Р0365 ошибка субару

Полный размер

Запчасти на фото: 21191KA000

Кому лень читать, решение внизу.

Началось все недели три назад. Завел и увидел «джекичана». Голос мультитроникса сообщил: «Ошибка. код 365». Когда ДВС прогрелся ЧЕК погас. Через день сново загорелся ЧЕК, но с прогревом не погас, на холостых горел но гас при 1000об/мин и выше. Не мог найти время чтоб заехать на СТО и через неделю ошибки небыло только в диапазоне 1000-3000об/мин.
Как то проезжая по Димитровскому мосту и вспомнил что рядом есть «Субаровская СТО», было пару часов свободного времени решил заехать. Мастер сходу начал проверять все разъемы и очищать их WD и обезжиркой.но это не помогало. Потом он попеременно отключал датчики распредвалов и коленвала, подключил сканер и все по второму кругу.
Через пару часов сообщил что проблема в заднем левом датчике, но чтоб быть увереным нужно его снять и подкинуть другой, а для этого необходимо снять паук впуска(какойто отлив на нем мешал). Денег с собой не было и на этом остановились.
Дома полез гуглить свою проблему. По одним источникам Forester не может выдавать Р0365 и это глюки проводки. По другим может и проблема в шестернях AVCS. По третьим проблема в клапанах AVCS.
Платить и тратить время на снятие впуска не было никакого желания и я полез в мануал. В мануали я не нашел никакого упоминания о снятии впуска при снятии задних датчиков распредвала.
Пока я собирал информацию и вникал в нее ЧЕК горел уже постоянно, холостые были в районе 500об/мин и пару раз были перебои в зажигании.
Сегодня на работе было много свободного времени и чтобы быть уверенным что проблема именно в заднем левом датчике распредвала я решал поменять его местами с правым. Взял набор инструментов полез под капот. Снял бачек омывателя, фишку с датчика и начал подбирать ключи чем можно открутить болт датчика.
Результат — снял датчик ничего больше не откручивая.
С правым все намного понятнее — снял корпус воздушного фильтра, шланги картерных газов и без труда извлек датчик. Почистил датчики от масла поменял их местами, собрал все обратно. Завожу, ЧЕК горит и БК выдает новый код — P0390. Значит проблема 100% в датчике.
Начались поиски заднего датчика распредвала (Номер 22056-AA091).
От цен волосы шевеляться — в среднем 5000руб и сроком ожидания в неделю. Если раньше то дороже. По рекомендациям друзей позвонил в два магазина с хорошими скидками — есть в наличии но цена 4700 — не то. не может кусок магнита стоить столько, даже японского. Лезу на сайт объявлений нахожу ОДНО объявление в архиве с ценой 3600 — позвонил — «Извените, не успели изменить цену, отдам за 4900»
Не надеясь найти датчик дешевле начал просматривать БЖ новосибирских форестеров в надежде увидеть ДВС в разбор и нахожу ChesterSs.
Позвонил и услышал самую низкую цену в Новосибирске.
Еду, покупаю и ставлю прямо рядом с магазином. Но чек не пропал.
Перекусив, с новыми силам в очередной раз полез снимать датчики, менять местами, проверять контакты. Но проблему решил — сломаным оказался правый датчик.

Итог:
Ошибка P0365 — Неисправен ПРАВЫЙ датчик положения распредвала.
Ошибка P0390 — Неисправен ЛЕВЫЙ датчик положения распредвала.
Чтобы снять правый датчик снимаем корпус фильтра, болт датчика откручиваем накидным ключем «10»
Чтобы снять левый датчик снимаем бачек омывателя, болт датчика откручиваем сборкой1/4″ головка на «10»+карданчик+ длинный удлинитель. эту конструкцию опускаем вертикально над датчиком как раз пролазиет через паутину трубок и проводов. для извлечения датчика руки ломать придется во всех суставал и датчик держать кончиками пальцев, но это возможно.
Фото процесса нет — работал один и руки по локоть грязные были

Полный размер

Запчасти на фото: 21191KA000

Цена вопроса: 4 250 ₽
Пробег: 169 100 км

Что означает код P0365?

