Р2295 ошибка ауди а6

Код ошибки P2295 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления 2 регулятора давления топлива». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2295

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2295 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P2295 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил низкий уровень сигнала цепи управления в электронном регуляторе давления топлива №1. Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива.

Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.

Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.

Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Если фактический уровень сигнала в цепи управления будет ниже желаемого, рассчитанному PCM, то сохраниться код неисправности P2295. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2295 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Двигатель может запустить аварийный режим и полностью выключиться.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Большая потеря мощности под нагрузкой.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
7. Повышенный расход топлива.
8. Снижение давления топлива.

Ошибка P2295 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2295 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления топлива.
• Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
• Неисправность регулятора давления топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2295

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2295:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2295 снова.
3. Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
4. Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
5. Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P2295 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P2295.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P2295. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2295 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4, Ауди а6)
• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford
• GMC
• Honda
• Isuzu
• Iveco (Ивеко Дейли)
• Mazda
• Skoda
• Toyota
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Крафтер, Туарег)

С кодом неисправности Р2295 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2293, P2294, P2296.

Видео

Описание P2295 ошибки автомобиля Audi. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Регулятор давления топлива 2 — низкий уровень сигнала 

На английском языке:

Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Полный размер

После всплывшего чека и EPC я кое-как добрался до дома.
Была надежда, что проблема всего лишь в катушке или свечах, но нет. Как выяснилось позже EPC и мойка двигателя никак не были связаны между собой, а это просто стечение обстоятельств.

Подключил Васю и вообще охренел:

008853 — Регулятор давления топлива
 P2295 — 002 — короткое замыкание на массу
 Стоп-кадр:
 Биты состояния: 01100010
 Приоритетность: 0
 Счётчик возникновения ошибки: 1
 Индекс забывания: 255
 Пробег: 141972 km
 Отсчет времени: 0
 Дата: 2000.00.00
 Время: 21:12:31

 Стоп-кадр:
 Об/мин: 902 /min
 Нагрузка: 19.6 %
 Скорость: 0.0 km/h
 Температура: 67.0°C
 Температура: 45.0°C
 Абс.давл-е: 980.0 mbar
 Напряжение: 14.224 V

000581 — Эл.магнитный клапан ограничения давл.наддува(N75
 P0245 — 002 — )короткое замыкание на массу
 Стоп-кадр:
 Биты состояния: 01100010
 Приоритетность: 0
 Счётчик возникновения ошибки: 1
 Индекс забывания: 255
 Пробег: 141972 km
 Отсчет времени: 0
 Дата: 2000.00.00
 Время: 21:12:32

 Стоп-кадр:
 Об/мин: 902 /min
 Нагрузка: 19.6 %
 Скорость: 0.0 km/h
 Температура: 67.0°C
 Температура: 45.0°C
 Абс.давл-е: 980.0 mbar
 Напряжение: 14.097 V

001112 — Клапан системы вентиляции топливного бака(N80
 P0458 — 002 — )короткое замыкание на массу
 Стоп-кадр:
 Биты состояния: 01100010
 Приоритетность: 0
 Счётчик возникновения ошибки: 1
 Индекс забывания: 255
 Пробег: 141972 km
 Отсчет времени: 0
 Дата: 2000.00.00
 Время: 21:12:32

 Стоп-кадр:
 Об/мин: 894 /min
 Нагрузка: 19.6 %
 Скорость: 0.0 km/h
 Температура: 67.0°C
 Температура: 45.0°C
 Абс.давл-е: 980.0 mbar
 Напряжение: 14.224 V

000052 — Перепускной клапан турбонагнетателя
 P0034 — 002 — короткое замыкание на массу
 Стоп-кадр:
 Биты состояния: 01100010
 Приоритетность: 0
 Счётчик возникновения ошибки: 1
 Индекс забывания: 255
 Пробег: 141972 km
 Отсчет времени: 0
 Дата: 2000.00.00
 Время: 21:12:32

