Причины возникновения и виды ошибок оператора бжд

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Обновлено: 05.06.2023

Презентация на тему: » Ошибки в деятельности оператора. План 1.Ошибки в деятельности оператора и их классификация 2.Факторы и типы ошибочного поведения операторов 3.Статистика.» — Транскрипт:

1 Ошибки в деятельности оператора

2 План 1.Ошибки в деятельности оператора и их классификация 2.Факторы и типы ошибочного поведения операторов 3.Статистика автомобильных аварий

3 1.Ошибки в деятельности оператора и их классификация

4 Ошибка это результат действия, совершенного неточно или неправильно, вопреки плану; это результат, который получен и не соответствует заданным требованиям.

5 Промахом называют грубые, случайные ошибки, которые обусловлены, как правило, недостаточным вниманием оператора.

6 Отказом систем человек техника принято называть утрату системой таких свойств, без которых она не может выполнять возложенные на нее функции.

7 Деление отказов человека и техники внезапные постепенные полные частичные явные неявные

8 Особенности ошибки оператора Ошибка — это факт практики Ошибочное действие всегда в прошлом Любое воспитание и обучение направлены на то, чтобы последующие не повторяли ошибок предыдущих Об ошибке оператора можно говорить только в том случае, если он совершал сознательное действие. Об ошибке оператора можно говорить только в том случае, если он совершал сознательное действие

9 Чем сложнее задача, тем с большей вероятностью даже профессионал совершает ошибки Сама ошибка определяется негативно Страх и переживание вины выходят за пределы ситуации, где совершена ошибка Особенности ошибки оператора продолжение

10 Последствия ошибки травма травма несчастный случай несчастный случай авария авария катастрофа катастрофа

11 Ошибка и опыт (этапы взаимодействия ) 1 этап. Начальное обучение работе с машиной. Опыт не может возникнуть из одних только знаний правил. Попытки исполнения действия в соответствии с правилами обязательно влекут за собой ошибки. Такого рода ошибки обязательны — они источник опыта любого человека.

12 2 этап. Освоение основных действий с машиной. Изо дня в день выполняя простые задачи, новичок приобретает автоматический навык, но не имеет возможности накапливать опыт действий в критической ситуации. Ошибка и опыт (этапы взаимодействия )

13 3 этап. Этап экстремальной ситуации. Крайние, экстремальные ситуации чрезвычайно редки, поэтому не может быть речи о накоплении опыта действий в экстремальных ситуациях. По отношению к ним всякий выступает, как новичок. Ошибка и опыт (этапы взаимодействия )

14 Классификация ошибок оператора Первая классификация ошибок оператора Ошибки проектирования Операторские ошибки Отказы техники

15 Первая классификация ошибок оператора Ошибки технического обслуживания Ошибки организации рабочего места Ошибки управления коллективом Классификация ошибок оператора продолжение

16 по месту в структуре деятельности А) ошибки неправильного восприятия — не успел обнаружить, не сумел различить, не узнал; Б) ошибки внимания не сумел сосредоточиться, собраться, переключиться, удержать, не успел охватить всего, быстро устал; В) ошибки памяти — сохранение, воспроизведение оперативной или долговременной информации; Г) ошибки мышления и принятие решения — не понял, не предусмотрел, не разобрался; Д) Механические ошибки исполнения (случайно (?) нажал не на ту клавишу); Е) Ошибки, связанные с отсутствием навыка; Ж)Ошибки, связанные с усталостью, стрессом, вредной средой. Вторая классификация ошибок оператора:

17 2. Факторы и типы ошибочного поведения операторов

18 Человеческий фактор устойчивое выражение, которым обозначают психические способности человека как потенциальный и актуальный источник проблем управления техникой при использовании современных технологий.

19 45% аварий на атомных станциях, 60% авиакатастроф, 80% катастроф на море 90% автокатастроф происходит по вине обслуживающего персонала. Человеческая ошибка является практически единственным фактором, который мог привести к аварии. Основные типы ошибочного поведения операторов

20 Значимость факторов, оказывающих влияние на ошибочные действия Составляющие человеческих факторов 1 Опыт 2 Интеллект 3 Возраст 4 Квалификация, образование 5 Дисциплинированность 6 Рассеянность 7 Нервозность 8 Усталость

21 Рассеянный. Это операторы с недостатками концентрации внимания. Основные типы ошибочного поведения операторов

25 Установление причин ошибок и их профилактика Первый метод. Пошаговая реконструкция ошибки. В основе — восстановление цепи событий. Установление причин ошибки проводится путем движения вспять по цепи выполненных операций до того пункта, в котором произошло отклонение.

26 Учитываются : взгляд субъекта (взгляд изнутри ситуации совершения ошибки, где сам субъект был частью ситуации); 1) взгляд субъекта (взгляд изнутри ситуации совершения ошибки, где сам субъект был частью ситуации); 2) взгляд судьи или исследователя (взгляд со стороны). Комиссия старается пройти по цепи звеньев вспять и найти то звено, в котором произошел сбой.

27 Второй метод: метод критических инцидентов. Анализируются ситуации, где наиболее вероятны ошибки. Для обнаружения «узких мест» в работе обычно используют наблюдение, интервью и моделирование. Анализируются ситуации, где наиболее вероятны ошибки. Для обнаружения «узких мест» в работе обычно используют наблюдение, интервью и моделирование.

28 Как снизить количество ошибок: Повышение мотивации и чувства ответственности.Повышение мотивации и чувства ответственности. Экология рабочего места.Экология рабочего места. Разбор происшествий. Осознание ошибки.Разбор происшествий. Осознание ошибки. Отбор на операторские должности.Отбор на операторские должности. Тренировки и обучение. Действия отрабатываются на тренажере.Тренировки и обучение. Действия отрабатываются на тренажере. Профилактика ошибок оператора

29 3. Статистика автомобильных аварий

30 Производственный травматизм при использовании роботов в основных отраслях промышленности: Статистика автомобильных аварий и травматизм

31 Американский журнал Forbes опубликовал рейтинг самых опасных стран для водителей Россия возглавляет этот печальный рейтинг! У нас на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения США, которые оказались на восьмом месте, имеют показатель 163 смерти на 1 млн. автомобилей)

32 Самые опасные страны для водителей: 1. Россия 2. Словакия 3. Польша 4. Турция 5. Венгрия

33 Ежедневно на автомобильных дорогах России по статистическим данным последних 10-ти лет в дорожно-транспортных происшествиях погибает человек и около человек получают травмы различной степени тяжести.

34 Количество дорожно-транспортных происшествий, погибших и раненных в них в Российской Федерации ГодыКоличество ДТП Число раненых

36 Относительные показатели аварийности в РФ ( гг.) ГодЧисло погибших в 100 ДТП Число пострадавши х в ДТП на 100 тыс. населения Кол-во ДТП на 10 тыс. единиц транспорта ,7138,9 52, ,1143,9 51, ,5139,0 53,3

37 Показатели тяжести последствий ДТП в России в сравнении с некоторыми зарубежными странами СтраныЧисло погибших в 100 ДТП Число раненных в 100 ДТП Тяжесть последстви й Россия ,8 Польша12,61209,5 США1,91501,2

38 Распределение ДТП в РФ по месту их совершения Место совершения ДТПКол-во ДТП (%) В городах и населенных пунктах 72,4 Автомобильные дороги вне городов и нас. пунктов 27,2 Другие места 0,4

39 Распределение количества ДТП и числа пострадавших в городах и населенных пунктах РФ по элементам плана дороги Элемент планаКол-во ДТП Прямая в плане 93,5 Кривая в плане 6,5

40 Распределение количества ДТП и числа пострадавших на автомобильных дорогах РФ по элементам дорожной обстановки Участок дороги, инженерные обустройства, сооружения Кол-во ДТП Перегон Перекресток 2959 Мост, эстакада 747 Остановка общественного транспорта 378

41 Распределение ДТП по их видам в РФ Виды ДТПКоличество ДТП (%) Наезд на пешехода47,9 Столкновение24,7 Опрокидывание17,6

