Саут ошибка ео112

1. Меню «Рулетка»

Включает-выключает отсчет «Времени»
и «Пути» от заданной курсором точки
фрагмента. При включении в верхней части
окна появляется надпись «Рулетка
включена», а показания «Время»
и «Путь» обнуляются.

1. Меню «Сетка»

При помощи пункта «Сетка» на окно
аналоговых сигналов наносятся пунктирные
линии:

а) » Скорость » — с шагом 20 км/ч;

б) » Путь » — с шагом 500 м;

в) » Давление » — с шагом 0,05 МПа (0,5
кгс/см²);

г) «Километры» — с шагом 1 км.

Включение требуемой разметки производится
нажатием на соответствующий пункт меню,
выключение – нажатием на пункт «Выкл.».

1. Меню «Доп.Параметры»

Включает-выключает окно дополнительных
служебных сигналов САУТ в правом нижнем
углу (рисунок 35). Дополнительные параметры
разбиты на группы.

Группа 1 включает (по строкам сверху
вниз) следующие значения:

а) L1 — длина первого шлейфа принятая
пультом управления от напольного
устройства, в импульсах ДПС;

б) L12 — расстояние от начала первого
шлейфа до начала второго шлейфа принятое
пультом управления от напольного
устройства, в импульсах ДПС;

Рисунок 35 — Меню «Доп.Параметры »

в) L2 — длина второго шлейфа принятая
пультом управления от напольного
устройства, в импульсах ДПС;

г) Dк — диаметр колеса
ДПС1/ДПС2;

д) Gen: — тип и номер для генератора устройств
САУТ-ЦМ;

е) Mar: — номер маршрута или частота
основного шлейфа генератора для устройств
САУТ-ЦМ;

ё) Qr: — тормозной коэффициент. Если
значения тормозного коэффициента по
полукомплектам САУТ не одинаковы, то
указываются оба значения, через дробь;

ж) фраза или код последней фразы,
произнесенной синтезатором речи.

Группа 2:

а) Dk- диаметр колеса
ДПС1/ДПС2;

б) Lкпт: — расстояние между сменами КПТ;

в) Lпг: — расстояние между
путевыми генераторами;

г) Lпгк: — расстояние между кодированными
путевыми генераторами;

д) Lis: — расстояние коррекции перехода
изостыка (от пропадания КПТ до появления
достоверного КПТ – в импульсах ДПС/16);

е) Pам: — уставка давления от системы
автоведения.

Группа 3 (радиоканал):

СУО:- номер сигнальной установки;

М:- номер маршрута.

Группа 4 (диагностика):

Диагностическая информация САУТ состоит
из кода устройства и кода ошибки,
указанные через точку (рисунок 36).

Рисунок 36 – Диагностическая информация
при равенстве значений полукомплектов

Если диагностическая информация САУТ
различна по полукомлектам, то указывается
информация в обоих полукомплектах,
через дробь (рисунок 37).

Рисунок 37 — Диагностическая информация
при отличии значений полукомплектов

Коды устройств:

00 — Резерв

01 — БС-ДПС

02 — Пульт машиниста первой кабины

03 — Пульт машиниста второй кабины

06 — Пульт управления первой кабины

07 — Пульт управления второй кабины

08 — Блок коммутации первой кабины

09 — Блок коммутации второй кабины

10 — БС-АЛС, БС-КЛУБ, БС-ЕКС.

11 — БС-ЦКР

12 — Регистратор параметров САУТ

13 — Проверочный прибор САУТ

14 — БС-МСУД, Блоки связи с системами

управления локомотива

15 — Модуль Центрального процессора САУТ

Коды ошибок устройств:

Общие ошибки

01 — Нет связи с устройством, которое
должно быть в данной конфигурации

02 — Ошибка контрольной суммы идентификационной
информации

устройства.

03 — Несоответствие Модификации устройства

04 — Не соответствие Модернизации
устройства

05 — Несоответствие Модификации и
Модернизации устройства

06 — Версия рабочей программы устройства
устарела

07 — Версия рабочей программы устройства
устарела и

несоответствие Модификации устройства

08 — Версия рабочей программы устройства
устарела и

несоответствие Модернизации
устройства

09 — Версия рабочей программы устройства
устарела и

несоответствие Модификации и
Модернизации устройства

Дополнительная информация:

Коды ошибок БС-ДПС

10 — Ошибка чтения EEPROM БС-ДПС

11 – Неисправность первого ДПС

12 – Неисправность второго ДПС

13 – Неисправность первого и второго
ДПС

14 — Один или оба ДПС имеют направление
назад при движении вперед

Коды ошибок пульта управления

10 – Ошибка обнаружения датчика давления
(неисправность или его

отсутствие)

11 – Пульт управления не откалиброван
(начиная с 18 версии ПУ)

Коды ошибок БС-АЛС

10 – В карточке установлен КЛУБ-У, а к
системе подключен БС-АЛС

11 – В карточке не установлен КЛУБ-У, а
к системе подключен БС-КЛУБ

12 – В карточке не установлен признак
ЕКС, к системе подключен БС-ЕКС

13 – В карточке не установлен КЛУБ-У, к
системе подключен БС-ЕКС

Коды ошибок БС-ЦКР

10 – Ошибка обнаружения датчика давления
(неисправность или его отсутствие)

Коды ошибок РПС

10 – Ошибка корректировки времени
КИО-САУТ (превышение количества дней в
месяце, с учетом високосного года при
ручном вводе времени с пульта машиниста
САУТ)

* Ошибка возникает на 5 с после ввода.

Коды ошибок модуля МП (адрес 15)

1 – Количество ошибок в линии связи
превышает 30 в мин.

2 – Ошибка CRC базы данных общая

3 – 1 и 2 ошибки вместе

4 – Ошибка CRC таблицы перегонов (проверяется
при включении)

5 – Ошибка 1 + ошибка 4

6 – Ошибка 2 + ошибка 4

7 – Ошибка 1 + ошибка 2 + ошибка 4

8 – Разрушение ОЗУ постоянных параметров

16 – Отсутствие связи с МП БЭК при работе
с КИО-САУТ

Все ошибки KIA BONGO, CARENS, CARNIVAL, CEED, CEED GT, CERATO, CERATO KOUP, MAGENTIS, MOHAVE, OPIRUS, OPTIMA, PICANTO, PRIDE, QUORIS, RIO, SORENTO, SORENTO PRIME, SOUL, SPECTRA, SPORTAGE, VENGA

Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.

