Р2110 ошибка дэу джентра

Обновлено: 05.06.2023

Все ошибки Daewoo ESPERO, GENTRA, MATIZ, NEXIA, NUBIRA.

Ошибки Daewoo по протоколу OBDI. Самодиагностика.

1 — Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

2 — Высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

3 — Вентилятор системы охлаждения 2 — низкое напряжение

4 — Вентилятор системы охлаждения 2 — высокое напряжение

5 — Вентилятор системы охлаждения 1 — низкое напряжение

6 — Вентилятор системы охлаждения 1 — высокое напряжение

7 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции — низкое напряжение

8 — Электромагнитный клапан системы рециркуляции — высокое напряжение

12 — Неисправности отсутствуют

13 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

14 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

15 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

16 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации

17 — Форсунка — замыкание на землю

18 — Датчик Детонации

19 — Некорректный сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

21 — ДПДЗ — высокое напряжение

22 — ДПДЗ — низкое напряжение

23 — Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ) — высокая температура

24 — Датчик скорости автомобиля (ДСА)

25 — Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДТВ) — низкая температура

27 — Датчик давления в системе кондиционирования — высокий уровень сигнала

29 — Реле топливного насоса — низкое напряжение

32 — Система рециркуляции отработавших газов ( Nexia/Espero)

32 — Реле топливного насоса (кроме Nexia/Espero)

33 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- высокое напряжение

34 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)- низкое напряжение

35 — Клапан управления холостым ходом

36 — Система рециркуляции выхлопных газов

44 — Кислородный датчик — бедная смесь

45 — Кислородный датчик — богатая смесь

49 — Высокое напряжение питания

51 — ЭБУ двигателем — ошибка памяти (PROM)

53 — Иммобилайзер

54 — Резистор регулировки состава смеси

55 — ЭБУ двигателем

61 — Клапан аккумулятора паров топлива — низкое напряжение

62 — Клапан аккумулятора паров топлива — высокое напряжение

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Коды ошибок Джентра(1,4 л / 1,6 л DOHC)

Коды ошибок Джентра

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

• Кабель K-line.
• Ноутбук или планшет.
• Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Вывод

Дэу Джентра является прямым наследником Шевроле Лачетти, как украинского производства, так и корейского. Значительных изменений силовой агрегат не получил, а поэтому конструктивные особенности и проблемы остались прежними.

Технические характеристики мотора

На Джентра устанавливался двигатель производства Шевроле с маркировкой A15SMS. Этот мотор применялся и на других корейских моделях класса Деу. Повышенные экологические нормы позволили продавать транспортные средства в ближнее зарубежье. Рассмотрим, основные технические характеристики мотора.

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Рис. 1. Схема плавких предохранителей: 1 — плавкая вставка (80 А); 2, 3 — предохранители (15 А); 4 — катушка зажигания; 5 — электронный блок управления двигателем; 6 — датчик положения коленчатого вала; 7 — соединительная колодка; 8 — предохранитель (10 А)

Рис. 2. Плавкие предохранители: 1, 2 — предохранители (15 А); 3 — плавкая вставка (80 А); 4 — плавкая вставка (15 А); 5 — реле топливного насоса; 6 — диагностическая колодка топливного насоса; 7 — топливный насос; 8 — электронный блок управления двигателем; 9 — датчик концентрации кислорода; 10 — октан-корректор (установлен на часть автомобилей); 11 — топливная рампа

Рис. 3. Датчики: 1 — датчик холостого хода; 2 — электронный блок управления двигателем; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — датчик положения дроссельной заслонки; 5 — датчик давления воздуха во впускном коллекторе; 6 — датчик давления в системе кондиционирования; 7 — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Рис. 4. Схема 2г. Система управления двигателем: 1, 2, 5 — предохранители (15 А); 3 — предохранитель (10 А); 4, 12 — соединительные колодки; 6 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 7 — двухходовой клапан; 8 — соединительная колодка; 9 — гравитационный клапан; 10 — комбинация приборов; 11 — электронный блок управления двигателем; 13 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых механической коробкой передач)

Рис. 5. Плавкие предохранители 1 — предохранитель (15 А); 2 — электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов; 3 — двухходовой клапан; 4 — предохранитель F17 (15 А); 5 — гравитационный клапан; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — комбинация приборов; 8 — датчик скорости автомобиля (для автомобилей, оснащённых автоматической коробкой передач)

Рис.6. Система управления двигателем: 1 — плавкая вставка (30 А); 2 — плавкая вставка (80 А); 3 — реле дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя; 4 — реле основного вентилятора системы охлаждения двигателя; 5 — резистор; 6 — электронный блок управления двигателем; 7 — электровентилятор системы охлаждения двигателя

Коды ошибок ЭБУ

Определить неисправности датчиков и электрооборудования двигателя начинается с диагностики. К электронному блоку управления двигателем подключается диагностический компьютер и определяется наличие ошибок, которые показывают неисправности элементов силовой установки.