42 Основные причины совершенных ДТП в РФ Причины ДТП% в общем количестве ДТП Нарушение ПДД водителями 75,4 Нарушение ПДД пешеходами 29,7 Неудовлетворительное состояние улиц и дорог 11,2 Технические неисправности 2,8

43 Соотношение виновности водителей и пешеходов в ДТП в РФ РегионВиновность в ДТП водителей (%) Виновность в ДТП пешеходов (%) РФ7525

44 Распределение ДТП в РФ по основным видам нарушений ПДД водителями ТС Виды нарушений% в ДТП совершенных по вине водителей Отсутствие прав на управление ТС 28,6 Управление ТС в нетрезвом состоянии 24,3 Несоответствие скорости конкретным дорожным условиям 19,8 Выезд на полосу встречн. движения 18,0

45 Распределение числа пострадавших в ДТП (%) в РФ по основным категориям участников дорожного движения

46 . Распределение ДТП в РФ по месяцам

47 Распределение ДТП в по дням недели (понедельник принят за 100 %)

48 Распределение ДТП в г. Москве по часам суток

49 Удельный вес ДТП, совершенных в РФ водителями, находящимися в нетрезвом состоянии РегионПроцент от общего количества ДТП РФ18,1

50 Распределение ДТП в РФ по стажу работы водителей, в происшествиях, совершенных по их вине Водительский стаж % от общего кол- ва ДТП по вине водителей Тяжесть последствий ДТП До 3 лет45,612, лет32,814,2 10 лет и более21,614,5

51 Распределение по местам наибольшего повреждения ТС в ДТП по РФ Места наибольшего повреждения ДТП (% от общего кол- ва) Середина передней части ТС 61,1 Передний левый угол ТС 26,0

52 1.Распространенные ошибочные действия водителей, приведшие к ДТП

53 около 90 процентов происшествий с пострадавшими происходит в типичных, повторяющихся дорожно-транспортных ситуациях, в которых водители допускают ошибки

54 Шесть основных ошибок водителей, приведших к ДТП

55 Регламентация действий водителей Правилами ДД Перед перестроением, поворотом, разворотом водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех другим участникам движения. 2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра. При этом подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

57 Регламентация действий водителей Правилами ДД На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. 2. На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

59 Регламентация действий участников движения Правилами ДД При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения Правил.

61 Регламентация действий водителей Правилами ДД Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что: — полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам;

63 Регламентация действий участников движения Правилами ДД. Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу. 2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов

65 Регламентация действий водителей Правилами ДД Водитель должен соблюдать необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения. В литературе рекомендуемый боковой интервал между автомобилями, при встречных разъездах, обеспечивающий безопасность, принимается в зависимости от скорости и составляет, как правило, не менее 1 м

Введение
Ошибка — это результат действия, совершенного неточно или неправильно, вопреки плану. Ошибка это отклонение от намеченной цели, несовпадение полученного с намеченным, несоответствие достигнутого результата намеченной цели, поставленной задаче.
Важное значение в изучении труда оператора придается анализу ошибок. Ошибка — это факт, случай из практики. Концепция ошибки должна строиться напредставлении о позитивном (правильном) функционировании, т.е. надо еще разобраться, что есть позитивная работа (примерно как и в патопсихологии — проблема «нормы» и «патологии»). Но сама ошибка определяется негативно, как отклонение от правильной работы.

Для определения (и понимания) ошибки решающее значение имеет время. Ошибочное действие уже совершено, т.е. оно всегда впрошлом (хотя ошибочное ориентировочное действие может и предшествовать реально совершенному действию). Это позволяет анализировать причины (причинно-следственные связи), приведшие к уже совершенной ошибке.
Представление о системе психических процессов может стать основой для анализа ошибок. В экспериментальной психологии установлены различные типы ошибок:
Ошибки восприятия — не успел обнаружить, несумел различить, не узнал;
Памяти — забыл, не успел запомнить, не сумел удержать в памяти, сохранить, восстановить, воспроизвести;
Мышления — не понял, не успел схватить, не предусмотрел, не разобрался, не проанализировал, не объединил, не обобщил, не сопоставил, не выделил;
Внимания — не сумел сосредоточиться, собраться, переключиться, удержать, не успел охватить всего, быстро устал.

Для анализа иклассификации ошибок оператора предложены
следующие критерии:
• место ошибки в структуре эргатической системы;
• внешнее проявление ошибки;
• последствия ошибки;
• характер отображения ошибки в сознании оператора;
• причины ошибки.
По каждому из критериев разработаны методы более детального анализа. Например, причины ошибки могут быть связаны с рабочим местом оператора (организацией информационноймодели и органов управления), режимом труда и отдыха, профессиональной подготовкой, функциональным состоянием, рабочей мотивацией, отношениями в коллективе. Описанный набор критериев анализа и классификации ошибок оператора задает последовательность проведения их психологического анализа.
Предотвратить ошибки операторов достаточно трудно, так как совершать ошибки в процессе работы для людей — естественно.Это не свидетельствует о непрофессионализме оператора.
Анализ ошибок оператора является одним из основных путей решения инженерно-психологических задач. Предотвращение ошибок оператора путем грамотного проектирования эргатической системы составляет один из разделов инженерной психологии.

Последствия ошибок оператора различны. Цена ошибки чрезвычайно велика. Следствием ошибки оператора может бытьтравма, нечастный случай, авария, катастрофа, экологическое бедствие.
Об ошибке оператора можно говорить только в том случае, если он совершал сознательное действие. Ошибка это действие, выполненное вопреки плану.

Страх и переживание вины выходят за пределы ситуации, где совершена ошибка. Переживание вины за прошлые ошибки должно предупредить ошибки в настоящем и будущем. Особенно большое значениеимеет ущерб, нанесенный близкому, значимому человеку. По- видимому, и сама значимость другого определяется его объективным влиянием на формирование субъекта. Связь прошлого и настоящего замыкается в бессознательном. В бессознательном локализованы обстоятельства ошибки и воспоминания о ней самой. Еще Фрейд показал, что психоанализ может оказаться полезным и эффективным средством для изучениячеловеческих ошибок. Ошибка предполагает выбор и ответственность. Субъект, выполняющий профессиональную деятельность в сложной системе, должен предвидеть последствия и необходимость нести ответственность. Поскольку ошибка относится к области морали, для построения теории необходимо использовать аппарат психоанализа.
Соответственно, следует при подготовке операторов формировать такое.

Значение совершаемой ошибки зависит от ее социального и экономического последствия. Ошибка оператора — это любое конкретное действие человека в процессе его деятельности, которое выходит за некоторые допустимые границы, т.е. превышает допуск, границы которого определены режимами работы системы. Большинство ошибок — это непреднамеренные действия, неадекватные данной ситуации. Неверные действия оператора, расцениваемые им как верные относятся к умышленным ошибкам. Случаи вредительства в данном контексте не рассматриваются.

Надежность оператора — это вероятность того, что оператор правильно выполнит некоторые обусловленные системой действия за определенный период времени (если время — ограничивающий фактор) и не произведет никаких посторонних действий, способных нанести ущерб системе. Вероятность ошибки оператора — есть отношение количества совершенных ошибок к общему числу возможных ошибок. Любая оценка вероятности ошибки оператора связана с неопределенностью и стохастической изменчивостью.

Виды ошибок оператора:

1. Ошибка пропуска — оператор пропускает все задание или один из этапов его выполнения.

2. Ошибка в выполнении — оператор выполняет задание, но делает это неправильно. К данной категории относятся:

-ошибка в выборе;

-ошибка в последовательности действий;

-ошибка во времени;

Данная классификация устанавливает связи между входными параметрами оператора и системными требованиями, не учитывая внутренних процессов. Она часто используется при изучении влияния ошибок оператора на работу системы вследствие необходимости исследования рода ошибок и частоты их возникновения.

Причины возникновения ошибок оператора

Выявление причин возникновения ошибок оператора базируется на анализе условий трудовой деятельности. В его основе лежит постулат о том, что система должна проектироваться для пользователя, а не наоборот. В этой связи перечислим основные факторы и характеристики оборудования, приводящие к увеличению ошибок операторов [20]:

-неадекватное рабочее пространство и размещение оборудования;

-плохие условия окружающей среды;

-неадекватная с точки зрения инженерной психологии конструкция (панели управления, контрольно-измерительная аппаратура и др.);

-недостаточная профессиональная подготовка и несовершенная эксплуатационная документация;

-плохой контроль (отсутствие информации о совершаемых ошибках и путях их исправления).

