Santa fe ошибка p0320

В общем случилось у меня такое чудо- начала прыгать стрелка тахометра и загорелся ЧЕК, но при этом двигатель работал ровно.

Не долго думая, подключил сканер OBD (vgate) и программой Torque отсканировал ошибки,
выдал P0320. Покурив форумы, пришел к выводу, что надо менять датчик (27370-38000)
Поискав в интернете нашел его в Exist ценой от 1400 и выше, но как-то туда неудобно заезжать, нашел в евроавто за 1800р.
Купил, поставил, ЧЕК горит. и снова помог мне ТОРК, который удалил ошибку из ЭБУ и все дела.
Тахометр работает. джекичан не горит)))

Фото датчика и место его расположения прилагается.

P.S. посмотрев фото-понял, что не очень понятно где он. Справа на двигателе, будет удобнее менять если снять пластиковую крышку с мотора.

Рассмотрим подробнее

1. Техническое описание и расшифровка ошибки P0320
2. Симптомы неисправности
3. Причины возникновения ошибки
4. Как устранить или сбросить код неисправности P0320
5. Диагностика и решение проблем
6. Проверка датчиков
7. На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
8. Видео

1. Регулировку угла опережения зажигания производите на выключенном двигателе для того, чтобы не получить удар электрическим током. Ослабьте болт крепления распределителя зажигания. Предупреждение

Нанесите метку совмещения на корпус распределителя зажигания и головку блока цилиндров для того, чтобы распределитель зажигания можно было установить в исходное положение при попытке отрегулировать зажигание, закончившейся неудачей.

Источник

Код ошибки P0320 – неисправность цепи распределителя зажигания или частоты вращения двигателя

Код ошибки P0320 звучит как «неисправность цепи распределителя зажигания или частоты вращения двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition/Distributor Engine Speed Input (RPM) Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0320

Диагностический код неисправности P0320 указывает на проблему с входной цепью распределителя зажигания. Также этот код называют ошибкой датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о своем положении или синхронизации модулю управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для оборотов двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) также сообщает PCM точное местоположение и синхронизацию.

Входные сигналы используется модулем управления трансмиссией для контроля скорости и положения коленчатого и распределительного валов. Также, эта информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настроек топлива. Делается это для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.

Если возникает электрическая проблема с любой из этих двух цепей, то PCM установит код ошибки P0320. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0320 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Неработающий спидометр или тахометр, либо сбои в их работе.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Повышенный расход топлива.

Ошибка P0320 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к его сохранению, могут привести к повреждению двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0320 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик положения коленчатого вала.
• Вышел из строя датчик положения распредвала.
• Неисправность распределителя зажигания.
• Неисправен датчик оборотов двигателя.
• Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
• Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0320

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0320:

1. Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0320 снова.
3. Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
4. Протестируйте входные цепи датчиков положения коленчатого и распределительного валов, при проблеме, замените неисправный датчик.
5. Проверьте датчик оборотов двигателя.
6. Осмотрите распределитель зажигания.
7. При необходимости прошейте или замените PCM.

Диагностика и решение проблем

При поиске и устранении неисправностей с кодом ошибки OBD II P0320 необходимо найти компоненты, связанные с входной цепью распределителя зажигания. Обычно используются четыре основных компонента в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

Этими компонентами являются модуль управления двигателем (ECM), датчики положения коленчатого и распределительного валов. А также, на некоторых автомобилях датчик распределителя зажигания.

После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.

Обратите внимание, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на окисление. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.

Проверка датчиков

Выполните визуальный осмотр датчика положения коленчатого вала. Ищите очевидные дефекты, такие как обрыв провода или ослабленный, поврежденный или корродированный электрический разъем. Для оценки общего состояния может потребоваться снять датчик, чтобы проверить корпус на наличие трещин и других явных дефектов.

Проведите визуальный осмотр датчика положения распределительного вала на предмет очевидных дефектов. Убедитесь в отсутствии оборванных проводов, ослабленных электрических соединений и коррозии. Датчик положения распределительного вала также может потребовать снятия для оценки общего состояния.

