S1001 ошибка бмв

Коды ошибок считанных с датчиков для BMW, но в связи с модернизацией и совершенствованием электронных систем список ошибок компьютерной диагностики может быть не полным .

Первая позиция:
P — для кодов силовых агрегатов
C — код ошибки ходовой
U – системы связи

Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия

S85B50: Диагностика двигателя
Для диагностики двигателя ознакомиться со следующей информацией:
Распознавание пропусков зажигания
Система распознавание пропусков зажигания различает пропуски зажигания и сгорания. Какой тип пропуска был выявлен, объясняет тип неисправности при считывании кодов неисправностей.
Проверка системы с помощью фирменного тестера BMW
Для следующих компонентов или функций в фирменном тестере BMW имеется проверка системы:

– Регулятор дроссельной заслонки
– Регулятора холостого хода
– Лямбда-зонды
– Катализаторы
– VANOS
– Система подачи добавочного воздуха
– Регулировка давления топлива

Проверки системы могут вызываться через тест-блоки отдельных компонентов или функций.
Считываемые значения коррекции
DME контролирует различные значения коррекции. Если превышается предельное значение, DME делает запись в ЗУ неисправностей.
Для считывания значений коррекции в фирменном тестере BMW имеется сервисная функция: “Считать/удалить коррекцию”.
Предупреждение! Сначала выполнить сервисную функцию.
При следующих записях в ЗУ неисправностей сначала должны быть удалены значения коррекции с помощью сервисной функции “Считать/удалить коррекцию”:

Лишь после этого стереть коды неисправностей.
Не удаленные значения коррекции снова приведут к записи в ЗУ неисправностей.
Система доступа в автомобиль и цифровой электронный блок двигателя
В очень редких случаях случается, что переменные коды в блоках управления CAS и DME разные.
В этих случаях возможен возврат исходных значений обоих переменных кодов (согласование EWS). Для этого имеется сервисная функция “Согласование DME – CAS”.
Примечание: не предпринимать пробной замены
Пробная замена блока управления DME или блока управления CAS невозможна.
Сообщения на панели приборов у BMW

Einspritzanlagen — неисправна система управления двигателем
Motornotprogramm — система управления двигателем перешла в аварийный режим работы
Kuhlwassertemperatur — обнаружен перегрев двигателя (мотора)
Kuhlwasserstprufen — низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе (моторе)
Stop! Oldruck Motor — заглушите двигатель, низкое давление масла! Olstand Motor prufen — низкий уровень масла в моторе
Bremsflussigk, prufen — низкий уровень тормозной жидкости в тормозной системе
Bremsbelag prufen — тормозные колодки изношены
Getriebenotprpgramm — АКПП перешла ваварийный режим работы
Bremslicht prufen — не работает один или оба стоп-сигнала
Abblendlicht prufen — ближний свет фар не работает
Rucklicht prufen и Standlicht prufen — некорректная работа габаритных огней
Nebellicht hinten prufen и Nebellicht vorn prufen — некорректная работа передних или задних противотуманных фар
Kennzeichenlicht prifen — не работает подсветка номерного знака
Fernlicht prufen — некорректная работа дальнего света фар
Ruckfahricht prufen — некорректная работа фонарей заднего хода
Limit — скорость превышена
Niveaurregel, inaktiv — неисправность в системе регулировки клиренса (дорожного просвета)
Parkbremse lossen — ручной (стояночный) тормоз неисправен или активирован
Kofferraum offen — багажник открыт
Tur offen — не закрыты одна или несколько дверей
Gurt angelen — индикатор непристегнутых ремней безопасности
Funkschlussel-Batt — необходима замена батареек в пульте ДУ
Vorgluhen — свечи накала прогреваются
Waschwasser fulen — низкий уровень омывающей жидкости

BMW DME M1.1 (и подобный, 1.2 и 1.3) является ранним ЭКЮ Боша Мотроника, используемым на всем 6 Цилиндрах BMW вплоть до 1990, и еще многие после этого. M1.1 и M1.3 использовались на M20, M30 и двигателях M40, пока M1.2 использовался на S38 и M70, которые являются ранними двигателями E34 M5 и ранним V12s.

Motronic 1.7 и подсемьи, и M3 и это – варианты, следующее поколение BMW ECUs. M1.7 использовался на M40, M42 и M70, M1.7.1 использовался исключительно для S70, используемого в BMW 850CSi. M1.7.2 использовался для M42 и цилиндров M43 4.
M3.1 – 6-цилиндровое ЭКЮ, используемое на ранних двигателях M50 24v без VANOS. Семья M3.3 использовалась, чтобы управлять более поздним 3.8-литровым S38b38, S50 3.0 M3 и M60 V8s. M3.3.1 включал контроль за VANOS и используется на двигателях M50 с VANOS, введенным E34 и E36 в 1992.

MS40 было новое ЭКЮ для BMW, произведенного Siemens вместо предыдущего Боша Мотроникса. BMW разделял двигатели M50 24v и использовал Siemens для некоторых 2.0 литров, и Bosch продвигался с 2.5 л. MS40.0 – редкое ЭКЮ, используемое на не VANOS 2.0 л, и MS40.1 вводил контроль за VANOS.

