать место нахождения поршней в каждом цилиндре.

Вникать в особенности работы ДПКВ вовсе не обязательно, но ознакомится с описанием выше, будет полезно всем владельцам автомобилей. Ниже представлено фото ДПКВ индуктивного типа в разобранном виде.

Подробное описание принципа работы датчиков индуктивного и полупроводникового типа, в видео материале ниже.

Характерные признаки неисправности ДПКВ на Приоре: как понять, что из строя вышел датчик коленвала

На автомобилях датчик коленвала выходит из строя достаточно редко, но на Приоре такой элемент является одной из множества болезней. Поломка такого устройства может возникнуть по разным причинам. Это может быть как загрязнение рабочей поверхности изделия, что приводит к неточности его функционирования. Решается такая проблема легко — нужно снять датчик и удалить все загрязнения. Характерными признаками того, что имеются неполадки датчика коленчатого вала на Приоре, являются следующие проявления:

1. Значительное снижение мощности двигателя, что связано с переходом работы ЭБУ в аварийный режим (когда приготовление смеси происходит по усредненным параметрам).
2. При повышении количества оборотов возникают детонационные нагрузки, негативно влияющие на ресурс ЦПГ.
3. Плавание оборотов на холостом ходу.
4. Трудности запуска двигателя. Если датчик исправен, но при этом он загрязнен или в контакты попадет влага, то его функционирование будет некорректным. В таком случае запустить двигатель удастся, но, как правило, произойдет это с 3-4 раза.
5. При разгоне появляются провалы.

Проявление вышеперечисленных симптомов должно заставить владельца транспортного средства прибегнуть к выявлению причины неисправности и ее устранению. Иначе в один момент датчик коленвала вовсе выйдет из строя, и характерным признаком такого явления будет невозможность запуска двигателя. Определить неисправность ДПКВ на Приоре можно с помощью высвечивания ошибок Р0335, P0336 и P0337 на бортовом компьютере. Ошибка Р0335 говорит о неисправности цепи, P0336 обозначает, что показатели устройства вне допустимых значений, а P0337 свидетельствует о замыкании ДПКВ на массу.

Как проверить ДПКВ на Приоре самостоятельно

Проверить исправность датчика коленвала на Приоре можно своими руками. Для начала его необходимо демонтировать. После чего произвести визуальный осмотр. Удалить все лишние загрязнения, и особенно, с торцевой стороны устройства (там скапливается не только грязь, но и металлическая стружка). После этого можно продолжить процедуру проверки:

1. Проверить целостность обмотки. Внутри датчика имеется обмотка, поэтому для начала проверяем ее целостность. Для этого мультиметр переводим в режим «прозвонки», и касаемся щупами выводов. Если имеется характерный звук из прибора, значит с обмоткой все в порядке.
2. Измерить сопротивление обмотки. Для этого переключаем на мультиметре режим измерения сопротивления (до 2000 Ом), и прикасаемся щупами к выводным контактам устройства. Ориентировочная величина сопротивления составляет 500-700 Ом. Все что выше или ниже этих пределов говорит о неисправности устройства.
3. Измерение напряжения на выводах датчика. Если предыдущие измерения показали, что изделие исправно, тогда не помешает проверить целостность стального сердечника. Сделать это можно с помощью мультиметра. Нужно проверить, наводится ли напряжение в обмотке при прикосновении к стальному сердечнику металлической детали. Для этого подключаем щупы к выводам датчика, и устанавливаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (минимальное значение на приборе 200 мВ). Далее подносим к торцевой стороне датчика металлическую деталь, и смотрим на показания мультиметра. Изменение показаний прибора свидетельствует о том, что датчик исправен.

Это основные способы проверки датчика положения коленчатого вала на Приоре. Не забываем, что на Приоре используется индуктивный датчик, а не полупроводниковый (его проверка выполняется другими способами). В зависимости от типа устройства, отличается способ проверки.

Если после проверки вы ставить датчик на место, но автомобиль не заводится или возникают перебои в работе мотора, тогда важно еще проверить состояние проводов и фишки, которые подключаются к элементу. В этом вопросе также поможет мультиметр, с помощью которого выполняется прозвонка проводов. Необходимо на блоке ЭБУ найти выводы проводов от датчика, и прозвонить проводку. Еще важно понимать, что на фишке ДПКВ напряжение отсутствует, поэтому не пытайтесь, подключив щупы мультиметра, обнаружить там напряжение.

