Р0127 код ошибки

Код ошибки P0127 звучит как «слишком высокая температура всасываемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature (IAT) Too High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0127

Код неисправности P0127 является общим, который определяется как слишком высокая температура всасываемого воздуха. Устанавливается, когда модуль управления PCM обнаруживает аномально высокое напряжение сигнала от датчика IAT.

В полностью исправной системе PCM использует входные данные от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика IAT для расчета стратегии подачи топлива. Датчик MAF контролирует общий объем воздуха, поступающего в двигатель, а датчик IAT контролирует фактическую температуру всасываемого воздуха.

Температура всасываемого воздуха играет важную роль в управлении подачей топлива, поскольку чем горячее всасываемый воздух, тем менее плотным он становится. Это означает, что для поддержания правильного соотношения смеси воздух / топливо (14,7: 1), PCM должен постоянно адаптировать объем топлива, подаваемого форсункам.

В большинстве систем датчик IAT представляет собой простой термистор, сопротивление которого изменяется при изменении температуры воздуха, проходящего через него. PCM подает на датчик опорное напряжение 5 вольт, напряжение которого изменяется в прямой зависимости от изменения сопротивления чувствительного элемента.

Изменения сопротивления передаются в PCM через специальный сигнальный провод, и PCM воспринимает их как изменения температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (PCM) использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива нужно использовать для нормальной работы двигателя. Когда PCM обнаруживает проблему с этим датчиком или цепью датчика, он устанавливает код P0127.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0127 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво на холостом ходу.
4. Дерганье двигателя, а также попытки заглохнуть под нагрузкой или ускорении.
5. Снижение мощности двигателя.
6. Повышенный расход топлива.

PCM использует сигнал датчика IAT для расчета стратегии подачи топлива, поэтому код P0127 следует оценивать как серьезный. Помимо повышенного расхода, данная неисправность влияет на безопасность движения.

Причины возникновения ошибки

Код P0127 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха (IAT).
• Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборван или закорочен.
• Разъем датчика IAT разомкнут или поврежден.
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Забит воздушный фильтр.
• Поломка впускного патрубка всасываемого воздуха.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0127

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0127:

1. Проверьте проводку и разъемы датчика IAT на предмет неисправности. Отремонтируйте или поврежденные компоненты.
2. Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха исправен (IAT).
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF).
4. Осмотрите воздушный фильтр, если он забит, замените его.
5. Если неисправностей не обнаружено, возможно неисправен модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед началом диагностики ошибки P0127, запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может пригодиться, если в дальнейшем будет диагностирована периодическая неисправность.

Проведите тщательный визуальный осмотр разъема датчика и проводки. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и разъемы. При необходимости произведите ремонт или замену поврежденных участков.

Если видимых повреждений не обнаружено, выполните проверку опорного напряжения, сопротивления, заземления и целостности в соответствии с инструкциями в руководстве. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, при обнаружении отклонений произведите ремонт или замену проводки.

Если все электрические параметры в цепи проверены, снимите датчик IAT с впускного тракта, но оставьте разъем подключенным. С помощью фена осторожно нагрейте датчик, одновременно наблюдая за его показаниями на сканере.

В зависимости от условий эксплуатации напряжение будет меняться в большую или меньшую сторону по мере нагрева датчика.

С помощью инфракрасного термометра снимите показания датчика температуры и сравните их с таблицей зависимости температуры от напряжения. Замените датчик IAT на оригинальный, если полученные показания температуры не совпадают со значениями, указанными производителем.

Очистите все коды после завершения ремонтных работ и проведите тест-драйв, чтобы проверить, не вернется ли код. В некоторых случаях, если код P0127 вернется, скорее всего имеется периодическая неисправность в проводке или самом датчике.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0127 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Chrysler
• Dodge
• Ford
• Hyundai
• Jeep
• Mazda
• Nissan (Ниссан Икстерра, Фронтиер)
• Skoda

С кодом неисправности Р0127 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0110, P0111, P0112, P0113, P0114.

