Шевроле авео ошибка p0335

Консультация On-line

Код Р0335 заносится, если: коленчатый вал проворачивается; за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала. При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла. ЧТО ПРОВЕРЯТЬ: 1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры. 2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.

Нарушение работы СУ из-за неисправности ДПКВ

Данный пример показывает, как наше восприятие визуализированного электрического сигнала может отличаться от его интерпретации блоком управления двигателем. Мы рассмотрим два примера, как неверная интерпретация сигнала датчика положения коленчатого вала блоком управления влияет на работу двигателя.

Первый пример относится к автомобилю (Е34 М50В20) с не очень часто встречающимся признаком неисправности — при движении автомобиля на частотах вращения коленчатого вала около 3000 мин-1 возникает ощутимое снижение крутящего момента. При этом в счетчике неисправностей записываются ошибки: «Контроль цепей зажигания» или «Активация выходного каскада катушек зажигания первого и шестого цилиндров». В системе М3.3

может быть неисправность «Распределительный вал. Механическое заедание». При свободном разгоне провал ощущался довольно слабо. Замена катушек зажигания или блока управления изменений в работу двигателя не внесла.

При анализе результатов обработки зарегистрированного свободного разгона были получены весьма интересные результаты. На рисунке представлены два фрагмента работы двигателя – свободный разгон со старым ДПКВ

и с новым
ДПКВ
. Красным цветом выделены графики, относящиеся к свободному разгону до ремонтного воздействия, другими цветами – графики разгона после ремонтного воздействия. В начале разгона графики скорости практически совпадают, затем, при достижении частоты вращения 2900 мин-1, красный график начинает ощутимо отставать.

Причиной этого, по всей видимости, является нарушение искрообразования. Выделенный красным график УОЗ

сначала ступенькой в 6°
ПКВ
становится позже, затем вообще терпит разрывы. На втором рисунке видно, что в шестом цилиндре и в следующих за ним втором и четвертом цилиндрах
УОЗ
стал на шесть градусов позже, затем, в первом цилиндре
УОЗ
стал еще на шесть градусов позже.

Форма сигнала ДПКВ

на холостом ходу нормальная, несколько снижена амплитуда сигнала, но не настолько, чтобы запуск двигателя был затруднен . По мере роста частоты вращения сигнал датчика приобретает интересную особенность: после прохождения мимо датчика того участка инкрементного колеса, где отсутствуют два зуба, весь сигнал, и максимумы и минимумы, смещается вверх. До определенного момента
ЭБУ
правильно интерпретирует сигнал
ДПКВ
, но затем два первых, после промежутка, зуба распознаются как один.

Система управления двигателем достаточно надежна, поэтому даже такая логическая ошибка приводит не к полному отключению блока управления, а только к нарушению искрообразования в первом и шестом цилиндрах на протяжении нескольких рабочих циклов. Линия графика УОЗ

напротив этих цилиндров уходит за нижнюю часть экрана. Это не является сбоем в обработчике сигнала первичной цепи
Visual
– так программа визуализации интерпретирует фактическое отсутствие искрового разряда в этих цилиндрах.

Визуально на осциллограмме сигнала ДПКВ

каждый зуб различим, обработчик сигнала
ДПКВ Visual
тоже легко это делает, но
ЭБУ DME
имеет более жесткие временные параметры распознавания и неверно интерпретирует сигнал. Нарушение сигнала
ДПКВ
объясняется неисправностью датчика – нормальный датчик имеет сопротивление порядка 500 Ом, данный датчик имеет кратно большее сопротивление из-за коррозии обмотки.

Второй пример нарушения распознавания сигнала ДПКВ

связан с разрушением демпфера крутильных колебаний, наружная часть которого является шкивом и инкрементным колесом. Автомобиль
BMW Е38 М60В30
на прогреве начинал «пилить» и на открытие дросселя практически не реагировал. На следующем рисунке представлен этот фрагмент работы
ДВС
. Снижение частоты вращения происходило из-за того, СУ отключалась при увеличении частоты вращения более 1250 мин-1.

На следующем рисунке, при большем разрешении, представлены графики частоты вращения, времени активации форсунок, управления РДВ, УОЗ

, первичной цепи катушек зажигания в моменты отключения – включения
СУ.

На следующем рисунке, при еще большем разрешении представлен сигнал ДПКВ

.

Следует отметить значительное изменение амплитуды сигнала ДПКВ

по углу поворота коленчатого вала. Амплитуда сигнала индукционного
ДПКВ
увеличивается при увеличении частоты вращения и уменьшается при увеличении зазора. Частота вращения так значительно меняться не может, а при разрушении демпфера крутильных колебаний шкив с инкрементным колесом получили смещение относительно оси вращения коленчатого вала. Из-за этого зазор между
ДПКВ
и инкрементным колесом значительно (± 0,5 мм) изменяется при вращении коленчатого вала. Такие резкие колебания амплитуды сигнала
ДПКВ
препятствуют его распознаванию
ЭБУ DME
, и он кратковременно отключается.

к.т.н. А.В. Александров, к.т.н. И.А. Долгов

ВАЗ P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала

Код Р0335 заносится, если:

коленчатый вал проворачивается; за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает меньше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала. При возникновении постоянной неисправности лампа «CHECK ENGINE» загорается через 2 драйв-цикла.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Проверяются провода и сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление может незначительно изменяться при повышении температуры.

2. Выходной сигнал датчика должен иметь амплитуду напряжения переменного тока около 0,3 В при оборотах прокручивания коленчатого вала стартёром.

1. С помощью меню «Ошибки» очистите коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя.

Код P0335 — непостоянный Если он не заносится и отсутствуют другие коды, проанализируйте условия возникновения кода. Проверьте задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать повреждённый экран жгута датчика.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от контроллера. Измерьте мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута.

При сопротивлении 550 Ом и менее — провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик.

При сопротивлении 750 Ом и более — неисправны соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом, подготовьте мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролируйте напряжение между контактами «48» и «49» колодки жгута.

Если напряжение ниже 0,3 В, неисправны соединения или неисправен датчик.

Если напряжение выше 0,3 В, присоедините колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистите коды ошибок с помощью меню «Ошибки». Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — проверьте состояние задающего диска на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение и другие повреждения. Если диск неисправен, замените его.

При работающем двигателе вновь очистить коды ошибок. Проворачивайте коленчатый вал в течение 10 секунд или до пуска двигателя. Если код Р0335 заносится повторно — замените контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

autoscaner.by

Что делать, если возникла ошибка P0134

Для устранения ошибки P0134, сообщающей о потере сигнала с датчика кислорода, потребуется провести диагностику цепи питания датчика и проверить его непосредственно. Для этого автомобиль необходимо поставить на «яму» или эстакаду. Начать проверку рекомендуется с диагностики проводки. Если с ней проблем нет, а контакты не окислены, можно переходить непосредственно к проверке исправности датчика.

Перед тем как приступать к диагностике датчика вольтметром, нужно его визуально осмотреть. Если имеются неисправности с нагревателем датчика или смесь излишне обогащена, на датчике будут следы сажи, которая часто засоряет элемент, вследствие чего он выходит из строя. Еще одной распространенной причиной поломки лямбда-зонда является повреждение его свинцом, излишне содержащимся в используемом бензине. Если же на датчике кислорода присутствуют белые отложения, это говорит о плохих присадках в используемом топливе.

Если внешний осмотр датчика кислорода не помог выявить проблему, можно переходить к его проверке вольтметром. Диагностика датчика кислорода происходит следующим образом:

1. Двигатель автомобиля необходимо прогреть до рабочей температуры;
2. Далее щупы мультиметра, переведенного в режим вольтметра, подключаются между сигнальным проводом и проводом массы;
3. Обороты двигателя автомобиля повышаются до 2500-3000 за минуту.

Обратите внимание: В редких ситуациях выход из строя датчика может быть связан не с отсутствием изменения сигнала или его варьированием в неправильных значениях, а с медленным откликом лямбда-зонда. Считается, что каждую секунду должно происходить изменение показаний измерения на прогретом двигателе.

Согласно общему правилу, датчик кислорода необходимо менять каждые 100 тысяч километров пробега. Поэтому, если возникла ошибка P0134, и пробег машины приближается к 100 тысячам или преодолел данное значение, можно смело менять датчик кислорода без проверки, поскольку вскоре он все равно выйдет из строя.

(410 голос., средний: 4,56 из 5)

Похожие записи

• Ошибка P0420 – эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже уровня порога

• Ошибка P0171 – слишком бедная смесь