Р1128 ошибка тойота виста ардео

Перейти к контенту

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Большая просьба — не захламлять эту тему обсуждением своих неисправностей и своих кодов ошибок. Для этого есть технические раздела, такие как Электрика, АКПП и Двигатель. Все обсуждение там, здесь чисто информационный раздел, только учимся считывать ошибки и расшифровывать коды, никаких обсуждений!!!

(!) Методика, коды неисправностей (скорее всего — протокол T_OBD1) для моделей SV20-43 с разъемом DLC1 на 2й странице

Нестандартные коды ошибок — 83, 84, 85 — указывают на неисправность ЭБУ (ECU), подробнее ТУТ
Если Вы не нашли свой код ошибки в списке ниже, попробуйте воспользоваться следующей формой — ссылка

Коды ошибок для 1AZ-FE

Считывание кодов по протоколу OBD-2 (модели с трапециевидным разъемом DLC3 — Toyota Vista в 50 кузове):
Стоит учитывать что праворукие японцы используют не полноценный протокол OBD-II (хотя на разъеме написано OBD-II) и что там используется внутренний японский протокол — подробности здесь:

viewtopic.php?t=992706&hilit=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB

Методика одинакова для 1ZZ-FE, 3S-FE и 3S-FSE(D4)
Считывание диагностических кодов может производиться при помощи сканера, подсоединенного к разъему DLC3 или по миганию индикатора на панели приборов (эта та панель, которая находится за рулем), после установки тонкой перемычки, при этом можно использовать канцелярскую скрепку.
Диагностический разъем DLC3 находится снизу под рулем, рядом с ручкой открывания капота. Сам разъем трапециевидной формы белого цвета с черной заглушкой. Снизу разъем меньшей ширины чем сверху.
Будте остарожней — не перепутайте контакты, черевато выходом из строя оборудования, хотя вроде как и защищены предохранителями.

Коды ошибок можно считывать по миганию значка «CHECK ENGINE» (стилизованное изображение двигателя) или индикатор «ECONO», на приборной панели при неисправностях относящихся к двигателю

или по миганию значка «OD On/Off» при неисправностях относящихся к АКПП
Внимание: появление сигналов предупреждения АКПП и чтение кодов неисправности возможно, только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON» (кнопка нажата).
Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит не мигая.

Мигание индикатора «ABS» говорит о кодах неисправности относящихся к системе ABS, выключателя Стоп-Сигнала или в цепи датчика замедления (модели с 4WD).
При неисправности в системе ABS, загорается значок и система отключается, машина будет вести себя как обычная без ABS.

Мигание значка SRS — говорит о кодах неисправности в системе безопасности SRS — подушки безопасности.

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в положении. — “P”
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2. Перемкните выводы «ТС» и «CG» (можно канцелярской скрепкой) разъема DLC3. Это четвертый слева и сверху, а так же четвертый снизу и справа контакты

Вложение:

Комментарий к файлу: разъем DLC3

разъем DLC3.jpg [ 24.95 КБ | Просмотров: 75830 ]

еще фото:

Вложение:

OBD-2.JPG [ 317.98 КБ | Просмотров: 73216 ]

3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. ниже)

Отсутствие кодов неисправности, нормальная работа системы
Световое табло загорается и гаснет 0,5 секунды с одинаковым интервалом.

Код неисправности представляет собой двойное число. По числу вспышек индикатора определяются числа.
При наличии неисправности световое табло мигает таким образом:
Первая последовательность вспышек с частотой 0,5 секунды соответствует первому числу диагностического кода (считайте вспышки). После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода.
При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 с екунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 секунды, а затем все они повторяются, пока выводы «ТС» и «CG» диагностического разъема замкнуты.[/size]

Примечание:—
Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»).

Электронный блок управления с двухстадийным алгоритмом определения неисправностей.
Электронный блок управления этих двигателей использует двухстадий-ный алгоритм определения неисправности.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз- ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае индикатор загорается. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено.)

При самодиагностике в режиме тестирования индикатор включается при первом проявлении неисправности.

Стирание диагностического кода

После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя «EFI» (при выключенном зажигании). Или путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи, но в этом случае стирается память других электронных приборов (часы и т.д.), время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен). Если диагностический код не стереть, то он сохранится в па
мяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности. В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей. После операции стирания необходимо выполнить дорожный тест и убедиться в отсутствии кодов неисправностей.

В общем случае при снятии минусовой клеммы с АКБ стираются ошибки ИЗ ВСЕХ БЛОКОВ. Иногда это нерационально. Например: стирая ошибки в АКПП вы будете вынуждены заново настраивать часы или крутую аудиосистему. Поэтому рационально выполнить специальную процедуру стирания ошибок для каждой системы отдельно:
— Двигатель и АКПП (CVT)- снять предохранители «EFI» и «ETCS» в коробке предохранителей в моторном отсеке.
— АBS -установить перемычку «ТС» и «CG», включить зажигание, педаль тормоза нажать более восьми раз в течение пяти секунд, лампы ABS,… должны быстро моргать — выдать код «НЕТ ОШИБОК», выключить зажигание и снять перемычку.
— SRS — стирание кодов происходит автоматически, через пару минут после выключения зажигания.

