Шевроле каптива код ошибки p200a

Чем грозит не могу сказать. Если есть доп. оборудование, то посмотрите , насколько корректно оно подключено. Мой опыт:

У меня P200A и с ней еще P2008 были довольно долго (около года). Иногда горел чек, потом гас. Машина по поведению ничем не выдавала наличие ошибки. Появились эти ошибки по времени после установки китайских бровей-ДХО. Ставил в сторонней конторе, не у ОД. Я на это внимание ОД обращал не раз. Но ОД, не особо заморачиваясь диагностикой, по гарантии дважды менял «Электромагнитный клапан регулировки впуск. коллектора» (25183170). Ошибки возникали снова и снова. Уже хотели менять впускной коллектор. Наконец ОД я надоел, и они взялись всерьез за диагностику. Нашли -таки неисправность цепи питания. Как мне сказали, был погнут какой-то пин, что и служило причиной ошибок (пропадало питание). Пин, с их слов, погнули сторонние (не ОД) установщики ДХО, да и сами ДХО подцепли на что-то жизненно важное. На этот раз диагностика и работа по гарантии, естественно, не прошли, т.к. ошибка была связана с нештатным доп оборудованием. Это обошлось мне около 1700 р, но я был рад, что все наконец нашлось и ошибок нет. Они мне сказали, что питание ДХО вроде перевесили куда-то в более безопасное местно, но это со слов мастера-приемщика. С электриком не удалось пообщаться.

Мы не одиноки в этих ошибках: по запросу в гугле Captiva P200A нашел похожие темы на британском и немецком форумах по Каптивам.

В дизеле 2,2 на впуске есть достаточно интеллектуальная система управления воздушным потоком.
Впускной поток регулируется:
1. Изменяемой геометрией турбины
2. Добавкой выхлопных газов
3. Дроссельной заслонкой
4. Изменяемой геометрией впускного коллектора

Кроме дорссельной заслонки осальные компоненты управляются механически через вакуумные актураторы (приводные механизмы) с навеской датчиков текущего положения.
В свою очередь подача вакуума на актуаторы производится через вакуумные клапана или модуляторы, соединяющие актуаторы с вакуумной линией, либо с атмосферой (сборс давления).

В связи с этим проверку при появлении ошибок P200A следует начинать от вакуумного насоса (что также указано в бюллетене от GM).
Для проверки вакуумной линии желательно приобрести простейший ваккуметр с манометром. Я брал первый попавшийся из китая за 800р в пластиковом корпусе. Идущие в комплекте трубки на 5-6 мм надо доукоплектовать трубочкой на 3-4 мм для проверки клапанов турбины и впускного коллектора.
Первым делом проеряем наличиие утечек вакуума. Снимаем декоративную крышку. и аккуратно с помощю отвертки сталкиваем вакуумный шланг с порта вакуумного насоса — в правом нижнем углу если смотерть на двигатель. Присоединяем тестер к вакуумной магистрали и пытаемся создать вакуум.

Полный размер

Вакуум создается и сразу уходит. В целом это соответсвует работе машины — периодический тупеж, потом подхват, регулярные ошибки P200A.
В прямой видимости актуаторы EGR и впускного коллектора, спихиваем с них вакуумные трубки и создаем разряжение. Актуаторы в норме. Разряжение держат. По-хорошему неплохо былобы проверить обратную связь, но адресов PID актуаторов я не знаю, а искать было лень на тот момент.
Также проверяем управляющий клапан EGR — вакуум держит.
Значит надо лезть к клапанам управления турбиной и коллектором. Отсоединяем крепление мешающейся трубки и нащупываем пальцами клапана.
При помощи микро трещетки на 14 из Леруа и головки с шестигранным хвостом на 10 (насадки для кровельных саморезов в леруа) откручиваем крепление клапана.

Сжав металлические усики — скидываем разьем. Потом одной рукой чуть приподняв клапан до видимости его портов — второй рукой с плоской отверткой поддеваем-сталкиваем резиновые трубки и аккуратно спихиваем их с портов. Просто тянуть не желательно — на портах обратный конус и при тяжении трубки она цепляется еще сильнее. Трубку надо спихивать с торца.

Полный размер

Клапан управления турбиной находится за маслянным фильтром. Его порты видны за проводкой датчика расхода воздуха. Операция таже. На мой взгляд его снимать немного сложнее — мешают жгуты проводки, трубки и из корпуса торчат шпильки крепления шумоизоляции — очень не удобно.
Сняв оба клапана — проверяем на подающем штуцере удержаение вакуума.
Турбинный — вакуум дает создать, но не держит.
Коллекторный — не дает создать вакуум. Не держит совсем (и как оно вообще тогда работало и не выдавало ошибок трубины? они же на одной линии висят).

Полный размер

Скорее всего клапана — расходный материал. Т.к. сброс вакуума производится через крошечную поролонку и насасываение грязи извне — вопрос времени. Возможно в стерильных условиях они живут относительно долго. В других журналах встерчал записи по выводу «атмосферного» отвода клапана в отдельный фильтр — типа топливного вазовского. Возможно это имеет смысл.
Новые клапана от производителя Bitron и упаковщика Meat&Doria 9039 — точная копия оригиналов со сточенным кодом детали GM. Оба новых клапана вакуум в отключенном состоянии держат.

Полный размер

Ставим новые клапана в обратной последовательности. Обязательно проверяем пересечение трубок — при манипуляциях неколько трубок под косой проводки сместилиь на ребро кронштейна и впоследствии могли перетереться — подтягиваем их чтобы не было паразитных касаний.
Проверяем вакуум в магистрали:

Полный размер

Вакуум имеется и никуда не уходит.
Стираем в Torque ошибку и катаемся. Ввиду того, что ошибка у меня висела с момент покупки машины — примерно год — в первое время на газ притапливаем аккуратно. Пердполагаю, что заслонки могли прикипеть и резкий газ провернет осьполомает механизм заслонок (а лезть менять коллектор очень не хочется).

Ошибки 200A после месяца ежеденевных поездок не появляется. К машине вернулась адекватная реакция на педаль газа.

Для работы лучше иметь подставку перед капотом — стоять на носках крайне утомительно, в сумме провозился 3 часа с перерывами, на ощупь на вытянутых руках очень не удобно работать. С перерывами поменять клапана самому возможно.

UPD. Что пишет TIS по поводу диагностики ошибки:

UPD2. То что написано в TIS под пунктами 3-5 не понятно вообще, т.к. трубка 2-3, например это одна и таже трубка. Какие положения лопаток имеются ввиду (турбины? коллектора?) — также не ясно. Подозреваю проблемы перевода.

На подходе радиатор интеркулера — потеет правый нижний угол.

Код ошибки P200A звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик системы управления рабочими механизмами впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Performance (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P200A

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P200A считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P200A касается как механической неисправности, так и электрических разомкнутых цепей управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

При использовании в системе клапана управления приводом (IMRC) впускного коллектора, PCM отслеживает фактическое положение вихревых заслонок. Если модуль управления не видит значительного изменения давления или температуры воздуха в коллекторе от датчика (MAP). И понимает, что желаемого изменения положения заслонок не происходит, то код P200A будет сохранен.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P200A наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P200A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Плохая работа двигателя на холостом ходу.
3. Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
4. Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка P200A считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P200A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
• Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
• Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
• Загрязнение вихревых заслонок.
• Поврежденные вакуумные линии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P200A

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P200A:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
4. Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
5. Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
6. Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
7. Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
8. Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P200A остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P200A. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P200A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Dodge (Додж Рам)
• Hyundai (Хендай Соната)
• Kia (Киа Оптима, Соренто, Спортейдж, Форте)
• Mercedes (Мерседес Спринтер, w203)
• Nissan (Ниссан Патфайндер)
• Opel (Опель Антара)
• Volvo (Вольво s80)

С кодом неисправности Р200А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P200B, P2004, P2006, P2008, P2009, P2010.

Видео

#7 Re: Ошибки P2008 и P200A

#7‘,this.href); return false;»>##7 Сообщение zakalbasil » 15.07.2015, 11:42

Даа, Chonard искренне сочувствую тебе камрад — поблизости от меня….. Эти гниды с ОД над твоей машиной издеваются как хотят… Понятно не все сами капитально разбираются в авто, не все умельцы, не у всех гараж-условия и желание-умение, но вот просто гляжу и жалко нормального человека, как эти пи…ры офигачивают просто в аут твое авто… Столько у тебя сообщений по всем темам… обратился в ОД и тд, не поверю, что такая не удачная машина. Тут ещё и в БД не оказался-скоты….Хочецца пакрыть этих пи..фф нормальными нашими словами….
Я что сюда зашел, высветило Р200А, поискал….
Что хочу тебе сказать… Правильно , что имеешь емелю и посматриваешь на торкью….. По некоторым ошибкам не надо паниковать, некоторые исчезают за 1-2суток…. И если исчезли , то можно сначало посчитать их за какой то кратковременный сбой. Не надо докладывать этим гнидам, они тока руки потирают , думая о заработке хоть с ГМа.
Так вот высветилась у меня Р200А(ЧекЧана не было), но на машине я не почувствовал, доехал до хаты нормально , не лихача, но ДВС не ограничивал меня ни в чем.
Загорелась она у меня когда стартер «палыхнул», вернее вытек весь на землю
Когда вытекал посадил аккум в ниже нижнего, потому загорелось пол табло желтыми лампами….
С под капота дымяра ломанул …. Вощем и я гусь лапчатый лоханулся, в последнюю секунду(дыма) тока понял, что десять минут назад услышал звук новый(старый) и не понял-не вспомнил что это…расслабился лудило….
Про Р200А пока поезжу , может скину её, ёжик не горит, сбой наверно, много лампочек загорелось тогда, для простого чела страх и ужас, ну а я посмотрю , понаблюдаю. Как говорится я уже под авто всё для долезть к стартеру разобрал. Смотрю , ну чуток один проводок поплавило, раскаленным стартером, но до того 25183170 там далеко. Не буду по его поводу пока дергаться.
Советую на торкью(если торкью у тебя, сам я купил официально за 170р-больше за копейку хаккерством,кряками мочиловом типа рутт не занимаюсь) вывести на много рабочих столов и напряжение питания и с ЭБУ и с ЕЛМа. По этому можно понять о зарядке аккума и вовремя понять почему Ежик загорается.

No DPF, EGR off-???
LSD in rear axle

Содержание

• Что означает код P200A?
• Где находится датчик P200A?
• Каковы общие причины кода P200A?

Код ошибки OBD II P200A — это общий код, который определяется как «Банк производительности 1 впускного коллектора» и устанавливается, когда PCM (модуль управления питанием) обнаруживает, что система IMCR (ЯNtake Manifold рunner ССистема управления не функционирует должным образом или работает за пределами ожидаемых параметров, учитывая входные данные, которые PCM получает от двигателя и / или датчиков управляемости.Как правило, проблемы производительности системы IMCR означают, что заслонки направляющего коллектора не открываются / закрываются или открываются / закрываются дальше или меньше, чем ожидалось. Обратите внимание, что «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1 для двигателей V-типа.

Целью системы IMCR является изменение скорости, с которой впускной воздух поступает в цилиндры. За счет ограничения в направляющей коллектора увеличивается скорость воздушного потока, что способствует улучшению испарения топлива, что, в свою очередь, улучшает сгорание и снижает выбросы выхлопных газов, особенно на холостом ходу или при низких оборотах двигателя. Аналогичным образом, при более высоких оборотах двигателя искусственное ограничение, создаваемое системой IMCR, приводит к тому, что воздух «падает» или завихряется больше, чем было бы возможно без системы IMCR, что также вызывает улучшенное сгорание и снижение выбросов выхлопных газов, поскольку воздух / воздух Топливная смесь перемешивается более полно непосредственно перед тем, как произойдет воспламенение смеси.

На практике PCM использует входные данные от датчика MAP (абсолютного давления в коллекторе), датчика MAF (массового расхода воздуха), если имеется), датчика IAT (температуры всасываемого воздуха), TPS (датчика (-ей) положения дроссельной заслонки, а также кислорода или воздуха. датчиков соотношения топливо / топливо и датчик частоты вращения двигателя (среди прочих) для расчета подходящего значения для заслонок направляющих коллекторов. Изменяя угол открытия заслонок направляющих коллекторов в соответствии с преобладающими условиями эксплуатации, улучшаются рабочие характеристики двигателя и снижаются выбросы выхлопных газов. во всем рабочем диапазоне двигателя.

Эта расчетная настройка сравнивается с фактическим положением заслонок направляющего коллектора, измеренным специальным датчиком положения. Если PCM определяет, что желаемое и фактическое положение заслонок направляющего коллектора отличается более чем на предварительно определенную величину, он распознает, что система работает не так, как ожидается, и установит код P00A, а также может в результате загореться сигнальной лампой.

Хотя конструктивные особенности различаются в зависимости от приложений и производителей, все системы IMCR по сути одинаковы с точки зрения конструкции и принципов работы. Все системы состоят из отдельных металлических заслонок, которые все связаны с управляющим стержнем, который проходит по длине впускного коллектора, который, в свою очередь, соединен с исполнительным механизмом, который может быть либо шаговым двигателем с электронным управлением, либо исполнительным механизмом, который приводится в действие двигатель вакуумный. Таким образом, все закрылки, которые соединены с приводом через тягу управления, перемещаются на одну и ту же величину при активации привода.

Однако следует отметить, что заслонки направляющих коллектора никогда полностью не закрываются отдельными направляющими коллектора. В большинстве приложений ограничение блокирует только около 60% диаметра направляющих, но этот процент варьируется в зависимости от приложений, моделей и производителей. Следует также отметить, что системы IMCR, как правило, не имеют настройки «открытия» по умолчанию, в которой система по умолчанию работает в случае сбоя. На практике это означает, что если система выйдет из строя в закрытом положении, заслонки направляющего коллектора будут оставаться в закрытом положении до тех пор, пока неисправность не будет устранена или исправлена. Следовательно, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой, производительность двигателя может быть серьезно снижена при некоторых оборотах двигателя, в зависимости от положения IMCR, когда произошел сбой.

Где находится датчик P200A?

На изображении ниже показано типичное расположение клапанов на впускном коллекторе во впускном коллекторе.

В этом примере красные стрелки показывают отдельные закрылки бегуна в полностью открытом положении; желтая стрелка обозначает привод с вакуумным приводом, синяя стрелка обозначает стержень, соединяющий привод со стержнем управления заслонкой, а зеленая стрелка обозначает датчик положения заслонки бегунка и его электрический разъем.

Обратите внимание, что, поскольку фактическое расположение и конструкция системы IMCR варьируются в зависимости от приложения, важно обратиться к руководству по соответствующему приложению для получения подробной информации о правильной процедуре, которой необходимо следовать для доступа к различным компонентам системы IMCR в этом конкретном приложении.

Каковы общие причины кода P200A?

Распространенные причины кода P200A могут включать следующее:

НОТА: Некоторые из перечисленных здесь причин могут привести к появлению дополнительных кодов, которые относятся к сбоям и / или неисправностям в одном или нескольких датчиках двигателя и / или их цепях управления. Поэтому, когда код P200A встречается в любом приложении, важно диагностировать и разрешать коды в том порядке, в котором они были сохранены. Невыполнение этого требования приведет к неправильной диагностике, потере времени и ненужной замене деталей и компонентов.

Найдена следующая информация по ошибке P200A для автомобиля CHEVROLET CAPTIVA (2011-2017), C140:

На русском языке:

Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.

На английском языке:

OBD2 not find in catalog.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P200A на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

С учетом редкости и неоднозначности данной ошибки, мы не можем найти конкретный исчерпывающий ответ на вопрос причины возникновения неисправности.

Данная ошибка является специфичной для Вашей марки автомобиля, рекомендуем, либо обратиться на специализированный автосервис .