Коды неисправностей Джентра (до 2008г.в. — Евро2 — с ЭБУ KDAC).

3,4,5,6. Ошибка Карлсона

7,8. Ошибка клапана EGR

• 12. Двигатель не заведён (Нет импульсов с датчика)
• 13. Ошибка датчика кислорода (O2 sensor not toggling)
• 14. Датчик температуры ОЖ. Высокий уровень сигнала
• 15. Обрыв датчика температуры ОЖ
• 16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских Джентраах до 2008г. с двигателями 1.5 его нет)
• 17. Форсунки отсоединены или КЗ (Injector disconn or shorted)
• 18. Ошибка управления DSNEF
• 19. Ошибка датчика синхронизации к/вала, 58зуб (58X (engine speed) signal)
• 21. Датчик положения дросселя. Высокий уровень сигнала (TPS High)
• 22. Обрыв датчика положения дросселя
• 23. Датчик температуры воздуха. Высокий уровень сигнала (MAT sensor high)
• 24. Слишком мала скорость автомобиля/ошибка ДС (Vehicle speed sensor malf)
• 25. Обрыв датчика температуры воздуха (MAT sensor low)
• 27. Высокое давление кондиционера (A/C pressure high)
• 28. Низкое давление кондиционера (A/C pressure low)
• 29. Реле бензонасоса (замкнут на землю)
• 32. Реле бензонасоса (замкнут на питание)
• 33. МАР сенсор. Высокий уровень сигнала
• 34. МАР сенсор. Низкий уровень сигнала
• 35. Ошибка РХХ (IAC malfunction)
• 41. Обмотка катушки В (замкнут на питание) EST B shorted to battery
• 42. Обмотка катушки А (замкнут на питание) EST A shorted to battery
• 44. Датчик кислорода. Бедная смесь (O2 sensor lean)
• 45. Датчик кислорода. Богатая смесь (O2 sensor rich)
• 49. Слишком высокое бортовое напряжение
• 51. Ошибка PROM
• 53. Неисправность иммобилайзера (вроде так же нет его на Шевроле)
• 61. Клапан продувки адсорбера (замкнут на землю)
• 62. Клапан продувки адсорбера (замкнут на питание)
• 63. Обмотка катушки В (замкнут на землю) EST B shorted to ground
• 64. Обмотка катушки А (замкнут на землю) EST A shorted to ground
• 87,88. Реле кондиционера.

Коды неисправностей Джентра (с 2008г.в. — Евро3 — с ЭБУ CAVUT).

Двузначные обозначение — коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) — в соответствии с индикацией ошибок, лампой ТОД

• A- Масса
• B- L-линия диагностики двигателя (в том числе линия считывания медленных кодов самодиагностики), ABS (8192-Baud Serial Data) (не всегда разведена)
• C- AIR (не всегда разведена)
• D- SES-Lamp — линия лампы самодиагностики (не всегда разведена)
• E- K-линия диагностики (160-Baud Serial Data)
• F- TCC (не всегда разведена). На некоторых моделях — питание +12В
• G- Управление бензонасосом (не всегда разведена)
• J- K-линия диагностики подушек безопасности (AirBag) (8192-Baud Serial Data)
• M- K-линия диагностики двигателя, ABS

(за любые последствия автор ответственности не несёт)

Ошибки ЭСУД с ЭБУ МИКАС-7.6

Код Расшифровка кода

Ошибки ЭСУД с ЭБУ МИКАС-10.3 а/м ЗАЗ SENS

Код Расшифровка кода

Вывод

Схема электрооборудования Шевроле Джентра достаточно простая и понятная. При желании, каждый автолюбители, опираясь на этот материал, может устранить неполадки в электросистеме транспортного средства.

