С128300 ошибка мерседес

Полный размер

Два дня назад ездил в спокойном режиме. Все было ок.
Сегодня сел в машину, завел ее, все в порядке, но руль не крутится. Чтобы его хоть немного провернуть нужно прилагать серьезные усилия, на грани с «а не сломать бы». При этом, при попытке повернуть руль, издается какой-то писк, как будто что-то не справляется. Машина превратилась в кирпич. Ехать невозможно. Вперед назад двигается как обычно, но повернуть не получается вообще.

Сделали выездную диагностику.
Есть ошибка в разделе: «Электрический усилитель рулевого управления»
Ошибка C128300. «Значение сигнала датчика угла поворота рулевого колеса в электрическом усилителе рулевого управления недостоверны по отношению друг к другу».

Сервисы пока не работают. Мб есть у кого-то идеи, с чем может быть связано?

UPD: Отвез в Штутгард Гараж на эвакуаторе (на текущий момент — сервис понравился)
Проблема: сорвало болты-крепежи моторчика ЭУР. Это заводской брак, меняли по отзывной, но у меня этого не сделали.

Как итог:
— Высверлили болты
— Заменили
— Пришлось рейку дефектовать. Что-то сточило кажется. То ли шестеренки, то ли еще что-то. Ремень при этом целый был.

Все сделали. 63 000 рублей вышло.

Цена вопроса: 63 000 ₽
Пробег: 76 851 км

Комментарии к теме Скинуть ошибку c128300 на Мерседес Бенц Г

Синягов Баграт написал(а)
Паять нельзя, пайка быстрей окислиться и превратиться просто в труху, только скрутка или обжим контактов

Жоомарт написал(а)
Спасибо, помогло и Like

Темирбек написал(а)
Антифризы бывают разные по составу. Тосол, например, относится к традиционным ОЖ, его температура кипения должна быть 108 градусов. У гибридных те же 108 градусов, но до трех раз больший срок эксплуатации (G11 по VAG).
Карбоксилатный антифриз (G12 не путать с продуктом Carbox G12+ марки FELIX, который фактически является традиционным, а название это маркетинг) уже имеет температуру кипения 123 градуса и в полтора раза продленный срок службы.
Есть еще лобридный антифриз, являющийся формально несменным на весь срок службы мотора. Он расчитан на современные моторы с рабочей температурой выше 100 градусов, точных данных по его температуре кипения я, правда, не нашел.

Кардаш написал(а)
Существуют конструктивные особенности. Например печка Ниссан Кашкай первый

Амед Мухратов написал(а)
У меня газ стоит и дмрв нафиг не нужен работает тише мягче и лучше

Бити Яншевский написал(а)
Я завтра поменяю сегодня купил посмотрим как получится

Мавлюда написал(а)
Дружище где ты раньше был! я в обе крышки замки от газ 24 10 по врезал.

Асрор написал(а)
Спасибо большое за видео,было интересно услышать мнение о данном моторе. Являясь преданным фанатом марки Мерседес и имея большое кол-во авто данной марки,не могу не согласиться с вашим мнением об этом моторе. Но я считаю что оно вызвано мнением большинства славян,россиян и белорусов,людей в большинстве имеющих некачественное топливо,масла и прочие тех жидкости. Хочу поведать об истории своего w220 4.0 cdi 2004 года выпуска. В 2008 году отец пригнал из Германии этого 4-х летнего 220 в идеальном состоянии от одного владельца(ездил на нем директор швейной фирмы). Покупали авто с пробегом 178 тыс км и на данный момент на нем 540. Всю жизнь обслуживаем на Есенина, заливая оригинал масло Shell, каждые 50 тыс замена антифриза и только HEPU, топливо только Лукойл Экто Дизель. 540 тысяч,на родной цепи, турбины супер,дуют,без люфтов,мотор весь сухой, нигде ни подтека масла и прочих жидкостей, расход 7 литров по трассе при скорости 130,тяга сумасшедшая, и самое главное этот звук, звук, мммм, восьмерка дизель. Охххх. Ездил,езжу и долгое время буду ездить,так как бизнес класс,в идеальном состоянии,не видящий зим, когда его брали за 32 к евро и сейчас просто больно слышать когда тебе предлагают за него 5 к $ и говорят что за него это ещё много,мол на ав.бу их полно по 3 тысячи. Лично мое мнение в Беларуси можно купит ещё хороший 220,но цена за него после 10 к. Все что до 10 к просто мусор, вёдра. Поэтому хочу сказать что неграмотно говорить про надёжность данного мотора при эксплуатации в наших странах. Мотор оболденный,просто он стал инновацией после ‘квадратных’ Мерседесов с рядными дизелями — не убиваемыми двигателями. Старый дизель с механическим насосом мог сжевать любую соляру, механические форсунки также не имели проблем,чугунные блоки не боящиеся перегревов- да,это эпоха не убиваемых Мерседесов. А данный мотор, с двумя турбинами,с 280 силами и бешеным крутящим моментом, системы впрыска,систкмы для экологии и прочие ништяки считаю это гениальным, просто как бы не хотелось об этом говорить но у нас очень тяжело найти качественные тех жидкости у нас очень тяжело. Поэтому это и ведет к забитому егр,впускным окнам,забитые катализаторы, все это и ведет к гибели этого мотора.

Xue написал(а)
Италиянские китайцы???

Ельдар написал(а)
включаю датчик дмр машына глохнет, выключаю машына стоит работает 500 оборотах это датчик сломан?

Добавить комментарий

• Здравствуйте, Уважаемый!
  Попробуйте покрутить рулем в крайние положения, если не поможет, тогда стоит провести диагностику оригинальным сканером Стар, считать ошибки и проверить параметры работы неисправных систем, так же провести калибровку датчика положения руля при помощи сканера.

  Балаково, Kia Ceed

• У меня шлейф подрулевой сломался, я купил подрулевой переключатель (б/у) но номеру совпадает. Приехал к ОД МБ они его поставили, я за всем наблюдал, но они рулем в краиние положения не крутили, сказали что датчик угла поворота не работает наэтом переключателе и у них загорелись ошибки. Я грешу на то что они рулем не крутили. Т.е не делали калибровку. Но когда поставили старый переключатель, он работал и рулем они тоже не крутили. Вот и вопрос, надо им вообще крутить?

  Новосибирск, Mercedes-Benz C-Class

• Рулем крутить не обязательно (без сканера), если ошибку показало на неисправность датчика положения руля, то это может означать, что он не исправен. Калибровка делается при помощи сканера, так же оригинальный сканер Стар предлагает дальнейшие шаги проверки ошибок. Вы номер ошибки не помните?

  Балаково, Kia Ceed

• С128300 в рекомендациях написано

  Новосибирск, Mercedes-Benz C-Class

  

• По представленной информации сложно однозначно оценить этот вывод. В принципе, когда показания со всех датчиков есть, но не соответствуют друг другу, то должен быть способ «связать» показания. На ваш вопрос ответ можно дать только при детальном обследовании, которое нам не доступно при этом общении.