 Стоп-кадр:
 Об/мин: 894 /min
 Нагрузка: 19.6 %
 Скорость: 0.0 km/h
 Температура: 67.0°C
 Температура: 45.0°C
 Абс.давл-е: 980.0 mbar
 Напряжение: 14.224 V

000048 — Ряд 1-зонд 1; электрическая цепь подогрева
 P0030 — 004 — обрыв цепи
 Стоп-кадр:
 Биты состояния: 01100100
 Приоритетность: 0
 Счётчик возникновения ошибки: 1
 Индекс забывания: 255
 Пробег: 141972 km
 Отсчет времени: 0
 Дата: 2000.00.00
 Время: 21:13:08

 Стоп-кадр:
 Об/мин: 1420 /min
 Нагрузка: 40.8 %
 Скорость: 0.0 km/h
 Температура: 68.0°C
 Температура: 42.0°C
 Абс.давл-е: 980.0 mbar
 Напряжение: 14.097 V

000054 — Ряд 1-зонд 2; электрическая цепь подогрева
 P0036 — 004 — обрыв цепи
 Стоп-кадр:
 Биты состояния: 01100100
 Приоритетность: 0
 Счётчик возникновения ошибки: 1
 Индекс забывания: 255
 Пробег: 141972 km
 Отсчет времени: 0
 Дата: 2000.00.00
 Время: 21:18:31

 Стоп-кадр:
 Об/мин: 761 /min
 Нагрузка: 18.4 %
 Скорость: 0.0 km/h
 Температура: 84.0°C
 Температура: 40.0°C
 Абс.давл-е: 980.0 mbar
 Напряжение: 14.224 V

Такого поворота я не ожидал:(
Начал изучать вопрос и собирать по крупицам информацию. На самом деле нужно было просто обратиться в толковый сервис за грамотной диагностикой, но появился спортивный интерес и хотелось самому всё зафиксить:)
Инфы в сети очень много, но она разная, по одним и тем же ошибкам у людей выяснялись совершенно разные поломки. Я перелопатил кучу всего, в том числе и на иностранных форумах и мнений было куча — перетёртая проводка, залипшее реле, неисправности датчиков, по которым висели ошибки, забитая сетка тннд, неисправность тннд, тнвд, разъём на тнвд и т.д. и т.п. Тем временем машине становилось всё хуже, она уже с трудом заводилась, стреляла, чихала.
Больше всего смущала ошибка
008853 — Регулятор давления топлива
 P2295 — 002 — короткое замыкание на массу
т.к. чувствовалась явная проблема по топливу, да и друг мне говорил сто раз, чтоб я менял тнвд и не лохматил бабушку (у него была как-то проблема с тнвд), но я отказывался верить в это:) да и не хотелось ошибиться, купив новый тнвд за пятнашку, а вдруг не он, дорогая такая диагностика получается.
Полазив по схемам в эльзе выяснил, что почти вся эта требуха с ошибками висит на одном жгуте, ну думаю точно жгут где-то потёрся и тут, совершенно случайно, мой друг-ваговод открыл маслозаливную крышку и понюхал, а там бензом прёт, и такой типа «ну я ж говорил тебе, что тнвд сдох». И он был прав, но только отчасти. Объясню почему (как я это всё понимаю) :
Ошибка p2295 достаточно редкая, если искать в инете. Как правило у людей, при поломке тнвд, вываливается p2293, а это механическая неисправность, что-то типа подклинивания. Но у меня была именно p2295, а по ней вообще почти нет инфы. Мне удалось выяснить только то, что эта ошибка говорит именно о неисправности регулятора давления топлива, который идёт как одно целое с тнвд и отдельно не продаётся, хоть и можно его открутить.
Короче мне по-любому покупать новый тнвд, т.к. помимо p2295, он ещё и бенз в масло погнал. Я купил новый тнвд, установил его и о чудо))) все ошибки сразу исчезли.
Извиняюсь за много текста, но может кому-нибудь будет полезно. Когда я столкнулся с этой проблемой, подробного описания ни у кого не нашёл.
Может в чём то не прав, поправьте.