==============================================================================================

http://www.multitronics.ru/kody_obd2

— здесь так же можно посмотреть расшифровку кодов

Таблица. Коды неисправностей АКПП.

————————————————————————————
Код————Неисправность—————Условия проверки
————————————————————————————
37—Датчик частоты вращения (КПП) — обрыв проводки или короткое замыкание.——
На 2, 3 и 4 передачах не определяется частота вращения при скорости движения более 50 км/ч. Неисправность определяется за время более 5 секунд или при частоте вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин

38—Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — обрыв проводки или короткое замыкание. Отсутствие сигнала датчика температуры рабочей жидкости АКПП более 15 минут после запуска двигателя. ——-
Определяется за время более 0,5 секунды

42—Датчик скорости — обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов——
Селектор в любом диапазоне, кроме «N» или «Р». Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости соответствует норме. Нет сигнала от датчика частоты вращения более 1 секунды

62—Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание——
При изменении скорости движения автомобиля есть неисправность в цепи электромагнитного клапана. Определяется за время более секунды

63—Электромагнитный клапан №2 — обрыв проводки или короткое замыкание

64—Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание—-
Скорость автомобиля изменяется в диапазоне включения блокировки гидротрансформатора. Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения электромагнитного клапана

65—Электромагнитный клапан №4 (S4) — обрыв проводки или короткое замыкание Переключение передач с 3 на 4 и обратно. ——Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения клапана

67—Датчик частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи — обрыв проводки или короткое замыкание—Автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч. Частота вращения ведущей шестерни промежуточной передачи не более 300 об/мин. Определяется по отсутствию сигнала более 5 секунд

77—Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали «SLT» — обрыв проводки или короткое замыкание———Двигатель работает. Обрыв проводки или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали более 1 секунды

Примечание: коды 62. 63. 64. 65. 77 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механи ческой части, например заедание клапана, не фиксируются системой самодиагностики.

==============================================================================================

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FSE D-4).

————————————————————————————-
Код——Код SAE——СЕ————-Система———Состояние—-Возможная причина неисправности
————————————————————————————-

12—Р0335—- + —— Датчик положения коленчатого вала—NE+, NE——Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд после включения стартера———
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Датчик положения распределительного вала.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления.

12—Р0340— + — Датчик положения коленчатого вала—- N+, NE- —- При работающем двигателе или после включения стартера нет передачи 12 и более сигналов «G» к электронному блоку управления в течение 2 оборотов коленчатого вала———
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Датчик положения распределительного вала.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления.

13—Р0335—- + —— Датчик положения коленчатого вала —NE+, NE- —— Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд после включения стартера—
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Проводка и разъемы.

13—-Р1335— + —-Датчик положения коленчатого вала —NE+, NE- ——Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин——
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Проводка и разъемы.

14— Р1300 + Система зажигания (№1) IGH, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT1»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

14— Р1310 + Система зажигания (№3) IGT3, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT3»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

15— Р1315 + Система зажигания (№4) IGT4, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT4»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

15— Р1305 + Система зажигания (№2) IGT2, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT2»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

18— Р1346 — Система VVT OCV+, OCV-, NE+, NE- В течение 5 секунд и более фиксируется нарушение фаз газораспределения
1. Механическая неисправность (ремень привода ГРМ перескочил на зуб или растянулся).
2. Клапан системы VVT.
3. Шкив системы VVT.

19— Р1120 + Датчик положения педали акселератора VC, VPA, VPA2, Е2 Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора при включенном зажигании в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения педели акселератора.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

19— Р1121 + Датчик положения педали акселератора VPA, VPA2 Неверный сигнал «VPA» или VPA2″ при включенном зажигании в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения педели акселератора.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

21— Р0135 — Кислородный датчик НТ Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Кислородный датчик.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

22— Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости THW, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

24— P011D + Датчик температуры воздуха на впуске THA, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик температуры воздуха на впуске.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

25— Р0171 — Кислородный датчик (сигнал бедной смеси) ОХ На прогретом двигателе при частоте вращения выше 2500 об/мин поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд.
1. Топливная магистраль (засорение форсунок, низкое давление топлива).
2. Система зажигания (свечи, катушки зажигания).
3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
4. Кислородный датчик.
5. Проводка и разъемы.
6. Электронный блок управления.

————————————————————————————-
Далее
Двухстадийный алгоритм определения неисправности. Это когда код появится только после двух раз включения зажигания

31— Р0105 + Датчик абсолютного давления PIM, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

31— Р0106 + Датчик абсолютного давления PIM, VC, Е2 Неверное напряжение сигнала датчика абсолютного давления на холостом ходу при прогретом двигателе в течение 10 и более секунд
1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

39— Р1656 + Система VVT OCV+, OCV- Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Клапан VVT.
2. Напряжение аккумуляторной батареи.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления.