Если код P0365 сопровождает индикаторную лампу неисправности (MIL) в вашем автомобиле, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с датчиком положения выпускного распределительного вала (или цепью) для первого ряда двигателей. Банк 1 представляет банк двигателя, который содержит цилиндр номер один. Датчик B указывает, что неисправность связана с цепью датчика положения распределительного вала (инфо по датчику), относящейся к распределительному валу выпускных клапанов.

PCM использует входные сигналы от датчика(ов) распределительного вала и датчика коленчатого вала для контроля положения и числа оборотов в минуту (об/мин) этих жизненно важных компонентов двигателя, управления колебаниями синхронизации и определения стратегии подачи топлива. Очевидно, что изменения в конфигурации двигателя будут определять количество необходимых датчиков распределительного вала. Например; двигатель с верхним расположением клапанов обычно оснащается одним датчиком распределительного вала, поскольку двигатель имеет только один распределительный вал. Четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, скорее всего, также будет иметь только один датчик распредвала (потому что он имеет только один ряд двигателей), но для двигателя V6 с верхним расположением распредвала требуется как минимум два датчика распредвала (по одному на каждый ряд двигателей). Точно так же для двигателя V8 с двумя верхними распредвалами потребуется четыре датчика распредвала, потому что есть два ряда двигателей с двумя распредвалами в каждом ряду.

Каждый датчик распределительного вала имеет цепь (или цепи), предназначенную для обеспечения PCM отдельными входными сигналами. Положение распределительного вала и частота вращения распределительного вала сравниваются со скоростью и положением коленчатого вала, чтобы предотвратить повреждение двигателя и рассчитать угол опережения зажигания и стратегию подачи топлива. Поскольку распределительный вал (ы) вращается с половиной скорости коленчатого вала, очень важно, чтобы PCM мог различать впускные и выпускные такты (вращения) двигателя. Это также достигается с помощью датчика положения распределительного вала.

В наиболее распространенной конструкции датчика положения распределительного вала используется электромагнитный датчик на эффекте Холла, расположенный в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных дюйма) от цепи, замыкающей массу двигателя. В большинстве случаев к шкиву распределительного вала прикреплено либо упорное кольцо (с точно обработанными зубьями), либо зубцы, жестко встроенные в сам распределительный вал.

Датчик положения распределительного вала установлен так, что эти зубья/зубцы проходят очень близко к его магнитному концу. Когда распределительный вал вращается, выступы замыкают электромагнитную цепь. Когда углубления (между зубьями проходят) проходят датчик распредвала, цепь кратковременно прерывается. Поскольку распределительный вал вращается очень быстро, процесс многократного замыкания и разрыва цепи происходит за миллисекунды. Эта последовательность замыкания и прерывания цепи датчика положения распределительного вала создает форму волны. Этот шаблон распознается PCM как положение распределительного вала. Все датчики положения распределительного вала и датчик коленчатого вала работают одинаково.

Когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от распределительных валов и коленчатого вала. Если положение распределительного вала не находится в пределах заданной степени отклонения от положения коленчатого вала и других распределительных валов, при определенных обстоятельствах в течение заданного периода времени будет сохранен код P0365, и может загореться MIL.

Как правило, если этот код установлен, двигатель будет продолжать запускаться и работать, но не будет работать на эффективном уровне.

Каковы общие причины кода P0365?

• Неисправен датчик распредвала или датчик коленвала (некоторые производители рекомендуют менять эти датчики комплектом)
• Обрыв или короткое замыкание проводки к датчику распредвала
• Корродированный или пропитанный жидкостью разъем/датчик распредвала
• Неисправный PCM или ошибка программирования PCM

Каковы симптомы кода P0365?

• Задержка при разгоне
• Общее отсутствие работы двигателя
• Снижение эффективности использования топлива
• Из-за проблем с синхронизацией каталитический нейтрализатор может перегреться.
• Искровая детонация (обратный огонь) при торможении
• Стук (стук) искры при разгоне

Как устранить ошибку P0365?

«Сбой цепи» указывает на неисправность в цепи управления, а не на неисправность датчика или другого компонента. С кодами «Неисправность цепи» замена датчиков и компонентов в неисправной цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как следует из кода, проблема в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком/компонентом» очень помогает всем, кто пытается диагностировать код неисправности цепи, поскольку оно значительно сужает список возможных причин.

