Р2763 ошибка тойота витц - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Обновлено: 05.06.2023

Ошибка P2763. Как решал проблему. ⇐ NoahVoxyEsquire. Трансмиссия

Всем привет. Имею в собственности Т.Ноах zrr 70, 2008 г.в. Где-то год назад загорелась лампа «чек» с ошибкой P2763 «Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитного клапана регулирования давления муфты гидротрансформатора (электромагнитного клапана переключения передач DSU)». Ошибку погасил и она больше не беспокоила целый год. Но недавно она стала выскакивать почти каждый день, причём, были дни, когда выскакивала раз по 10, а иногда ни разу. При этом машина продолжала исправно работать, хорошо тянула, никаких рывков и толчков, нормальные обороты и всё такое.
Короче надоело и я решил отремонтировать. Начал читать форумы и статьи, разобрался, где находится этот клапан, как снять гидроблок и как всё починить. На самом деле — ничего сложного, главное внимательность, неспешность и аккуратность. Короче, морально подготовился к ремонту. Загнал машину на яму и перед разборкой решил проверить состояние фишек, подходящих к коробке. (У знакомого на Х.Степвагоне было так: окислились контакты одной из фишек и выскочила ошибка). Когда снял фишку соленоидов, (та, которая стоит вертикально рядом с рычагом переключения режимов), то был удивлён, внутри было полно масла. Как туда попало, не знаю. Возможно рукожоп на СТО пролил и оно стекло по проводам и просочилось в разъём или его выдавило из коробки, не знаю. Проблему увидел при помощи зеркальца, так как напрямую туда заглядывать ну никак, сверху, через капот видно плохо. Короче взял шприц и промыл сам разъём растворителем, так же промыл фишку, просушил и поставил на место. И вуаля! — ошибка исчезла.
Думаю немного поездить и затем снова посмотреть. Если масло появится вновь, то это будет обозначать, что оно попадет изнутри. Сниму разъём, приподниму над коробкой и замажу герметиком то место, куда подходят провода.
ИМХО: думаю, что масло создало небольшой коротыш в цепи питания соленоида на «+», который блок управления коробкой расценил как неисправность соленоида или цепей его питания и включил «чек». При этом соленоид продолжал исправно управляться блоком управления, и в работе машины эта неисправность никак себя не проявила.
Короче, парни, мораль следующая: если у вас загорелась такая ошибка, то прежде чем паниковать и готовиться к посещению автосервиса, не поленитесь, заскочите на яму и внимательно проверьте фишки. Работа займёт всего полчаса, но может сэкономить вам время и кучу денег, (как профессионально разводят в сервисах на деньги, сами знаете).
Всем удачи.

