Сброс ошибок на тойота раум

Всем доброго времени суток.) как-то после пробега 500 км по трассе перестал работать спидометр и пробег тоже встал на месте. Шибко-то оно и не нужно, пару недель катался так. Но все равно бесит. Сегодня дошли руки до этой проблемы.) перечитал кучу информации в интернете (её кстати очень мало).что только её пишут: и АБС хана, и спидометру хана. И вообще всему хана:) дело в том, что на рауме скорость считывается с датчиков АБС. Только прикол весь в том, что у меня гранаты меняные, и они без колец АБС. И езжу я так уже пару лет. Так что вооот…И так, двигаясь по пути наименьшего сопротивления, решил устроить самодиагностику)) ну где разъём находится, все знают (под капотом возле опоры левой стойки).

Полный размер

Его открываешь, внутри крышки рисунок-распиновка.

Полный размер

Вобщем, замыкаем дырки ТЕ1 и Е1 проводком. И идём считать ошибки) по миганию лампочки «check». Сначала моргают «десятки», спустя секунды полторы «единицы». Потом все по кругу. У меня выдало 21 и 24. Лямбда и датчик температуры впуска погибли смертью храбрых. Но это и так было понятно.) ошибки АБС не показались.опять же были поиски информации.и вот оно что: СБРОС ошибки АБС:
-перемыкаем дырки ТС и Е1.
-включает зажигание
-быстро-быстро нажимаем тормоз (раз 10 в течении 3-5 секунд) видимо имитируя работу АБС ки). В это время должен замигать индикатор подушки безопасности(!) на приборке.
-выключаем зажигание, выдергиваем перемычку.
— ВУАЛЯ: СПИДОМЕТР ЖИВ!:)))))
Сберег кучу нервов (а их мало), денег (700 только диагностика) и времени (10 минут делов).
Может кому пригодится:)))))

Полный размер

Полный размер

Подготовительный этап

1) Для считывания кодов на старых моделях с диагностическим разъемом DLC1, который расположен под капотом, необходимо перемкнуть выходы TE1-E1. Схема разъема представлена на картинке:

2) Для считывания кодов на автомобилях с разъемом DLC3 (OBD2), который обычно располагается в салоне автомобиля, необходимо перемкнуть выходы TC-CG:

Считывание кодов

— Включите зажигание

— Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек лампочки «Чек»

— Снимите перемычку с выходов

Сброс ошибок

— Включите зажигание
— Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
— Снимите перемычку с выходов

Коды ошибок двигателя
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 — Кислородный датчик (P0135)
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
52 — Датчик детонации (P0325)
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

Коды ошибок АБС
11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 Обрыв в цепи реле электронасоса
14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 Неисправность в цепи датчика замедления
44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 Неисправность датчика замедления

Система впрыска топлива 55

Внимание шланг должен быть пере­

жат Никогда не перегибайте топ­

ливопровод во избежание его разру­

шения

г) Выключите зажигание

д) Отсоедините сервисный провод с

выводов диагностического разъема

Система

диагностирования

Описание

Электронный блок управления имеет

встроенную систему самодиагностики,

которая по сигналам датчиков непре­

рывно отслеживает состояние двига­

теля В случае обнаружения неис­

правности эта система идентифици­

рует ее и информирует об этом води­

теля сигналом, который высвечивает­

ся индикатором «CHECK ENGINE»

(«проверьте двигатель»), расположен­

ным на комбинации приборов

Система самодиагностики имеет не­

сколько режимов работы режим

обычной (текущей) самодиагностики,

режим тестирования Выбор вида са­

модиагностики («текущая» или

«тестирование») осуществляется за­

мыканием соответствующих выводов

диагностического разъема, как будет

показано ниже
При работе в режиме обычной само­

диагностики электронный блок управ­

ления анализирует различные сигна­

лы (см ниже таблицу диагностических

кодов) и определяет отказавшую сис­

тему по выходным параметрам, за­

фиксированным соответствующими

датчиками или исполнительными ме­

ханизмами Индикатор «CHECK EN­

GINE» на комбинации приборов ин­

формирует водителя о наличии неис­

правности Индикатор выключается

автоматически сразу после устране­

ния неисправности Однако электрон­

ный блок хранит (запоминает) в своей

памяти коды неисправностей, связан­

ных с соответствующими отказами, до

тех пор, пока диагностическая система

не очистится (не «сбросит» информа­

цию) путем отключения предохрани­

теля «EFI» при выключенном зажига­

нии

Диагностический код может быть оп­

ределен по числу миганий индикатора

«CHECK ENGINE» при замкнутых вы­

водах «ТС» и «CG» («13» и «4») диагно­

стического разъема DLC3 или «ТЕ1» и

«Е1» диагностического разъема DLC1

(однако не все коды высвечиваются

на приборной панели) При наличии

двух и более неисправностей их инди­

кация начинается с наименьшего кода

(имеющего наименьший номер) и да­

лее продолжается по возрастающей

DLC3.

Режим тестирования используется при

поиске неисправностей, которые труд­

но определить в режиме обычной

(текущей) самодиагностики (например,

нарушение контакта) Самодиагности­

ка при тестировании может использо­

ваться специалистами при соблюде­

нии соответствующей процедуры под­

ключения выводов диагностического

разъема и определенной последова­

тельности операций(см ниже)

В режиме тестирования при наличии

неисправностей блок электронного

управления также зажигает индикатор

«CHECK ENGINE» на комбинации при­

боров, высвечивая дополнительно ко­

ды тех неисправностей, которые не

обнаруживаются в режиме нормаль­

ной (текущей) самодиагностики При

этом выводы «ТЕ2» и «Е1» диагности­

ческого разъема DLC1 должны быть

замкнуты
На моделях в комплектации только с

одним диагностическим разъемом

DLC3 самодиагностика в режиме тес­

тирования производится только с по­

мощью специального сканера, а на

двигателях с одним диагностическим

разъемом DLC1, диагностика в режи­

ме тестирования производится пере­

мыканием определенных выводов ди­

агностического разъема DLC1

В режиме тестирования даже после

устранения неисправности ее код со­

храняется в памяти блока электронно­

го управления после выключения за­

жигания аналогично тому, что имеет

место при текущей самодиагностике

Индикатор «CHECK ENGINE»

(«проверь двигатель»)

1 Индикатор «CHECK ENGINE» — пре­

дупреждающий световой сигнал на

панели приборов, зажигается при

включенном зажигании и при нерабо­

тающем двигателе

2 После запуска двигателя индикатор

«CHECK ENGINE» должен погаснуть

Если же индикатор продолжает гореть

при работающем двигателе, это зна­

чит, что система диагностирования

предупреждает о сбоях в работе дви­

гателя или его систем

Вывод диагностических

кодов

(режим обычной

самодиагностики)

Для получения выходного диагности­

ческого кода необходимо выполнить

следующие процедуры

1 Проверьте начальные условия

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи — не ниже 11 вольт

б) Дроссельная заслонка полностью

закрыта
в) Селектор АКПП в положении «Р»

г) Выключатели дополнительного

оборудования в выключенном по­

ложении (OFF)

д) Двигатель прогрет до нормальной

рабочей температуры

2 Включите зажигание, но не запус­

кайте двигатель Индикатор «CHECK

ENGINE» должен гореть
3 Перемычкой замкните выводы «13»

(«ТС») и «4» («CG») диагностического

разъема DLC3 или выводы «ТЕ1» и

‘ Е 1 » диагностического разъема DLC1,

при этом индикатор должен погаснуть

и начать мигать
Примечание если мигание индикато­

ра не наблюдается, значит выводы

диагностического разъема не замк­

нуты
4 Прочтите диагностический код по

количеству миганий (вспышек) инди­

катора «CHECK ENGINE» (рас­

шифровку диагностических кодов см

ниже в таблице » Диагностические ко­

ды неисправностей системы управле­

ния двигателем»)

Форма диагностических кодов

а) Нормальная работа системы

(отсутствие неисправности)

— Индикатор загорается и гаснет с

интервалом в 0,25 секунды

б) Индикация кода неисправностей

— При наличии неисправности инди­

катор мигает каждые 0,5 секунды

56 Система впрыска топлива

Первая последовательность вспы­

шек соответствует первому числу

диагностического кода, состоящего

из двух чисел После паузы в 1,5

секунды выводится вторая после­

довательность вспышек соответ­

ствующая второму числу кода При

наличии двух и более кодов неис­

правностей при выводе между ни­

ми устанавливается интервал в 2,5

секунды

— После того, как все коды неис­

правностей выведены наступает

пауза в 4,5 с, а затем все они повто­

ряются, пока выводы диагностиче­

ского разъема замкнуты

Примечание в случае нескольких ко­

дов неисправностей их индикация на­

чинается с меньшего кода и продол­

жается по возрастающей

в) Электронный блок управления

двигателем использует двухстадий-

ный алгоритм определения неис­

правности

1 — фиксация неисправности первый

раз (предварительное занесение в

память), 2 — фиксация неисправности

во второй раз (загорается индика­

тор), 3 — зажигание выключено,

4 — второй цикл, 5 — первый цикл,

6 — зажигание включено.

При записи некоторых кодов исполь­

зуется двухстадийный алгоритм Он

заключается в том, что при проявле­

нии неисправности в первый раз ее

код временно заносится в память

электронного блока управления Если

эта же неисправность фиксируется во

время второго испытательного ездо­

вого теста, то в этом случае индика­

тор загорается Второй ездовой тест

проводится повторно в том же режи­

ме (Однако между первым и вторым

испытательным ездовым циклом за­

жигание должно быть выключено)

При самодиагностике в режиме тести­

рования (второй режим системы са­

модиагностики), индикатор включает­

ся при первом проявлении неисправ­

ности
5 По окончании диагностирования

снимите перемычку с выводов диагно­

стического разъема

Вывод диагностических

кодов (самодиагностика

в режиме тестирования)

Примечание

— На моделях с диагностическим

разъемом DLC3 самодиагностика в

режиме тестирования проводится

с применением специальных тес­

теров

— Данный режим самодиагностики

возможно проводить на моделях с

диагностическим разъемом DLC1,

без применения специальных тес­

теров

— По сравнению с обычным режимом

самодиагностики, самодиагности­

ка в режиме тестирования облада­

ет дополнительными возможно­

стями при определении неисправ­

ностей

— Более того, самодиагностика в

режиме тестирования позволяет

определять неисправности, кото­

рые фиксируются и обычной само­

диагностикой

Для получения выходного диагности­

ческого кода в режиме тестирования

необходимо выполнить следующие

процедуры

1 Проверьте начальные условия

а) Напряжение аккумуляторной ба­

тареи — не ниже 11 вольт

б) Дроссельная заслонка полностью

закрыта

в) Селектор АКПП в положении «Р»

г) Все дополнительное оборудова­

ние выключено

д) Двигатель прогрет до нормальной

рабочей температуры

2 Выключите зажигание (ключ замка

зажигания в положении «OFF»)

3 Перемычкой замкните выводы

«ТЕ2» и «Е1» диагностического разъе­

ма DLC1

4 Включите зажигание (ключ замка

зажигания в положении «ON»), и сис­

тема самодиагностики будет функ­

ционировать в режиме тестирования

Внимание подтверждением того,

что система самодиагностики

функционирует в режиме тестиро­

вания является мигание индикатора

«CHECK ENGINE» при включенном за­

жигании При этом время между кон­

цом и началом последовательных

импульсов (вспышек), то есть скваж­

ность импульсов составляет 0,13 с

5 Запустите двигатель и начните

движение автомобиля со скоростью

10 км/ч или выше

6 Имитируйте ситуации, в которых (по

описанию клиента) проявляется неис­

правность

7 Перемкните с помощью подходяще­

го провода выводы «ТЕ1» и «Е1» диаг­

ностического разъема

8 r e : —

—

. «- _ г — » ‘-еские коды по

количество5. г.~=_=- индикатора

«CHECK ENGINE».

9 По сгснчаним диагностирования

снимите перемычку с диагностическо­

го разъема
Примечание система не перейдет в

режим тестирования если выводы

«ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после

того, как включено зажигание

Стирание

диагностического кода

1 После ремонта неисправного узла

диагностический код сохраняется в

памяти электронного блока управле­

ния Поэтому он должен быть удален

(стерт) путем отключения предохрани­

теля «EFI» (при выключенном зажига­

нии) Время отключения (не менее

10 с) зависит от температуры окру­

жающей среды (чем ниже температу­

ра, тем дольше предохранитель дол­

жен быть отключен)
Внимание

— Стирание может быть также

выполнено путем отключения от­

рицательной (-) клеммы аккумуля­

торной батареи Но в этом случае

другие системы с «памятью» (часы

и др) также ‘вычистятся’

— Если диагностический код не

стереть, то он сохранится в па­

мяти электронного блока управле­

ния и будет появляться вместе с

новым кодом в случае появления

будущей неисправности

— В случае необходимости отклю­

чения (снятия) аккумулятора необ­

ходимо сначала прочитать коды

неисправностей

2 После операции стирания необхо­

димо выполнить дорожный тест и

убедиться, что прочитывается код

нормальной работы на индикаторе

«CHECK ENGINE»

Если тот же диагностический код по­

является вновь, это означает, что ре­

монтные работы выполнены неудов­

летворительно

Система впрыска топлива

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (с 05.1997 г.).

Код

—

12

13

14

15

21

21

22

24

25

31

33

41

42

52

СЕ

—

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Система или

датчик

Норма

Датчик

положения

коленчатого

вала

Датчик поло­

жения колен­

чатого вала
Система

зажигания

(№1, №4)
Система

зажигания

(№2, №3)
Кислородный

датчик

Кислородный

датчик

Датчик
температуры

охлаждающей
жидкости

Датчик
температуры

воздуха
на впуске

Сигнал
бедной
смеси

Датчик а
лютного пе­

ния во с юм
коллект(_
Клапан е-
мы упра ния
частото!
вращен!.
холосто! ода

Датчик

положен’

дроссель ой

заслонки

Датчик

скорости
автомобиля

Датчик
детонации

Состояние

В этом случае ни один из кодов не выявлен
Нет передачи сигнала NE к электронному

блоку управления в течение 5 или более

секунд после включения стартера

Нет передачи сигнала NE к электронному

блоку управления при частоте вращения

свыше 2500 об/мин в течение 1 с и более
В течение 1 и более секунд на холостом

ходу нет сигнала «IGF» к электронному бло­

ку управления после сигнала «IGT»
В течение 1 и более секунд на холостом

ходу нет сигнала «IGF» к электронному бло­

ку управления после сигнала «IGT»
На прогретом двигателе при частоте вра­

щения более 1500 об/мин амплитуда сиг­

нала кислородного датчика снизилась до

уровня 0,3 В в течение 60 и более секунд

Внимание используется двухстадийный

алгоритм определения неисправности

Разрыв или короткое замыкание в цепи

обогревателя кислородного датчика в те­

чение 1 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры охлаждающей жидко­
сти в течение 1 и более секунд

Fail Safe температура охлаждающей

жидкости принимается равной 80°С

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры воздуха на впуске в
течение 1 и более секунд

Fail Safe температура воздуха на впуске
принимается равной 20 °С
При частоте вращения выше 1500 об/мин,
поступает сигнал бедной смеси, в течение
90 и более секунд
Примечание используется двухстадий­

ный алгоритм определения неисправно­

сти

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика абсолютного давления во впуск­

ном коллекторе в течение 1 и более секунд

При работе на холостом ходу короткое за­

мыкание или разрыв в цепи клапана систе­

мы управления частотой вращения холо­

стого хода в течение 10 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика положения дроссельной заслонки

в течение 1 и более секунд
Fail Safe угол открытия дроссельной за­
слонки принимается равным 0°С
Сигнал датчика скорости не поступает в
электронный блок управления в течение 10
и более секунд при частоте вращения
3000-5000 об/мин
Сигнал датчика детонации («KNK») не по­
ступает в электронный блок управления
при частоте вращения 1800-5000 об/мин в

течение 5 и более секунд

Возможное место неисправности

—

1 Проводка и разъем датчика

2 Датчик положения коленчатого вала

3 Стартер

4 Электронный блок управления

1 Проводка и разъем датчика

2 Датчик положения коленчатого вала

3 Электронный блок управления

1 Проводка и разъемы (катушка №1)

2 Катушка зажигания №1

3 Электронный блок управления
1 Проводка и разъемы (катушка №2)

2 Катушка зажигания №2

3 Электронный блок управления

1 Цепь кислородного датчика

2 Кислородный датчик

3 Топливная система (форсунки, топливный

насос)

4 Система зажигания (свечи зажигания,

коммутатор)

5 Датчик абсолютного давления во впускном

коллекторе
6 Электронный блок управления

1 Цепь обогревателя кислородного датчика

2 Обогреватель кислородного датчика

3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика температуры охлаждающей

жидкости
2 Датчик температуры охлаждающей жидкости

3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика температуры воздуха

на впуске
2 Датчик температуры воздуха на впуске
3 Электронный блок управления

1 Цепь массы

2 Разрыв в цепи форсунки
3 Давление в топливной магистрали
(засорение форсунки и т п )
4 Цепь кислородного датчика
5 Кислородный датчик
6 Система зажигания

1 Цепь датчика абсопютного давления

2 Датчик абсолютного давления
3 Электронный блок управления

1 Цепь клапана системы управления частотой

вращения холостого хода
2 Клапан системы управления частотой

вращения холостого хода
3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика положения дроссельной

заслонки
2 Датчик положения дроссельной заслонки
3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика скорости автомобиля

2 Датчик скорости автомобиля
3 Электронный блок управления

1 Цепь датчика детонации

2 Датчик детонации (ослабление
крепления и т п )
3 Электронный блок управления

Примечание «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» («+» — загорается при выявлении неисправности,

при выявлении неисправности)

не загорается

58

Система впрыска топлива

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем с I- I» I

Код

12

13

13

14

15

21

21

22

24

25

26

31

Код

SAE

Р0335

Р0335

Р1335

Р1300

Р1310

Р0131

Р0135

Р0115

Р0110

Р0171

Р0172

Р0105

Система

Датчик поло­

жения

коленчатого

вала

Датчик

положения

коленчатого

вала

Датчик

положения

коленчатого

вала
Система

зажигания

(№1,4)

Система

зажигания

(№2, 3)

Кислородный

датчик

Кислородный

датчик

Датчик

температуры

охлаждающей

жидкости

Датчик

температуры

воздуха

на впуске

Сигнал

бедной

смеси

Сигнал

богатой

смеси

Датчик

абсолютного

давления

во впускном

коллекторе

Выводы

NE+, NE-

NE+, NE-

NE+, NE-

IGT1, IGF

IGT2, IGF

ОХ

НТ

THW, E2

THA, E2

ОХ

ОХ

PIM,VC,

Е2

Состояние

Нет передачи сигнала «NE» к элек­

тронному блоку управления в тече­

ние 5 или более секунд после вклю­

чения стартера

Нет передачи сигнала «NE» к элек­

тронному блоку управления в тече­

ние 5 или более секунд после вклю­

чения стартера

Нет передачи сигнала «NE» к элек­

тронному блоку управления в тече­

ние 1 или более секунд при частоте

вращения 1000 об/мин
В течение 1 и более секунд на холо­

стом ходу нет сигнала «IGF» к элек­

тронному блоку управления после

сигнала «IGT»

В течение 1 и более секунд на холо­

стом ходу нет сигнала «IGF» к элек­

тронному блоку управления после

сигнала «IGT»

На прогретом двигателе при 4000

об/мин и скорости 40-100 км/ч, ампли­

туда сигнала кислородного датчика

снизилась до уровня 0,35 В в течение

60 и более секунд

Разрыв в цепи обогревателя кисло­

родного датчика при включенном за­

жигании в течение 1 и более секунд

Разрыв или короткое замыкание в

цепи датчика температуры охлаж­

дающей жидкости при включенном

зажигании в течение 1 и более секунд
Fail Safe температура охлаждаю­

щей жидкости принимается равной

80 °С
Разрыв или короткое замыкание в

цепи датчика температуры воздуха

на впуске при включенном зажигании

в течение 1 и более секунд
Fail Safe температура воздуха на

впуске принимается равной 20 °С
На прогретом двигателе поступает

сигнал бедной смеси, в течение 60 и

более секунд
Примечание используется двух-

стадийный алгоритм определения

неисправности

На прогретом двигателе поступает

сигнал богатой смеси, в течение 60 и

более секунд
Примечание используется двух-

стадийный алгоритм определения

неисправности

Возможна? справности

1 Датчик по«z о вала

2 Проводка

3 Электроннь е~/я

1 Датчик положения ^;-е—а

т

эго вала

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Датчик положения коленчатого вала

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Катушка зажигания

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Катушка зажигания

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Кислородный датчик

2 Электронный блок управления

1 Кислородный датчик

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Датчик температуры охлаждающей

жидкости

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Датчик температуры воздуха на впуске

2 Проводка и разъемы

3 Электронный блок управления

1 Цепь массы

2 Разрыв в цепи форсунки

3 Давление в топливной магистрали

(засорение форсунки и т л )

4 Цепь кислородного датчика

5 Кислородный датчик

6 Датчик абсолютного давления

7 Датчик температуры охлаждающей

жидкости

8 Система зажигания

1 Цепь массы

2 Разрыв в цепи форсунки

3 Давление в топливной магистрали

(засорение форсунки и т п )

4 Цель кислородного датчика

5 Кислородный датчик

6. Датчик абсолютного давления

7. Датчик температуры охлаждающей

швдяости

8 Система зажигания

Разрыв или короткое замыкание в 11 Датчик абсолютного давления

цепи датчика абсолютного дэало—i i во впускном коллекторе

при включенном зажигании в тече**е ‘ 2

п

ссводка и разъемы

1 и более секунд 3 З-есронный блок управления

Fail Safe давление принимается

равным 83,3 кПа

Считывание кодов (модели с разъемом DLC1)

Информацию по обслуживанию и ремонту автомобилей вы найдете в книге (книгах):