Следующее поколение ЭКЮ MS Siemens вводило многие особенности OBD2. Это включает контроль Каталитического конвертера и Лонга / Краткосрочная Адаптация Заправки и Зажигания. MS41 использовался на серии M52 двигателей, MS42 на серии M52TU и MS43 на M54’S. Протокол неисправности кодов OBD2 P не был активирован на европейских рынках на этой группе, поскольку в настоящее время это не требовалось законом.

MSS50 – специальное ЭКЮ, разработанное исключительно для европейского E36 M3 3.2. Разработанный Siemens, это объединяет полный контроль Vanos и для Впуска и для Выхлопных Кулачков в единственном ЭКЮ, в отличие от предыдущего M3.3, который потребовал отдельного VNC Vanos Регулятор

MSS52 – Автоматическое ЭКЮ M, разработанное, чтобы управлять E39 M5, Родстером Z8, и также Wiesmann Roadsters. MSS54 используется на E46 M3 и на некотором Z3Ms. Система использует Дроссельную заслонку с электроприводом, чтобы точно управлять Воздухозаборником вместо более общих дросселей Кабеля, используемых на более ранних транспортных средствах

Bosch BMS46 – Гибридное ЭКЮ, созданное из совместных усилий с Siemens, и используется в позже двигателях M43, используемых в Z3 и серии E46.

Bosch DME 7.2, также известный как ME7.2, может быть найден в ряде Бензиновых двигателей V8, используемых в 5 и 7 Рядах среди других. Это использует моделирование Крутящего момента, чтобы управлять машинным выходом крутящего момента в зависимости от Положения Педали Дросселя.

DME 9 или ME9 используются на двигателях BMW Valvetronic. Valvetronic устраняет необходимость дроссельной заслонки дросселя, мимолетное управление воздушным движением непосредственно на полностью управляемые клапаны.

Первая серия Дизельных двигателей использовала блок управления DDE1 и была найдена в приведенном в действие E30 324d и td M21 и E28 524d и 524 троланда. Это также сочло свой путь в некоторых редким Lincoln Continentals.

Стенды DDE для Digital Diesel Electronics, и они использовались на Дизельных двигателях BMW. DDE2 используется на M41 и двигателях M51. DDE 2.1 использует обновленный Метр Массы воздуха с Внутренним Датчиком температуры воздуха, пока у DDE2 есть отдельный датчик в коллекторе.

Это – Обновленная версия предыдущего DDE 2.1 и было введено в 1995. Эта система использовалась на двигателях M51TU.

DDE 3 – название BMW ECUs, используемых на диапазоне M47 на Дизельных двигателях, также известных как он Bosch EDC15. Это 4 Цилиндрических дизеля, используемые в E46 320d, и использует Общую . Общие Железнодорожные системы используют топливный рельс высокого давления с дизельными инжекторами, в противоположность механическим системам впрыска или ФУНТУ (Pumpe Düse) система, где каждый

инжектор также действует как насос высокого давления.

DDE4 – другая Общая Железнодорожная система, используя диапазон EDC15 ЭКЮ Bosch. DDE4 замечен в диапазоне M57 6 Цилиндрических двигателей, от 2.5 до смещения на 3.0 л, и DDE4.1 использовался в парном Владельце / Рабское расположение в М67 дизели V8 с каждым ЭКЮ, управляющим одним банком двигателя.

DDE5 – другое обновление M57 и диапазона контроля за дизельным двигателем М67. DDE5 – второе поколение Общая железнодорожная система с давлениями Железной дороги, увеличивающимися с 1350bar в DDE4 к удивительному 1600bar, и также известен как Bosch EDC16 и выполняет европейский стандарт выделений EU3. DDE 6 используется на M57 и двигателях М67 с 2005, используя тот же самый стержень 1600 Общая Железнодорожная система, и теперь соответствуя европейскому стандарту выделений EU4.

Первая система BMW ABS, Это было 3 системами канала, управляя тормозящий к передним колесам и единственной линии для обоих задних колес. Информацию скорости колеса можно было обогнать через линии данных к противобуксовочным системам, которые могли определить, не соответствовал ли сигнал скорости автомобиля, данный от задней ведомой оси, сигналам скорости переднего колеса и просил вмешательство уменьшения крутящего момента от ASC (Анти-Контроль за Блоком) корпус дросселя.
Антиблокировочная система 2 Teves

Обновленная версия системы антиблокировочной системы BMW, это было более продвинуто. Улучшения включают 4 системы канала для независимого торможения заднего колеса, которое позволило более активную систему ASC. С отдельным торможением, мало того, что уменьшение крутящего момента можно было требовать через вторичный корпус дросселя ASC, но независимое торможение колеса, мог использоваться, чтобы управлять отдельным проскальзыванием колес как частью программы стабильности.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 3 / DSC

Антиблокировочная система 3 системы добавляла еще больше опций к предыдущим системам, таким как отдельное сравнение скорости колеса за длительные сроки. Сбор данных о вращении колеса и сравнение их достаточно точны определить различия в износе протектора шины, но его главное использование было как часть системы мониторинга давления в шине. Уменьшения в катящейся окружности шины от дефляции шины могли быть проверены как пассивная система, чтобы определить низкое давление в Ехавших со спущенным колесом Шинах, которые часто будет трудно заметить иначе.