Многие владельцы Дэу Джентра сталкивались с тем, что на приборной панели загоралась контрольная лампа датчиков АБС и при этом длительное время она не гасла. Какие же все-таки причины этого явления, и как определить и устранить неисправность.

Видео

Видеоматериал расскажет почему горит лампа АБС, а также поведает о методах ремонта

Причины неисправности

Исследуя форумы и мнения бывалых автомобилистов можно определить, что контрольная лампа ABS загорается при возникновении неисправностей в системе тормозов или электрической части АБС. Но, стоит выделить самые распространенные причины появления данного явления:

• Датчики АБС.
• Проводка.
• Блок АБС.
• Тормозные колодки.
• Уровень жидкости и завоздушенность.
• Мозги.

Методы устранения

После того, как основные причины возгорания контрольной лампы АБС на Дэу Джентра определены, автолюбители пытаются собственными силами решить эту задачу. В данной части статьи рассмотрим возможные методы устранения появившейся проблемы без обращения в автосервис, где ремонт обойдется достаточно дорого.

Датчики АБС

Возгорание лампы АБС на контрольно-приборной панели указывает в первую очередь, что один или несколько датчиков не дают сигнал. Таким образом, существует два варианта — почему отказали измерители.

Первый — выход со строя непосредственно самого датчика АБС. Поэтому, стоит добраться до колодки проводов, которая соединяет цепь датчика с основной сетью. Затем отсоединить провода и проверить работоспособность измерителя при помощи мультиметра. Такую операцию необходимо совершить со всеми датчиками ABS, которые установлены на автомобиле.

Второй — окисление соединителей в колодке проводов. Это может случиться после езды по снегу или во время дождя. Чтобы устранить проблему, необходимо рассоединить колодку и прочистить контактную группу. Затем, рекомендуется защитить соединение при помощи специальных средств, типа медной пасты.

Проводка

Появление лампы АБС сигнализирует неисправность в системе, и второе место, где рекомендуется искать неисправность является проводка ABS. Так, обрыв провода, или его повреждением может привести к возникновению такого эффекта. Чтобы устранить неисправность придется прозвонить всю проводку тестером и заменить поврежденный элемент.

Как показывает практика, большинство автолюбителей производят зачистку поврежденного участка, скрепление проводов и их изоляция. Рекомендуется проводить не просто скручивание проводки, а их пайку, во избежание коррозионных повреждений, перепадов напряжения и последующих разрывов. Изоляцию лучше проводить не изолентой, а термотрубкой. Это позволит уберечь от попадания влаги в ремонтный участок, а соответственно и предотвратит коррозию.

Блок АБС

В процессе эксплуатации, особенно если автомобилю больше 7 лет, может случиться так, что блок АБС может выйти со строя. Определения неисправности элемента достаточно сложный процесс, который под силу не каждому автомобилисту. Поскольку необходимо обладать определенными знаниями в автомобильной электрике.

О замене блока АБС и уже не говориться, поскольку неправильное подключение нового элемента может провести к выходу его со строя, поэтому такие процедуры рекомендуется доверить профессионалам. Поэтому, кто не уверен в своих силах, рекомендуется обратиться в автосервис с хорошим электриком.

Тормозные колодки

Неоднократно сигнализатор АБС загорается при износе тормозных колодок. Так, стоит проверить состояния этих важных элементов автомобиля. Для этого придется снять все 4 колеса и проверить каждую колодку отдельно, поскольку датчик мог сработать на любой из них.

Уровень жидкости и завоздушенность

Если предыдущие варианты прошли проверку и неисправностей не обнаружено, то стоит заглянуть в подкапотное пространство и проверить уровень тормозной жидкости в системе. Если в тормозном бачке отсутствует тормозная жидкость, то придется немного попотеть, поскольку обычной доливкой не обойтись и скорее всего система завоздушена.

Чтобы устранить неисправность, необходимо доливая жидкость прокачать все четыре колеса, чтобы выгнать воздух с системы. Но, прокачки тормозной системы будет не достаточно и необходимо сбросить ошибку, которая возникла в электронном блоке управления автомобилем.

Мозги

Вывод

Определить, почему загорелась контрольная лампа АБС на Дэу Джентра можно самостоятельно, без обращения в автосервис. Для проведения процесса потребуется немного конструктивных знаний транспортного средства и времени. Ну, а если отсутствует первый фактор, то прямая дорога в автосервис.