Перечисленные факторы являются внешними. К внутренним факторам относятся индивидуальные качества оператора: профессиональная подготовка (опыт); уровень мастерства; умственные способности; отношение; эмоциональное состояние; способности восприятия; знание задачи; социальные факторы; физическое состояние; пол; выносливость; уровень стресса и др. При соответствующей подготовке влияние внутренних факторов на надежность оператора в целом меньше, чем внешних.

Анализ надежности оператора

Цель анализа надежности оператора — это изучение системы человек-машина и оценка вероятности ошибки человека. Такой анализ может быть качественным или количественным. Качественный анализ применяется для уменьшения ущерба, наносимого системе ошибками оператора до приемлемого уровня. Количественный анализ можно использовать при оценке влияния ошибки оператора на систему путем определения вероятности ошибки оператора для каждого отдельного элемента задачи и прогнозировании общей вероятности отказа при выполнении данного задания [13].

Любой анализ надежности человека-оператора должен включать следующие этапы:

1. Понять и описать функции и назначение системы. Необходимо установить порядок взаимодействия между оператором и системой, позволяющий обеспечивать ее функционирование.

2. Понять и описать критерий выполнения задачи, а также оценить возможные затруднения ее выполнения.

3. Оценить характеристики, предоставляемые персоналом. Здесь оцениваются внешние и внутренние факторы, приводящие к увеличению ошибок операторов.

4. Анализировать задачи с точки зрения возможности ошибок операторов. Проводится сравнение способности и недостатков персонала с требованиями выполняемой задачи.

5. Оценить вероятность потенциальных ошибок оператора. Здесь оценивается важность каждой из потенциальных ошибок, как функции частоты ее возникновения, возможности ее исправления, тяжести вероятных последствий и стоимости мероприятий по устранению неполадок.

6. Оценить последствия ошибок оператора. Выбираются наиболее значительные факторы важности ошибок, оценивается чувствительность системы к значительным изменениям вероятности ошибок оператора.

7. Дать рекомендации по улучшению работы системы. Исследователь выявляет важные ошибки и вместе с системным экспертом формулирует решения по всему спектру проблем.

Исследования, основанные на материале ошибок оператора, имеют свою историю и сложившуюся исследовательскую традицию. Они не потеряли до сих пор своего практического и научного значения; более того, можно сказать, что сейчас эти исследования приобретают для инженерной психологии первостепенное значение как область исследований, определяющих в основном специфику самой инженерной психологии.

Трудности решения проблем, связанных с фактором ошибок, не уменьшились по сравнению с периодом первоначального рассмотрения и осмысления этих проблем. Обусловлено это прежде всего тем, что постоянно изменяется контекст рассмотрения ошибок оператора в системе, изменяются задачи и сам объект исследования. Эти изменения, в свою очередь, вызваны развитием инженерной психологии и проектирования; каждое направление в исследовании ошибок оператора формируется для решения специфических проблем, характерных для определенного периода развития.

Для понимания современных проблем и задач, связанных с рассмотрением ошибок оператора, необходимо уяснить значение факта ошибок в рамках целого, более широкого, чем какое-либо одно из направлений исследований ошибок оператора. Поэтому представляется необходимым обратиться к генезису этой формы инженерно-психологического исследования с целью осознания основных тенденций ее развития.

Борьба с ошибками оператора путем отбора и обучения

В первых исследованиях, посвященных анализу ошибок человека, в качестве эмпирического материала рассматривались аварии на производстве [6]. Этот выбор обусловливался, во-первых,, первостепенной значимостью борьбы с авариями по сравнению с другими мероприятиями на производстве, во-вторых, тем, что значение ошибочных действий человека в авариях выступало особенно выпукло и не могло быть незамеченным и, в-третьих, наличием документальных данных об ошибочных действиях в этом случае: статистических отчетов, свидетельств очевидцев и т. п.

Следует отметить, что именно прикладной аспект определял характер этих исследований, так как их научная значимость всецело зависела от того, когда на смену показаниям очевидцев придут наблюдение и эксперимент.

Что касается появления новых нетрадиционных профессий, то это, например, деятельность летчика, которая может рассматриваться в качестве классического образца уже собственно операторской деятельности. Неудивительно, что именно деятельность летчика с момента своего возникновения и до сегодняшнего дня — основной объект изучения сначала в рамках психологии труда и психотехники, а затем и в инженерной психологии, так как в ней, как в фокусе, сосредоточены все проблемы прикладной психологии

Появление новых профессий по-новому поставило проблему подготовки кадров. Профессиональный отбор всегда существовал в рамках профессионального обучения, но его значение раньше было не так заметно, в частности, в связи с относительной простотой производственных навыков традиционных профессий. Первые же шаги авиации показали непригодность подхода, который рассматривал профотбор как второстепенную задачу. Убедительный показатель — статистика авиационных катастроф. Поэтому проблема организации профотбора выдвинулась на одно из первых мест среди других проблем предотвращения аварий.

Задачи профотбора в значительной степени определили и характер психологических исследований аварий. Например, одна из самых первых работ на эту тему — работа О. Зельца — содержит психологический анализ трехсот отчетов, содержащих подробное описание авиационных катастроф, а результатом анализа были предложения по организации испытаний для отбора лет-чиков.

Особенно характерным для этого периода является количественное распределение причин ошибок между этими двумя категориями (по техническим причинам — по вине человека). В свою очередь, каждая из этих категорий содержала у разных исследователей тот или иной набор составляющих факторов. Среди психологических факторов, послуживших непосредственной причиной аварий, исследователи выделяли, например, такие: физическая недостаточность, неуклюжесть, малая подвижность и гибкость, повышенная нервная возбудимость, эмоциональная неустойчивость и переутомление, безрассудство, небрежность и легкомысленность, недостаток уверенности в себе и контроля над собой, чрезмерная самоуверенность и т. д. Глобальный характер выделяемых факторов определил вид рекомендаций по обучению и отбору[2]. Принятые меры позволили значительно снизить число аварий, происходящих из-за личного фактора.

Осознание неудовлетворительности такого подхода привело к постановке проблемы возможностей человека.

Исследование ошибок оператора и модификация проектных решений

Существенным образом изменилась и точка зрения на сам факт ошибки оператора и на кол чественное соотношение ошибок по категориям. Ошибки в работе оператора рассматривались уже в большинстве случаев как свидетельство неудовлетворительного характера принятого проектировочного решения[6]. Тем самым они являются фактически не ошибками оператора, а ошибками проектирования. Эта смена точки зрения на статус ошибок в деятельности оператора была обусловлена тем, что планом объективной реальности, по отношению к которому фактически стал устанавливаться факт ошибки, было уже не требование к деятельности, а ; возможности оператора. Если раньше причина ошибки была внутренней для субъекта — психофизиологические недостатки, отсутствие у него соответствующих навыков, то теперь она стала: внешней — ошибки в конструкции системы [5].

Это обусловило и изменение типа категоризации ошибок оператора [7], который в целом определяет способ анализа эмпирического материала. Ошибки классифицируются в зависимости от типа психологического затруднения, и в соответствии с выделенным типом анализируется содержание ошибки. Таким образом ошибка выступает уже не как внешняя характеристика объекта исследования, а сама становится объектом рассмотрения и характеризует деятельность оператора. Такая ассимиляция материала ошибок в принципе позволяет получить знание как об организации предметной среды оператора (панелей, приборов и т. д.), так и о таких составляющих деятельности, как организация интериоризованных средств, способы деятельности и т. д. Однако долгое время,, в центре внимания исследователей оставались только объекты предметной среды деятельности оператора в полном соответствии с основной установкой этого направления исследований.