Видео

Содержание

• Что означает код P0127?
• Каковы общие причины кода P0127?
• Каковы симптомы кода P0127?
• Как вы устраняете неисправность кода P0127?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 4
• Шаг 5
• Коды, связанные с P0127

Код ошибки OBD II P0127 — это общий код, который определяется как «Слишком высокая температура воздуха на впуске» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает аномально высокое напряжение сигнала от датчика IAT (температура воздуха на впуске). Обратите внимание, что этот код относится к высокому напряжению в цепи управления датчика IAT, а НЕ к фактической температуре всасываемого воздуха.

В полнофункциональной системе PCM использует входные данные от датчика MAF (Mass Airflow) и датчика IAT для расчета стратегии подачи топлива. В то время как датчик MAF контролирует общий объем воздуха, который поступает в двигатель, датчик IAT контролирует фактическую температуру всасываемого воздуха.

Температура воздуха на впуске играет решающую роль в управлении топливом, поскольку чем выше температура воздуха на впуске, тем он становится менее плотным, а это означает, что для поддержания стехиометрической (14,7: 1) воздушно-топливной смеси ПКМ необходимо постоянно адаптировать объем топлива, подаваемого инжекторами, до объема доступного воздуха, плотность которого изменяется при изменении его температуры.

В большинстве случаев датчик IAT представляет собой простой термистор, сопротивление которого изменяется по мере изменения температуры воздуха, проходящего через него. На практике, РСМ обеспечивает 5-вольтовую опорного напряжения к датчику, который изменяет напряжение в прямой зависимости от изменения сопротивления чувствительного элемента. Изменения сопротивления передаются на PCM через специальный сигнальный провод, который интерпретируется PCM как изменения температуры всасываемого воздуха.

Обратите внимание, что аномально высокие напряжения сигнала обычно интерпретируются как невероятно высокие температуры воздуха на впуске. В некоторых случаях сканер может показывать температуру воздуха на впуске в сотни градусов, что явно невозможно. Таким образом, когда PCM обнаруживает напряжение сигнала, которое превышает максимально допустимое напряжение, PCM установит код P0127, а также может зажечь сигнальную лампу.

На рисунке ниже показан типовой датчик температуры воздуха на впуске. Обратите внимание, что внешний вид и расположение этих датчиков сильно различаются в зависимости от применения и производителя, поэтому обратитесь к руководству по применению, чтобы правильно идентифицировать / найти датчик IAT, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Каковы общие причины кода P0127?

Некоторые распространенные причины P0127 могут включать следующие

Каковы симптомы кода P0127?

Некоторые общие симптомы кода P0127 могут включать в себя следующее:

Как вы устраняете неисправность кода P0127?

НОТА: Помимо сканера / считывателя кода, в диагностике этого кода будут наиболее полезны инфракрасный термометр и фен.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

НОТА: Если присутствуют какие-либо другие коды, обратитесь к руководству, чтобы определить их связь с P0127. Однако обратите внимание, что коды, которые были сохранены после P0127, вероятно, были установлены в результате P0127, но во всех случаях, когда другие коды предшествуют P0127, эти коды должны быть разрешены до того, как будет предпринята попытка диагностировать P0127. Невыполнение этого требования почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

Шаг 2

Обратитесь к руководству, чтобы найти датчик IAT. Также определите цветовую кодировку и функцию каждого провода в разъеме / жгуте датчика.

НОТА: Убедитесь, что разъем надежно закреплен, так как обычно этот разъем оставляют разъединенным после текущего обслуживания.

Шаг 3

Выполните тщательный визуальный осмотр разъема датчика и проводки. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется.

Шаг 4

Если нет видимых повреждений проводов не найдено, подготовить для выполнения опорного напряжения, сопротивления, целостности заземления и контроля непрерывности в соответствии с инструкциями в руководстве по всей сопутствующей проводке. Тем не менее, обязательно отсоедините все провода от PCM, чтобы не повредить контроллер во время тестирования сопротивления. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку в случае необходимости, если обнаружены отклонения.

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Обратите особое внимание на цепи опорного напряжения и сигнала. Если нет опорного напряжения нет, обратитесь к руководству верхней определить правильную процедуру, чтобы следовать, чтобы увидеть, если PCM фактически доставки опорного напряжения. Если этого не произойдет, замените PCM, но имейте в виду, что если цепи эталонного напряжения в PCM неисправны, это также повлияет на несколько других датчиков.