Короче, не долго пташка радовалась. Прошло 2 недели и ошибка p2763 появилась опять. Хотя при этом автомобиль эту ошибку в своём характере никак не проявлял: динамика на уровне, отсутствие толчков и рывков. Лампа «чек» мозолит глаза, поэтому решил вопрос с этой ошибкой добить и разобраться, что собой представляет эта муфта и понять суть её блокировки.
Понял одно: муфта в гидротрансформаторе срабатывает за счёт соленоида DSU, превращая его в единое тело, передающее усилие с движки на варик напрямую, минуя все процессы, происходящие в гидрике. Это происходит на скорости 20-30 км/час и выше. Есть мнение, что это повышается КПД, уменьшается расход бензина и вроде как комфортнее становится на больших скоростях.
Так же нужно было определиться где на гидроплите этот соленоид стоит и проверить его. Начал искать информацию и обнаружил, что в интернете на вариатор K111 почти ничего нет, (по крайней мере на русском).
короче, кое как что-то нарыл.
1.Сначала нашёл где какой соленоид стоит:
download/file.php?mode=view&id=787458
Не понятно блин, на каком языке, но в отношении соленоидов всё понятно. Моя проблема это соленоид DSU.
Затем узнал, что все солиоиды в K111 имеют сопротивление 11-14 Ом. Слил масло, снял поддон, снял разъёмы с солиноидов и замерил — так и есть, кроме соленоида DSU, (у него сопротивление в районе 50-100 Ом плавает). Подключил его к аккумулятору, он пару раз щёлкнул и замолк. Короче, неисправность нашёл! Осталось найти исправный соленоид.
И вот тут столкнулся с ещё одной проблемой: не так-то его просто найти. Тем более узнать его каталожный номер
Но снова повезло. Выкладываю его фотки и номер, уверен, кому нибудь это пригодится:
download/file.php?mode=view&id=787459
download/file.php?mode=view&id=787460
download/file.php?mode=view&id=787460
После нескольких дней поисков нашёл парня, который занимается запчастями на вариаторы. Он напрягся и нашёл! Правда цена у него кусается: 3000. (Правда в Москве за него заломили 9055 руб! Офигеть, блин!) Но делать нечего, проблему надо решать. Купил за 3000, установил вместо старого.
Кстати, офигенный плюс — чтобы снять DSU, не надо откручивать гидроплиту! Это единственный солиноид, который можно снять, открутив всего один болт! Установил поддон, залил назад жидкость, (менять не стал, вроде ещё светлая и прозрачная. Прокладку тоже оставил старую, вроде выглядит ещё не плохо). Кстати, мне нашли соленоид с голубой фишкой (похоже, что он был от K310). Мой имел фишку грязно зелёного цвета. Но встал, как родной.
Завёл авто и — вуаля! катаюсь и «чек» больше не горит! Надеюсь, что на этот раз неисправность победил.
Даю некоторую информацию, может кому-то пригодится:
На ютубе есть хороший ролик о снятии гидроплиты на K111. Называется: «TOYOTA AVENSIS III T27 — Замена CVT масла в вариаторе».
download/file.php?mode=view&id=787467
download/file.php?mode=view&id=787469
Можно проверить сопротивление соленоидов, не снимая поддона. Для этого снимаем фишку с разъёма на вариаторе, тот который стоит вертикально рядом с рычагом управления, (не на рычаге, там есть ещё один разъём), и замеряем.
Схема разъёма: download/file.php?mode=view&id=787472
Все, что нарисовано ниже разъёма, находится в вариаторе на гидроплите. На ней же находится и температурный датчик. (Кстати, его сопростивление при температуре +20-22С примерно 3,2 кОм). Если что непонятно, пишите, попробую ответить.
Всем удачи на дорогах.

Ошибка P2763. Как решал проблему. — 348422-AF.jpg (4.78 КБ) 8761 просмотр

Техническое описание и расшифровка ошибки P2763

Диагностический код неисправности P2763 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P2763 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2763 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P2763 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2763

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2763:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2763, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P2763 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2763 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Круз, Тахо)
Daihatsu
Subaru (Субару Аутбек)
Suzuki
Toyota (Тойота Аллион, Витц, Вокси, Королла, Премио, Рав4)

С кодом неисправности Р2763 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2756, P2757, P2758, P2759, P2760, P2761, P2762, P2764.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2757

Диагностический код неисправности P2757 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. В данном случае, он заедает в выключенном состоянии. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P2757 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2757 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P2757 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2757

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2757:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2757, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P2757 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2757 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet (Шевроле Каптива)
Ford (Форд Фьюжн)
Lexus (Лексус gs300, gs350, is250, lx570)
Mazda (Мазда RX-8)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Ленд Крузер, Прадо, Пробокс, Рав4, Секвойя, Тундра)
Volkswagen (Фольксваген Поло)

С кодом неисправности Р2757 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2756, P2758, P2759, P2760, P2761, P2762, P2763, P2764.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2759

Диагностический код неисправности P2759 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность электрической цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P2759 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2759 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P2759 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2759

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2759:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2759, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P2759 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2759 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Lexus
Mercedes (Мерседес c230)
Toyota (Тойота Камри, Королла, Ленд Крузер, Такома)

С кодом неисправности Р2759 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2756, P2757, P2758, P2760, P2761, P2762, P2763, P2764, P2810.

