На чтение 4 мин Просмотров 3.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2299
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2299 звучит как «несоответствие положения педали тормоза и педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Brake Pedal Position (BPP)/Accelerator Pedal Position (APP) Incompatible».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2299
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
При сохранении данного кода модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает несоответствие положений педали тормоза/акселератора. Устанавливается, когда происходит неожиданное одновременное использование педалей акселератора и тормоза.
Модуль управления (PCM) постоянно контролирует положение педали тормоза, чтобы понимать, задействованы ли тормоза в данный момент времени. Также он контролирует положение педали акселератора, чтобы эффективно управлять дроссельной заслонкой.
Если педаль тормоза нажата, а также датчик положения педали акселератора показывает, что одновременно открыта дроссельная заслонка, будет сохранен код P2299. Если проблема длится более 5 секунд, то загорается индикатор на панели приборов и автомобиль переходит в аварийный режим работы.
Обычно аварийный режим немедленно отменяется, если PCM начинает получать правильные сигналы о положении педалей тормоза и акселератора.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Модуль управления PCM уменьшит степень открытия дроссельной заслонки и переведет автомобиль в аварийный режим работы.
- Если проблема исчезнет, то двигатель вернется к нормальной работе.
Ошибка P2299 не считается серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но в некоторых случаях будет активирован аварийный режим работы.
Причины возникновения ошибки
Код P2299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Водитель одновременно нажал педаль тормоза и акселератора.
- Неисправность выключателя стоп-сигналов.
- Неисправность датчика положения педали акселератора.
- Проблемы с проводкой или разъемами.
Как устранить или сбросить код неисправности P2299
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2299:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды неисправностей с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2299 снова.
- Проверьте выключатель стоп-сигналов.
- Проверьте датчик положения педали акселератора.
- Осмотрите электрические провода и разъемы, на наличие повреждений или плохого контакта. Устраните найденные неисправности.
Диагностика и решение проблем
Очень частая причина появления ошибки P2299 кроется в манере вождения конкретного водителя. Точнее, нажатие водителем одновременно на педаль тормоза и акселератора.
Если это так, то ошибка с панели приборов практически сразу исчезнет, но останется в памяти компьютера, откуда ее можно удалить при помощи сканера OBD-2. При невозможности ее удаления, она сотрется сама после 40 циклов запуска двигателя без неисправности.
Если причина появления ошибки не в этом, то необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, датчик положения педали акселератора, а также их цепи.
После визуального осмотра проводки и разъемов их необходимо проверить с помощью мультиметра. Также нужно проверить и датчики в соответствии с техническими параметрами производителя.
При выявлении неисправной проводки, ее необходимо отремонтировать или заменить, неисправные датчики также подлежат замене. Если все сделано верно, код ошибки P2299 должен исчезнуть.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Chrysler (Крайслер 300)
- Citroen (Ситроен С4, Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Fiat (Фиат Добло, Дукато)
- Infiniti
- Jeep
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
- Mercedes
- Nissan
- Peugeot (Пежо 308, Боксер)
- Renault (Рено Логан)
- Газель Бизнес, Некст
- Лада Веста
С кодом неисправности Р2299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P057A, P057B, P057C, P057D, P057E.
Видео
Вчера писал пост о том, как утром я не уехал на работу на машине и уже мысленно готовился покупать новый модуль бензонасоса. Симптомы были такие: Тронулся в места, выезжаю из дворов, разгоняюсь до 20кмч/ч, и резко пропадает тяга, машина не едет, на газ не реагирует и начинает тормозить двигателем, после как бы я не жал педаль газа, 0 реакции, едет 15км/ч и обороты не выше 1,2тыс. Останавливаюсь на перекрестке чтобы выехать на дорогу, пытаюсь тронуться — заглох, педали газа как будто нет совсем, по ощущением было похоже на здохнувший насос, как будто нет давления в рампе. Завожу машину заново, трогаюсь с места и едет как обычно, и опять до 20км/ч, и снова все по новой. По всем ощущениям очень похоже что бензонасос не качает нужного давления, и машине тупо не хватает топлива чтобы ехать, сначала и я так думал, даже начал уже гуглить топливные модули) Но для начала решил проверить давление в топливной рампе.
Если кратко:
— При разгоне до 20км/ч резко падают обороты и происходит неконтролируемое торможение двигателем
— Обороты не поднимаются выше 1200
— Симптомы пропадают если заглушить машину и завести заново, но появляются сразу же, как только происходит разгон до 20км/ч
Чек не загорается, БК так же никаких ошибок не выдает
Приехал домой, поставил манометр, запускаю зажигание — 3 бар, запускаю двигатель — 3.6 бар, идеально.