Причины кодов «Неисправность цепи» во многом такие же, как и для «Разомкнутых цепей», т. е. обрыв проводки, плохое соединение электрических разъемов или ранее отремонтированная проводка, потеря заземления, препятствующая протеканию тока, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели. , или любую из множества других проблем и проблем, препятствующих протеканию тока по проводке. Такие проблемы, как высокое/низкое/перемежающееся напряжение, могут привести к установке кода «Неисправность цепи» в некоторых приложениях. Более того, коды «Неисправность цепи» также могут указывать на проблему с отрицательным управлением током/потоком, а также на проблемы с отказавшим или неисправным PCM (модули управления трансмиссией), хотя отказ модуля управления является редким событием.

Прежде чем пытаться диагностировать код P0365, мне понадобится подходящий диагностический сканер, цифровой вольт/омметр ( мультиметр -далее DVOM ), возможно, осциллограф и доступ к All Data DIY .

Мне нравится проводить визуальный осмотр всех жгутов проводов и разъемов, связанных с системой, прежде чем начинать какие-либо испытания. Цепи проводки, электрические датчики и/или разъемы, которые были загрязнены моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью гидроусилителя руля, следует тщательно осмотреть на наличие повреждений. Жидкости на нефтяной основе могут разрушить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву цепи, а также к сохраненному коду P0365. Это также прекрасное время для нагрузочного испытания аккумулятора, проверки концов клемм аккумулятора и кабелей, а также выходной мощности генератора переменного тока.

Теперь подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра (если они доступны). Мне нравится записывать эту информацию, поскольку она может помочь, если код окажется прерывистым. Некоторые сканеры также оснащены DVOM и осциллографом со встроенными измерительными проводами. Если вы можете получить этот тип сканера, это будет лучшим выбором для диагностики этого кода.

Приступайте к проверке сигналов напряжения и массы на соответствующем датчике распределительного вала. В большинстве автомобилей, оборудованных OBD-II, в качестве базового используется опорное напряжение в пять вольт, но проверьте спецификации производителя для вашего автомобиля. Также должен быть сигнал заземления. Третья цепь (известная как сигнальная цепь) подает сигнал на PCM. Также могут быть другие провода выходного сигнала, но это общий обзор. Опять же, проверьте электрическую схему (найденную на All Data DIY ) для вашего автомобиля. Если опорное напряжение и цепи заземления соответствуют спецификациям производителя, перейдите к следующему шагу.

Отсоедините электрический разъем от соответствующего датчика распредвала и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, с помощью DVOM . Если значения сопротивления датчика не соответствуют спецификациям производителя, замените датчик. Если все значения сопротивления цепи внутреннего датчика соответствуют техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу.

Снова подключите датчик распределительного вала и подсоедините положительный щуп осциллографа к выходному сигнальному проводу. Подключите отрицательный провод к цепи заземления датчика. Включите осциллограф и выберите соответствующую настройку напряжения. При работающем двигателе наблюдайте за формой сигнала на осциллографе. Ищите неожиданные всплески или сбои в образце сигнала. Если наблюдаются всплески или сбои, осторожно покачивайте жгут проводов и разъем для соответствующего датчика, чтобы попытаться определить, является ли проблема неплотным соединением или неисправным датчиком. Также ищите отсутствующие блоки напряжения в образце сигнала. Если отсутствуют блоки, подозревайте сломанное или изношенное тормозное колесо или шестерню. Также проверьте магнитный наконечник датчика распредвала на наличие чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите его.

Снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям рядом с разъемом PCM. Наблюдайте за формой волны. Если есть изменения в образце формы сигнала, как это было видно, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, заподозрите обрыв или короткое замыкание между разъемом датчика положения распределительного вала и разъемом PCM. Отсоедините разъемы от всех связанных контроллеров и начните тестирование отдельных цепей с помощью DVOM . Замкнутые или разомкнутые цепи должны быть заменены. Если форма волны выглядит так, как это было, когда измерительные провода были подключены рядом с датчиком, подозревайте неисправный PCM или ошибку программирования.

