Шевроле каптива ошибка р2033

Код ошибки P2033 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Temperature (EGT) Sensor Circuit High (Bank 1, Sensor 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2033 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

EGR отвечает за рециркуляцию выхлопных газов. Он является частью системы выброса выхлопных газов автомобиля. Используется для снижения температуры, давления сгорания, а также для контроля оксидов азота.

Функция датчика температуры отработавших газов состоит в том, чтобы контролировать температуру в системе рециркуляции. И соответствующим образом регулировать поток с помощью клапана рециркуляции отработавших газов. Который построен на основе обычного термочувствительного датчика резисторного типа.

Чем выше температура выхлопных газов, тем меньше сопротивление относительно земли, что приводит к повышению напряжения. И наоборот, чем ниже температура, тем больше сопротивление, что приводит к снижению напряжения.

Если PCM обнаруживает изменение напряжение, компьютер изменяет фазы газораспределения или соотношение топлива. Чтобы поддерживать температуру в пределах допустимого диапазона внутри преобразователя.

В дизельных двигателях показатель от датчика температуры отработавших газов используется для определения времени регенерации сажевого фильтра.

Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры отработавших газов (Банк 1 Датчик 2). Код неисправности P2033 будет записан в память, а также появится сообщение о ошибке на панели управления.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2033 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Увеличенный шум двигателя, также может присутствовать звон и дребезжание.
3. Увеличение выбросов вредных веществ в выхлопе.
4. Чрезмерный запах выхлопных газов.
5. Могут быть и другие симптомы.

По технической части, ошибка P2033 не считается серьезной, но в экологическом плане, сильно повышаются выбросы вредных веществ. Однако исправлять проблему необходимо, ведь любая неполадка может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P2033 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик температуры отработавших газов.
• Короткое замыкание на землю или внутри датчика температуры отработавших газов.
• Утечка в прокладке датчика температуры системы рециркуляции ОГ.
• Треснувшая или негерметичная выхлопная труба, в которой установлен датчик.
• Жгут проводов или датчик могут быть с повреждениями.
• Провода имеют обрыв или замыкание.
• Поврежденный разъем.
• Послепродажная установка выхлопной системы, которая вызывает проблемы с давлением.
• Прерывистая связь с блоком управления.
• Иногда причиной является неисправный модуль ECM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2033

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2033:

1. Очистите коды ошибок и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить появляется ли код P2033 снова.
2. Визуально осмотрите датчик температуры отработавших газов и все соответствующие цепи, особенно в местах контакта с горячими компонентами.
3. Проверьте соединители на предмет ослабления и наличия коррозии.
4. Осмотрите провода на наличие повреждений, которые могут привести к короткому замыканию.
5. Проверьте сопротивление датчика температуры отработавших газов с помощью омметра.
6. Протестируйте датчик температуры отработавших газов.
7. Проверьте наличие утечек в системе.
8. Протестируйте модуль ECM и связь с ним.

Диагностика и решение проблем

Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера. Затем очистить коды ошибок и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2033 снова.

После этого визуально осмотреть датчик температуры отработавших газов, стоит обратить внимание на утечки выхлопных газов. Также проверить сам датчик и жгут проводов, подходящих к нему. Высокие температуры могут вызвать повреждение проводов с пластмассовой и резиновой изоляцией, поэтому внимательно их проверяйте.

Черная сажа может указывать на утечку выхлопных газов, поэтому внимательно осмотрите места соединений.

Проверка датчика и системы EGR

Многие проблемы с рециркуляцией отработавших газов, вызваны скоплением сажи в выхлопе. Поэтому может быть полезно очистить систему EGR или, по крайней мере, датчик температуры.

После снятия датчика используйте очиститель карбюратора или аналогичный продукт, чтобы эффективно пропитать сажу. С помощью металлической щетки удалите сажу на чрезмерно скопившихся участках. При повторной установке чистого датчика обязательно нанесите на резьбу противозадирный состав, чтобы предотвратить заедание.

Для проверки датчика используйте фен или тепловой пистолет для нагрева, наблюдая за омметром. Сопротивление должно падать при нагревании датчика и повышаться при охлаждении, если этого не происходит, замените его.

Если неисправен сам датчик, для устранения кода P2033 в качестве временной меры можно установить резистор на 2,2 Ом. Просто удалите датчик EGT и подключите резистор к электрическому разъему на стороне двигателя, изолируйте его, и компьютер убедится, что EGT работает правильно.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2033 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива, Trucks)
• Citroen
• Ford (Форд Транзит)
• GMC
• Hyundai (Хендай Гранд Старекс, i30)
• Jeep (Джип Вранглер)
• Kia
• Mazda (Мазда 6)
• Mercedes (Мерседес s600l)
• Opel
• Peugeot
• Smart
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Toyota

С кодом неисправности Р2033 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2031, P2032, P2034, P2035, P2036, P2084, P2318.

Видео

Ошибка P2033 на Шевроле Каптива регистрируется, если показания датчика выхлопных газов превышают допустимые значения. Аварийный код может сигнализировать о необходимости смены режима эксплуатации. Ошибка 2033 приводит к активации лампочки CHECK ENGINE и индикатора сажевого фильтра. Также возможно снижение мощности двигателя.

Ошибка Р2033 на Chevrolet Captiva возникает из-за:

• отказа датчика температуры выхлопных газов;
• сбоя модуля управления трансмиссией;
• неполадок с проводкой или разъёмами.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, не пытайтесь убрать ошибку самостоятельно. Сброс аварийного кода 2033 не устранит причину его появления. Обращайтесь за помощью к опытным мастерам центра выхлопных систем  RamFlow. Они расскажут, что означает ошибка и как её можно устранить. Работы будут выполнены оперативно и профессионально. Автосервис располагает штатом квалифицированных мастеров, современной технической базой и собственным складом запчастей. Мы готовы предложить оптимальный способ решения проблемы, который удовлетворит вас по стоимости. Центр открыт с 9:00 до 22:00. Мы работаем без выходных и перерывов.