Решил подключиться к мозгам через OBD2, спасибо DeymonDD что дал наводку на такой полезный софт как faplite, ранее я про него не знал.
И так, подключаюсь и вижу такую картину
Начинаю гуглить и натыкаюсь на такую инфу
Полный размер
Ключевая фраза здесь «Исправность датчика положения педали акселератора, контролируется через выключатель тормоза»
Сразу стало понятно, кто тут виновник торжества, лезем под рулевую колонку и видим такую картину
Сильно выдергиваем коричневый наконечник, не боясь сломать, ломаться там нечему) Далее вставляем его буквально на сантиметр, просто чтобы зафиксировать в пазах.
После чего подключаем фишку, и перед тем как вставить его обратно рукой на полную выжимаем педаль тормоза, не отпуская педаль, другой рукой вставляем датчик, отпускаем педаль в крайнее положение — наконечник щелкает несколько раз, значит его вдавило на столько, сколько нужно, датчик откалиброван.
Заводим в машину и пробуем разогнаться до 60км/ч, все в норме, машину в аварийный режим больше не выпадает)
А теперь собственно то, почему это происходило:
При передаче в ЭБУД водительского запроса на торможение (нажатия педали тормоза) и высоком уровне сигнала APS, ЭБУД принимает решение о неисправности APS и активирует аварийный режим. При активации аварийного режима частота вращения коленчатого вала фиксируется на значении 1200 об/мин и ограничивается управление автомобилем.
Сегодня доехал на работу, машина едет как раньше. В ближайшем времени все равно поменяю этот датчик, а то если во время круиза нажимал тормоз, БК бывает ругался на него)
Данная проблема может появится если вы захотели почистить датчик после ошибки круиза, и случайно продавили наконечник) Либо как в моем случае, дал соседу подкинуть свой датчик на его Пыжа, так как у него загорелась ошибка абс, а он видимо случайно продавил этот наконечник) а на холостом ходу никаких симптомов нет.
Может быть кому то пригодится.
-
#1
Всем доброго времени суток! А мои приключения так и не кончаются)))
Пару дней назад во время дальней поездки поймал джекичана — любимый антиполюшн. Сначала подумал, что после перезапуска пройдет, — не в первый раз. Но! Обычно эта ошибка вылазит после долгой работы на холостых, а тут во время полета 180 км/ч на новом участке М11.
Сегодня занялся диагностикой. Ошибка Р0299 — турбо НеДоДув)))) Скинул, начал кататься со сканером. При спокойной езде ничего криминального, кроме очень непостоянной тяги — то хорошо едет, то овощ. Давление турбина выдает от 5000 (паскалей наверно) на холостых до 12-13000 при стандартном разгоне. При «газе в пол» давление доходит до 11000 и сразу вылетает ошибка. После ошибки параметры не меняются))))
Что-то так много написал, а про виновника забыл. Не нравится мне работа клапана на холодной части турбины (не уверен как правильно называется). Проверил его — при увеличении напряжения двигается с рывками. А вообще, как он должен двигаться? Что делать короче?:banghead:
Сколько должна дуть турбина? Как проверить клапан? Сколько у кого температура двигателя? Мой до 102-105 градусов нагревается, не много ли?
Может есть универсальная таблЭтка от всех болезней ер6?:D
ZIGGY
Постоянный пользователь
-
#2
есть, DW10 называется.)))
Или Максим.Контакты есть на форуме.
По ошибке данные проложил.
-
C5 (X7) — D6AX03XRP0 — Информация _ Код ошибки P0299 (Компьютер управления двигателем ).pdf
147,6 KB
· Просмотры: 172
Последнее редактирование: 8 Янв 2015
-
#3
есть, DW10 называется.)))
Или Максим.Контакты есть на форуме.
По ошибке данные проложил.
Спасибо за данные, хоть уже и видел.
К Максиму путь далекий, да и сам справиться смогу — руки из правильного места растут)))
Меня больше интересует вопрос, как правильно продиагностировать возможные неисправности.
-
#4
Прям тишина)))
Может у кого-нибудь была подобная проблема? Менять этот клапан или можно реанимировать или вообще дело не в нем? Понимаю, что это скорее всего он виноват, но нет желания выкидывать 5 рублей возможно просто так.
Сейчас по таким дорогам особо не разгонишься, поэтому ошибка не вылезает. Но и так чувствуется, что при каждом нажатии на газ машина едет по-разному.
