Р226300 ошибка фольксваген тигуан

Обновлено: 05.06.2023

Программы диагностики технических проблем Volkswagen TRANSPORTER необходима каждому водителю. Эти программы содержат все коды ошибок, которые могут возникнуть в системе автомобиля: проблемы с обогревом стёкол, нарушения работы кнопки опускания лобового стекла, трудности с контролем давления в шинах, сбои в работе аварийной батареи и другие технические проблемы.

Программу диагностики можно использовать не только для решения технических проблем, но и для профилактики. Благодаря программе можно проверить работоспоспособность блока управления, микрофона, динамиков и базы Глонасс. Все измеряемые величины, такие как мощность двигателя, поддаются расшифровке, и автовладелец может сам свериться с показателями нормы и понять, адекватно ли работает его автомобиль. Диагностические программы для Volkswagen TRANSPORTER содержат пороговые значения показателей, вторичные параметры, условия включения систем, длительность контрольного времени, частота проверок и включение контрольных ламп, чтобы владелец машины сам мог свериться с нормой и определить, нет ли сбоев в работе авто.

В программах предложены коды и указания для водителя по машинам с 2000 года. Прежде чем разобраться с проблемой в системе машины, нужно вначале проверить всю информацию по конкрентной марке, а затем сверить документы на авто с кодом ошибки. Как только вы отыщете код, вы получите указания, как действовать дальше, и это будет готовым решением вашей проблемы.

Чтобы воспользоваться программой, нужно просто установить её на компьютер или любой другой гаджет. Для подбора и скачивания подходящей программы вам необходимо уточнить марку и модель вашего автомобиля. Программа совместима с любой версией Windows или смартфона, занимает минимум места, при этом гаджет работает идеально и не зависает.

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

• Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
• В — неисправности в работе кузовных агрегатов -подушек безопасности(Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
• С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
• U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

• 0 — общий код для ОБД2 выхода;
• 1 и 2 — персональные коды производителя Фольксваген;
• 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

• 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
• 3 — узел зажиигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
• 4 — дополнительная система контроля выбросов;
• 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
• 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
• 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата.

Четвертый и пятый символы — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Таблица с ошибками Volkswagen TRANSPORTER

Описание тектовых ошибок Volkswagen TRANSPORTER

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

• повреждение магистралей высокого или низкого давления;
• повреждение разъемов или электрических жгутов;
• износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
• засорение форсунок;
• неисправность контроллера топливной системы;
• выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

• на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
• возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
• мощность силового агрегата значительно снижается;
• в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
• неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
• забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
• поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

Причин появления данной ошибки может быть множество:

• поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
• отсутствие хладагента в расширительном бачке;
• кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
• отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
• ошибки в функционировании блока управления;
• неисправность термостата или его некорректная работа.

• поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
• повреждение антенны иммобилайзера;
• неисправность чипа;
• повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
• использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

Код ошибки	Описание ошибки
P0322	Код Р0322 указывает на неполадки в работе датчика положения коленчатого вала, возможные причины проблемы:

• выход из строя самого контроллера;
• повреждение проводки, по которой подключен датчик;
• засорение разъема или окисление контактов на колодке;
• попадание влаги на штекер;
• неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

• неисправность проводки, питающей датчик;
• попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
• выход из строя самого устройства;
• повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
• износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

• ресурс эксплуатации антифриза завершился;
• одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
• поломка термостата;
• повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

• выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
• повреждение провода, питающего датчик;
• попадание грязи или пыли на разъем;
• неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя предохранителя или реле оптики;
• повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
• окисление контактов в блоке предохранителей;
• повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
• неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

• всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
• целостность электроцепи;
• модуль Gateway;
• основной блок системы комфорта;
• модуль управления рулевой колонкой.

Самостоятельная диагностика ошибок Volkswagen TRANSPORTER

Есть два варианта проверки автомобиля Фольксваген на предмет ошибок — компьютерная проверка и самодиагностика по зажиганию.