смотрите также

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами

На чтение 3 мин Просмотров 288 Опубликовано 19.02.2020

Содержание

1. Определение — ошибка P2033
2. Что означает ошибка P2033
3. Причины возникновения ошибки P2033
4. Каковы симптомы ошибки P2033?
5. Как механик диагностирует ошибку P2033?
6. Частые ошибки при диагностировании кода P2033
7. Насколько серьезной является ошибка P2033?
8. Какой ремонт может исправить ошибку P2033?
9. Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2033

Определение — ошибка P2033

Ошибка P2033 указывает на высокое напряжение в цепи датчика температуры отработавших газов 2 (банк 1).

Что означает ошибка P2033

Ошибка P2033 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика температуры отработавших газов 2 (банк 1). Это означает, что показания датчика температуры находятся вне диапазона, установленного производителем автомобиля.

Причины возникновения ошибки P2033

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

• Неисправность датчика температуры отработавших газов
• Короткое замыкание на массу датчика температуры отработавших газов
• Короткое замыкание или повреждение электрических проводов или соединителей, относящихся к датчику температуры отработавших газов

Каковы симптомы ошибки P2033?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

• Сохранение кода P2033 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Загорание контрольной лампы сажевого фильтра дизельного двигателя
• Падение мощности двигателя при засорении сажевого фильтра

Как механик диагностирует ошибку P2033?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2033 снова
• Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит датчик температуры отработавших газов, а также соответствующие электрические провода и соединители на предмет короткого замыкания и наличия повреждений
• Проверит и при необходимости очистит сажевый фильтр
• Измерит напряжение в цепи датчика температуры отработавших газов 2 (банк 1) и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
• Сравнит показания датчиков температуры отработавших газов 1 и 2 (банк 1) и при необходимости заменит неисправный датчик
• Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2033

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2033 являются:

• Очистка кодов ошибок с памяти ECM без предварительного просмотра сохраненных данных
• Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM после устранения неисправности
• Поспешная замена датчика температуры отработавших газов без выполнения тщательной проверки

Насколько серьезной является ошибка P2033?

Ошибка P2033 может указывать как на неисправность (или ненадлежащую работу) датчика температуры отработавших газов, так и на засорение сажевого фильтра, поэтому серьезность данной ошибки зависит от неисправности и присутствующих симптомов. В любом случае при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2033?

Для устранения ошибки P2033 может потребоваться:

• Заменадатчика температуры отработавших газов
• Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя
• Ремонт или замена электрических проводов или соединителей, относящихся к датчику температуры отработавших газов
• Замена модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2033

Следует отметить, что засорение сажевого фильтра может стать причиной чрезмерного повышения температуры отработавших газов. Поэтому при диагностировании ошибки P2033 необходимо обязательно проверить и при необходимости очистить или заменить сажевый фильтр дизельного двигателя.

Обновлено: 06.06.2023

Контроллер КПП и контроллер ЭСУД соединены между собой с помощью последовательного канала передачи данных. С контроллера КПП каждые 100 миллисекунд на контроллер ЭСУД высылается Р-код, сообщающий о состоянии и подтверждающий правильное действие трансмиссии.

Если посредством контроллера КПП обнаруживается неисправность в трансмиссии, то с контроллера КПП на контроллер ЭСУД высылается P-код, сообщающий о состоянии, в результате чего включается лампа индикатора неисправности и устанавливается DTC P0700.

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Неустойчивая неисправность может быть вызвана слабым контактом, перетертой изоляции или обрывом проводки под изоляцией.

Проверить отсутствие слабого контакта или поврежденного жгута контроллера ЭСУД/КПП. Проверить цепь канала передачи данных на отсутствие следующего:

• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
• Повреждения жгутов

Диагностический код неисправности (DTC) P0703

Информация тормозного переключателя посылается на контроллер КПП контроллером ЭСУД (контроллер кузова) посредством сети передачи данных, которая называется контроллерная локальная сеть (CAN). Для обмена данными CAN между контроллером ЭСУД и контроллером КПП используются две схемы. Неисправность в CAN сама по себе не приводит к установке кода DTC P0703. Если возникает неисправность в CAN, то перед кодом DTC P0703 устанавливаются другие коды.

• Тормозной переключатель активен и скорость автомобиля больше 90 км/час.
• Выключатель стоп-сигнала не активен, когда тормозной переключатель активен в течение 20 секунд.
• Замедление транспортного средства в течение 4 секунд без активации тормозного переключателя.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P0833

Датчик сцепления является переключателем с нормально замкнутыми контактами, педаль сцепления отпущена. Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение зажигания в цепи датчика сцепления, когда замыкаются контакты датчика сцепления. Контроллер ЭСУД обнаруживает 0 вольт в цепи датчика сцепления, когда размыкаются контакты датчика сцепления, педаль сцепления нажата. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает большое количество изменений передач, не обнаруживая перехода датчика сцепления, устанавливается код DTC P0833.

• Нет торможения.
• Скорость автомобиля выше 50 км/ч.

• Контроллер ЭСУД должен обнаружить 20 или более изменений передач без переходов педали сцепления.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P0850

Переключатель “Стоянка / Нейтраль” (P/N) является составной частью переключателя положения избирателя механизма переключения передач АКПП в сборе. Переключатель P/N является переключателем с нормально размыкающими контактами, которые замыкаются при переключении КПП в положение “Стоянка” или “Нейтраль”. Контроллер ЭСУД подает опорное напряжение 12 В в сигнальную цепь переключателя P/N, когда его контакты разомкнуты. Когда происходит переключение КПП в положение “Стоянка” или “Нейтраль”, контакты переключателя P/N замыкаются и переводят сигнальную цепь переключателя P/N на массу.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P1138

Датчик 2 высокого напряжения в цепи датчика HO2S в процессе отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем (DFCO)

С помощью обогреваемого датчика кислорода (HO2S) производится напряжение, которое изменяется в пределах 100-900 мВ при нормальных условиях эксплуатации. Посредством контроллера ЭСУД производится напряжение смещения в сигнальной цепи датчика HO2S в пределах 420-480 мВ. Базовое заземление для датчика обеспечивается с помощью контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует напряжение сигнала, чтобы определить, являются ли отработавшие газы обедненными или обогащенными. Напряжение датчика кислорода высокое, когда отработавшие газы обогащенные, и низкое, когда отработавшие газы обедненные. Посредством контроллера ЭСУД постоянно контролируется сигнал датчика HO2S в течение действия замкнутого цикла. Если с помощью контроллера ЭСУД обнаружится напряжение датчика HO2S, которое в течение действия условия отсечки топлива выше заданного значения, то устанавливается DTC.