Чисто случайно наткнулся на одну очень интересную историю борьбы с повышенным расходом топлива. К сожалению, автора этого поста нет на просторах DRIVE2. Но я решил, что эту историю нужно придать максимальной огласке, дабы помочь максимальному количеству людей и, с разрешения автора, решил опубликовать ее в своем БЖ.

Предыстория

Приобрел в ноябре 2014 года авто Daewoo Gentra Comfort+ MT. Сразу поставил R15 195/55 Nordman 5, автозапуска нет. Однако все положительные эмоции померкли на фоне огромного расхода топлива для двигателя 1.5l. В среднем бака в городском режиме при небольших пробках до красной лампы мне хватало на 380км (92 бензин), 400 км (95). Средний расход на 100 км составлял 14-15 литров в спокойном режиме езды с 20-30% пробок в городе. Агрессивный режим езды давал расход 15-16л, что несущественно больше. Стоит заметить, что обкатка прошла по всем правилам и канонам бережной езды и эксплуатации авто без насилия и прочих эксцессов.

Горячая линия, не такая уж и горячая

Предварительно перед посещением дилера, решил разведать обстановку на горячей линии, как мне придется бороться с наболевшей проблемой. Был весьма удивлен, что девушка заявила мне прямым текстом, что авто у нас бюджетное (был случай еще раз звонил по поводу сверчков и опять услышал песню про бюджетность авто) и такой расход возможен по ряду причин (читать — официальные отговорки, чтобы списать вину на клиента) «стиль езды, резина, погода, температура, пробки, топливо, октановое число, осталось приписать влияние Луны и радиационного фона в городе». С ее слов завод регламентировал расход топлива в городе 8.67л/100 в идеальных условия (любимое слово, к которому вас будут регулярно отсылать), а то, что 14 литров жрет, так то я кирпичи на педаль акселератора сложил (утрирую, но по другому ее слова не передать). «Дилер сделает необходимые диагностические работы, если что-то обнаружит, то исправит», последний довод, который я услышал по поводу моей проблемы. Вообщем никакой конкретики и помощи для борьбы со стандартными уловками дилеров. Положил трубку.

Первый контакт

Благополучно докатавшись до ТО1, на пробеге 2500 было решено ехать к официальному дилеру «СИТИ-МОТОРС» (Челябинск) для замены масла и маслофильтра (залил Shell Helix 5w30, допуск по API SN). Донеся проблему большого расхода дилеру, последний сделал бесплатно компьютерную диагностику двигателя не выявив ничего необычного, т.е. формально двигатель работал стабильно без ошибок в ЭБУ. Менеджеры автосалона предложили мне еще покататься 2-3 тысячи км и еще раз проверить расход топлива по принципу «до отсечки» (заливаем, катаемся 100 км, приезжаем на ту же колонку и еще раз заливаем. Сколько колонка залила — так и получаем средний расход на 100 км).

Прочитав в этом разделе около 70 страниц, стало понятно, что никакие 2-3-5-10 тысяч не решат проблему перерасхода. Через 100 км (с чеком на 14 литров/100) я поехал с дилеру снова с этой проблемой, где мне дали четко понять, что за все услуги я заплачу из своего кармана, если не найдут проблемы. Тут важно понимать, что вся диагностика заключалась в подключении устройства к диагностическому разъему и просмотру ошибок (на ТО1 ошибок выявлено не было). На мои предложения начать диагностировать все узлы автомобиля напрямую влияющие на расход топлива были встречены прайс-листом на «снятие-установку» (свечки посмотреть — 400р, двигетель потестировать 500р и т.п.).

Мои доводы, что недостаток автомобиля необходимо устранять за счет дилера не очень помогали. После ряда предложений написать претензию на дилера и звонков на завод здесь и сейчас, позвали другого менеджера, который внятно и доходчиво объяснил ситуацию с обслуживанием, услышал мою проблему и согласился, что необходимо предпринимать поэтапные шаги в сторону урегулирования конфликта, т.е. перебирая каждый узел, пока не наткнемся на проблему. Я настоял на личном присутствии в ремонтном цехе. Все препирания с менеджерами обошлись мне в 1 час. Не повторяйте моих ошибок, пишите претензии сразу на дилера, на завод, в случае, если не хотят заниматься своими прямыми обязанностями.