-
#5
Сегодня наконец победил проблему недодува! Оказалось, на клапане горячей части открутилась регулировочная гайка, поэтому гуляла как хотела))) Причем упала и застряла между теплозащитой и каталиком — не пришлось даже новую искать))
-
#6
Вот молодец, сам проблему решил!!!! Поздравляю и завидую белой завистью, сам бы никогда не сделал(((
-
#7
от
Сегодня наконец победил проблему недодува! Оказалось, на клапане горячей части открутилась регулировочная гайка, поэтому гуляла как хотела))) Причем упала и застряла между теплозащитой и каталиком — не пришлось даже новую искать))[/QUOTE
А теперь. если есть время и желание — можно гайку снова открутить и съездить к ОД (или французский сервис), пусть насчитают, сколько стоит ремонт 
И еще, просьба сделать фото, тут разместить, что за гайка такая …
-
#8
Вот молодец, сам проблему решил!!!! Поздравляю и завидую белой завистью, сам бы никогда не сделал(((
Спасибо, стараюсь. В моем городе нет нормальных мастеров по французам, тем более с таким двигателем, а до ближайших официалов и французских сервисов более 100 км. Поэтому решил все работы выполнять сам, благо есть все необходимое, в том числе руки из нужного места))))
от
А теперь. если есть время и желание — можно гайку снова открутить и съездить к ОД (или французский сервис), пусть насчитают, сколько стоит ремонт
И еще, просьба сделать фото, тут разместить, что за гайка такая …
Далековато ехать. Но так как история с турбиной длится практически месяц, успел заехать в несколько «сервисов» в городе. При этом собирался целый консилиум, все участники которого единогласно приговаривали замену турбины.
Обвел гаечку. Там их две — для регулировки положения перепускного клапана (№3 на картинке).
Нашел причину весьма забавно… Вспомнил, что этот клапан у меня всегда звенел при сбросе газа, а сейчас молчит. Снял теплозащиту и вот оно чудо.
-
#9
Вот и у меня сейчас та же проблема. В августе начало дергать в районе 1700-2200 оборотов, выскочили ошибки р2261, р2262, р0299. Сказали кат умер. Поставил пламягаситель с обманкой, но всё равно на данных оборотах и только на прогретой машине дёргает, причём резко (падение на 200-300 оборотов). При тапке в пол ничего не дёргает, но выскакивает ошибка р0299. Готовлюсь ехать в сервис, но на утро (на холодную) ошибка исчезает. Что делать не знаю, уже три сервиса смотрели, никто, ничего не нашёл, включая официалов.
ZIGGY
Постоянный пользователь
-
#10
всё одно и тоже.
проверить вакуумные трубки управления геометрией.
Подкинуть новый задний клапан.
Если все трубки подключены как надо и держат вакуум, а с новым клапанов всё тоже самое-ремонт турбины.
Rom80K
Постоянный пользователь
-
#11
патрубки и интеркулер ещё проверить не помешает
-
#12
Спасибо, стараюсь. В моем городе нет нормальных мастеров по французам, тем более с таким двигателем, а до ближайших официалов и французских сервисов более 100 км. Поэтому решил все работы выполнять сам, благо есть все необходимое, в том числе руки из нужного места))))
Далековато ехать. Но так как история с турбиной длится практически месяц, успел заехать в несколько «сервисов» в городе. При этом собирался целый консилиум, все участники которого единогласно приговаривали замену турбины.
Посмотреть вложение 4801
Обвел гаечку. Там их две — для регулировки положения перепускного клапана (№3 на картинке).
Нашел причину весьма забавно… Вспомнил, что этот клапан у меня всегда звенел при сбросе газа, а сейчас молчит. Снял теплозащиту и вот оно чудо.
проблема видимо вечная))) а какая вообще должна быть регулировка? там он сильно должен быть закручен или как?
Добрый день
Сегодня делал диагностику выдало ошибку P2299
«Несоответствие сигналов датчиков положения педали акселератора» — по памяти, смысл примерно такой.
подскажи где эти датчики находятся, под номером 4 (8216 H3) и номер (22 видел где находится)
и что с ними делать: есть ли смысл снимать чистит- разбирать или сразу новый и какой именно, и в них ли дело?
ошибка не стирается
машина едет нормально, газа слушается
будет ли влиять это всё на работу круиза (пока возможности нет проверить на трассе)
Изменено 17 февраля, 2016 пользователем vilgelm7
Описание P2299 ошибки автомобиля Citroen. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) / датчик положения педали акселератора — несовместимые сигналы
На английском языке:
Brake Pedal Position/Accelerator Pedal Position Incompatible
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.