• Время после отсечки топлива больше 5 секунд.
• Интегрированная масса воздуха после отсечки топлива больше, чем 15 г.
• Время после обнаружения температуры точки росы больше, чем 30 секунд.

• Фильтрованное напряжение датчика HO2S более 0.15 В.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P1551

Контроллер ЭСУД отслеживает и оценивает напряжение сигнала датчиков положения педали акселератора (APP), а также входные сигналы других датчиков, чтобы определить требуемое открытие дроссельной заслонки. Для управления движением дроссельной заслонки контроллер ЭСУД подает напряжение сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на двигатель привода дроссельной заслонки через цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки. Кроме того, контроллер ЭСУД отслеживает напряжение сигнала, подаваемое в цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки. Код DTC “Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)” устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает условие неисправности в цепях TAC или неправильные рабочие характеристики электродвигателя.

Ошибка P0138 указывает на слишком высокое напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1).

Что означает ошибка P0138

Ошибка P0138 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что напряжение в цепи датчика кислорода 2 (банк 1) составляет более 1,2 вольт в течение более 10 секунд, что, в свою очередь, указывает на недостаточное количество кислорода в выхлопных газах.

Причины возникновения ошибки P0138

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля вследствие того, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил высокое напряжение в цепи датчика кислорода
• Повреждение электрических проводов или разъема датчика кислорода
• Неисправность датчика кислорода

Каковы симптомы ошибки P0138?

• Двигатель автомобиля может работать на бедной смеси во время проверки датчика.
• На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
• Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.

Как механик диагностирует ошибку P0138?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0138 снова
• Понаблюдает за показаниями датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер, чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом
• Проверит электрические провода и разъем датчика кислорода на предмет коррозии и наличия повреждений
• Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения и наличия повреждений
• Проверит выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов
• Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0138

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P0138 являются:

• Пренебрежение проверкой и сравнением показаний датчиков кислорода 1 и 2 (банк 1). Оба датчика должны работать примерно одинаково, за исключением того, что показания датчика 2 будут более низкими, поскольку катализатор обычно сжигает избыток топлива и кислорода
• Пренебрежение проверкой датчика кислорода на предмет загрязнения вследствие утечки моторного масла или охлаждающей жидкости
• Пренебрежение проверкой каталитического нейтрализатора на предмет засорения и наличия повреждений

Насколько серьезной является ошибка P0138?

• Высокое напряжение в цепи датчика кислорода может быть вызвано повреждением или неисправностью каталитического нейтрализатора отработавших газов.
• Выход из строя датчика кислорода может привести к тому, что ECM автомобиля не сможет регулировать соотношение компонентов топливовоздушной смеси надлежащим образом. Это может привести к засорению каталитического нейтрализатора, накоплению чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя и загрязнению свечей зажигания.

• Замена датчика кислорода 2 (банк 1)
• Ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика кислорода 2 (банк 1)
• Замена каталитического нейтрализатора перед датчиком кислорода 2 (банк 1)
• Очистка или замена топливных форсунок

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0138

Высокое напряжение в цепи датчика кислорода указывает на недостаточное количество кислорода в выхлопных газах или наличие неисправностей, указанных выше. Проблема может заключаться в повреждении топливной форсунки или неисправности каталитического нейтрализатора.

Нужна помощь с кодом ошибки P0138?

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1138 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P1138 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Возможные причины: Неисправен датчик положения управления клапаном завихрения; Жгут датчика положения управляющего клапана вихревого движения открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения клапана управления завихрением; Неисправный вихревой регулирующий клапан.

При работе на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию завихрения в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, за исключением холостого хода и низкой температуры охлаждающей жидкости, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Вихревой регулирующий клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ).

1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

1В, который при работе в замкнутом контуре колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на насыщенную топливную смесь. Низкий уровень выходного сигнала датчика HO2S указывает на обедненную топливную смесь. Нагревательные элементы в датчике HO2S сводят к минимуму время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры и последующей передачи точного сигнала напряжения. Контроллер ЭСУД контролирует цепь управления сигналами низкого уровня нагревателя HO2S с помощью управляющего устройства в цепи с низким уровнем сигнала. Система диагностики нагревателя HO2S контролирует пропускание тока через управляющее устройство в цепи с низким уровнем сигнала датчика HO2S во время работы двигателя. При обнаружении контроллером ЭСУД превышения заданного уровня тока цепи управления с низким уровнем сигнала нагревателя HO2S происходит установка кода DTC.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2635

В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.

На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.

На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет падения напряжения в цепи управления.

PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.

Поскольку в безвозвратных системах используется переменное напряжение для управления скоростью насоса. Поэтому труднее определить, в какой точке рабочего диапазона насоса произошел сбой.

Тем не менее, в обеих конструкциях, PCM установит код P2635 и включит сигнальную лампу, при обнаружении низкой производительности топливного насоса.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Неисправность топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P2635 считается серьезной. Если ее игнорировать, топливный насос может полностью выйти из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2635 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проблемы с самим топливным насосом.
• Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
• Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
• Ослабленные или поврежденные разъемы.
• Цепь обратной связи имеет обрыв.
• При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
• Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
• Неисправная шина CAN.
• Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2635

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2635:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P2635.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
3. Проверьте работоспособность топливного насоса.
4. Протестируйте реле топливного насоса.
5. Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
6. Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
7. При необходимости замените предохранитель.
8. Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P2635 необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.

Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.

Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.

Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.

Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.

После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P2635 пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле или топливном насосе.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2635 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Сильверадо, Тахо)
• Citroen (Ситроен Джампер, Диспатч)
• Ford (Форд Транзит)
• GMC Sierra
• Hummer H3
• Jaguar (Ягуар X-Type)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
• Peugeot (Пежо Боксер)

С кодом неисправности Р2635 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0627, P0628, P0629, P062A, P069E.

Всем доброго!
Автомобиль Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в., катализаторы (каталитические нейтрализаторы) удалены, прошита под Е-2 «на столе» (почему на столе?, мне было сказано — «залочен можно только так»).
Из диагностического оборудования — цифровой мультиметр, БК Multitronics (далее — БК).

После недолгого счастья выскочила ошибка P2231 — «Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1»: //tis-chevrolet Прекрасно сбрасывается с помощью БК и, в большинстве случаев, дает возможность совершить 1-2 поездки без ошибки. На мой звонок в сервис, который производил прошивку, по гарантии — был ответ — «Меняйте ДК1».
ДК1, на основе изучения вопроса о датчиках кислорода с помощью форумов и официального сайта Bosh, заменен на Bosh 0258006537. С перепайкой штатного разъема автомобиля, так как старый разъем развалился, по причине того, что находиться в незакрепленном положении рядом с коллекторным катализатором, что периодически выдавало ошибку «Отсутствие сигнала ДК1», пока не был связан стяжкой. После очередного звонка «в сервис» — «Меняй на оригинал и все тут, остальное никогда ни у кого не работает», заменен на универсальный Bosh 0258986602, с перепресовкой контактов разъема.
Ошибка не прошла и периодически возникает после сброса. Напряжение подогрева ДК в норме и немного меньше напряжения бортовой сети — аппроксимация мультиметром колебаний сигнала подогрева. При включении БК в режиме осцилографа видно, как сигнал с ДК1 колеблется с 0.1В до 0.9В. В момент возникновения (фиксации) ошибки отображение напряжения сигнала на БК равно 0.99В — видимо ограничение самого БК.
Периодичность возникновения ошибки не реже 1 раза за 3 поездки. При отсутствии ошибки двигатель работает исправно и без нареканий.

Свечи и высоковольтные провода, реле-регулятор генератора новые.
Имею сомнение в 2 направлениях:
1.Целостность проводки. Но прозвонить такой тип замыкания — «несистемная, гуляющая неисправность — замыкание» сложно, так как невозможно однозначно создать исходные параметры для возникновения неисправности. Уже прозванивал с помощью того-же мультиметра — замыкания нет.
2.Некорректность прошивки. Уточняю, что в прошивке, так же произведена «заглушка» ошибки на неисправный/отсутсвующий клапан ЕГР.
Прошу вас высказать свое мнение по вопросу описанной проблемы на предмет того, что я может быть что-то упустил. А так же, если не затруднительно указать выводы ECU Bosch ME7.9.9 к которым подключен ДК1.

PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума — изначальна звучала так «Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231»

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен датчик положения управления клапаном завихрения; Жгут датчика положения управляющего клапана вихревого движения открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение цепи датчика положения клапана управления завихрением; Неисправный вихревой регулирующий клапан.

Рекомендации по устранению неполадок:

При работе на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления завихрителем закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, что способствует испарению топлива и образованию завихрения в камере сгорания. Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать расход топлива и повышать стабильность в условиях эксплуатации. Кроме того, за исключением холостого хода и низкой температуры охлаждающей жидкости, эта система открывает вихревой регулирующий клапан. В этом состоянии эта система имеет тенденцию увеличивать мощность путем повышения эффективности впуска за счет уменьшения сопротивления впускного потока, расхода впуска. Вихревой регулирующий клапан управляется модулем управления двигателем ( ECM ).

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1138

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1138. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0138

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0138 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Каталитический нейтрализатор используется для снижения вредных выбросов. Чтобы гарантировать правильную работу, за катализатором расположен датчик O₂. Который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора.

Затем PCM (модуль управления трансмиссией) сравнивает показания после проверки с показаниями до проверки. Чтобы определить, правильно ли работает катализатор. Код P0138 относится к неисправности датчика кислорода O₂. Который находится после каталитического нейтрализатора на блоке 1 датчик 2. Ошибка указывает на слишком высокое напряжение сигнала.

Датчик O₂ представляет собой четырехпроводной датчик. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое датчиком варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Код P0138 означает, что напряжение в сигнальной цепи было выше нормы. Стоит заметить, что этот датчик переключается медленнее и реже, чем датчики, установленные до катализатора.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

1. Загорается индикатор Check Engine (контрольная лампа неисправности).
2. Вы можете заметить недостаток мощности и пропуски зажигания в двигателе.
3. Повышенный расход топлива.
4. Двигатель работает на богатой смеси.

Причины возникновения ошибки

Код P0138 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2).
• Кабель датчика кислорода O₂ может соприкасаться с элементом выдоха.
• Двигатель работает на богатой смеси (если присутствуют другие коды).
• Отверстия и подсос в выхлопе приводят к переобогащению PCM двигателя, что приводит к аномально высокому показанию Банк 1, Датчик 2.
• Возможно короткое замыкание в цепи сигнала.
• Не исправный PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0138

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0138:

1. Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
2. Понаблюдайте за напряжением датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом.
3. При необходимости проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Проверьте электрические провода, идущие к датчику кислорода, на предмет короткого замыкания и наличия повреждений.
5. Измерьте давление топлива, используя манометр.
6. Выясните, требуется ли перепрограммирование или замена модуля управления (PCM).