Некоторые двигатели могут быть оснащены датчиком распределителя зажигания, который также требует визуального осмотра. Если он вышел из строя, то после его замены возможно потребуется калибровка с PCM для правильной работы.

Если после полной проверки, вы все равно продолжаете получать код P0320, возможно неисправен PCM. Но имейте ввиду, что для правильной установки PCM должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0320 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
• Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
• Daewoo (Дэу Матиз)
• Dodge (Додж Дакота, Караван, Рам)
• Ford (Форд Маверик, Мондео, Мустанг, Рейнджер, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
• Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Соната, Терракан)
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Маджентис, Соренто)
• Mazda (Мазда Трибьют)
• Nissan

С кодом неисправности Р0320 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0108, P0118, P0122, P0132, P0420, P0601, P0700, P1391.

Источник

Система зажигания Hyundai Santa Fe с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai Santa Fe , скачать электросхему Hyundai Santa Fe , панель приборов Hyundai Santa Fe , система освещения Hyundai Santa Fe , магнитола Hyundai Santa Fe , аудиосистема Hyundai Santa Fe , стеклоочиститель Hyundai Santa Fe , регулировка фар Hyundai Santa Fe , коды ошибок Hyundai Santa Fe

2. Система зажигания

Общая информация

Угол опережения зажигания контролируется электронной системой управления. Величины оптимальных углов опережения зажигания для всех режимов работы двигателя записаны в память электронного блока управления двигателем (ECM).

Режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, тепловое состояние двигателя и т.д.) определяется по сигналам различных датчиков. На основании сигналов от датчиков и данных об оптимальных углах опережения зажигания электронный блок управления двигателем (ECM) посылает сигнал прерывания тока в первичной обмотке катушки зажигания на силовой транзистор.

Во вторичной обмотке катушки зажигания наводится высокое напряжение, достаточное для искрообразования между электродами свечи, и таким образом происходит оптимальное управление углом опережения зажигания.

Система зажигания (двигатели I4)

Катушка зажигания (со встроенным силовым транзистором – для двигателя 2.4 л I4)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Подсоедините провод от отрицательной («–») клеммы источника питания с напряжением 3 В к выводу «2» катушки зажигания. Затем проверьте состояние цепи выводами «1» и «2» катушки зажигания при отсоединенном и подсоединенном от вывода «3» катушки зажигания проводе положительной («+») клеммы источника питания.

Замените силовой транзистор, если он неисправен.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между высоковольтным выводом и выводом для свечного провода катушки зажигания.

Примечание:
Номинальное значение: приблизительно 12,1 кОм.

Замок зажигания

Снятие и установка

1. Отсоедините провод от отрицательной («–») клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите модуль подушки безопасности.

Внимание:
Система пассивной безопасности (SRS) сконструирована таким образом, что после отключения аккумуляторной батареи в течение 30 секунд сохраняется достаточное напряжение для срабатывания подушки безопасности. Поэтому если выполняются работы связанные с системой (SRS) сразу же после отключения аккумуляторной батареи, то непреднамеренное раскрытие надувной подушки безопасности может привести к серьезным травмам.

3. Отверните винт и снимите накладку выключателя звукового сигнала.

4. Отверните контргайку и снимите шайбу.

5. Потяните динамический демпфер (контактный диск дополнительной системы пассивной безопасности) вперед и вверх, затем снимите его.

6. Установите специальный инструмент (09561-11001) на рулевое колесо и снимите рулевое колесо.

Внимание:
Не применяйте ударный способ (с помощью молотка) снятия рулевого колеса.

7. Снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.

8. Снимите нижнюю крышку панели приборов.

9. Отсоедините разъемы проводки и снимите подрулевой комбинированный переключатель.

10. Отверните болты крепления и отделите замок зажигания от рулевой колонки.

Проверка

1. Отсоедините разъем замка зажигания, расположенный под рулевой колонкой.

2. Проверьте состояние цепи между выводами разъема.

3. Если состояние цепи отличается от указанного, то замените замок зажигания новым.

Примечание:
— указывает на наличие замкнутой цепи между выводами;
RO: Захват фиксатора;
RE: Освобождение фиксатора;
L: Заблокирован;
F: Разблокирован.