Читайте также:

Рено магнум схема топливной системы

Как проверить уровень масла в акпп ниссан санни фб 15

Электрическая схема опель корса д

2779 ошибка bmw n46

Р3103 ошибка ауди а6

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 1.6к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P2763
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2763
Диагностика и решение проблем
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
Модуль управления трансмиссией (TCM)
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P2763 звучит как «высокий уровень сигнала цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid Control Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2763

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2763 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Перегрев трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P2763 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P2763 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2763

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2763:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Модуль управления трансмиссией (TCM)

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

BMW
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Круз, Тахо)
Daihatsu
Subaru (Субару Аутбек)
Suzuki
Toyota (Тойота Аллион, Витц, Вокси, Королла, Премио, Рав4)

Видео

Источник

23.09.2016 06:03

#1

загорелся чек +вск ошибка P2763

Всем доброго дня!
Столкнулся со с проблемой. У меня Авенсис 2009 года 270 кузов британской сборки. в один момент одновременно загорелось 4 лампочки. Восклицательный знак, который вещает мне проверить систему vsc и ручник, chek двигателя, сигнал неисправности тормозной системы, сигнал от том что vsc отключена.
Остановился, скинул клеммы, на следующий день после пробега в 100 км. проблемы вернулась. Затем еще раз проделал этот маневр, и опять все повторилось. Заметил что еще не работает режим эко.
Попросил друга продиагностировать ошибку на сканере через телефон выдал ошибку P2763. Дословно так: Э/м клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора — высокий уровень сигнала. Возможные причины: Короткое замыкание проводки на «+», э/м клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора.
Хотел давно заменить масло в коробке и думал заодно попрошу глянуть в чем там дело в коробке. В итоге поменяли масло, разобрали гидротрансформатор заменили в нем фильтр тонкой отчистки, полностью заменили масло, почистили (в том числе и электромагнитные клапана).
Ошибка не прошла.
Прошу помочь советом, если кто сталкивался с такой ошибкой.
Спасибо
23.09.2016 08:42

#2

То что масло поменял это тебе +1 к карме.

Выкиньте вы эти китайские приложения к смартам, и не выносите мозг нормальным диагностам, конечно дешевле и проше снять коробас и почистить гидротрансформатор( каким образом не понятно), чем взять 1,5 косаря и съездить на нормальный дилерский сканер.
23.09.2016 09:42

#3

Я дам более радикальный совет, да. Не покупать авто британской сборки.

Он нес НеФее литряк вискарика и размышлял, есть ли у этой головы с очками татуировка на пояснице…
23.09.2016 09:50

#4

вряд ли бы вы разобрали гидротрансформатор, и я сомневаюсь что в нем есть фильтр, смею предположить что вы разобрали коробку)))
23.09.2016 09:51

#5

Сообщение от as70

Я дам более радикальный совет, да. Не покупать авто британской сборки.

а с уже имеющимися чего делать?
23.09.2016 10:06

#6

Сообщение от Андрей Члск

а с уже имеющимися чего делать?

Не ездить к китайским друзьям.
23.09.2016 10:08

#7

Сообщение от Андрей Члск

а с уже имеющимися чего делать?

Раньше давали совет — обасцать и сжечь. Но щас см. #6

Он нес НеФее литряк вискарика и размышлял, есть ли у этой головы с очками татуировка на пояснице…
23.09.2016 10:28

#8

Сообщение от as70

Раньше давали совет — обасцать и сжечь. Но щас см. #6

ясненько! Теперь думаю тема исчерпана, можно закрывать!
23.09.2016 10:45

#9

Не чистокровный японец . Вот проблема. Император не благословил
23.09.2016 11:07

#10

Сообщение от Юрий V.

Не чистокровный японец . Вот проблема. Император не благословил

Ты видел , люди написали, тема закрыта.
23.09.2016 17:53

#11

Сообщение от Андрей Члск

вряд ли бы вы разобрали гидротрансформатор, и я сомневаюсь что в нем есть фильтр, смею предположить что вы разобрали коробку)))

Они сняли поддон акпп,потом фильтр,затем еще то,что можно было снять.Разобрать бублик,не уничтожив его,они не смогли бы…,а тем более собрать.
Сказали тут правильно:к хорошему диагносту надо,а не к любителю-самоделкину.

Не печальтесь,если Вам изменила жена..,-радуйтесь,что она не изменила Родине…
25.09.2016 03:43

#12

Сообщение от Юрий V.