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0138 необходимо проследить за состоянием компонентов выхлопной системы. Проверьте, нет ли повреждений жгута проводов, контактирующего с выхлопом, и т. д. Запустите двигатель и проверьте напряжение O₂ Банка 1 Датчика 2.

На датчиках, расположенных после катализатора вам, может потребоваться увеличить холостой ход, пока датчик O₂ не начнет переключаться, если датчик работает медленно. Если повышение холостого хода приводит к падению напряжения на датчике, замените датчик из-за замедления работы.

Если после запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры датчик кислорода зависает в высоком или близким к 1 вольт напряжении. Напряжение не падает и не меняется, выключите двигатель и замените датчик.

Отключите Датчик 2 Банк 1 O₂ и проверьте надежность заземления, как на нагревательном элементе, так и на датчике. Также убедитесь, что на нагревательный элемент подается хорошее напряжение аккумулятора.

Никакая работа нагревателя не может вызвать сбои датчика, но обычно с этим связаны коды неисправностей. Если заземление в порядке и напряжение аккумулятора присутствует, подключите сигнальный провод датчика к заземляющему проводу.

Теперь диагностический прибор должен показывать низкое или близкое к нулю напряжение. Если это так, проводка в порядке. Значит необходимо заменить датчик. Убедитесь, что нет контакта с горячими деталями выхлопной системы. Убедитесь в хорошем соединении жгута проводов.

После проверки проводки датчика, проверьте жгут проводов на разъеме PCM. Может потребоваться закрепить сигнальный провод датчика O₂ рядом с PCM в легкодоступном месте. Чтобы его можно было отремонтировать после этого теста.

Если показания датчика O₂ падают, значит, проблема с проводкой не видна. Откройте жгут и визуально осмотрите проводку на предмет проблем с сигнальным проводом. Или проложите другой сигнальный провод, обрезав и оставив проблемный провод в жгуте. Но если результат такой же, то, возможно, виноват PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0138 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Лачетти, Реззо, Эпика)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, Себринг, 300c)
• Citroen (Ситроен С5)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge (Додж Дакота, Караван, Неон, Рам, Стратус)
• Ford (Форд Мондео, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Цивик)
• Hover
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Туксон)
• Infiniti
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Соренто, Спортейдж)
• Lexus (Лексус rx350)
• Lifan (Лифан Бриз, Солано)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Мурано, Патрол, Патфайндер, Примера, Теана, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Астра, Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 308, 407)
• Pontiac (Понтиак Вайб)
• Renault (Рено Дастер, Логан, Сандеро, Флюенс)
• Saab
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong
• Subaru
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Авенсис, Венза, Камри, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер)
• Volkswagen
• ВАЗ
• Газель Некст
• ТагАЗ

С кодом неисправности Р0138 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0108, P0113, P0118, P0123, P0132, P0134, P0136, P0137, P0139, P0140, P0141, P0158, P0170, P0172, P0325, P0340, P0351, P0447, P0501, P0606, P1167, P2096, P2253.

Читайте также:

  

• Киа рио глохнет при нажатии на тормоз

  

• Как проверить уровень масла в акпп в тойота королла

  

• U1209 ошибка ситроен с4

  

• Как проверить реле топливного насоса дэу нексия

  

• Ошибка 0018 ниссан террано

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

• Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
• Двигатель работает.
• Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
• Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
• Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
• Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
• Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
• При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
• При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
• Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
• Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

P0010, P0013, P0020, P0023

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2088, P2090, P2092, P2094

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2089, P2091, P2093, P2095

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

• Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
• Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
• Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
• Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
• Обороты двигателя выше 500 об/мин.
• Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
• Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
• Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

• Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
• Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
2. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:
• Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов
2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
• Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Двигатель работает в течение более 5 секунд.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
• Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
• Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:
• Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
• Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
• Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

• Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
• Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
• Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
• Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
• Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.
2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.
• Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:
• Правильность установки датчиков распределительных валов.
• Правильность установки датчика коленчатого вала.
• Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
• Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
• Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
• Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
• Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	—	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

• Сигнальная цепь
• Цепь опорного низкого уровня
• Цепь напряжения зажигания
• Цепь управления нагревателем

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

• Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
• Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

• Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
• Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
• Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

• Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
• Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.
1. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.
• Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

1. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».
• Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

• Сигнальная цепь
• Цепь опорного низкого уровня
• Цепь напряжения зажигания
• Цепь управления нагревателем

P0040 или P0041

• Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
• Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0040 или P0041

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

• Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
• Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

• Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
• Двигатель работает.
• Зажигание выключено дольше 10 часов.
• Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
• Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
• Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

P0053 и P0059

Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
• При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
• Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.
• Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.
3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».
• Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
• Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
6. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
7. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
• Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
8. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

• Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
• Температура впускного воздуха (IAT).
• Обороты двигателя.

• Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
• Двигатель работает.
• Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

1. Проверить следующее:
• Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
• Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
• Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
• Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
• Поломка оси дроссельной заслонки.
• Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
• При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
• Запустить двигатель на холостом ходу.
• Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
• Завершить создание протокола и просмотреть данные.
• По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.

Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

P0100

• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
• Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

P0102 или P0103

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
• Двигатель работает.
• Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
• Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

P0100

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
• Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

P0102

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

P0103

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

• Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
• Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
• Любые соленоиды
• Любые реле
• Любые моторы
• Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
• Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
• Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
• Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
• Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
• Обороты двигателя выше 320 об/мин.
• Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
• Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
• Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
• Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

• Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
• Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
• Любые соленоиды
• Любые реле
• Любые моторы
• Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Попадание воды во впускную систему.
• Утечка вакуума.
• Утечка в тормозном усилителе.
• Неисправность в системе вентиляции картера.
• Засорение или повреждение воздуховода.
• Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
• Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
• Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить следующее:
• Утечка вакуума в двигателе
• Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
• Засорение или повреждение впускного воздуховода
• Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
• Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
• Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
• Не установлен на место щуп масломера двигателя
• Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
• Переполнение картера
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

1. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
2. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
3. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
• Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низкое опорное напряжение	—	P0111, P0113	P0113?	P0111
? В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

P0111 при холостых оборотах

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
• Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
• Температура ECT выше 75°C (167°F).
• Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
• Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0111 при эксплуатационной скорости

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
• Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
• Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
• Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
• Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
• Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0112 и P0113

• Время работы двигателя превышает 3 минуты.
• Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

P0111 :

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
• Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
• Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

P0112 :

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

P0113 :

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
• Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

1. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

• Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
1. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

DTC Р0116 : Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Низкое опорное напряжение	—	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? В контроллере ЭСУД или датчике ECT могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала ECT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала. Контроллер ЭСУД контролирует совместно работу датчика ECT и сигналы датчика температуры впускного воздуха (IAT). Контроллер ЭСУД контролирует, как происходит нагрев и охлаждение этих датчиков в процессе движения при рабочей температуре и последующей остановки. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что после продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в заданном диапазоне по отношению к температуре впускного воздуха, или что эти температуры не находятся в заданном диапазоне относительно друг друга, если сравнивать с предыдущим пуском холодного двигателя, то устанавливается настоящий диагностический код неисправности.

Таблица, приведенная ниже, позволяет сопоставить температуру, сопротивление и напряжение.

Датчик ECT	Сопротивление датчика ECT	Напряжение сигнала ECT
Холодный	Высокое	Высокое
Теплый	Низкое	Низкое

Условие 1

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0116, должна успешно пройти проверка P0101.
• Коды неисправности P0117, P0118 и P0119 не устанавливаются.
• Время работы двигателя в предыдущем цикле зажигания было больше 10 минут.
• Суммарная масса воздуха в предыдущем цикле зажигания превышает 4000 грамм.
• Минимальная температура IAT во время предыдущего цикла зажигания составляет от -30°C до +2°C (-22°F … 36°F).
• При включении зажигания температура IAT от -30°C до 2°C (-22°F … +36°F).
• Код неисправности P0116 выдается один раз за цикл зажигания, если выполняются указанные выше условия.

Условие 2

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадке DTC P0116, должна успешно пройти проверка P0101.
• Коды неисправности P0117, P0118 и P0119 не устанавливаются.
• Температура ECT при предыдущем выключении двигателя была выше 85°C (185°F).
• Контроллер ЭСУД обнаруживает ожидаемое повышение температуры впускного воздуха при выключении питания контроллера ЭСУД в предыдущем цикле зажигания. Поднятый капот или сильный ветер могут препятствовать подъему температуры впускного воздуха.
• Блочный нагреватель не обнаружен.
• Код неисправности P0116 выдается один раз за цикл зажигания при соблюдении указанных выше условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность между температурами охлаждающей жидкости двигателя и впускного воздуха при включении зажигания отличается более чем на 10°C (18°F) от разности, зарегистрированной при предыдущем цикле зажигания, когда все требуемые условия были соблюдены.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что IAT при включении зажигания находится в пределах калиброванного диапазона ECT и IAT, зарегистрированных в предыдущем цикле зажигания, но ECT находится вне 30°C (54°F) от калиброванного диапазона.
• Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0116 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0116 относится к типу E.

• Испытать датчики ECT и IAT при различных уровнях температуры для того чтобы определить возможность наличия у датчиков систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимостям «температура-сопротивление» для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) и для датчика температуры впускного воздуха (IAT).
• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
• Высокое сопротивление в цепях датчиков ECT или IAT может привести к выдаче кода неисправности.
• Замыкание на массу или напряжение питания токопроводящим веществом или жидкостью может привести к выдаче этого кода неисправности. Осмотреть датчик ECT на наличие признаков проникновения жидкости в корпус разъема.

1. Убедиться, что не установлены следующие DTC: P0101, P0117, P0118 и P0119.
• Если какой-либо из этих кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить правильность функционирования системы охлаждения.
• Если предполагается, что в системе охлаждения есть неисправность, то следует обратиться к разделу Часть 1D1. «Охлаждение двигателя».
3. Создать для автомобиля условия установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались в буфере записей состояния / протоколах неисправностей. Код DTC P0116 не должен быть установлен.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик ECT.
2. Включить зажигание, убедиться, что параметр «ECT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).
• Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика ECT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контакт цепи контроллера ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Значительный ток может привести к повреждению контроллера.
Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если произойдет замыкание цепи на положительный полюс аккумуляторной батареи.

1. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Выключить зажигание, установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контакт цепи контроллера ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика ECT и убедиться, что параметр «ECT sensor» имеет значение, превышающее 142°C (288°F).
• Если менее 143°C (289°F), то проверить цепь сигнала датчика ECT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик ECT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

DTC P0117: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), низкое напряжение

DTC P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), высокое напряжение

DTC P1258: Режим датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Низкое опорное напряжение	—	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру охлаждающей жидкости двигателя. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала ECT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Таблица, приведенная ниже, позволяет сопоставить температуру, сопротивление и напряжение.

Датчик ECT	Сопротивление датчика ECT	Напряжение сигнала ECT
Холодный	Высокое	Высокое
Теплый	Низкое	Низкое

P0117

• Двигатель работает.
• Температура впускного воздуха (IAT) при пуске менее 72°C (161°F).

ИЛИ

• Начальная температура впускного воздуха (IAT) выше 72°C (161°F).
• Время работы двигателя больше 59 секунд.
• Диагностическая проверка выполняется непрерывно при выполнении указанных выше условий.

P0118

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностический код неисправности выдается постоянно при выполнении указанного выше условия.

P1258

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностический код неисправности выдается постоянно при выполнении указанного выше условия.

P0117

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура ECT превышает 140°C (284°F) дольше 4 секунд.

P0118

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура ECT ниже -42°C (-43,6°F) дольше 4 секунд. Диапазон сканирующего прибора ограничен -40°C (-40°F), поэтому в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F) для обнаружения неисправности ECT.

P1258

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура ECT превышает 131°C (268°F) дольше 2 секунд.