Отказы в системе, надежность и ошибки оператора

В процессе развития проектирования происходило усложнение систем за счет автоматизации ряда процессов и за счет объединения отдельных подсистем в системные комплексы. Этот процесс значительно усложнил проблемы эксплуатации систем не только ввиду недостатка квалифицированного персонала, но также из-за больших капиталовложений, которые требует автоматическое оборудование. Чем дороже установка, тем меньше времени она может простаивать. При наличии автоматики выход из строя одного элемента управления может остановить все производство до тех пор, пока не будет обнаружена и устранена неисправность. Кроме того, в значительной степени изменились внешние тре-бования, предъявляемые к системам. Если раньше в случае значимого для системы отказа ее элемента работа чаще всего могла быть отложена и поиски причины отказа и его устранение не были лимитированы во времени, то многие современные системы (в особенности военные) связаны требованием выполнения миссии системы в любых сложившихся для системы условиях.

Отказы в системе, надежность и ошибки оператора

В процессе развития проектирования происходило усложнение систем за счет автоматизации ряда процессов и за счет объединения отдельных подсистем в системные комплексы. Этот процесс значительно усложнил проблемы эксплуатации систем не только ввиду недостатка квалифицированного персонала, но также из-за больших капиталовложений, которые требует автоматическое оборудование. Чем дороже установка, тем меньше времени она может простаивать. При наличии автоматики выход из строя одного элемента управления может остановить все производство до тех пор, пока не будет обнаружена и устранена неисправность. Кроме того, в значительной степени изменились внешние тре-бования, предъявляемые к системам. Если раньше в случае значимого для системы отказа ее элемента работа чаще всего могла быть отложена и поиски причины отказа и его устранение не были лимитированы во времени, то многие современные системы (в особенности военные) связаны требованием выполнения миссии системы в любых сложившихся для системы условиях.

Эффективность борьбы с ошибками оператора как особым видом отказов в системе в значительной степени зависит от того, какие категории ошибок будут выделены и проанализированы, так как в этом случае можно предусмотреть эффективные средства для их диагноза и устранения.

Очевидно, что случайная выборка из множества ошибок и разработка средств диагноза и устранения не могут удовлетворить запросы современного проектирования СЧМ. Следовательно, успешность проектирования этого типа деятельности существенно зависит от успехов теоретического подхода к анализу ошибок оператора.

Необходимой предпосылкой такого подхода является введение понятия ошибки оператора (не определения ошибки оператора, а именно понятия). Из этого понятия ошибки должна естественным образом следовать типология, а не наоборот (очень часто понятие вводят как оформление существующей эмпирической типологии, без обсуждения ее оснований).

Для выделенных таким способом типов ошибок оператора можно поставить задачу проектирования специфических способов их диагноза и устранения как в плане интериоризованных, так и в плане экстериоризованных средств.

[1] Одна из первых работ на эту тему — М. Кома, Г. Анд ерсен. Психофизиология летчика. М., 1925

[1] Одна из первых работ на эту тему — М. Кома, Г. Анд ерсен. Психофизиология летчика. М., 1925

[2].О. Зельц рекомендовал проводить профотбор, испытывая летчиков на: 2)умение фиксировать внимание одновременно на нескольких предметах; 3)способность не отвлекаться посторонними ненужными впечатлениями; быстроту абстракции, 4) отсутствие пугливости, 5) быстроту реакции,. 6) ловкость.

[7] Например, для ошибок при работе с элементами управления:а) ошибки перепутывания, б) ошибки регулирования, в) ошибки забывания, г) ошибки реверсии, д) нечаянные задействования, е) ошибки, обусловленные трудностью дотянуться до элемента

Читайте также:

  

• Возрастные особенности физического развития детей среднего и старшего школьного возраста реферат

  

• Концептуальные логические и физические модели данных реферат

  

• Реферат духовно нравственное воспитание молодежи

  

• Космос как предмет философского размышления реферат

  

• Мрлс дон 2н реферат

Основные особенности личности и состояния организма челове­ка, толкающие его к совершению ошибок, можно разделить на врож­денные особенности и временные состояния.

К врожденным особенностям относятся

• Действиям в ЧС; с неумением их предвидеть, например при обраще-

Эти загрязнения, обусловленные глобальными поступлениями I адиоактивных веществ в почву, не превышают допустимые уровни. Я >пасность возникает лишь в случаях произрастания культур в зонах с Ц овышенными радиоактивными загрязнениями.

Опыт ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС [оказывает, что ведение сельскохозяйственного производства недо-[устимо на территориях при плотности загрязнения выше 80 Ки/км², i на территориях, загрязненных до 40…50 Ки/км², необходимо огра-шчивать производство семенных и технических культур, а также сормов для молодняка и откормочного мясного скота. При плотно­сти загрязнения 15…20 Ки/км² по ¹³⁷Cs сельскохозяйственное произ­водство вполне допустимо.

Уровень радиоактивности в жилом помещении зависит от строи­тельных материалов: в кирпичном, железобетонном, шлакоблочном доме он всегда в несколько раз выше, чем в деревянном. Газовая пли­та привносит в дом не только токсичные газы NO_X, CO и др., включая канцерогены, но и радиоактивные газы. Поэтому уровень радиоак­тивности на кухне может существенно превосходить фоновый при работающей газовой плите.

В закрытом, непроветриваемом помещении человек может под­вергаться воздействию радона-222 и радона-220, которые непрерыв­но высвобождаются из земной коры. Поступая через фундамент, пол, из воды или иным путем, радон накапливается в изолированном по мещении. Средние концентрации радона обычно составляют (кБк/м³): в ванной комнате 8,5, на кухне 3, в спальне 0,2. Концентра­ция радона на верхних этажах зданий обычно ниже, чем на первом этаже. Избавиться от избытка радона можно проветриванием поме­щения.

В этом отношении поучителен опыт Швеции: с начала 50-х годов в стране проводится кампания по экономии энергии, в том числе пу тем уменьшения проветривания помещений. В результате средняя концентрация радона в помещениях возросла с 43 до 133 Бк/м³ при снижении воздухообмена с 0,8 до 0,3 м³/ч. По оценкам, на каждый 1 ГВт/год электроэнергии, сэкономленной за счет уменьшения про ветривания помещений, шведы получили дополнительную коллек тивную дозу облучения в 5600 чел • Зв.

Из рассмотренных энергетических загрязнений в современны¹ условиях наибольшее негативное воздействие на человека оказываю» радиоактивное и акустическое загрязнения.

70

физиологические харак­теристики человека и его наследственности, в том числе органы чувств (слух, зрение, обоняние, осязание, вкус), опорно-двигатель­ная (мышечная сила, скорость движения, координация и т. п.) и пси­хомоторная системы (рефлексы, реакции и т. д.), интеллект (уровень знаний, способность ориентироваться).

Временные состояния, такие как физическая и психологическая усталость, приводящие к снижению внимания и мышечной силы, ухудшению состояния здоровья и работоспособности, способствуют возникновению ошибок. В качестве факторов, отвлекающих внима­ние, могут быть временные функциональные нарушения организма

п

(например, неожиданно появившаяся острая головная боль, голово­кружение, судорога мышцы и т. п.), временное переключение вни­мания на какое-то событие или предмет, не связанные с работой; утомление, внезапное внешнее воздействие (шум или яркая вспыш­ка света)

Причины ошибок подразделяют на непосредственные, главные и способствующие

Непосредственные причины ошибок зависят от психологической структуры действий оператора (ошибки восприятия — не узнал, не обнаружил, ошибки памяти — забыл, не запомнил, не сумел восста­новить, ошибки мышления — не понял, не предусмотрел, не обоб­щил; ошибки принятия решения, ответной реакции и т. п ) и вида этих действий, т. е. от психологических закономерностей, опреде­ляющих оптимальную деятельность — несоответствие психическим возможностям переработки информации (объем или скорость посту­пления информации, отношение к порогу различения, малая дли­тельность сигнала и т. д.) от недостатка навыка (стандартные дейст­вия при нестандартной ситуации) и структуры внимания (не сосредо­точился, не собрался, не переключился, быстро устал).

Главные причины связаны с рабочим местом, организацией труда, подготовкой оператора, состоянием организма, психологической ус­тановкой, психическим состоянием организма.

