Р2544 ошибка гранта

Код ошибки P2544 звучит как «неисправность входного сигнала «A» запрос управления крутящим моментом». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Management Request Input Signal «A» Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2544

Это общий код, который определяется как «запрос управления крутящим моментом, неисправность входного сигнала «A». Независимо от фактической формулировки, наличие кода P2544 указывает на то, что запрос на управление крутящим моментом не удался в течение периода времени, установленного производителем.

Почти все производители используют в автоматических трансмиссиях стратегию, известную как «управление крутящим моментом». Чтобы уменьшить резкость при переключении, а также продлить срок службы внутренних компонентов трансмиссии. Эта стратегия особенно полезна в мощных высокопроизводительных автомобилях. В которых резкое ускорение может вызвать серьезные механические повреждения трансмиссии.

Проще говоря, система использует входные данные от различных датчиков двигателя и модулей управления. Таких как модуль управления подачей топлива, опережением зажигания, трансмиссии и другие. Чтобы на замедлить настройки опережения зажигания, непосредственно перед и во время переключения передач.

В полностью функциональной системе это эффективно снижает крутящий момент двигателя, что улучшает ощущения и придает плавности переключению передач. Фактически, в некоторых автомобилях эта система настолько усовершенствована, что переключение передач происходит практически незаметно.

Модуль управления коробкой передач (TCM) отправляет запрос управления крутящим моментом в модуль управления трансмиссией (PCM) через систему шины CAN. Например во время агрессивного ускорения, когда этого требуют условия движения. В то же время PCM связывается с TCM, чтобы подтвердить, что он получил запрос управления крутящим моментом.

Однако, если какая-либо неисправность или дефект произойдут во время запроса, и PCM не сможет выполнить запрос из-за этой неисправности, то он сообщит TCM, что запрос не выполнен. После этого, код неисправности P2544 будет записан в память.

Обратите внимание, что количество циклов отказов, необходимых для установки кода и загорания контрольной лампы, зависит от производителя. В некоторых случаях ошибка будет установлена при первом сбое. В других случаях должно произойти до восьми или более циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2544 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Двигатель может заглохнуть на холостом ходу или на низких оборотах.
7. Повышенный расход топлива.
8. Общая производительность может снизиться во всем диапазоне работы двигателя.

Эта ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Если код P2544 не будет исправлен своевременно, может произойти серьезное механическое повреждение трансмиссии.

Причины возникновения ошибки

Код P2544 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Плохое электрическое соединение шины CAN (Controller Area Network).
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• Отказ схемы системного драйвера в PCM
• В некоторых случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2544

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2544:

1. Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
2. Сбросьте сохраненные коды и проведите тест драйв автомобиля.
3. Если ошибка вернулась проверьте разъемы, а также проводку на наличие повреждений или плохого контакта.
4. Проверьте электрическое соединение шины CAN.
5. Если код остается все еще активным, скорее всего необходима прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2544, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка в порядке, но ошибка P2544 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2544 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Ford
• Land Rover (Ленд Ровер Эвок)
• Mazda (Мазда cx7)
• Opel (Опель Корса)
• Лада Веста

С кодом неисправности Р2544 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2545, P2546, P2547, P2548, P2549, P2550, P2551.

Видео

Содержание

• Что означает код P2544?
• Каковы общие причины кода P2544?
• Каковы симптомы кода P2544?
• Как вы устраняете неисправность кода P2544?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Коды, связанные с P2544

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P2544	Запрос управления крутящим моментом, входной сигнал A — неисправность ·	Проводка, ECM, TCM

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональные механики должны учитывать, что код P2544 указывает только на тот факт, что запрос на управление крутящим моментом не выполнен. Он не идентифицирует какую-либо конкретную систему, компонент или жгут проводов, в котором отказ не позволил получить, подтвердить и обработать запрос на управление крутящим моментом. На практике это означает, что если причина сбоя не очевидна, может потребоваться опрос всей системы шины CAN, для чего требуется профессиональное диагностическое оборудование, диагностические навыки выше среднего и очень часто экспертный уровень. знание затронутого приложения.