Самодиагностика производится так:

1. В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
2. Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
3. Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна
   появиться комбинация неисправности.
4. Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

Машина 2008 г. VIN XW8ZZZ5NZ8G001119. Обороты выше 3000 не подымаются. Что это за ошибка? Это турбина или что?
004268 — Электромагнитная муфта механического нагнетателя
P10AC — 000 — замыкание на массу — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 49780 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 19:49:34

Стоп-кадр:
Об/мин: 208 /min
Нагрузка: 61.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 44.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 9.652 V

Боб0007

Завсегдатай

SkreppiKoko

Заинтересовавшийся

Алекс7

ветеран форума

SkreppiKoko, у 150лс кроме турбины еще компрессор есть, вот его муфта и накрылась. Бывало такое, заменяли по гарантии людям.

SkreppiKoko

Заинтересовавшийся

Муфта находиться не на самом компрессоре, а на насосе ОЖ?

Ничего страшного не будет если продолжать ездить на машине?

Вложения

SkreppiKoko

Заинтересовавшийся

SkreppiKoko, у 150лс кроме турбины еще компрессор есть, вот его муфта и накрылась. Бывало такое, заменяли по гарантии людям.

Алекс7

ветеран форума

Боб0007

Завсегдатай

Муфта и компрессор -разные вещи. Судя по вашей выложенной ошибке накрылась только муфта. Было бы совсем тяжко для кошелька порча и компрессора. Так что надеюсь, что он ( компрессор) цел и сдохла только муфта. Удачи!

SkreppiKoko

Заинтересовавшийся

Муфта и компрессор -разные вещи. Судя по вашей выложенной ошибке накрылась только муфта. Было бы совсем тяжко для кошелька порча и компрессора. Так что надеюсь, что он ( компрессор) цел и сдохла только муфта. Удачи!

Спасибо! Если смотреть по фото то получается сама муфта находиться на помпе? Т.е. заказывать помпу, т.к. на ней эл. магнитная муфта?

Вложения

Алекс7

ветеран форума

Заинтересовавшийся

SkreppiKoko

Заинтересовавшийся

Заинтересовавшийся

Если хотите фоток, пришлите свой емай в личку. Но там ничего интересного. На схеме все тоже самое.
К вопросу о езде. Я ездил неделю. Сложности только с разгоном до 3000 обм , а дальше уже работает турбина от выхлопа и ехать более менее комфортно. Как то так. Удачи

Новичок

Электро-магнитная муфта компрессора_Полная потеря мощности двигателя свыше 3000 об.

Пробег: 121 500км.
Полная потеря мощности двигателя свыше 3000 оборотов, загорелся Чек, появились щелчки, где то возле ремней генераторапомпытермостата.
Через пару дней наоборот потеря мощности двигателя ниже 3000 оборотов, а выше мощность полностью восстановилась, при этом щелчки полностью исчезли.
И еще ранее появилась другая проблема: начался перегрев двигателя при повышении температуры воздуха выше 23-25С при включении кондиционера,
а ближе к 27-30С и без кондиционера температура двигателя доходила 100-110С.
Охлаждать двигатель приходилось включением печки на полную мощность и ездой с открытыми окнами.
Планировал на днях заехать к ОД за чисткой радиатора по их же рекомендации.
А тут все в кучу свалилось, и перегрев и тяги нет. Обратился к ОД за диагностикой и устранением причин неисправности.
Рекомендации: замена электромагнитной муфты с насосом ОЖ (помпой), т.к. идет с ним в сборе, а также чистка радиатора ОЖ.
Как объяснили, сначала было короткое замыкание в муфте, из за чего муфта была всегда включена и крутила компрессор постоянно,
и поэтому турбина не включалась, вот и не было мощности свыше 3000об., а потом наоборот произошло обрыв в цепи управления муфты,
следовательно, муфта не подключалась, и не приводило в действие компрессор, который отвечает за низы, т.е. работает до 3000об.
А щелчки появлялись из-за того что муфта, то включалась, то выключалась.
И еще предположили, что перегрев может быть вызван из-за неисправности крыльчатки помпы, его прокручивания,
в следствии, плохая циркуляция ОЖ, вот отсюда и перегрев.