Не чистокровный японец . Вот проблема. Император не благословил

Точно, не покупайте

Авенсис 2009 года 270 кузов британской сборки
25.09.2016 04:16

#13

Сообщение от БАРАБАШ

Они сняли поддон акпп,потом фильтр,затем еще то,что можно было снять.

Разобрать бублик,не уничтожив его,они не смогли бы…,а тем более собрать.

Сказали тут правильно:к хорошему диагносту надо,а не к любителю-самоделкину.

Болгариус обыкновенный и сварка творит чудеса

Последний раз редактировалось Сибиряк11; 25.09.2016 в 04:20.

Freedom is our religion
25.09.2016 05:44

#14

Вот так и ломают машины
У ТС однака гена холодный совсем стал

У нас нет середины
У нас либо в рыло
Либо ручку пожалуйте ©
25.09.2016 15:04

#15

Сообщение от Сибиряк11

Болгариус обыкновенный и сварка творит чудеса

УШМ и сваркой можно расчленить и сварить,например,гантелю или ядро спортивное.Бублик надо резать и сваривать так,чтобы потом его можно было балансировать…Слышал,что в Сибе их делают,а вот в Красе их только уродуют…Запомни,студент.

Не печальтесь,если Вам изменила жена..,-радуйтесь,что она не изменила Родине…

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Ошибка P2763 у автомобиля Toyota была обновлена 00:14. Определить ошибку в автомобиле Toyota можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P2763 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Toyota.

P2763

Ошибка указывает на сигнал, не соответствующий нормированным показателям, который поступает с электромагнитного клапана регулировки давления муфты. Причину следует искать в гидротрансформаторном устройстве трансмиссии. Если чистка контактов на датчиках и проверка разъемов на целостность не дала результатов, узел придется разбирать и диагностировать более детально.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P2763 у автомобиля Toyota.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P2763 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Toyota Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P2763 по автомобилю Toyota. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Toyota

4Runner (Фораннер) Avensis T25 (Авенсис Т25); Avalon (Авалон); Auris (Аурис); Aristo (Аристо); Brevis (Бревис); Caldina (Калдина); Carina (Карина); Cami (Ками); Camry V40 (Камри); Chaser (Чейзер); Corolla MMT, Ceres, SV40 (Королла); Corona Premio (Корона Премио); Crown 1G FE (Краун); Estima (Эстима); Fielder (Филдер); Isis (Изис); Ipsum (Ипсум); Gracia (Грация); Granvia (Гранвия); Highlander (Хайлендер); Hilux (Хилукс); Land Cruiser 200 (Ленд Крузер); Majesta (Маджеста); Mark, Mark2 (Марк); Nadia (Надия); Noax (Ноах); Passo (Пассо); Platz (Платз) Prado (Прадо); Previa (Превиа); Prius (Приус); Rav4 (Рав 4); Soarer (Сорэр); Surf (Сурф) Town (Таун); Verso (Версо); Vista (Виста); Vitz (Витц); Wish (Виш); Yaris (Ярис); Windom (Виндом);

Автомобильный сканер для Toyota

Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P2763 и причины поломки. Дигностика любой модели Toyota за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.

Содержание

1
Torq Conv Clutch Нажмите Ctrl Соленоид Ctrl Circ High
- 1.1
  Индикатор
- 1.2
  Параметры набора кодов
- 1.3
  Симптомы
- 1.4
  Общие причины
- 1.5
  Распространенный ошибочный диагноз
- 1.6
  Диагностика

Torq Conv Clutch Нажмите Ctrl Соленоид Ctrl Circ High

Индикатор

PCM обнаружил неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. Автоматическая коробка передач, управляемая компьютером, использует различные степени применения муфты гидротрансформатора (также называемой блокировкой гидротрансформатора), чтобы максимизировать мощность двигателя и оптимизировать расход топлива.

Параметры набора кодов

Несмотря на то, что параметры кодовой настройки сильно различаются от одного производителя (и модели) к другому, практически каждое приложение использует расчеты, основанные на положении дроссельной заслонки, нагрузке двигателя, частоте вращения двигателя и скорости транспортного средства, для определения желаемой степени применения муфты гидротрансформатора. Если желаемое количество «блокировки» гидротрансформатора не совпадает с фактическим обнаруженным значением, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых случаях требуется несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.

Симптомы

Они могут варьироваться от вообще не обнаруживаемых симптомов до отказа выключения муфты гидротрансформатора. Этот симптом также будет сопровождаться остановкой двигателя при остановке двигателя на холостом ходу. Другие симптомы могут включать резкое переключение передач, проскальзывание коробки передач, перегрев коробки передач, снижение эффективности использования топлива, сохраненный код и, возможно, лампу индикатора неисправности с подсветкой. Коды часто сопровождают другие коды сцепления, блокировки или проскальзывания коробки передач гидротрансформатора.

Общие причины

К распространенным причинам относятся неисправный соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора, неисправный гидротрансформатор, гидравлические блокировки во внутренних каналах трансмиссионной жидкости, механические неисправности внутренней трансмиссии, низкое трансмиссионное масло, грязная или загрязненная трансмиссионная жидкость, неисправный PCM или система управления коробкой передач модуль.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что неисправности проводки муфты гидротрансформатора часто упускаются из виду, и электромагниты управления гидротрансформатором/гидротрансформаторы часто заменяются по ошибке.

Диагностика

Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр потребуются для успешной диагностики этого кода.
Практически каждое транспортное средство (с автоматической коробкой передач), выпускаемое с середины восьмидесятых годов, оснащено автоматической системой трансмиссии с компьютерным управлением.
Транспортные средства, оснащенные OBD-II, используют сложную компьютеризированную систему управления, которая вычисляет различные входные параметры управляемости двигателя с помощью входных данных о скорости транспортного средства, входных данных о скорости двигателя/турбины и выходных оборотов коробки передач, чтобы определить желаемую степень применения муфты гидротрансформатора, необходимую для достижения максимальной эффективности использования топлива, оптимизировать работу двигателя и обеспечить максимальную долговечность двигателя и коробки передач
PCM рассчитывает входные данные и запускает блокировку сцепления гидротрансформатора с помощью стратегически сконструированных соленоидов для управления передачей жидкости между гидравлическими контурами насоса высокого давления и гидротрансформатора.
В автоматической коробке передач используется насос высокого давления (приводимый двигателем через гидротрансформатор) для циркуляции жидкости через гидравлические контуры коробки передач в корпусе коробки передач и корпусе клапана.
Если давление трансмиссии недостаточно для включения переключения передач, этот тип кода может присутствовать
Недостаточное давление жидкости чаще всего вызвано низким или грязным (загрязненным) состоянием трансмиссионной жидкости.
Начните любую диагностику трансмиссии с проверки щупа трансмиссионной жидкости (если имеется)
В любом случае, убедитесь, что уровень жидкости соответствует рекомендациям производителя, а жидкость находится в хорошем состоянии.
Жидкость, которая каким-либо образом пахнет сожженной или ненормальной, следует считать неадекватной
Сгоревшая жидкость является определенным признаком того, что трансмиссия работала в условиях низкого уровня жидкости и, возможно, страдала от катастрофического внутреннего механического отказа
Если жидкость пахнет или кажется сгоревшей, снимите поддон коробки передач и проверьте наличие сцепления и других загрязнений.
Если такие загрязняющие вещества обнаружены в поддоне трансмиссии, потребуется полное восстановление, промывка и замена жидкости, а также новый преобразователь крутящего момента, прежде чем трансмиссия будет функционировать должным образом.Если в поддоне коробки передач нет мусора, осмотрите всю внутреннюю проводку и разъемы.
Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
В большинстве случаев потребуется замена полного внутреннего жгута проводов при обнаружении расхождений
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Если трансмиссионная жидкость находится в приличной форме, но уровень жидкости низкий, добавьте достаточно жидкости, чтобы обнаружить утечку и устранить ее.
Заполните коробку передач жидкостью, дайте автомобилю разогреться до нормальной рабочей температуры и протестируйте его, чтобы увидеть, работает ли трансмиссия нормально, и определить, вернется ли код.
Если трансмиссия работает нормально, а код не возвращается, то это, вероятно, было вызвано проскальзыванием трансмиссии из-за низкого уровня жидкости/состояния давления.
Если код возвращается и коробка передач проскальзывает или страдает от задержки включения, проверьте давление насоса, используя манометр.
Получите диаграмму гидравлического давления, относящуюся к данному автомобилю, и вверните конец манометра в соответствующее отверстие на картере коробки передач, чтобы записать давление насоса.
Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и сделайте соответствующий ремонт
Типичные причины низкого давления насоса включают засоренные гидравлические каналы, неисправный насос, неисправные соленоиды переключения или неисправный электронный регулятор давления.
Замена насоса потребует снятия коробки передач и частичной разборки
Если код немедленно возвращает, и передача, кажется, работает нормально, проверьте напряжения и наземные сигналы на опорный гидротрансформатор регулирование давления сцепления соленоида
Если цепи либо опорного напряжения или молотые открыты, использовать цифровой вольт/омметр для проверки непрерывности (отключить все связанные модули управления от цепи перед проверкой сопротивления цепи или контроллера может произойти повреждение) и сопротивление во всех схемах
При необходимости отремонтируйте или замените системные цепи/разъемы и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Используя схему подключения производителя для соленоида управления давлением муфты гидротрансформатора, проверьте все соответствующие цепи и сам соленоид на сопротивление и целостность, и сравните свои результаты с техническими требованиями производителя.
Отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют спецификациям производителя
Всегда проверяйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если все цепи системы не повреждены, подключите сканер к диагностическому разъему и попытайтесь вручную активировать электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора.
Если соленоид работает нормально и все цепи совпадают со спецификациями производителя, есть подозрение на неисправность гидротрансформатора или PCM
Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования
Если соленоид переключения не активируется вручную, замените соленоид (или пакет соленоидов) и повторно протестируйте систему управления коробкой передач.

Источник

Впервые за 80 ткм пробега по России (из общих 180) загорелся «Check». Сначала подумал, что свечи, т.к. их скорее всего никто никогда и не менял, всё собираюсь, но вроде и так нормально работает. До сих пор стоят родные иридиевые FK16HR11.

С помощью ноутбука с программой Toyota Techstream и кабеля VAG K+CAN Commander 1.4 считал ошибку (кабель у меня еще с 2013 года). P2763 «Torque converter clutch pressure control solenoid control circuit high», что в переводе на нормальный русский означало буквально «Высокий показатель (уровень сигнала) в цепи соленоида управления блокировкой гидротрансформатора». Соленоид в данном случае — это электромагнитный клапан, отвечающий за включение / отключение блокировки гидротрансформатора (ГТ).

Полный размер

Еще обратил внимание, что машина стала вяло разгоняться, стала себя вести так, будто вариатор не прогрет, обороты взлетают, а разгон идет медленно, в общем плохой «подхват». В среднюю горку обороты 3000 — и машина теряет скорость. И при этом даже на 90 км/ч при отпускании педали газа обороты через секунд 5 сваливались до 1100 об/мин. Чек при этом иногда гас, потом опять загорался (это-то и сбивало с толку), но блокировка ГТ не работала вообще.

Полез в интернет. Всего таких ошибок есть две, они похожи, P2763 и P2764. P2764 отличается лишь тем что это значит «Низкий показатель». Так как я с физикой дружу, то сразу возникло подозрение, что «высокий уровень» означает слишком высокое напряжение на входе в соленоид. Слишком высокое ОТНОСИТЕЛЬНО ОЖИДАЕМОГО блоком управления двигателем уровня. То есть, это означает плохой контакт в цепи соленоида, либо обрыв его обмоток. Но так как на 100% уверен не был, а разбирать самому зимой вариатор в гараже не очень хотелось, поехал в сервис. Там слили жижу, сняли гидроблок. Гидроблок оказался относительно чистым, что неудивительно, ибо в 2019 я менял жижу с фильтром.

Механик проверил соленоиды. Ну как проверил — подал напряжение 12В на каждый по очереди. Так как я приехал с маленьким сыном, то все происходило, пока мы гуляли, потому процесс диагностики я лично не контролировал, о чем потом пожалел. Механик проверил соленоиды — с его слов «все щелкали», промыл гидроблок, частично заменил жижу (5,5л жижи Eneos CVT), что обошлось еще в 3300. Но ведь неисправность-то осталась! И «чек» продолжал гореть. Мастер не сделал одного очень важного действия — не проверил сопротивление соленоидов, а ведь это очень важно! Электрик в это время был занят. Вообще я заметил, что электрики — это, блин, такие местные «боги» в сервисах, без которых все сразу прикидываются рукожопами, и не могут элементарно прозвонить цепь. В итоге собрали машину обратно, и я уехал. С работой и жижей вышло 6800 р.

Машина так и разгонялась вяло, заметно (процентов на 20) вырос расход бензина. Проехался с подключенным ноутбуком — из-за неработающей блокировки ГТ жижа в варике стала сильно греться, при средней езде — до 100 градусов, при том что за бортом -15. Понятно, что ничего полезного для варика такая езда не сулит. Что интересно — соленоид и правда мог работать при проверке механиком — пару раз при езде было спонтанное его срабатывание — понял это про слегка упавшим оборотам и появившемуся «подхвату». Решил полистать руководство от «Легион-Автодата» по моей машине. Давно его не открывал, так как не со всеми указанными там манипуляциями согласен. Но оказалось, что там довольно доходчиво описаны шаги по первичной диагностике вариатора, в т.ч. и соленоидов, причем без разборки. Сам лично, мультиметром, сняв фишку с вариатора (находится рядом с радиатором), прозвонил соленоиды по мануалу.

Полный размер

Результат меня не удивил — у всех сопротивление оказалось в норме, кроме одного — соленоида DSU (управление блокировкой ГТ) — прибор показал «обрыв цепи» вместо 11,6 — 13,6 Ом. Правда я мерил на диапазоне до 200 Ом.

Исходя из слов механика, что «все соленоиды при проверке щелкали», подумал, что может что-то с «косой» проводов. Поехал уже в другой сервис, чтобы еще раз прозвонили цепь, а заодно и сфотать соленоид (т.к. в одном из магазинов запчастей («Запчасти на Зеленой») заявили что мол, соленоиды DSU от K310 и K310F разные), пришлось отдать еще 3000 за работу и 700 за 1 л жижи «Aisin CVTFEx». Механик проверил — «коса» оказалась рабочая, но соленоид показывал 4,5 кОм (я во дворе не домерил, надо было переключить на диапазон повыше). В общем — приговор соленоиду. Так эту заразу еще и не заменить без повторного снятия гидроблока — соленоид при извлечении упирается в корпус вариатора. Ну ладно.

Полез искать соленоид в интернете — в каталогах его, понятное дело, нет. Нашел контрактный на Дроме в Ангарске, под Иркутском. Через 5 дней пришел, 5500 с доставкой.

Полный размер

Контрактный соленоид

Фото в бортжурнале Toyota Corolla Axio (E140)

Полный размер

Контрактный соленоид

Заодно купил маленький фильтр, раз уж опять снимать гидроблок. Ставить поехал в тот, первый сервис, где механик недодиагностировал, т.к. во втором все были заняты. Ну хоть за работу теперь взяли только 2000 р. Плюс еще 600 р. за 1 л масла с учетом потерь при снятии гидроблока. Правда половину из этого в итоге забрал с собой.

Теперь уже я был один, и все основные этапы проверял лично. Проверил состояние ведущего шкива и ремня, пытался подлезть зеркальцем на ручке, и даже эндоскоп принесли. Шкив гладкий, царапин не заметил, протектор на ремне так и не удалось разглядеть, возможно он просто стерся почти полностью. Ногтем протектор проверить как-то не догадался. Ведомого шкива не видно. Вся возня заняла 2,5 часа. Механику особо старался не мешать, лишь иногда подходя и фотая процесс.

Полный размер

гидроблок пришлось располовинить для замены маленького фильтра (в кадре — справа внизу)

Полный размер

Шкив совершенно гладкий, ноготь не цеплялся. Протектора ремня не видно

Полный размер

Установленный контрактный соленоид (с синей фишкой)

Машина едет, подхват хороший, все как и раньше. Чек, понятное дело, больше не горит. Надеюсь, что в вариатор в ближайшее время не залезу. В итоге, сам, считай, и продиагностировал.

В общем, можно было сразу заказать соленоид, но кто ж знал наверняка. Толкового мастера по АКПП сходу найти непросто, тем более до этого практически всё по машине делал сам. А некоторым мастерам реально не хватает внимательности, либо желания.