Указания по поиску неисправностей

Если коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером, когда ключ замка зажигания в положении «START», то определите, находится ли выключатель блокировки стартера (переключатель селектора АКП) в положении «P» (PARK) либо «N» (NEUTRAL).

Если блокировка запуска появляется только в одном из положений рычага селектора АКП, то, скорее всего, причина в неправильной регулировке или неисправности выключателя блокировки стартера.

Проверка свечей зажигания

1. Подсоедините свечной провод высокого напряжения к свече зажигания, вывернутой из головки цилиндров.

2. Соедините наружный электрод (корпус) свечи с «массой» (с кронштейном на двигателе) и проверните коленчатый вал двигателя стартером.

3. Убедитесь, что между электродами свечи зажигания проскакивает искра.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.

Проверка высоковольтных проводов

1. При работающем на холостом ходу двигателе поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Проверьте, наблюдаются ли при этом изменения в работе двигателя.

2. Побрызгайте распыленной водой на вторичный свечной провод высокого напряжения и наблюдайте за искрением.

Внимание:
Проверку проводите в резиновых перчатках.

3. Если изменений в работе двигателя нет, то измерьте сопротивление свечи зажигания и проверьте саму свечу.

4. Проверьте колпачок и изоляцию свечного провода высокого напряжения на отсутствие трещин.

5. Измерьте сопротивление высоковольтного провода.

Для двигателя 2.7 л

Примечание:
Сопротивление свечного провода высокого напряжения не должно быть выше 10 кОм на метр длины провода. Если сопротивление провода выше указанной величины, то замените провод новым.

Система зажигания (V6)

Прокладка свечных проводов высокого напряжения (двигатель 2.7 л V6)

Неправильная прокладка свечных проводов высокого напряжения может привести к наводке напряжения на соседнем проводе и стать причиной возникновения пропусков зажигания и «движения рывками» (циклически повторяющиеся ощутимые ускорения и замедления) при работе двигателя на высоких частотах вращения коленчатого вала.

Поэтому будьте внимательны, прокладывайте свечные провода высокого напряжения проводов правильно, как показано на иллюстрации.

Катушка зажигания (двигатель 2.7 л V6)

1. Измерение сопротивления первичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №3 и №6), выводами «2» и «4» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №1 и №4) и выводами «2» и «3» катушки зажигания (катушка зажигания для цилиндров №2 и №5).

Примечание:
Номинальное значение: 0,74 ± 10% Ом.

2. Измерение сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания

Измерьте сопротивление вторичной обмотки между высоковольтными выводами катушки №3 и№6, №1 и №4, №2 и №5.

Примечание:
Номинальное значение: 13,3 ± 15% кОм.

Внимание:
При проведении измерений сопротивления вторичной обмотки разъем катушки зажигания должен быть отсоединен.

Проверка и очистка

1. Отсоедините свечные провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Примечание:
При отсоединении свечного провода высокого напряжения тяните за изоляционный колпачок, а не за сам провод. В противном случае провод может быть поврежден.

2. С помощью инструментальной головки для снятия свечей выверните свечи зажигания из головки цилиндров

Внимание:
Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить попадания грязи в цилиндры двигателя через свечные отверстия.

3. Проверьте свечи зажигания на отсутствие следующих дефектов:

г) Повреждение или трещина уплотнительной шайбы;

д) Состояние эмали изолятора на конце свечи (отсутствие на поверхности следов пробоя).

4. Проверьте зазор между электродами свечи зажигания с помощью проволочного щупа, и при необходимости отрегулируйте его.

Примечание:
Номинальное значение: 1,0 – 1,1 мм.

5. Установите свечи зажигания и затяните их номинальным моментом затяжки. Если свечи затянуты моментом, превышающим номинальное значение, то возможно повреждение резьбы в головке блока цилиндров.

Примечание:
Момент затяжки: 20 – 30 Н∙м.

Внимание:
При замене свечи зажигания новая свеча должна иметь встроенное сопротивление.

Источник

➤ Adblock
detector