Развязка

В цехе мне проверили воздушный фильтр, все в порядке. Открутили свечи, тоже в порядке. Попинали по колесам, все в порядке. Тут мастер заикнулся, что есть расширенная диагностика ЭБУ, минут 15 они пытались получить данные с «мозгов», то не вяжется, то батарея садится у прибора. После нескольких неудачных попыток, связь, наконец, установлена и мы видим, что один из датчиков показывает отрицательную температуру (-12 по Цельсию), хотя в помещении +20. Пошерудили контакты и сразу стал показывать 20, я настоял на смене данного блока (датчика температуры воздуха на впуск в сборе со шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу). Апосля решили пройтись газоанализатором на предмет CO2, однако, газоанализатор куда-то благополучно просрали, то бишь надо ждать. Предложили пока покататься так и проверить устранена ли проблема.

По итогу была обнаружена неисправность в датчике температуры воздуха на впуске (шланг подвода воздуха к дроссельному узлу, с воздушного фильтра). После его замены расход упал на 4 литра сразу при следующих двух замерах по 100 км в городском режиме. Я не особо автослесарь, но с высокой вероятностью этот датчик отвечает за образование топливной смеси и напрямую влияет на перерасход, «мозги» постоянно думают, что t воздуха на впуске ниже нуля и перенасыщают смесь. (поправьте, если я не прав). Работы были выполнены за счет дилера, я лишь заплатил 100р за регулировку дверей (хреново захлапываются). Текущий расход 10.5-11 литров при пробеге 2800км. Думаю немного погодя еще снизится. В ELM327 также заметил снижение расхода, вывел показания датчика (intake вроде называется, если не ошибаюсь).

Я считаю необходимо обратить внимание на этот факт, возможно поставку дефектных комплектующих (ЭБУ не считал, что показания t датчика были ошибочны, соответственно и не было ошибок), если есть на то основания, то донести до дилеров возможные решения данной проблемы, а также подготовить отзывную партию для проверки данного узла. Модератору темы, возможно вынести подкат в первый пост.

Надеюсь решение многим поможет. Прошу сильно не пинать за возможные ошибки и слог. История моя, ни откуда не сперто. Ни гвоздя, ни жезла!

От себя хочу добавить, что произвести диагностику работоспособности датчика температуры воздуха на впуске вы сможете с помощью ELM 327 и программы Torque.

Читайте также:

  

• Система охлаждения чери фора 2 литра схема

  

• Тойота королла ошибка p0909

  

• Land rover defender электрические схемы

  

• Стрелка температуры двигателя зашкаливает но двигатель не перегревается ваз 2110

  

• P013a ошибка ford mondeo

Код ошибки P2106 – принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки

Код ошибки P2106 звучит как «принудительное ограничение мощности системой управления приводом дроссельной заслонки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Forced Limited Power Mode».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2106

Код неисправности P2106 OBD-II является одним из возможных кодов, который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Он установит код P2106, чтобы заставить систему управления приводом дроссельной заслонки принудительно ограничить мощность.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2106 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Автоматическая коробка передач не переключается.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.

Степень серьезности этого кода может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2106 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом дроссельной заслонки или связанных систем.
• Неисправный привод дроссельной заслонки из-за механического износа приводных шестерен.
• Аномально высокое или низкое напряжение в системе.
• Вышедший из строя датчик положения педали.
• Неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2106

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2106:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2106 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть педаль акселератора, а также дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2106. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2106, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2106. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2106 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Круз)
• Daewoo (Дэу Джентра)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Мустанг, Экспедишн, Эксплорер, F-150)
• Geely (Джили Эмгранд)
• Hyundai (Хендай Генезис, Санта фе, ix35)
• Jaguar
• Kia (Киа Седона, Соренто, Спортейдж)
• Land Rover
• Lifan (Лифан Цебриум, х60)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар)
• Mazda
• Mercedes
• Ravon
• Skoda (Шкода Фабия)
• Ssangyong
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)
• Газель ЗМЗ 405
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2106 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0113, P0135, P0141, P0151, P0161, P0174, P0183, P0194, P0345, P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0443, P061B, P0606, P0638, P0645, P0685, P1000, P1295, P1690, P2006, P2101, P2104, P2110, P2135, P2138, P2195, P2196, P2198.