По этой причине информация, представленная здесь, предназначена только для общих информационных целей, и поэтому ее НЕ следует использовать в какой-либо диагностической процедуре для кода P2544 без надлежащей ссылки на руководство по ремонту для данного применения. Если несколько общих этапов диагностики / ремонта, описанных здесь, не решают проблему, лучшим вариантом будет отправить заявку дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта.

Помните, что неправильно продуманные или неправильные методы диагностики могут и почти наверняка приведут к серьезному, если не смертельному, повреждению электрической системы приложения, а также одного или нескольких модулей управления. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Код ошибки OBD II P2544 — это общий код, который определяется как «запрос управления крутящим моментом, входной сигнал A» или иногда как «запрос управления крутящим моментом, вход — неисправность A». Независимо от фактической формулировки наличие кода P2544 указывает на то, что запрос на управление крутящим моментом не был выполнен в течение периода времени, установленного производителем.

Почти все производители используют стратегию, известную как «управление крутящим моментом» на автоматических коробках передач, чтобы уменьшить жесткость при переключении передач, а также продлить срок службы внутренних компонентов коробки передач. Эта стратегия особенно полезна в мощных высокопроизводительных приложениях, в которых резкое ускорение может привести к серьезному механическому повреждению коробки передач.

Проще говоря, система использует входные данные от различных датчиков двигателя и модулей управления, таких как модуль управления топливом, модуль управления моментом зажигания, модуль управления коробкой передач и другие (в зависимости от применения), чтобы на мгновение задержать базовое время зажигания непосредственно перед и во время события переключения передач. В полностью функциональной системе это эффективно снижает крутящий момент двигателя, что способствует улучшению «ощущения» схемы переключения передач; фактически, в некоторых приложениях эта система настолько усовершенствована, что переключение передач происходит практически без проблем.

С практической точки зрения TCM (модуль управления коробкой передач) отправляет запрос на управление крутящим моментом в PCM (модуль управления питанием) через систему шин CAN (Controller Area Network), когда этого требуют условия вождения, например, во время агрессивного ускорения. Когда PCM получает запрос, он задерживает базовый момент зажигания в достаточной степени, чтобы переключение передач происходило плавно. В то же время PCM связывается с TCM, чтобы подтвердить, что он получил запрос на управление крутящим моментом.

Однако, если какая-либо неисправность, дефект или неисправность в какой-либо части системы (систем) управления двигателем / топливом присутствуют во время выполнения запроса, и PCM не может выполнить запрос из-за такой неисправности, дефекта или неисправности, это сообщит TCM, что запрос не выполнен. Обратите внимание, что количество циклов сбоев, необходимых для установки этого кода и включения сигнальной лампы, различается у разных производителей. В некоторых случаях код P2544 будет установлен при первом сбое, в то время как в других требуется до восьми или более циклов сбоя, прежде чем код будет установлен и загорится индикатор.

НОТА: Хотя сбои системы шины CAN могут привести к сбою запроса управления крутящим моментом, сбои, связанные с шиной CAN, обычно не устанавливают код P2544. Отказы системы шины CAN почти всегда обозначаются рядом выделенных кодов, и поэтому один или несколько из этих кодов могут присутствовать вместе с P2544. Тем не менее, обратите внимание, что дешевые считыватели универсального кода, как правило, не могут получить доступ к системе шины CAN, что означает, что неспособность считывателей кода отображать ошибки, связанные с системой шины CAN, НЕ ДОЛЖНА рассматриваться как свидетельство того, что такие ошибки отсутствуют.

Изображение ниже показывает чрезвычайно упрощенную схему цепей и модулей управления, которые участвуют в формировании и управлении запросами управления крутящим моментом. Не потому, что из-за сложности используемых схем часто бывает более выгодно направить приложение для профессиональной диагностики и ремонта кода P2544.

Каковы общие причины кода P2544?

Некоторые распространенные причины кода P2544 могут включать следующее:

В отличие от большинства других кодов, отказ схемы системного драйвера в PCM или другом модуле управления является относительно распространенной причиной этого кода. Однако, если PCM не был перепрограммирован по какой-либо причине в недавнем прошлом, найдите неисправность в другом месте, прежде чем PCM будет заменен или перепрограммирован.