Способствующие причины зависят от особенностей личности (ха­рактера, темперамента, коммукативных особенностей), состояния здоровья, внешних условий, профессионального отбора, обучения и тренировки.

Причины ошибок можно также классифицировать, используя кибернетическую схему Это ошибки:

• в ориентации (неполучение информации);

• в принятии решения (неправильные решения);

• в выполнении действий (неправильные действия).
  Ошибки в ориентации наиболее распространенные и возникают

обычно из-за отсутствия сигнала, слабого сигнала или множества од­новременных сигналов.

Ошибки в принятии решения могут возникать и в том случае, ко­гда получена вся необходимая достоверная информация и в достаточ­ном объеме, но процесс анализа, переработки и осмысления ее был неверным, или из-за неадекватной оценки ситуации, неприспособ­ленности к работе из-за недостатка знаний, опыта

Иногда информация и принятое решение могут быть правильны­ми, но ответное действие ошибочным. Неправильное действие может проявляться и в бездействии оператора в тот момент, когда его дейст-вие необходимо (неспособность к действию, нарушение последова­
тельности действий) или в неправильном выборе действий (неадек­
ватное расположение приборов, недостаточность внимания, уста­
лость и т. д ). |
Виды ошибок, допускаемых человеком на различных стадиях соз- I
дания и использования технических систем, можно классифициро- I
вать следующим образом: ™

• ошибки проектирования — обусловлены неудовлетворитель­
  ным качеством проектирования. Например, управляющие устройст­
  ва и индикаторы могут быть расположены настолько далеко друг от
  друга, что оператор будет испытывать затруднения при одновремен­
  ном пользовании ими;

• ошибки изготовления и ремонта — например, неправильной
  сварки, неправильного выбора материала, изготовления изделия с
  отклонениями от конструкторской документации;

• ошибки технического обслуживания в процессе эксплуатации
  вследствие недостаточной подготовленности обслуживающего пер­
  сонала, неудовлетворительного оснащения необходимой аппарату­
  рой и инструментами;

• ошибки обращения возникают вследствие неудовлетвори­
  тельного хранения изделий или их транспортировки с отклонениями
  от рекомендаций изготовителя,

• ошибки в организации рабочего места — теснота рабочего по­
  мещения, повышенная температура, шум, недостаточная освещен­
  ность и т. п.;

• ошибки в управлении коллективом — недостаточное сти­
  мулирование специалистов, их психологическая несовместимость
  и т. п.

Перечень допускаемых человеком типичных ошибок не может быть точным и неоспоримым, поскольку свойство человека ошибать­ся является функцией его психофизиологического состояния, а час­тота появления ошибок во многом определяется состоянием внеш­ней среды и интенсивностью действующих нагрузок.

При оценке роли антропогенных опасностей в их общей совокуп­ности следует понимать, что во многих случаях они играют роль «спускового механизма» — инициатора возникновения многих тех­ногенных, а иногда и естественных опасностей. Так, неправильная оценка водителем дорожной ситуации может привести к потере управления автомобилем, а затем и к взрыву и пожару последнего с непредсказуемыми последствиями. Решение о строительстве ЦБК на оз. Байкал привело в дальнейшем к техногенному загрязнению озера отходами комбината. Принятие решений о проведении подземных

испытаний ядерного оружия может при их реализации привести к значительным изменениям в земной коре и стать инициатором зем­летрясений и т. д.

Контрольные вопросы к главе 2

‘ 1 Перечислите естественные опасности

1. Назовите причины появления и роста техногенных опасностей в среде обита­
   ния

2. Как возникают кислотные дожди⁹

3. Опишите явление, которое называют «парниковый эффект»

4. Какие вещества загрязняют гидросферу⁹

5. Перечислите виды энергетических загрязнений техносферы

6. Назовите причины возникновения и виды ошибок оператора

Глава 3

ЗОНЫ С ВЫСОКОЙ СОВОКУПНОСТЬЮ ОПАСНОСТЕЙ В ТЕХНОСФЕРЕ

Зонами повышенной опасности в техносфере являются: индуст­риально развитые регионы, промышленные и селитебные зоны круп­ных городов: производственная среда объектов экономики; зоны воз­действия стихийных природных явлений и техногенных аварий на объектах экономики и на транспорте. В этих зонах на людей воздей­ствуют, как правило, совокупности опасностей.

3.1. ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА РЕГИОНОВ И КРУПНЫХ

ГОРОДОВ

По регионам России выбросы и сбросы загрязняющих веществ распределяются неравномерно. Ниже приведены данные по выбро­сам и сбросам в регионах России, %:

Регион Доля выбросов Доля сбросов

Северный 13,3 5,8

Северо-Западный 1,9 8,4

Калининградская область 0,2 * 0,7

Центральный 6,7 20,6

Центрально-Черноземный 2,9 2,4

Волго-Вятский 2,3 4,4

Поволжский 6,8 9,6

Северо-Кавказский 2,8 15,5

Регион Доля выбросов Доля сбросов

Уральский 22,6 12,0

Западно-Сибирский 17,4 6,0

Восточно-Сибирский 18,2 9,3

Дальневосточный 4,9 5,3

Наибольшие загрязнения поступают в Уральский, Центральный, Северный, Восточно-Сибирский и Западно-Сибирский регионы. Более полное представление о состоянии окружающей среды дают сведения о загрязнениях по отдельным городам и промышленным центрам. Список городов с максимальными концентрациями загряз­няющих веществ в атмосферном воздухе выше 10 ПДК в 2000 г. состо­ял из 40 городов, где проживают 23,3 млн чел.

Практически все города с населением более 1 млн человек, а так­же Санкт-Петербург и Москва должны быть отнесены к I или II кате­гории экологического неблагополучия, которые оцениваются как «наиболее высокое» и «очень высокое». В группе городов с численно­стью населения от 250 до 500 тыс. человек лишь 25 %. Как правило, это крупные промышленные центры с такими отраслями производ­ства, как металлургия, химия и нефтехимия (табл. 3.1).

Таблица 31 Города с наибольшим уровнем загрязнения атмосферного воздуха в 2000 г.

Г ород Вещества, определяющие Город Вещества, определяющие

уровень загрязнения атмо- уровень загрязнения ат
сферного воздуха мосферного воздуха

Братск Диоксид азота, сероут- Норильск Формальдегид, ди-

лерод, бенз(а)пирен оксид серы, фенол

Владимир Фенол, формальдегид Омск Ацетальдегид, фор-

мальдегид, аммиак

Екатеринбург Бенз(а)пирен, фор- Саратов Диоксид азота, фор-

мальдегид, акролеин мальдегид, взвешен-

ные вещества, бенз(а)-пирен

Иркутск Формальдегид, Стерлитамак Диоксид азота, бенз-

бенз(а)пирен, диоксид (а)пирен, пенициллин,

азота монометиламин

Кемеров Сероуглерод, бенз(а)- Томск Формальдегид, взве-

пирен, формальдегид шенные вещества
Краснодар Фенол, формальдегид, Тюмень Взвешенные вещест-
бенз(а)пирен ва, формальдегид, ди-
оксид азота

Продолжение табл 3 1

Г ород Вещества, определяющие Город Вещества, определяющие
уровень загрязнения атмо- уровень загрязнения ат-
сферного воздуха мосферного воздуха

Липецк Аммиак, формальде- Череповец Формальдегид,

гид, бенз(а)пирен бенз(а)пирен, сероуг-

лерод

Магнито- Сероуглерод, бенз(а)-
го££к_ |пирен, формальдегид |

Чрезвычайно высокая насыщенность крупных городов транспор-ом вносит очень весомый вклад в их загрязнение. Доля выбросов ав-отранспорта в загрязнении воздушного бассейна, как правило, со-;тавляет 40…50 % и более, в Москве приближается к 90 %. В связи с >урным развитием автомобилизации в последние годы проблема за-рязнения воздушного бассейна обостряется. Большая интенсив-юсть движения транспортных потоков в улично-дорожной сети го-юдов, достигающая 1000…3000 авт/ч и более, при несовершенстве и [резвычайной загруженности улично-дорожной сети определяет по-(ышенное загрязнение основными компонентами автомобильных (ыбросов — оксидами азота, бенз(а)пиреном, оксидом углерода.