Источник

P2106 p2110 p2101 ошибка шевроле авео

Участник

Группа: Пользователи
Сообщений: 14
Регистрация: 23.8.2008
Пользователь №: 19517
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 седан, FlameRed
Откуда: Екатеринбург
Регион: Свердловская область

Периодически выскакивает чек. На горячей машине, как правило при движении. Думаю при активном педалировании, либо при скачках оборотов (при понижении передачи либо наоборот резком ускорении). Загорится — машина резко начинает тупить, не разгоняется (думаю выходит в аварийный режим). Перезапуск двигателя как правило снимает проблему — машина начинает ехать как обычно, но чек горит еще деньдва. Несколько раз было что перезапуск не помогал и машину тупила пару дней. Потом отпускало. До следующего чека.

Несколько раз зависали обороты на 2-2.5 тыс. Также как правило лечится перезапуском. Иногда 2-3 перезапуска.

Машина запускается как обычно. холостые ровные, не троит. Бензу не жрет.

2е диагностики, одна 2 мес назад, другая вчера, выявили ошибки p2106 p2122 p2138. Все ошибки в Хистори. Контакты у дросселя и педали почистили. Не помогает.

Вчера поехал — машина ехала хорошо. Потом в какойто момент зависли обороты на 2 тыс. И через пару минут чек и машина стала тупить (выше 3х тыс оборты очень с трудом поднимаются). И я припарковался на 2 часа. Вышел — завел — машина прет как обычно но чек горит. Проехался, перезапустил движку раз 5-6. Вечером у гаража чек потух.

По материалам с форума, расшифровка ошибок —

p2106 — Система управления приводом дроссельной заслонки (ТАС). — принудительное ограничение скорости двигателя.

p2122 — Цепь датчика 1 положения педали акселератора, низкий уровень сигнала.

p2138 — Соотношения датчика 1-2 положения педали акселератора.

Предварительный диагноз диагностов- замена педали (она электронная). Но они не уверены. Проверяли прибором SCAN100.

Прошу помощи — может кто сталкивался. В чем может быть еще дело? Может еще чонить почистить подиагностить. Педалька то не дешевая.

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 108
Регистрация: 9.3.2009
Пользователь №: 40371
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 2326
Регистрация: 9.3.2008
Пользователь №: 11236
Спасибо сказали: 289 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.

Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.

ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.

Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 108
Регистрация: 9.3.2009
Пользователь №: 40371
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль: Aveo2 sedan
Откуда: Sochi
Регион: Краснодарский край

Есть возможность снять педальный датчик и разобрать его? Там не что иное, как переменный резистор. Бегунок ползает по графитовому покрытию (подкова). Надо проверить не протерлось ли графитовое покрытие. Если оно целое, то промыть спиртом все движущиеся контакты и собрать.

Потом проверить тестером на плавность изменения сопротивления — сопротивление должно меняться плавно, без резких скачков.

ЗЫ: часто замечаю как на перекрестке некоторые водилы постоянно подгазовывают. Зачем — одному Господу известно. Ладно на старинных ЗИЛах так ездили — трогаешься типа дрынь-дрынь-дрынь-дрыыыыынь. поехали. На современных авто таких манипуляций не требуется, но привычка, видно, осталась . У нас КАВЗик (автобус) был, я специально подсчитывал сколько раз водила при трогании делает дрынь — получалось от 10 до 15 раз.

Это я к тому, что срок службы привода дроссельной заслонки, а в современных авто и датчиков, сокращается пропорционально количеству дрынов педалью газа. Т.е. 3 раза сделал дрынь на перекрестке — сократил ресурс датчика в 3 раза .

Пробег 33 тысячи (почти 3 года машине), ездил без дрынь-дрынь, т.к. стоит АКПП.

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 2326
Регистрация: 9.3.2008
Пользователь №: 11236
Спасибо сказали: 289 раз

Автомобиль: Aveo 1,4 (94 лс) F14D3, Альфа-3, KYB-Excel-G+Kilen впереди, KYB-Premium+Kilen сзади, хетчбек
Откуда: г. Курган
Регион: Курганская область

33 тыка по-моему явно недостаточно для того, чтобы контактная дорожка протерлась насквозь. А вот за 3 года, скорее всего закисли подвижные контакты в датчике. Терять-то особенно нечего, поэтому попробуй разбери и сфотай конструкцию. Общими усилиями почешем репу, может и удастся восстановить.

Я регуляторы громкости в радиоаппаратуре (аналог датчика педали) часто восстанавливаю вообще без разборки — накапываю внутрь растворителя «646», кручу его взад-вперед раз 20-30, потом продуваю, чтобы растворитель испарился. Далее капаю немного моторного масла на графитовое покрытие «подковы» и в подвижный контакт. Опять прокручиваю раз 10 туда-сюда, чтобы масло разошлось. Все. Регулятор работает после этого как новенький не один год.