---

Двузначные коды

---

02 – Датчик угла поворота коленчатого вала – нет сигнала

03 – Датчик фазы (датчик распредвала) – некорректный сигнал / нет сигнала

07 – Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала

08 – Датчик расхода воздуха

09 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

10 – Датчик температуры всасываемого воздуха

12 – Датчик положения дроссельной заслонки

14 – Датчик атмосферного давления

15 – Датчик кислорода (лямбда-зонд)

16 – Датчик положения клапана EGR

17 – Система обратной связи

18 – Форсунка №1 – неисправность электрической цепи

19 – Форсунка №2 – неисправность электрической цепи

20 – Форсунка №3 – неисправность электрической цепи

21 – Форсунка №4 – неисправность электрической цепи

24 – Реле топливного насоса – неисправность электрической цепи

25 – Электромагнитный клапан регулятора давления топлива

26 – Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)

28 – Клапан рециркуляции отработавших газов – неисправность электрической цепи

34 – Клапан регулятора холостого хода

35 – Неисправность форсунки

36 – Повреждение датчика расхода воздуха

37 – Негерметичность системы впуска

41 – Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией – неисправность клапана / неисправность электрической цепи

46 – Реле кондиционера (A/C) – неисправность электрической цепи.

48 – Клапан продувки EGR – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

49 – Клапана регулятора холостого хода – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

56 – Клапан регулятора холостого хода – неисправность электрической цепи

57 – Входной сигнал компрессора кондиционера – короткое замыкание или неисправность электрической цепи

73 – Датчик числа оборотов двигателя

87 – Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE – неисправность электрической цепи

88 – Неисправность ППЗУ блока управления

99 – Аккумуляторная батарея

---

Ошибки KIA по протоколу OBDII

---

Топливная система и воздухоподача

---

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0000 – Неисправностей не обнаружено

P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

P0075 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0076 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0077 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0078 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0079 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0080 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0218 – Перегрев коробки передач

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

---

Система зажигания

---

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

---

Контроль выбросов

---

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

Р0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

---

Контроль скорости и холостого хода

---

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

---

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

---

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

P0620 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

---

Трансмиссия

---

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0755 – Электромагнитный клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0760 – Электромагнитный клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0765 – Электромагнитный клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

---

Другие ошибки

---

P2020 – Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — диапазон/функционирование

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2110 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2119 – Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

P2158 – Датчик скорости автомобиля B — неисправность электрической цепи

P2159 – Датчик скорости автомобиля B — диапазон/функционирование

P2160 – Датчик скорости автомобиля B — низкий уровень сигнала

P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2264 – Датчик наличия воды в топливном фильтре — неисправность электрической цепи

P250B – Датчик уровня моторного масла – диапазон/функционирование цепи

P252F – Слишком высокий уровень моторного масла

P2704 – Фрикционный элемент E КПП, время применения — диапазон/функционирование

АППАРАТУРА ЛОКОМОТИВНАЯ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00-01 РЭ

Альбом 1

Всего альбомов 11

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ

97Ц.06.00.00-01 РЭ1

Альбом 1 часть 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САУТ-ЦМ/485

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

Альбом 1 часть 3

СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:

Актом приёмочных испытаний Директор

аппаратуры САУТ-ЦМ, утверждённым НПО САУТ

заместителем министра путей

сообщения Российской Федерации __________ В. И. Головин

Ю. М. Герасимовым 30.12.1997 г.

“ ” ________ 2005 г.

ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00-01 РЭ

Альбом 1

Всего альбомов 11

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ

97Ц.06.00.00-01 РЭ1

Альбом 1 часть 2

2005

Содержание

1. Общие положения ………………………………………………………. 3

2. Основные принципы работы САУТ-ЦМ ……………………………… 4

3. Основные эксплуатационные требования,

предъявляемые к САУТ-ЦМ ….………………………………………… 9

4. Использование САУТ-ЦМ по назначению ………………………………… …10

4.1 Эксплуатационные ограничения ………………………………….. …10

4.2. Подготовка САУТ-ЦМ к использованию …………………..……..…..10

4.3. Порядок включения и проверка работоспособности

САУТ-ЦМ ………..………………………………………………… …11

4.4. Порядок пользования САУТ-ЦМ ………………………………….. …12

4.4.1. Порядок действий перед отправлением ………………………..…..12

4.4.2. Порядок действий при движению по участку,

оборудованному путевыми устройствами САУТ ……………..…. 12

4.4.3. Порядок действий при движении по участку,

не оборудованному путевыми устройствами или

с неисправными путевыми устройствами САУТ …….……………..14

4.5. Порядок выключения САУТ-ЦМ ……………………………….……15

4.6. Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ ………… 16

5. Совместная работа САУТ-ЦМ с КЛУБ, ТСКБМ и ПСС ..…………. ..18

6. Особенности расшифровки записи работы САУТ-ЦМ на

ленте скоростемера 3СЛ-2М и диаграммной ленте КПД-3 …………..19

Приложение 1. Примерная форма штампа-справки на право

пользования САУТ-ЦМ ..…………………..…………….…. 20

2. Перечень блоков САУТ-ЦМ, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб …………………………………….…….……21

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящее руководство по эксплуатации определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления тор­може­нием поездов САУТ-ЦМ/485 (далее — САУТ-ЦМ).

САУТ-ЦМ предназначена для повышения безопасности движе­ния, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения усло­вий труда локомотивных бригад. САУТ-ЦМ использует показания локомотивных свето­форов авто­матической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ, КЛУБ-У (КЛУБ), принятые от путе­вых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ.

1.2. САУТ-ЦМ имеет различные исполнения в зависимости от локомотива или моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС), на котором она используется.

Обобщенный состав САУТ-ЦМ приведен в таблице 1.