Некоторые типы перепрограммирования PCM, такие как установка параметров производительности, могут повредить или повредить драйверы и другие схемы в PCM и / или других контроллерах. Если все другие попытки ремонта не увенчались успехом, перепрограммируйте PCM на заводские настройки и / или удалите / отключите / отсоедините дополнительные микросхемы производительности (если такие чипы присутствуют) перед заменой PCM

Дефектное или поврежденное программное обеспечение в TCM (Модуль управления коробкой передач)

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и разъемы

Плохие электрические соединения практически в любой точке системы управления двигателем / топливом

Плохое или плохое электрическое соединение (я) почти в любом месте системы шины CAN (Controller Area Network)

Каковы симптомы кода P2544?

Некоторые общие симптомы кода P2544 могут включать в себя следующее, но обратите внимание, что тяжесть особенно связанных с вождением симптомов может сильно различаться между приложениями.

Сохраненный код неисправности и световой индикатор. Обратите внимание, что в тех случаях, когда сигнальная лампа не загорается, код может быть сохранен как «ожидающий».

Некоторые приложения будут отображать резкое или даже ошибочное смещение

Расход топлива может увеличиться

Двигатель может заглохнуть во время холостого хода или на низких оборотах

Качество холостого хода может ухудшиться, или двигатель может вообще не работать

Общая производительность может снизиться во всем рабочем диапазоне двигателей

НОТА: Это может привести к серьезному механическому повреждению коробки передач, если код P2544 не будет отремонтирован своевременно.

Как вы устраняете неисправность кода P2544?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Хотя иногда можно разрешить код P2544 на основе самоделки, непрофессиональные механики должны принять к сведению, что, как правило, невозможно получить доступ к системе шины CAN с помощью дешевых считывателей общего кода. По этой причине НЕ рекомендуется, чтобы диагностическая процедура для этого кода выполнялась за исключением нескольких общих шагов, описанных здесь. Также имейте в виду, что отсоединение батареи в попытке «очистить» код НЕ рекомендуется, так как это может привести к установке других кодов, а также к потере PCM и других модулей управления, которые теряют жизненно важное программирование и функциональность, что требует обширное перепрограммирование для исправления. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды ошибок, включая «ожидающие» коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна в случае, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Поскольку одной из наиболее распространенных причин этого кода является плохое или ухудшенное заземление, обратитесь к руководству по применению, чтобы найти все точки электрического заземления.

Найдите, осмотрите и отремонтируйте все заземляющие соединения, включая основные заземления между аккумулятором, двигателем и шасси. Однако, прежде чем отсоединять заземление батареи, убедитесь, что установили одобренное устройство для экономии памяти в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, чтобы поддерживать критически важные системы в РСМ и другие модули управления включенными при отключении батареи.

СОВЕТ: Хороший способ проверить наличие заземления — подключить перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и подходящей точкой заземления на двигателе. При правильном подключении это дополнительное заземление заменяет оригинальный кабель / ремень заземления, поэтому, если неисправность не проявляется, когда автомобиль эксплуатируется с дополнительным заземлением, проверьте и отремонтируйте оригинальные заземления аккумулятора. Если этот тест не дает положительных результатов, повторите его между отрицательной клеммой батареи и всеми другими точками заземления, используя провод соответствующего датчика, но убедитесь, что все соединения выполнены с помощью подходящих зажимов или зажимов для обеспечения надлежащего подключения.

НОТА: Недостаточное или ухудшенное заземление аккумулятора может привести к появлению большого количества электрических проблем и кодов.Поэтому имейте в виду, что, если не возникают случайные проблемы, особенно с системой безопасности / противоугонной системы, центральным замком или другими компонентами корпуса, не отсоединяйте заземление батареи до тех пор, пока все другие заземляющие соединения не будут проверены и отремонтированы. На самом деле, не отсоединяйте никакие клеммы батареи, если только это абсолютно не необходимо для предотвращения возможной потери программирования и / или функциональности PCM или других контроллеров.

После завершения ремонта удалите все коды и проедьте на автомобиле примерно 15 миль или около того, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 3

Если код не исчезнет, ​​и есть другие коды представляют наряду с P2544, которые относятся к вопросам двигателя / управления топливом, обратитесь к руководству, чтобы определить схему опорного напряжения (ы), которые исходят из PCM. Во многих приложениях, несколько датчиков и цепях разделяют одну или оба цепей опорного напряжения, что означает, что любой недостаток, дефект, или неисправность в любом датчике или схеме управления сенсорами непосредственно влияет на работу всех других датчиков и схемы, которые разделяют, что определенная цепь опорного напряжения.