Произвели замену муфты с насосом ОЖ, обошлось в 13672руб. + замена 3-х литров ОЖ + 2,6 норма часа работы.

Тяга восстановилась полностью на всех оборотах, но перегрев не исчез, также греется.
Причем помпа была исправна, крыльчатка работала как надо.

Отдельно записался на устранение проблемы с перегревом двигателя, по рекомендация ОД: чистка радиатора.
Посмотрим, какая будет польза от этого, за работы ориентировочно озвучили 4000руб.
Опишу в разделе перегрев двигателя, кому актуально ссылку позже вставлю этом же разделе.

Заинтересовавшийся

еще предположили, что перегрев может быть вызван из-за неисправности крыльчатки помпы, его прокручивания

говорит не в пользу компетенции вашего ОД. Если есть возможность, попробуйте провести диагностику у другого ОД. По крайне мере я бы поступил так. Удачи.

Привет всем! Вот и у меня к 49000 км стала пропадать тяга, 3000 оборотов и дальше никак. Но проблема плавающая, то есть, то нет. Так как у меня шнурка нет, ошибку считывал через obd адаптер и программу carista. Сначала была p10a4, теперь p10a0. За 1500 км один раз высветился чек с ошибкой p10a4, но я его стер. Стирание ошибки программой carista помогает, но не надолго. Обнаружил одно, потеря тяги появляется, если катаюсь долго, т.е. при хорошем прогреве. Ошибка может сама уйти, когда машина постоит. Ребята сканили адаптером и ничего не нашли в сохраненных ошибках, посоветовали кататься до чека на приборке. Знал бы что воздушная заслонка виновата 100%, то махнул бы её давно. Какие ещё варианты есть?

Nick29

Завсегдатай

Серега30

Участник

Была такая же фигня с заслонкой. В итоге разобрали её, почистили и обратно собрали. Года 2 уже такой проблемы больше нет. Только разбирается с трудом (корпус склеен хорошо), уголок отломился, но благо всё клеится без проблем.

xFeNix

Заинтересовавшийся

Nick29

Завсегдатай

xFeNix

Заинтересовавшийся

injection

Новичок

Подскажите пожалуйста, как разрешился Ваш вопрос с данной ошибкой Р226300 ? У меня та же беда началась.

2013 г.в., Пробег 65 000 км, недавно делал 4-ое ТО у дилера. Заправка только Лукойл, 95ый.
Сегодня ехал по КАД, после нажатия педали газа в пол загорелась ошибка. Прибор у местных умельцев показал ошибку P226300 — Работоспособность системы наддува турбокомпрессора/нагнетателя

Ошибку сбросили, но чувствую, что не надолго. Ранее наблюдал потерю тяги при наборе оборотов свыше 3000.

Подскажите, как быть?

Заинтересовавшийся

Отпишусь.
Была плавающая проблема с пропадающей тягой, причем не прям с 3000 оборотов, а вообще пропадала во всем диапазоне. Ошибок нет.
Сперва поменял N75 — результата не дало.

Начал ловить этот баг и анализировать.
Проявлялся после сброса газа (т.е. после срабатывания N249), объяснение придумал себе такое- уже с 2500 турбина начинает додувать то, что ей компрессор подает,
соответственно при подвисшем N249 она гоняет по кругу, и давление не увеличивает.
Чисто компрессорный режим до 2500 оборотов пролетает крайне быстро и оценить, что творится там мне было сложно.

Короче поменял N249 (мой был при осмотре в порядке) и всё наладилось, уже полторы недели ни одного бага.

Постоялец

voviknet

Завсегдатай

Отпишусь.
Была плавающая проблема с пропадающей тягой, причем не прям с 3000 оборотов, а вообще пропадала во всем диапазоне. Ошибок нет.
Сперва поменял N75 — результата не дало.