Таблица 1

Наименование	Обозначение	Количество, шт. на
одну секцию 2-х секцион. локомотива	однокузовн локомотив	головной вагон МВПС
Блок электроники и коммутации БЭК2-САУТ-ЦМ	98Ц.03.00.00-06 (ПЮЯИ.468332.028)	1	1	1
Датчик угла поворота ДПС-У	ПЮЯИ.468179.001	2	2	2
Блок связи БС-ДПС (на два потребителя) или БС-ДПС-5 (на пять потребителей)	01.Б.01.00.00 (ПЮЯИ.426436.007) 02Б.18.00.00 (ПЮЯИ.426436.012)	1 1	1 1	1 1
Антенна Ан-САУТ-УМ	ГУ5.099.008	1	1	1
Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485	02Б.14.00.00-03 (ПЮЯИ.468383.016)	1	2	1
Пульт управления ПУ2-САУТ-ЦМ/485	98Ц.05.00.00-04 (ПЮЯИ.468313.011)	1	2	1
Блок согласования с АЛСН БС-АЛС или Блок согласования с КЛУБ-У БС-КЛУБ-04 1)	98Ц.07.00.00 (ПЮЯИ.426436.005) 100Ц.01.00.00-04 (ПЮЯИ.426436.010-01)	1	1	1
Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР	98Ц.06.00.00 (ПЮЯИ.426436.006)	1	1	—
Приставка электропневмати- ческая ПЭКМ/485 или ПЭКМ1/485	ПЮЯИ.667721.002-01 ПЮЯИ.667721.002-02	1	2	—

Продолжение табл. 1

Наименование	Обозначение	Количество, шт. на
одну секцию 2-х секцион. локомотива	однокузовн. локомотив	головной вагон МВПС
Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	98Ц.08.00.00 (ПЮЯИ.468345.004)	—	1	—
Датчик давления избыточного ДДИ-1 или Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00	ПЮЯИ.406222.002 ЮГИШ.406239.001ТУ	4	6	2
Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ	01Б.09.00.00 ТУ	1	1	1
Разветвитель сигналов ДПС РС-ДПС 2)	04Б.05.00.00 (ПЮЯИ,468528.001)
Блок отключения тяги электронный БОТ-Э 3)	ПЮЯИ.468347.004	—	1	—
Комплект кабелей	ПЮЯИ.668431.005	1	1	1
Комплект монтажных частей	ПЮЯИ.668442.007	1	1	1

¹⁾ Входит в состав САУТ-ЦМ вместо БС-АЛС для локомотивов и МВПС с КЛУБ-У.

²⁾ Входит в состав САУТ-ЦМ для локомотивов и МВПС, имеющих более двух потребителей сигналов ДПС.

³⁾ Входит в состав САУТ-ЦМ для электровозов ЧС2.

2 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ САУТ-ЦМ

2.1. Контроль за движением и автоматическое управление торможением САУТ-ЦМ осуществляет из кабины, в которой производится управление локомотивом или МВПС.

2.2. Контроль за движением поезда осуществляется постоянно путем сравнения фактической скорости движения Vф. и допустимой (программной) Vдоп. Вычисление скорости Vдоп. производится в блоке электроники и коммутации (БЭК), используя следующие сигналы:

а) от антенны Ан-САУТ-УМ, принимающей данные путевых устройств;

Сигнал путевого устройства несет информацию о длине блок-участка, установленной по нему скорости движения, приведенном уклоне, номере маршрута и номере перегона;

б) от датчиков угла поворота ДПС-У и блока связи БС-ДПС;

Сигнал несет информацию о пройденном пути по контролируемому участку, фактической скорости и ускорению поезда;

в) от блоков связи БС-АЛС ( БС-КЛУБ);

сигнал несет информацию о показаниях локомотивного светофора (ЛС), импульсного реле и рукояток бдительности РБ1, РБ2, блока индикации локомотивного (БИЛ);

г) от датчиков давления (ДД).

Сигнал ДД обеспечивает информацию о величине разрядки тормозной магистрали (ТМ) при управлении САУТ-ЦМ пневматическим тормозом (ПТ) через приставку к крану машиниста электропневматическую (ПЭКМ) или о наполнении тормозных цилиндров (ТЦ) при управлении САУТ-ЦМ электропневматическим тормозом (ЭПТ).

Для реализации автоматического управления торможением САУТ-ЦМ использует следующие сигналы цепей управления локомотива:

а) схемы контроля исправности ЭПТ;

При наличии этого сигнала САУТ-ЦМ осуществляет служебное торможение поезда посредством управления ЭПТ;

б) сигналы «Тяга», «ХВП», «ХНЗ» и «Рекупер».

Примечание: 1. Сигнал «Тяга» поступает в САУТ-ЦМ на всех позициях моторного режима, кроме нулевой. Начало движения при отсутствии сигнала «Тяга» воспринимается САУТ-ЦМ как самопроизвольное движение, при этом выдаётся голосовое сообщение » Внимание, начало движения «. Для исключения ступени служебного торможения кратковременно нажать РБ.

2. Для двухсекционных локомотивов и МВПС сигнал «ХНЗ» отсутствует, т.к. управление движением поезда из другой секции (не первой по ходу движения) не предусмотрено.

2.3. Автоматическое управление торможением на основе поступающей информации САУТ-ЦМ осуществляет выдачей следующих команд:

а) «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ»;

Производится разбор схемы моторного режима локомотива или МВПС.

б) «ПЕРЕКРЫША»;

Осуществляется подготовка тормозной схемы к последующему торможению. При управлении пневматическими тормозами (ПТ) обесточивается отпускной вентиль (ОВ) приставки к крану машиниста электропневматической (ПЭКМ). При управлении электропневматическими тормозами (ЭПТ) перекрыша осуществляется путем подачи питания на реле отпуска (РО);

в) «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»;

При управлении пневматическим тормозом осуществляется ступень служебного торможения путем обесточивания тормозного вентиля (ТВ) ПЭКМ.

При управлении ЭПТ осуществляется ступень служебного торможения путем подачи питания на реле торможения (РТ);

г) «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

Обесточивается катушка электропневматического клапана (ЭПК).

2.4. САУТ-ЦМ обеспечивает измерение фактической эффективности пневматического тормоза (ПТ) на грузовых и пассажирских (при использовании ПТ) поездах и формирует допустимую скорость движения Vдоп. с учетом

тормозного коэффициента р. САУТ-ЦМ производит измерение р при каждом торможении поезда при наличии путевых устройств САУТ.