С негативным воздействием транспорта связано и шумовое за-рязнение городов. Около 40…50 % населения крупных городов жи-|ут в условиях акустического дискомфорта. На наиболее загружен-1ых городских магистралях, вдоль железных дорог и в зонах влияния оропортов допустимые уровни шума превышаются на 30…40 дБ, что [редставляет опасность для здоровья населения.

К наиболее загрязненным почвам металлами относятся террито->ии и примыкающие к ним зоны следующих городов России. Но->ильск, Мончегорск, Санкт-Петербург, Белово, Кировград, Рудная Тристань и др. Загрязнение почв Санкт-Петербурга в долях от ПДК ‘оставляет:

Загрязняющее вещество Зоны

отдыха селитебная промышленная

Никель . 1,5 1,5 • 2,6

Медь . 1,6 1,8 4,2

Ртуть . 0,2 0,1 0,2

В табл. 4.10 приведены возможные виды потенциальных ошибок, совершаемых операторами. Каждому виду ошибки присвоен гипотетаческий номер по классификатору. В результате ошибок персонала возможны аварии (пожары, взрывы, механические повреждения, выбросы токсичных химических веществ, проливы и т. д.), несчастные случаи (летальные исходы, травмы и т. д.), катастрофы (разные степейи повреждения организма и собственности), которые также могут быть классифицированы. Причины ошибок, вероятности ошибок, возможности исправления ошибок с гипотетической их классификацией даны в табл. 4.11–4.13. Следует иметь в виду, что в основу классификации причин ошибок положены внешние и внутренние факторы, так как факторы стресса могут носить и тот и другой характер. Вероятность ошибки оператора зависит от стажа работы и наличия стрессовых условий на рабочем месте. Опыт показывает, что оператор со стажем может совершать ошибки (рис. 4.15, а) и что вероятность ошибки оператора в зависимости от величины стресса также имеет оптимум (рис. 4.15, б).

Рис. 4.14. Схема взаимодействия химических веществ (пример)	4.15 Характер изменения вероятности ошибки оператора в зависимости от: а – стажа работы (1 – начальный период; 2–оптимальная работа; 3– работа с большим стажем), б–величины стресса (1–малый стресс, 2– оптимальный стресс, 3–большой стресс)

Таблица 4.10. Виды потенциальных ошибок и гипотетические номера по классификатору

Вид потенциальной ошибки	Номер по классификатеру
Пропуск действия	Д1
Неправильное действие	Д2
Действие в неправильном направлении	ДЗ
Много действий	Д4
Мало действий	Д5
Неправильные действия на правильную цель	Д6
Правильные действия на неправильную цель	Д7
Преждевременное действие	Д8
Запоздалое действие	Д9
Слишком длительное действие	Д10
Слишком короткое действие	Д11
Неправильный порядок действий	Д12
Вредное дополнительное действие	Д13

Таблица 4.11. Гипотетическая классификация причин ошибок

Действующие факторы	Причины ошибок	Номер по классификатору
Внешние факторы	Инструкции	П1
Информация	П2
Организация	ПЗ
Эргономика	П4
Условия работы	П5
Постановка цели	П6
Внутренние факторы	Опыт	П7
Умение	П8
Знания	П9
Мотивация	П10
Факторы стресса	Психологическое напряжение	П11
Физиологическое напряжение	П12

Выбрав величину U, измеряющую последствия ошибки (например, число летальных исходов, денежный эквивалент и т. д.), и установив подходящую шкалу для измерений (например, (/= 1…10; 1….100 и т. д.), можно для сравнительной оценки рассчитать значения рисков

R=Poп(1-Pис)U,

где Р_оп и Р_ис – вероятность ошибки оператора и вероятность ее исправления.

Таблица 4.12. Гипотетический классификатор
ориентировочных значений вероятности ошибки оператора

Номер по классификатору	Рутинная работа	Наличие инструкций	Наличие стресса	Новая ситуация	Ориентировочное значение вероятности ошибки оператора Роп
В1	Да	Да	Нет	Нет	0,0001… 0,001
В2	Да	В неполном объеме	Небольшой	Нет	0,001…0,005
ВЗ	Да	В неполном объеме	Некоторый	Нет	0,005…0,01
В4	Нет	Нет	Некоторый	Нет	0,01…0,05
В5	Нет	Нет	Да	Нет	0,05… 0,5
В6	Нет	Нет	Да	Да	0,5…1,0

Таблица 4.13. Гипотетический классификатор ориентировочных значений вероятности
исправления ошибки оператора

Исправление ошибки (характеристика)	Ориентировочное значение вероятности исправления ошибки Pис	Номер по классификатору
Весьма вероятное	0,5	И1
Вероятное	0,2	И2
Возможное	0,1	ИЗ
Невероятное	0,01	И4
Весьма невероятное	0,001	И5
Невозможное	0	И6
С помощью системы защиты	0,95…1,0	И7
Невозможное из-за отсутствия времени	0	И8

На рис. 4.16 и в табл. 4.14 даны возможные варианты представления результатов выполнения анализа ошибок персонала.

Таблица 4.14. Вариант представления результатов анализа ошибок персонала

Форма анализа	Пример1	Пример 2	Пример 3
Система и вид работы Цель работы Вид потенциальной ошибки Потенциальные последствия Исправление ошибки Причины ошибки Метод предотвращения ошибки Вероятность ошибки Вероятность исправления ошибки Шкала последствий Величина последствий U Расчет риска: R=Pоп(1-Pис)U Метод снижения риска Другие данные	Объект X1 Процесс Y1 Вид работы Z1 Задача по Z1 D12 А И2 П3 П38 (пересмотр правил) 0,02 (В4) 0,2 1…100 40 0,64 Управление Нет	Объект X2 Процесс Y2 Вид работы Z2 Задача по Z2 D2 N И7 П5 П54(снижение шума) 0,3(В5) 0,99 1…10 4 0,012 Обучение персонала Нет	Объект X3 Процесс Y3 Вид работы Z3 Задача по Z3 D3 K И4 П6 П61(изменение объекта) 0,1(В5) 0,01 1…10 8 0,792 Технические меры, обучение персонала Нет

Р ис. 4.16. Вариант представления результатов анализа ошибок оператора

Причинно-следственный анализ (ПСА) выявляет причины происшедшего чепе. Тем не менее ПСА является составной частью общего анализа опасностей. Он завершается прогнозом новых чепе и составлением плана мероприятий по их предупреждению.

Анализ начинают со сбора информации, которая призвана описать чепе точно и объективно. Составляют перечень событий, предшествовавших чепе, при этом обращают внимание на то, что регистрируемые реальные события и факты бывают двух видов: носящие случайный характер и носящие постоянный характер. Последние участвуют в возникновении чепе опосредованно и в сочетании со случайными событиями. Например, плохая конструкция ограждений на машине (факт, носящий постоянный характер) способствовала проникновению руки оператора в опасную зону (случайное событие). Перечень может содержать достаточно большое число событии, предшествовавших чепе, и по нему трудно дать необходимые заключения. В этом случае целесообразно построить ориентированный граф –дерево причин. Построение начинают с последней стадии развития событий, а именно, с чепе-несчастья. По каждому предшествующему событию последовательно ставят следующие вопросы. Каким предшествующим событием Х было непосредственно вызвано событие Y? Достаточно ли было одного события X, чтобы вызвать Y? Если нет, то какие другие предшествующие события Х₁, X₂,…, Хп еще необходимы, чтобы непосредственно вызвать событие Y?

С помощью этих вопросов выявляют логические связи, представленные в табл. 4.15.

Логическая согласованность дерева причин контролируется путем постановки к каждому предшествующему событию следующих вопросов.

Если бы событие Х не произошло, могло бы тем не менее произойти событие Y?

Было ли необходимым и достаточным само по себе событие Х для того, чтобы произошло событие Y?