Установите сканер для контроля каждого контура опорного напряжения, и отключить все датчики, которые разделяют эту схему, но не отсоединять их все сразу. Отключите каждый по очереди; Если датчик или цепь неисправны, показания сканера обычно (но не всегда) изменяются с индикации неисправности на «ОК», когда неисправный датчик или цепь отключены.

Если на дисплее сканера не изменяется на «OK», после отсоединения всех датчиков и электрических схем на одной цепи опорного напряжения, повторить этот тест на другой цепи опорного напряжения. Если неисправность обнаружена таким образом, выполните испытания сопротивления, заземления и целостности всех соответствующих проводов и компонентов. Выполните ремонт по мере необходимости, очистите все коды после завершения ремонта и эксплуатируйте автомобиль в течение примерно 15 миль или около того, чтобы увидеть, вернется ли код.

НОТА: Обязательно отсоедините проверяемую цепь / систему от РСМ и других модулей управления, чтобы предотвратить повреждение контроллера (ов).

Шаг 4

Если все заземления, схемы опорного напряжения, и все датчики проверить выполнить тщательную визуальную проверку всех проводов между всеми соответствующими модулями управления. Ищите явные признаки повреждения проводки, отсоединения проводки, короткого замыкания или проводки и / или разъемов, которые подвержены коррозии. Произведите ремонт или замените проводку, если требуется.

НОТА: Имейте в виду, что этот осмотр обычно требует, чтобы все жгуты проводов, связанные с двигателем и системами управления топливом, были открыты для проверки на наличие повреждений или проблем, которые могут быть скрыты изоляцией жгутов. Это серьезное обязательство для любого приложения, и для этого может потребоваться удаление ковров, приборной панели (или частей приборной панели), декоративных панелей и консолей, чтобы получить доступ ко всей проводке. Более того, нет никакой гарантии, что видимый ущерб будет обнаружен, но имейте в виду, что отсутствие видимых доказательств не должно восприниматься как доказательство отсутствия неисправностей.

Шаг 5

Описанные выше шаги могут разрешать или не разрешать код P2455. Если они этого не делают, помните, что продолжение процедуры после шага 4 требует использования сложного диагностического оборудования профессионального уровня, диагностических навыков экспертного уровня, цветовых схем электрических соединений, однозначных диаграмм распиновки и справочных данных в форме давления на -Герцовые (или ОМ) диаграммы, графики температуры в Гц (или ОМ) и, возможно, осциллограф и библиотеки сигналов, с помощью которых можно интерпретировать сигналы, полученные с помощью осциллографа.

Поскольку немногие, если какой-либо непрофессиональный механик обладает вышеупомянутыми навыками, оборудованием и справочными данными, лучшим вариантом на этом этапе будет направление заявки на профессиональную диагностику и ремонт.

Коды, связанные с P2544

P2545 — Относится к «Диапазон / производительность входного сигнала запроса управления крутящим моментом« A »»

P2546 — Относится к «Низкому входному сигналу запроса управления крутящим моментом« A »»

P2547 — Относится к «Высокий входной сигнал запроса управления крутящим моментом« A »»

 25 июля 2020
 Лада.Онлайн  
 66 790  
  

---



Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для определения причины проблемы следует выполнить компьютерную диагностику и прочитать ошибки.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (желтая или оранжевая шестеренка с восклицательным знаком), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.



При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно «пульсирует» сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Коды неисправностей, считываемые из памяти КУРКП с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например: Р056016 – Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X. 

