Р0341 ошибка мерседес

После покупки машины, в процессе ее разборки и дальнейшей сборки я не разу не делал диагностику и не смотрел есть ли там какие либо ошибки, так как во первых вроде как было не до этого, а во вторых стара у меня не было и бытовало мнение что ничто другое ее не прочитает. Но пару месяцев назад ради интереса решил подключить китайский сканер ELM327 об этом можно почитать тут:
№ 41 Диагностика двигателя M104 сканером ELM327.
По результату мотор он прекрасно прочитал, показав ошибку Р0341 которая гласила «сигнал датчика положения распределительного вала выходит за допустимые приделы».

Первое что пришло в голову и о чем все говорили это вытянутая цепь, так как ее метки я на тот момент еще не смотрел, было принято решение начать с нее. Замена растянулась на два этапа, в первом хотел по легкой заменит только цепь, нечего не разбирая, что и было сделано:
№ 55 Замена цепи ГРМ на двигателе М104. Часть 1.
№ 56 Замена цепи ГРМ на двигателе М104. Часть 2.

Данная процедура вернула метки к идеалу на 3 градуса, но тем не менее они не встали идеально на ноль. Мотор стал работать ровней стук цепи ушел, но ошибка не куда не пропал.

Следующим этапом было принято решение поменять датчик положения распредвала на новый. Что и было сделано, но результата это не дало, возникло много споров, что датчик нужно ставить только оригинал, и проблема в этом, но забегая вперед скажу, что ставил его на другую машину ради эксперимента и он прекрасно работает на ней. На тот момент уже начали возникать мысли, что может китайский сканер показывает хрень, эти мысли все больше усиливались под натисками знакомых разделяющих такую же позицию. Ну тут случайно попались оригинальный башмаки по цене дешевых дублей и решил поменять еще и их чтобы метки окончательно встали в идеальное положение и этот вопрос закрылся раз и навсегда. Об этом здесь:
№ 58 Замена цепи ГРМ на двигателе М104. Часть 3.
№ 59 Замена цепи ГРМ на двигателе М104. Часть 4.
Это дало еще 2 градуса и теперь вопрос смешения меток можно было закрыть, что конечно хорошо, но ошибка как висела так и висит.
Проблему с проводкой исключил изначально, так как выглядела она очень хорошо и в руках как у многих не крошилась, но раз больше ничего не помогает, прозвонил все провода от датчика до блока, все идеально, снял ее, проверил каждый провод и все перемотал по новой. Проблема не куда не ушла.
Тут мысли о том что сканер показывает хрень перебороли меня окончательно и я решил съездит в сервис по Мерседесам и сделать нормальную диагностику старом, позвонил с утра в сервис, записался на 3 часа дня, никогда этого не делал раньше, звонили и записывались обычно ко мне). Приехал к назначенному времени, сделал вид обычного человека обратившегося с поломкой. Но чуда не произошло и стар показал все туже одну ошибку P0341. Спросили у меня менял ли я ГРМ и датчик, получив ответ, что менял неделю назад, был выдвинут однозначный диагноз, что это либо моторная каса, что 90%, либо блок управления мотором. Косу чинить само собой я не стал, да и какой в этом смысл если там все нормально.
Вот вроде бы и все, зашёл в тупик, приехал домой начал смотреть бывает ли, что на этих моторах помирает блок управления ДВС и как это вообще проявляется. И тут случайно пришла мне в голову мысль, что мотор то стоит у меня контрактный с машины 1995 года выпуска, а все навесное на нем от моего родного 1997, но ведь в 1995 году еще была система впрыска HFM, а в 1997 уже МЕ и одним из многих различий как раз является датчик положения распредвала, его поставили с моего нового мотора как и все навесное, но ведь ГБЦ и как следствие валы и фазовращатель остались со старого мотора и раз датчики разные, то возможно и считывающая пластина для них разная.
Лезу в интернет и нахожу, что это действительно так, на HFM она в виде носика, а на МЕ в виде небольшой пластинки. (фото не мое, взял для примера для сравнения двух разных фазовращателей)

Так как мотор мой уже собран, но блага есть гора фото процесса ремонта, открываю их и вижу что мой вал действительно с впрыска HFM.

По итогу возникло много вопросов, что теперь делать и как решить эту проблему, датчики как я понимаю разные и по принципу работы, и по подключению и как следствие реализации их работы в ECU мотора, на новом 3 провода, на старом 2, соответственно заменить просто один на другой не получится? Значит надо менять фазовращатель, если они взаимозаменяемы, либо вал в сборе? Вот такой итог всей этой эпопеи, если у кого то есть вал в сборе или фазовращатель с МЕ впрыска на М104.994 мотор готов приобрести по адекватной цене.

Начать всё равно нужно с проверки меток ГРМ!!!!!!!!!!!

а, ну тогда история полностью

Цепь поменяли почти год назад, после этого все было хорошо…

но не так давно стал замечать легкое подтраивание, свечи, провода заменил (катушки пока не трогал). Ничего не поменялось.

Вчера с какого-то перепуга коробас встал аварию, но после перезапуска, все поехало. Масло проверил, уровень есть, цвет нормальный.

Решил посмотреть ошибки, но (не кидайтесь в меня палками) свою старушку отдал, а другую не приобрел пока. Поэтому решил подключить маленькую хрень, которая через Ipad работает. И она мне показала две ошибки 1. по датчику распредвала и 2. по датчику вторичного вала АКПП.

Вот я и думаю, что сильно верить этой приблуде конечно нельзя, но тему на форуме почитать можно и позадавать дурацкие вопросы

А это не тот ли датчик, что стоит впереди двигателя? как блестящая таблетка ? (была тема на форуме, Мясник что-то советовал …).

Код ошибки P0341 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0341 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.

Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.

Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0341 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
2. Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0341, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.

Причины возникновения ошибки

Код P0341 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
• Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
• Плохое подключение проводов в ЭБУ.
• Неисправный сам датчик.
• Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.

В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.

Как устранить или сбросить код неисправности P0341

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0341:

1. Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
2. Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
3. Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
4. Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
5. Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
6. Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0341, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди а8, Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Fiat (Фиат Скудо)
• Ford (Форд Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
• Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Степвагон, Стрим, Цивик)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
• Infiniti (Инфинити fx35, fx45, qx56)
• Jaguar
• Kia (Киа Сид, Соренто)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Фрилендер)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси L200)
• Nissan
• Opel (Опель Вектра)
• Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407, 807, Партнер)
• Renault (Рено Трафик)
• Rover (Ровер 75)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло, Туарег, Туран, Тигуан)
• ВАЗ 2114, 2115
• Газель Бизнес, Соболь, умз 4216
• Заз Вида, Сенс, Славута, Шанс
• Лада Калина, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.

Видео