Участник

Группа: Пользователи
Сообщений: 21
Регистрация: 13.8.2009
Пользователь №: 50456
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль: Aveo 1.4, седан, серебристый металлик
Откуда: г.Тверь
Регион: Тверская область

Активный участник

Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 19.10.2008
Пользователь №: 24210
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2010
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8 раз

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2010
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8 раз

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 81
Регистрация: 17.11.2010
Пользователь №: 59568
Спасибо сказали: 8 раз

Автомобиль: Aveo F14D4 1,4(101л.с) Седан синий
Откуда: Заречный
Регион: Пензенская область

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 20.12.2011
Из: Казань
Пользователь №: 93761
Спасибо сказали: 8 раз

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:

ну и главный вопрос что делать?

ошибки сбросил пока не вылазиют.

авеовод-непостоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 1979
Регистрация: 1.9.2008
Из: Бандитский Петербург
Пользователь №: 20150
Спасибо сказали: 518 раз

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.0 141л/с, серебро. Ситроен С-4 седан, серебро.
Откуда: Покровка
Регион: Санкт-Петербург

После того как немного побуксовал в грязи, загорелся джеки чан, проверил на ошибки и выдало сразу три:

ну и главный вопрос что делать?

ошибки сбросил пока не вылазиют.

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 20.12.2011
Из: Казань
Пользователь №: 93761
Спасибо сказали: 8 раз

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Администраторы
Сообщений: 4277
Регистрация: 20.5.2007
Пользователь №: 3405
Спасибо сказали: 1143 раза

Откуда: г. Москва
Регион: Москва

Активный участник

Группа: Пользователи
Сообщений: 40
Регистрация: 19.10.2008
Пользователь №: 24210
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo NEW 1,4 101л.с. Белый Седан
Откуда: Самара
Регион: Самарская область

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 256
Регистрация: 2.2.2010
Пользователь №: 53733
Спасибо сказали: 4 раза

Автомобиль: MAZDA 3 (1.6AT 2013г.), Aveo 1.4 (101 л.с.) хетчбэк серебро 2008г.
Откуда: г. Набережные Челны
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 17.6.2013
Пользователь №: 138339
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1,4i
Откуда: Санкт-Петербург
Регион: Республика Адыгея

Пару недель назад тоже началось: на холостом ходу обороты под 2500, а позже загорелся ЧЕК. На сервисе сказали, что проблема с заслонкой, предложили почистить. Не помогло, через 10 км лампочка загорелась снова. Менять заслонку не хотелось (около 12 т. р.). Решил сам разобраться. Посмотрел диагностику. ScanMaster нарисовал следующие ошибки: Р2138, Р2122, Р2106. В описаниях GM это ошибки сигнала датчика положения педали акселератора. В педали стоит два датчика, показания которых сравниваются, ошибка Р2138 говорит об отклонении в показаниях датчиков, Р2122 — указывает на конкретный датчик сигнал которого отклонился от нормы (для второго датчика код P2121), Р2106 -сообщает о включении режима ограничения мощности.
Как не печально, но разъемы тут не причем. Просто сносились датчики. Мне удалось поймать саму ошибку через OBD. Первый график датчик педали (position D), второй- датчик педали 2 (position E), далее датчик положения заслонки (Relative Throttle Position ) и сигнал управление на привод заслонки (Commanded Throttle Actuator Control). Из графиков видно, что сигнал просто отваливается. В нормальном режиме форма сигналов датчиков D и Е должна быть одинакова.
В общем все вылечилось на 100% после замены педали (на Авео цена вопроса 2,5 р. и 20 мин. работы номер педали 96814462).
Error_2122.jpg ( 282.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 58

Важно смотреть расшифровку кодов именно для конкретного производителя, т.к. в общем описании данные ошибки указывают на заслонку. Поэтому в сервисе и не разобрались.

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 179
Регистрация: 20.12.2011
Из: Казань
Пользователь №: 93761
Спасибо сказали: 8 раз

Автомобиль: Седан 1,4 16V, 2008, F14D4
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Администраторы
Сообщений: 4277
Регистрация: 20.5.2007
Пользователь №: 3405
Спасибо сказали: 1143 раза

Источник