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером (купить на Ali) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей КУРКП:

• P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
• P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
• P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
• P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
• P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
• P0613 Контроллер СУТ, ошибка процессора
• P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
• P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
• P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0730 Неправильная передача
• P0780 Ошибка переключения
• P0805 Цепь датчика положения сцепления
• P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
• P0811 Чрезмерное буксование сцепления
• P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
• P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
• P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
• P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
• P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
• P0915 Цепь электропривода переключения передачи
• P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
• P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
• P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
• P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
• P1730 Контроллер СУТ, процессор безопасности
• P1733 Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи
• P1734 Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи
• P173D CAN сообщение, атмосферное давление
• P1740 Неисправность КПП в положении N
• P1799 Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления
• P2544 Сигнал запроса управления моментом
• U0073 Шина CAN отключена
• U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
• U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
• U0140 Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ
• U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
• C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
• C003A Датчик скорости заднего правого колеса
• С0073 Подаваемый крутящий момент
• C1007 Скорость автомобиля

Перечень типов неисправностей:

• 01 Общая электрическая неисправность
• 11 Замыкание цепи на массу
• 12 Замыкание цепи на бортовую сеть
• 13 Обрыв цепи
• 16 Напряжение в цепи ниже порога
• 17 Напряжение в цепи выше порога
• 29 Недопустимый сигнал
• 41 Ошибка контрольной суммы
• 42 Ошибка памяти
• 46 Ошибка FLASH/ EEPROM
• 47 Ошибка процессора безопасности
• 48 Ошибка функции мониторинга
• 49 Внутренняя ошибка электроники
• 54 Отсутствие калибровки
• 64 Ошибка достоверности сигнала
• 71 Подклинивание актуатора
• 72 Подклинивание актуатора в открытом состоянии
• 73 Подклинивание актуатора в закрытом состоянии
• 74 Проскальзывание актуатора
• 77 Заданное положение не достигнуто
• 79 Юстировка или регулировка некорректна
• 81 Недопустимые данные
• 85 Сигнал выше допустимого диапазона
• 86 Недопустимый сигнал
• 87 Сообщение отсутствует
• 88 Шина выключена
• 92 КП не переключается из нейтрального положения
• 93 Нет действия
• 94 Включенная передача не соответствует требуемой передаче
• 98 Перегрев системы или компонента
• 1D Ток вне диапазона
• 1F Дребезг цепи
• 4B Перегрев
• 8F Хаотичный сигнал
• F4 Превышение скорости

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

А вы сталкивались с ошибками в работе АМТ?

Читайте также:

• Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем
• Как сделать адаптацию АМТ («робота») LADA своими руками
• Замена и ремонт актуатора сцепления АМТ на LADA
• Правила пользования АМТ коробкой на LADA

Ключевые слова: коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | коробка передач лада гранта | коробка передач лада калина | коробка передач лада приора

Поделиться в социальных сетях:

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Проверка технического состояния коробки АМТ в случае проблем

Многие владельцы автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста или XRAY) с автоматизированной коробкой передач (АМТ или «робот») в ходе эксплуатации сталкиваются с проблемами. Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.). Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ.

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

• Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
• Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «?». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза и нажатия на педаль газа автомобиль должен начать движение назад.

• Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
• Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
• Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

• Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

• В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень масла в коробке, при необходимости довести его до нормы.

10. Включаем передачу и нажимаем на педаль тормоза. Если слышен скрип, возможно причина в актуаторе сцепления АМТ.

А вы сталкивались с проблемами в работе АМТ? Какие неисправности были у вас и как вы с ними боролись? Делитесь опытом, задавайте вопросы. Напомним, на нашем сайте можно ознакомиться с отзывами об АМТ, изучить инструкцию по пользованию АМТ, а также узнать мнение о французской «механике».

Источник

Расшифровка кодов ошибок АМТ (робот) на автомобилях LADA

Контроллер управления роботизированной коробкой передач (КУРКП) входит в состав системы управления автоматизированной механической трансмиссией (АМТ или «робот») автомобилей Lada Vesta, XRAY. Granta, Kalina, Priora. При появлении неисправностей в работе АМТ на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для определения причины проблемы следует выполнить компьютерную диагностику и прочитать ошибки.

Состояние АМТ контролируется сигнализатором диагностики АМТ (желтая или оранжевая шестеренка с восклицательным знаком), расположенным в комбинации приборов. После включения зажигания сигнализатор включается на 2-3 секунды, отображая режим самотестирования, и выключается.

При возникновении неисправности в АМТ контроллер включает сигнализатор диагностики. В этом случае необходимо провести диагностику системы управления АМТ с помощью диагностического прибора ДСТ-14. Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 МОм.

При перегреве сцепления сигнализатор работает в мигающем режиме и дополнительно «пульсирует» сцепление в процессе трогания для предупреждения водителя. В этом случае сигнализатор погаснет после остывания сцепления при повторном запуске двигателя.

Если сигнализатор не погас, необходимо провести диагностику системы управления АМТ.

Коды неисправностей, считываемые из памяти КУРКП с помощью диагностического прибора, имеют семизначное обозначение, последние две цифры обозначают тип неисправности, например: Р056016 – Напряжение бортовой сети автомобиля. Напряжение в цепи ниже порога.

Просмотр кодов неисправностей возможен с помощью диагностического прибора, например, Grade-X.

Совет: Для считывания ошибок в электронных блоках владельцы автомобилей часто пользуются ELM327 адаптером ( купить на Ali ) и приложением OpenDiag в смартфоне.

Перечень кодов неисправностей КУРКП:

• P0071 Датчик температуры окружающего воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Р0504 Выключатели «A» / «B» педали тормоза, рассогласование сигналов
• P0560 Напряжение бортовой сети автомобиля
• P0601 Контроллер, ошибка контрольной суммы ПЗУ
• P060A Контроллер, ошибка модуля мониторинга
• P060B Контроллер, ошибка модуля АЦП
• P0613 Контроллер СУТ, ошибка процессора
• P062F Контроллер, ошибка чтения-записи EEPROM
• P0715 Цепь датчика оборотов входного вала
• P0726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона
• P0730 Неправильная передача
• P0780 Ошибка переключения
• P0805 Цепь датчика положения сцепления
• P080A Адаптация положения сцепления не выполнена
• P0811 Чрезмерное буксование сцепления
• P0820 Цепь датчика положения рычага селектора передач
• P0901 Цепь электропривода сцепления неисправна
• P0904 Цепь датчика положения привода выбора передачи
• P0911 Цепь привода выбора передачи неисправна
• P0914 Цепь датчика положения привода переключения передачи
• P0915 Цепь электропривода переключения передачи
• P0949 Адаптация положения приводов КПП не выполнена
• P1120 Цепь датчика положения педали акселератора
• P1704 Адаптация точки включения сцепления не выполнена
• P1726 Цепь датчика оборотов двигателя неисправна, выход сигнала из допустимого диапазона (холостой ход)
• P1730 Контроллер СУТ, процессор безопасности
• P1733 Контроллер СУТ, драйвер электропривода переключения передачи
• P1734 Контроллер СУТ, драйвер электропривода выбора передачи
• P173D CAN сообщение, атмосферное давление
• P1740 Неисправность КПП в положении N
• P1799 Контроллер СУТ, драйвер электропривода сцепления
• P2544 Сигнал запроса управления моментом
• U0073 Шина CAN отключена
• U0100 Шина CAN, нет данных от контроллера СУД
• U0121 Шина CAN, нет данных от контроллера АБС
• U0140 Шина CAN, нет данных от ЦБКЭ
• U0155 Шина CAN, нет данных от комбинации приборов
• C0037 Датчик скорости заднего левого колеса
• C003A Датчик скорости заднего правого колеса
• С0073 Подаваемый крутящий момент
• C1007 Скорость автомобиля

Перечень типов неисправностей:

• 01 Общая электрическая неисправность
• 11 Замыкание цепи на массу
• 12 Замыкание цепи на бортовую сеть
• 13 Обрыв цепи
• 16 Напряжение в цепи ниже порога
• 17 Напряжение в цепи выше порога
• 29 Недопустимый сигнал
• 41 Ошибка контрольной суммы
• 42 Ошибка памяти
• 46 Ошибка FLASH/ EEPROM
• 47 Ошибка процессора безопасности
• 48 Ошибка функции мониторинга
• 49 Внутренняя ошибка электроники
• 54 Отсутствие калибровки
• 64 Ошибка достоверности сигнала
• 71 Подклинивание актуатора
• 72 Подклинивание актуатора в открытом состоянии
• 73 Подклинивание актуатора в закрытом состоянии
• 74 Проскальзывание актуатора
• 77 Заданное положение не достигнуто
• 79 Юстировка или регулировка некорректна
• 81 Недопустимые данные
• 85 Сигнал выше допустимого диапазона
• 86 Недопустимый сигнал
• 87 Сообщение отсутствует
• 88 Шина выключена
• 92 КП не переключается из нейтрального положения
• 93 Нет действия
• 94 Включенная передача не соответствует требуемой передаче
• 98 Перегрев системы или компонента
• 1D Ток вне диапазона
• 1F Дребезг цепи
• 4B Перегрев
• 8F Хаотичный сигнал
• F4 Превышение скорости

Более подробно по каждому коду спрашивайте в комментариях.

Источник

Сигнализатор неисправности силового агрегата лада гранта робот

Тема на калинофоруме, В этой теме предполагается диалог с создателем АМТ — Владимиром Петровичем Петуниным: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=68865

Viktor25 «Вопрос: ни у кого при трогании не зависает переключение передач? У меня бывает, редко, со 2-й на 3-ю секунд 5 переключается. Машина просто катится, на педаль не реагирует. Потом снова вторую включает и дальше уже все норм.»

Бывает такое. очень редко, может раз в месяц, но подвисает именно с 2й на 3ю. АМТ тоже прошивали.

Ну всё , сегодня снял злополучный актуатор сцепления! Всю инфу брал на просторах.
Сам актуатор крепится к кронштейну. Кронштейн не трогаем. Отсоединяем жгут проводов от актуатора. Фиксатор там интерестный(как и всё в этом автомобиле). Жёлтинький фиксатор здвигаем , затем нажимаем на разъём с боку и пошатываем. Легко снимается. Затем скручиваем кронштейн со жгутом(гайка на 10). Это все делается сверху,перед этим демонтируется воздушный фильтр.
Теперь перемещаемся под авто. Снимаем защиту. Видим снизу 3-ри болта под TORX-25. Откручиваем актуатор от кранштейна,тем самым мы избавляем себя от дальнейшей адаптации АМТ. Ну вот вообщем то и всё. Актуатор у нас в руках.
Снимаем крышку TORX-20. Набиваем смазкой Liqui Moly Termoflexx по самое не хочу. Всё собираем обратно. Т.К. делал первый раз(надеюсь и последний) времени ушло часа 2.
Наблюдаю. Вроде как дерганий при переключении стало меньше, ну и в дальнейшем от проблем связанных со скрипом избавит.
Смазал ещё и вилку сцепления.

Добавлено через 3 минуты
Машину ставим на нейтраль и отсоединяем аккум!!

Источник

Автовладельцы жалуются на индикатор ошибки «робота» на Ладе, который постоянно загорается. АвтоВАЗ заявляет, что это не критично

Это вовсе не ошибка, а информационный индикатор, при котором можно продолжать движение, пояснили на заводе.

Владельцы Лада Веста и других автомобилей с вазовским «роботом» часто жалуются на значок ошибки трансмиссии, который загорается на приборной панели. Кто-то связывает это с возможными конфликтами с дополнительным оборудованиям (например с сигнализацией), кто-то называет причину в просадке напряжения при запуске или слабом аккумуляторе.

Однако в большинстве случаев ошибка либо гаснет сама, либо после перезапуска автомобиля.

После шквала жалоб дилерам, руководитель проекта автоматической трансмиссии на АвтоВАЗе Владимир Петунин заявил, что поводов для беспокойства нет и не стоит ехать на сервис, так как это не является неисправностью. Сам же индикатор — информационный и свидетельствует о перегреве диска сцепления АМТ.

Как рассказал представитель завода, при частных остановках и полной загрузке срабатывает датчик температуры: сцепление Valeo частно замыкается-размыкается, возникает пробуксовка вследствие чего срабатывает информационный индикатор.

По заверениям Владимира Петунина ничего страшного в этом нет и в большинстве случаев робот не допустит остановки что в пробках, что в затяжной горке.

Стоит напомнить, что многие иномарки с «роботами» с одним сцеплением вели себя куда хуже: при перегреве в пробках приходилось переводить трансмиссию в N, а иногда вообще сцепление размыкалось до остывания. Опять же на АвтоВАЗе заверили, что с Вестой такого не будет.

Однако ошибка перегрева АМТ иногда загорается при первом запуске зимой (по крайней мере на это жалуются владельцы Вест), причем индикатор гаснет либо со временем, либо при перезапуске автомобиля. В чем причина тут — на АвтоВАЗе не пояснили.

Источник