Где на Приоре установлен датчик коленчатого вала

Всем владельцам автомобилей Приора важно знать, где же находится ДПКВ. Ведь необходимость его проверки или замены может возникнуть в любой момент, и поэтому лучше заблаговременно разобраться где находится датчик. Рекомендуется также приобрести новый элемент, и возить его с собой в бардачке, чтобы неприятная ситуация не настигла вас вдали от дома.

На Приоре датчик положения коленчатого вала расположен рядом с масляным фильтром на крышке масляного насоса. Добраться до устройства можно как из подкапотного пространства, так и из смотровой ямы. Ниже на фото показано, где находится ДПКВ на Приоре.

Знать его место расположения необходимо для того, чтобы иметь возможность оперативного выполнения демонтажа с целью проверки или замены. При покупке нового датчика, рекомендуется переписать обозначения на штатном изделии.

Как снять и заменить ДПКВ на Приоре

Процесс проведения демонтажа ДПКВ на Приоре не сложный, и на все уходит не более пяти минут времени. Особенности снятия датчика положения коленчатого вала на Приоре:

1. Отсоединить штекер, предварительно отжав язычок.
2. Выкрутить болт крепления, используя головку на «10» и трещотку.
3. Извлечь датчик, и на его место установить новый элемент, предварительно убедившись в неисправности снятого изделия.

Процесс снятия ДПКВ на Приоре подробно описан в видео материале ниже.

Важно знать, что на Приоры подходят датчики для автомобилей семейства ВАЗ. Они имеют артикул 191.3847, и стоят порядка 200-300 рублей. В завершении стоит отметить, что зная принцип работы датчика коленвала, а также основные признаки его неисправности, не составит труда произвести необходимые манипуляции по их устранению.

Источник

ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), он же датчик ВМТ (датчик верхней мертвой точки) – единственный датчик системы управления двигателем, при поломке которого двигатель точно не заведется. Этот датчик не имеет механических подвижных частей, поэтому из строя выходит достаточно редко. Чаще всего в его отказе виновата разрушенная коррозией проводка.

Признаки неисправности датчика коленвала

Полностью неисправный ДПКВ не даст запустить двигатель. В других случаях неисправности датчика можно выявить по:

• плохому запуску двигателя;
• неустойчивой работе мотора;
• снижению мощности двигателя;
• детонации при увеличении нагрузки.

Замена датчика коленвала

Где находится датчик коленвала. На всех автомобилях LADA ДПКВ крепится к картеру двигателя (к нижней его части) при помощи одного болта. На схеме он под номером 2.

Чтобы поменять датчик коленвала следует отсоединить от него колодку с проводами и вывернуть болт крепления (ключ «на 10»). На двигателях Renault-Nissan (например, H4M) предварительно придется снять (отвести в сторону) защитный кожух.

Установка ДПКВ осуществляется в обратной последовательности. Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленвала. Зазор должен быть 1±0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Как проверить ДПКВ мультиметром

Установить мультиметр в режим омметра и подключить щупы к контактам ДПКВ. Сопротивление должно быть в пределах 550-750 Ом.

Установить мультиметр в режим вольтметра (с пределом измерения до 200 мВ). Подключить щупы к контактам датчика и несколько раз поднести к сердечнику датчика стальной предмет. При исправном датчике прибор должен зафиксировать скачки напряжения. Более точно проверить ДПКВ можно не снимая его с двигателя. Вращаем шкив коленвала и следим за показаниями вольтметра. У исправного ДПКВ напряжение на выводах достигает 0,3 В.

Если ДПКВ оказался исправным, а ошибка (например, p0335) в системе управления двигателем не исчезла, значит следует очистить датчик от грязи и проверить целостность провода и качества соединений в цепи.

Напомним, система управления двигателем включает в себя ряд других датчиков, о которых мы рассказывали ранее.

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

• многовитковая катушка;
• магнитный сердечник;
• выводы катушки припаяны к контактам разъема;
• неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
3. Прочистите контакты разъема от окисления.
4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
2. Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
3. Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

• Home
• Советы
• Ошибка P0335 Приора

Ошибка P0335 Приора

Что означает код P0335 в автомобиле ВАЗ Приора

Если в блок управления двигателем не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Приора записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Приора?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки ВАЗ Приора, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

• заменить датчик положения коленчатого вала ВАЗ Приора;
• отремонтировать проводку или разъемы;
• заменить блок управления двигателем автомобиля Приора;
• заменить ремень ГРМ или цепь.