Начал ловить этот баг и анализировать.
Проявлялся после сброса газа (т.е. после срабатывания N249), объяснение придумал себе такое- уже с 2500 турбина начинает додувать то, что ей компрессор подает,
соответственно при подвисшем N249 она гоняет по кругу, и давление не увеличивает.
Чисто компрессорный режим до 2500 оборотов пролетает крайне быстро и оценить, что творится там мне было сложно.

Короче поменял N249 (мой был при осмотре в порядке) и всё наладилось, уже полторы недели ни одного бага.

alexandro777

Заинтересовавшийся

А у меня наоборот, до 3000 оборотов дёргается и троит, загорелись две лампочки неисправность нейтрализатора и двигателя. Диагностика показала пропуски зажигания в 1 цилиндре, Официалы меняли местами катушки и свечи не помогло, предложили промыть инжектор за 3000 обычная, и 6000 ультразвуком. Что подскажете?

Постоялец

alexandro777

Заинтересовавшийся

58000 пробег. Для 1,4 уже пора да? Проблемы начались через 30-40км после заправки 30 литров 95 перед выходными.
На выходных после заправки при включении зажигания обратил внимание на странный звук насоса в бензобаке, как гул. Но при этом машина нормально тянула в крутую гору на 1500 оборотов на 1 передаче. А в понедельник начала хандрить. Может сетку насоса посмотреть или свечи зажигания купить новые заменить или сначала все же компрессия?

Постоялец

можешь и посмотреть сетку, ну и при замене свечей померить компрессию, бесплатно будет ведь замер компрессии, с тех же дырок мерятся. а пробег как раз для замера компрессии.

Filus

Новичок

Доброго времени суток всем! Я новенький здесь, полгода как владею рестайл тигуаном производства октябрь 2011г. 1,4 150л.с 4х4. пробег 84 т. км (своих уже 12 т. км накатал) Прочел все страницы этой темы и понял что у меня проблема один в один с теми, которые тут многие описывают. А именно: началось это месяца два назад после промывки моторного отсека. Конкретно после 5-10 мин езды у меня перестала тянуть машина после 3000 об., остановился, перезапустился, проблема пропала. Ну лан, думаю глюк, тем более джеки чана то нет. Поехал на работу. С работы запустился поехали и вновь пропала тяга после 3000. Перезапуск снова помог. И так пару тройку дней в течении недели. После, этого ни слухом ни духом, даже дилер продиагностировав на ТО месяц назад не нашел ошибок. Ок! Я ничего не подозревая катаюсь дальше. И вот вчера после работы у меня вновь пропадает тяга. Перезапуск, все норм, поехал. 2 минуты и снова! Я значит опять за ключик, но в этот раз выскакивает джеки чан и мотор не крутиться ни на холостых, ни с нагрузкой. Всё думаю, докатался, хана турбине. С плохим настроением еду домой и начинаю просматривать цены на ремонт турбин и покупку сопутствующих комплектующих. Попутно захожу на форум и потихоньку начинаю успокаиваться. Также прочитав о версии с плохим бензином, не исключаю возможности и об этом, т.к. в баке был остаток 10 литров Лукойл ЭКТО100, а прямо после работы залил 40 литров Башнефть Атум95. Но больше склоняюсь к версиям о датчике 75 и 249. Т.к. на холодную (проверил утром и в обед) двигатель раскручивается дальше 3000, а после прогрева, как будто что-то срабатывает при разгоне и отключает турбину. Записался к диагностам сегодня, посмотрим что скажут, на всякий случай закинул в корзину экзиста оба датчика, записал телефоны сервиса по турбинам и сохранил закладку по продаже картриджей на турбин. Надеюсь не все будет так печально, как мне кажется.