Коды, относящиеся к P0365

• Коды положения распредвала/коленвала от P0010 до P0025
• Коды пропусков зажигания от P0300 до P0312 двигателя
• P0320 – P0323 Коды частоты вращения двигателя зажигания/распределителя
• Коды датчиков детонации от P0324 до P0334
• P0335 – P0349 Коды датчиков положения распредвала/коленвала
• Коды датчика положения распредвала от P0365 до P0369
• От P0370 до P0379 Эталонные коды времени

Код ошибки P0365 звучит как «неисправность цепи датчика «В» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «B» Circuit (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0340

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0365 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (на 1996 год и новее). Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что была обнаружена проблема в цепи датчика «В» положения распредвала (Банк 1). Так как речь идет о цепи, это означает, что проблема может лежать в любой части цепи (самом датчике, проводке или ЭБУ). Поэтому неисправность не всегда кроется в самом датчике положения распределительного вала.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0365 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Тяжелый запуск либо отсутствие старта.
2. Тяжелый запуск с пропусками зажигания.
3. Потеря мощности двигателя.

Ошибка P0365 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может заводиться с трудом или вовсе не заводиться, также возможно падение мощности. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее устранить проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P0365 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Провода или разъемы в цепи могут быть заземлены, закорочены, разорваны.
• Датчик положения распределительного вала мог выйти из строя.
• Возможно, произошел сбой в ЭБУ.
• Существует разомкнутая цепь.
• Возможно, неисправен датчик положения коленчатого вала.

Как устранить или сбросить код неисправности P0365

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0365:

1. Визуальный осмотр всей электропроводки и разъемов в цепи.
2. Проверка целостности проводки цепи.
3. Проверить работу (напряжение) датчика положения распределительного вала.
4. При необходимости замените датчик положения распределительного вала.
5. Проверить также схему положения коленчатого вала.
6. При необходимости замените проводку цепи и/или разъемы.
7. Диагностика/замена ЭБУ по мере необходимости.

Диагностика и решение проблем

Проверьте двигатель или просмотрите историю техобслуживания автомобиля на предмет недавнего ремонта зубчатого ремня ГРМ. А также датчика распредвала или датчика коленчатого вала.

При выключенном зажигании снимите фишку с датчика распредвала. Включите зажигание и убедитесь, что тестер загорается между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и заземлением.

Проверяем тестером, нет ли короткого замыкания на землю или обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания. Если проверка цепи пройдена и предохранитель цепи зажигания разомкнут. Проверьте все компоненты подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените их.

Подключить тестер между клеммой заземления 2 и клеммой напряжения зажигания 1. Убедиться, что тестер загорелся. Если тестер не загорается, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.

Включите зажигание, проверьте 4,2-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если диапазон сигналов ниже указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на землю или обрыв/высокое сопротивление. Убедитесь, что проверка цепи выполнена правильно и замените электронный модуль.

При значении выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на наличие короткого замыкания на напряжение. Если проверка цепи выполнена правильно, замените электронный модуль.

Проверьте следующие условия, если до появления ошибки P0365 проводились ремонтные работы:

1. Правильный монтаж датчика распредвала.
2. Правильный монтаж датчика коленчатого вала.
3. Проблема с натяжителем зубчатого ремня.
4. Неправильно установленный ремень газораспределительного механизма.
5. Прыжок зубьев звездочки через зубчатый ремень газораспределительного механизма.
6. Зубчатое колесо коленчатого вала или ревматический датчик распредвала смещены из верхнего тупикового положения (TDC) на коленчатом валу.

При возникновении любого из вышеперечисленных условий произведите необходимый ремонт.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0365 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Орландо)
• Dodge (Додж Джорней)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda (Хонда Пилот, Цивик)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
• Kia (Киа Маджентис, Пиканто, Соренто, Спортейдж)
• Lexus
• Mercedes (Мерседес c200)
• Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира)
• Subaru (Субару Форестер)
• Toyota (Тойота Камри)

С кодом неисправности Р0365 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P000A, P0014, P0017, P0300, P0340, P0369, P2176.

Видео

Описание P0365 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи 

На английском языке:

Camshaft position (CMP) sensor B, bank 1 – circuit malfunction 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.