Р1254 ошибка саньенг кайрон

Обновлено: 05.06.2023

Коды ошибок

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв
в цепи. .
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи.
P0105 Датчик давления наддува — неисправность
в цепи питания . .
P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень
сигнала. .
P0107 Датчик давления наддува — обрыв
или замыкание на «массу». .
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи..
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень
сигнала . .
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске —
неисправность в цепи питания.
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске
— обрыв в цепи. .
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске
— замыкание в цепи. .
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность
в цепи питания. .
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи.
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи.
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора
— неисправность в цепи питания.
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора
— обрыв в цепи. .
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора
— замыкание в цепи. .
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода. .
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода. .
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1.
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2.
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3.
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4.
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5.
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание
на «массу». .
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание
на «+» АКБ. .
P0190 Датчик давления топлива — неисправность
цепи питания. .
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала.
P0192 Неисправность датчика давления топлива —
обрыв в цепи. .
P0193 Неисправность датчика давления топлива —
замыкание в цепи. .
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи.
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи.
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи.
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи.
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи.
P0215 Неисправность главного реле — залипание.
P0219 Датчик положения коленчатого вала
— слишком маленький зазор.
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора —
неисправность в цепи питания.
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора —
обрыв в цепи. .
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора —
замыкание в цепи. .
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание в цепи. .
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание. .
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание
на «+» АКБ. .
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи.
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу».
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 1. .
P0266 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 2. .
P0269 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 3 . .
P0272 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 4 . .
P0275 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 5 . .
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность.
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность.
P0335 Датчик положения коленчатого вала —
отсутствует сигнал. .
P0336 Датчик положения коленчатого вала
— слишком большой зазор.
P0341 Датчик положения распределительного вала —
неисправность (нарушение синхронизации).
P0344 Датчик положения распределительного вала —
неисправность. .
P0372 Датчик положения распределительного вала —
неисправность. .
P0400 Клапан системы EGR — неисправность..

В жизни всегда есть место пофигу

HFM — низкий уровень сигнала — обрыв
в цепи. .
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи.
P0105 Датчик давления наддува — неисправность
в цепи питания . .
P0106 Датчик давления наддува — высокий уровень
сигнала. .
P0107 Датчик давления наддува — обрыв
или замыкание на «массу». .
P0108 Датчик давления наддува — замыкание в цепи..
P0109 Датчик давления наддува — низкий уровень
сигнала . .
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске —
неисправность в цепи питания.
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске
— обрыв в цепи. .
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске
— замыкание в цепи. .
P0115 Датчик температуры ОЖ — неисправность
в цепи питания. .
P0117 Датчик температуры ОЖ — обрыв в цепи.
P0118 Датчик температуры ОЖ — замыкание в цепи.
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора
— неисправность в цепи питания.
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора
— обрыв в цепи. .
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора
— замыкание в цепи. .
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода. .
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах
холостого хода. .
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1.
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2.
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3.
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4.
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5.
P0180 Датчик температуры топлива — неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива — замыкание
на «массу». .
P0183 Датчик температуры топлива — замыкание
на «+» АКБ. .
P0190 Датчик давления топлива — неисправность
цепи питания. .
P0191 Датчик давления топлива — ошибка сигнала.
P0192 Неисправность датчика давления топлива —
обрыв в цепи. .
P0193 Неисправность датчика давления топлива —
замыкание в цепи. .
P0201 Форсунка № 1 — обрыв в цепи.
P0202 Форсунка № 2 — обрыв в цепи.
P0203 Форсунка № 3 — обрыв в цепи.
P0204 Форсунка № 4 — обрыв в цепи.
P0205 Форсунка № 5 — обрыв в цепи.
P0215 Неисправность главного реле — залипание.
P0219 Датчик положения коленчатого вала
— слишком маленький зазор.
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора —
неисправность в цепи питания.
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора —
обрыв в цепи. .
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора —
замыкание в цепи. .
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание в цепи. .
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT
— замыкание. .
P0246 Привод турбонагнетателя VGT — замыкание
на «+» АКБ. .
P0251 IMV-клапан — обрыв в цепи.
P0253 IMV-клапан — замыкание на «массу».
P0255 IMV-клапан — обрыв в цепи.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 1. .
P0266 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 2. .
P0269 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 3 . .
P0272 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 4 . .
P0275 Ошибка коррекции величины подачи
форсунки № 5 . .
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность.
P0325 Датчик детонации № 1 — неисправность.
P0335 Датчик положения коленчатого вала —
отсутствует сигнал. .
P0336 Датчик положения коленчатого вала
— слишком большой зазор.
P0341 Датчик положения распределительного вала —
неисправность (нарушение синхронизации).
P0344 Датчик положения распределительного вала —
неисправность. .
P0372 Датчик положения распределительного вала —
неисправность. .
P0400 Клапан системы EGR — неисправность..
Спасибо большое. У меня Родиус дизельный 2007 год Стал плохо заводится, загорелся чек подключили комп выдает ошибки Р0571;Р1148;Р1191;Р1254;Р1635 заехали к мастерам они говорят что надо начинать с форсунок, снимать все и ставить на стенд. Может стоить начать с чего- нибудь другого или это виноваты именно форсунки. Подскажите пожалуйста. И можно ли машину сейчас эксплуатировать.

Спасибо большое. У меня Родиус дизельный 2007 год Стал плохо заводится, загорелся чек подключили комп выдает ошибки Р0571;Р1148;Р1191;Р1254;Р1635 заехали к мастерам они говорят что надо начинать с форсунок, снимать все и ставить на стенд. Может стоить начать с чего- нибудь другого или это виноваты именно форсунки. Подскажите пожалуйста. И можно ли машину сейчас эксплуатировать.

P0571 Выключатель педали тормоза — неисправность.
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.
P1191 Датчик давления топлива – слишком медленное увеличение давления топлива в системе.
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана).
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»).
Я, звичайно, не спец по паливній, але ці помилки щось не дуже туляться до форсунок! В мене також був «нелогічний» набір помилок
http://sy-club.com/f. 562-kroche-opa/ повідомлення №11. Там теж паливна «показала» свої помилки. Але борткомп»ютером їх зняв і їжджу донині. Може також зняти помилки, їздити і в х@р не дути.

P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.
P1191 Датчик давления топлива – слишком медленное увеличение давления топлива в системе.
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана).

эти три ошибки указывают на неисправность топливной системы.

Згоден. Діма, а на що вказують ці помилки?
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи.
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на «+» АКБ.
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи.
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи.
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана).
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали.
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания.
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.

Згоден. Діма, а на що вказують ці помилки?
P0103 Датчик уровень сигнала — замыкание в цепи.
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на «+» АКБ.
P0193 Неисправность датчика давления топлива — замыкание в цепи.
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи.
P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана).
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали.
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания.
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.

у тебя был глюк электроники, а здесь читаем внимательно:

Спасибо большое. У меня Родиус дизельный 2007 год Стал плохо заводится, загорелся чек подключили комп выдает ошибки Р0571;Р1148;Р1191;Р1254;Р1635 заехали к мастерам они говорят что надо начинать с форсунок, снимать все и ставить на стенд. Может стоить начать с чего- нибудь другого или это виноваты именно форсунки. Подскажите пожалуйста. И можно ли машину сейчас эксплуатировать.

Діма, тоді ще запитання на засипку. В неділю їхав зі Львова. Заїхав на ОККО, заправився (я постійно на ОККО заправляюся). Проїхав трохи, загорівся ЧЕК. Але без будь-яких симптомів, машина як їхала, так і продовжувала їхати. Вдома борткомп»ютер показав:
1.P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 — обрыв в цепи.
2.P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи.
3.P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.
4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2.
5.P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»).
6.P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.
Я помилки зняв. Знялися всі. Тиждень їжджу, все в нормі. Як думаєш, тупо глюк? Мене найбільше насторожила «P1172 Ошибка MDP форсунки № 2.»

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней. а потом всё чаще и чаще. было у мну такое

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

Ты прячешь глаза и уши заткнув попсой
Молчишь и нет проблем
Ты не слепой, слышишь мои слова?
Сумей же дать ответ
На вопрос «зачем?»
На мой вопрос «зачем?»
Простой вопрос «зачем?»
Но ответа нет

4.P1172 Ошибка MDP форсунки № 2

эта ошибка может повториться через пару дней. а потом всё чаще и чаще. было у мну такое

REXTON W 2013 + УАЗ Патриот 2007г

Ты прячешь глаза и уши заткнув попсой
Молчишь и нет проблем
Ты не слепой, слышишь мои слова?
Сумей же дать ответ
На вопрос «зачем?»
На мой вопрос «зачем?»
Простой вопрос «зачем?»
Но ответа нет

В мене вже місяць хаотично вискакує помилка *P1148 Датчик детонации — ошибка распознавания.* Скидаю мультитроніксом і їду далі. Може контакт на давачі детонування поганий? Туди, де він стоїть поганий доступ, неможливо перевірити контакти. Їх на блоці 2 шт. який з них глючить?,

Панове спеціалісти, може хтось має інформацію про дану проблему?

Присоединяюсь к предыдущему вопросу с подвопросом(немного с опозданием) : Чем может закончится регулярное (через 100-300км) сбрасывание ошибки Р 1148. Не помню где читал или кто сказал, что это всё происходит по причине отсутствия пилотного впрыска(предварительная малая доза впрыска, которая делает маленький взрыв, в который впрыскивается остальная смесь). Дабы не было громкого взрыва, то есть детонации. Р1148 — это сигнал датчика детонации(либо он врёт, либо она эта детонация есть). Как узнать правду? Проверяли форсунки на держание обратки: третья немного промочилась(сказали некритично), а остальные отлично. Иногда Р1148 идёт в паре с 1172 или 1175. Как-то нелогично. Топливо Сокар,присадка Хай Гир для промывки форсунок применяется регуляно. Хотя это не эталон. Будьте так любезны откликнуться на наш вопрос.

Присоединяюсь к предыдущему вопросу с подвопросом(немного с опозданием) : Чем может закончится регулярное (через 100-300км) сбрасывание ошибки Р 1148. Не помню где читал или кто сказал, что это всё происходит по причине отсутствия пилотного впрыска(предварительная малая доза впрыска, которая делает маленький взрыв, в который впрыскивается остальная смесь). Дабы не было громкого взрыва, то есть детонации. Р1148 — это сигнал датчика детонации(либо он врёт, либо она эта детонация есть). Как узнать правду? Проверяли форсунки на держание обратки: третья немного промочилась(сказали некритично), а остальные отлично. Иногда Р1148 идёт в паре с 1172 или 1175. Как-то нелогично. Топливо Сокар,присадка Хай Гир для промывки форсунок применяется регуляно. Хотя это не эталон. Будьте так любезны откликнуться на наш вопрос.

Может поможет, но не по нашему.

P1148 — Trouble: Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault
Help: — Check if the MDP is successful.
— Check the accelerometer (knock sensor) sensor and wiring harness.
— Replace the ECU if required.

Описание.
«Датчик детонации
На головке блока цилиндров установлены два датчика детонации (со стороны впускного коллектора).
Чтобы определить вибрацию двигателя при неправильном сгорании, в датчике детонации имеется
пьезоэлектрический элемент, закрепленный на вибрационной пластине, а вибрационная пластина
установлена на блок двигателя. В случае детонации поршни или шатуны вибрируют и издают глухой
металлический звук. Датчик детонации используется для определения этой детонации, вызванной не-
правильным сгоранием. Датчик управляет устойчивостью холостого хода и активирует соответствую-
щую контрольную лампу в случае обнаружения неисправности форсунок. Кроме того, он используется
для точного управления предварительным впрыском посредством определения минимального сигнала
впрыска. Если датчик детонации неисправен, то блок управления двигателем (ECU) корректирует мо-
мент впрыска на основании значений минимального сигнала впрыска (MDP), оборотов двигателя, рас-
хода воздуха и температуры охлаждающей жидкости.
Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить момент затяжки датчика и состояние-
разъемов проводов.

Параметры датчика
Сопротивление изоляции Мин. 1 MΩ
Резонансная частота 25 кГц
Рабочая температура — 40 ~ 150°C
Выходное напряжение
26 ± 8 мВ/г (при 5 кГц)
22 ~ 37 мВ/г (3 ~ 10 кГц)
22 ~ 57 мВ/г (10 ~ 20 кГц)
Момент затяжки 20 ± 5 Нм

Важно
• Датчик детонации должен закручиваться с определенным моментом затяжки. В противном случае
мощность двигателя может уменьшиться и может загореться контрольная лампа “Engine Check“ (про-
верить двигатель). Внутреннее сопротивление датчика составляет приблизительно 4,7 кОм.»

Присоединяюсь к предыдущему вопросу с подвопросом(немного с опозданием) : Чем может закончится регулярное (через 100-300км) сбрасывание ошибки Р 1148. Не помню где читал или кто сказал, что это всё происходит по причине отсутствия пилотного впрыска(предварительная малая доза впрыска, которая делает маленький взрыв, в который впрыскивается остальная смесь). Дабы не было громкого взрыва, то есть детонации. Р1148 — это сигнал датчика детонации(либо он врёт, либо она эта детонация есть). Как узнать правду? Проверяли форсунки на держание обратки: третья немного промочилась(сказали некритично), а остальные отлично. Иногда Р1148 идёт в паре с 1172 или 1175. Как-то нелогично. Топливо Сокар,присадка Хай Гир для промывки форсунок применяется регуляно. Хотя это не эталон. Будьте так любезны откликнуться на наш вопрос.

Собратья ссаненговоды, борюсь со хворью своего пикапа 2008г рождения и пока не всё успешно.

Достался пикап мне уже болящим и реанимация проходила довольно успешно, но столкнулся с симптомами нехорошими и заболеваниями под секретными кодовыми названиями p1254 и p1148.

p1254 — давление в магистрали, диапазон/производительность (положительное отклонение), вероятная трактовка — неисправность ограничения максимального давления в топливной рейке
p1148 — проведено обновление минимального количества начальных импульсов (сопутствующая ошибка, видимо датчика детонации, когда мотор на холостых как будто подтраиват)

Симптомы такие, пока машина не прогрета до рабочей температуры около 90 градусов, мотор работает отлично, тяга замечательная, турбина срабатывает мгновенно, летит как самолёт, можно лупить хоть в отсечку, ошибок не выдает.
Как только мотор прогревается до 90 градусов и обороты дать около 3000 или длительно выдавать 2500-2700 оборотов, вываливаются злополучные p1254 и p1148.
Мотор перестает нормально работать, на холостых работает с вибрацией, вероятно дает пропуски, но не сильно, обороты держит ровно. Турбина открывается с запозданием, по ощущениям остается в моторе сил 70-80, в жару и того меньше, а если прохладно, то даже ехать более-менее можно.

Сложа руки не сидел, пытался с проблемой бороться:
p1254 — указывает на IMV-клапан, заменил ничего не поменялось
проводка к клапану видимо рабочая, при снятом клапане и включении/отключении зажигания, шток клапана движется.
Топливные магистрали без подтеканий, топливный фильтр поставил новый, не помогло
Есть сканер CDP+, аналог Delphi 150E, в нем снимал показания давления топлива в рампе, показывает адекватные значения, т.е. очень вероятно, что датчик давления топлива в рампе исправен.
Подсос воздуха в топливную магистраль маловероятен, т.к. груша твердеет и становится мягче очень медленно, был бы подсос воздуха, груша была бы мягкой. (поставить прозрачный шланг на обратку, пока не смог, что-то все шланги не подходят или короткие или слишком большие, что даже хомутом не про жмёшь).
Версию про неисправные модуляторы проверял, оба модулятора исправно работают, местами их менял, ничего не меняется.(да и ошибки-то по топливу).
Форсунки льют в обратку достаточно ровно, не более 5мг.
Заводится мотор легко, иногда с пол оборота, если стоит долго, то приходится 3-4 оборота покрутить.

На данный момент проверяется версия, возможного залипания иглы распылителя форсунки, которая приводит к данной ошибке. Были куплены 3 дохлые форсунки, одна была оживлена, льет в обратку 10мг. Данную форсунку поставил вместо 1-ой, ничего не поменялось, поставил снятую первую форсунку вместо второй, тоже ничего не поменялось. На очереди 3 и 4 форсунки, но вера в эту версию начинает слабеть.

Поэтому, прошу, если у кого-то есть версии, идеи или даже были похожие случаи, не пройти мимо, а откликнутся и помочь советом.
Заранее благодарю всех, кто дочитал до этого места.

Ошибка 1148 , 1171-1175 переодически повторяются.Сервисная диагностика ничего не выявила по этому ковыряюсь сам. По сервисмануалу стр. 351-352 «Внутреннее сопротивление датчика прибл. 4.7 kΩ.». На блоке управления на контактах 44,45 вообще мультиметр ничего измерить не может.
Меряю между 44,45 и массой. Никаких показаний нет вообще. Может это резонансное внутреннее сопротивление?( датчик ведь пьезокерамический)

Машинка ка то какая.
Попробуй заменить на другой.
Я на Рексе заменил на вазовский их там два. Прекрасно трудятся.
А еще посмотри подсос воздуха в топливной системе.

Может поможет, вот ч.что нашел в литературе:

Датчик детонации
На головке блока цилиндров установлены два датчика детонации (со стороны впускного коллектора).
Чтобы определить вибрацию двигателя при неправильном сгорании, в датчике детонации имеется
пьезоэлектрический элемент, закрепленный на вибрационной пластине, а вибрационная пластина
установлена на блок двигателя. В случае детонации поршни или шатуны вибрируют и издают глухой
металлический звук. Датчик детонации используется для определения этой детонации, вызванной не-
правильным сгоранием. Датчик управляет устойчивостью холостого хода и активирует соответствую-
щую контрольную лампу в случае обнаружения неисправности форсунок. Кроме того, он используется
для точного управления предварительным впрыском посредством определения минимального сигнала
впрыска. Если датчик детонации неисправен, то блок управления двигателем (ECU) корректирует мо-
мент впрыска на основании значений минимального сигнала впрыска (MDP), оборотов двигателя, рас-
хода воздуха и температуры охлаждающей жидкости.
Перед проверкой датчика детонации необходимо проверить момент затяжки датчика и состояние-
разъемов проводов.

Параметры датчика
Сопротивление изоляции Мин. 1 MΩ
Резонансная частота 25 кГц
Рабочая температура — 40 ~ 150°C
Выходное напряжение
26 ± 8 мВ/г (при 5 кГц)
22 ~ 37 мВ/г (3 ~ 10 кГц)
22 ~ 57 мВ/г (10 ~ 20 кГц)
Момент затяжки 20 ± 5 Нм

Важно
• Датчик детонации должен закручиваться с определенным моментом затяжки. В противном случае
мощность двигателя может уменьшиться и может загореться контрольная лампа “Engine Check“ (про-
верить двигатель). Внутреннее сопротивление датчика составляет приблизительно 4,7 кОм.»

— Вчера менял воздушный фильтр, я аж присел от увиденного. Расстроился, пипец как.
Фильтр у меня стоял с завода, пробег 57. Его аж выгнуло внутрь, хорошо что с металлической сеткой, а то бы разорвало в клочья. Уплотнитель чуть порвало. Короче ПИ. Ц. Как можно так не любить машину?
Срочно буду менять топливный, уверен что и его не меняли.
Вопрос что делать с топливной системой? Промыть ВИНКСом? Где-то здесь на форуме читал как это делать.

— Жесть конечно.
Слава богу, мой предыдущий владелец делал ТО по графику.
Топливный вряд ли бы прошел 57тык, забился бы, так что наверно меняный. Промывка — хз, по идее не повредит, но если движок работает нормально, то зачем?

— По двигателю пока нареканий нет. Пока только не разобрался, что за вибрация при повороте, о которой выше писал.
Чувствую буду приводить машину в порядок. Надо в коробке масло посмотреть, а лучше поменять. Вообще все масла на выходных поменяю

— Топливный обязательно под замену, не важно что там предыдущий владелец наговорил, а вот с VYNNS’ом я б не заморачивался, если все хорошо. Просто можно навредить, если растаявшея грязюка куда-нибуть пойдет.

Крах форсунок.

— Кто, что скажет!? При пробеге 66000 т.км , при проверке 4 из 5-ти умерли Беру новый комп из 5-ти форсов . При пробеге около 27000 2-е форсы умерли. Стоит Сепар все по штату только оригинал.

— 99% проблема в плохой солярке — или грязь где-то попадает или. а чем/где заправляетесь?

— Заправляюсь на Сибнефть, летом снимал бак, грязи так такой не было, сразу заменил фильтра штатный и в сепаре, остается грешить на наше топливо .

— На форуме уже сделали такой вывод. Либо оригинал под названием СЙ (подороже), либо тот же самый Делфи 924/925 под своим собственным названием (подешевле).

Двигатель троит на холостых

— У меня была похожая ситуация: небольшое подтраивание на холостых, вибрация, выхлоп с ядреным запахом, плавали обороты на холодную, до прогрева. Динамика была нормальная, расход в пределах нормы. При диагностике на сервисе вердикт: замена третьей форсунки и клапана ЕГР. Форсунку поменяли, клапан менять не стали, почистили. Все проблемы ушли, потом опять появилось плаванье оборотов на холодную, поэтому клапан был все-таки заменен на новый и теперь все тип-топ (т3р).
Наверное прокладка все-таки лучше герметика, если не найти в продаже, лучше сделать самому. Или поменять клапан в сборе, но процедура геморная, т.к. меняется целиком, а не только верхняя часть.
Да, и на наших движках не рекомендуют насовсем глушить клапан ЕГР.

— такая же проблема на Actyon Sports 2.0 , форсунки все перебраны по несколько раз , прописаны, клапан ЕГР не следящий, его и чистили и глушили , но проблема все равно есть. кто-то разобрался?

— Типа того и у меня, я поставил ДМРВ от ВАЗа 116 и всё как рукой сняло, осталась проблема в завышенном расходе топлива, поменял датчик обратно сейчас то троит то нет, нужно ехать по гарантии менять, наш ДМВР стоит примерно 8000 руб есть аналог от соренто 2.5 стоит 4000 руб

— Поменял ДМРВ !! не помогло как троило так и троит.
Ошибок нет !! Еще забыл сказать есть еще щелкание до 3 тысяч оборотов после нет!! то есть на холостых нет а в районе 2 тысяч есть прошелкивание которое прослушивается конкретно!!
и при отключение форсунок первые 3 цилиндра отвечают а четвертый тихо отвечает!! то есть не как все остальные.. проблема где то в 4 цилиндре!!
Где ее искать?

— Столкнулся с проблемой идентичной вашей.
Машина стоит на холостых трясется ошибок нет. перебрали все 4 форсунки. Сняли головку.. притерли.
Поменял весь жгут подкапотной проводки Ничего не помогло Кто знает решения?? Ошибок нет !! а ТРОИТ(((

— тут фишка не в том. она то трясет, то нет. но в данном случае дисбаланс был из-за сцепления.

— А может подскажите?? у меня вообще конкретно трясет!! ни единой ошибки зараза не выдает! форсы в идеале все. трясет на холостых!!

— Ещё у некоторых бывает плохой контакт в форсунках

— проводка новая.
4 цилиндр как бы не работает!! и звук детонационный.

— Прозвони сопротивление форсунку 4-го , и другие . Может катушка на форсунке умирает

— В том то и прикол что уже все 4 форсунки другие стоят.

— Я наконец нашел причину.. поменяв форсунка 3 цилиндра и трубку 2 цилиндра)))

— А что с трубкой то было ?

— Подтекала чуть-чуть в районе где соединение форсунки и трубки он вроде не заметно а текло .

— Начал движок подтраивать при заводке на холодную, поехал в карси на диагностику. Оказалось неправильно работает третья форсунка, которую менял 5тык назад — почему-то «слетела» прошивка (как версия — из-за плохого контакта в разъеме). Перепрошили заново, теперь будем посмотреть, будет повторение или нет.

Топливо вокруг форсунок

— Снял декорацию с двигателя , а там. вокруг всех пяти форсунок скопилось по 1-2 см/3 топлива. Завел — визуально не травит. Разве так должно быть

— Смотрите внимательно шланги обратки, они очень быстро дубеют и трескаются. Трещины лучше рассматривать на снятых шлангах, так как они могут быть совсем маленькими и часто образуются под оплеткой.

— А форсунки когда-нибудь с машины снимались?

— Менялась одна форсунка в авалюксе (предыдущий хозяин там обслуживался, в машине полный ноль загорелся чек в сервисе сказали форсунка — поменяли за 15 т/руб.). я приглядывался но какую меняли не понял. топливо вокруг всех форсунок. а как шланги обратки снять — просто сдернуть? (дизель первый раз — ничего пока не знаю)

— Может травить из одной из трубок подходящий к форсе, там давление большое и распыливается на все форсы ? Нужно посмотреть на больших оборотах летит что или нет.

— Течь может и трубка топливная и шланг обратки. Обратите особое внимание на 1 цилиндр — оттуда может перетекать во все остальные.

Загорелся Check

— Приветствую всех. 30-го марта приобрёл Родиус 2008г.в., в г.Новосибирске, хорошая машина, но при перегоне домой на пол дороги загорелся чек — при этом всё работает нормально ни каких отклонений нет ни в чем, чек просто горит, может кто подскажет куда слазить в первую очередь? И можно ли самому сбросить ошибки? Забыл — двигатель дизель-2.7,полный привод. Заранее спасибо.

— Оба сразу чека загорелись, или какой-то только один?

— Один который на двигатель.
Да забыл добавить, круиз-контроль тоже перестал работать, но когда чек загорел круиз был выключен.

— Наверное только диагностика выявит вашу проблему.

— На всякий случай проверьте и по необходимости почистите клапан EGR, и вакуумный модулятор. Была где-то тема (там делали на Kyron, но принцип тот же) с описанием как поставить выносной фильтр. Я у себя такое сделал и CHECK пропал.

Масло в клапане ЕГР

— возникла проблемка. Вчера ни с того, ни с сего загорелась лампочка CHECK ENGINE и машина на какое-то время перестала разгоняться, но потом разгон пошел, но лампа не погасла. До дома доехал нормально, а когда заглянул под капот, то увидел, что корпус клапана EGR в масле. Я открутил верх клапана, куда вставляется штекер с проводами, а в самом корпусе, где пружина — все в масле. Масло я оттуда убрал и лампа погасла. Но остался вопрос — откуда оно там взялось? и что это может быть, чем чревато? Пробег 93000.

— А не с турбины ли масло?

— Наверное не корпус клапана ЕГР, а корпус модулятора ЕГР? так как к самому ЕГР (у меня) ни каких проводов не подходит, он управляется вакуумом с модулятора.

— вакуумный модулятор находится справа, а клапан EGR слева, недалеко от турбины и на него идут провода, так у меня в его корпусе было масло. Рядом с ним стоит маслоотделитель и он у меня запотевший в масле, отсюда мысль -может быть в клапан попало масло из-за маслоотделителя?

— проверяйте вентиляцию картера двигателя.

— А каким образом? Подскажите куда смотреть.

— снимите резиновые трубки от клапанной крышки двигателя к маслоотделителю и от маслоотделителя до патрубка турбины.
снимите и посмотрите маслоотделитель.
если в них масло, то гонит через вентиляцию картера.
если масла в них нет, то масло гонит через турбину.