ЗАМЕТКА 2: Ненормально высокое напряжение сигнала обычно вызывается короткими замыканиями на положительном заряде батареи между сигнальным проводом и другими «живыми» проводами. Поэтому обязательно проверьте всю длину сигнального провода на наличие признаков короткого замыкания.

Шаг 4

Если все электрические параметры в цепи проверены, выньте датчик IAT из впускного тракта, но оставьте разъем подключенным. Используйте фен, чтобы аккуратно нагреть датчик, одновременно следя за выходом датчика на сканер. В зависимости от применения, напряжение будет изменяться вверх или вниз при нагревании датчика. Используйте инфракрасный термометр, чтобы получить несколько ТОЧНЫХ показаний температуры датчика и сравните их с диаграммой температуры и напряжения производителя.

Замените датчик IAT оригинальной заменой, если полученное значение температуры не соответствует значениям, указанным производителем.

Шаг 5

Очистите все коды после завершения всех ремонтных работ и проедьте на автомобиле, по крайней мере, один полный цикл езды, чтобы узнать, вернется ли код. Если маловероятно, что этот или любой другой код вернется, заподозрите прерывистую неисправность в проводке или в самом датчике.

Имейте в виду, что многие датчики вторичного рынка не обеспечивают такой же уровень точности или чувствительности, как у OEM-производителей. Таким образом, если датчик IAT заменяется на вторичный, замените его новым датчиком стандарта OEM, прежде чем пытаться обнаружить прерывистую неисправность. Однако, если неисправность сохраняется, несмотря на то, что установлен датчик OEM, лучшим вариантом является направление автомобиля в компетентный ремонтный центр для профессиональной диагностики и ремонта.

Коды, связанные с P0127

Пока нет известных кодов, которые напрямую связаны с P0127 — «Слишком высокая температура всасываемого воздуха», некоторые проблемы, связанные с MAF, могут способствовать P0127, Однако обратите внимание, что коды, связанные с MAF, в значительной степени зависят от марки и модели.

796

Ошибка P0127 — Слишком высокая температура всасываемого воздуха двигателя

Возможные причины

• Неисправный датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
• Короткое замыкание или обрыв проводки датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
• Плохой контакт разъёмов проводки датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)

Технические примечания

Если датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) интегрирован в MAF-сенсор (датчик расхода воздуха), то для его замены будет необходимо заменить весь узел MAF-сенсор.

Симптомы ошибки P0127

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»

Описание ошибки P0127

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) представляет собой температурный резистор, измеряющий температуру поступающего в двигатель воздуха. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры воздуха. Чем выше температура, тем ниже сопротивление. Блок управления двигателя (ECM) контролирует температуру поступающего воздуха для вычисления скорости холостого хода, смеси топлива и зажигания.

Неточные значения датчика IAT могут влиять на холостой ход, вызывать «плавание» оборотов двигателя. Если отказ датчика IAT сопровождает неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), то это может привести к проблемам в работе вентилятора охлаждения.

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0127. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

OBD-II код неисправности Техническое описание

Слишком высокая температура воздуха на впуске

Что это обозначает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) — это общий код трансмиссии, который означает, что он применяется ко всем более новым автомобилям 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т. Д.). Хотя общие, конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Сохраненный код P0127 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил входной сигнал из цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT), который указывает на слишком высокое значение температуры или напряжения цепи.

Входные сигналы датчика IAT и датчика массового расхода воздуха (MAF) используются PCM для расчета подачи топлива и момента зажигания. Поддержание соотношения воздух / топливо 14,7: 1 жизненно важно для производительности двигателя и эффективности использования топлива; поэтому вход датчика IAT является критическим.

Датчик IAT обычно вставляется во впускную трубу или коробку воздухоочистителя, но его также можно ввинчивать непосредственно во впускной коллектор. Датчик IAT также может быть встроен в корпус датчика MAF. Независимо от конструкции, он должен быть расположен таким образом, чтобы (при работающем двигателе) окружающий воздух, всасываемый во впускной коллектор через корпус дросселя, мог непрерывно и последовательно проходить через него.