41— Р0120 + Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

41— Р0121 + Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2 Неверный сигнал «VTA» или «VTA2» в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

42— Р0500 — Датчик скорости автомобиля SPD Сигнал «SPD» не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 1 и более секунд при частоте вращения 2000 — 5000 об/мин
1. Датчик скорости.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

49— Р0190 + Датчик давления топлива PR, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик давления топлива.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

49— Р0191 + Сигнал давления топлива — Неверный сигнал давления топлива в течение 8 и более секунд
1. Датчик давления топлива.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

52— Р0325 + Датчик детонации KNK Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 1 и более секунд
1. Датчик детонации.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

58— Р1415 + Датчик положения SCV SCVP, E2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения SCV при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик положения SCV.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

58— Р1416 + Клапан SCV SCVP, E2, SCV+, SCV- Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя сервопривода SCV в течение 1 и более секунд
1. Датчик положения SCV.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

58— Р1653 + Клапан SCV SCV+, SCV- Неверная работа SCV в течение 8 и более секунд
1. Сервопривод SCV.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

59— Р1349 + Сигнал VVT — При частоте вращения 1200 — 4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80 -110°С в течение 20 и более секунд фазы газораспределения не могут быть отрегулированы с точностью менее ±5° или фазы газораспределения зафиксировались в одном положении.
1. Клапан системы VVT.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

71— Р0401, 0400 — Клапан системы EGR EGR1, EGR2, EGR3, EGR4 Неверная работа системы EGR на холостом ходу в течение 5 и более секунд
1. Шаговый электродвигатель EGR.
2. Форсунки.
3. Система зажигания.
4. Электронный блок управления.

78— Р1235 + ТНВД FP+, FP- Обрыв или короткое замыкание в цепи ТНВД при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Проводка и разъемы.
2. Электронный блок управления.

89— Р1125 + Привод ETCS M+, M- Обрыв, короткое замыкание или неверная работа электродвигателя привода дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 21*
1. Электродвигатель дроссельной заслонки.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

89— Р1126 + Муфта ETCS CL+, CL- Обрыв или короткое замыкание в цепи муфты ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 22*
1. Муфта ETCS.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

89— Р1127 + Питание ETCS- Обрыв или короткое замыкание в цепи реле ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 23*
1. Предохранитель цепи питания ETCS.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

89— Р1128 + Привод ETCS — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или заклинивание привода ETCS в течение 1 секунды. Код «ECONO»-31*
1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Привод ETCS.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления

89— Р1129 + Привод ETCS — Неисправность системы управления ETCS при работе двигателя в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 32*
1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Электронный блок управления.

89— Р1633 + Электронный блок управления — Неисправность модуля управления ETCS в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 33*
1. Электронный блок управления

97— Р1215 + Форсунки №1, №2, №3, №4, INJFE1 На прогретом двигателе при частоте вращения более 4000 об/мин обрыв или короткое замыкание в цепи форсунок (усилитель) в течение 4 и более оборотов
1. Форсунки (усилитель).
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления

98— С1200 + Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов РВ, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цели датчика разрежения в течение 4 и более оборотов
1. Датчик разрежения в вакуумном усилителе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления

98— С1201 + Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов РВ, VC, Е2 При включенном зажигании фиксируется неверный диапазон работы датчика
1. Датчик разрежения в вакуумном усилителе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.
4. Вакуумный усилитель.
5. Датчик абсолютного давления

————————————————————————————

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» (««+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается при выявлении неисправности).

* — о наличии зафиксированного кода неисправности сигнализирует индикатор «ECONO».

** — при отключении питания электропривода дроссельной заслонки, она будет приводиться непосредственно от педали акселератора[/color]

==============================================================================================

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (1ZZ-FE)

————————————————————————————
Код————Код SAE——-СЕ———-Система—— Состояние
————————————————————————————

12— Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера

12— Р0340 + Датчик положения распределительного вала Нет передачи сигнала «G» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13— Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13— Р1335 — Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 1000 об/мин

14— Р1300 + Система зажигания (№1, 4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

15— Р1310 + Система зажигания (№2, 3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

18— Р1346 Датчик положения коленчатого вала Рассогласование сигналов коленчатого и распределительного валов. Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

21— Р0130 — Кислородный датчик На прогретом двигателе при 2500 об/мин разрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 90 и более секунд

21— Р0135 — Кислородный датчик (нагреватель) Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

22— Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

24— Р0110 — Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

25— Р0171 — Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 1500 об/мин поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

31— Р0100 + Расходомер воздуха Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

33— Р0505 + Клапан ISCV Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд

39— Р1656 Система VVT Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

41— Р0120 — Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 5 и более секунд

42— Р0500 + Датчик скорости автомобиля Сигнал «SPD» не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте более 3000 об/мин

52— Р0325 + Датчик детонации Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

— — Р0605 + Электронный блок управления Внутренняя ошибка электронного блока управления

82— Р1645 Неисправность цепи Multiplex

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» (««+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается при выявлении неисправности).[/color]

==============================================================================================

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE).