Там, где работает человек, ошибки неизбежны. Свойство совершать ошибочные действия имеет под собой множество различных причин. Из них чаще других встречаются следующие:

— несоответствующие профессии личностные качества оператора;

— специфика работы;

— необученность, неосведомленность;

— привычка работать по неписанным «правилам», сложившимся на данном производстве;

— безнаказанность при систематических нарушениях;

— ориентация на мнимые идеалы;

— привыкание к опасности;

— стремление к экономии сил или времени за счет исключения технологических операций, обеспечивающих безопасность;

— несоответствие рабочего места и организации труда нормам безопасности;

— неправильный выбор профессии;

— несогласованность действий (с напарником, с членами бригады) вследствие психологической несовместимости;

— необоснованный допуск к опасным видам работ;

— халатность и др.

Возможности работника ограничены физиологией его организма, особенностями его психики, а также психофизиологическим состоянием на данный момент времени.

Физиологические возможности организма. Физиологические возможности даны человеку от природы, ею же они в значительной мере и ограничены. Во-первых, вероятность совершения ошибочных действий связана с антропометрическими данными (не дотянулся до рукоятки, кнопки, джойстика, педали), ограниченностью поля зрения (не увидел высоко расположенный прибор, движущийся по соседнему пути подвижной состав), пониженным слухом (не услышал предупреждение, звуковой сигнал, не разобрал указания, переданные по громкоговорящей связи) и т.д. Острота зрения, слуха, хорошая память (зрительная, слуховая, двигательная) являются профессионально важными физиологическими свойствами организма для работников таких массовых профессий на железнодорожном транспорте, как поездные и маневровые диспетчеры, члены локомотивных бригад и др.

Эти свойства во многом определяют надежность человека как оператора.

Причинами ошибочных действий вследствие слабого слуха, зрения, осязания, обоняния может оказаться неполучение нужной информации. Например, для ряда водителей становятся проблемой плохо различимые в солнечный день сигналы светофора, резкие изменения освещенности, требующие времени для зрительной адаптации к новым условиям. В течение адаптационного периода резко ухудшается способность различать предметы при управлении транспортным средством. Весьма опасна продолжительная адаптация, особенно после ослепления светом со встречного направления. Продолжительность ослепления может составлять от нескольких секунд до 2 мин. Это время зависит не только от силы и интенсивности светового воздействия, но и от индивидуальных особенностей водителя. Во время ослепления резко повышается риск возникновения аварийной ситуации. Находясь в состоянии ослепления в течение 10 с, водитель при скорости 40 км/ч преодолевает расстояние более 110 м, а при скорости 60 км/ч — почти 180 м. Однако не каждый водитель, имеющий длительный период адаптации, способен ясно оценивать свои индивидуальные возможности и осознавать при этом степень риска.

Другой пример. Ночью даже у человека с нормальным зрением цветовосприятие предметов почти полностью нарушается. Они различаются не по цвету, а по яркости. При этом отражающая способность и контрастность объектов дорожной обстановки (пешеходы, транспортные средства) незначительно отличаются от основного дорожного фона. Дорожная обстановка и ситуация на ней воспринимаются неадекватно. Ухудшается также способность оценки расстояния до объектов и между ними и скорости их перемещения. Расстояние, начиная с которого машинист или водитель воспринимает приближающееся транспортное средство, сокращается вдвое по сравнению с расстоянием обнаружения его в светлое время суток. В результате у водителя создается иллюзия, что он находится на большем расстоянии до объекта, чем на самом деле, и это представляет опасность.

Причиной ошибочных действий в процессе принятия решения машинистом или водителем может стать неправильно истолкованный сигнал от органа зрения к мозгу. И чем ненадежнее зрение у оператора, тем выше вероятность совершения ошибочных действий.

Психологические особенности личности. Каждый человек обладает определенным складом психики. Склад психики во многом определяет психологическую надежность или ненадежность работника. Именно психический склад часто лежит в основе ошибочных действий оператора, являясь источником возникновения опасных ситуаций и несчастных случаев на производстве. В условиях объективной сложности транспортных ситуаций (быстроты их изменений, дефицита времени на принятие решений, на выполнение ответных действий) психологическая надежность часто является определяющей.

Профессиональная специфика железнодорожного транспорта предопределяет, что психологические качества работников таких массовых профессий, как поездные и маневровые диспетчеры, члены локомотивных бригад, водители автотранспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, крановщики, должны оцениваться по целому ряду показателей, основные из которых:

— устойчивость к стрессам;

— предрасположенность к монотонной длительной работе;

— быстрота реакций;

— высокая готовность к экстренным действиям.

Кроме основных качеств, перечисленных выше, учитывают: точность восприятия предметов в движении, восприятия пространства, скорости движения, точность и скоординированность двигательных реакций, наблюдательность, выносливость, способность к сотрудничеству.

Профессиональная непригодность как причина ошибочных действий человека. Профессиональная непригодность работников по свойствам психики для профессий, связанных с работами повышенной опасности, проявляется в следующем:

— ограниченных возможностях, приводящих к неточному, неправильному или несвоевременному выполнению операторских функций;

— неспособности при дефиците времени правильно оценивать информацию об опасности;

— неспособности адекватно реагировать на сложившуюся опасную ситуацию;

— генетической склонности к риску;

— склонности к самоутверждению.

Работник профнепригоден, если выполняемая работа слишком сложна для него. В этом случае осуществление операторских функций характеризуется неточным, неправильным, суетливым или несвоевременным выполнением отдельных операций. Оператор не способен обеспечить скорость, ритм, точность, необходимые для принятия своевременных правильных решений, и т.д. Например, водитель, чтобы избежать наезда на резко затормозивший впереди транспорт, выворачивает на полосу встречного движения и получает лобовое столкновение вместо того, чтобы свернуть в сторону обочины дороги.

Если оператор, в силу своих психических способностей имеющий низкий порог ощущения опасности, не успевает в требуемом темпе при постоянном дефиците времени полноценно воспринимать информацию об опасности и на основе ее выполнять правильные, необходимые в данный момент действия, то он не может считаться профессионально надежным работником в конкретной профессии. Если, например, водитель не в силах при значительной скорости движения воспринимать смысл множества дорожных информационных объектов, распознавать сразу нескольких одновременно возникающих сигналов (светофора, схемы дорожных развязок, указателя, дорожных знаков безопасности, различных табло, жестов регулировщика движения, рекламных растяжек и других) или он способен только к частичному их восприятию, то он профессионально не пригоден к работе шофером. Он часто будет совершать ошибочные, небезопасные действия.

Ситуации со слишком высокими скоростями поступления информации возможны в работе диспетчеров, где на мнемосхемах быстро изменяется обстановка. Профнепригодны для этой работы люди с ограниченными возможностями психики.

Даже человек с нормальным уровнем восприятия оценивает информацию с некоторой задержкой по времени, которая может стать роковой. Так, время восприятия и опознания элементов дорожной обстановки колеблется в диапазоне от 0,4 с (одиночный объект на хорошо освещенной дороге) до 3,6 с (один из семи объектов на плохо освещенной дороге). Это время для человека с ограниченными возможностями психики многократно увеличивается. Ненадежность оператора в такой системе говорит о его профнепригодности.

Не каждый человек в силу своих психических особенностей способен адекватно реагировать на сложившуюся в условиях аварийной ситуации обстановку. Согласно данным психологов, среди людей, оказавшихся в крайне опасной, аварийной ситуации, только 12—15 % не подвержены панике и ведут себя так, что получают минимальный ущерб для собственного здоровья. 75 % людей теряют самоконтроль, совершают неадекватные обстановке беспорядочные действия. Любые ошибочные действия в такой момент усугубляют аварийную обстановку, увеличивают размер ущерба.

Организм реагирует на непомерные для него требования стрессом. Стресс возникает и вследствие неожиданности возникшей ситуации, недостаточности информации о том, что случилось, о масштабах и источнике опасности, о способах противодействия и т.д. Стресс способен тормозить любые психические процессы. Он может выражаться во внезапном оцепенении, в заторможенности, растерянности, неэффективности поведения, неконтролируемых действиях, неадекватной оценке обстановки. Стресс может привести к паническим реакциям. Даже кратковременный «ступор» в опасных ситуациях несет в себе угрозу для жизни.