Filus

Новичок

Вот что нашли дигносты:
Запись в регистраторе событий

Номер :
P10A400: Регулировочная заслонка на впуске механическая неисправность

Тип ошибки 2 :
активна/статическая

Статус :
01100101
+Стандартные параметрические условия:
+Расширенные параметрические условия:

Запись в регистраторе событий

Номер :
P10A000: Привод регулировочной заслонки на впуске электрическая неисправность

Тип ошибки 2 :
активна/статическая

Статус :
01100101
+Стандартные параметрические условия:
+Расширенные параметрические условия:

Запись в регистраторе событий

Номер :
P10A000: Привод регулировочной заслонки на впуске электрическая неисправность

Тип ошибки 2 :
пассивна/спорадическая

Статус :
01100000
+Стандартные параметрические условия:
+Расширенные параметрические условия:

Запись в регистраторе событий

Номер :
P10A000: Привод регулировочной заслонки на впуске электрическая неисправность

Тип ошибки 2 :
пассивна/спорадическая

Статус :
11101000
-Стандартные параметрические условия:

Пробег (DTC) :
85268

Счётчик частоты проявления :
6

Индекс забывания / ездовой цикл :
255
-Расширенные параметрические условия:

Число оборотов коленчатого вала двигателя
1917.5
об/мин

Нормированное значение нагрузки
51.764706
%

Скорость автомобиля
24
км/ч

Температура охлаждающей жидкости
95
°C

Температура воздуха на впуске
24
°C

Атмосферное давление
1000
мбар

Напряжение клеммы 30
13.428
В

Динамические параметрические условия
20 96 28 11 AC 03 78 12 8C 00 00 0F 1F 13 38 06 12 16 0E 38 10 BE 00 09 10 10 05 4B

Мне тоже так кажется. По двум причинам.

Во-1 сразу после мойки. Во-2 заехал снять ошибку, пытались сбросить, а она даже при выключенном моторе сразу же появляется! Не может в случае мех. неисправностей так быть (ИМХО).

Вот человек пишет, у кого была такая проблема:

привет,было короткое в катушке на помпе.Замена помпы решила проблему.Прозвони катушку на помпе на массу,если кз то меняй,если нет то смотри предохранитель в монтажном блоке под капотом.

004256 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 — 000 — сбой в электрич — Непостоянно

004258 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 — 000 — короткое замыка — Непостоянно

Заменил сегодня воздушную заслонку, теперь двс работает штатно.

Тоже столкнулся с P0303.
Поменял свечи оригинал, катушки в порядке, поменял топливный фильтр.
Полез в exsit а там на 4 бара и на 6, вот какой надо было ставить?
Сейчас хочу почистить форсунки, прочитал выше проверить давление системы, какие показатели должны быть ?
Подскажите номер тнвд

показалось тут давеча, что машина не прет, хотя давно не ездил на ней. потом загорелся чек, думаю: кирдык моей цепи, кое-как доехал до гаража. перед этим был не большой толчок под зад, как будто коробка наелась. василий показал 08803 P2263. проверил оба клапана. ном. 249 нового образца вроде подклинивает при начале движения (в том месте где стрелка),когда нажимаешь, новый ходит плавно во всем диапозоне. а так вроде дуются и щелкают. подавал 12вольт проводами и васей тестил. поставил все на место, туран едет нормально, 500км уже без ошибок. но на всяк случай заменю.

Я правильно понимаю, что это трубка уже с теплоизоляцией? А то в экзисте не в курсе.
Спасибо за ваши ответы.

004258 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A2 — 000 — короткое замыка — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 83791 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 10:30:50

Стоп-кадр:
Об/мин: 1941 /min
Нагрузка: 54.9 %
Скорость: 40.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V

004256 — Привод регулирующего клапана в магистрали подачи наддувочного воздуха
P10A0 — 000 — сбой в электрич — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 83768 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 09:02:17

Стоп-кадр:
Об/мин: 2995 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 47.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0010 0001

Похожие темы

Подскажите! 1,6 или 1,4TSI

Датчик(индикация) потери давления в шинах

нет тяги

Потеря тяги и обороты не больше 3000 1.4 TSI (не клапан)

1.4TSI или 1.6?

Ваши права

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot

Читайте также:

  

• Мерседес 211 двигатель не нагревается до рабочей температуры

  

• Рено лагуна 2 ошибка акпп

  

• Рабочая температура двигателя suzuki gsxr 600

  

• Схема системы охлаждения форд фокус 3

  

• Схема мкпп рено флюенс