Цена вопроса: 300 ₽
Пробег: 113 000 км

Ошибка P0335 — неисправность цепи датчика положения коленвала

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.

Исправление кода неисправности P0335 очень важно, и сделать это нужно как можно быстрее. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности.

Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

• Загорается лампа Check Engine.
• Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
• Тяжелые запуск.
• Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
• Увеличение расхода топлива.
• Снижение мощности двигателя.
• Двигатель не заводится.

Причины P0335

• Неисправность датчика положения коленчатого вала.
• Поврежденный зубчатый венец.
• Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
• Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
• Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
• Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Источник

Датчик углового положения коленчатого вала обрыв цепи приора

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Вот такая вот интересная штука произошла. Значит еду к другу, с комплектующими от компа и тут. почти при въезде во двор на скорости около 50 км/час машина резко «клюёт» и глохнет! Пытаюсь завести, а нифига, становится не по себе. врубаю аварийку. и тут, при второй попытке завести двигатель Мультитроникс верещит: «Ошибки системы», смотрю. «Обрыв цепи питания ДПКВ». Всё, думаю приехал. кое как заталкиваю машину к другу во двор, звоню другу, объясняю ситуацию, говорю что я сломался прямо у тебя во дворе. ну и гворю, что вот та, торчащая задница из под капота это я. Лезу под капот, к разъёму ДПКВ. И, мля, что я вижу: Разъём коротнуло через уже высохшую задубевшую изоленту, то ли на массу, толи между собой, ХЗ На относительно новой машине цепь питания датчика на скрутке, да ещё и с экономией изоленты. Браво ВАЗ или Дилер. :ooo:
Разъём разобрать не удалось. зашли к другу, припаяли провода к огрызкам на разъёме, ну и собсно это колхоз вернули на место. Долго гадали кому надо было, резать цепь питания, а потом её обратно скручивать. в общем поганные мысли отодвинули и в автозапчастях купили новый разъём, цена вопроса 48 рублей. Затвра поставлю и заодно сделаю ревизию остальных. Это уже я дома задумался, а что если бы вот так встрял на трассе. 🙁
В общем выводы такие:
1) Комп в машине, вещь жизненно необходимая .
2) Инструменты в машине должны быть, у меня их в машине неД

P.S. И такой вопрос. Могут ли быть какие последствия, в частности мотору, от того, что вот так вот датчик накрывается в пути? Дёрнуло машинку ой как хорошо. 🙁 И учитывается ли в данном случае полярность при подключении? Просто на новом разъёме проводки одинаковые

Произошло то же самое. На ходу заглох двигатель и вылезла ошибка 0335 ошибка ДПКВ.

У меня только десятка восьмиклапанная и 1,5 литровая.

Присоединяюсь к вопросу автора о полярности. Машина стоил последи улицы. Надо заводиться поскорее мне.

И учитывается ли в данном случае полярность при подключении? Просто на новом разъёме проводки одинаковые

Источник

Autotime

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Ошибка P0335 Приора – Неисправность в цепи датчика А положения коленвала

Что означает код P0335 в автомобиле ВАЗ Приора

Если в блок управления двигателем не поступают или поступают некорректные данные от датчика положения коленчатого вала то в память модуля автомобиля Приора записывается «P0335 – ошибка датчика положения коленвала». Это приведет к тому, что на панели приборов загорится индикатор «Check Engine» и двигатель перейдет в аварийный режим работы.

Причины ошибки P0335 Приора?

Среди множества причин ошибки, наиболее частые:

• обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов;
• плохие контакты;
• неисправность датчика положения коленчатого вала;
• поврежденная сигнальная пластина ;
• растянутый ремень ГРМ или цепь;
• неисправность PCM.

Каковы симптомы кода ошибки P0335?

При ошибке P0335 ее симптомы могут быть самыми разнообразными Индикатор «Check Engine» не загорится, пока ошибка не повторится более одного раза. Автомобили марки ВАЗ Приора, при наличии этой ошибки, могут вообще не завестись, в других случаях двигатель теряет мощность и начинает «троить». Машина может внезапно глохнуть. Может вырасти расход топлива.

