Доброго дня! Дизельный эвок 150лс 6стАКПП, 2012г.выпуска, пробег 27тыс., с недавнего времени загорелась ошибка «Неисправность КПП выберите P и заглушите двигатель», горит постоянно, не пропадает. Скидывали клемму с аккумулятора, тоже не помогло. Из последнего что замечали с машиной — заправились на Шелле, как то туговато шла после этого, проехали пол-бака. Жена ещё перед появлением ошибки наехала передним колесом на отбойник в парковке (это из смешного — сомневаюсь что могло на что-то повлиять). Других проблем за время эксплуатации машины не замечали; Возможно есть варианты проверки каких-то распространённых причин? Вообщем подскажите что делать, а главное можно ли эксплуатировать аккуратно на короткие пробеги?
спасибо!
Изменено 25 сентября, 2018 пользователем Nookie
Неисправность КПП тяга понижена
Вообщем по утрам было при заводе мелькнёт ошибка неисправность кпп и сразу пропадёт. Потом на ходу загорелось и потухло, через месяц загорелась и уже сразу появлялась после перезапуска машины, почти сразу. Поехал в сервис лрпрайд в Новокосино как всегда.
Почитали ошибки, продиагностировали проводку насоса халдекс.
Приговорили насос муфты халдекс, сопротивление какое-то большущее у него было. Меняем, новый заказал от Volvo, они одинаковые.
Сняли муфту халдекс, промыли, заменили фильтр.
Обновили ПО мотора блокировки заднего дифференциала.
Обслужили можно сказать весь задний мост.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Пробег: 74 400 км
09.01.2014 14:15
#1
Новичок
Ошибка «неисправность КПП»+свист при нажатии педали акселератора
Приветствую товарищи! Машина RRS s/c 2011, 50 тыс пробега.
Появилась проблема, которая достаточно часто описывается владельцами RRS на просторах Инета и частично здесь, но до сих пор никто не нашел решение проблемы, надеюсь на Ваш опыт!
Еду на трассе и вдруг загорается ошибка «неисправность КПП» + «проверьте исправность стояночного тормоза» + загорелся желтым индикатор «break». Остановился, заглушил двигатель, завел обратно и ошибка пропала, но система пишет мол не настроена пневмоподвеска. Действительно, смотрю на индикатор возле рычага КПП он самостоятельно стал в повышеное положение. Выставил на нормал, машина стабилизировалась и я поехал дальше.
Спустя некоторое время стал замечать характерный свист при нажатии на педаль акселератора (есть не раскрытая тема на форуме). Поехал в сервис, по закону подлости свист был тише чем обычно и мастер говорит мол ничего не слышу, друг, который был со мной тоже раз через раз слышал небольшой свист, в общем смотрели на меня как на идиота). Я настоял, машину подняли стали слушать при повышенных оборотах двигателя, ничего не услышали…только проехал после этого 50 км как свист опять стал характерным. На СТО провели диагностику на ошибки..было почти все красным…блок управления двигателем показывает на стояночный тормоз, стояночный матерился на катализатор, катализатор еще на что то….в общем мастер говорит что здесь целая круговая порука и толком не поймешь что именно сбоит. Сбросил все ошибки и сказал как только что то одно выскакивает так сразу к нему.
Через 700 км на трассе опять ошибка «неисправность КПП» + «круиз контроль недоступен»!! Перезапустился, снова пришлось настраивать пневму и ошибки пропали. Ездовые характеристики и динамика авто нормальные. До сервиса тулить 700 км и когда попаду не знаю. Вот такие пироги, кто что думает?!!
Разина
… так же двер заблокировал. Нахрена делать такие замки если их невозможно открыть с помощью кнопки в салоне???
Штохуро Васька
А вот уже у меня появился вопрос! Стал слышать колебания оборотов во время остановки Матиза, скажем на светофоре. Причём обороты плавают в положении селектора АКПП (у меня автомат), в D. Если переставляю в положение N или P, то колебания оборотов прекращается. И ещё колебания слегка уменьшаются при выключении нагрузки на генератор, скажем выключаю фары, вентилятор печки. Вопрос такой, может что то влияет с коробки автоматической? Не понятное явление.
Тристан
Бегунок куда должен смотреть.
Шамеева Дата
один из красивейших спорткаров…правда цвет у этого урагана неудачный
Метеличенко Пауль
Ванёк молодец,неошибается тот кто … ниделает!
Море
Друг, напиши номер твоего ДМРВ? У меня на volvo s80 2.4 такой-же!
Протас
Конечно не показал как одел манжеты,а это самый гемор. Я срезал бурт с тормозного диска,чтобы при снятии колодки не задирало. Ну и еще нужно чистить суппорт перед сборкой.И обезжиривать тормозной диск.
Katharina
Запчасти на тайоту не нужны? Есть у тех кому нужны?
Reeves
На пежо водитель тоже не прав, смотрю на красный поехал и сворачивает с полосы с которой только прямо.
Каха
а его калибровать не надо?
Исроил
…непыльная работенка!!! 
Самому можно без напряга…+
Изи
У меня вообще набор с гидронатяжителем.
Сиско Турал
Парни, вырежьте людям по прокачьке тормозов, искал долго сегодня, помнил что у вас где-то было
Люк
Если вы недавно перебирали суппорт и он снова клинит, если на поршне снова появился износ, то необходимо сделать выводы, что делаете не так. Ещё намёк: без дополнительной пружины всё прекрасно работает в исправном незасранном суппорте. Всё очень грязно, под пыльником чернота, по вставляемому поршню стекает грязь, на руках мало того, что грязь, так ещё и блестят металлические опилки. Собирать тормозную систему, намусоливая на поршень грязь с опилками — не лучшая идея. Начисто забыли про смазку в большинстве мест, где она нужна.
Иванина
кольцо стопорное. от слова стопор. трипод — тринога. а не трийпойд и триЙнога. за видео — спасибо!
Милтон
Поставь маленький хомут стяжку пластмассовый хуже то не будет
Джони Тюпич
Всё понятно объяснил)
Наджаф
есть грамотные люди на сервисах, которые соблюдают нормы русского языка.!)
Айсулу Шлехова
молоток, лайк за работу и любовь к королке
Карин
Все по ГОСТу, Константин. Раз он говорит что выглядит в этом авто как гомонок, то и на видосе на заднем плане виднеется эмблема радужного флага ввиде какой-то постройки 21:20)
Альба
Как можно с вами связаться?
Райс
Полезный совет, спасибо Роман.
Wendel
С заменой е.ался 2 часа. Ремень снять сняли минут за 2 а вот одеть полный абзац был. Болт не садился для одевания ремня толи демпфер погнал то-ли ролику звезде пришел. Есть мысли? Видео очень понятное спасибо
Петрос
Можно было поменять просто трипойд, а не весь шрус. По деньгам на Эмекс от 500р.сам шрус, т.е. корпус служил бы ещё долго. Без обид.
Рич Соснегов
Есть вопрос такой. а вот шплинт как вы сняли который пронизывает правый башмаг цепи? На видео вы типа вкрутили полт и понтажками его просто в наглую его вытащили. Заранее спасибо.
Wajih
Восхитительный канал! С меня подписка и лайки!Ожидаю с вашей стороны взаимность) Mutual subscription lets go!
Ипат
… кто придумал эту крышку!!!я … движок капиталить! Уже думал в церковь идти,…думал микротрещина,а все опресованно,отшл ифованно,ну … чё не так???да, и три крышки тож валяются…просв ерлил дырочку с боку клапана и пока работает!!!… Сколько денег я … в этот шестой двигатель…короче мож кому поможет.всем добра.
Аркадия
где можно (или отчего подходит) термостат на АКПП?
Илия
Да!! А то бывает выпресуешь, не посмотришь как стоял, а потом ищеш инфу как поставить?
Авраам
Поставь бронепровода нулевого сопротивления и зазор свечей 1,1мм, и на 100 тыс. км забудешь про замену свечей!
Ков
Вован подскажи пожалуйста какой из лакеев лучше ато там много номераций
Egbert
Я вот не понимаю одного,куда будет деваться воздух который находится пыльник а с другой стороны откуда будет браться воздух при повороте руля ведь там будет создаваться разряжение,ведь на стоковой втулке не зря есть вырезы как раз для того чтоб воздух гулял от пыльника к пыльнику
КПП — один из основных агрегатов в системе автомобиля. Если механика до боли проста в своем конструктиве, то автомат — узел куда сложнее. Любой вид коробок, в том числе и АКПП, берет на себя огромную нагрузку. Следствием становятся поломки. Прежде всего, они становятся следствием естественного износа, так как автоматическая коробка передач имеет определенный ресурс. Но на износ также воздействует ряд ситуаций, происходящих по вине автовладельца. Несвоевременное или некачественное техническое обслуживание, критические нагрузки, езда на холодном масле, экстремальный стиль вождения с резкими и частыми стартами и стопами. Все это неминуемо приводит к различного рода поломкам.
Каждый автовладелец, который хотя бы раз ремонтировал коробку передач, знает, насколько это может быть затратно. Поэтому своевременный ремонт — это, своего рода, экономия финансов. Следовательно, необходимо следить за состоянием АКПП и при образовании симптомов неисправности сразу обращаться к специалистам. Как понять, что коробка вышла из строя и причины — об этом наша статья.
Симптомы поломки автомата типичны и однозначны:
- ощутимая вибрация по кузову во время или начале движения;
- нехарактерные коробке стуки, скрежет, запах гари;
- пробуксовка;
- залипание или задержка переключения передачи, полное отсутствие одной/нескольких передач;
- check на панели приборов;
- полный стоп авто.
Любое нетипичное поведение коробки — признак ее неисправности. Поэтому понять, что АКПП сломана и требует ремонта, сможет даже новичок. Куда сложнее определить в какой именно части произошла поломка. Ведь АКПП состоит из десятка дополнительных комплектующих и различных расходных материалов. Далее расскажем о самых уязвимых местах автомата и причин их выхода из строя.
Безусловно, в зависимости от сложившейся ситуаций и условий, в АКПП может сломаться что угодно. Начиная от шланга, заканчивая серьезным агрегатом. Например, гидроблоком. Но ниже приведем примеры тех деталей, которые выходят из строя чаще всего.
ATF (масло)
Трансмиссионная жидкость — важнейший элемент для работоспособности автоматической коробки передач. Она не только становится основой работы гидротрансформатора, но и передает давление, контролирует температуру, смазывает трущиеся друг о друга детали, вызывает включение передачи.
Поэтому, если есть какие-либо отклонения в масле, это неминуемо приведет к поломке. За маслом очень важно следить, своевременно менять его не только, исходя из требований и рекомендаций производителя, но и на основе условий, в которых пребывает автомобиль. Часто своевременная замена масла АКПП становится эффективной профилактикой, благодаря которой можно избежать массы проблем по коробке. Если все-таки поломка образовалась и она стала следствием проблем с маслом, то это могли вызвать следующие причины.
Состояние трансмиссионного масла
Жидкость имеет свой ресурс. Так как она подвергается высоким температурам, постоянно в движении и омывает детали, со временем теряются химические и физические свойства. Масло загрязняется, становится редким, теряются смазывающие свойства. Если мусор попадает в масло (как правило, это продукты износа, вырабатываемые трущимися деталями), он оседает на все компоненты, которые омывает масло. Результат — засоренные детали и их выход из строя.
Поэтому постоянно нужно контролировать цвет масла, его консистенцию и степень загрязнения. Сделать это можно в ходе диагностики или ТО, а также самостоятельно с помощью щупа, предоставленного комплектацией автомобиля.
Отметим, что замена масла регламентирована производителем. Частота зависит от типа коробки, возраста автомобиля. В некоторых авто замена требуется каждые 15-20 тысяч км пробега, в других — 70-80 тысяч. Тем не менее, масло должно меняться в любых коробках, независимо от того, что написано в мануале от производителя. Об оптимальной частоте замены трансмиссионной жидкости подскажет мастер нашего СТО на основе технических параметров АКПП.
Масляное голодание
Недостаток масла непременно скажется на работе АКПП. Перегрев, вибрация, проскальзывание передач могут свидетельствовать о недостатке ATF. Результат — выход из строя более серьезных и сложных комплектующих.
Количество масла можно также проверить в условиях СТО или самостоятельно с помощью того же щупа. На нем предусмотрены отметки, на которые нужно ориентироваться. Проверяйте количество масла 1 раз в 1 месяц в качестве профилактики. Тем более, что этот процесс займет не более 5 минут. Если масла не хватает, его нужно долить. Но тут есть нюанс. Доливается масло только в том случае, если залитое находится в надлежащем состоянии (об этом скажет цвет). Если же масло уже черного цвета или есть мусор, необходимо провести полную замену.
Утечка
Утечка масла приведет к масляному голоданию и поломкам. Понять, что есть протечка можно легко на глаз — под автомобилем будет масляная лужа. Как правило, протечка происходит в местах соединения шлангов, картере, линии электроники. Если утечка замечена, необходимо ее устранить путем замены той детали, которая дала течь.
Критическая температура АКПП (перегрев)
Перегрев критически воздействует на коробку. Подразумевается перегрев масла. Горячее масло способно расплавить пластиковые детали, вывести из строя металлические компоненты. Перегрев происходит по двум причинам:
- Чаще — проблемы с маслом: недостаток, низкое качество, загрязненность.
- Реже — проблемы с радиатором.
В любом случае высокая температура масла должна устраниться. Нужно проверить и количество/качество масла, и состояние радиатора. Если проблема в первом — масло меняется, если во втором — радиатор или ремонтируется/меняется, или устанавливается дополнительный. Имеет значение условия эксплуатации автомобиля и качество самого радиатора. Если температура выше 100 градусов, не стоит медлить с ремонтом, так как этот показатель считается критическим.
Гидротрансформатор (бублик, ГДТ)
Гидротрансформатор — основа автоматической коробки передач. Эта деталь отвечает за переключение передач и сцепление, берет на себя вращающий момент и обеспечивает плавность переключения передачи. О том, что ГДТ неисправен, скажут проблемы в переключении передачи. Как правило, они переключаются с заминкой, или вовсе выпадают.
Гидротрансформатор — ремонтопригодная деталь. Несмотря на то, что она сварена, в условиях СТО ее можно раскрыть, промыть изнутри, отремонтировать и снова сварить. Работа не из дешевых, но в любом случае обойдется дешевле, чем покупка новой детали. Да и восстановить “родную” запчасть будет надежнее, чем установить “неродную” или б/у.
Гидравлическая клапанная плита (гидроблок)
Полноценные мозги автоматической коробки передачи — гидроблок. Он способствует циркуляции трансмиссионной жидкости, контролирует переключение передачи. Из-за нагрузок, принимающих на себя, плита нередко выходит из строя. Также нередко причиной поломки становится и сам автовладелец, если часто ездит на холодном масле.
Если вышли из строя соленоиды, их можно заменить. Если же проблемы с плитой, то тут только замена, так как она чаще всего неремонтопригодна. Мало кто берется за ремонт гидроблока. А если и возьмется, то он обойдется дороже, чем замена.
Очень важно своевременно проводить диагностику. К слову, несмотря на существование современных методов диагностики на основе высокоточного оборудования, продиагностировать гидроблок не так уж и просто. Для этого нужно демонтировать АКПП, сделать дефектовку и только потом осмотреть гидравлическую плиту.
ЭБУ
Электронный блок управления — голова АКПП. Он отвечает за работу абсолютно всей электроники коробки. Поэтому выход из строя ЭБУ может проявляется различными симптомами: от горящего check на панели приборов до полной блокировки АКПП и стопе автомобиля. Причин поломки блока управления масса:
- перегрев системы, из-за чего плавится оплетка и шлейфы;
- воздействие попавшей влаги, из-за чего металл окисляется;
- скачок напряжения, из-за чего электроника выходит из строя;
- серьезное ДТП или другие механические воздействия.
Движение с поломанным электронным блоком управления, если и возможна, то очень опасна. Чаще всего рекомендуется вызвать эвакуатор и отбуксовать автомобиль на СТО. Сложность ремонта БУ зависит от вида поломки. Иногда можно обойтись простой заменой шлейфов, а иногда приходятся паять микросхемы. Нередко рекомендуется полностью менять электронный блок управления, так как ремонт или невозможен, или слишком затратен. Как бы там ни было, все действия по отношению к ЭБУ должны выполняться только специалистами. Самостоятельно отремонтировать блок невозможно, если нет опыта, подготовленных условий и оборудования.
Рано или поздно, какая-либо деталь коробки все равно выйдет из строя. Но если проводить профилактику и придерживаться рекомендаций по эксплуатации, поломка произойдет гораздо позже, а ее ремонт обойдется дешевле. В качестве рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации выступают:
- проведение диагностики не реже 1 раза в год или 1 раза в 6 месяцев, если автомобиль старый, приобретался подержанным или поддается высоким нагрузкам;
- систематически проходить техническое обслуживание, согласно рекомендаций производителя;
- соблюдать рекомендуемую частоту замены масла с использованием только качественной (в идеале, оригинальной) жидкости;
- самостоятельно или силами специалистов контролировать состояние масла, его количество, цвет;
- при покупке подержанного автомобиля пройти полную диагностику и полностью заменить масло независимо от его состояния;
- контролировать температуру в коробке, контролировать состояние радиатора. Если он не справляется с температурой, заменить на улучшенную модель или поставить дополнительный;
- не ехать на холодном масле. В холодное время года прогревать коробку, как минимум, 5 минут;
- не перегружать автомобиль, не эксплуатировать его не по назначению (например, семейное авто использовать в гонках, дрифтовать и т.п.);
- исключать “тапку в пол” и резкий тормоз;
- обслуживаться у специалистов, не пытаться самостоятельно проводить ремонт АКПП.
Если деталь вышла из строя из-за естественного износа, замените ее. По возможности используйте оригинальные запчасти. В крайнем случае, качественные аналоги.
Халатное отношение к диагностике приравнивается к серьезным поломкам. Своевременная диагностика является надежной профилактикой неисправностей. Даже если диагностика показала поломку, ее можно устранить на начальном уровне, избежав дорогостоящего ремонта.
Если же вы приехали на диагностику уже с проявившейся поломкой, она будет проводиться следующим образом:
- Опрос автовладельца или водителя. Даст понять причину, следствием которой стала поломка. Водитель может указать на симптомы, которые дадут мастеру представление о локации неисправности. Если предоставленная информация не дает результат, то специалист может проехаться с владельцем, проведя тест-драйв. Таким образом, мастер поймет симптомы и сам примет решение о локации поломки. Иногда на основе опроса можно понять, что есть проблема с маслом или какой-либо деталью без разбора коробки.
- Механический и визуальный осмотр АКПП. В процессе этих работ специалист осматривает все детали без разбора коробки, проверяет масло, электропроводку, может снять поддон. Если поломка с внешней стороны коробки (например, деформация, трещина), то мастер устраняет ее. Если же визуальный осмотр не дал результата, выполняется следующий этап.
- Диагностика ЭБУ. Электронный сканер подключается к бортовому компьютеру и считывает коды ошибок, которые компьютер запомнил. Ошибки расшифровываются, что дает понимание, в чем может быть проблема. На основе этого решаются дальнейшие действия. Это может быть проблема как в самом блоке управления, так и в других деталях, из-за которых требуется дефектовка.
- Дефектовка коробки. Сложный и длительный процесс, предусматривающий снятие АКПП и ее подетальную разборку. Как правило, автомобили с небольшим пробегом не требуют дефектовки коробки. Зачастую рекомендуется ее разбирать и осматривать, если пробег составляет 150 000 + км. Однако бывают поломки, при которых не обойтись без разборки АКПП. Например, неисправности гидроблока. Или в случаях, когда все предыдущие виды диагностики не дали результата.
Диагностика нужна и важна. Она является обязательным этапом любого ремонта. Но также рекомендуется ее проводить систематически независимо от того, есть ли поломка или нет. Частоту диагностики подскажет мастер.
Коробка-автомат — продуманный и надежный агрегат. И хоть по надежности она может уступать механике по некоторым критериям, она считается гораздо прочнее других видов автоматических коробок. Тем не менее, АКПП подвержена нагрузкам, а, следовательно, и поломкам. Поэтому важно придерживаться простейших правил эксплуатации. О рекомендациях поговорим дальше.
Первое. При старте движения масло должно быть прогретым. В теплое время года достаточно прогреть 2-3 минуты, в холодное — 5-15 минут в зависимости от температуры воздуха.
Второе. На старте не газуйте педалью в пол, не жмите одновременно газ и тормоз.
Третье. Самостоятельно проверяйте уровень масла. Рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров пробега, но частота может быть произвольной. Систематически меняйте масло, используя метод полной замены. Частота замены указана в руководстве от производителя или может быть рекомендована мастером СТО. При замене используйте только то масло, которое рекомендовано производителем. Если же нет возможности использовать такое, используйте высококачественную альтернативу. Она должна соответствовать рекомендуемому составу, сезонности и типу АКПП. Не смешивайте два разных масла. Всегда консультируйтесь со специалистами.
Четвертое. Наблюдайте за АКПП. Если ощущаются симптомы неисправности, сразу устраняйте ее. Помните, что поломка в автоматической коробке передач, как катящийся снежный ком. Чем дольше времени ее не устранять, тем больше она будет. Так как в АКПП все взаимосвязано, одна небольшая неисправность может привести к выходу из строя сразу нескольких жизненно важных узлов. Ремонт обойдется в очень крупные суммы. Если поломку устранить вовремя, стоимость ремонта будет гораздо ниже.
Следить за коробкой-автомат и обслуживать ее гораздо проще, чем ремонтировать. Если своевременно выполнять все рекомендации, АКПП отслужит весь заданный ей срок.