————————————————————————————-
Код——Код SAE——СЕ——- Система——————Состояние
————————————————————————————-

12— Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сип ала «NE» к электронному блоку
управления в течение 5 или более секунд после включения стартера

12— Р0340 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «G» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13— Р1335 — Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 1000 об/мин

14— Р1300 + Система зажигания (№1, 4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

15— Р1310 + Система зажигания (№2, 3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

21— Р0130 — Кислородный датчик На прогретом двигателе при 2500 об/мин неисправность в течение 90 и более секунд

21— Р0135 — Кислородный датчик (нагреватель) Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

22— Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

24— Р0110 — Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

25— Р0171 Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 1500 об/мин и скорости 40-100 км/ч поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

31— Р0105 + Датчик абсолютного давления Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

33— Р0505 + Клапан ISCV Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд

41— Р0120 — Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

42— Р0500 + Датчик скорости автомобиля Сигнал «SPD» не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте более 3000 об/мин

52— Р0325 + Датчик детонации Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

82— Р1645 Неисправность цепи Multiplex —
— —- Р0605 + Неисправность электронного блока управления

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» (««+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается при выявлении неисправности).[/color]

==============================================================================================
Кода неисправностей ABS и датчика замедления (4WD).

Описание системы диагностики
Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор ABS. В моделях 4WD используется датчик замедления, который во время торможения посылает электрический сигнал в электронный блок управления ABS.
Примечание: Для того чтобы коды записались в память электронного блока управления ABS, необходимо проехать на автомобиле со скоро
стью более 6 км/ч. При определении неисправностей пользуйтесь соответствующими схемами электрооборудования.

б) Включите зажигание.
в) Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в течение пяти секунд для сброса кодов неисправностей, хранящихся в памяти блока управления ABS.
г) Убедитесь, что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия
неисправностей (интервал 0,5 секунды).
д) Выключите зажигание.
е) Разъедините выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3.

(При помощи тестера)
ж) Убедитесь, что индикатор ABS погас.

Таблица. Коды неисправностей системы ABS.

————————————————————————————-
Код неисправности (индикатор ABS)—Неисправность—Условия проверки—Проверяемые элементы
————————————————————————————-

11 —-Обрыв цепи реле электромагнитных клапанов—
(1) Реле электромагнитных клапанов включено,
(2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено
(3) Более 0,2 с——
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электромагнитных клапанов ABS, Жгут проводов реле электромагнитных клапанов

12—Короткое замыкание в цепи питания реле электромагнитных клапанов—-
(1) При включенном зажигании выключено реле электромагнитных клапанов
(2) Короткое замыкание в цепи реле электромагнитных клапанов
(3) Более 0,2 с———
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электромагнитных клапанов ABS, Жгут проводов реле электромагнитных клапанов

13—Обрыв в цепи реле электронасоса——
(1) При включенном зажигании реле электронасоса включено
(2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено
(3) Более 0,2 с——
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электронасоса, Жгут проводов реле электронасоса.

14—Короткое замыкание в цепи реле электронасоса—
(1) При включенном зажигании реле электронасоса выключено
(2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле включено
(3) Более 4 с—-
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электронасоса, Жгут проводов реле электронасоса.

21—Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего правого колеса—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

22—-Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего левого колеса—
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

23—Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего правого колеса—
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

24—Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего левого колеса—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

31——Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса (FR+, FR-)—-
(1) Скорость автомобиля более 10 км/ч
(2) Нет сигнала отдатчика частоты вращения
(3) Более 15 с——
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

32———Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса (FL+, FL-)—-
(1) Скорость автомобиля более 15 км/ч
(2) Обрыв сигнала от датчика частоты вращения
(3) Более 7 раз———
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

33——Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса (RR+, RR-)—
(1) Скорость автомобиля более 20 км/ч
(2) Непрерывный неправильный сигнал от датчика
(3) Более 75 раз за 5 с
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

34—-Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса (RL+, RL-)—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
(3) Более 0,6 с——
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

41—Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (IG1)—-
(1) Скорость более 3 км/ч
(2) Напряжение менее 9 -10 В
(3) Более 10 с—-
Аккумуляторная батарея, Регулятор напряжения

43 (модели 4WD)——Неисправность в цепи датчика замедления (GS1.GS2)——
(1) Автомобиль остановлен -> движется со скоростью более 30 км/ч -> автомобиль остановлен
(2) Нет изменения в сигнале датчика
(3) Более 16 раз—-
Датчик замедления

44 (модели 4WD)——Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления (GS1, GS2)—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
(3) Более 1 с——
Датчик замедления, жгут проводов или разъем датчика

49—-Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов (STP)—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Напряжение на выводе «STP» 3 — 9 В
(3) Более 0,3 с———
Жгут проводов или разъем выключателя стоп-сигналов

51—Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса——
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Электронасос не работает———
Электронасос, реле и аккумуляторная батарея, Жгут проводов, разъем и болты, соединяющие с массой

==============================================================================================

Диагностика датчиков частоты вращения

Внимание: при диагностике датчиков частоты вращения тормозная система работает как обычная (ABS не работает).
1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.
Номинальное напряжение—- 10-14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что индикатор загорается на три секунды. Если индика
тор не загорается, проверьте предохранитель, лампу индикатора и жгут проводов.
3. Выключите зажигание.
4. Закоротите выводы «Ts» — «CG» разъема DLC3. Это третий справа-снизу и четвертый слева-сверху
5. Включите зажигание.

Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать:

для моделей 2WD код 0:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом на 0,5 сек. моргнет, затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

Для моделей 4WD код 3:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом четыре раза моргнет на 0,5 сек., затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

6. Проверка при движении автомобиля.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте состояние индикатора при различных скоростях движения.

Номинальное состояние индикатора:
При 0-45 км/ч: Индикатор мигает. Примечание: на скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза.

При 45 — 80 км/ч: Индикатор мигает, если система неисправна.
Индикатор не горит, если система исправна.

При 80 — км/ч: Индикатор мигает постоянно, если система неисправна.
Индикатор мигает 1 секунду, а затем гаснет, если система исправна.

Примечание: Поддерживайте скорость от 45 до 80 км/ч более 1 cекунды.
-При изменении скорости не допускайте проскальзывания колес.
-Проверьте напряжение на выводах датчика частоты вращения на
скорости 3-5 км/ч.
-Проверьте изменение напряжения датчика частоты вращения при
скорости более 45 км/ч.

7. Считайте коды неисправностей.
а) Остановите автомобиль. Индикатор ABS будет мигать.
б) Закоротите выводы «Тс» и «CG» разъема DLC3. Это третий справа-снизу и четвертый слева-сверху
Примечание: не снимайте перемычку между выводами «Ts» и «CG».

в) Включите зажигание.
г) Если в системе есть неисправность, то определите код неис
правности по количеству вспышек индикатора ABS (см. таблицу
«Коды неисправностей датчиков частоты вращения и датчика за
медления»).
Примечание: если имеются два или более кода неисправности, то сначала будет выводиться наименьший.
д) Выключите зажигание и снимите перемычки с выводов «Тс», «Ts» и
«CG» разъема DLC3.

==============================================================================================

Диагностика датчика замедления (4WD)
1. Выключите зажигание.
2. Закоротите выводы «Ts» — «CG»разъема DLC3. Это третий справа-снизу и четвертый слева-сверху
3. Включите зажигание.
4. Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать указанным на рисунке (будет выводиться код «3»).
Для моделей 4WD код 3:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом четыре раза моргнет на 0,5 сек., затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

5. Убедитесь, что индикатор ABS мигает. Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выводом «IG» (4) разъема датчика замедления и массой со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме. Номинальное напряжение 10-14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.

6. На скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза. Убедитесь в отсутствии изменений в миганиях индикатора, тоесть как мигал с частотой 0,13 сек так и мигает дальше.

7. На скорости около 20 км/ч, нажмите на педаль тормоза сильнее.
8. Убедитесь, что при нажатии на педаль индикатор горит, а при отпускании педали он продолжает дальше мигать с частотой 0,13 секунд.
9. На скорости около 20,км/ч нажмите на педаль тормоза до упора.
10. Убедитесь, что индикатор при нажатии педали тормоза до упора перестает мигать на какое то время и горит, потом начинает мигать с частотой 0,13 сек. восемь раз, потом опять загорается на некоторое время и дальше начинает мигать с частотой 0,13 сек. , и так пока нажата педаль
При несоответствии описанию миганий индикатора, проверьте правильность установки датчика замедления. Если датчик замедления был установлен правильно, то замените его.
11. Проверьте высоту срабатывания датчика замедления,
а) Приподнимите заднюю часть автомобиля.
Высота подъема:
седан 650 мм
универсал 660 мм
Внимание: Для измерения высоты поднимите заднюю часть машины ровно посередине оси колес одним домкратом, подложив под передние колесса упоры. Мерьте от края бампера.
б) Убедитесь, что индикатор мигает с частотой 0,13 сек.
Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выво
дом «IG» разъема датчика замедления и массой. Номинальное напряжение 10 — 14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.
в) Опустите автомобиль.
г) Приподнимите переднюю часть автомобиля.
Затем повторите пункты «б» и «в»
Высота подъема:
седан 550 мм
универсал 530 мм ‘
Внимание: Для измерения высоты поднимите переднюю часть машины ровно посередине оси колес одним домкратом, подложив под заднии колесса упоры. Мерьте от края бампера.
12. Замените или отремонтируйте неисправные элементы системы.
13. Разъедините выводы «Тс», «Ts» и «CG» разъема DLC3.

Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и замедления.
———————————————————————————

Код неисправности (индикатор ABS)—-Неисправность——Условия проверки——Причина неисправности
———————————————————————————
При отсутствии значка ABS — все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально

71—Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса—-
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—Датчик частоты вращения переднего правого колеса, Провод датчика, Установка датчика

72—-Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса—-
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—
Датчик частоты вращения переднего левого колеса, Провод датчика, Установка датчика

73—-Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса—-
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—
Датчик частоты вращения заднего правого колеса, Провод датчика, Установка датчика

74—-Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса——
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—
Датчик частоты вращения заднего левого колеса, Провод датчика,
Установка датчика

75—-Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса—-
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

76——Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса—-
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

77—-Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса—-
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

78—Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса——
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—-
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

79(модели 4WD)——Неисправность датчика замедления—-
Автомобиль движется со скоростью около 20 км/ч. С небольшим усилием нажимайте на педаль тормоза————-
Неисправность датчика или его установки, Проводка датчика

==============================================================================================

Система безопасности SRS

Установите замок зажигания в положение «АСС» или «ON», проверьте что индикатор загорится и погаснет примерно через 6 секунд, но не запускайте двигатель. Подождите примерно 20 секунд.
2. Перемкните выводы «ТС» и «CG» (можно канцелярской скрепкой) разъема DLC3. Это четвертый слева и сверху, а так же четвертый снизу и справа контакты

3. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. ниже)

Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности): Значек SRS — это сидящий человечек с надутой подушкой безопасности (слева-снизу на панели за рулем) загорается и гаснет
0,25 секунды с одинаковым интервалом (два раза в секунду).