Самой распространенной причиной является датчик положения коленчатого вала, но перед его заменой нужно проверить все связанные системы, поэтому не следует игнорировать такие вещи, как проводка, приводной ремень или цепь.

Этот код ошибки может сигнализировать о серьезных механических сбоях или проблемах в электрике двигателя. В случаях, если имеются проблемы с управляемостью, на машине не стоит ехать, пока она не будет отремонтирована. В любом случае, для того чтобы избежать серьезных поломок сначала нужно выполнить диагностику неисправности и найти причину.

Чаще всего для устранения ошибки необходимо:

Источник

Датчик коленвала на Приоре: назначение ДПКВ, принцип работы, признаки неисправности, проверка, где находится и инструкция по замене

Одним из самых главных исполнительных элементов в конструкции современного инжекторного автомобиля является датчик коленчатого вала или ДПКВ. Он нужен для того, чтобы информировать ЭБУ о том, в каком положении находится коленчатый вал. Именно поэтому такой датчик влияет не только на эффективную и экономную работу двигателя, но и вообще на возможность функционирования мотора в целом. В случае полной неисправности ДПКВ, двигатель не запустится. Что собой представляет датчик коленвала на Приоре, где он стоит, как работает, какие основные причины его неисправностей возникают, а также особенности проверки и замены — все это на доступном языке описано в этом материале.

ДПКВ — что за датчик, для чего он нужен на Приоре и почему не заводится мотор

Из краткого вступления понятно, что датчик коленвала является важнейшим конструктивным элементом на автомобиле, без которого невозможна работа двигателя. Основное предназначение устройства заключается в том, чтобы передавать сигнал на ЭБУ о положении коленчатого вала в соответствующий промежуток времени. Считывание информации о положении коленчатого вала, позволяет блоку управления принимать решение о подаче сигналов на впрыск топлива и зажигания в соответствующих цилиндрах мотора.

Кроме информации о положении коленчатого вала, датчик также информирует блок управления о скорости его вращения. Частота, с которой вращается коленвал, отображается на панели управления автомобиля, для чего и предусмотрен тахометр. Электронный способ учета скорости вращения коленчатого вала отличается высокой точностью. На основании показаний этого датчика происходят следующие действия:

1. Происходит установка времени впрыска топлива через форсунки в соответствующих цилиндрах.
2. Выполняется определение угла опережения зажигания, что позволяет более качественно и эффективно сжигать ТВС.
3. Оценивается эффективность функционирования ДВС.
4. Передается информации о скорости вращения коленвала на панель приборов, которая необходима для водителя.

Посредством ДПКВ происходит определение момента прохождения поршней в верхней и нижней мертвых точках. На основании этой информации корректируется работа двигателя. Без такого устройства не работает ни один ЭБУ, поэтому при его неисправности, понадобится незамедлительно прибегнуть к выяснению причин поломки, и их устранению.

Вид используемого ДПКВ на Приоре и особенности его работы: почему на шкиве коленвала отсутствует два зуба

Датчик положения коленвала еще называется синхронизирующим элементом. Благодаря его показаниям, происходит взаимосвязь форсунок с системой зажигания, что влияет на работу мотора. Кроме того, информация с ДПКВ сравнивается со сведениями, получаемыми от датчика положения распределительного вала, и на основании этих данных, оценивается эффективность работы двигателя.

ДПКВ на Приоре (и всех автомобилях) является важнейшим элементом, и чтобы такое устройство имело минимальную вероятность поломок, в его основе заложена простая, но надежная конструкция. Существует три типа датчиков, которые отличаются не только внутренним устройством, но и принципом работы. Они бывают индуктивного типа, полупроводниковые и оптические. На Приорах используются индуктивные ДПКВ, в основе работы которых используется известный всем из школьных уроков физики принцип электромагнитной индукции. Это важно знать, так как другие источники утверждают, что на Приоре используются полупроводниковые элементы.

Принцип работы датчика коленвала на Приоре достаточно простой, и чтобы его понять, нужно вспомнить уроки физики. Ниже представлено фото, благодаря которому легко понять принцип, по которому работает ДПКВ.

Из фото выше видно, как устроен рассматриваемый элемент внутри. Он состоит из обмотки, стального сердечника (который виднеется с торцевой части) и магнита.

Работа датчика напрямую зависит от расположения ферромагнитного зубчатого шкива коленчатого вала, состоящего из зубьев и впадин. Кстати, на некоторых автомобилях положение коленвала при помощи датчика определяется с помощью маховика. Зубчатое колесо состоит из зубьев, которые максимально близко расположены от рабочей части датчика — стальному сердечнику с обмоткой. На его торцевой стороне имеется сердечник из мягкой стали, который соединен с постоянным магнитом. От этого магнита поле через сердечник распространяется на зубчатое колесо.

Магнитный поток создается в обмотке, когда напротив стального сердечника находится зуб шкива. При таком положении в обмотке индуцируется ток, и создается разность потенциалов (напряжение) на выходных концах проводника. Когда напротив стального сердечника попадает впадина зубчатого колеса, то магнитное поле снижается, и соответственно падает величина напряжения. В итоге на выходах обмотки создается синусоидальной формы напряжение, величина которого напрямую зависит от скорости вращения шкива. Собственно по величине напряжения происходит определение частоты вращения коленвала.

Импульсы считываются ЭБУ, и с их помощью происходит распознавание положения коленчатого вала. Однако сделать это без соответствующих меток на шкиве практически нереально. Для этого на зубчатом колесе имеются отсутствующие зубья, что можно увидеть на фото ниже.

Это вовсе не дефект шкива, а конструктивная необходимость. Такое отсутствие двух зубьев называется пропуском, который нужен для определения начального положения коленчатого вала. Когда шкив проходит пропуском через датчик, происходит продолжительный обрыв сигнала, который свидетельствует о положении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке.

Снимаемые с ДПКВ токовые импульсы, ЭБУ преобразует в цифровой вид. Отслеживание положения КВ происходит с помощью специального алгоритма. На зубчатом колесе присутствует 58 зубьев с углом вращения на 360 градусов. При условии того, что отсутствуют два зуба, площадь зубчатого колеса рассчитана на 60 зубьев, поэтому если разделить 360/60, то получается значение 6. Это значение 6 градусов — и есть величина зуба с пропуском.

Размеры зубьев и расстояния между ними одинаковые, поэтому на каждый зуб приходится по 3 градуса. Однако этого значения недостаточно, чтобы определить положение коленчатого вала. Для этого делим 3 градуса на 6, и получаем 0,75. Именно такая точность позволяет ЭБУ определить, в каком положении в определенный момент времени находится коленчатый вал. Собственно само положение КВ для ЭБУ необходимо с той целью, чтобы знать место нахождения поршней в каждом цилиндре.

Вникать в особенности работы ДПКВ вовсе не обязательно, но ознакомится с описанием выше, будет полезно всем владельцам автомобилей. Ниже представлено фото ДПКВ индуктивного типа в разобранном виде.

Подробное описание принципа работы датчиков индуктивного и полупроводникового типа, в видео материале ниже.

Характерные признаки неисправности ДПКВ на Приоре: как понять, что из строя вышел датчик коленвала

На автомобилях датчик коленвала выходит из строя достаточно редко, но на Приоре такой элемент является одной из множества болезней. Поломка такого устройства может возникнуть по разным причинам. Это может быть как загрязнение рабочей поверхности изделия, что приводит к неточности его функционирования. Решается такая проблема легко — нужно снять датчик и удалить все загрязнения. Характерными признаками того, что имеются неполадки датчика коленчатого вала на Приоре, являются следующие проявления:

1. Значительное снижение мощности двигателя, что связано с переходом работы ЭБУ в аварийный режим (когда приготовление смеси происходит по усредненным параметрам).
2. При повышении количества оборотов возникают детонационные нагрузки, негативно влияющие на ресурс ЦПГ.
3. Плавание оборотов на холостом ходу.
4. Трудности запуска двигателя. Если датчик исправен, но при этом он загрязнен или в контакты попадет влага, то его функционирование будет некорректным. В таком случае запустить двигатель удастся, но, как правило, произойдет это с 3-4 раза.
5. При разгоне появляются провалы.

Проявление вышеперечисленных симптомов должно заставить владельца транспортного средства прибегнуть к выявлению причины неисправности и ее устранению. Иначе в один момент датчик коленвала вовсе выйдет из строя, и характерным признаком такого явления будет невозможность запуска двигателя. Определить неисправность ДПКВ на Приоре можно с помощью высвечивания ошибок Р0335, P0336 и P0337 на бортовом компьютере. Ошибка Р0335 говорит о неисправности цепи, P0336 обозначает, что показатели устройства вне допустимых значений, а P0337 свидетельствует о замыкании ДПКВ на массу.