Насос поставил оригинальный, он же хитачи, один в один такой же, как старый сдохший.
Толкатель/колпачок поставил INA, ибо, как выяснилось, это расходник, и отваливать за него по 2500 каждый раз нет смысла, да и ina норм фирма.

ТНВД VAG — 06F127025M — 14130руб.

толкатель ТНВД INA — 711024510 — 1237руб.

Отдельное спасибо за помощь в решении проблемы и за подгон Васи-диагноста хочу сказать своему братишке PUNT-85 ! ! !
А так же спасибо другу-ваговоду за точное определение поломки, хоть он и попал пальцем в небо:)
И вам спасибо, что осилили столько моей писанины) ) )

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ранее писалось. А6 3.2 FSI AUK 2005
shpuntik » Вс июл 04, 2010 9:21 pm

Здравствуйте!
Есть по клапану N290 вот такие коды
18726 P2294 Регулятор давления топлива: обрыв цепи
18727 P2295 Регулятор давления топлива: короткое замыкание на массу
18728 P2296 Регулятор давления топлива: короткое замыкание на плюс

На авто статически-постоянно записывается 18728. В это время высокое давление отсутствует, в рейле 6 бар. Если зайти в 140 блок в базовых, то клапан начинает работать, давление номинальное и фактическое по 25 бар, на оборотах разницы также не видно. После заводки, код и отсутствие давки снова.
Замыкание на +, это как я понимаю КЗ обмотки N290.
Кто-то лечил такое, достаточно ли будет замены клапана на ТНВД?
Спасибо.

Добрый вечер!
У меня такая же проблема с авто. Ребята подскажите возможные варианты лечения
Васек пишет «18728 P2296 Регулятор давления топлива: короткое замыкание на плюс»
Ошибка проявлялась следующим образом:  утром на холодный двигатель зимой машина заводится и глохнет, и так 2-3 раза. С 4 раза заводится и троит, но работает. Минут через 5 работы двигатель вздрагивает, при этом загорается ошибка ESP, двигатель продолжает работать. В городе при не интенсивной или не скоростной езде ошибка загорается только пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Но проехав со скоростью 120-140 ошибка загорается. За городом    ошибка проявляется с определенной периодичностью, в мороз -16 я замечал ошибка появлялась каждые 7 минут (засекал на секундомере). Снова повторюсь, что при городской езде ошибка появляется только на не прогретом до рабочей температуры двигателе, стоит машине постоять и остыть все начинается заново. Каждый раз при появлении ошибки ESP автомобиль перестает реагировать на резкое нажатие на педаль газа. Продолжать движение с ошибкой можно, но педаль газа нужно нажимать плавно, автомобиль при этом иногда дергается.

Поехал на сервис  AUDI в г.Пенза. В первый визит заменили катушки зажигания, свечи, датчик высокого давления топлива, датчик низкого давления топлива, топливный фильтр.  Позже диагностировали топливный насос в топливном баке, он исправен. Система диагностики пишет ошибку «18728 P2296 Регулятор давления топлива: короткое замыкание на плюс». Мнения у инженеров сервиса расходились по поводу неполадки автомобиля, но большая часть склонялась на неисправность насоса высокого давления. После замены насоса высокого давления ошибка проявилась сразу же в цехе сервиса. Инженер впал в ступор. Далее меняли частично проводку — не помогло. На время меняли впускной коллектор — не помогло.
Всю зиму авто оставлял в теплом гараже, дабы не мучить запуском на холодную. С приходом тепла авто встает в аварию только при остывшем двигателе ( обычно утром пару раз) потом весь день нормально. На трассе ошибка вовсе пропала( раньше появлялась каждые 7 минут).
Была версия про неправильно выставленные риски — вскоре начали звенеть цепи… Заменили цепи, натежители — выставили риски. Теперь с этим Ок. Но проблема не решена .