Код неисправности представляет собой двойное число. По числу вспышек индикатора определяются числа..

При наличии неисправности световое табло мигает таким образом:

Первая последовательность вспышек с частотой 0,5 секунды соответствует первому числу диагностического кода (считайте вспышки). После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода.
При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 с екунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4 секунды, а затем все они повторяются, пока выводы «ТС» и «CG» диагностического разъема замкнуты.

Примечание:—
Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»).

==============================================================================================
Таблица. Коды неисправностей системы SRS.

————————————————————————————-
Код———Код SAE———Диагностируемая неисправность——————Место неисправности
————————————————————————————-

11— В0102 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

12— В0103 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

13— В0100 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

14— В0101 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

53— В0105 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS Жгуты проводов

54— В0106 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS Жгуты проводов

51— В0107 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов

52— В0108 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов

15— В1156 Замыкание на питание правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов

15— В1157 Замыкание на массу правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов

16— В1158 Замыкание на питание левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов

16— В1159 Замыкание на массу левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов

63— В0130 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

64— В0131 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

61— В0132 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

62— В0133 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

73— В0135 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

74— В0136 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

71— В0137 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

72— В0138 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

31— В1100 Неисправность блока управления SRS Блок управления системы SRS

Примечание:
• Если индикатор продолжает гореть после вывода кода нормального состояния системы, это означает па
дение напряжения питания.
• При наличии двух или более кодов неисправностей, они выводятся, начиная с меньшего номера.
• Если выводится код, не указанный в таблице, неисправен блок управления SRS.

Стирание кодов неисправностей происходит через некоторое время после выключения зажигания. Если коды не удалились, то проделайте следующие операции:
1. Подсоедините провода к выводам «Тс» (четвертый снизу-справа) и «АВ» (третий сверху-справа) основного диагностического разъема.
2. Примерно на 6 секунд включите зажигание.
3. Попеременно с частотой 1 раз в секунду заземляйте выводы «13(Тс)» и «6(АВ)М.
Пауза между заземлением выводов не должна превышать 0,2 секунды.
4. Через несколько секунд после третьего заземления вывода Тс индикатор SRS будет мигать с паузой 50 мс, что будет означать стирание кодов неисправностей (см. рисунок).[/color]

==============================================================================================

Система MultiVision (TV навигация)

Самодиагностика
1. Включение режима диагностики.
Примечание: производите проверку не ранее 30 секунд после включения зажигания.
б) Одновременно нажав и удерживая кнопки «1» и «6» на панели магнитолы (эти кнопки переключают диски), три раза нажмите кнопку «CD».
Для подтверждения включения режима диагностики раздастся трехкратный звуковой сигнал и появится экран диагностики с кодами неисправности.
2. Режим проверки системы.
а) Запустите режим диагностики.
б) На появившемся экране будут указаны тестируемые системы (140 -ресивер, 1В8 — комбинация приборов (дисплей), 1DC — блок управления системой навигации, 230 — ТВ-тюнер) и коды неисправностей.
в) Для каждой системы могут быть указаны не более 6 кодов. Если имеется более 2 кодов, высвечивается внизу экрана символ «▼». Следующие коды можно считать, нажимая кнопку «TUNE». При отсутствии кодов высвечивается «ОК».
г) Чтобы вернуться в режим проверки системы, нажмите кнопку «6».
д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».
Так вот на экране сверху будут иероглифы, а под ними набор знаков в линию через пробелы. Это кода тех систем которые диагностируются (140 -ресивер, 1В8 — комбинация приборов (дисплей), 1DC — блок управления системой навигации, 230 — ТВ-тюнер).
Под ними еще иероглифы и так же набор знаков. Первый набор знаков это система которая выдает кода ошибок, через пробел идет сам код ошибки, через тередополнительный код.

3. Режим проверки памяти.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «2».
в) На появившемся экране будут указаны системы и соответствующие коды неисправностей. Для каждой системы могут быть указаны не более 6 кодов. Если имеется более 2 кодов, высвечивается символ
«▼»
Следующие коды можно считать, нажимая кнопку «TUNE». При отсутствии кодов высвечивается «ОК».
в) Для выхода из режима диагностики, в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».
Так вот на экране сверху будут иероглифы и два нуля, а под ними набор знаков в линию первый набор это система которая диагностируются (140 -ресивер, 1В8 — комбинация приборов (дисплей), 1DC — блок управления системой навигации, 230 — ТВ-тюнер). Через пробел буквы FF, через тере код ошибки, дальше через тере дополнительный код.
Под ними еще иероглифы и так же набор знаков. Первый набор знаков это система которая выдает кода ошибок, через пробел идет сам код ошибки, через тередополнительный код.

4. Режим проверки выключателей.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «3». После этого должен загрузиться экран проверки выключателей.
в) Нажимайте поочередно выключатели и убедитесь, что раздается подтверждающий звуковой сигнал.
г) Чтобы вернуться в режим проверки системы, нажмите кнопку «6».
д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».

5. Режим проверки экрана.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «4». После этого должен загрузиться экран проверки дисплея.
в) Поочередно нажимая кнопки «2», «3», «4», «5», убедитесь, что экран соответственно изменяется — на белый, черный, цветной растр, растр оттенков серого, желтую сетку.
г) Чтобы вернуться в предыдущий режим нажмите кнопку «1».
д) Чтобы вернуться в режим проверки системы, нажмите клавишу «6».
е) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».

6. Режим очистки памяти.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «5».
в) Для подтверждения успешной очистки памяти раздается трехкратный звуковой сигнал.
г) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте клавишу «CD».

Коды неисправностей системы MultiVision.
———————————————————————————
Код———————Система—————-Состояние————-Возможное место неисправности
——————————————————————————-
D1— Неисправность передачи Возникновение ошибки в передаче на указанную систему Ресивер (блок Multivision)

D2— Нет ответа на периодические запросы Указанная система не отвечает на периодические запросы Ресивер (блок Multivision)

FF— Нет ответа на диагностический запрос Указанная система не отвечает на диагностические запросы Ресивер (блок Multivision)

20— Неисправность модуля управления Внутренняя неисправность модуля управления (перезагрузка системы и др.) Ресивер (блок Multivision)

21— Неисправность ROM Неправильная контрольная сумма Ресивер (блок Multivision)

22— Неисправность RAM Внутренняя неисправность RAM Ресивер (блок Multivision)

23— Неисправность шины Неисправность внутренней шины Ресивер (блок Multivision)

41— Неисправность тюнера AM Неисправность тюнера (не фиксируется PLL) Ресивер (блок Multivision)

42— Неисправность тюнера FM Неисправность тюнера (не фиксируется PLL) Ресивер (блок Multivision)

4А— Система VICS* — —

4В— Система VICS* — —

4С— Система VICS* — —

4D— Система VICS* — —

4Е— Система VICS* — —

4F— Система VICS* — —

50— Неисправность кассетной деки Неисправность кассетной деки Ресивер (блок Multivision)

54— CD-ROM Ошибка диска CD

61— Неисправность GPS (контакт в антенне) Обрыв в цепи или антенна не подсоединена Антенна GPS

63— Неисправность GPS Неисправность GPS Антенна GPS

68— Система ETC** — —

6А— Система ETC** — —

6В— Система ETC** — —

6D— Система ETC** — —

6Е— Система распознавания речи*** Неисправность выключателя См. соответствующие компоненты

6F— Система распознавания речи*** Микрофон не подсоединен См. соответствующие компоненты

70— Сигнал скорости Неисправность цепи передачи сигнала скорости См. соответствующие компоненты

Примечания:
* — VICS — комплекс контроля и информации о дорожном движении. Он включает в себя отслеживание текущего со-1 стояния дорожного движения, его анализ в центре управления и трансляцию результатов для автомобилистов. Передача осуществляется при помощи ретрансляторов (передатчиков) — инфракрасных (установлены на основных городских артериях), микроволновых (установлены на автомагистралях) и передающих FM-станций широкого охвата. На блок VICS автомобиля передаются сведения о текущей дорожной ситуации и данные по оптимизации маршрута следования с ее учетом, которые выводятся на дисплей системы MultiVision в графической или текстовой форме. За пределами Японии система VICS неработоспособна.
** — ETC (Electronic Toll Collection) — система дистанционной электронной оплаты проезда по платным дорогам. За пределами Японии система ETC неработоспособна.
*** — Система распознавания речи предназначена для управления аудиосистемой при помощи голосовых команд.

Эдуард, а куда конец главы делся с кодами аудиосистемы?

…когда автомобиль загнали в ремонтный бокс, «газанули», а потом заглушили двигатель, то создалось впечатление, что  «Клиент что-то путает».

Потому что им было заявлено: «Автомобиль не заводится».

Зрение и слух не обманывали, автомобиль нормально заводился, нормально держал обороты и так же нормально работал на всех режимах.

И такая картина продолжалась долго, несколько часов.

Двигатель запускали — он работал. Глушили и снова запускали — и снова все нормально. Хорошо еще, что хватило Терпения «продержать» автомобиль часов шесть и все это время «гонять» его на всех режимах, «делать ему»  тестовые поездки и все время контролировать работу двигателя по сканеру и мотортестеру:

 —  Александр Павлович во время тестовой поездки: «Непонятно, однако!»



   Говоря откровенно, после предыдущих «ляпов» со сканером «Карман» второй версии, когда он на своем диспее начинал коверкать русский язык, отношение к этому сканеру изменилось и стало настороженным: «Доверяй, но проверяй».

Потому и перешли на «прямое общение» с системой управления двигателем «через» мотортестер MotoDoc(фото вверху).

Во второй половине дня, когда Терпение стало иссякать, двигатель наконец-таки «показал свой характер»: обороты резко  «скакнули» на уровень 2900 оборотов и остановились.

На педаль «газа» двигатель реагировал только в одну сторону — на увеличение оборотов.

Если при этом двигатель заглушить и снова попытаться запустить, то он привычно набирал «свои» 2900 оборотов и так и работал.

Тренировка «включить — выключить» двигатель продолжалась достаточно долго. И в один из моментов двигатель — не запустился.

Ну что ж, вот оно — Искомое.

(При включеном зажигании и манипулировании с педалью «газа» дроссельная заслонка оставалась в одном положении, что «говорит» о имеющихся проблемах в системе управления ETCS).

Carman 2 «отчитался», что «видит» несколько ошибок в системе управления:

P1125 — неиспр.цепи датч. мот. дрос

P1128 — неиспр. блок мот.конт.дрос

P1335 — дат пол колвала

Что и говорить, «веселенькая» расшифровка неисправностей!

Пришлось открывать «мануал» — книгу  «Легиона», где было прочитано:

После «обнуления» блока управления остались только ошибки ETCS.

Итак, если расшифровка неисправностей правильная, то все внимание придется обращать на блок управления дроссельной заслонкой.

В книге «Легион-Автодата» приведена регулировка данного «девайса»:Включите зажигание. Вызовите режим «DATA MONITOR» и считайте данные датчика (THPS). Вращайте датчик положения дроссельной заслонки, установив его в номинальное положение (коэф.DUTY — 14,4-16,0%) и затяните винты крепления.

Все бы хорошо, но при рассмотрении узла дроссельной заслонки вот что увиделось:

          фото 2                   фото 3

На фото 2 и 3 приведены упорные винты датчика положения педали аксселератора (фото 3) и привода дроссельной заслонки (фото 2).

                фото 4

1 — упорный винт привода дроссельной заслонки

2 — упорный винт датчика положения аксселератора

Так вот, как видно из фото 3, кто-то уже пытался «порегулировать» этот упорный винт(стертая краска).

А этого делать категорически не рекомендуется!

Потому что будут сбиты «заводские настройки» и восстановить их…

Дело сложное, малоперспективное и занимающее очень много времени — если не получится сразу «попасть» в положенные параметры.

Так что приведенные советы из книги не подойдут. В нормальном цивилизованном мире никто из механиков или диагностов не будет без особой на то причины пытаться «порегулировать» то, что «отмечено» специальной краской.

У нас же — запросто.

А когда не получается, то всегда есть возможность «отката» — просто отдать машину Клиенту, да еще взять с него за «диагностику» какую-то сумму.

Потому что: «Глубокая электроника!».

Дальше начались обыкновенные эксперименты, основанные, правда, на определенной информации  и от Антона (12volt), которую он опубликовал на нашем сайте в этом же разделе по » GDI_D4«, и из других источников.

Для всего этого требовался только мультиметр, ручка и листок бумаги, куда записывались все полученные данные. Регулировка осуществлялась таким образом:

                             фото 5

1 — +12 вольт

2 — VTA

3 — VTA2

4 — «минус»

Полученные первоначальные данные, при которых двигатель работал «не штатно»:

VTA — 0.984v

VTA2 — 2.860v

Положение упорного винта хорошо видно на фото 3.

Согласно данным со сканера, при таких параметрах LTFT составляло -80.5%, STFT — — 2%.

Параметр по сканеру «Положение дроссельной заслонки» составляло  20.2%.

Двигатель «устойчиво» работал на оборотах 2.950.

И самостятельно снижать обороты даже и не думал.

Никакие манипуляции с положением датчика заслонки сервопривода не помогали, все данные продолжали оставаться на своих местах:

                    фото 6

   Для снижения оборотов двигателя  TPS надо  бы двигать  в сторону, которая показана на фото 6 стрелкой. Но дальше…некуда было. Был упор и прорезь не позволяла это сделать.

Значит, надо  пытаться «порегулировать» упорный винт датчика положения аксселератора.

Дальнейшие события можно укоротить в нашем повествовании и остановиться только на итогах:

При параметрах VTA=0.669 mv  и  VTA2= 2.453mv двигатель стал «укрощенным» и начал работать в «штатном» режиме:

             фото 7

Коэфициент DUTY стал равным 15.1% , обороты двигателя видны на фото 7.

Надо сказать, что после каждой «тренировки» положения упорного винта проводилось обязательное «обнуление» бортового компьютера.

Основной упор в регулировках делался не на количество витков «ниток» упорного винта, а на показания параметров VTA_VTA2.

Думается, что так поступать можно, потому что если ориентироваться на количество «ниток» на упорном винте, то можно легко «промахнуться».

Подробную информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей Toyota Vista

вы найдете в книге «Легион-Автодата»:

Toyota Vista/Vista Ardeo 1998-2003 1ZZ-FE (1,8) · 1AZ-FSE (2,0 D-4) · 3S-FE (2,0) · 3S-FSE (2,0 D-4) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание.