Rearm tous incid ошибка дгу

Описание кнопок:

1 – информация по вырабатываемому электрическому току;
2 – информация по работе двигателя;
3 – вход в главное меню;
4 – ручной запуск ДГУ «RUN»;
5 – ввод ДГУ в автоматический режим «AUTO»;
6 – останов ДГУ «STOP»;
7 – кнопка подтверждения аварийного сигнала;
8 – кнопка сброса событий;
9 – кнопка входа в журнал событий;
10 – предупреждающий индикатор желтого цвета;
11 – аварийный индикатор красного цвета;
12 – кнопка возврата в предыдущее меню;
13, 14, 15, 16 – курсоры для передвижения по меню (вверх,вниз,вправо,влево);
17 – кнопка «ENTER» или «ОК» для входа в меню и подтверждения действия

Чтобы запустить дизельный генератор в ручном режиме необходимо:

1. Убедиться что отводящий кабель подсоединен к нагрузке или к АВР;
2. Если отводящий кабель не подсоединен к нагрузке или АВР, то необходимо отключить выходной автомат
3. Нажать зеленую кнопку «RUN» №4 на панели управления (над ней загорится индикатор), после этого ДГУ должна завестись.

Для перевода ДГУ в автоматический режим необходимо:

1. Убедиться, что АВР находится в автоматическом режиме, а выходной автомат в положении включено.
2. Нажать на желтую кнопку «AUTO» №5 на панели управления (над ней загорится индикатор) – ДГУ переведена в режим ожидания, после пропадания внешней электроэнергии она заведется автоматически.

Для сброса аварии на ДГУ необходимо:

1. Нажать кнопку останова ДГУ «STOP» №6, при этом мигающий индикатор красного цвета №11 должен загореться в постоянном режиме.
2. Нажать кнопку №9 для входа в «ГЛАВНОЕ МЕНЮ», затем войти в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» и найти при помощи кнопок №13 и №15 событие со статусом «АКТИВНЫЙ».
3. Устранить, если это необходимо, удалить причины, вызвавшие аварийный останов ДГУ.
4. Далее, нажать кнопку «ENTER» или «ОК» №17, на дисплее появится надпись «СБРОС», повторно нажать кнопку «ОК», ошибка удалится, а красный индикатор №11 должен погаснуть.
5. Если красный индикатор не погас, необходимо повторить процедуру входа в «ЗАПИСИ СОБЫТИЙ» для поиска «АКТИВНЫХ» событий и сбросить их, как описано в п.4.
6. После того как все аварии сброшены и не горит красный индикатор №11, нажать желтую кнопку «AUTO» №5 для перевода генератора в автоматический режим или зеленую кнопку «RUN» №4 для запуска генератора в ручном режиме.

Если же по какой- либо причине авария на ДГУ не сбрасывается, то необходимо связаться с сервисным инженером ТОО «Вильсон Казахстан». Сервисная служба: +7(727)245 81 75, +7777 2737370

61-я ошибка — самая наверное частая, но порой очень неприятная. В норме эта ошибка возникает если контроллер ДГУ PCC1301 не видит короткого замыкания на контактах 15 и 16 разъема ТВ1. Проще говоря: на данные клеммы сводятся все сухие тревожные нормально-замкнутые контакты, от тревожных кнопок (красный «грибок»на панели ДГУ, красный «грибок» в щите аварийного управления), контакты пожарной сигнализации. Т.е. при срабатывании этих кнопок или при пожарной тревоге ДГУ остановится, на панели будет гореть индикатор «Shutdown».

Но бывает и такое, что все кнопки отжаты, шлейфы ОПС в порядке, но индикатор «Shutdown» светится и ДГУ не заводится. В этом случае надо определить где неисправность: в контроллере PCC1301 или в коммутации кнопок и проводов, приходящих на разъем ТВ1. Для этого самое простое:

• отключить питание ДГУ (автомат Q4 в шкафу автоматики), сбросить положительную клемму с аккумулятора ДГУ
• убедиться что дисплей ДГУ не реагирует на нажатия кнопок
• отвинтить 8 болтов передней лицевой панели ДГУ, снять и сдвинуть ее в сторону
• вставить перемычку в разъем ТВ1 (зеленный, вверху платы контроллера), между 15 и 16 контактами (самые правые), предварительно вынув из них провода
• накинуть плюсовую клемму аккумулятора ДГУ. На дисплее ДГУ нажать любую кнопку, подождать пока он загрузится. Если индикатор  «Shutdown» погас — значит проблема в коммутации кнопок и шлейфов, ищем там разрыв с помощью тестера
• если ндикатор  «Shutdown» не погас — неисправна плата PCC1301. Обратитесь в сервисную службу для ее замены по гарантии или постгарантии.

Ниже фото разобранной панели ДГУ C22D5 (красным выделены контакты 15 и 16):

Все инструкции по планово-предупредительному ремонту носят рекомендательный характер, и существует много факторов, влияющих на график технического обслуживания такие как:

• нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
• окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
• количество стартов и остановов
• качество топлива, масла, смазок и охладителя
• окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
• характер нагрузки (сбросы и набросы)
• качество запасных частей и комплектующих
• компетенция и опыт обслуживающего персонала

Чтобы обеспечить максимально быстрый возврат оборудования в эксплуатацию, и сохранить КТГ (коэффициент технической готовности) на заданном уровне, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов. Основные причины неисправностей ДГУ можно разделить на несколько типов:

• механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
• неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
• неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

• неисправность стартера и/или втягивающего реле
• низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
• неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
• неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
• не корректная работа одной и более топливных форсунок
• нет подачи воздуха для сгорания
• двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
• закоксовывание камеры сгорания
• недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
• низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

• сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
• выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
• отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

• активирована защита от пуска ДГУ
• неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
• активирована блокировка с удаленного поста
• активирован аварийный «стоп»

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе (включая трубопроводы) или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования. 

• Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

• Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

• Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

• Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Качественную диагностику и выявление причин неисправности ДГУ, ДЭС от 500 кВт проведут сервисные инженеры нашего сервисного центра Альфа Балт Сервис. Возможен выезд мобильной бригады непосредственно в день обращения, в независимости от дня недели и времени суток.

Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Во время эксплуатации ДГУ потребитель или эксплуатирующая организация очень часто сталкиваются с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения/частоты не соответствует заданному. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих неисправностях:

• Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

• Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

• Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

• В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

• При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

• Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок в таких условиях нужно придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора. Наиболее опасно получить травму эксплуатирующим или обслуживающим персоналом. Поэтому лучше привлекать профессиональных сервисных инженеров, наша сервисная бригада Альфа Балт Сервис осуществляет ремонт ДЭС, ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

• Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)

• Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону 

• Низкая пропускная способность воздушного фильтра

• Повышенное противодавление

• Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)

• Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра

• Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.

• Повреждение форсунок.

• Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра

• Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания

• Перегрузка генератора

• двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Звуковые эффекты могут быть связаны с:

• Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)

• Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

• Попадание посторонних предметов в камеру сгорания

• Неправильно отрегулирован момент подачи топлива

• Неисправность форсунки

• Износ подшипников

• Повреждения клапанов или распределительного вала

• Поломка поршневых колец

• Ослабление фиксации элементов двигателя

• Посторонние предметы на двигателе

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

• износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
• выход из строя демпфера двигателя
• не верная работа регулятора двигателя или генератора
• износ подшипников как генератора, так и двигателя
• не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

• Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

• Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

• Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

• Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма

• Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла

• Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.) 

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов,  цвет выхлопных газов становиться сизым и имеет характерный запах. По этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Причины увеличенного расхода топлива

•   Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
• Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
• Неисправность турбокомпрессора
• Низкое качество топлива 

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Генераторы SDMO очень нажны. Тем не менее, даже у них бывают неполадки. Соблюдение правил эксплуатации,
своевременная диагностика и качественный текущий и капитальный ремонт оборудования – залог бесперебойной и
эффективной его работы. Наша компания выполняет ремонт генераторов KOHLER-SDMO. Рассмотрим, какие бывают
ошибки генераторов SDMO.

Дизель-генератор KOHLER-SDMO не запускается

При ситуации, когда генератор не запустился стоит обратить внимание на следующее:

• Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск
  двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать
  необходимо именно в этом.
• Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в
  дизельный двигатель.
• Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного
  фильтра.
• Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего
  сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.
• В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе
  или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных
  условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Существует несколько вариантов незапуска двигателя:

1. При повороте ключа в замке зажигания на старт стартер не включается.

В таком случае причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика.
Причины могут быть следующие:

• Неисправность блока реле и предохранителей.
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки.
• Неисправность главного реле грузового автомобиля.
• Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера.
• Обрыв или замыкание шины КАН.
• Отсутствие “массы”.
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем.
• Обрыв или замыкание жгута проводки.
• Неисправность втягивающего реле стартера.
• Выход из строя замка зажигания.
• Выход из строя блока управления двигателем.

2. Стартер крутит, но не заводит двигатель.

Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности
автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс
следующие причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД).
• Механическая поломка двигателя.
• “Завоздушивание“ топливной аппаратуры.
• Неисправность иммобилайзера.
• Отсутствие солярки в баке.
• Засорение топливного фильтра.
• Неисправность чипа в ключе.
• Засорение топливопроводов.
• Поломка обратного клапана.
• Механические неисправности форсунок.

Самопроизвольное отключение дизельного генератора SDMO

Если дизель генератор SDMO глохнет практически сразу после запуска, самопроизвольно отключаясь, то чаще всего
это связано с топливной системой:

• Вы используете топливо не по сезону.
• Воздух в топливном баке.
• Недостаточный уровень горючего в топливном баке.
• Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.
• Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.
• Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.
• Загрязнение фильтра для дизеля. Необходимо своевременно очищать фильтры от засорения, и производить
  замену элементов, согласно срокам заявленных производителем.
• Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.

Отсутствие искры в свече зажигания

Это одна из частых причин неисправности генератора. Исправить неполадку можно самостоятельно: специальным
ключом выкручивается свеча, очищается железной щеткой от нагара, протирается спиртовым раствором и
просушивается.

Далее нужно проверить работоспособность свечи: придерживаясь за изолятор, прикоснитесь электродом к
металлическому корпусу – если искра есть, значит свеча рабочая, если же нет, значит придется приобрести
новую.

Стук при работе двигателя СДМО

Если вы столкнулись с появлением постороннего стука при работе двигателя генератора, то необходимо немедленно
оставновить устройство. Это может быть связано со следующими повреждениями:

• Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.
• Наличие посторонних предметов в камере сгорания.
• Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.
• Повреждения клапанов или распределительного вала.
• Вышли из строя поршневые кольца.

Если же данные повреждения не обнаружены, то проверьте регулировку клапанов и механизма газораспределения,
тип топлива и наличие высокооктановых добавок в нем, состояние системы охлаждения.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызвано недостаточным натяжением
ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора СДМО
очень грязный, и тепло не может нормально выходить наружу. К серьезным причинам перегрева относятся выход из
строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Увеличенный расход масла

Повышающийся расход масла практически всегда ведет к обильому дымообразованию и изменению цвета выхлопных
газов. Причины:

• Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.
• Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло
  вследствие использования несоответствующего масла.
• Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.
• Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

Изменение напряжения на дизель-генераторе SDMO

Если вы заметили заниженный уровень напряжения, то возможны следующие неисправности:

• Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.
• Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей
  напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной
  нагрузке.

При завышенном напряжении обратите внимание на работу устройства АВР (регулятор напряжения).

Если напряжение отсутствует, проверьте автомат защиты или предохранители, которые могли выйти из строя из-за
токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи. К данной поломке относят следующие неисправности:

• Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В
  некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность
  проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует
  поменять на новые.Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и
  сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
  Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или
  замена регулятора.

  Конденсат в топливном баке

  При работе генератора в помещении с существенными колебаниями температур и наличием высокой влажности
  в топливном баке может образоваться конденсат – еще одна причина, по которой может глохнуть
  генератор. Решить этот вопрос можно достаточно быстро: слейте топливо в чистую емкость, хорошо
  просушите бак, и оставьте его в проветриваемом помещении на 3-4 часа. После того, как стенки бака
  просохнут, можно заполнять его топливом и запускать в работу.

  Нестандартный цвет выхлопных газов

  При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы
  выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть
  поломки.

  Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то
  причины следующие:

  • Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их
    реле.
  • Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
  • Нет компрессии в двигателе.
  • Неверно подобрано масло для дизель-генератора SDMO.

  Выходящий из трубы черный дым говорит об:

  • Ошибочном положении ТНВД (неправильный состав топливной смеси);
  • Изношенных распылителях форсунок;
  • Неисправном насосе (регуляторе оборотов).

  Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками

  Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда
  электростанция очень дымит. В целом, причины схожи. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и
  обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер,
  который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в
  инструкции легко устранить поломку.

  Обильный дым, выходящий из выхлопной трубы, говорит об изношенности поршневой системы, а точнее — о
  необходимости замены поршневых колец и гильз, так как увеличенные зазоры между ними допускают
  сгорание моторного масла и выброс продуктов горения через выхлопную систему. Для проверки этого
  следует измерить компрессию в цилиндрах: если давление сильно меньше, чем номинальное (указывается
  производителем мотора), то придется обратиться к мотористу.

  Если ДВС оснащен турбиной, причина большого количества дыма может быть связана с ее поломкой. Масло
  требуется для охлаждения крутящихся элементов турбины. По мере износа агрегата частицы масла
  попадают во впускной коллектор, а затем — в камеру сгорания. Это вызывает отложения кокса на
  поверхностях клапанов и повышенное задымление. Эксплуатация ДВС с неисправной турбиной может
  привести к более затратному ремонту прочих узлов мотора.

  Самостоятельный осмотр и устранение неполадок

  Проверка целостности охлаждающей системы:

  • Прогреть двигатель.
  • Вытащить масляный щуп;
  • Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо
    нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
  • Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить
    распылители.

  Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть
  снова.

  Проверка подачи топлива:

  • Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
  • Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
  • Затянуть штуцер обратно.
  • Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
  • Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то
    все нормально.
  • Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.
  • Ремонт генератора SDMO
  • О нашей компании
  • Цены на генераторы KOHLER-SDMO
  • Инструкции и руководства генераторов SDMO
  • Электрическая схема генератора SDMO

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

1. Оборудование не включается.
2. Генератор работает, но напряжение нет.
3. При работе устройство глохнет.
4. Увеличен расход масла.
5. На включенном генераторе слышно громкие стуки.
6. Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

1. Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
2. Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
3. Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
4. Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

1. Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
2. Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
3. Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

1. Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
2. Воздух в топливном баке.
3. Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
4. Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
5. Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

1. Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
2. При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

1. Форсунки.
2. Пружины клапанов.
3. Поршневые кольца.
4. Подшипники.
5. Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

1. Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
2. Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
3. Нет компрессии в двигателе.
4. Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.