Если человек не устойчив к стрессам, теряется и бездействует в момент, когда необходимы своевременные, быстрые и четкие действия, это свидетельствует о его ненадежности как оператора на работах с повышенной опасностью, о его профнепригодности.

Склонность к риску. На производствах встречаются лица, склонные к риску, особенно среди молодых работников. У последних это связанно с возрастной психологией. Такие люди не желают адекватно оценивать опасность, отрицательно относятся к трудовым и (или) техническим нормам, к производственной и технологической дисциплине. Риск для них — часто дело ложного престижа. Они профессионально непригодны для работ с повышенной опасностью.

Стремление к самоутверждению. Это качество чаще всего связано с врожденной неуверенностью в себе. Оно может развиться и при постоянных упреках со стороны начальства или коллег. Человек в порыве самоутверждения перестает адекватно оценивать свои возможности, решения и поступки. Количество ошибочных действий у таких работников имеет тенденцию к нарастанию.

Фактор трудового стажа. Надежность оператора достаточно тесно связана со стажем и возрастом работника. Риск ошибочных действий значителен у начинающих работников (в первый год работы) и у имеющих стаж 10—15 лет и более. В первом случае это обусловлено не чисто психологическими особенностями личности, а скорее недостатком знаний, неумением отследить и оценить опасную ситуацию, определить возможные последствия допущенной ошибки, неумением быстро реагировать и находить правильные решения в сложных ситуациях. Второй период связан с начинающимся возрастным снижением психических функций, влияющим на четкость и точность выполнения работ. С увеличением стажа возникают привыкание к опасности и пренебрежительное отношение к правилам безопасности.

Психофизиологическое состояние в данный момент времени. Нарушения надежности, связанные с психофизиологическим состоянием, наиболее часто выражаются в виде утомления, заболевания, травмы. На возникновение этого состояния, например, у машинистов, негативно влияют: чрезмерная рабочая нагрузка (в результате переработок, нарушения режима труда и отдыха, недостаточный по продолжительности или плохой отдых машиниста перед поездкой), заболевание, стресс, алкогольное или наркотическое опьянение, воздействие неблагоприятных погодных условий или негативных факторов окружающей среды (жары, туманов, гололеда, изморози, ливня, задымлений, запыленности и т.д.).

Целым комплексом вредных воздействий, например, обусловливается здоровье значительной профессиональной группы — работников путевых машинных станций. Это — высокие уровни шума, вибрации, воздействие воздуха, загрязненного токсичными пылями, присутствие в воздухе рабочей зоны комплекса химических веществ от выхлопных газов, неблагоприятный микроклимат и др. Нездоровый человек — источник повышенного риска возникновения аварии.

Ошибочные действия могут объясняться, например, длительной однообразной ездой с повышенной скоростью без помех, которая притупляет восприятие водителя, и он не может своевременно отреагировать на неожиданно возникшее препятствие.

Необученность. Ошибочные действия работника неизбежны, если он не осведомлен о том, что существуют правила, инструкции и нормы по охране труда, по безопасным способам выполнения трудовых процессов, по безопасности эксплуатации технических систем или не ориентируется в этих документах.

Ошибочные действия могут возникнуть из-за отсутствия необходимых навыков. Например, слишком сильное нажатие на тормозную педаль на скользкой дороге или резкий поворот рулевого колеса могут привести к заносу автомобиля. Запоздалая подсыпка зимой песка на рельсы при затяжном подъеме может привести к буксовке и движению состава назад под уклон на участок пути, занятый следующим за ним составом.

Привычка работать с нарушениями. Такой стиль поведения, приобретенный человеком, стремление следовать нормам, принятым в коллективе, при которых нарушения правил безопасности по умолчанию совершаются постоянно, тоже является причиной профнепригодности.

Безнаказанность. Негативно сказывается на работе снисходительное отношение к нарушениям инструкций по охране труда ответственных должностных лиц, считающих, что инструкции содержат много лишнего, мешающего продуктивной работе. Это рождает в работниках чувство безнаказанности и устойчивое ложное представление об их личной неуязвимости. Например, если водитель автомобиля часто нарушает правила дорожного движения, но при этом ничего негативного для него лично не происходит, он постепенно утрачивает способность остерегаться нарушений этих правил. Плюс к тому он утверждается в уверенности, что его большой производственный опыт и хорошие реакции гарантируют возможность быстро принять меры к предотвращению аварии или несчастного случая, успеть выйти из опасной зоны и т.п.

Недооценка опасности и ее последствий. Это качество складывается у человека в результате привыкания к опасным факторам. У работника формируется внутренняя убежденность, что вероятность возникновения опасной ситуации очень мала и ею можно пренебречь. Ему кажется, что опасность его никогда не коснется. Он перестает адекватно реагировать на предупреждающие моменты.

Привычка работать по неписанным правилам, сложившимися на данном производстве. На ряде предприятий сохраняются как традиция много лет назад установленные нормы и наработанные на их основе в течение времени навыки. Эти навыки, к несчастью, живучи и передаются «по наследству» новым поколениям работников. Однако техника быстро усложняется, внедряется современно высокопроизводительное оборудование, появляются новые машины и аппараты, растут скорости движения, осваиваются сложнейшие энергетические установки и современные технологии, применяются новые материалы. Все нововведения могут стать новыми источниками вредных и опасных факторов производственной среды, если не будут своевременно приняты соответствующие меры. Существенно изменяются нормы, инструкции, правила безопасного ведения работ. Укоренившиеся традиционные правила перестают отвечать требованиям времени. Они становятся источником значительного числа ошибочных действий операторов, не желающих или не способных переучиваться, перестраиваться. Психологи считают, что человеку переучиваться сложнее, чем обучаться заново.

Ориентация на идеалы. У начинающих свою профессиональную карьеру работников часто наблюдаются нарушения правил безопасности, связанные с тем, что они выбирают как образец поведения (как идеал) какого-либо «высококвалифицированного профи». Идеалами, к сожалению, достаточно часто становятся лихие парни, показушни-ки, злостные нарушители.

Стремление к экономии сил или времени. Это свойство личности заключается в выборе системы действий, которая, по представлениям и опыту работника, требует наименьших затрат сил или времени. Именно по этой причине работник часто не использует индивидуальные и коллективные средства защиты там, где они необходимы, пропускает технологические операции, не влияющие на получение конечного производственного результата, но необходимые для обеспечения безопасности выполнения работ, выбирает более легкие, но и более опасные рабочие позы и движения.

Неправильный выбор профессии. Человек, неправильно выбравший профессию, не имеющий к ней призвания и, соответственно, интереса, равнодушный к тому, что он делает, обычно больше, чем другие, совершает ошибочных действий в работе.

Несоответствие рабочего места и организации труда нормам безопасности. Если средства отображения информации на рабочем месте не позволяют оператору безошибочно, не перегружая внимания и памяти, принимать необходимую информацию, если затруднен обзор внешнего пространства, если для человека утомительна вынужденная рабочая поза, если неудобны и «непослушны» рычаги управления, если внешний вид машины и ее техническое состояние наводят тоску, если запахи и химический состав выхлопов, шумы, вибрации, недостаточное освещение рабочего пространства повышают напряжение всех систем организма оператора, то ошибочные действия неизбежно учащаются.

Необоснованный допуск к опасным видам работ. Еще одной причиной ошибочных действий человека может стать необоснованный допуск его к опасным видам работ. Ошибочные действия будут возникать от незнания как специфики этих работ, так и вредных или опасных ее факторов.

Халатность. Причиной многих аварий и крушений на железных дорогах, причинения ущерба здоровью, летальных исходов является пренебрежительное отношение работающих к своим служебным обязанностям. Один допустил отклонения от технологических нормативов при ремонте подвижного состава или верхнего строения пути, другой — недостаточно хорошо закрепил груз или перегрузил вагон и т.п. А результат — авария, крушение, экологическое бедствие.

Нарушения правил охраны труда работники часто допускают по халатности. Еще существуют предприятия, на которых по умолчанию в результате снисходительного отношения администрации бытует мнение, что все правила охраны труда выполнить невозможно, а поэтому «лишнее» не следует «брать в голову».

---

Полезная информация: