Р1677 ошибка ссангйонг рекстон - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Зимой, во время движения начал загораться индикатор свечей накаливания, бортовой комп выдавал ошибки Р1677 и Р0672, заглянул в мануал по диагностике

Полный размер

неисправность блока и 4й свечи

заодно почитал про систему накаливания, принцип работы и свечи накаливания

Полный размер

Запчасти на фото: D20DT, D27DT

Полный размер

свечу покупал на заказ, пока её ждал, померил тестером сопротивление на установленных свечах

Полный размер

1,2,3,5 свечи — выдают 1.4

Полный размер

4 свеча — 3,9

заодно осмотрел контроллер свечей накала, он находится справа от аккумулятора, если смотреть со стороны левого переднего колеса

Полный размер

визуально всё в порядке

купил свечу Beru, так как они у меня установлены с завода

Полный размер

А6641590001 или 6641590001

сделал замер сопротивления на новой свечи

Полный размер

перед установкой новой свечи, смазал её специальной керамической смазкой, а сам контакт медной смазкой, и установил

Полный размер

10926712 swag или febi

проверил, ошибки не появляются, свечи менял примерно по инструкции

Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 140 745 км

Источник

17.02.2014, 09:47

#1

Член Клуба

Ошибка 1677 — ошибка блока свечей

И так. Засветилась сегодня спиралька после утренней заводки. Лезем в комп, смотрим ошибку — 1677. Ну, думаю, реле так реле.. Меняется просто — висит рядом с АКБ. Все сверху, удобно. Даже в Карси позвонил и зарезервировал реле.

Однако покопавшись в инете, понял, что не все так просто. Как выяснилось, эта ошибка может вылетать и при обрыве цепи свечи и при умершей свече. Взял мультиметр на работе. Полез прозванивать шлейфы да свечи. Прозвонка разъема, что втыкается в реле показала обрыв в цепи второй свечи. С остальными все было ок. Для полноты картины снял крышку моторчика, разъем второй свечи и прозвонил напрямую. Так и есть. Тишина. Снова вторая свечка — ее уже меняли на пробеге около сотни, если не ошибаюсь.

Так вот вопрос — почему мозги выдали общую ошибку о проблеме в системе свечей накаливания? Почему не было указания на конкретную свечу?

Патриот бензиновый автоматический
Был: Кайрон дизельный механический
17.02.2014, 10:48

#2

Член Клуба

Оказывается, я просто не разобрался в компе. Я думал ошибки все скопом показываются, а их листать надо..
В догонку, оказывается, высыпались
1677 — Неисправность в цепи свечи накаливания
0675 — Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи

Так что все ок. Вопрос снят.

Патриот бензиновый автоматический
Был: Кайрон дизельный механический

Источник

Полный размер

неисправность блока и 4й свечи

заодно почитал про систему накаливания, принцип работы и свечи накаливания

свечу покупал на заказ, пока её ждал, померил тестером сопротивление на установленных свечах

Полный размер

1,2,3,5 свечи — выдают 1.4

Полный размер

4 свеча — 3,9

Полный размер

визуально всё в порядке

купил свечу Beru, так как они у меня установлены с завода

сделал замер сопротивления на новой свечи

проверил, ошибки не появляются, свечи менял примерно по инструкции

Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 140 745 км

17.02.2014, 09:47

#1

Член Клуба

И так. Засветилась сегодня спиралька после утренней заводки. Лезем в комп, смотрим ошибку — 1677. Ну, думаю, реле так реле.. Меняется просто — висит рядом с АКБ. Все сверху, удобно. Даже в Карси позвонил и зарезервировал реле.

Однако покопавшись в инете, понял, что не все так просто. Как выяснилось, эта ошибка может вылетать и при обрыве цепи свечи и при умершей свече. Взял мультиметр на работе. Полез прозванивать шлейфы да свечи. Прозвонка разъема, что втыкается в реле показала обрыв в цепи второй свечи. С остальными все было ок. Для полноты картины снял крышку моторчика, разъем второй свечи и прозвонил напрямую. Так и есть. Тишина. Снова вторая свечка — ее уже меняли на пробеге около сотни, если не ошибаюсь.

Так вот вопрос — почему мозги выдали общую ошибку о проблеме в системе свечей накаливания? Почему не было указания на конкретную свечу?

Патриот бензиновый автоматический
Был: Кайрон дизельный механический
17.02.2014, 10:48

#2

Член Клуба

Оказывается, я просто не разобрался в компе. Я думал ошибки все скопом показываются, а их листать надо..
В догонку, оказывается, высыпались
1677 — Неисправность в цепи свечи накаливания
0675 — Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи

Так что все ок. Вопрос снят.

Патриот бензиновый автоматический
Был: Кайрон дизельный механический

#1

пират

Пол:Мужчина
Город:Город Москва м. Братиславская
дизель механика
Имя:Андрей

Отправлено 22 May 2012 — 10:04 PM

Добрый вечер! Подскажите выскочил код ошибки 1677 Не исправность управляющего устройства свечи накаливания.
Чем это лечиться или подскажите каталожный номер.
Заранее всем спасибо!!!!

Сообщение отредактировал пират: 22 May 2012 — 10:06 PM

Наверх

#2

Электрик

Электрик

су-шеф Кайрон клана

Член Кайрон клана
9945 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Сосновый Бор
дизель механика
Имя:Александр

Отправлено 23 May 2012 — 07:10 AM

Неисправность Регулятора Запальной свечи
— Связь между ECU
и запальная свеча является дефектной.
— Проверьте коммуникационную линию
между ECU и запальной свечой.
— Проверьте жгут проводов запальной свечи.
— Проверьте сопротивление запальной свечи:
ниже 1 Ом.
— Проверьте реле запальной свечи.
— Проверьте жгут проводов ECU.
• Проверьте контакт ECU #113, если коротко,
основать.
— Замените ECU если требующийся.

Примерный перевод

Наверх

#3

Andro

Andro

Удав

Правление Клана
3882 сообщений

Пол:Мужчина
Город:МО, Власиха
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 23 January 2016 — 10:02 PM

Вчера выскочила ошибка 1677 (управляющего устройства свечей накаливания) и 0675 (2-я свеча уехала в «долину вечной охоты»).

В дворовом сервисе прозвонили тестером — подтвердился кирдык 2-й свечи и обнаружилось предынфарктное состояние 3-й.

Сегодня купил комплект 6641590001 (черные по 1100 р за свечу), заехал в ближайший ссанг-йонговский сервис на Осенней ул., 1-я и 3-я открутились и заменились без проблем, 4-я даже с места не сдвинулась — решили не трогать, а на второй сломалась верхушка до резьбы.

Сервис предложил 2 варианта:

— снять ГБЦ;

— высверлить и остатки достать магнитом.

Есть еще один вариант — оставить как есть и не парится.

Сам склоняюсь к последнему варианту. До лета доездить, потом залить ВДшкой, и попытаться выкрутить, может отмокнет.

Если открутить не получится — на следующую зиму поставлю вебасту.

Наверх

#4

шао

шао

Пол:Мужчина
Город:ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 24 January 2016 — 12:31 AM

высверлить свечу в 10 раз дешевле чем вебасто
что сегодня и будет происходить утром

Сообщение отредактировал шао: 24 January 2016 — 12:32 AM

Наверх

#5

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 11:55 AM

Коллеги, нужна помощь. Стал периодически загораться во время движения индикатор свечей накаливания. Диагностика выдаёт ошибку Р 1677. Колпачок на свече накаливания 3 цилиндра сильно оплавлен. Колодец у фарсунки забрызган оплавленным пластиком. Есть фото, но выложить не смог. В салоне присутствует запах выхлопа. При этом грязь в колодце 3 цилиндра на ощупь сухая на солярку не похожа. Вероятно попал на замену жгута проводов свечей накаливания и блока, что подаёт напряжение на них. Помогите обойтись малой кровь.

Наверх

#6

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 01:09 PM

Проиллюстрирую своё обращение: http://www.radikal.ru’ class=’bbc_url’ title=’Ссылка’ rel=’nofollow external’>http://s019.radikal.ru/i608/1701/39/970980bda99a.jpg’ alt=’Изображение’ class=’bbc_img’ />
Крупнее:

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 01:10 PM

Наверх

#7

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 01:20 PM

Коллеги, взгляните на фото. Это натворил расплавленный штекер свечи или свищ из-под форсунки?

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 01:22 PM

Наверх

#8

Жирафа

Жирафа

Новичок

Пользователи
8 сообщений

дизель механика
Имя:Надя

Отправлено 23 January 2017 — 01:52 PM

ой мамочка, жуть. Будете сами ремонтировать или вы просто хотите узнать, кто сделает это дешево?

Наверх

#9

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:11 PM

Сам не полезу. Буду благодарен за рекомендации где сделать быстро и дешево

Наверх

#10

basik

basik

Форумчанин

Член Кайрон клана
1021 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Шуя
Интересы:разные
дизель механика
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:27 PM

тогда вам к Уважаемому Сергею ШАО

Наверх

#11

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:32 PM

Спасибо. Постучусь к нему в личку. Но сначала хотел понять причину: это форсунка сквозит или как сказал диагност расплавленный штекер свечи?

Наверх

#12

шао

шао

Пол:Мужчина
Город:ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 23 January 2017 — 06:27 PM

Спасибо. Постучусь к нему в личку. Но сначала хотел понять причину: это форсунка сквозит или как сказал диагност расплавленный штекер свечи?

медная шайба прогорела ,ну скажем как почистили так и поставили,клечко не село плотно так как грязь мешала,болт не смог притянуть лапку так как не поиграли с резьбой и мастер обосрался крутить (лучше не докручу,зато не сломаю)ну я его понимаю

вот и вся причина,

ну форсу то достать можно а вот на счет свечки?чтоб теперь увидеть гайку на ней надо совершить подвиг

Наверх

#13

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 07:25 PM

Сергей, спасибо за обстоятельный ответ! Значит жгут проводов, который мне приговорили чудо «диагносты» не причем! Их сомнительное утверждение, что свечу залило оплавленным пластиком свечного колпачка выглядет смешно.
Если это возможно прошу оценить по фото состояние колпачка. Он цел?

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 07:29 PM

Наверх

#14

Петро555

Петро555

Пол:Мужчина
Город:р.Башкортостан г.Белебей
Интересы:Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Отправлено 23 January 2017 — 08:09 PM

Если это возможно прошу оценить по фото состояние колпачка. Он цел?

Контакты почистить, на колпачёк натянуть термоусадку и будет как новый. У меня от ВДшки все колпачки разьело, летом буду термоусадить

Наверх

#15

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 28 January 2017 — 08:14 PM

Всем спасибо за участие и советы. Отдельное спасибо Сергею Шао, воскресившему третью форсунку и свечу. После ремонта полдня провёл на колёсах, индикатор свечей накала о себе не напоминал.

Наверх

#16

aviator47

aviator47

Пол:Мужчина
Город:Гатчина,Ленинградская обл.
Интересы:Бургас, Болгария
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 11 February 2017 — 07:41 PM

Всем спасибо за участие и советы. Отдельное спасибо Сергею Шао, воскресившему третью форсунку и свечу. После ремонта полдня провёл на колёсах, индикатор свечей накала о себе не напоминал.

Алексей, этот «ужас» , который у Вас все забрызгал, очень хорошо разъедает КАРБКЛИНЕР, или попросту Очиститель Карбюратора. Я так понял, Серега все привел в порядок. (Ну это так, на будующее)

Наверх

#17

Александр Николаевич

Александр Николаевич

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Отправлено 12 February 2017 — 03:15 PM

Друзья, у меня ошибка 1676, был у Ромы Вахмурки, говорит Ошибка Р1676 C/F CTRL1

VOLTAGE HIGH пишут что должно на реле 12 В, а у меня 14 ))))) свечи проверил — все ок, реле накала проверил все ок, цепь от реле до свечей — ок, во Владимире -34 С все ок заводилась, но заначек спиралька после запуска через 30 сек выскакивает — не эстетично.

Наверх

#18

Александр Николаевич

Александр Николаевич

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Отправлено 13 February 2017 — 07:58 AM

Наверх

#19

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 13 February 2017 — 04:54 PM

Алексей, этот «ужас» , который у Вас все забрызгал, очень хорошо разъедает КАРБКЛИНЕР, или попросту Очиститель Карбюратора. Я так понял, Серега все привел в порядок. (Ну это так, на будующее)

Сергей отскоблил, что смог на морозе. Остальной марафет буду наводить с потеплением. Так, что совет пригодится.

Сообщение отредактировал liolik: 13 February 2017 — 04:55 PM

Наверх

#20

basik

basik

Форумчанин

Член Кайрон клана
1021 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Шуя
Интересы:разные
дизель механика
Имя:Алексей

Отправлено 08 September 2017 — 07:51 PM

вот и меня постигла 1677((( а суть в том что реле перестало размыкаться..короче говоря ..свечи постоянно раскаленные .из за этого сменил уже 3 реле …, сегодня электрик весь день с ней ковырялся..причину не нашёл((( может кто что подскажет ?

Наверх

Код ошибки p1677 появляется в том случае, если функция иммобилайзера отключена или работает с перебоями. Модуль управления двигателем, система интерфейса трансмиссии PIM и кузовной контроллер являются неотъемлемой частью противоугонной системы автомобиля. Она выполняет аутентификацию кода безопасности, запрограммированного в каждом из этих модулей, предотвращая несанкционированный доступ к транспортному средству. Если одна из этих функций работает неправильно, появляется ошибка.

Возможные причины появления кода:

– Ключ не запрограммирован под автомобиль;
– Неисправный ключ зажигания;
– Плохое электрическое соединение компонентов в цепи зажигания.

Процесс аутентификации включает в себя несколько этапов. Когда зажигание включено или дверь разблокирована с помощью дистанционной кнопки, BCM и модуль обмена проверяют соответствие ключей.

После того, как правильный ключ был подтвержден и зажигание включено, используются обменные данные PIM и BCM — запуск транспортного средства становится возможным. Во время этого процесса используются различные технологии шифрования информации. Если код смогут сымитировать или перехватить, вашу машину можно будет угнать. Поэтому неисправность, о которой сигнализирует код этой ошибки, нужно устранять.

P0100 Датчик
HFM – неисправность
P0102 Датчик

HFM – низкий уровень сигнала – обрыв в цепи.
P0103 Датчик уровень сигнала – замыкание в цепи.
P0105 Датчик давления наддува – неисправность в цепи питания .

P0106 Датчик давления наддува – высокий уровень сигнала.
P0107 Датчик давления наддува – обрыв или замыкание на «массу».
P0108 Датчик давления наддува – замыкание в цепи.
P0109 Датчик давления наддува – низкий уровень сигнала .
P0110 Датчик температуры воздуха на впуске – неисправность в цепи питания.
P0112 Датчик температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи.
P0113 Датчик температуры воздуха на впуске – замыкание в цепи.
P0115 Датчик температуры ОЖ – неисправность в цепи питания.
P0117 Датчик температуры ОЖ – обрыв в цепи.

P0118 Датчик температуры ОЖ – замыкание в цепи.
P0120 Датчик № 1 положения педали акселератора – неисправность в цепи питания.
P0122 Датчик № 1 положения педали акселератора – обрыв в цепи.
P0123 Датчик № 1 положения педали акселератора – замыкание в цепи.
P0147 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0148 Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода.
P0171 Недостаточный MDP форсунки № 1.
P0172 Недостаточный MDP форсунки № 2.
P0173 Недостаточный MDP форсунки № 3.
P0174 Недостаточный MDP форсунки № 4.
P0175 Недостаточный MDP форсунки № 5.
P0180 Датчик температуры топлива – неисправность..
P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу».
P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на «+» АКБ.
P0190 Датчик давления топлива – неисправность цепи питания.
P0191 Датчик давления топлива – ошибка сигнала.
P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи.
P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание в цепи.
P0201 Форсунка № 1 – обрыв в цепи.
P0202 Форсунка № 2 – обрыв в цепи.
P0203 Форсунка № 3 – обрыв в цепи.
P0204 Форсунка № 4 – обрыв в цепи.
P0205 Форсунка № 5 – обрыв в цепи.
P0215 Неисправность главного реле – залипание.
P0219 Датчик положения коленчатого вала – слишком маленький зазор.
P0220 Датчик № 2 положения педали акселератора – неисправность в цепи питания.
P0222 Датчик № 2 положения педали акселератора – обрыв в цепи.
P0223 Датчик № 2 положения педали акселератора – замыкание в цепи.
P0243 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT – замыкание в цепи.
P0245 Исполнительный механизм турбонагнетателя VGT – замыкание.
P0246 Привод турбонагнетателя VGT – замыкание на «+» АКБ.
P0251 IMV-клапан – обрыв в цепи.
P0253 IMV-клапан – замыкание на «массу».
P0255 IMV-клапан – обрыв в цепи.
P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 1
P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 2
P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 3
P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 4
P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки № 5
P0325 Датчик детонации № 1 – неисправность.
P0325 Датчик детонации № 1 – неисправность.
P0335 Датчик положения коленчатого вала – отсутствует сигнал
P0336 Датчик положения коленчатого вала – слишком большой зазор
P0341 Датчик положения распределительного вала – неисправность (нарушение синхронизации).
P0344 Датчик положения распределительного вала – неисправность.
P0372 Датчик положения распределительного вала – неисправность.
P0400 Клапан системы EGR – неисправность.
P0401 Клапан системы EGR – неисправность (низкий уровень сигнала).
P0402 Клапан системы EGR – залегание в открытом положении.
P0405 Клапан системы EGR – слишком высокое положение в открытом состоянии.
P0406 Клапан системы EGR – слишком высокое положение в закрытом состоянии.
P0407 Клапан системы EGR – сигнал низкого положения.
P0408 Клапан системы EGR – сигнал высокого положения.
P0480 Электровентилятор с импульсным управлением – обрыв в цепи (Только модели с двигателем
D27DTP (увеличенной мощности)).
P0481 Электровентилятор с импульсным управлением – замыкание на «+» АКБ (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0482 Электровентилятор с импульсным управлением – замыкание на «массу» (Только модели с
двигателем D27DTP (увеличенной мощности)).
P0483 Электровентилятор с импульсным управлением – замыкание на «массу»
(на выходе электромотора).
P0484 Электровентилятор с импульсным управлением – остановка .
P0485 Электровентилятор с импульсным управлением – перегрузка .
P0487 Дроссельная заслонка – неверный сигнал полного закрытия.
P0488 Дроссельная заслонка – неверный сигнал полного открытия.
P0530 Датчик давления системы кондиционирования воздуха – неисправность в цепи питания.
P0532 Датчик давления системы кондиционирования воздуха – неисправность в цепи питания.
P0533 Слишком высокое давление хладагента в системе кондиционирования воздуха.
P0560 Неисправность бортовой сети.
P0562 Низкое напряжение бортовой сети.
P0563 Высокое напряжение бортовой сети .
P0571 Выключатель педали тормоза – неисправность.
P0602 Датчик скорости движения автомобиля – неверное кодирование.
P0606 ECU – неисправность системы защиты.
P0608 Система ABS/ESP – неверное кодирование.
P0611 Отсутствуют коды форсунок C3

P0612 Коды форсунок C3I – внутренняя ошибка.
P0613 TCU – неверное кодирование.
P0614 TCСU – неверное кодирование.
P0618 Мультикалибровка – не выполнена.
P0619 Мультикалибровка – ошибка выполнения.
P062

D (ранее P1611)Неисправность в цепи форсунок

1-го ряда – низкий уровень напряжения.
P062

E (ранее P1618) Неисправность в цепи

форсунок 2-го ряда – низкий уровень
напряжения.
P062

F Мультикалибровка – ошибка выполнения.
P0630 Не произведена запись вариантов кодирования.
P0631 Ошибка записи вариантов кодирования .
P0633 Иммобилайзер – неисправность .
P0641 ECU – неисправность в цепи питания 1 (5 В).
P0642 ECU – неисправность в цепи питания 1 – низкий уровень (5 В).
P0643 ECU – неисправности в цепи питания 1 – высокий уровень (5 В) .
P0649 Диагностическая лампа – обрыв в цепи.
P0650 Диагностическая лампа – замыкание на «+» АКБ.
P0651 ECU – неисправность в цепи питания 2 (5 В).
P0652 ECU – неисправность в цепи питания 2 – низкий уровень (5 В).
P0653 ECU – неисправность в цепи питания 2
– высокий уровень (5 В).
P066

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 – внутренняя неисправность.
P066

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 – внутреннее замыкание .
P066

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 1 – внутренняя неисправность.
P066

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 2 – внутреннее замыкание.
P066

E Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 – внутренняя неисправность.
P066

F Управляющее устройство свечи накаливания

№ 3 – внутреннее замыкание.
P0670 Управляющее устройство свечи накаливания – неисправность в цепи питания.
P0671 Неисправность свечи накаливания № 3 – обрыв в цепи.
P0672 Неисправность свечи накаливания № 4 – обрыв в цепи.
P0673 Неисправность свечи накаливания № 5 – обрыв в цепи.
P0674 Неисправность свечи накаливания № 3 – обрыв в цепи.
P0675 Неисправность свечи накаливания № 2 – обрыв в цепи.
P067

A Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 – внутренняя неисправность.
P067

B Управляющее устройство свечи накаливания

№ 4 – внутреннее замыкание.
P067

C Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 – внутренняя неисправность.
P067

D Управляющее устройство свечи накаливания

№ 5 – внутреннее замыкание .
P0683 Управляющее устройство свечи накаливания – неисправность шины CAN .
P0685 Неисправность главного реле.
P0697 ECU – неисправность в цепи питания (2,5 В).
P0698 ECU – неисправность в цепи питания – низкий уровень (2,5 В).
P0699 ECU – неисправность в цепи питания – высокий уровень (2,5 В).
P0700 Неверный сигнал TCU.
P0704 Датчик-выключатель сцепления – неисправность.
P0805 Нейтральное положение – неверный сигнал
(Только модели с двигателем D27DT и МКПП).
P1102 Датчик

HFM – слишком высокий уровень

сигнала (только для модели D27DT).
P1103 Датчик

HFM – слишком низкий уровень сигнала

(только для модели D27DT).
P1105 Датчик атмосферного давления – замыкание в цепи.
P1106 Датчика давления наддува – неисправность в цепи .
P1107 Датчик атмосферного давления – замыкание в цепи / замыкание на «массу» .
P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления.
P1109 Датчик давления наддува – неверная инициализация.
P110

A AMF OBD (система самодиагностики)

– слишком высокий уровень сигнала.
P110

B AMF OBD (система самодиагностики)

– слишком низкий уровень сигнала.
P1115 Датчик температуры охлаждающей жидкости –
неисправность. .
P1120 Датчик № 1 положения педали акселератора – неисправность .
P1121 Датчик № 2 положения педали акселератора – неисправность .
P1122 Датчик положения педали акселератора (аварийный режим) – неисправность.
P1123 Датчик положения педали акселератора (режим ограничения мощности) – неисправность.
P1124 Датчик № 1 положения педали акселератора – заклинивание.
P1148 Датчик детонации – ошибка распознавания .
P1149 Топливный фильтр – высокий уровень воды .
P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – высокий уровень.
P1171 Ошибка MDP форсунки № 1 .
P1172 Ошибка MDP форсунки № 2.
P1173 Ошибка MDP форсунки № 3.
P1174 Ошибка MDP форсунки № 4.
P1175 Ошибка MDP форсунки № 5.
P1190 Датчик давления топливной магистрали – неверный сигнал инициализации.
P1191 Датчик давления топлива – слишком медленное увеличение давления топлива в системе.
P1192 Датчик давления топлива – ошибка инициализации (низкий уровень).
P1193 Датчик давления топлива – ошибка инициализации (высокий уровень).
P1201 Форсунка № 1 – замыкание в цепи.
P1202 Форсунка № 2 – замыкание в цепи.
P1203 Форсунка № 3 – замыкание в цепи.
P1204 Форсунка № 4 – замыкание в цепи.
P1205 Форсунка № 5 – замыкание в цепи.
P1234 Неисправность VGT – высокий уровень.
P1235 Неисправность VGT – ошибка в работе системы.
P1252 IMV – слишком высокое давление .
P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана).
P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливораспределительной магистрали (неисправность IMV-клапана).
P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль.
P1257 Низкий уровень давления подачи топлива в топливораспределительную магистраль.
P1258 Недостаточно высокий уровень давления подачи топлива в топливораспредельной магистрали.
P1259 Слишком высокий уровень давления подачи топлива в топливораспределительной магистрали .
P1260 IMV-клапан – слишком высокая сила тока.
P1286 Форсунка № 1 – низкое сопротивление в цепи.
P1287 Форсунка № 1 – высокое сопротивление в цепи.
P1288 Форсунка № 2 – низкое сопротивление в цепи.
P1289 Форсунка № 2 – высокое сопротивление в цепи.
P1290 Форсунка № 3 – низкое сопротивление в цепи.
P1291 Форсунка № 3 – высокое сопротивление в цепи.
P1292 Форсунка № 4 – низкое сопротивление в цепи.
P1293 Форсунка № 4 – высокое сопротивление в цепи.
P1294 Форсунка № 5 – низкое сопротивление в цепи.
P1295 Форсунка № 5 – высокое сопротивление в цепи.
P1405 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на «массу».
P1406 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на «+» АКБ.
P1407 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – неверное положение закрытия.
P1409 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание в цепи .
P1480 Вентилятор № 1 кондиционера – обрыв в цепи.
P1481 Вентилятор № 1 кондиционера – замыкание в цепи.
P1482 Вентилятор № 1 кондиционера – замыкание на «массу».
P1500 Датчик скорости – неисправность.
P1501 Ввод неверного варианта кодирования (скорость).
P1503 Датчик скорости движения автомобиля – неисправность .
P1526 Вентилятор № 2 кондиционера – обрыв в цепи.
P1527 Вентилятор № 2 кондиционера – замыкание в цепи.
P1528 Вентилятор № 2 кондиционера – замыкание на «массу».
P1530 Контур управления отопителем № 1 – обрыв в цепи.
P1531 Контур управления отопителем № 1 – замыкание в цепи.
P1532 Контур управления отопителем № 1 – замыкание на «массу.
P1534 Контур управления отопителем № 2 – обрыв в цепи.
P1535 Контур управления отопителем № 2 – замыкание в цепи.
P1536 Контур управления отопителем № 2 – замыкание на «массу» .
P1540 Неисправность рабочего контура системы кондиционирования воздуха – обрыв в цепи.
P1541 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание в цепи.
P1542 Сообщение о неисправности рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на «массу»
P1564 Выключатель круиз-контроля – неисправность (питание).
P1565 Выключатель круиз-контроля – неисправность (ускорение).
P1566 Выключатель круиз-контроля – неисправность (ВЫКЛ).
P1567 Выключатель круиз-контроля – неисправность (задний ход).
P1568 Выключатель круиз-контроля – неисправность (при ускорении).
P1568 Выключатель круиз-контроля – неисправность (замедление) .
P1569 Выключатель круиз-контроля – неисправность (при замедлении).
P1569 Выключатель круиз-контроля – неисправность (безопасность).
P1570 Выключатель круиз-контроля – неисправность (сигнал) .
P1571 Стоп-сигнал – неисправность .
P1572 Стоп-сигнал – неисправность .
P1573 Выключатель круиз-контроля – неисправность (замыкание).
P1578 Выключатель круиз-контроля – неисправность
(замыкание в цепи) .
P1600 ECU – неисправность выключения .
P1601 ECU – неисправность .
P1602 ECU – неисправность .
P1603 ECU – неисправность .
P1604 ECU – неисправность .
P1605 ECU – неисправность .
P1606 ECU – неисправность .
P1607 ECU – ошибка сигнала по ошибке форсунки.
P1608 ECU – неисправность.
P1614 ECU – неисправность (C2I/MDP) .
P1615 ECU – неисправность (C2I/MDP).
P1616 ECU – неисправность.
P1620 ECU – неисправность.
P1621 ECU – неисправность.
P1622 ECU – неисправность.
P162

D (ранее P1612) Форсунки 1-го ряда – высокий

уровень сигнала.
P162

E (ранее P1619) Форсунки 2-го ряда – высокий уровень сигнала.
P1630 Неверный ответный сигнал от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»).
P1631 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»).
P1632 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»).
P1633 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»).
P1634 Неисправность иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»).
P1635 Иммобилайзер не отвечает (см. главу «Иммобилайзер»).
P1636 Неисправность иммобилайзера
P1650 AMF OBD (система самодиагностики) – замыкание на «массу» .
P1657 Управление гидравлическими опорами двигателя – обрыв в цепи.
P1658 Неисправность проводки управляющего
устройства гидравлических опор двигателя – замыкание на «+» АКБ.
P1659 Управление гидравлическими опорами двигателя – замыкание на «массу» .
P1671 Свеча накаливания № 3 – замыкание в цепи.
P1672 Свеча накаливания № 4 – замыкание в цепи.
P1673 Свеча накаливания № 5 – замыкание в цепи.
P1674 Свеча накаливания № 1 – замыкание в цепи.
P1675 Свеча накаливания № 2 – замыкание в цепи.
P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания.
P1677 Неисправность управляющего устройства свечей накаливания .
P1678 Неисправность свечи накаливания – обрыв в цепи.
P1679 Неисправность свечи накаливания – замыкание в цепи.
P1680 Неисправность свечи накаливания – замыкание на «массу».
P1683 Управляющее устройство свечей накаливания – ошибка передачи данных по шине CAN .
P2100 Привод дроссельной заслонки – замыкание в цепи.
P2101 Привод дроссельной заслонки – замыкание на «массу».
P2102 Привод дроссельной заслонки – обрыв в цепи .
P2103 Привод дроссельной заслонки – замыкание на «+» АКБ.
P2104 Привод дроссельной заслонки – перегрев.
P213 B Неверное управление дроссельной заслонкой.

P213 C Дроссельная заслонка – низкий уровень сигнала.

P213 D Дроссельная заслонка – высокий уровень сигнала.

P2671 Свеча накаливания № 3 – замыкание на «+» АКБ.
P2672 Свеча накаливания № 4 – замыкание на «+» АКБ .
P2673 Свеча накаливания № 5 – замыкание на «+» АКБ.
P2674 Свеча накаливания № 1 – замыкание на «+» АКБ.
P2675 Свеча накаливания № 2 – замыкание на «+» АКБ.
P3040 ECU – внутренняя неисправность.
P3041 ECU – внутренняя неисправность.

Здравствуйте! Ошибки означают следующее:
P1677 – Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.
P0675 – Неисправность свечи накаливания № 2- обрыв в цепи.
P1500 – Датчик скорости – неисправность.
P1235 – Неисправность VGT (управление геометрией турбины) – ошибка в работе системы.
P0108 – Датчик давления наддува – замыкание в цепи.

Самостоятельно все вряд ли устраните, по турбине потребуется участие спеца, также возможно и по проводке, не всегда все очевидно, а свечи проверить вы сможете и сами.

Полный размер

неисправность блока и 4й свечи

заодно почитал про систему накаливания, принцип работы и свечи накаливания

свечу покупал на заказ, пока её ждал, померил тестером сопротивление на установленных свечах

Полный размер

1,2,3,5 свечи — выдают 1.4

Полный размер

4 свеча — 3,9

Полный размер

визуально всё в порядке

купил свечу Beru, так как они у меня установлены с завода

сделал замер сопротивления на новой свечи

проверил, ошибки не появляются, свечи менял примерно по инструкции

Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 140 745 км

#1

пират

Пол:Мужчина
Город:Город Москва м. Братиславская
дизель механика
Имя:Андрей

Отправлено 22 May 2012 — 10:04 PM

Сообщение отредактировал пират: 22 May 2012 — 10:06 PM

Наверх

#2

Электрик

Электрик

су-шеф Кайрон клана

Член Кайрон клана
9934 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Сосновый Бор
дизель механика
Имя:Александр

Отправлено 23 May 2012 — 07:10 AM

Примерный перевод

Наверх

#3

Andro

Andro

Удав

Правление Клана
3882 сообщений

Пол:Мужчина
Город:МО, Власиха
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 23 January 2016 — 10:02 PM

Сервис предложил 2 варианта:

— снять ГБЦ;

— высверлить и остатки достать магнитом.

Есть еще один вариант — оставить как есть и не парится.

Если открутить не получится — на следующую зиму поставлю вебасту.

Наверх

#4

шао

шао

Пол:Мужчина
Город:ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 24 January 2016 — 12:31 AM

высверлить свечу в 10 раз дешевле чем вебасто
что сегодня и будет происходить утром

Сообщение отредактировал шао: 24 January 2016 — 12:32 AM

Наверх

#5

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 11:55 AM

Наверх

#6

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 01:09 PM

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 01:10 PM

Наверх

#7

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 01:20 PM

Коллеги, взгляните на фото. Это натворил расплавленный штекер свечи или свищ из-под форсунки?

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 01:22 PM

Наверх

#8

Жирафа

Жирафа

Новичок

Пользователи
8 сообщений

дизель механика
Имя:Надя

Отправлено 23 January 2017 — 01:52 PM

ой мамочка, жуть. Будете сами ремонтировать или вы просто хотите узнать, кто сделает это дешево?

Наверх

#9

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:11 PM

Сам не полезу. Буду благодарен за рекомендации где сделать быстро и дешево

Наверх

#10

basik

basik

Форумчанин

Член Кайрон клана
1021 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Шуя
Интересы:разные
дизель механика
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:27 PM

тогда вам к Уважаемому Сергею ШАО

Наверх

#11

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:32 PM

Наверх

#12

шао

шао

Пол:Мужчина
Город:ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 23 January 2017 — 06:27 PM

Спасибо. Постучусь к нему в личку. Но сначала хотел понять причину: это форсунка сквозит или как сказал диагност расплавленный штекер свечи?

вот и вся причина,

ну форсу то достать можно а вот на счет свечки?чтоб теперь увидеть гайку на ней надо совершить подвиг

Наверх

#13

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 07:25 PM

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 07:29 PM

Наверх

#14

Петро555

Петро555

Пол:Мужчина
Город:р.Башкортостан г.Белебей
Интересы:Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Отправлено 23 January 2017 — 08:09 PM

Если это возможно прошу оценить по фото состояние колпачка. Он цел?

Наверх

#15

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 28 January 2017 — 08:14 PM

Наверх

#16

aviator47

aviator47

Пол:Мужчина
Город:Гатчина,Ленинградская обл.
Интересы:Бургас, Болгария
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 11 February 2017 — 07:41 PM

Всем спасибо за участие и советы. Отдельное спасибо Сергею Шао, воскресившему третью форсунку и свечу. После ремонта полдня провёл на колёсах, индикатор свечей накала о себе не напоминал.

Наверх

#17

Александр Николаевич

Александр Николаевич

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Отправлено 12 February 2017 — 03:15 PM

Друзья, у меня ошибка 1676, был у Ромы Вахмурки, говорит Ошибка Р1676 C/F CTRL1

Наверх

#18

Александр Николаевич

Александр Николаевич

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Отправлено 13 February 2017 — 07:58 AM

Наверх

#19

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 13 February 2017 — 04:54 PM

Алексей, этот «ужас» , который у Вас все забрызгал, очень хорошо разъедает КАРБКЛИНЕР, или попросту Очиститель Карбюратора. Я так понял, Серега все привел в порядок. (Ну это так, на будующее)

Сообщение отредактировал liolik: 13 February 2017 — 04:55 PM

Наверх

#20

basik

basik

Форумчанин

Член Кайрон клана
1021 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Шуя
Интересы:разные
дизель механика
Имя:Алексей

Отправлено 08 September 2017 — 07:51 PM

Наверх

17.02.2014, 09:47

#1

Член Клуба

Ошибка 1677 — ошибка блока свечей

И так. Засветилась сегодня спиралька после утренней заводки. Лезем в комп, смотрим ошибку — 1677. Ну, думаю, реле так реле.. Меняется просто — висит рядом с АКБ. Все сверху, удобно. Даже в Карси позвонил и зарезервировал реле.

Однако покопавшись в инете, понял, что не все так просто. Как выяснилось, эта ошибка может вылетать и при обрыве цепи свечи и при умершей свече. Взял мультиметр на работе. Полез прозванивать шлейфы да свечи. Прозвонка разъема, что втыкается в реле показала обрыв в цепи второй свечи. С остальными все было ок. Для полноты картины снял крышку моторчика, разъем второй свечи и прозвонил напрямую. Так и есть. Тишина. Снова вторая свечка — ее уже меняли на пробеге около сотни, если не ошибаюсь.

Так вот вопрос — почему мозги выдали общую ошибку о проблеме в системе свечей накаливания? Почему не было указания на конкретную свечу?

Патриот бензиновый автоматический
Был: Кайрон дизельный механический
17.02.2014, 10:48

#2

Член Клуба

Оказывается, я просто не разобрался в компе. Я думал ошибки все скопом показываются, а их листать надо..
В догонку, оказывается, высыпались
1677 — Неисправность в цепи свечи накаливания
0675 — Неисправность свечи накаливания № 2 — обрыв в цепи

Так что все ок. Вопрос снят.

Патриот бензиновый автоматический
Был: Кайрон дизельный механический

Ошибка P1677 у автомобиля SsangYong Kyron была обновлена 12:46. Определить ошибку в автомобиле SsangYong Kyron можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1677 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля SsangYong Kyron.

P1677

Glow Plug Controller Fault Неисправность Регулятора Запальной свечи Неисправность управляющего устройства свечей накаливания

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1677 у автомобиля SsangYong Kyron.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P1677 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей SsangYong Kyron Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1677 по автомобилю SsangYong Kyron. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей SsangYong Kyron

Автомобильный сканер для SsangYong Kyron

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1677 и причины поломки. Дигностика любой модели SsangYong за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Доброго дня уважаемые форумчане. С дизелем 1-й раз столкнулся. Итак имеем: Ssangyong Kyron 2.0 Xdi 4WD 2008 D20DT Эколог.класс «3», хозяин поменял 3 свечи накала, но проблема осталась. Горит индикатор на приборке в виде «проволочки» и машина на холодную не заводится.

Диагностика показала кучу ошибок —

P1677 — Glow Plug Controller Fault

P0672 — Glow Plug Fault #4 — Open

P0674 — Glow Plug Fault #1 — Open

P1148 — Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault

P0269 — Injector Balancing Fault #3

P1676 — Glow Plug Communication Fault

P1500 — Vehicle Speed Fault

P0400 — EGR Control Valve Fault

P1235 — VGT Operation Fault

P0108 — Booster Pressure Sensor Short

__________________________________________________

Ошибки сбросил. Остались 2 ошибки:

P1677 — Glow Plug Controller Fault

P0672 — Glow Plug Fault #4 — Open

__________________________________________________

Сделал тесты:

VGT Valve — провален

Glow Plug — провален — раз 4-5 — пройден

Glow Plug Lamp — провален.

__________________________________________________

Глянул ошибки, и к 2-м предыдущим добавилась:

P1676 — Glow Plug Communication Fault

Я так понимаю по свечам накала — неисправен регулятор запальной свечи

Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.

Так-же по P1235 — VGT Operation Fault прояснилось. Оказывается это «разница между требуемым и действительным давлением наддува больше 0.45 бар. Другими словами недоддув.» А не взаимосвязана-ли она с P0108 — Booster Pressure Sensor Short?

Повторюсь, с дизелем впервые работаю. Заранее спасибо.

код ошибки 1677

#1 пират

Пользователи

198 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Город Москва м. Братиславская
дизель механика
Имя:Андрей

Сообщение отредактировал пират: 22 Май 2012 — 10:06

#2 Электрик

су-шеф Кайрон клана

Член Кайрон клана

9 189 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Сосновый Бор
дизель механика
Имя:Александр

Примерный перевод

#3 Andro

Правление Клана

3 874 сообщений

Пол: Мужчина
Город: МО, Власиха
дизель автомат
Имя:Андрей

Сервис предложил 2 варианта:

— высверлить и остатки достать магнитом.

Есть еще один вариант — оставить как есть и не парится.

Если открутить не получится — на следующую зиму поставлю вебасту.

#4 шао

Пользователи

12 157 сообщений

Пол: Мужчина
Город: ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Сообщение отредактировал шао: 24 Январь 2016 — 12:32

#5 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

#6 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Сообщение отредактировал liolik: 23 Январь 2017 — 01:10

#7 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Коллеги, взгляните на фото. Это натворил расплавленный штекер свечи или свищ из-под форсунки?

Сообщение отредактировал liolik: 23 Январь 2017 — 01:22

#8 Жирафа

Пользователи

8 сообщений

дизель механика
Имя:Надя

ой мамочка, жуть. Будете сами ремонтировать или вы просто хотите узнать, кто сделает это дешево?

#9 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

#10 basik

Член Кайрон клана

1 012 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Шуя
Интересы: разные
дизель механика
Имя:Алексей

тогда вам к Уважаемому Сергею ШАО

#11 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

#12 шао

Пользователи

12 157 сообщений

Пол: Мужчина
Город: ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы: Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

вот и вся причина,

ну форсу то достать можно а вот на счет свечки?чтоб теперь увидеть гайку на ней надо совершить подвиг

#13 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Сообщение отредактировал liolik: 23 Январь 2017 — 07:29

#14 Петро555

Пользователи

1 445 сообщений

Пол: Мужчина
Город: р.Башкортостан г.Белебей
Интересы: Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Если это возможно прошу оценить по фото состояние колпачка. Он цел?

#15 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

#16 aviator47

Пользователи

4 874 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Гатчина,Ленинградская обл.
Интересы: Бургас, Болгария
дизель автомат
Имя:Андрей

Всем спасибо за участие и советы. Отдельное спасибо Сергею Шао, воскресившему третью форсунку и свечу. После ремонта полдня провёл на колёсах, индикатор свечей накала о себе не напоминал.

#17 Александр Николаевич

Пользователи

1 718 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Друзья, у меня ошибка 1676, был у Ромы Вахмурки, говорит Ошибка Р1676 C/F CTRL1

#18 Александр Николаевич

Пользователи

1 718 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

теме ап — актуально

#19 liolik

Пользователи

10 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Москва
Интересы: Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Алексей, этот «ужас» , который у Вас все забрызгал, очень хорошо разъедает КАРБКЛИНЕР, или попросту Очиститель Карбюратора. Я так понял, Серега все привел в порядок. (Ну это так, на будующее)

Сообщение отредактировал liolik: 13 Февраль 2017 — 04:55

#20 basik

Член Кайрон клана

1 012 сообщений

Пол: Мужчина
Город: Шуя
Интересы: разные
дизель механика
Имя:Алексей

вот и меня постигла 1677((( а суть в том что реле перестало размыкаться..короче говоря ..свечи постоянно раскаленные .из за этого сменил уже 3 реле . сегодня электрик весь день с ней ковырялся..причину не нашёл((( может кто что подскажет ?

Источник

двигатель ошибка р 0672 ,р1677

budanov.62

30.08.2021, 08:28

Орёл

ошибка р 0672 ,р1677 как решить проблему

30.08.2021, 08:40

Анапа

Такая же беда…

30.08.2021, 08:40

Москва

Посмотри страницу https://www.drive2.ru/l/501068615450100035/.

30.08.2021, 08:43

Анапа

Напишите в вотс ап, чтобы вас добавили в группу +7 951 609-46-03 Григорий.
Думаю там быстрее найдете ответы на многие вопросы.

30.08.2021, 09:09

Винница

Неисправность блока и 4й свечи накаливания. Проверяйте 4-ю свечу, меняйте и будет Вам счастье.

Войти |
Зарегистрироваться

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

двигатель ошибка р 0672 ,р1677

budanov.62

30.08.2021, 08:28

Орёл

ошибка р 0672 ,р1677 как решить проблему

Сергей Головнин

30.08.2021, 08:40

Анапа

Такая же беда…

ТираноРекс

30.08.2021, 08:40

Москва

Посмотри страницу https://www.drive2.ru/l/501068615450100035/.

Сергей Головнин

30.08.2021, 08:43

Анапа

Sobol07

30.08.2021, 09:09

Винница

Неисправность блока и 4й свечи накаливания. Проверяйте 4-ю свечу, меняйте и будет Вам счастье.

Войти |
Зарегистрироваться

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

#1

Славон

Городг. Тверь
auto:

Rexton 1 Xdi 2.7 2007г.в.

Отправлено 13 Декабрь 2013 — 08:31

Привет Всем. загорелся ЧЕК, проверка показала ошибки Р0672,0675, Р1677. последняя сказали вентилятор, в интернете пишу что блок управления свечами. Подскажите верный ход

89157096096

#2

Kraber

Kraber

ГородМ.О. Жуковский
auto:

KYRON 2.3 MT лифт от BLACKа

Отправлено 10 Январь 2014 — 19:55

P0672 Неисправность свечи накаливания №4 — Обрыв
P0675 Неисправность свечи накаливания №2 – Обрыв
P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания.. — сопутствующая ошибка

Надо разобраться со свечами накаливания, блок управления свечами менять не надо

Кайрон 2 лифт и силовые проушины от BLACK (JUGGERNAUT))
Колеса 235/85 R16 Kumho Road Venture MT KL71
Чиптюнинг

926ОЗО6652 с 10 до 19ч.

#3

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 11 Январь 2014 — 06:11

Сперва меняем свечки а потом смотрим в сторону блока управления свечами.
Но по моему чек от этого не загорается, ищем еще что то.

#4

taleks

taleks

ГородМосква. бирюлево западное
auto:

rex1 2.7XDI А/Т TOD 2006 г.в.

Отправлено 11 Январь 2014 — 08:52

Сперва меняем свечки а потом смотрим в сторону блока управления свечами.
Но по моему чек от этого не загорается, ищем еще что то.

У меня две свечи не работают. чек загорается изредка(когда холодно от -15-20)
А ошибки висят в блоке постоянно.

#5

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 11 Январь 2014 — 09:03

Свечи новые. Снять/поставить разъемы и стереть ошибки.

Многие думают, что они поднялись. На самом деле — всплыли…
В России на каждого крепкого орешка найдется свой Щелкунчик.

#6

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 04 Июль 2014 — 12:13

подскажите )))) ошибка Р18.13 диагност сказал что это ошибка производителя.стер .

клубная карта № 00098

#7

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 04 Июль 2014 — 13:35

подскажите )))) ошибка Р18.13 диагност сказал что это ошибка производителя.стер .

Это точно был диагност, а не генетик? А то уж больно ответ загадочный, Похоже на анекдот:
«- Я на кнопки компьютера жму, а он не работает. Может быть, где-то ошибка?
— У Вас в генетическом коде.» :lol:
В случае механической КПП проверьте контакты выключателя педали сцепления.

#8

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 11 Июль 2014 — 20:29

подскажите )))) ошибка Р18.13 диагност сказал что это ошибка производителя.стер .

Это точно был диагност, а не генетик? А то уж больно ответ загадочный, Похоже на анекдот:
«- Я на кнопки компьютера жму, а он не работает. Может быть, где-то ошибка?
— У Вас в генетическом коде.»
В случае механической КПП проверьте контакты выключателя педали сцепления.

клубная карта № 00098

#9

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 29 Октябрь 2014 — 13:29

Всем доброго времечка )))-загорелся чек , :pray: робятки помогите расшифровать ошибки так как диагност не вкурсе , Р0140, СОВ03,U10013,U2401.

клубная карта № 00098

#10

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 29 Октябрь 2014 — 17:39

Странные ошибки.
На форуме есть полный список ошибок, скачайте и распечатайте. Вам понятней самим будет.

#11

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 07:05

Р0140 -нет сигнала 2 датчика кислорода , остальные ошибки не нашел нигде; что это может быть? :doh:

клубная карта № 00098

#12

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 13:12

Р0140 -нет сигнала 2 датчика кислорода , остальные ошибки не нашел нигде; что это может быть?

Проблема вобщем такая заводится стал с утра с третьего раза и движок подтряхивает на холостых , еще полгода назад начало его колотить на холостых но запуск был с первого раза, до этого нераз делал диагностику ошибок небыло; ( свечи новые , провода впоряде, катушки тож, датчик кислорода первый менял на новый -результат тотже , есть подозрение на катализатор но как протестить чтоб убедится?

клубная карта № 00098

#13

Sergeyka

Sergeyka

auto:

Rexton I, RX230, АКПП, p/t

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 14:20

троит движок — высоковольтные катушки имхо, внешне порядок не значит внутренний

#14

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 15:04

троит движок — высоковольтные катушки имхо, внешне порядок не значит внутренний

А есть способ проверить катушки??? Не меняя на новые?; В том -то и дело что не троит а наблюдается подергивание тоисть неровная работа ,рычаг на кпп вибрирует — абороты неплавают ), по практике ремонта наших тазов; такое бывает еще когда подсос воздуха имеется ,.причем на хх что на газе что на бензе — так что топливная система отпадает,.

клубная карта № 00098

#15

Sergeyka

Sergeyka

auto:

Rexton I, RX230, АКПП, p/t

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 02:35

осмотреть изоляторы внутри, понюхать в конце концов
даж не знаю как еще

#16

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 04:55

осмотреть изоляторы внутри, понюхать в конце концов
даж не знаю как еще

пасиб конечно за совет::: но они впоряде я же описывал выше.

клубная карта № 00098

#17

SP@RROW

SP@RROW

Городг.Октябрьский
auto:

Rexton II, xDi2.7, 2007г, АКПП

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 14:58

Кто точно знает, что обозначает ошибка 1170?

#18

worfmir

Отправлено 07 Январь 2023 — 15:37

Источник

#1

пират

Пол:Мужчина
Город:Город Москва м. Братиславская
дизель механика
Имя:Андрей

Отправлено 22 May 2012 — 10:04 PM

Сообщение отредактировал пират: 22 May 2012 — 10:06 PM

Наверх

#2

Электрик

Электрик

су-шеф Кайрон клана

Член Кайрон клана
10325 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Сосновый Бор
дизель механика
Имя:Александр

Отправлено 23 May 2012 — 07:10 AM

Примерный перевод

Наверх

#3

Andro

Andro

Удав

Правление Клана
3899 сообщений

Пол:Мужчина
Город:МО, Власиха
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 23 January 2016 — 10:02 PM

Сервис предложил 2 варианта:

— снять ГБЦ;

— высверлить и остатки достать магнитом.

Есть еще один вариант — оставить как есть и не парится.

Если открутить не получится — на следующую зиму поставлю вебасту.

Наверх

#4

шао

шао

Пол:Мужчина
Город:ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 24 January 2016 — 12:31 AM

высверлить свечу в 10 раз дешевле чем вебасто
что сегодня и будет происходить утром

Сообщение отредактировал шао: 24 January 2016 — 12:32 AM

Наверх

#5

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 11:55 AM

Наверх

#6

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 01:09 PM

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 01:10 PM

Наверх

#7

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 01:20 PM

Коллеги, взгляните на фото. Это натворил расплавленный штекер свечи или свищ из-под форсунки?

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 01:22 PM

Наверх

#8

Жирафа

Жирафа

Новичок

Пользователи
8 сообщений

дизель механика
Имя:Надя

Отправлено 23 January 2017 — 01:52 PM

ой мамочка, жуть. Будете сами ремонтировать или вы просто хотите узнать, кто сделает это дешево?

Наверх

#9

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:11 PM

Сам не полезу. Буду благодарен за рекомендации где сделать быстро и дешево

Наверх

#10

basik

basik

Форумчанин

Член Кайрон клана
1021 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Шуя
Интересы:разные
дизель механика
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:27 PM

тогда вам к Уважаемому Сергею ШАО

Наверх

#11

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 02:32 PM

Наверх

#12

шао

шао

Пол:Мужчина
Город:ЗЕЛЕНОГРАД
Интересы:Демонтаж форсунок
89104465653
дизель автомат
Имя:Сергей

Отправлено 23 January 2017 — 06:27 PM

Спасибо. Постучусь к нему в личку. Но сначала хотел понять причину: это форсунка сквозит или как сказал диагност расплавленный штекер свечи?

вот и вся причина,

ну форсу то достать можно а вот на счет свечки?чтоб теперь увидеть гайку на ней надо совершить подвиг

Наверх

#13

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 23 January 2017 — 07:25 PM

Сообщение отредактировал liolik: 23 January 2017 — 07:29 PM

Наверх

#14

Петро555

Петро555

Пол:Мужчина
Город:р.Башкортостан г.Белебей
Интересы:Дом, семья, автомобили
дизель механика
Имя:Пётр

Отправлено 23 January 2017 — 08:09 PM

Если это возможно прошу оценить по фото состояние колпачка. Он цел?

Наверх

#15

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 28 January 2017 — 08:14 PM

Наверх

#16

aviator47

aviator47

Пол:Мужчина
Город:Гатчина,Ленинградская обл.
Интересы:Бургас, Болгария
дизель автомат
Имя:Андрей

Отправлено 11 February 2017 — 07:41 PM

Всем спасибо за участие и советы. Отдельное спасибо Сергею Шао, воскресившему третью форсунку и свечу. После ремонта полдня провёл на колёсах, индикатор свечей накала о себе не напоминал.

Наверх

#17

Александр Николаевич

Александр Николаевич

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Отправлено 12 February 2017 — 03:15 PM

Друзья, у меня ошибка 1676, был у Ромы Вахмурки, говорит Ошибка Р1676 C/F CTRL1

Наверх

#18

Александр Николаевич

Александр Николаевич

Пол:Мужчина
Город:Москва
дизель автомат
Имя:Александр Николаевич

Отправлено 13 February 2017 — 07:58 AM

Наверх

#19

liolik

liolik

Пол:Мужчина
Город:Москва
Интересы:Семья, машина, дача
дизель автомат
Имя:Алексей

Отправлено 13 February 2017 — 04:54 PM

Алексей, этот «ужас» , который у Вас все забрызгал, очень хорошо разъедает КАРБКЛИНЕР, или попросту Очиститель Карбюратора. Я так понял, Серега все привел в порядок. (Ну это так, на будующее)

Сообщение отредактировал liolik: 13 February 2017 — 04:55 PM

Наверх

#20

basik

basik

Форумчанин

Член Кайрон клана
1021 сообщений

Пол:Мужчина
Город:Шуя
Интересы:разные
дизель механика
Имя:Алексей

Отправлено 08 September 2017 — 07:51 PM

Наверх

Источник

#1

Славон

Городг. Тверь
auto:

Rexton 1 Xdi 2.7 2007г.в.

Отправлено 13 Декабрь 2013 — 08:31

89157096096

#2

Kraber

Kraber

ГородМ.О. Жуковский
auto:

KYRON 2.3 MT лифт от BLACKа

Отправлено 10 Январь 2014 — 19:55

Надо разобраться со свечами накаливания, блок управления свечами менять не надо

Кайрон 2 лифт и силовые проушины от BLACK (JUGGERNAUT))
Колеса 235/85 R16 Kumho Road Venture MT KL71
Чиптюнинг

926ОЗО6652 с 10 до 19ч.

#3

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 11 Январь 2014 — 06:11

#4

taleks

taleks

ГородМосква. бирюлево западное
auto:

rex1 2.7XDI А/Т TOD 2006 г.в.

Отправлено 11 Январь 2014 — 08:52

Сперва меняем свечки а потом смотрим в сторону блока управления свечами.
Но по моему чек от этого не загорается, ищем еще что то.

У меня две свечи не работают. чек загорается изредка(когда холодно от -15-20)
А ошибки висят в блоке постоянно.

#5

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 11 Январь 2014 — 09:03

Свечи новые. Снять/поставить разъемы и стереть ошибки.

#6

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 04 Июль 2014 — 12:13

подскажите )))) ошибка Р18.13 диагност сказал что это ошибка производителя.стер .

клубная карта № 00098

#7

Кирилл SSY

Кирилл SSY

ГородМосква. ЮЗАО, Нагорная — Каширское шоссе
auto:

SSY MUSSO E32, АКПП, 33".

Отправлено 04 Июль 2014 — 13:35

подскажите )))) ошибка Р18.13 диагност сказал что это ошибка производителя.стер .

#8

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 11 Июль 2014 — 20:29

подскажите )))) ошибка Р18.13 диагност сказал что это ошибка производителя.стер .

Это точно был диагност, а не генетик? А то уж больно ответ загадочный, Похоже на анекдот:
«- Я на кнопки компьютера жму, а он не работает. Может быть, где-то ошибка?
— У Вас в генетическом коде.»
В случае механической КПП проверьте контакты выключателя педали сцепления.

клубная карта № 00098

#9

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 29 Октябрь 2014 — 13:29

клубная карта № 00098

#10

dr-alex2

dr-alex2

ГородЗеленоград
auto:

Rexton 2.7 XDI АКПП

Отправлено 29 Октябрь 2014 — 17:39

Странные ошибки.
На форуме есть полный список ошибок, скачайте и распечатайте. Вам понятней самим будет.

#11

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 07:05

Р0140 -нет сигнала 2 датчика кислорода , остальные ошибки не нашел нигде; что это может быть? :doh:

клубная карта № 00098

#12

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 13:12

Р0140 -нет сигнала 2 датчика кислорода , остальные ошибки не нашел нигде; что это может быть?

клубная карта № 00098

#13

Sergeyka

Sergeyka

auto:

Rexton I, RX230, АКПП, p/t

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 14:20

троит движок — высоковольтные катушки имхо, внешне порядок не значит внутренний

#14

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 30 Октябрь 2014 — 15:04

троит движок — высоковольтные катушки имхо, внешне порядок не значит внутренний

клубная карта № 00098

#15

Sergeyka

Sergeyka

auto:

Rexton I, RX230, АКПП, p/t

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 02:35

осмотреть изоляторы внутри, понюхать в конце концов
даж не знаю как еще

#16

val

val

ГородСаратов
auto:

Рекстон1:2,3 . мк . 2005г xdi

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 04:55

осмотреть изоляторы внутри, понюхать в конце концов
даж не знаю как еще

пасиб конечно за совет::: но они впоряде я же описывал выше.

клубная карта № 00098

#17

SP@RROW

SP@RROW

Городг.Октябрьский
auto:

Rexton II, xDi2.7, 2007г, АКПП

Отправлено 31 Октябрь 2014 — 14:58

Кто точно знает, что обозначает ошибка 1170?

#18

worfmir

Отправлено 07 Январь 2023 — 15:37

#19

worfmir

Отправлено 02 Февраль 2023 — 15:26

#20

worfmir

Отправлено 03 Апрель 2023 — 13:08

Источник

двигатель ошибка р 0672 ,р1677

budanov.62

30.08.2021, 08:28

Орёл

ошибка р 0672 ,р1677 как решить проблему

Сергей Головнин

30.08.2021, 08:40

Анапа

Такая же беда…

ТираноРекс

30.08.2021, 08:40

Москва

Посмотри страницу https://www.drive2.ru/l/501068615450100035/.

Сергей Головнин

30.08.2021, 08:43

Анапа

Sobol07

30.08.2021, 09:09

Винница

Неисправность блока и 4й свечи накаливания. Проверяйте 4-ю свечу, меняйте и будет Вам счастье.

Войти |
Зарегистрироваться

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Обновлено: 05.06.2023

На данный момент — кирюха кушает 20 литров соляры на 100 км.

с холостых оборотов тупит страшно сильно, датчик по 108 ошибке — почистили..результата ноль. турбина не вклине.

Подскажите что делать. и есть ли в Екатеринбурге толковый дизелист.

Какие из этих ошибок остались или вновь появились после сброса?

Р1676 / Р1677 / P0671 уйдут скорее всего когда разберётесь со свечёй в 3-м цилиндре (ну или с контроллером свечей), но от этих ошибок мало чего зависит, если заводится нормально.

P0108 — Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

Не плохо было бы посмотреть давление наддува по компу на разныз режимах, ну и если не датчик — возможно управление турбиной надо проверить.

Р1115 — если после сброса через какое-то время появляется вновь, вполне возможно — термостат. Но в любом случае стоит помониторить температуру двигателя по компу.

P1500 — наверняка уже нет. Скорость на приборке показывает?

P1500 — Неисправность датчика скорости
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN.
– Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание.
– Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

Поехал я прокатиться до Москвы. Сначала всё было хорошо, даже замечательно) Потом стало чуток хуже. Собственно всё без криминала, но вопросы остались. Проблемы была в том, что всю дорогу ловил чеки. В общей сложности отловил 6 ошибок.

Допустим по свечам мне всё ясно, почти… 95% времени всё нормально, но иногда на ходу может загореться спиралька на десяток секунд и потухнуть. Холодные запуски нормальные, в мороз заводился. Даже не знаю, на сколько это может быть сильным криминалом. В любом случае лезть туда и тыкать пальцем пока не хочется.

А вот другие ошибки чуток напрягли своей внезапностью и массовостью. Хотя с другой стороны ничего необычного для этого мотора. Все связанны по сути с одной штуковиной.

На следующий день полез под капот. Как никак загоралась лампочка check engine «проверь двигатель» Залез, проверил. Двигатель на месте, никуда не подевался)

Ну ладно, скидываем привычными движениями декоративную крышку! Заметил кстати один ну очень не приятный косяк новых форсунок омывателя. Они не имеют резинок и не плотно прилегают к капоту. Связи с этой замечательной особенностью через них просачивается вода и капает на моторчик. Что особенно не приятно, капает водичка аккуратно на одно из креплений декоративной крышки. А под этим креплением угадайте что?) 4-я мать её форсунка! Самое ужасное что есть в этом моторе, 4-я форсунка! Благо скинув крышку обрадовался, всё стекает по стенке двигателя, в центр влага не попадает. Однако уплотнить омывайку всё же нужно.

Так как одна из ошибок ругалась на ЕГР в первую очередь полез к нему. Собственно самого клапана там уже нет) А вот его модулятор остался. Следовательно проблема должна была возникнуть из-за него. До этого я просто отключил от него подачу вакуума оставив разъём подключенным. Возможно из-за отсутствия вакуума в модуляторе его переклинивает и возникает ошибка. Поэтому я вернул ему вакуум, а заглушил ту трубочку, которая шла к клапану ЕГР-а.

Следующим шагом был пункт — навестить модулятор турбины. Он, судя по всему, родной и ранее не разбирался. Его бы разобрать да почистить, но у меня с собой не было хомута для него, да и времени не было его ковырять. Связи с этим решил поступить с ним так. Снял его, взял в руку. В багажнике нашёл флакон силиконовой смазки. Набрызгал в модулятор силикона через оба его нижних штуцера. Потряс его туда сюда. Слил, что слилось. И поставил беднягу на место. Логика события такова. Раз клапан со временем забивается пылью и его клинит, следовательно его можно смазать. Тогда трение между детальками уменьшится и он станет подвижным!

Следующим пунктом была проверка ДМРВ. Где-то на форуме прочитал, что у человека были проблемы в виде вибрации, повышенного расхода и детонации. Поиск неисправности привёл его к датчику расхода воздуха. У него он был конкретно мёртвыми. Ну что же, проверим свой.

Процедура не хитрая. Берём Машину, открываем капот. Находим датчик. Снимаем с него лишний пластик, берём вольтметр и запихиваем его щупы в 3 и 5 разъёмы. В 3 + в 5-

Выставляем режим измерения постоянного напряжения и включаем зажигание. Ииии… и вот. Я думал увидеть там криминал, а его кажется нет. А вообще вопрос к бывалым. Какая рабочее напряжение должно быть у Кайрона на ДМРВ на заглушенном двигателе? На сколько мне известно, диапазон рабочего датчика от 0.96 до 1.06 или может я ошибаюсь? Вот думаю прикупить жижу для чистки дмрв да почистить его. Или не стоит? Тут совет нужен.

Ну и на последок пара фоток показаний Бк. На прогретом моторе показания расхода воздуха на холостом ходу не опускаются ниже 50 кг. Это нормальное значение или должно быть меньше? Какие показания у Вас?

По итогу. Ошибки больше не выскакивали, гонял машину в разных режимах длительное время. Скорее всего виной всему был модулятор турбины и не с той стороны заглушенный модулятор ЕГР-а. Записал видюшку работы регулятора надува.

Ах да, последние два вопроса о которых забыл спросить выше. Где у мотора евро 3 находится датчик надува? Беглый осмотр двигателя его не выявил. И второй вопрос. Что за датчик расположен на на трубке отводящей кратерные газы, стоит он ниже масленого сепаратора.

На данный момент — кирюха кушает 20 литров соляры на 100 км.

Подскажите что делать. и есть ли в Екатеринбурге толковый дизелист.

Какие из этих ошибок остались или вновь появились после сброса?

P0108 — Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P1500 — наверняка уже нет. Скорость на приборке показывает?

P1500 — Неисправность датчика скорости
– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN.
– Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание.
– Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

У меня на Kyron 40000 главное тоже на холодную в движении и на месте загорается при включении полного привода 4 wd chek ,приходится глушить двигатель и не заводя при включенном зажигании подключать полный привод,тогда подключается ,а когда главное проедишь км 10 прогреется хорошо машина АКПП то включается и на ходу без проблем.А при чеке 4 wd такие же почти ошибки 1821,1822.Может что то с маслом в роздатке ?На т.о. 30000 меняли.Может клапан под АКБ виноват?Или сам мотор подключения переднего привода?Жду помощи.

Жду ответа. Пишите.

Сегодня попробую разобраться с P1822 P1821 P1850

C P1850 разобрался — оборвался (сгнил) тонкий синий провод у разьема управления раздаткой со стороны кузова,
по остальным ошибкам буду разбираться по мере их поступления

Решился я на перепрошивку акпп позвонил на ярославку в АВАЛЮКС узнал делают ли там? мне сказали что нужно пригнать машину они зделают диагностику и после этого скажуь если на мою машину новая прошивка. Я согласился записался. Приехал в день назночения зделали диагностику и говорят что да есть прошивка на акпп и на двс их нужно делать только в паре я спросил сколько это будет стоить итог:1990руб. Диагностика+прошивка Акпп+прошивка Двс. Я ОЧЕНЬ ДАВОЛЕНЬ ПРОЕХАЛ УЖЕ 1500 КМ.

Была ошибка p1821 с месяц назад, 85ткм пробега мкпп. Грешил на обрыв проводов раздатки, т.к у многих бывает. Сам не нашел, холодно уже возиться, теплого бокса нет. Два разных гаражных электрика искали недели две. Машину не сдавал. Проверяли и сопротивление обмотки муфты, и шину от компа и разъемы и комп раздатки нашел на время на разборе. На подъемнике пересмотрели все провода. По доке ремонта этой ошибки все ок, все в моем присутствии. А ошибка есть.
Дождался очереди к официалам, сделали за два часа, 1400р, из них 150р ремонт, остальное мойка и диагностика. Сказали ремонт проводки. Где именно, так и не сказали.
Потритил в итоге тысячи две.

Помогите разобраться. Суть проблема такова: при попытке вклюбчения ПП на панели начинает моргать 4WD он долго моргает ( а ведь раньше просто горел) и ПП включается при попытки отключить этот значек моргает как нивчем небывало долго и потом загорается CHEK 4WD и машина едет на заднем приводе при попытке включить LOW 4WD он включается как надо но вот когда включаеш 4WD начинается таже песня началось все в сырую погоду. Разъемы промывал что еще посмотреть.

Привет всем. Проблема горит 4WDCHECK переключаншь врежим D кробка встает в аварийный режим и загорается HDC не могу найти причину. Все делал что прочитал на форумах не помогает. Может быть такое, что в мозги запомнили ошибку и ее надо сбрасывать через компьютер ?

Проблема горит 4WDCHECK переключаншь врежим D кробка встает в аварийный режим и загорается HDC

И провода все целые на разъеме к раздатке?

Добрый вечер знатокам! Сегодня, проехав на Кайроне около 15 км., заметил что загорелся Джеки-Чан. Через примерно пять км. заглушил двигатель и ушел по своим делам. Вернувшись минут через 15, завести двигатель долго не мог. Снимал разъемы с рампы и воздушного фильтра. Соляра есть. Воздуха не видно. Через несколько попыток, движок завелся. Джеки-Чан потух. Через небольшой пробег в 15 км. Джеки-чан опять загорелся. Проверили сканером. Выдает ошибки Р1677 и Р0671. Подскажите что это за неисправности. Может кто встречался. Заранее спасибо. Машина очень нужна.

Ошибки по 1-й свече накаливания и блоку управления свечами накала.
Эти ошибки не могут в тёплое время суток влиять на запуск двигателя.
Проверяй слив у форсунок.

Спасибо. Форсунки ставил новые 7 тысяч км. на них проехал. Свеча третья сгоревшая всю зиму была и заводилась хорошо. Первую не проверял сегодня, но в начале зимы три были исправны. Как блок проверить? Завтра утром в больницу ложусь дня на четыре-пять. Потом буду ковыряться. На слив попробую проверить. Клапана не успел еще заказать что-бы старые форсунки восстановить. Самое плохое что ни один сервис по нашим авто не работает, по крайней мере от меня на 400 км. Даже слушать не хотят. Еще раз спасибо за быстрый ответ. Клуб-сила!

проблема с давлением в рампе а проблема в том что форсы льют ,у когото проблема завести утром а у кого то на горячую
если сам лично менял?то надо чесать репу.если отдал в сервис?я не уверен что там в башке стоят новые форсы,си ля ви, уже не первый раз вижу как сервисы химичат и с каждым разом все больше и мечтаю просто наЕ..ть нашего брата
свечи не причем,они помогают в холод,на кой хрен они нужны летом если двигатель огненный?

Форсунки ставил сам, в своем гараже. Заказывал в магазине оригинал. Со свечами согласен. Летом они больше на экологию влияют, а не на запуск.

Если ТНВД мёртвый и гонит стружку, то мог и новые форсы убить.
Попробуй обратку с тнвд пустить в прозрачную банку и потом проверь солярку магнитом на наличие металлической стружки.
Если там есть стружка, то насос на замену.

Читайте также:

Ошибка c1601 ssangyong rexton

Ошибка p1638 рено дастер

Р0710 ошибка тойота фанкарго

Ошибка stop vehicle рено сценик 3

Ошибка р1895 фольксваген дсг

Источник

Диагностика показала кучу ошибок —

P1677 — Glow Plug Controller Fault

P0672 — Glow Plug Fault #4 — Open

P0674 — Glow Plug Fault #1 — Open

P1148 — Accelerometer (Knock Sensor) Learning Fault

P0269 — Injector Balancing Fault #3

P1676 — Glow Plug Communication Fault

P1500 — Vehicle Speed Fault

P0400 — EGR Control Valve Fault

P1235 — VGT Operation Fault

P0108 — Booster Pressure Sensor Short

__________________________________________________

Ошибки сбросил. Остались 2 ошибки:

P1677 — Glow Plug Controller Fault

P0672 — Glow Plug Fault #4 — Open

__________________________________________________

Сделал тесты:

VGT Valve — провален

Glow Plug — провален — раз 4-5 — пройден

Glow Plug Lamp — провален.

__________________________________________________

Глянул ошибки, и к 2-м предыдущим добавилась:

P1676 — Glow Plug Communication Fault

Я так понимаю по свечам накала — неисправен регулятор запальной свечи

Неисправность управляющего устройства свечей накаливания.

Повторюсь, с дизелем впервые работаю. Заранее спасибо.

Источник

Узнать наличие наличие деталей, их цену и совершить покупку — вы можете, перейдя в пункт меню Каталог;
задать вопрос вы можете в пункте меню Контакты.

Коды диагностики неисправностей (DTC) ECU (дизель)
P0100: Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
P0102: Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
P0103: Высокий уровень сигнала датчика HFM (короткое замыкание)
P0105: Неисправность цепи питания датчика давления наддува
P0105: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости
P0106: Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
P0106: Короткое замыкание в цепи датчика давления наддува
P0107: Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
P0109: Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
P0110: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — неисправность цепи питания
P0112: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — обрыв в цепи
P0113: Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске — короткое замыкание
P0117: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв в цепи
P0118: Неисправность цепи питания датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
P0120: Неисправность цепи питания датчика №1 положения педали акселератора
P0122: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0123: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0147: Невозможно определить MDP на оборотах холостого хода
P0148: Невозможно определить MDP в рабочем режиме
P0171: Недостаточное MDP форсунки №1
P0172: Недостаточное MDP форсунки №2
P0173: Недостаточное MDP форсунки №3
P0174: Недостаточное MDP форсунки №4
P0175: Недостаточное MDP форсунки №5
P0180: Неисправность датчика температуры топлива
P0182: Датчик температуры топлива — замыкание на «массу»
P0183: Датчик температуры топлива — замыкание на +АКБ
P0190: Неисправность цепи питания датчика давления в топливной рампе
P0191: Ошибка сигнала датчика давления топлива в топливной рампе
P0192: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — обрыв
P0193: Неисправность датчика давления в топлива топливной рампе — короткое замыкание
P0201: Форсунка №1 — обрыв в цепи
P0202: Форсунка №2 — обрыв в цепи
P0203: Форсунка №3 — обрыв в цепи
P0204: Форсунка №4 — обрыв в цепи
P0205: Форсунка №5 — обрыв в цепи
P0215: Неисправность главного реле — залипание/подгорание контактов
P0219: Слишком малый зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0220: Неисправность цепи питания датчика №2 положения педали акселератора
P0222: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — обрыв в цепи
P0223: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора — короткое замыкание
P0243: Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
P0245: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — короткое замыкание
P0246: Неисправность в цепи привода турбонагнетателя — замыкание на +АКБ
P0251: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — короткое замыкание
P0253: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — замыкание на массу
P0255: Неисправность цепи управления IMV-клапаном — обрыв цепи
P0263: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
P0266: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2
P0269: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3
P0272: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4
P0275: Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0325: Неисправность акселерометра (датчика детонации) №1
P0335: Отсутствие сигналов угла поворота коленчатого вала
P0336: Слишком большой зазор датчика угла поворота коленчатого вала
P0341: Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)
P0344: Неисправность датчика положения распределительного вала
P0372: Неисправность датчика положения коленчатого вала
P0400: Неисправность регулирующего клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0401: Неисправность регулирующего клапана системы EGR (Низкий уровень)
P0402: Залипание клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении
P0405: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на массу
P0406: Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении
P0406: Неисправность электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — замыкание на +АКБ
P0407: Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0408: Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR
P0425: Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут
P0426: Датчик температуры №1 – Шум входного сигнала
P0427: Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
P0428: Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
P0429: Датчик температуры №1 – Слабый сигнал обратной связи
P0430: Датчик температуры №2 – Слабый сигнал обратной связи
P0431: Показание температуры DOC – Слишком низкое
P0432: CDPF – Превышение объемов отложений сажи
P0435: Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
P0436: Датчик температуры №2 – Шум входного сигнала
P0437: Датчик температуры №2 – низкое входное напряжение
P0438: Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение
P0470: Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
P0471: Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления
P0475: CDPF – разгерметизация
P0480: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0481: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на +АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0482: Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
P0483: Замыкание двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием на массу
P0484: Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
P0485: Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
P0487: Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки
P0487: Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки
P0488: Дроссельный клапан – Заклинивание
P0530: Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера
P0532: Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера
P0533: Избыточное давление хладагента кондиционера
P0560: Неисправность аккумуляторной батареи
P0562: Низкое напряжение аккумуляторной батареи
P0563: Высокое напряжение аккумуляторной батареи
P0571: Неисправность выключателя стоп-сигналов
P0602: Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
P0606: Неисправность системы защиты ECU
P0608: Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
P0608: Ошибка кодирования системы ABS/ESP
P0611: Отсутствие данных для C3I
P0612: Внутренняя ошибка данных C3I
P0614: Ошибка кодирования блока управления раздаточной коробкой (TCCU)
P0618: Не выполнена мультикалибровка
P0618: Ошибка выполнения мультикалибровки
P062D: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1611)
P062E: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — низкий уровень напряжения (ранее P1618)
P062F: Ошибка памяти мультикалибровки
P0630: Не выполнено кодирование варианта
P0631: Ошибка записи кодирования варианта
P0633: Неисправность иммобилайзера
P0641: Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)
P0642: Неисправность в цепи питания 1 ECU — низкое напряжение (5В)
P0643: Неисправность в цепи питания 1 ECU — высокое напряжение (5В)
P0649: Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
P0650: Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на +АКБ
P0651: Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)
P0652: Неисправность в цепи питания 2 ECU — низкое напряжение (5В)
P0653: Неисправность в цепи питания 2 ECU — высокое напряжение (5В)
P066A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
P066B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №1
P066D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №2
P066E: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
P066F: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №3
P066С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
P0670: Нарушение питания контроллера свечи накаливания
P0671: Неисправность свечи накаливания №3 — обрыв
P0672: Неисправность свечи накаливания №4 — обрыв
P0673: Неисправность свечи накаливания №5 — обрыв
P0674: Неисправность свечи накаливания №1 — обрыв
P0675: Неисправность свечи накаливания №2 — обрыв
P0678: Неисправность свечи накаливания — обрыв
P067A: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
P067B: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №4
P067D: Внутреннее короткое замыкание в контроллере свечи накаливания №5
P067С: Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
P0683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P0685: Неисправность главного реле
P0697: Неисправность в цепи питания ECU (2.5В)
P0698: Неисправность в цепи питания ECU — низкое напряжение (2.5В)
P0699: Неисправность в цепи питания ECU — высокое напряжение (2.5В)
P0700: Ошибка сигнала блока TCU
P0704: Неисправность датчика включения сцепления
P0805: Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT M/T)
P1102: Датчик HFM — Высокое значение характеристики (Только для модели D27DT)
P1103: Датчик HFM — Низкое значение характеристики (только для модели D27DT)
P1105: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1106: Неисправность датчика давления наддува
P1107: Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления
P1108: Короткое замыкание в цепи датчика атмосферного давления
P1109: Ошибка инициализации датчика давления наддува
P110A: Высокий уровень сигнала AMF OBD
P110В: Низкий уровень сигнала AMF OBD
P1115: Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)
P1120: Неисправность датчика №1 положения педали акселератора
P1121: Неисправность датчика №2 положения педали акселератора
P1122: Неисправность датчика положения педали акселератора — (аварийный режим)
P1123: Неисправность датчика положения педали акселератора — (режим ограничения крутящего момента)
P1124: Неисправность датчика положения педали акселератора — Залипание
P1148: Ошибка распознавания датчика детонации
P1149: Высокий уровень воды в топливном фильтре
P1170: Нарушение корректировки крутящего момента — Высокий уровень
P1171: Неисправность MDP форсунки №1
P1172: Неисправность MDP форсунки №2
P1173: Неисправность MDP форсунки №3
P1174: Неисправность MDP форсунки №4
P1175: Неисправность MDP форсунки №5
P1190: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе
P1191: Слишком медленное нарастание давления топлива в системе
P1192: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Низкий уровень
P1193: Ошибка начального сигнала датчика давления в топливной рампе — Высокий уровень
P1201: Короткое замыкание в цепи форсунки №1
P1202: Короткое замыкание в цепи форсунки №2
P1203: Короткое замыкание в цепи форсунки №3
P1204: Короткое замыкание в цепи форсунки №4
P1205: Короткое замыкание в цепи форсунки №5
P1234: Неисправность VGT (Высокий уровень)
P1235: Неисправность VGT
P1252: Слишком высокое давление IMV
P1253: Нарушение регулирования минимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1254: Нарушение регулирования максимального давления в топливной рампе (неисправность впускного дозирующего клапана (IMV))
P1256: Слишком низкое давление подачи топлива в топливную рампу
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу
P1258: Низкий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1259: Слишком высокий уровень высокого давления подачи топлива в топливную рампу
P1260: Избыточный ток клапана IMV
P1286: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1287: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1
P1288: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1289: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2
P1290: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1291: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3
P1292: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1293: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4
P1294: Низкое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1295: Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №5
P1407: Нарушение закрытого положения клапана системы EGR
P1409: Короткое замыкание клапана системы EGR
P1430: CDPF – Отложение сажи сверх предела
P1432: Работа в режиме ограничения крутящего момента
P1480: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — обрыв в цепи
P1481: Неисправность вентилятора №1 конденсатора — короткое замыкание
P1482: Неисправность цепи №1 вентилятора кондиционера — замыкание на массу
P1500: Ошибка измерения скорости автомобиля
P1501: Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)
P1503: Ошибка входного сигнала датчика скорости автомобиля
P1526: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — обрыв в цепи
P1527: Неисправность в цепи вентилятора №2 конденсатора — короткое замыкание
P1528: Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора — замыкание на массу
P1530: Неисправность в цепи нагревателя №1 — обрыв
P1531: Неисправность в цепи нагревателя №1 — короткое замыкание
P1532: Неисправность в цепи нагревателя №1 — замыкание на массу
P1534: Неисправность в цепи нагревателя №2 — обрыв
P1535: Неисправность в цепи нагревателя №2 — короткое замыкание
P1536: Неисправность в цепи нагревателя №2 — замыкание на массу
P1540: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — обрыв в цепи
P1541: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание
P1542: Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха — замыкание на «массу»
P1564: Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)
P1565: Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
P1566: Неисправность выключателя круиз-контроля (ВЫКЛ)
P1567: Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
P1568: Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (безопасность)
P1569: Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
P1570: Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)
P1571: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1572: Неисправность лампы стоп-сигнала
P1573: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1578: Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)
P1600: Неисправность выключения ECU
P1601: Неисправность ECU
P1602: Неисправность ECU
P1603: Неисправность ECU
P1604: Неисправность ECU
P1605: Неисправность ECU
P1606: Неисправность ECU
P1607: Сбой сигнала ECU на закрытие форсунки
P1608: Неисправность ECU
P1614: Неисправность ECU C2I/Ошибка MDP
P1615: Неисправность ECU
P1616: Неисправность ECU
P1620: Неисправность ECU
P1621: Неисправность ECU
P1622: Неисправность ECU
P162D: Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1612)
P162E: Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда — высокий уровень напряжения (ранее P1619)
P1630: Ошибка ответа иммобилайзера
P1631: Неисправность иммобилайзера
P1632: Неисправность иммобилайзера
P1633: Неисправность иммобилайзера
P1634: Неисправность иммобилайзера
P1635: Ошибка ответа иммобилайзера
P1636: Неисправность иммобилайзера
P1650: Замыкание на массу AMF OBD
P1657: Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
P1658: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на +АКБ)
P1659: Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
P1671: Неисправность свечи накаливания №3 — короткое замыкание
P1672: Неисправность свечи накаливания №4 — короткое замыкание
P1673: Неисправность свечи накаливания №5 — короткое замыкание
P1674: Неисправность свечи накаливания №1 — короткое замыкание
P1675: Неисправность свечи накаливания №2 — короткое замыкание
P1676: Неисправность в цепи свечи накаливания
P1677: Неисправность контроллера свечи накаливания
P1679: Неисправность свечи накаливания — короткое замыкание
P1680: Неисправность в цепи свечи накаливания — замыкание на «массу»
P1683: Нарушение связи по шине CAN с контроллером свечи накаливания
P2100: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2101: Замыкание на массу в цепи привода дроссельной заслонки
P2102: Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки
P2103: Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки
P2104: Перегрев привода дроссельной заслонки
P213B: Ненормальное управление дроссельной заслонкой
P213C: Низкий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P213D: Высокий уровень сигнала управления дроссельной заслонкой
P242F: Замените фильтр CDPF – Предупреждение
P2671: Короткое замыкание свечи накаливания №3 (АКБ)
P2672: Короткое замыкание свечи накаливания №4 (АКБ)
P2673: Короткое замыкание свечи накаливания №5 (АКБ)
P2674: Короткое замыкание свечи накаливания №1 (АКБ)
P2675: Короткое замыкание свечи накаливания №2 (АКБ)
P3040: Внутренняя неисправность ECU
P3041: Внутренняя неисправность ECU

вверх

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)
– Отсутствие напряжения питания. • Проверить внешнее напряжение питания. • Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0100 Неисправность датчика массового расхода воздуха (HFM)

– Отсутствие напряжения питания.
• Проверить внешнее напряжение питания.
• Проверить жгут проводов датчика на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4.5667 ~ 4.6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)
– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0102 Низкий уровень сигнала датчика HFM (обрыв в цепи)

– Уровень сигнала HFM ниже чем минимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)
– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение. – Проверить сопротивление датчика HFM. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта. • Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха • -20 кг/ч: 0,47 В • 0 кг/ч: 0,99 В • 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В • 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В • 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В • 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В • 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В • 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В • 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В • 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В • 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В – При необходимости заменить ECU.

P0103 Высокий уровень сигнала датчика HFM (замыкание в цепи)

– Уровень сигнала HFM выше чем максимально допустимое значение.
– Проверить сопротивление датчика HFM.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или нарушение контакта.
• Проверить контакты №82 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Зависимость выходного напряжения от фактического массового расхода воздуха
• -20 кг/ч: 0,47 В
• 0 кг/ч: 0,99 В
• 10 кг/ч: 1,2226 ~ 1,2398 В
• 15 кг/ч: 1,3552 ~ 1,3778 В
• 30 кг/ч: 1,6783 ~ 1,7146 В
• 60 кг/ч: 2,1619 ~ 2,2057 В
• 120 кг/ч: 2,7215 ~ 2,7762 В
• 250 кг/ч: 3,4388 ~ 3,5037 В
• 370 кг/ч: 3,8796 ~ 3,9511 В
• 480 кг/ч: 4,1945 ~ 4,2683 В
• 640 кг/ч: 4,5667 ~ 4,6469 В
– При необходимости заменить ECU.

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува
– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0105 Неисправность цепи питания датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №100 и №108 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0106 Высокий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува • Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0107 Обрыв в цепи датчика давления наддува / замыкание на «массу»

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (ниже заданного значения) – при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува
– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0108 Замыкание в цепи датчика давления наддува

– Сигнал датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~ 2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува – Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар • 0,4 бар: 0,6120 В • 1,4 бар: 2,6520 В • 2,4 бар: 4,6920 В – Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта. – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU. – Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235). – При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить: • Герметичность системы до турбонагнеталя • Исправность вакуумного насоса • Электромагнитный клапан перепускного канала • Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя • Пропускную способность впускного воздушного тракта • Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0109 Низкий уровень сигнала датчика давления наддува

– Уровень сигнала датчика давления наддува выходит за пределы номинального диапазона (ниже заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
– Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания
– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0110 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – неисправность цепи питания

– Значение температуры ниже минимального/выше максимального значения для датчика температуры воздуха на впуске, либо неисправность цепи питания датчика HFM.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута. – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0112 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – обрыв в цепи

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): цепь разомкнута.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание
– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута – Проверить напряжение питания датчика. • Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха • 20°C: 2,65 Ом • 30°C: 2,18 Ом • 50°C: 1,40 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов датчика. • Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу». – Проверить сопротивление датчика. • Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • -40°C: 39,260 Ом • -20°C: 13,850 Ом • 0°C: 5,499 Ом • 20°C: 2,420 Ом • 40°C: 1,166 Ом • 60°C: 0,609 Ом • 80°C: 0,340 Ом • 100°C: 0,202 Ом • 120°C: 0,127 Ом • При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи. – При необходимости заменить ECU.

P0113 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске – короткое замыкание

– Значение температуры воздуха на впуске выше допустимого значения для датчика температуры (150°C): Цепь разомкнута
– Проверить напряжение питания датчика.
• Зависимость напряжения от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2,65 Ом
• 30°C: 2,18 Ом
• 50°C: 1,40 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить цепь питания датчика на замыкание на «массу».
– Проверить сопротивление датчика.
• Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• -40°C: 39,260 Ом
• -20°C: 13,850 Ом
• 0°C: 5,499 Ом
• 20°C: 2,420 Ом
• 40°C: 1,166 Ом
• 60°C: 0,609 Ом
• 80°C: 0,340 Ом
• 100°C: 0,202 Ом
• 120°C: 0,127 Ом
• При неисправном датчике температуры воздуха на впуске значение температуры принимается равным: 50°C
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №64 и №84 разъема ECU на обрыв в цепи.
– При необходимости заменить ECU.

P0115 Неисправность цепи питания датчика температуры ОЖ
– Проверить напряжение питания, нормальное значение – приблизительно 12 В.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. • Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0117 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) – обрыв в цепи

– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Уровень сигнала ниже минимального значения (обрыв в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание
– Ошибка в определении температуры ОЖ • Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи) • Нарушение внешнего питания – При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ. – Проверить напряжение питания датчика. – Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха • 20°C: 2449 Ом • 50°C: 826,3 Ом • 80°C: 321,4 Ом • 100°C: 112,9 Ом – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта. – Контакты №101 и №102 разъема ECU – Осмотреть датчик и при необходимости заменить. – При необходимости заменить ECU.

P0118 Неисправность датчика температуры ОЖ – замыкание

– Ошибка в определении температуры ОЖ
• Превышает максимальные значения (короткое замыкание в цепи)
• Нарушение внешнего питания
– При недостоверных показаниях датчика температуры топлива будет сохранено предыдущее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
– Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания
– Нарушение питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – нарушение питания

– Нарушение питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №72 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0122 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0123 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 1 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №71 и №53 разъема ECU на обрыв в цепи и плохое соединение.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода) • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода) • Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд) • Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C • Температура топлива: 0 ~ 80°C • Скорость автомобиля: Холостой ход. • Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует. • После запоминания заменить ECU.

P0147 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины (запоминание диапазона MDP для холостого хода)
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Условия для запоминания MDP (для оборотов холостого хода)
• Запоминание выполняется дважды для каждого цилиндра (попытка через каждые 5 секунд)
• Начальное запоминание сигнала MDP: температура охлаждающей жидкости > 60°C
• Температура топлива: 0 ~ 80°C
• Скорость автомобиля: Холостой ход.
• Во время запоминания сигнала MDP для оборотов холостого хода стрелка тахометра вибрирует.
• После запоминания заменить ECU.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода
– Причины • Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км. – Способ устранения • Проверить датчик детонации и проводку. • Проверить технические характеристики форсунки. • Проверить код C3I/C2I.

P0148 Невозможность запоминания минимального сигнала впрыска (MDP) на оборотах холостого хода

– Причины
• Сигнал MDP не запоминается повторно прежде чем пробег с момента предыдущего запоминания не составит более 50000 км.
– Способ устранения
• Проверить датчик детонации и проводку.
• Проверить технические характеристики форсунки.
• Проверить код C3I/C2I.

P0171 Недостаточный сигнал MDP форсунки №1
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №1.

P0172 Недостаточный сигнал MDP форсунки №2
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №2.

P0173 Недостаточный сигнал MDP форсунки №3
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №3.

P0174 Недостаточный сигнал MDP форсунки №4
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №4.

P0175 Недостаточный сигнал MDP форсунки №5
– Запомненное значение сигнала MDP снизилось вследствие старения форсунки №5.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива
– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта. • Контакты разъема ECU: №109, №110 – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0180 Неисправность датчика температуры топлива

– Неисправность цепи питания датчика температуры топлива. (датчик температуры топлива установлен на ТНВД)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным: 95°C
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи замыкание или нарушение контакта.
• Контакты разъема ECU: №109, №110
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить блок.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»
– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0182 Датчик температуры топлива – замыкание на «массу»

– Измеренные значения превышают значения, указанные для датчика температуры топлива (при превышении максимального измеренного значения 140°C – короткое замыкание)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ
– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи) – Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива • -40°C: 75,780 Ом • -20°C: 21,873 Ом • -10°C: 12,462 Ом • 0°C: 7,355 Ом • 10°C: 4,481 Ом • 20°C: 2,812 Ом • 25°C: 2,252 Ом • 30°C: 1,814 Ом • 40°C: 1,199 Ом • 50°C: 0,811 Ом • 70°C: 0,394 Ом • 90°C: 0,206 Ом • 120°C: 0,087 Ом – При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. • Контакты №109 и №110 разъема ECU. – Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на “+” АКБ

– Измеренные значения ниже значений, указанных для датчика температуры топлива (менее максимального измеренного значения 40°C – обрыв цепи)
– Зависимость сопротивления от фактической температуры топлива
• -40°C: 75,780 Ом
• -20°C: 21,873 Ом
• -10°C: 12,462 Ом
• 0°C: 7,355 Ом
• 10°C: 4,481 Ом
• 20°C: 2,812 Ом
• 25°C: 2,252 Ом
• 30°C: 1,814 Ом
• 40°C: 1,199 Ом
• 50°C: 0,811 Ом
• 70°C: 0,394 Ом
• 90°C: 0,206 Ом
• 120°C: 0,087 Ом
– При неисправном датчике значение температуры топлива принимается равным 95°C.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Контакты №109 и №110 разъема ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива
– Неисправность цепи питания датчика давления топлива. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0190 Сообщение о неисправности цепи питания датчика давления топлива

– Неисправность цепи питания датчика давления топлива.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива
– Чрезмерное падение давления. – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В. • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0191 Ошибка сигнала датчика давления топлива

– Чрезмерное падение давления.
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В.
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №6 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи
– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения. • Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0192 Неисправность датчика давления топлива – обрыв в цепи

– Значение давления топлива в магистрали ниже установленного значения.
• Минимальные измеряемые значения: – 112 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание
– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения. • Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание) – Проверить напряжение питания датчика. • Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В • Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В. – Проверить жгут проводов реле и ECU. • Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. • Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность. – Проверить датчик давления топлива. – При необходимости заменить ECU.

P0193 Неисправность датчика давления топлива – замыкание

– Значение давления топлива в магистрали выше установленного значения.
• Максимальные измеряемые значения: 1 600 бар (короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P0201 Форсунка №1 – обрыв в цепи – Неисправность цепи форсунки №1: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №114). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121). – При необходимости заменить ECU.

P0202 Форсунка №2 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №2: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116). – При необходимости заменить ECU.

P0203 Форсунка №3 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №3: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115). – При необходимости заменить ECU.

P0204 Форсунка №4 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №4: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи
– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи. • При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку. • При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120). – При необходимости заменить ECU.

P0205 Форсунка №5 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи форсунки №5: Обрыв в цепи.
• При неисправном штыре форсунки, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном штыре форсунки проверить жгут проводов ECU (контакты ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов
– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя. – Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C) – Проверить жгут проводов главного реле. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание. – Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU. – Проверить предохранитель главного реле

P0215 Неисправность главного реле – залипание/подгорание контактов

– Залипание контактов главного реле; Остановка двигателя.
– Сопротивление главного реле: 92 Ом ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов главного реле.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакты №3, 4, 5 разъема ECU на обрыв в цепи и короткое замыкание.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.
– Проверить предохранитель главного реле

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала
– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал. – Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта. – Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%. – Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм • Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин • Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин – Проверить состояние зубцов. • Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП) – При необходимости заменить ECU.

P0219 Слишком малый зазор датчика положения коленчатого вала

– Сообщение об ошибке сигнала датчика положения коленчатого вала или зазор слишком мал.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• Воздушный зазор 3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• Воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания
– Сообщение о неисправности в цепи питания. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0220 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – нарушение питания

– Сообщение о неисправности в цепи питания.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №57 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0222 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – обрыв в цепи

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: ниже чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание
– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов. • Проверить цепь на обрыв и замыкание. • Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта. – Проверить функционирование педали акселератора. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0223 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора – замыкание

– Показания потенциометра 2 датчика положения педали акселератора вне диапазона измерения: выше чем заданное значение
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить цепь на обрыв и замыкание.
• Проверить контакты №32 и №14 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT
– Причины • Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя. – Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор): • Питание (главного реле) • Масса (контакт ECU №A71) • Способ устранения • Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку. • Проверить входное напряжение (12В). • Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0243 Короткое замыкание в цепи привода турбонагнетателя VGT

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность в вакуумном модуляторе модуля привода турбонагнетателя.
– Проверить на контактах следующее (вакуумный модулятор):
• Питание (главного реле)
• Масса (контакт ECU №A71)
• Способ устранения
• Проверить сопротивление блока (15,4 ± 0,7 Ом) и проводку.
• Проверить входное напряжение (12В).
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание
– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU. • Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0245 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – короткое замыкание

– Замыкание на массу или обрыв в цепи управления приводом перепускного клапана
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №95 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ
– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя. – Проверить жгут проводов привода. – Проверить электромагнитный клапан. – Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта. – При необходимости заменить ECU.

P0246 Неисправность в цепи привода турбонагнетателя – замыкание на “+” АКБ

– Замыкание в цепи питания привода турбонагнетателя.
– Проверить жгут проводов привода.
– Проверить электромагнитный клапан.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0251 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Короткое замыкание
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU замыкание.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0253 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – замыкание на массу

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Замыкание на массу
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи
– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута – Проверить жгут проводов IMV-клапана. • Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи. – Проверить жгут проводов ECU. – Проверить сопротивление IMV-клапана: • При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан – При необходимости заменить ECU.

P0255 Неисправность цепи управления IMV-клапаном – обрыв в цепи

– Неисправность цепи управления IMV-клапаном: Цепь разомкнута
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении. – Проверить цепь форсунки на обрыв. – Проверить свечу накаливания. – Проверить подводящую топливную линию на засорение. – Проверить систему EGR. – Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0263 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №1 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0266 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №2 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0269 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №3 заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0272 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №4 -заедание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0275 Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5

– Ошибка коррекции величины подачи форсунки №5 заклинивание форсунки в закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимости (ввести код C2I после замены).

P0325 Неисправность датчика детонации №1

– Низкое отношение сигнал/шум сигнала датчика детонации №1.
– Проверить жгут проводов датчика детонации и момент затяжки.
• Момент затяжки: 20 ± 5 Нм
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакты №45 и №46 разъема ECU
– Если и после замены датчика детонации неисправность не устранена, заменить ECU.

P0325 Неисправность датчика детонации №1

P0335 Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала
– См. код неисправности P0372.

P0336 Слишком большой зазор датчика положения коленчатого вала

– Ненормальный воздушный зазор датчика положения коленчатого вала.
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
• Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0341 Неисправность датчика положения распределительного вала (нарушение синхронизации)

– Нет синхронизации с сигналом датчика положения коленчатого вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.

P0344 Неисправность датчика положения распределительного вала

– Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
– Проверить исходное напряжение на датчике положения распределительного вала (контакт №111 разъема ECU) (диапазон значений: 4,5 ~ 12 В)
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №103 и №104 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить датчик положения распределительного вала.
– Измерить воздушный зазор: 0,2 ~1,8 мм
– При необходимости заменить ECU.

P0372 Неисправность датчика положения коленчатого вала

– Даже если положение распределительного вала выставлено правильно, отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала (пропуск зуба).
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №90 и №82 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала: 1090 Ом ± 15%.
– Измерить воздушный зазор: 0,3 ~1,3 мм
• воздушный зазор 1,3 мм: выходной сигнал 1,0 В при 40 об/мин
• воздушный зазор 0,3 мм: выходной сигнал 150 В при 7000 об/мин
– Проверить состояние зубцов.
– Ведущий диск (AT)/DMF(МКПП)
– При необходимости заменить ECU.

P0400 Неисправность клапана системы EGR

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше чем установленное значение.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заедание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0401 Неисправность клапана системы EGR (низкий уровень)

– Величина эмиссии отработавших газов через систему EGR больше заданного значения.
• Обрыв или замыкание на массу в цепи контроллера системы EGR.
• Замыкание на “+” АКБ в цепи контроллера системы EGR.
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на заклинивание.
– Проверить сопротивление клапана системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №96 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.

P0402 Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении

– Причины
• Заклинивание клапана системы EGR в открытом положении.
– Проверить шток клапана
– Способ устранения
• Проверить клапан системы EGR и проводку датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• При необходимости заменить ECU.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P0405 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в открытом положении

– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в закрытом положении открыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0406 Значительное отклонение сигнала положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины
• Разность между заданным положением клапана системы EGR (MAP) и значением сигнала обратной связи по положению составляет более 15% (выходной сигнал датчика указывает, что клапан системы EGR в открытом положении закрыт более чем на 15%).
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0407 Низкий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: 4 Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 Ом ± 40%
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0408 Высокий уровень сигнала положения клапана системы EGR

– Проверить сигнал положения клапана системы EGR:
• Высокий или низкий уровень сигнала датчика.
• Полное значение сопротивления: Ом ±40%
• Диапазон выходного сигнала датчика: 1,2 ~ 4,0 В
• Полное сопротивление датчика: 4 ± 40% кОм
• Общее сопротивление двигателя: 8,0 Ом ± 0,5 Ом.
– Проверить на контактах следующее:
• Проверить опорное напряжение датчика (5В) Контакт №A33 разъема ECU
• Сигнал датчика Контакт №A82 разъема ECU
• Масса датчика Контакт №A09 разъема ECU
– Способ устранения
• Измерить сопротивление датчика положения клапана системы EGR.
• Проверить жгут проводов датчика и привода.
• Проверить блок.

P0425 Датчик температуры №1 – разомкнут / замкнут

– Неполадка электрической цепи датчика.
– Разрыв электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи.
– Замыкание электрической цепи на «+» аккумуляторной батареи (АКБ).
– Невозможно задействовать режим восстановления.
Режим восстановления:
Восстановление CDPF сжиганием сажи, скопившейся в CDPF

P0426 Датчик температуры №1 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0427 Датчик температуры №1 – низкое входное напряжение
– Генерация ошибки, связанной с датчиком входного напряжения (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0428 Датчик температуры №1 – высокое входное напряжение
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор. – Температура выше 846°C (макс. температура). – Проверить цепь на обрыв / КЗ.

P0429 Датчик температуры №1 – слабый сигнал обратной связи
– Разность между расчетной входной температурой и значением, полученным от датчика свыше 30°C. – В режимах, отличных от режима восстановления, значение изменения температуры воздуха ниже 3°C.

P0430 Датчик температуры №2 – слабый сигнал обратной связи

– Проверьте разность выходного сигнала между передним и задним датчиком DOC (дизельный каталитический нейтрализатор).
– Проверьте условия возникновения ошибки:
* Обычные условия вождения (не в режиме восстановления)
* Нет ошибок, связанных с входным / выходным сигналом
* 255 с после первоначального запуска двигателя
– Разность между фактическим значением выходного сигнала и расчетным значением более 50°C.
– Проверьте датчик температуры и при необходимости замените.

P0431 Показание температуры DOC – слишком низкое
– Показание температуры DOC ниже предела восстановления (в 2 раза ниже). – Причина: износ DOC – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0432 CDPF – превышение объемов отложений сажи

– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если код P0432 возникает без ошибки датчика давления, осуществляется снижение крутящего момента.
– Снимите CDPF и проведите чистку продувкой со стороны, противоположной стороне нагнетания. Затем установите его на место и проверьте на наличие сажи.

P0435 Датчик температуры №2 – разомкнут / замкнут
– Неполадка электрической цепи датчика. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор. – Невозможно задействовать режим восстановления.

P0436 Датчик температуры №2 – шум входного сигнала
– Шум появляется из-за неплотного контакта разъема. – Колебание температур датчика свыше 30°C. (Необходимо проверить зашумленность сигнала.)

P0437 Датчик температуры №2 – низкое входной напряжение
– Неправильное входное напряжение датчика (5 В). – Температура ниже -16°C (мин. температура) или – Замыкание электрической цепи датчика на землю.

P0438 Датчик температуры №2 – высокое входное напряжение

– Неправильное входное напряжение датчика (5 В).
– Температура выше 846°C (макс. температура) или
– Замыкание электрической цепи датчика на аккумулятор.
– Если значение температуры равно макс. пределу, проверьте цепь на КЗ.

P0470 Дифференциальный датчик давления – макс. / мин. вых. сигнал
– Диапазон значений вых. сигнала датчика давления: 0,5 ~4,5 В – Значение вых. сигнала свыше 4,5 В или ниже 0,5 В. – Проверьте цепь датчика давления на обрыв или КЗ.

P0471 Дифференциальный датчик давления – неправильное показание дифференциального давления

– Фактическая (измеренная) разность давлений (фактическое давление) отличается от расчетной разности давлений (разность значений давления между показаниями датчиков передней и задней стороны CDPF).
(Возможные причины: неисправность датчика давления, разгерметизация трубопровода высокого давления, снятие деталей системы)

P0475 CDPF – разгерметизация
– Разгерметизация с передней или задней стороны CDPF. – Давление упало ниже 15 кПа в течение 10 с из-за отложений сажи.

P0480 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (обрыв в цепи) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Обрыв в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0481 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на “+” АКБ) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на “+” АКБ в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0482 Неисправность электрического вентилятора с ШИМ-регулированием (замыкание на массу) (только для модели D27DTP (POWER UP))
– Замыкание на массу в линии связи электрического вентилятора с ШИМ-регулированием с ECU. – Неисправность собственно электрического вентилятора с ШИМ-регулированием не может быть идентифицирована.

P0483 Замыкание на массу двигателя вентилятора с ШИМ-регулированием
– Замыкание двигателя на массу

P0484 Двигатель вентилятора ШИМ-регулированием заторможен
– Двигатель заторможен

P0485 Перегрузка двигателя вентилятора ШИМ- регулированием
– Перегрузка двигателя

P0487 Неверное значение сигнала максимального закрытия дроссельной заслонки

– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью закрыта при распознавании значения сигнала полного открытия после остановки двигателя.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0488 Дроссельный клапан – Заклинивание
– Обрыв электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Заклинивание дроссельного клапана (механическое). – Проверьте условия заклинивания: * Нет ошибок в HFM и EGR * Двигатель работает

P0488 Неверное значение сигнала максимального открытия дроссельной заслонки

– Причины
• Дроссельная заслонка не полностью открыта при распознавании значения сигнала полного открытия после первоначального включения зажигания.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0530 Неисправность в цепи питания датчика давления хладагента кондиционера

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0532 Короткое замыкание датчика давления хладагента кондиционера

– Причины
– Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
– Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
– Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
– Масса датчика……..Контакт ECU №B36
– Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
– Сопротивление: 51 кОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В………………….0,0 кгс/см2
4,5В………………….32,0 кгс/см2
– Способ устранения
– Проверить сопротивление датчика и проводку.
– Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0533 Избыточное давление хладагента кондиционера

– Причины
• Имеет место электрическая неисправность датчика давления хладагента кондиционера.
– Проверить технические данные датчика и напряжения на контактах разъема ECU.
• Питание: 5В………….Контакт ECU №B29
• Сигнал датчика……..Контакт ECU №B41
• Масса датчика……..Контакт ECU №B36
• Фактический диапазон: 2,0 кгс/см2 (0,75В) ~ 32 кгс/см2 (4,5В)
• Сопротивление: 51КОм (между сигнальным выводом и массой)
• Выходной сигнал
0,5В…………………..0,0 кгс/см2
4,5В…………………..32,0 кгс/см2
– Способ устранения
• Проверить сопротивление датчика и проводку.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P0560 Неисправность бортовой сети

– Неисправность питания бортовой сети (неисправность выпрямителя).
• Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
• Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главное реле и предохранитель.
– Проверить соединение с массой.
– Измерить сопротивление между массой кузова и массой ECU.
• При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.

P0562 Низкое напряжение аккумуляторной батареи

– Низкое напряжение бортовой сети (ниже порогового значения)
– Менее 8 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Менее 10 В при оборотах более 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить АКБ, главный блок реле и предохранителей.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой.
– При необходимости заменить ECU.

P0563 Высокое напряжение в бортовой сети

– Высокое напряжение бортовой сети.
• Более 16 В при оборотах ниже 2000 об/мин
– Проверить жгут проводов от АКБ, контакты №3, №4 и №5 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Проверить генератор.
– Проверить «массу» (контакт на корпус).
– Измерить сопротивление между «массой» корпуса и «массой» ECU.
– При высоком уровне сопротивления восстановить контакт ECU с массой
– При необходимости заменить ECU.

P0571 Неисправность выключателя педали тормоза

– Неисправность выключателя педали тормоза или выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания на выключателе стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакты №77 и №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P0602 Ошибка кодирования датчика скорости автомобиля
– Сигнал скорости автомобиля вводится через канал связи по шине CAN без ESP или блока TCCU. – Нарушение связи по шине CAN.

P0606 Неисправность системы защиты ECU
– Неисправен ECU. – Проверить проводку соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P0608 Ошибка кодирования ABS/ESP
– Ошибка кодирования варианта ABS/ESP. – Нарушение связи по шине CAN.

P0611 Отсутствие данных для C3I
– C3I • Отсутствие данных C3I в ECU или ошибочная контрольная сумма.

P0612 Внутренняя ошибка данных C3I
– C3I • Ошибка возникла при отправке данных C3I в ECU на оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

P0613 Ошибка кодирования блока управления трансмиссией (TCU)
– Ошибка кодирования варианта TCU. – Нарушение связи по шине CAN между блоками.

P0614 Ошибка кодирования TCCU
– Возникает в случае неверного кодирования варианта TCCU. – Возникла вследствие ошибки связи между блоками по шине CAN.

P0618 Не выполнена мультикалибровка
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0619 Ошибка выполнения мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P062D (ранее P1611) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P062E (ранее P1618) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – низкий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (Низкий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Обрыв в цепи или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность вновь при снятых форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередной установке форсунок и ключе зажигания в положении «ON».
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P062F Ошибка памяти мультикалибровки
– Заново выполнить мультикалибровку.

P0630 Не выполнено кодирование варианта
– Не выполнено кодирование варианта

P0631 Ошибка записи кодирования варианта
– Ошибка записи кодирования варианта

P0633 Неисправность иммобилайзера (см. главу » Иммобилайзер»)

– Память иммобилайзера заполнена, программирование очередного ключа невозможно (кодируется до 5 ключей).
– Повторно выполнить кодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание или проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на предмет повреждений.
– При необходимости заменить ECU.

P0641 Неисправность в цепи питания 1 ECU (5В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU
• Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0642 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Низкий уровень (5 В)

P0643 Неисправность в цепи питания 1 ECU – Высокий уровень (5 В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения от ECU • Напряжение питания: 5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (5 В): датчик 1 положения педали акселератора, датчик HFM, датчик давления топлива, датчик давления наддува, датчик положения распределительного вала – Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0649 Обрыв цепи сигнальной лампы системы диагностики
– Обрыв цепи

P0650 Замыкание цепи сигнальной лампы системы диагностики на “+” АКБ
– Замыкание на “+” АКБ

P0651 Неисправность в цепи питания 2 ECU (5В)

P0652 Неисправность в цепи питания 2 ECU – низкий уровень (5 В)

P0653 Неисправность в цепи питания 2 ECU – высокий уровень (5 В)

P066A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №1
– Цилиндр №1 (свеча накаливания №1) – Детали: см. код P2673.

P066C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №2
– Цилиндр №2 (свеча накаливания №2) – Детали: см. код P2673.

P066E Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P066F Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №3
– Цилиндр №3 (свеча накаливания №3) – Детали: см. код P2673.

P0670 Нарушение питания контроллера свечи накаливания
– Детали: см. код P2673.

P0671 Свеча накаливания №3 – обрыв в цепи

– Обрыв в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле всех свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P0672 Свеча накаливания №4 – обрыв в цепи

P0673 Свеча накаливания №5 – обрыв в цепи

P0674 Свеча накаливания №1 – обрыв в цепи

P0675 Свеча накаливания №2 – обрыв в цепи

P067A Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067B Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №4
– Цилиндр №4 (свеча накаливания №4) – Детали: см. код P2673.

P067C Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P067D Внутренняя неисправность контроллера свечи накаливания №5
– Цилиндр №5 (свеча накаливания №5) – Детали: см. код P2673.

P0683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Периодическое пропадание сигнала блока GCU, передаваемого по шине CAN.

P0685 Неисправность главного реле

– Главное реле неожиданно переключается (ECU запитывается через 3 с)
– Сопротивление реле: 92 ± 9 Ом (при 20°C)
– Проверить жгут проводов реле на обрыв в цепи, замыкание или нарушение контакта.
• Проверить на обрыв в цепи и замыкание: контакт №9 разъема ECU.
– Если принудительное срабатывание отсутствует, заменить ECU.

P0697 Неисправность в цепи питания ECU (2,5В)

– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0698 Неисправность в цепи питания ECU

— Низкий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,5 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0699 Неисправность в цепи питания ECU

— Высокий уровень (2,5 В)
– Неисправность в цепи опорного напряжения ECU
• Напряжение питания: 2,5 В
– Проверить напряжение питания каждого датчика.
• Напряжение питания (2,55 В): Датчик 2 положения педали акселератора
– Проверить жгут проводов.
– При необходимости заменить ECU.

P0700 Ошибка сигнала блока управления трансмиссией (TCU)
– Нарушение связи между ECU и TCU. – Проверить линию связи между ECU и TCU. – Проверить контакты №54 и №73 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание. – При необходимости заменить ECU.

P0704 Неисправность датчика включения сцепления

– Неисправность датчика включения сцепления (только для моделей оборудованных МКПП).
– Проверить жгут проводов датчика.
• Проверить контакт №38 разъема ECU на обрыв в цепи, замыкание и нарушение контакта
– Проверить напряжение питания датчика и его работу.
– При необходимости заменить ECU.

P0805 Ошибка входного сигнала нейтрального положения (только для модели D27DT (с МКПП))

– Сигнал нейтрального положения МКПП посылается на блок CAN, а затем на ECU по каналу связи по шине CAN.
– ECU не может определить, отсутствует сигнал вследствие отсутствия сигнала нейтрального положения и неисправности проводки, или вследствие неисправности линии связи.
– Проверить проводку, относящуюся к датчику нейтрального положения.

P1102 Датчик HFM – Высокое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM превышает заданное значение (не неисправность проводки).

P1103 Датчик HFM – Низкое характеристическое значение (только для модели D27DT)
– Характеристическое значение датчика HFM ниже заданного значения (не неисправность проводки).

P1105 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (превышение напряжения).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1106 Неисправность датчика давления наддува

– Напряжение питания датчика давления наддува вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения); ключ в замке зажигания в положении «ON», двигатель заглушен – Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P1107 Замыкание в цепи / замыкание на «массу» датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на корпус).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1108 Замыкание в цепи датчика атмосферного давления

– Сигнал датчика атмосферного давления вне пределов измеряемого диапазона (замыкание на “+” АКБ).
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического атмосферного давления
• 15 кПа: 0 В 35 кПа: 1,0 В
• 55 кПа: 2,0 В 80 кПа: 3,0 В
• 100 кПа: 4,0 В 110 кПа: 4,5 В
– Заменить ECU.

P1109 Ошибка инициализации датчика давления наддува

– Недостоверный уровень сигнала датчика давления наддува либо сигнал вне пределов номинального диапазона (выше заданного значения) при работающем двигателе.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость выходного напряжения датчика от фактического давления наддува
• Диапазон значений необработанного сигнала: 0,545 ~2,490 бар
• 0,4 бар: 0,6120 В
• 1,4 бар: 2,6520 В
• 2,4 бар: 4,6920 В
– Проверить жгут проводов датчика (контакты №99 и №100 разъема ECU) на обрыв в цепи, замыкание, нарушение контакта.
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– При необходимости заменить ECU.
– Проверить наличие неисправности привода управления турбонагнетателя и одновременно наличие кода ошибки (P1235).
– При неисправности привода управления турбонагнетателя, следует также проверить:
• Герметичность системы до турбонагнеталя
• Исправность вакуумного насоса
• Электромагнитный клапан перепускного канала
• Наличие повреждений или неисправностей самого турбонагнетателя
• Пропускную способность впускного воздушного тракта
• Пропускную способность системы выпуска ОГ

P110A Высокий уровень сигнала AMF OBD
– Высокий уровень сигнала

P110B Низкий уровень сигнала AMF OBD
– Низкий уровень сигнала

P1115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)

– Недостоверные значения температуры ОЖ (если температура ниже заданных предельных значений после прогрева двигателя).
– При недостоверных значениях температуры топлива будет сохранено предшествующее значение температуры ОЖ.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Зависимость сопротивления от фактической температуры воздуха
• 20°C: 2449 Ом
• 50°C: 826,3 Ом
• 80°C: 321,4 Ом
• 100°C: 112,9 Ом
– Проверить жгут проводов на обрыв в цепи или нарушения контакта.
• Контакты №101 и №102 разъема ECU
– Осмотреть датчик и при необходимости заменить.
– Проверить термостат и шланг системы охлаждения от радиатора к насосу (заклинивание термостата).
– При необходимости заменить ECU.

P1120 Неисправность датчика №1 положения педали акселератора

– Сигнал потенциометра 1 отличается от сигнала потенциометра 2.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1121 Неисправность датчика №2 положения педали акселератора

– Сигнал потенциометра 1 несовместим с сигналом потенциометра 2.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1122 Неисправность датчика положения педали акселератора (аварийный режим)

– При активации аварийного режима.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1123 Неисправность датчика положения педали акселератора (режим ограничения мощности)

– При активации режима ограничения мощности.
– Проверить напряжение питания датчика.
– Проверить жгут проводов.
• Проверить контакты №72, 53 и № 32, 14 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1124 Неисправность датчика положения педали акселератора – заклинивание

– Датчик положения акселератора заклинил.
– Проверить жгут проводов и режимы работы выключателя тормоза.
– Проверить функционирование педали акселератора.
– Проверить модуль педали акселератора.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1148 Неисправность распознавания датчика детонации
– Проверить значения минимальных сигналов впрыска (MDP). – Проверить жгут проводов и датчик детонации. – При необходимости заменить ECU.

P1149 Высокий уровень воды в топливном фильтре
– Слить воду из топливного фильтра

P1170 Нарушение корректировки крутящего момента – Высокий уровень
– См. код неисправности P0372.

P1171 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №1
– Ошибка MDP форсунки №1. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1172 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №2
– Ошибка MDP форсунки №2. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1173 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №3
– Ошибка MDP форсунки №3. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1174 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №4
– Ошибка MDP форсунки №4. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1175 Ошибка минимального сигнала впрыска (MDP) форсунки №5
– Ошибка MDP форсунки №5. – Заменить форсунку и ввести новый код C2I.

P1190 Ошибка инициализации датчика давления топлива

– Начальные значения датчика давления топлива выше или ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»).
• Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание)
• Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
• Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива в топливной рампе.
– При необходимости заменить ECU.

P1191 Слишком медленное нарастание давления топлива в системе

– Слишком медленное нарастание давления во время запуска двигателя.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1192 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Низкий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива ниже указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»)
• Минимальные измеряемые значения: 90 бар (разомкнутое состояние)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P1193 Ошибка инициализации датчика давления топлива – Высокий уровень

– Начальные значения датчика давления топлива выше указанных значений (ключ в замке зажигания в положении «ON»).
• Максимальные измеряемые значения: 90 бар (короткое замыкание)
• Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26 разъема ECU на обрыв в цепи и нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
– При необходимости заменить ECU.

P1201 Форсунка №1 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №1: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №114).
– При необходимости заменить ECU.

P1202 Форсунка №2 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №2: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №121).
– При необходимости заменить ECU.

P1203 Форсунка №3 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №3: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №116).
– При необходимости заменить ECU.

P1204 Форсунка №4 – замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №4: Короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №117, №115).
– При необходимости заменить ECU.

P1205 Форсунка №5 — замыкание в цепи

– Неисправность цепи форсунки №5: короткое замыкание.
• Если неисправность возникает вновь при снятой форсунке, заменить форсунку. Ввести новый код C2I и повторить проверку.
• Если неисправность не возникает, проверить жгут проводки между форсункой и ECU (контакты разъема ECU: №118, №120).
– При необходимости заменить ECU.

P1234 Неисправность системы VTG (высокий уровень)
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1235 Неисправность системы VTG
– Неисправность системы регулирования давления наддува. – Проверить систему подачи воздуха. – Проверить напряжение питания датчика. – Проверить жгут проводов и ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1252 Высокий уровень давления IMV-клапана

– Уровень давления в топливной рампе чрезмерно высок.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 + 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить состояние (пропускную способность) топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
– Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом.
• При выходе показаний за пределы указанного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
• При необходимости заменить ECU.

P1253 Неисправность ограничения минимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком низкое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1254 Неисправность ограничения максимального давления в топливной рампе (неисправность IMV-клапана)

– Ненормальное давление в топливной рампе: Слишком высокое
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить герметичность контура высокого давления, топливных рамп и трубок высокого давления.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1256 Низкий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1257 Высокий уровень давления подачи топлива в топливную рампу

P1258 Недостаточный уровень высокого давления топлива в топливной рампе

– Сообщение об отклонении давления в топливной рампе: Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления топлива.
• Проверить уровень топлива в топливном баке. Проверить топливную систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого давления.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана: 5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы заданного значения: заменить ТНВД и IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.

P1259 Превышен уровень высокого давления топлива в топливной рампе

P1260 Избыточный ток IMV-клапана

– Ненормальное давление в топливной рампе, Слишком высокий уровень текущей регулировки IMV-клапана, дрейф
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1В
• Выходное напряжение при 1600 бар: 4,055 ± 0,125В
• Выходное напряжение при атмосферном давлении: 0,5 ± 0,04В
– Проверить контур низкого давления топлива
• Проверить уровень топлива в топливном баке и убедиться в отсутствии подсоса воздуха.
• Проверить технические характеристики топливного фильтра.
– Проверить контур высокого давления топлива.
• Проверить топливные рампы и трубки высокого давления топлива на герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана (5,44 Ом).
• Если сопротивление не соответствует требуемому значению, заменить ТНВД и IMV-клапан.

P1286 Низкое сопротивление в цепи форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №1 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №1 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №1, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №1, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1287 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №1

– Значение сопротивления жгута проводки форсунки №1 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить жгут проводки форсунки №1 и электрическую изоляцию.
– Проверить жгут проводки форсунки №1 на короткое замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №1 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1288 Низкое сопротивление в цепи форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию.
– Проверить жгут проводки форсунки №2 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №2, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №2, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1289 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №2

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №2 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №2 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №2 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №2 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1290 Низкое сопротивление в цепи форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №3, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №3, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1291 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №3

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №3 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №3 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №3 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №3 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1292 Низкое сопротивление в цепи форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений.
• Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №4 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №4, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №4, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1293 Высокое сопротивление жгута проводки форсунки №4

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №4 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №4 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №4 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №4 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1294 Низкое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений.
– Низкое сопротивление: Менее 0,150 Ом (при разомкнутой цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №5 на обрыв.
• При неисправном контакте форсунки №5, заменить форсунку и ввести новый код C2l. Повторить проверку.
• При исправном контакте форсунки №5, проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1295 Высокое сопротивление в цепи форсунки №5

– Значение сопротивления жгута проводов форсунки №5 вне диапазона допустимых значений.
• Высокое сопротивление: Свыше 0,573 Ом (замыкание цепи форсунки)
– Проверить провода форсунки №5 и их электрическую изоляцию.
– Проверить провода форсунки №5 на замыкание.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность остается, заменить форсунку №5 и ввести новый код C2I. Повторить проверку.
• Если, после отсоединения разъема форсунки неисправность устраняется, проверить жгут проводов между ECU и форсункой.
– При необходимости заменить ECU.

P1405 Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – замыкание на массу

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Высокий уровень.
• Цепь контроллера системы EGR: Обрыв или замыкание на массу
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить электромагнитный клапан системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на предмет заедания.
– Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №96 разъема ECU

P1406 Неисправность электромагнитного клапана системы EGR – замыкание на “+” АКБ.

– Объем отработавших газов (ОГ) выходит за пределы регулирования системы EGR: Низкий уровень.
• Цепь контроллера системы EGR: Замыкание на “+” АКБ
– Проверить жгут проводов привода системы EGR.
– Проверить напряжение питания электромагнитного клапана системы EGR.
– Проверить электромагнитный клапан системы EGR.
– Проверить клапан системы EGR на предмет заедания
– Проверить сопротивление привода системы EGR: 15,4 Ом
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №96 разъема ECU

P1407 Вакуумный модулятор дроссельного клапана – разомкнут / замкнут
– Неисправность электрической цепи вакуумного модулятора дроссельного клапана. – Разрыв электрической цепи. – Замыкание электрической цепи. – Замыкание электрической цепи на аккумулятор.

P1407 Ошибка положения клапана системы EGR в закрытом положении

– Причины
• Клапан системы EGR не закрыт, когда система
EGR не работает в течение 50 секунд при работе двигателя на холостом ходу.
– Проверить на контактах следующее:
• EGR №1: Питание клапана (главное реле)
• EGR №2: Датчик (опорное напряжение)…….. Контакт ECU №A33
• EGR №4: Датчик (масса) ……………….. Контакт ECU №A09
• EGR №5: Привод клапана (ШИМ)…………… Контакт ECU №A48
• EGR №6: Датчик (сигнал)……………….. Контакт ECU №A82
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана и датчика системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1409 Короткое замыкание в цепи клапана системы EGR

– Проверить на контактах следующее:
• Обрыв проводки клапана системы EGR.
• Контакт EGR №1: Питание (главное реле)
• Контакт EGR №5: Контакт ECU №A48
– Способ устранения
• Проверить проводку клапана системы EGR.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.
• См. коды неисправностей (P0407 и P0408).

P1430 CDPF – Отложение сажи сверх предела

– Невозможно задействовать режим восстановления.
– Давление свыше 23 кПа в течение менее 960 из-за сопротивления сажи.
– Если контрольная лампа проверки двигателя мерцает, необходимо в течение не менее 20 минут ехать со скоростью не ниже 50 км/ч, чтобы сжечь отложения сажи в CDPF.

P1432 Работа в режиме ограничения крутящего момента

– Условия функционирования системы:
Если объем отложений сажи свыше установленного уровня (ошибка P1430), невозможен переход в режим восстановления (возникновение соответствующей ошибки), режим ограничения крутящего момента активен, необходимо как можно скорее провести проверку системы.
– Во время работы: ограничение крутящего момента, лампа проверки двигателя горит

P1480 Неисправность цепи №1 вентилятора конденсатора – обрыв в цепи

– Вентилятор конденсатора №1: Обрыв в цепи
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1481 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – короткое замыкание

– Вентилятор №1 конденсатора: Короткое замыкание
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1482 Неисправность цепи вентилятора №1 конденсатора – замыкание на массу

– Вентилятор №1 конденсатора: Замыкание на массу.
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №80 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1500 Неисправность датчика скорости

– Ошибка сигнала скорости автомобиля, передаваемого по шине CAN.
– Проверить линию связи шины CAN на обрыв или замыкание.
– Проверить соединительные линии ABS/ESP и TCU.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1501 Ошибка кодирования варианта (датчика скорости автомобиля)

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), входной сигнал скорости автомобиля является ошибочным, когда скорость автомобиля составляет менее 15 км/ч при частоте вращения двигателя 1600 об/мин.
– Если кодирование датчика скорости установлено как NO (для автомобилей с каналом связи по шине CAN и системой ABS/ ESP), соответствующий код неисправности (DTC) не отображается.
– Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1503 Ошибка входного сигнала с датчика скорости автомобиля

– Если кодирование датчика скорости установлено как YES (для автомобиля с системой ABS), количество импульсов на один оборот импульсного кольца превышает требуемую величину.
– Требуемое количество импульсов: 52 импульса/об.
– Проверить кодирование датчика скорости автомобиля.

P1526 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – обрыв в цепи

– Вентилятор №2 конденсатора: Обрыв в цепи
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1527 Неисправность цепи вентилятора №2 конденсатора – короткое замыкание

– Вентилятор №2 конденсатора: Короткое замыкание
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1528 Неисправность цепи №2 вентилятора конденсатора – замыкание на массу

– Вентилятор №2 конденсатора: Замыкание на массу
– Проверить реле вентилятора и жгут проводов реле.
– Проверить жгут проводов ECU на обрыв в цепи или замыкание.
• Контакт №81 разъема ECU
– Если после замены реле принудительное включение отсутствует, заменить ECU.

P1530 Цепь управления подогревателем №1 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи подогревателя №1: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов на обрыв.
• Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1531 Цепь управления подогревателем №1 – короткое замыкание

– Неисправность цепи подогревателя №1: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU

P1532 Цепь управления подогревателем №1 – замыкание на массу

– Неисправность цепи подогревателя №1: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• • Контакт №61 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1534 Цепь управления подогревателем №2 – обрыв в цепи

– Неисправность цепи подогревателя №2: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов на обрыв.
• Контакт №62 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1535 Цепь управления подогревателем №2 – короткое замыкание

– Неисправность цепи подогревателя №2: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №62 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1536 Цепь управления подогревателем №2 – замыкание на массу

– Неисправность цепи подогревателя №2: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов на замыкание
• Контакт №62 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле подогревателя.
– Если принудительное включение отсутствует, заменить ECU.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1540 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – обрыв в цепи
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1541 Неисправность
рабочего контура кондиционера воздуха — короткое замыкание – Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1542 Неисправность рабочего контура кондиционера воздуха – замыкание на массу
– Проверить датчик кондиционера и жгут проводов. – Проверить жгут проводов ECU. – При необходимости проверить ECU.

P1564 Неисправность выключателя круиз-контроля (питание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ±1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ±1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1565 Неисправность выключателя круиз-контроля (ускорение)
– Неисправность выключателя акселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1566 Неисправность выключателя круиз-контроля (положение OFF)
– Неисправность выключателя (OFF) системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1567 Неисправность выключателя круиз-контроля (возврат)
– Неисправность выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (замедление)
– Неисправность выключателя деселератора системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1568 Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при ускорении)

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (предохранительный выключатель)
– Неисправность предохранительного выключателя системы круиз-контроля или соответствующей проводки.

P1569 Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)
– Неисправность выключателя круиз-контроля (при замедлении)

P1570 Неисправность выключателя круиз-контроля (сигнал)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ± 1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1571 Неисправность лампы стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза.
• Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) посылается к стоп-сигналам.
– Проверить жгут проводов выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания выключателя педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контакта выключателя педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакт №77 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P1572 Отсутствие сигнала на лампах стоп-сигнала

– Неисправность выключателя педали тормоза либо выключателя стоп-сигналов.
• Выключатель педали тормоза: Нормально замкнут (НЗ)
• Выключатель стоп-сигналов: Нормально разомкнут (НР)
• При срабатывании выключателя один сигнал (НР) посылается в систему круиз-контроля, а другой (НЗ) к стоп-сигналам
– Проверить жгут проводов выключателя стоп-сигналов и выключателя педали тормоза.
– Проверить напряжение питания выключателя стоп-сигналов/педали тормоза (12 В).
– Проверить срабатывание контактов выключателя стоп-сигналов/педали тормоза.
– Проверить жгут проводов ECU (контакт №58 разъема ECU) на замыкание, нарушение контакта.
– При необходимости заменить ECU.

P1573 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1578 Неисправность выключателя круиз-контроля (короткое замыкание в цепи)

– Относится к автомобилю, оборудованному системой круиз-контроля, возникла вследствие ошибки кодирования для автомобиля без системы круиз-контроля
– Технические данные выключателя круиз-контроля
• Опорное напряжение: 5В (контакт разъема ECU №B11)
• Сигнал выключателя: Контакт разъема ECU №B15
• Масса выключателя: Контакт разъема ECU №B16
• Уровень напряжения сигнала выключателя
* Сопротивление при ускорении: 220 Ом ± 1%
* Сопротивление при замедлении: 560 Ом ±1%
* Сопротивление при возврате: 1200 Ом ± 1%
* Сопротивление в положении выключателя OFF: 75 Ом ± 1%

P1600 Неисправность выключения (завершения работы) ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1601 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1602 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1603 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1604 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1605 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1606 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1607 Ошибка сигнала ECU по отсечке форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1608 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1614 Ошибка кода C2I/MDP форсунки
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1615 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1616 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1620 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1621 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P1622 Неисправность ECU
– Неисправен ECU. – Проверить провода соединения с массой кузова. – Проверить ECU. – При необходимости заменить ECU.

P162D (ранее P1612) Неисправность в цепи форсунок 1-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №1, №4 и №3 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 1-го ряда: Замыкание или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”.
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P162E (ранее P1619) Неисправность в цепи форсунок 2-го ряда – высокий уровень напряжения.

– Неисправность цепи форсунок №2 и №5 (высокий уровень): Замыкание на «массу» или на “+” АКБ.
– Рабочее напряжение: 6 ~ 18 В
– Проверить цепь форсунок 2-го ряда: Замыкание или нарушение контакта
– Проверить, возникает ли неисправность при отключенных форсунках и ключе зажигания в положении «OFF».
• Если неисправность возникла вновь, проверить жгут проводов форсунок и ECU.
– Проверить, возникает ли неисправность при поочередном подключении форсунок и ключе зажигания в положении “ON”.
• При возникновении неисправности заменить форсунку (после замены ввести новый код C2I).
• Проверить аналогичным образом остальные форсунки.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Контакты №44 и №63 разъема ECU
– При необходимости заменить ECU.

P1630 Неправильный ответ иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Вставлен неправильный ключ или нет связи между транспондером и иммобилайзером (нет отклика от транспондера).
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1631 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Иммобилайзер не функционирует.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1632 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1633 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Ключ не закодирован.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1634 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.

P1635 Нет ответа от иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.

P1636 Ошибка иммобилайзера (см. главу «Иммобилайзер»)

– Причину неисправности установить не удалось.
– Выполнить повторную перекодировку иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на обрыв в цепи, замыкание и проверить напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера и транспондер на повреждения.
– При необходимости заменить ECU.

P1650 Замыкание на массу AMF OBD
– Замыкание на массу

P1657 Неисправность в системе контроля опор двигателя (обрыв в цепи)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Стандартный уровень: – Условия функционирования системы:

P1658 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на “+” АКБ)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1659 Неисправность в системе контроля опор двигателя (замыкание на массу)
– Неисправность проводки системы контроля опор двигателя. – Контакт разъема ECU №23, управление реле – Частота вращения коленчатого вала: Свыше 1200 об/мин (скорость автомобиля 30 км/ч)

P1671 Свеча накаливания №3 – Короткое замыкание

– Замыкание в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить каждое реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1672 Свеча накаливания №4 – Короткое замыкание

P1673 Свеча накаливания №5 – Короткое замыкание

– Замыкание в цепи свечи накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгуты проводов свечей накаливания.
– Проверить сопротивление каждой свечи накаливания: менее 1Ом.
– Проверить каждое реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– При необходимости заменить ECU.

P1674 Свеча накаливания №1 – Короткое замыкание

P1675 Свеча накаливания №2 – Короткое замыкание

P1676 Неисправность в цепи свечи накаливания

– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания.
– Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №113 разъема ECU на замыкание на массу.
– При необходимости заменить ECU.

P1677 Неисправность контроллера свечи накаливания

– Нарушение соединения между ECU и свечой накаливания.
– Проверить цепь между ECU и каждой свечой накаливания.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания.
– Проверить сопротивление свечи накаливания: менее 1 Ом.
– Проверить реле свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU.
– Проверить контакт №113 разъема ECU замыкание на массу.
– При необходимости заменить ECU.

P1678 Обрыв в цепи свечи накаливания

– Неисправность цепи свечи накаливания: Обрыв в цепи.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU.
– Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1679 Замыкание в цепи свечи накаливания

– Неисправность цепи свечи накаливания: Короткое замыкание.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU – Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1680 Неисправность в цепи свечей накаливания – замыкание на массу

– Неисправность цепи свечи накаливания: Замыкание на массу.
– Проверить жгут проводов свечи накаливания на обрыв.
• Контакт №113 разъема ECU
– Проверить срабатывание реле свечей накаливания.
– Проверить напряжение питание свечей накаливания.
– Проверить жгут проводов ECU и при необходимости заменить ECU.

P1683 Нарушение связи с контроллером свечи накаливания по шине CAN
– Отсутствие сигнала с блока GCU на шине CAN – Детали: см. код P2673.

P2100 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

– Выполнить диагностику при включенном зажигании.
– Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2101 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

P2102 Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки

– Выполнить диагностику при включенном зажигании.
– Неисправность в цепи привода впускной дроссельной заслонки (контакты разъема ECU №A75 и A77)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P2103 Короткое замыкание в цепи аккумулятора привода дроссельной заслонки

P2104 Перегрев привода дроссельной заслонки

P213B Неисправность системы управления дроссельной заслонкой

– Причины
• Рассогласование между заданным положением дроссельной заслонки (MAP) и сигналом обратной связи по положению выходит за пределы +5% или -13%.
– Неисправность системы управления дроссельной заслонкой (P213B)
– Неправильный сигнал положения дроссельной заслонки (P213C, P213D)
– Неисправен привод дроссельной заслонки (P2103, P2101, P2102, P2104, P2100)
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213C Низкий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины
• Постоянно низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
– Проверить на контактах следующее:
• Клапан дроссельной заслонки №1: датчик (питание) ……..Контакт разъема ECU №A20
• Клапан дроссельной заслонки №2: датчик (сигнал) ……….Контакт разъема ECU №A22
• Клапан дроссельной заслонки №3: датчик (масса) ………..Контакт разъема ECU №A81
• Клапан дроссельной заслонки №4: клапан (положительного направления) ………Контакт разъема ECU №A75
• Клапан дроссельной заслонки №5: клапан (положительного направления)……….Контакт разъема ECU №A77
– Технические данные датчика и двигателя
• Двигатель
• Питание: 12 В
* Макс. ток: 6,8A (нормальный ток: 3.6 ~ 0.2)
* Сопротивление двигателя: 4.3Ом
• Датчик
* Питание: 5 В
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика. (Выходной сигнал клапана дроссельной заслонки составляет менее 0,24 В.)
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P213D Высокий уровень сигнала положения дроссельной заслонки

– Причины
• Постоянно высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
– Проверить на контакте (см. код P213C).
– Технические данные датчика: см. код P213C.
– Способ устранения
• Проверить клапан дроссельной заслонки и жгут проводов датчика.
• Осмотреть и при необходимости заменить блок.

P242F Замените фильтр CDPF – Предупреждение
– Пробег автомобиля примерно равен 500,000 км (интервал замены фильтра CDPF)

P2671 Короткое замыкание свечи накаливания №3 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева)
– Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN.
– В системе AQGS возникла электрическая неисправность.
– Критерии диагностики в системе AQGS
• Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A
• Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В
• Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ
• Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A
• Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В
• Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные
– Способ устранения
• Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление).
• Проверить разъем и жгут проводки.
• Осмотреть свечу накаливания.
• При необходимости заменить блок.
• Проверить линию передачи данных по шине CAN.
• Проверить напряжение IG1.
• Проверить напряжение АКБ.

P2672 Короткое замыкание свечи накаливания №4 (на АКБ)

– Модуль управления свечами накаливания NGK (AQGS: Усовершенствованная система быстрого прогрева)
– Детектируется системой AQGS, которая затем передает сообщение на ECU по шине CAN.
– В системе AQGS возникла электрическая неисправность.
– Критерии диагностики в системе AQGS
• Короткое замыкание свечи накаливания: напряжение > 6В, ток = 0A
• Замыкание свечи накаливания (на массу): напряжение = 0В
• Замыкание свечи накаливания (на АКБ): напряжение = Напряжение АКБ
• Неисправность FET, замыкание FET (на массу): напряжение = 0В, ток = 0A
• Ненормальное входное напряжение: 6В < входное напряжение < 16В
• Нарушение связи: Ошибка связи в течение более 1 с, неправильные данные
– Способ устранения • Проверить свечу накаливания (измерить сопротивление).
• Проверить разъем и жгут проводки.
• Осмотреть свечу накаливания.
• При необходимости заменить блок.
• Проверить линию передачи данных по шине CAN.
• Проверить напряжение IG1.
• Проверить напряжение АКБ.

P2673 Короткое замыкание свечи накаливания №5 (на АКБ)

P2674 Короткое замыкание свечи накаливания №1 (на АКБ)

P2675 Короткое замыкание свечи накаливания №2 (на АКБ)

P3040 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора ECU.

P3041 Внутренняя неисправность ECU
– Неисправность внутреннего сектора

Источник

Ошибка 1677 — ошибка блока свечей

#2 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #2" /> Электрик

#3 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #3" /> Andro

#4 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #4" /> шао

#6 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #6" /> liolik

#7 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #7" /> liolik

#8 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #8" /> Жирафа

#10 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #10" /> basik

#11 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #11" /> liolik

#12 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #12" /> шао

#14 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #14" /> Петро555

#15 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #15" /> liolik

#17 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #17" /> Александр Николаевич

#18 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #18" /> Александр Николаевич

#20 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #20" /> basik

#1 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #1" />

#2 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #2" /> Электрик

#3 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #3" /> Andro

#4 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #4" /> шао

#5 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #5" /> liolik

#6 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #6" /> liolik

#7 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #7" /> liolik

#8 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #8" /> Жирафа

#9 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #9" /> liolik

#10 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #10" /> basik

#11 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #11" /> liolik

#12 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #12" /> шао

#13 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #13" /> liolik

#14 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #14" /> Петро555

#15 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #15" /> liolik

#16 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #16" /> aviator47

#17 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #17" /> Александр Николаевич

#18 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #18" /> Александр Николаевич

#19 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #19" /> liolik

#20 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #20" /> basik

Ошибка 1677 — ошибка блока свечей

код ошибки 1677

#1 пират

#2 Электрик

#3 Andro

#4 шао

#5 liolik

#6 liolik

#7 liolik

#8 Жирафа

#9 liolik

#10 basik

#11 liolik

#12 шао

#13 liolik

#14 Петро555

#15 liolik

#16 aviator47

#17 Александр Николаевич

#18 Александр Николаевич

#19 liolik

#20 basik

двигатель ошибка р 0672 ,р1677

двигатель ошибка р 0672 ,р1677

#1 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #1" />

#2 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #2" /> Kraber

#3 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #3" /> dr-alex2

#4 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #4" /> taleks

#5 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #5" /> Кирилл SSY

#6 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #6" /> val

#7 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #7" /> Кирилл SSY

#8 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #8" /> val

#9 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #9" /> val

#10 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #10" /> dr-alex2

#11 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #11" /> val

#12 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #12" /> val

#13 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #13" /> Sergeyka

#14 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #14" /> val

#15 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #15" /> Sergeyka

#16 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #16" /> val

#17 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #17" /> SP@RROW

#18 <img decoding="async" src="https://myrexton.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="ошибкиСсылка на это сообщение #18" /> worfmir

#1 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #1" />

#2 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #2" /> Электрик

#3 <img decoding="async" src="http://kyron-clan.ru/forum/public/style_images/master/icon_share.png" title="код ошибки 1677Ссылка на это сообщение #3" /> Andro

#2

Электрик

#3

Andro

#4

шао

#6

liolik

#7

liolik

#8

Жирафа

#10

basik

#11

liolik

#12

шао

#14

Петро555

#15

liolik

#17

Александр Николаевич

#18

Александр Николаевич

#20

basik

#1

#2

Электрик

#3

Andro

#4

шао

#5

liolik

#6

liolik

#7

liolik

#8

Жирафа

#9

liolik

#10

basik

#11

liolik

#12

шао

#13

liolik

#14

Петро555

#15

liolik

#16

aviator47

#17

Александр Николаевич

#18

Александр Николаевич

#19

liolik

#20

basik

#1

#2

Kraber

#3

dr-alex2

#4

taleks

#5

Кирилл SSY

#6

val

#7

Кирилл SSY

#8

val

#9

val

#10

dr-alex2

#11

val

#12

val

#13

Sergeyka

#14

val

#15

Sergeyka

#16

val

#17

SP@RROW

#18

worfmir

#1

#2

Электрик

#3

Andro

#4

шао

#5

liolik

#6

liolik

#7

liolik

#8

Жирафа

#9

liolik

#10

basik

#11

liolik

#12

шао

#13

liolik

#14

Петро555

#15

liolik

#16

aviator47

#17

Александр Николаевич

#18

Александр Николаевич

#19

liolik

#20

basik

#1

#2

Kraber

#3

dr-alex2

#4

taleks

#5

Кирилл SSY

#6

val

#7

Кирилл SSY

#8

val