Итого: работа 8500 р., масло 4600 р., соленоид 5500, фильтр 600. Все вместе 19200.
Вариатор K310F-02A.

Полный размер

Старый фильтр гидроблока и ‘виновник торжества’

Полный размер

Сетка совершенно чистая. Фиг знает, почему обмотка сгорела, видимо время пришло

Источник

Re: Ошибка P2763. Как решал проблему.

Сообщение

Gricz » 22 авг 2018, 19:54

Короче, не долго пташка радовалась… Прошло 2 недели и ошибка p2763 появилась опять. Хотя при этом автомобиль эту ошибку в своём характере никак не проявлял: динамика на уровне, отсутствие толчков и рывков. Лампа «чек» мозолит глаза, поэтому решил вопрос с этой ошибкой добить и разобраться, что собой представляет эта муфта и понять суть её блокировки.
Понял одно: муфта в гидротрансформаторе срабатывает за счёт соленоида DSU, превращая его в единое тело, передающее усилие с движки на варик напрямую, минуя все процессы, происходящие в гидрике. Это происходит на скорости 20-30 км/час и выше. Есть мнение, что это повышается КПД, уменьшается расход бензина и вроде как комфортнее становится на больших скоростях.
Так же нужно было определиться где на гидроплите этот соленоид стоит и проверить его. Начал искать информацию и обнаружил, что в интернете на вариатор K111 почти ничего нет, (по крайней мере на русском).
короче, кое как что-то нарыл.
1.Сначала нашёл где какой соленоид стоит:
download/file.php?mode=view&id=787458
Не понятно блин, на каком языке, но в отношении соленоидов всё понятно. Моя проблема это соленоид DSU.
Затем узнал, что все солиоиды в K111 имеют сопротивление 11-14 Ом. Слил масло, снял поддон, снял разъёмы с солиноидов и замерил — так и есть, кроме соленоида DSU, (у него сопротивление в районе 50-100 Ом плавает). Подключил его к аккумулятору, он пару раз щёлкнул и замолк. Короче, неисправность нашёл! Осталось найти исправный соленоид.
И вот тут столкнулся с ещё одной проблемой: не так-то его просто найти. Тем более узнать его каталожный номер
Но снова повезло. Выкладываю его фотки и номер, уверен, кому нибудь это пригодится:
download/file.php?mode=view&id=787459
download/file.php?mode=view&id=787460
download/file.php?mode=view&id=787460
После нескольких дней поисков нашёл парня, который занимается запчастями на вариаторы. Он напрягся и нашёл! Правда цена у него кусается: 3000. (Правда в Москве за него заломили 9055 руб! Офигеть, блин!) Но делать нечего, проблему надо решать. Купил за 3000, установил вместо старого.
Кстати, офигенный плюс — чтобы снять DSU, не надо откручивать гидроплиту! Это единственный солиноид, который можно снять, открутив всего один болт! Установил поддон, залил назад жидкость, (менять не стал, вроде ещё светлая и прозрачная. Прокладку тоже оставил старую, вроде выглядит ещё не плохо). Кстати, мне нашли соленоид с голубой фишкой (похоже, что он был от K310). Мой имел фишку грязно зелёного цвета. Но встал, как родной.
Завёл авто и — вуаля! катаюсь и «чек» больше не горит! Надеюсь, что на этот раз неисправность победил.
Даю некоторую информацию, может кому-то пригодится:
На ютубе есть хороший ролик о снятии гидроплиты на K111. Называется: «TOYOTA AVENSIS III T27 — Замена CVT масла в вариаторе».
download/file.php?mode=view&id=787467
download/file.php?mode=view&id=787469
Можно проверить сопротивление соленоидов, не снимая поддона. Для этого снимаем фишку с разъёма на вариаторе, тот который стоит вертикально рядом с рычагом управления, (не на рычаге, там есть ещё один разъём), и замеряем.
Схема разъёма: download/file.php?mode=view&id=787472
Все, что нарисовано ниже разъёма, находится в вариаторе на гидроплите. На ней же находится и температурный датчик. (Кстати, его сопростивление при температуре +20-22С примерно 3,2 кОм). Если что непонятно, пишите, попробую ответить.
Всем удачи на дорогах.