Датчик IAT обычно представляет собой двухпроводный термисторный датчик. При различной степени потока воздуха через элемент холодной проволоки сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. Другими словами, чем больше воздуха проходит через элемент холодной проволоки, тем ниже температура и сопротивление, которое он обеспечивает. транспортные средства, оборудованные OBD II обычно используют опорное напряжение (пять-вольт нормально) и заземление сигнал с датчиком IAT замыкая цепь. Различные степени сопротивления в элементе датчика IAT создают колебания напряжения во входной цепи. Эти колебания распознаются PCM как изменения температуры всасываемого воздуха.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения от датчика IAT, который превышает максимально допустимый предел, будет сохранен код P0127 и может загореться индикатор неисправности (MIL).

Серьезность и симптомы

Сигнал датчика IAT используется PCM для расчета стратегии подачи топлива, поэтому код P0127 следует считать серьезным. Симптомы кода P0127 могут включать в себя:

• Задержка или скачок на холостом ходу или при ускорении света
• Снижение эффективности использования топлива
• Снижение производительности двигателя (особенно при холодном запуске)
• Другие коды управляемости также могут быть сохранены

причины

Возможные причины для этого кода включают в себя:

• Жгут проводов датчика IAT оставлен отключенным
• Обрыв или замыкание проводки и / или разъемов датчика IAT
• Неисправный датчик IAT
• Неисправный датчик MAF
• Засорен воздушный фильтр
• Сломан впускной воздуховод

Диагностические и ремонтные процедуры

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

При диагностике кода P0127 вам потребуется диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), инфракрасный термометр и надежный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY).

Я бы начал с подключения сканера к диагностическому разъему автомобиля и извлечения сохраненных кодов неисправностей и соответствующих данных стоп-кадра. Мне нравится записывать эту информацию на случай, если она понадобится мне позже. Затем я бы очистил коды и провел тест-драйв автомобиля. Если код будет сброшен, перейдите к следующему шагу.

Я бы приступил к визуальному осмотру проводки и разъемов, связанных с датчиком IAT (не забудьте о воздушном фильтре и впускной трубе). Обратите особое внимание на разъем датчика, так как он подвержен коррозии из-за его близости к аккумулятору и бачку с охлаждающей жидкостью. Проверьте технические бюллетени (TSB), которые относятся к транспортному средству и неисправности, о которой идет речь.

Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому разъему и открыв поток данных, если проводка системы, разъемы и компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии. Вы можете получить более быстрый ответ, сузив поток данных, чтобы включить только соответствующие данные. Используя инфракрасный термометр, убедитесь, что показания IAT (на сканере) правильно отражают фактическую температуру воздуха на впуске.

Если температуры совпадают, обратитесь к источнику информации о своем автомобиле для получения рекомендаций по испытаниям датчика IAT. Используйте DVOM для проверки датчика. Сравните ваши результаты со спецификациями производителя. Вы должны заменить датчик, если он не соответствует требованиям.

Проверьте эталонное напряжение датчика и массу на разъеме датчика, если датчик прошел проверку сопротивления. Если эталонное напряжение и заземление отсутствуют, устраните разрыв или короткое замыкание и повторите проверку системы. Если опорные систем и наземные сигналы присутствуют, найти напряжение датчика IAT к температурной графике в источнике информации транспортного средства и использовать DVOM для выходного напряжения датчика теста. Сравните фактическое напряжение с графиком температуры и напряжения. Замените датчик, если фактические показания изменяются от графика температуры к напряжению.

Если IAT опорное напряжения находится в пределах спецификации, отсоединить электрический разъем / с от всех смежных контроллеров и использовать DVOM к сопротивлению испытаний и непрерывности во всех системных схемах. Цепи, которые оказались разомкнутыми или закороченными, должны быть отремонтированы или заменены.

Дополнительные диагностические заметки:

• Когда воздушный фильтр проверяется или заменяется, датчик IAT часто остается отключенным. Если ваш автомобиль недавно обслуживался, а код P0127 внезапно был сохранен, подозревайте, что датчик IAT просто оставлен отключенным. Повторно подключите его, очистите код и управляйте автомобилем в обычном режиме (пока PCM не войдет в режим готовности), чтобы исправить ситуацию.

Связанные коды неисправности датчика IAT и цепи: P0095 , P0096 , P0097 , P0098 , P0099 , P0110 , P0111 , P0112 , P0113 , P0114