Датчик водоотделителя

— три дня назад загорелась лампа датчика воды в водоотделителе (попикала немного), при том что последний раз заправлялся на проверенной заправке километров за 150 до этого. Не стал сливать соляру с водоотделителя не снимая его, чтобы не запачкать все, просто отсоединил разъем датчика (нажать на скобку и вниз), снял шланги (нажать кнопки с боков и вверх), ключиком на 10 ослабил хомут и вытащил его аккуратненько. Соляру слил в банку сначала через верх, потом снял датчик и остатки через низ. Солярка чистая как слеза воды ни капли. Датчик на вид без проблем только прокладка по краям покоробилась но рабочая часть нормальная. Высушил его, протер, вкрутил обратно. Установил водоотделитель обратно, подкачал грушей, завожу — лампа датчика продолжает гореть (опять сначала пищит), при этом движок работает без всяких проблем. Проехался вокруг дома — все как обычно, но лампа горит. Почему-то сразу решил, что дело в датчике. Учитывая, что топливный фильтр менял примерно 25 т назад, решил купить фильтр с датчиком, а потом датчик перекрутить на водоотделитель, обошлось в 3400 за оригинал. Оригинал, правда, все равно Делфи, вместе с пластиковым хомутом. Повторяю операцию со снятием водоотделителя, снимаю фильтр (вместе с хомутом это очень легко — отжимаешь стопор отверткой и просто тянешь вверх, естественно, отсоединив шланги), правда вынимать его не очень удобно но не критично. Тут появляется проблемка — на новом фильтре номер 6650921201, на старом 6650921301. Снимаю датчик с нового, заглушку со старого и вижу, что резьба заглушки меньше чем датчика (вот разница в номере). Вкручиваю старый датчик вместо заглушки, замотав изолентой контакты, новый датчик вкручиваю в водоотделитель (кстати старый в круглом корпусе, а новый в квадратном). Ставлю все на места. Работаю грушей пока не стала более-менее твердой. Завожу. Заводится без лампы но тут же глохнет и загорается лампа. Опять работаю грушей. Завожу — все нормально. Пробую еще пару раз — без проблем, надеюсь что это все. Выходит, что дело было в датчике. Может кому пригодится

Check-Engine — Ошибка форсунки.

охотник
А кроме «чек» симптомы плохой работы форсунки были?
Очистка могла помочь, если на пример, «микрогрязь» попала в управляющий клапан или распылитель.
Поезлий посмотри как будет вести себя машина, через недельку приезжай и посмотрим, что покажет диагностика.
Будем надеяться, что все прошло и исправно.

KITT
Да, когда горит чек — более жесткая работа двигателя и сильная детонация в районе 1800-2000 оборотов. Как только скидываю — а скидывание происходит только на заглушенном двигателе, соответственно завожусь — все ок! Если перезапустить просто двигатель с чеком — детонация.
Поезжу то поезжу, вот на дальняк только не уедешь — боязно! Или я в любом случае доехать смогу? И если что не зделаю я этим хуже другим форсункам?
Я тоже надеюсь что все встало на свои места, но.

Tchernyavsky
У меня были подобные симптомы. Вылечил Алексей Николаевич в Автотеореме.: Оказалось — подгорел контакт разъёма на 4 форсунке! На сканере было: исчерпан предел регулировок 4 форсунки. Контакты подогнули, и с тех пор всё ОК!

охотник
Разъем форсунки смотрится в первую очередь — там всё в норме.

Tchernyavsky
Почему-же тогда после «пшиканья» всё нормально?

охотник
«Пшикает» в колодец форсунки, чтобы она откисла (вышла)!

KITT
Нет, нормально не после пшиканья, а после смены заправки и очистителя форсунок.

Tchernyavsky
Ну, скорее всего — попала грязь в клапан форсунки. Дай- Бог всё нормализуется! Залейте присадку для коммон-рэйл ЛМ! Проверено — помогает!

KITT
Дай бог, ДАЙ БОГ. Какую именно, их несколько?

KITT
Опять чек и форсунка и тарахтение и детонация. В общем надо в КАРСИ.

РоманВТ
1148 и следом 1171-1175 вылетает раз в неделю , лечится мультитроником.Началась эта хрень с первыми морозами. сразу промывку два раза подряд заливал , потом начал пользоваться добавкой састрол дизель.Стал заправляться только на лукойле. Странно что вылазиет обычно в ненагруженном режиме на 4 передаче в рогоде при езде на авто более 1 часа . На трассе тоже на скорости 90-110 на ровном участке раз в 200-300 км на дальняке. Голова уже устала болеть — забил. Может летом пройдет (форсы явно подношены 141500км).

Tchernyavsky
Готовьтесь к ремонту ! (и гемору, и попадосом на бабло. )

KITT
У меня решилось заменой форсунки.

РоманВТ
Ремонту чего ? форсы? все ?

syshuraev
а я с такой проблемой по форсунке уже 2 года ездию вознекает только зимой кстате очень зависет от саляры промывки все эти не спасают шел ВР кака подсолнух и лукойл рекомендую

KITT
Можно было и ездить, просто жалко было двигатель, ведь детонация недецкая была!

РоманВТ
Вот и я забил и жду весны в надежде на авось пройдет, детонации нет, поэтому и спокоен.

РоманВТ
Когда начиналась детонация ? После загорания чека ? При сбросе ошибки пропадала ?

KITT
Именно! Скажите, ну сбросил, и едь дальше! Так и ездил почти месяц или больше! Только вот замучился скидывать ошибку по 3-4 раза в день!

РоманВТ
Тоже заправился на татнефть в мороз подозрительно дешевой салярой (кстати разогнал её до 180 км/ч приблизительно в то же время, она сроду так не ездила наверняка) и 3-4 раза в день чек, пришлось купить мультитроникс, следом подряд две промывки топливной системы присадками + добавляю присадку в топливо кастрол дизель (для смазки топливной системы), заправка только лукойл. Теперь вылетает чек на любую из форс раз в 5-7 дней. Вся надёга на лето. (Халява — как много в этом слове для сердца русского слилось , как много в нем отозвалось. )

РоманВТ
Вылетает чек 1148 и 1172 (ежедневная езда по городу — 2 раза в неделю, трасса каждые 200-250 км) .Сегодня проверяли форсы на слив:
5 шприцов 20 мл, ХХ 1 мин. длина шлангов капельницы около 70 см
1 форса 5 мл
2 форса 2 мл
3 форса 1 мл
4 форса 17 мл
5 форса 15 мл
Чего он жалуется на вторую форсу ?

охотник
P1172 — Ошибка MDP форсунки № 2 Это ошибка по «электрической части» И не обязательно при этом она должна «лить» в обратку.

РоманВТ
Сегодня был в сервисе Санг Ёнг, тестировали всяко-разно( и показания сканера и движок гоняли по всякому). Всё в идеале, а что не в идеале — то в норме.( а форсы все как один — все параметры)
Откуда тогда 1148 и 1172 ? Разводят руками , набирайте статистику проявления ошибки.
Начинаю ненавидеть наших нефтепереработчиков.

brewster
Почитал — ну все реально один в один, когда разьемы дурят. Проявляется в основном в ненагруженном состоянии и после прогрева двигателя до поры до времени — потом уже в любых режимах и на холостых в том числе.
Я вот тут в теме про Кайрон постик написал — «Дергается в движении»

охотник
На диагностике эти ошибки не проявились?

РоманВТ
Нет,не проявились

brewster
А у меня, кстати, при самом первом возникновении этой ошибки при диагностике на сервисе они не выявлялись, поэтому сервисмены Фаворита тогда поверили тем данным по ошибкам, что были записны в память — то были как раз «обрыв цепи» и еще что-то

РоманВТ
Это совсем другие коды ошибок. по поводу разъемов, я их все проверял и дрянью специальной даже брызгал. там все чисто. по поводу картинки там предлагают вроде изоляции кусочки впихнуть в контакты ?

Всем доброй ночи,ошибки р 1148 и р 1254.С чем связаны?Иногда при резком ускорении вылезает чек,начинает троить двиг.После как заглушиш пропадает ,форсунки?

Джордж, а вот как раз ваш картридж здесь абсолютно ни при чём он меняется только в одном случае если у вас турбина начинает дуром гнать масло, хороший турбины проблемы всего лишь одна это кольцо которое закрывает лопатки И даже если вы туда поставить и новый картридж кольцо у вас останется в старом она у вас кривое как лопатки зацепились за кольцо так они будут цепляться всё разживал достаточно

Александр Иванов

Serge Vasilenko

Модулятор вообще не в теме. Ошибка по давлению в рампе. Его меньше запрошенного. Отсюда пропуск форсой и ошибка по детонации(она следствие). Причиной может быть. Все что ограничиваеь подачу топляка. Фильтр. Бак, сетка, сапун — избыточное разряжение. груша-расслоение перекрытие подачи. Тнвд, imv клинящий, форсы — слив как в обратку так и расспылитель. В общем ошибка веселая в плане причин.

Обычно начинают с замены фильтра.
Затем, если не помогает, отсечение бака и груши, подача с канистры.

Читайте также:

  

• Ошибка 56 cvt mitsubishi

  

• Ошибка 0340 пежо боксер 3

  

• Схема бензонасоса мерседес 124

  

• На ходу глохнет мазда мпв

  

• P1970 ошибка mitsubishi colt