2.5. САУТ-ЦМ обеспечивает отображение следующей информации на пульте машиниста (ПМ):

а) свечение индикатора ВКЛ зеленым цветом свидетельствует о том, что тумблер питания САУТ находится в положении ВКЛ, питание от ИП-ЛЭ поступает на САУТ-ЦМ, тумблер АЛС/САУТ на ПУ — в положении САУТ и цепи управления локомотива подключены к САУТ-ЦМ. При этом имеются соответствующие показания на индикаторах Vф. км/ч, S м и Vдоп. км/ч;

б) свечение индикатора ВКЛ красным цветом свидетельствует о том, что тумблер питания САУТ находится в положении ВКЛ, питание от ИП-ЛЭ поступает на САУТ-ЦМ, но тумблер АЛС/САУТ на ПУ — в положении АЛС и цепи управления локомотива отключены от САУТ-ЦМ. При этом показания на индикаторах Vф. км/ч, S м и Vдоп. км/ч сохраняются;

в) мигающая красная точка в правом нижнем углу поля индикатора S, м свидетельствует о неактивном состояние САУТ-ЦМ в нерабочей кабине однокузовного, двухкабинного локомотива;

г) мигающий режим работы индикаторов S, м и Vдоп., км/ч свидетельствует о снятии САУТ-ЦМ питания с катушки ЭПК;

д) индикатор S, м отображает расстояние, измеряемое САУТ-ЦМ до точки прицельной остановки. Величина расстояния изменяется от максимального значения в начале блок-участка (станционного пути) до нулевого значения в точке прицельной остановки;

Примечание: Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 70 (+10 – минус 100) м перед светофором. Величина со знаком «+» — остановка за точкой прицельной остановки, со знаком «-» остановка перед точкой прицельной остановки.

При движении поезда по «зеленому» или «желтому» показанию ЛС (БИЛ) на участке, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или при неисправных путевых устройствах, на индикаторе S, м отображается нулевое значение.

е) индикатор V ф., км/ч отображает фактическую скорость движения поезда;

ж) индикатор V доп., км/ч отображает вычисленную допустимую (программную) скорость движения;

з) тормозной коэффициент р отображается на индикаторе S, м при нажатой и удерживаемой кнопке КОМПЛЕКТ;

и) ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА — при свечении индикатора отпуск тормозов запрещён.

После включения САУТ-ЦМ на индикаторах «S,м», «Vф, км/ч» и «Vдоп, км/ч» отображаются показания, выдаваемые первым комплектом САУТ-ЦМ. Для отображения показаний второго полукомплекта следует кратковременно нажать кнопку КОМПЛЕКТ.

2.6. Для управления работой САУТ-ЦМ в случаях, описанных ниже в настоящем руководстве по эксплуатации, применяется кратковременное (около 1 с) нажатие на кнопки К20, ОС, ОТПР и ПОДТЯГ на пульте управления (ПУ).

2.7. САУТ-ЦМ обеспечивает выдачу следующих речевых сообщений:

1. Внимание; 14. Внимание! Начало движения;
2. Впереди переезд; 15. Внимание! Белый;
3. Впереди мост; 16. Впереди зеленый;
4. Впереди путепровод; 17. Внимание! Впереди желтый;
5. Сигнал; 18. Внимание! Впереди красный;
6. Впереди переход; 19. Внимание! Красный;
7. Впереди платформа; 20. Отключи тягу;
8. Впереди токораздел; 21. Впереди станция;
9. Впереди нейтральная вставка; 22. Впереди опасное место;
10. Проба тормозов; 23. Внимание! ПОНАБ, красный;

11. Впереди тоннель; 24. Внимание! ПОНАБ, желтый;

12. Впереди ПОНАБ; 25.ПОНАБ, зелёный.

1. Впереди газопровод;

При речевых сообщениях, начинающихся словом «ВНИМАНИЕ», САУТ-ЦМ требует подтверждение бдительности от машиниста, нажатием на рукоятку бдительности (РБ) или РБС.

Примечание: речевые сообщения, используемые на ВЛ11, прошедших КРП, и на локомотиве 2ЭС6, выпускаемом УЗЖМ, см. «Аппаратура локомотивная САУТ-ЦМ» 97Ц.06.00.00-01 РЭ приложение 6.

2.8. САУТ-ЦМ контролирует движение поезда и выполняет управляющие функции в следующих поездных ситуациях:

а) движение по «зелёному» показанию локомотивного светофора (ЛС).

Осуществляет контроль фактической скорости (Vф).

При скорости Vф=(Vдоп.-2)км/ч выдает речевое сообщение «Отключи тягу», при скорости Vф=Vдоп. отключает тягу (при отсутствии сигнала «ЭДТ»). При скорости Vф=(Vдоп+3),км/ч выполняет служебное торможение.

Примечание: Программа САУТ-ЦМ вычисляет величину максимально допустимой скорости движения (Vдоп.) по «зеленому» показанию ЛС Vдоп =Vmax +2 км/ч.

Vmax — максимальная скорость движения по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) на данной дороге (участке дороги) для грузового или пассажирского движения.

б) движение по «жёлтому» показанию ЛС.

В начале блок-участка САУТ-ЦМ контролирует максимально допустимую скорость. Исходя из длины блок-участков, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки у запрещающего сигнала на следующем блок-участке. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга»), выполняет ступень служебного торможения, обеспечивающую остановку у запрещающего сигнала.

в) движение по «красно-жёлтому» показанию ЛС.

В начале блок-участка контролирует максимально допустимую

скорость. Исходя из длины блок-участка, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки перед светофором (+10 – минус 100) м.

На расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга»), выполняет служебное торможение до остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием;

г) движение по «жёлтому» показанию ЛС к входному светофору станции с двумя «желтыми огнями».

В начале блок-участка контролирует максимально допустимую скорость. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу ( при наличии сигнала «Тяга») и служебным торможением снижает скорость до скорости проследования входного светофора.

Величина этой скорости вычисляется САУТ-ЦМ в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора.

д) движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием.

При движении по станционному пути САУТ-ЦМ отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга») на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути.

При движении по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ контролирует превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути служебным торможением обеспечивает остановку перед светофором с запрещающим показанием.

е) Смена показания ЛС на более разрешающее.

Снимает ограничение скорости и переходит к программе, соответствующей этому показанию ЛС. При движении по станционным путям скоростные ограничения не снимаются.

ж) Самопроизвольное начало движения в режиме выбега.

При самопроизвольном движении без тягового режима выдаётся речевое сообщение «Внимание, начало движения», и с задержкой по времени выполняется служебное торможение. При нажатии на РБ, ОС торможение отменяется.

2.9. САУТ-ЦМ выполняет служебное торможение через ПЭКМ с разрядкой ТМ на величину (0,07 ± 0,02) МПа для грузового поезда и на величину (0,05 ± 0,03) МПа для пассажирского поезда. Если тормозное усилие оказывается недостаточным, САУТ-ЦМ может осуществлять дополнительную разрядку ТМ ступенями 0,04…0,05 МПа.

На электропоездах, дизель-поездах и пассажирских поездах (с задействованным ЭПТ) служебное торможение осуществляется ступенью торможения через ЭПТ давлением в тормозных цилиндрах (0,05 … 0,25) МПа.

При исправной САУТ-ЦМ и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-ЦМ, не является нарушением.

2.10. Перевод тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение САУТ или АЛС (тумблер питания САУТ-ЦМ в положении ВКЛ), нажатие кнопок ПУ, а также проезд исправного путевого устройства регистрируется на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте блока индикации (БИ) аппаратуры КПД-3 или на кассете регистрации аппаратуры КЛУБ-У.

2.11. САУТ-ЦМ имеет встроенный регистратор параметров сигналов (РПС), позволяющий контролировать работу всех блоков и датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ, работу локомотивных и напольных устройств АЛСН (КЛУБ), а так же действия машиниста в процессе поездки.

3 ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К САУТ-ЦМ

3.1. Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ.

Машинист обязан включить САУТ-ЦМ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-ЦМ, если перед этим она была включена.

Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следо­вания и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист.

Запрещается движение с выключенной ис­прав­ной САУТ-ЦМ, кроме случаев выключения АЛСН в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) ЦТ-ЦШ-889 и случаев, предусмотренных настоящим руководством по эксплуатации.

3.2. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива или МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге.

Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге.

Общие положения к местной инструкции приведены в на­стоящем руководстве по эксплуатации.

3.3. О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим причи­нам должна производиться соответствующая запись в журнале технического со­стояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.

3.4. Исходя из местных условий и в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устране­ния неисправностей САУТ-ЦМ.

4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

4.1. Эксплуатационные ограничения

4.1.1. Перед включением САУТ-ЦМ убедиться в том, что:

а) тормозная магистраль заряжена до поездного давления;

б) ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение;

в) на ЛС (БИЛ) имеется соответствующее показание светофора;

4.1.2. Включение САУТ-ЦМ должно осуществляться не позднее, чем за 1,5 мин перед отправлением с конечной станции.

4.1.3. При речевом сообщении САУТ-ЦМ «ВНИМАНИЕ! Начало движения» и при проверке бдительности машиниста на белый и красный необходимо нажать РБ (РБС). В противном случае последует свисток ЭПК. Для его отмены нажать РБ (РБС).

4.1.4. На участке обращения локомотива или МВПС, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или имеющем неисправные путевые устройства САУТ, в САУТ-ЦМ отсутствует информация о реальных длинах блок-участков, профиле пути, ограничениях скорости на станциях и перегонах (участках перегона). В этом случае работу САУТ-ЦМ см. п. 4.4.3. настоящего руководства по эксплуатации.

4.1.5. Запрещается:

а) производить отпуск тормозов при включенном индикаторе

ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ;

б) выключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-ЦМ на стоянках.

4.2. Подготовка САУТ-ЦМ к использованию

4.2.1. При приёмке локомотива или МВПС машинист должен убедиться:

а) в наличии штампа-справки (приложение №1 к настоящему руководству по эксплуатации) в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152;

б) в наличии и сохранности пломб на блоках САУТ-ЦМ соответствии с приложением №2 к настоящему руководству по эксплуатации;

в) произвести пробное включение в соответствии с пунктом 4.3 настоящего руководства по эксплуатации.

4.2.2. При приёмке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных бригад о наличии недостатков по САУТ-ЦМ сдающий машинист должен сделать соответствующую запись в журнале тех­нического состояния локомотива формы ТУ-152.

4.2.3. После окончания поездки и прибытию в основное депо машинист должен сдать локомотив или МВПС лицу, ответственному за сохранность оборудования локомотивов или МВПС.

4.3. Порядок включения и проверка работоспособности САУТ-ЦМ

4.3.1. Перед включением САУТ-ЦМ на грузовом локомотиве, выполняющем работу как в грузовом, так и в пассажирском движении, установить тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение ГРУЗ, если управление производится грузовым составом и в положение ПАСС, если управление производится пассажирским составом.

4.3.2. Включить САУТ-ЦМ с соблюдением условий, приведенных в подпунктах 4.1.1 и 4.1.2 настоящего руководства по эксплуатации. Для этого:

— тумблер источника питания ИП-ЛЭ перевести в положение ВКЛ;

• тумблер САУТ-ЦМ перевести в положение ВКЛ;

— тумблер АЛС-САУТ на ПУ перевести в положение САУТ.

Помощник машиниста должен убедиться, что САУТ-ЦМ включена, и доложить об этом машинисту.

Установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВКЛ аппаратура подключается к питанию. Переводом тумблера АЛС-САУТ на ПУ из положения АЛС в положение САУТ производится подключение САУТ-ЦМ к цепям управления локомотива или МВПС.

4.3.3. Убедиться в том, что:

а) писец регистрации включения САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз;

Для проверки регистрации включения САУТ-ЦМ на локомотивах или МВПС, оборудованных КПД-3, одновременно нажать кнопки «Ч» и «МИН» на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий;

б) на ПМ включился индикатор ВКЛ;

Индикатор S, м и индикатор Vф, км/ч показывают нулевое значе­ние. Индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vmax+7), км/ч при «зелёном» пока­зании ЛС (БИЛ) в обычном режиме или (Vmax+2), км/ч в режиме ЕКС. При «желтом» показании ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vкж+7), км/ч в обычном режиме или (Vкж+2), км/ч в режиме ЕКС. При «красном», «красно-желтом» или «белом» показаниях ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч показывает нулевое значение;

Примечание: После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование. Результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдается код, состоящий из кода устройства и кода ошибки (расшифровку кода см. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 97Ц.06.00.00-01 РЭ).

в) показания индикаторов S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ от первого и второго полукомплекта САУТ-ЦМ одинаковые;

г) при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке КОМПЛЕКТ на ПМ в первых двух разрядах индикатора S, м отображается показание начального тормозного коэффициента р:

1. для грузовых локомотивов 0,33 (соответствует показанию — 33);
2. для пассажирских локомотивов 0,63 (соответствует показанию — 63);
3. для МВПС 0,7 (соответствует показанию — 70).

4.3.4. Включение САУТ-ЦМ при отсутствии огней АЛС, при выключенной АЛС (КЛУБ, КЛУБ-У) сопровождается разрядкой ТМ:

а) для грузового ло­комотива на величину (0,08 ± 0,01) МПа;

б) для пассажирского локомотива на величину (0,06 ± 0,01) МПа;

в) при наличии ЭПТ САУТ-ЦМ осуществляет ступень торможения с давлением в ТЦ (0,18 ±0,25) МПа.

4.4. Порядок пользования САУТ-ЦМ

4.4.1. Порядок действий перед отправлением.

4.4.1.1. После включения САУТ-ЦМ в зависимости от показания ЛС (БИЛ) выдается одно из следующих речевых сообщений: «Впереди зеленый!», «Внимание! Впереди желтый!», «Внимание! Впереди красный!», «Внимание! Белый!», «Внимание! Красный!».

Смена показания ЛС (БИЛ) сопровождается соответствующим речевым сообщением, перечисленным выше.

В начале движения в режиме выбега САУТ-ЦМ выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!».

После речевого сообщения, начинающегося со слова «Внимание! Начало движения!», нажать РБ (РБС) см. п.4.1.3.

4.4.1.2. Перед началом движения по «белому» показанию ЛС (БИЛ) нажать кнопку ОТПР на ПУ.

4.4.1.3. Для отмены режима торможения после самопроизвольного движения поезда нажать кнопки РБ, ОС на ПУ (см. п. 2.8).

4.4.2. Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ.

4.4.2.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов, приказами начальника дороги, а также выданными предупре­жде­ниями и указаниями сигналов.

4.4.2.2 При движении по участку машинист обязан:

а) контролировать работу САУТ-ЦМ по индикаторам ПМ.

б) переводить главную рукоятку контроллера в нулевое положение при реализации команды САУТ-ЦМ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ». При этом выдается речевое сообщение «Отключи тягу».

в) про­изводить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией после погасания индикатора ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ.

4.4.2.3 Для проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «КЖ» и «К» показаниях ЛС в случаях, предусмотренных ПТЭ, со скоростью движения менее 20 км/ч нажать кнопку К20 на ПУ. При нажатии «К20» в САУТ-ЦМ задается расстояние S=600 м с ИНДИКАЦИЕЙ на прибор “S” ПМ. Действие кнопки К-20 отменяется через 60 с, если не начато движение, или через 600 м, если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ.

Нажатие «К20» при «З», «Ж» и «Б» огнях ЛС аппаратурой САУТ-ЦМ не воспринимается и не регистрируется.

4.4.2.4 При необходимости приблизиться к светофору с «красным» показанием на рас­стояние меньшее, чем обеспечивает САУТ-ЦМ, нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Нажатие ПОДТЯГ вопринимается САУТ-ЦМ при «КЖ» и «Б» показаниях ЛС, при оставшемся расстоянии Sост по прибору «S» на ПМ меньше 560 м. В момент нажатия ПОДТЯГ программная скорость увеличивается и по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 30 км/ч, оставаясь неизменной на последующем отрезке пути S=300 м, после чего темпом служебного торможения уменьшается до 0.

Отрезок пути S=300 м на приборе «S» ПМ уменьшается с 300 м до 0. После остановки поезда действие кнопки ПОДТЯГ отменяется.

После остановки перед запрещающим сигналом САУТ-ЦМ разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 м со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ (при «КЖ», «Б»).

Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 60 сек, если не начато движение.

4.4.2.5 Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при «белом» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показа­нии светофора, нажать кнопку ОТПР на ПУ. Нажатие кнопки ОТПР приводит к заданию Vпр=50 км/ч и расстояния S=600м с индикацией на прибор “S” ПМ. Действие кнопки ОТПР отменяется через 60с, если не начато движение. После начала движения действие кнопки ОТПР отменяется при смене показания ЛС или при записи информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. Кроме того, действие кнопки ОТПР отменяется через S=600м, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки ОТПР. Зона действия кнопки ОТПР выводится на прибор “S” ПМ аналогично кнопке ПОДТЯГ.

4.4.2.6 Движение поезда по «белому» и «красному» показаниям ЛС (БИЛ) сопровождается речевым сообщением «Внимание! Белый!» и «Внимание! Красный!» соответственно. Сообщение повторяется с периодичностью 80-100 с. После каждого речевого сообщения производить нажатие на РБ.

4.4.2.7. Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ-ЦМ вы­полняет эту функцию, необходимо кратковременно нажать кнопку ОС на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограниче­нием скорости.

4.4.2.8. Во всех случаях, кроме оговоренных в п. 4.4.2.3, при смене показания ЛС (БИЛ) на более разрешающее, САУТ-ЦМ переходит к реализации программы, соответствующей сменившемуся показанию ЛС (БИЛ), при этом значение показания на индикаторе Vдоп, км/ч увеличится. При движении по станционным путям САУТ-ЦМ ограничений не отменяет.

4.4.2.9 САУТ-ЦМ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 м до искусственного сооружения. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования. На речевое сообщение, начинающееся со слова «Внимание! Начало движения!», «Внимание! Белый», «Внимание! Красный!» следует нажать РБ (РБС).

4.4.3 Порядок действий при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ.

4.4.3.1 При движении по «зелёному» показанию ЛС (БИЛ) контролируется мак­си­маль­ная скорость Vmax.

4.4.3.2 Работа САУТ-ЦМ при смене показаний локомотивного светофора ЛС на более запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора. На индикаторе S, м отображается нулевое значение.

а) смена показания ЛС с зеленого «З» на желтое «Ж».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с начального значения Vо до конечного значения Vк, где Vо — программная скорость в момент смены сигнала, Vк=Vкж.

б) смена показания ЛС с белого «Б» на желтое «Ж».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, где Vк=Vкж,

Vо =Vф+5, если Vф > Vкж,

Vо = Vкж, если Vф

в) смена показания ЛС с желтого «Ж» на желтое с красным «КЖ» и с желтого «Ж» на белое «Б».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, где Vк=0,

Vо = Vф+5, если Vф>Vкж,

Vо=Vкж, если Vф

г) смена показания ЛС с белого «Б» на желтое с красным «КЖ».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного

торможения с Vо до Vк, где Vк=0,

Vо=Vф+5, если Vф >50 км/ч.;

Vо=50 км/ч,если Vф<50 км/ч.

д) смена показания ЛС с желтого с красным «КЖ» на красное «К».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного

торможения с Vо до Vк, где Vк=0,

Vо=Vф+5, еслиVф>20 км/ч;

Vо=20 км/ч, еслиVф<20 км/ч.

е) смена показания ЛС с зеленого «З» на белое «Б».

Задается расстояние 600м, после считывания которого Vпр снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, где Vк = 50 км/ч, Vо– программная скорость в момент смены сигнала.

ж) После включения САУТ-ЦМ при запрещающем показании ЛС (КЖ,Б) при нулевой скорости не осуществляется торможение. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок на ПУ.

4.4.3.3 САУТ-ЦМ реагирует на нажатие кнопки ПОДТЯГ за 560 м до точки прицельной остановки. Расстояние определяется по показанию на индикаторе S, м ПМ. В этом случае остановку поезда перед светофором с «красным» пока­занием машинист должен произвести самостоятельно.

Если на приборе “S” ПМ отсутствует расстояние до точки прицельной остановки, то при нажатии на кнопку ПОДТЯГ в движении в САУТ-ЦМ задается расстояние  S=300м с индикацией на прибор «S» ПМ, до окончания считывания которого Vпр=30 км/ч, а после окончания считывания Vпр снижается до 0 темпом служебного торможения.

Повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ в зоне S==300 м задает новое значение  S=300м.

4.4.3.4 Для проследования светофора с показанием, запрещающим движение, в случаях, предусмотренных в п. 16.27 ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку К20 на ПУ. САУТ-ЦМ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч и S=600м.

При появлении на ЛС (БИЛ) показания, разрешающего движение, САУТ-ЦМ позволяет двигаться со скоростью не более 40 км/ч до конца блок участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего блок-участка или при повторном нажатии кнопки К20.

4.5 Порядок выключения САУТ-ЦМ

4.5.1 Запрещается выключать АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) и САУТ-ЦМ на протяжении всего маршрута движения поезда, кроме случаев, рассмотренных в пункте 4.6 настоящего руководства по эксплуатации.

4.5.2 Выключение САУТ тумблером САУТ-ЦМ ведет к потере информации. После сбоя САУТ-ЦМ повторное включение необходимо производить при следующих условиях:

а) при движении по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) — при скорости движения Vф

б) при движении по «желтому» показанию ЛС (БИЛ) — при скорости движения менее Vкж.;

в) при «белом» показании ЛС (БИЛ) — при скорости движения < 50 км/ч с последующим нажатием кнопки ОТПР на ПУ;

г) при «красном» и «красно-жёлтом» показании ЛС (БИЛ) — только при Vф=0.

4.5.3 При маневровой работе и при отстое локомотива или МВПС в «горячем» или «холодном» состоянии САУТ-ЦМ должна быть выключена. Для этого:

• установить тумблер на ПУ в положение АЛС;
• установить тумблер САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

4.6 Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ

4.6.1 Признаки нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ, действия по устранению нарушений и вероятные причины сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Признаки нарушения нормальной работы	Реакция на нажатие РБ (РБС )	Действия по устранению нарушений в работе	Вероятные причины
1. Внезапное появление свистка ЭПК. Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ.	Свисток ЭПК не прекращается	Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС	Нарушение нормальной работы САУТ
2. Внезапное появление на ЛС (БИЛ) «красно-желтого», «красного» или «белого» показаний. Свистит ЭПК Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ		Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС	Нарушение нормальной работы АЛСН (КЛУБ)

4.6.2 В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС по причинам, приведенным в пунктах таблицы 2, машинист обя­зан возвратить тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ. Возврат тумблера в положение САУТ производить при условии, когда скорость Vф. меньше скорости Vдоп.

4.6.3 Если после возврата тумблера АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ классифицируется как сбой.

4.6.4 Если после возврата тумблера на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ не восстанавливается, следует произвести выключение САУТ тумблером САУТ-ЦМ с последующим включением

через 5-10 сек с соблюдением требований п. 4.5.2. В течение поездки пробные включения САУТ произвести не менее трёх раз. Если работа САУТ-ЦМ восстановилась, то такое отключение классифицируется как сбой. Если работа САУТ-ЦМ не восстановилась, то САУТ-ЦМ выключить до конца поездки. Такое выключение САУТ-ЦМ классифицируется как отказ.

4.6.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструк­цией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-ЦМ выключить установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

4.6.6 В случае утечки воздуха через ПЭКМ или, когда САУТ-ЦМ реализует команду «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЭКМ при скорости Vф.

выключить САУТ установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

После остановки поезда выполнить следующее:

1. перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с п. 9.4.1 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16 мая 1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Включить САУТ-ЦМ и продолжить движение до основного депо или ПТО, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ;

2) если утечка через ПЭКМ не прекратилась, выполнить следующее:

а) перекрыть комбинированный кран;

б) отсоединить трубку от ПЭКМ к УР;

в) снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста;

г) установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ;

д) проверить работу тормозов в соответствии с пунктами инструкции по тормозам, указанным выше;

е) включить САУТ-ЦМ и продолжить движение.

Движение без ПЭКМ при включенной САУТ-ЦМ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: “ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ”, “СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ” (через ЭПТ) и “ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”.

4.6.7 О нарушении нормальной работы САУТ-ЦМ машинист обязан:

а) сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-ЦМ с указанием перегона, блок-участка, станции, вход­ных (выходных) стрелок или пути и причине отключения;

б) сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты БИ КПД-3;

в) сообщить дежурному по станции, а при отказе, повлекшем отцепку или задержку поезда, сообщить и поездному диспетчеру обо всех случаях нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ с указанием наименования

станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить запись в книге замечаний машиниста.

4.6.8 Начальник локомотивного депо обязан:

а) обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы или ввести информацию в АРМ «Замечания машинистов» диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛСН и САУТ-ЦМ, установленный по записям в журнале машиниста, журнале расшифровки скоростемерных лент и записей РПС для расследования, учета и принятия мер по их устранению.

б) в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая нарушений и сбоя в работе САУТ-ЦМ, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных, диаграммных лент, кассет КЛУБ-У, записей РПС и по замечаниям машинистов.

4.6.9 В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах нарушений или сбоев в работе САУТ-ЦМ, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, решение принимает главный инженер дороги.

4.6.10 В качестве дополнительной информации к рассматриваемому при разборе результату расшифровки ленты скоростемера 3СЛ-2М, диаграммной ленты БИ (КПД-3) или кассеты КЛУБ-У, должна быть представлена распечатка РПС САУТ-ЦМ.

5 СОВМЕСТНАЯ РАБОТА САУТ-ЦМ С КЛУБ, ТСКБМ и ПСС

5.1 На локомотивах или МВПС с КЛУБ варианты совместной работы в зависимости от состояния (включено или выключено) САУТ-ЦМ и ТСКБМ приведены в таблице 3.

Таблица 3

Состояние	Контроль скорости КЛУБ	Периодический контроль бдительности КЛУБ	Примечение
САУТ и ТСКБМ включены	отменяется*	отменяется	*) Вводится периодическая проверка по «белому», «красному» показанию ЛС
САУТ включена, ТСКБМ выключена	отменяется	сохраняется
САУТ выключена, ТСКБМ включена	сохраняется	отменяется
САУТ и ТСКБМ выключены	сохраняется	сохраняется

Периодическая проверка по «красному» показанию ЛС действительна для БЭК-САУТ-ЦМ/485 и БЭК-САУТ-ЦМ свыше 33 версии модуля МП.

5.2 На локомотивах или МВПС с КЛУБ-У расчёт скорости Vдоп. производится САУТ-ЦМ, функции кнопок К20, ОС, ОТПР и ПОДТЯГ, показания индикаторов ПМ и включенное состояние САУТ дублируются на приборах КЛУБ-У. Для взаимодействия с КЛУБ-У вместо блока согласования с АЛС (БС-АЛС) устанавливается блок согласования с КЛУБ-У (БС-КЛУБ).

5.3 На локомотиве или МВПС с АЛС, оборудованном предварительной световой сигнализацией (ПСС), при включенной САУТ-ЦМ нажатие на кнопку РБ сопровождается свистком ЭПК.

6 ОСОБЕННОСТИ РАСШИФРОВКИ ЗАПИСИ РАБОТЫ САУТ-ЦМ НА ЛЕНТЕ СКОРОСТЕМЕРА 3СЛ-2М И ДИАГРАММНОЙ ЛЕНТЕ КПД-3

6.1 При проследовании путевого устройства САУТ для локомотивов, занятых в пассажирском движении и МВПС фиксируется две (вместо одной для локомотивов, занятых в грузовом движении) рядом стоящие отметки на линии включения САУТ-ЦМ.

6.2 При кратковременном выключении САУТ-ЦМ в пути следования на скоростемерной ленте фиксируется выключенное состояние на отрезке пути не менее 200м.

6.3 Нажатие кнопки “ОС” не регистрируется.

6.4 Нажатие кнопки «Подтяг» приводит к появлению отметки на скоростемерной ленте в случаях, указанных в п. 4.4.2.4 и п. 4.4.3.3 (аналогично регистрации исправной путевой точки САУТ-ЦМ).

6.5 Нажатие кнопки «К20» регистрируется только при «КЖ» и «К» показаниях ЛС. При этом на скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 75 м.

6.6 Нажатие кнопки «Отправление» фиксируется только при “Б” показании ЛС. При этом на скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 75 м.

Примечание: При нажатии на стоянке – одна отметка осуществляется по времени, две

другие – по пути при начале движения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИМЕРНАЯ ФОРМА ШТАМПА-СПРАВКИ

НА ПРАВО ПОЛЬЗОВАНИЯ САУТ-ЦМ

ТЧ- ____ _________________________ж.д.

Устройства САУТ-ЦМ проверены и исправны

Версия базы данных___________________

Работник ТЧ- ___ ____________________

«_____» _________________ _______год

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПЕРЕЧЕНЬ БЛОКОВ САУТ-ЦМ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПРОВЕРКЕ

МАШИНИСТОМ НА НАЛИЧИЕ И СОХРАННОСТЬ ПЛОМБ

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРА	МЕСТО ПЛОМБИРОВАНИЯ	ЧИСЛО ПЛОМБ
Датчик угла поворота ДПС-У	Болты крышки	1
Блок электроники и коммутации БЭК2- САУТ-ЦМ	Корпус-основание	2
Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	Корпус-основание	2
Кран разобщительный (между ПЭКМ и УР)	Ручка (в открытом положении крана)	1
Шкаф (ящик или кожух)* с блоками	Дверца шкафа (ящика или кожух)	1

Пломбы на блоках, установленных в шкафу (ящике или кожухе) с пломбируемой дверцей (кожухом), не проверяются.

Изм.	Номера листов (страниц)	Всего листов (страниц) в докум.	№ докум	Входящий № сопроводи- тельного документа и дата	Подпись	Дата
Изменен-ных	Заменен-ных	Новых	Анну-лиро-ванных
1		6, 15			21	97Ц.06.026		Гомоюнова	09.06
2		3, 7-14, 18			21	97Ц.06.030		Гомоюнова	09.07
3	2	5,8,12-15,18-20	22		22	97Ц.06.031		Доможирова	03.12.07

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИ ИЗМЕНЕНИЙ