Как проверить ДПКВ на Приоре самостоятельно

Проверить исправность датчика коленвала на Приоре можно своими руками. Для начала его необходимо демонтировать. После чего произвести визуальный осмотр. Удалить все лишние загрязнения, и особенно, с торцевой стороны устройства (там скапливается не только грязь, но и металлическая стружка). После этого можно продолжить процедуру проверки:

1. Проверить целостность обмотки. Внутри датчика имеется обмотка, поэтому для начала проверяем ее целостность. Для этого мультиметр переводим в режим «прозвонки», и касаемся щупами выводов. Если имеется характерный звук из прибора, значит с обмоткой все в порядке.
2. Измерить сопротивление обмотки. Для этого переключаем на мультиметре режим измерения сопротивления (до 2000 Ом), и прикасаемся щупами к выводным контактам устройства. Ориентировочная величина сопротивления составляет 500-700 Ом. Все что выше или ниже этих пределов говорит о неисправности устройства.
3. Измерение напряжения на выводах датчика. Если предыдущие измерения показали, что изделие исправно, тогда не помешает проверить целостность стального сердечника. Сделать это можно с помощью мультиметра. Нужно проверить, наводится ли напряжение в обмотке при прикосновении к стальному сердечнику металлической детали. Для этого подключаем щупы к выводам датчика, и устанавливаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (минимальное значение на приборе 200 мВ). Далее подносим к торцевой стороне датчика металлическую деталь, и смотрим на показания мультиметра. Изменение показаний прибора свидетельствует о том, что датчик исправен.

Это основные способы проверки датчика положения коленчатого вала на Приоре. Не забываем, что на Приоре используется индуктивный датчик, а не полупроводниковый (его проверка выполняется другими способами). В зависимости от типа устройства, отличается способ проверки.

Если после проверки вы ставить датчик на место, но автомобиль не заводится или возникают перебои в работе мотора, тогда важно еще проверить состояние проводов и фишки, которые подключаются к элементу. В этом вопросе также поможет мультиметр, с помощью которого выполняется прозвонка проводов. Необходимо на блоке ЭБУ найти выводы проводов от датчика, и прозвонить проводку. Еще важно понимать, что на фишке ДПКВ напряжение отсутствует, поэтому не пытайтесь, подключив щупы мультиметра, обнаружить там напряжение.

Где на Приоре установлен датчик коленчатого вала

Всем владельцам автомобилей Приора важно знать, где же находится ДПКВ. Ведь необходимость его проверки или замены может возникнуть в любой момент, и поэтому лучше заблаговременно разобраться где находится датчик. Рекомендуется также приобрести новый элемент, и возить его с собой в бардачке, чтобы неприятная ситуация не настигла вас вдали от дома.

На Приоре датчик положения коленчатого вала расположен рядом с масляным фильтром на крышке масляного насоса. Добраться до устройства можно как из подкапотного пространства, так и из смотровой ямы. Ниже на фото показано, где находится ДПКВ на Приоре.

Знать его место расположения необходимо для того, чтобы иметь возможность оперативного выполнения демонтажа с целью проверки или замены. При покупке нового датчика, рекомендуется переписать обозначения на штатном изделии.

Как снять и заменить ДПКВ на Приоре

Процесс проведения демонтажа ДПКВ на Приоре не сложный, и на все уходит не более пяти минут времени. Особенности снятия датчика положения коленчатого вала на Приоре:

1. Отсоединить штекер, предварительно отжав язычок.
2. Выкрутить болт крепления, используя головку на «10» и трещотку.
3. Извлечь датчик, и на его место установить новый элемент, предварительно убедившись в неисправности снятого изделия.

Процесс снятия ДПКВ на Приоре подробно описан в видео материале ниже.

Важно знать, что на Приоры подходят датчики для автомобилей семейства ВАЗ. Они имеют артикул 191.3847, и стоят порядка 200-300 рублей. В завершении стоит отметить, что зная принцип работы датчика коленвала, а также основные признаки его неисправности, не составит труда произвести необходимые манипуляции по их устранению.

Источник