Диагностические коды неисправности P0117, P0118 и P1258 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0117, P0118 и P1258 относятся к типу E.

• Испытать датчик ECT при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность наличия у датчика систематической ошибки. Датчик, дающий ошибочные показания, может быть причиной появления диагностического кода неисправности или ухудшения эксплуатационных характеристик двигателя. Обратиться к зависимости «температура-сопротивление» для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
• Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
• После пуска холодного двигателя температура датчика ECT должна непрерывно расти и стабилизироваться, когда откроется термостат.
• Высокое сопротивление в цепях датчика ECT или IAT может привести к появлению диагностического кода неисправности.

Двигатель работает на холостых оборотах в течение 1 минуты. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды неисправности DTC P0117, P0118 и P1258 не должны быть установлены.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик ECT.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что параметр датчика ECT имеет значение ?40°C (?40°F).
• Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно:

• Датчик ECT использует цепь низкого опорного сигнала совместно с другими датчиками. Если в цепи низкого опорного сигнала, являющейся внутренней цепью контроллера ЭСУД, имеется обрыв, то в этой цепи можно будет измерить напряжение 1-5 вольт, появившееся вследствие подпитки через другие датчики.
• Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

1. Проверить величину напряжения меньше 5 В между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если напряжение превышает требуемый диапазон, то устранить замыкание цепи низкого опорного сигнала на В+ и заменить контроллер ЭСУД.
2. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
3. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
• Если сопротивление превышает требуемый диапазон, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Установить предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
5. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем на 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика ECT имеет значение, превышающее 142°C (288°F).
• Если напряжение меньше указанного диапазона, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик ECT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить показания со значениями в таблице «Зависимость сопротивления от температуры» — датчик впускного воздуха (IAT). Убедиться в том, что сопротивление соответствует указанному значению с допуском 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

DTC P0121: Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)

DTC P0122: Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

DTC P0123: Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

DTC P0221: Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)

DTC P0222: Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение

DTC P0223: Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Сигнал датчика TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Сигнал датчика TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Низкое опорное напряжение	—	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Контроллер ЭСУД или датчик TP могут получить внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на В+.

Корпус дроссельной заслонки в сборе содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки(TP). Датчики положения дроссельной заслонки (TP) установлены на корпусе дроссельной заслонки в сборе и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики положения дроссельной заслонки подают сигнальное напряжение, которое изменяется в зависимости от углового положения заслонки. Контроллер ЭСУД питает датчики положения дроссельной заслонки по общей 5-вольтовой цепи опорного сигнала, общей низковольтной цепи опорного сигнала и по двум независимым сигнальным цепям. Датчики положения дроссельной заслонки (TP) имеют противоположное функциональное назначение. Датчик положения дроссельной заслонки TP 1 увеличивает напряжение сигнала от 1 вольта на холостом ходу до 4 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Датчик положения дроссельной заслонки TP 2 уменьшает напряжение сигнала от 4 вольт на холостом ходу до 1 вольта при полностью открытой дроссельной заслонке.

DTC P0121

• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Напряжение датчика TP 1 в диапазоне 0,17-4,6 В.
• Код неисправности DTC P0121 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

DTC P0122, P0123, P0222 и P0223

• Зажигание включено, двигатель выключен или работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7 В.
• Код неисправности DTC P0122 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

DTC P0221

• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Напряжение датчика TP 2 в диапазоне 0,15-4,8 В.
• Код неисправности DTC P0221 выдается постоянно, если выполняются указанные выше условия.

DTC P0121

Показание датчика TP 1 отклоняется более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Любое условие выполняется дольше 4 секунд.

DTC P0122

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 1 ниже 0,18 В дольше 4 секунд.

DTC P0123

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 1 выше 4,6 В дольше 4 секунд.

DTC P0221

Показание датчика TP 1 отличается более чем на 9% от датчика TP 2, или показание датчика TP 2 отличается более чем на 9% от ожидаемого значения. Указанные выше условия выполняются дольше 4 секунд.

DTC P0222

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 2 ниже 0,16 В дольше 4 секунд.

DTC P0223

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика TP 2 ниже 0,16 В дольше 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 относятся к типу E.

Если имеется неисправность датчиков ТР, то контроллер ЭСУД по умолчанию вводит режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если эта неисправность будет устранена.

1. Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором.
2. Включить двигатель, с помощью сканирующего прибора определить напряжение для датчиков ТР 1 и 2. Для датчика ТР 1 оно должно быть в диапазоне 0,17-4,6 В, а для датчика ТР 2 в диапазоне 0,15-4,8 В.
3. Определить параметры для датчиков ТР 1 и 2 в процессе выполнения следующих проверок:
• Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз.
• Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить процедуру несколько раз. Параметр для датчиков ТР 1 и 2 должен иметь значение Agree.
4. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не должны быть установлены.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки.
2. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление больше указанного, то проверить низкого опорного сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание; используя нагрузку, проверить на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной лампой, подключенной к 5-вольтовой цепи опорного сигнала, и «массой».

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
1. Включить зажигание, проверить, что напряжение каждого датчика ТР менее 0,3 вольт.
• Если напряжение датчика ТР превышает 0,3 В, то проверить соответствующую сигнальную цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью опорного 5-вольтового сигнала и цепью сигнала каждого из датчиков ТР.
3. С помощью сканирующего прибора определить напряжение каждого из датчиков ТР при подключении к 5 вольтам. Напряжение обоих датчиков ТР должно составлять 5,00 В.
• Если напряжение датчика ТР менее 5,00 В, то проверить соответствующую цепь сигнала на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, вынуть предохранитель контроллера ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если произойдет замыкание цепи на положительный полюс аккумуляторной батареи.

1. Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

DTC P0125: Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) недостаточна для замкнутого контура регулирования

DTC P0128: Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, что необходимо для управления двигателем, а также как условие выполнения некоторых диагностических проверок. Количество воздуха, поступающего в двигатель, пропорционально количеству тепла, вырабатываемого двигателем. Контроллер ЭСУД отслеживает расход воздуха на двигателе для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

В контроллере ЭСУД рассчитанная температура используется для определения, прогрелся ли двигатель до температуры включения замкнутого контура регулирования или до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не возрастает так, как это предусмотрено в нормальных условиях, или не достигает температуры, предусмотренной для закрытого контура, то диагностические проверки, для которых соответствующая температура охлаждающей жидкости является обязательным условием, могут оказаться не выполняющимися тогда, когда это будет ожидаться.

P0125

• Диагностические коды неисправности DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не устанавлены.
• Двигатель работает.

P0128

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадке P0128, должна успешно пройти проверка P0117.
• Коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 или P0723 не устанавливаются.
• Обороты двигателя выше 960 об/мин.
• Температура ECT ниже 71°C (160°F) при запуске.
• Рассчитанная температура наружного воздуха выше -11°C (-12°F) и ниже 45°C (113°F).
• Скорость автомобиля выше 15 км/ч (9 mph).
• Суммарный расход воздуха на двигателе составил более 2000 г.
• Код неисправности P0128 выдается постоянно, если указанные выше условия выполнялись приблизительно 15 минут.

P0125

Разница между фактической и расчетной температурой охлаждающей жидкости не находится в диапазоне10°C (18°F) по истечении периода 2-5 минут, который зависит от количества воздуха, поступившего в двигатель после пуска.

P0128

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости на 10°C (18°F) меньше расчетной.
• Это условие сохраняется более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0125 и P0128 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0125 и P0128 относятся к типу E.

Предварительная стоянка двигателя в течение приблизительно 8 часов может помочь при выполнении диагностики. После стоянки с неработающим двигателем, выполнить на автомобиле поездку продолжительностью 20 минут со скоростью, предусмотренной для магистральных шоссе, одновременно с помощью сканирующего прибора определяя значение параметра «Calculated ECT – Thermostat» (Расчетная ECT — термостат). Если имеется неисправность, то расчетная температура будет на 10°C (18°F) превышать фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
• Если уровень охлаждающей жидкости двигателя отличается от требуемого, то перейти к разделу Часть 1D1, «Охлаждение двигателя».
2. Проверить, что температура охлаждающей жидкости двигателя равна нормальной рабочей температуре.
• Если температура охлаждающей жидкости ниже нормальной рабочей температуры, то перейти к разделу Часть 1D1, «Охлаждение двигателя».
3. Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0125 или P0128 не должны быть установлены.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика ECT.
2. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления менее 5 Ом между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора проверить, равен ли параметр датчика ECT -40°C (-40°F).
• Если больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Если цепь сигнала датчика ECT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик ECT может быть поврежден.

1. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала. Убедиться, что параметр «ECT sensor» имеет значение более 128°C (262°F).
• Если меньше 128°C (262°F), то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Если все цепи исправны, проверить или заменить датчик ECT.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика ECT.

Важно: Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

1. Проверить датчик ECT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
• Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик ECT необходимо заменить.

DTC P0130: Работоспособность датчика кислорода HO2S в замкнутом контуре (CL), ряд 1, датчик 1

DTC P0150: Работоспособность датчика кислорода HO2S в замкнутом контуре (CL), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	—	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	—

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

P0130, P0150

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

P0130 или P0150

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S низкое.

Диагностические коды неисправности P0130 и P0150 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0130 и P0150 относятся к типу E.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для соответствующего датчика HO2S Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или меньше между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

DTC P0131: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0151: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	—	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	—

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

P0130, P0150

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

P0130 или P0150

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S низкое.

Диагностические коды неисправности P0131 и P0151 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0131 и P0151 относятся к типу E.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что напряжение HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика и проверить, имеет ли напряжение датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Низкое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

DTC P0132: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0152: Цепь датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	—	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	—

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

P0132 или P0152

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

P0132 или P0152

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S высокое.

Диагностические коды неисправности P0132 и P0152 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0132 и P0152 относятся к типу E.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что напряжение HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика и проверить, имеет ли напряжение датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливной форсунке
• Высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Помехи в системе выпуска выхлопных газов
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

DTC P0133 :Медленный отклик датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

DTC P0153: Медленный отклик датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	—	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	—

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

P0133 или P0153

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

P0133 или P0153

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S высокое.

Диагностические коды неисправности P0133 и P0153 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0133 и P0153 относятся к типу E.

1. Проверить, что не установлены другие диагностические коды неисправности.
• Если какой-либо из кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
2. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для датчика HO2S Напряжение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Обеспечить условия работы автомобиля, требующиеся для проведения диагностики. Диагностические коды DTC P0133 и P0153 не должны быть установлены.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Попадание воды в разъем жгута проводов кислородного датчика HO2S
• Повреждение жгута проводов кислородного датчика HO2S
• Неправильное уплотнение RTV
• Низкое или высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Насыщение топливом адсорбера СУПБ
• Утечка выхлопных газов вблизи кислородного датчика HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• Расход моторного масла
• Расход охлаждающей жидкости двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Если все эти неисправности отсутствуют, то заменить соответствующий HO2S.

DTC P0135: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 1

DTC P0141: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 1, датчик 2

DTC P0155: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 1

DTC P0161: Работоспособность нагревателя датчика кислорода HO2S, ряд 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0135, P0141	P0135, P0141	—	—
Цепь управления нагревателя датчика HO2S 1	P0135	P0135	P0135	—
Цепь управления нагревателя датчика HO2S 2	P0141	P0141	P0141	—

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

P0133 или P0153

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

P0133 или P0153

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика кислорода HO2S высокое.

Диагностические коды неисправности P0135, P0141, P0155 и P0161 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0135, P0141, P0155 и P0161 относятся к типу E.

Важно: Для установки диагностического кода неисправности может потребоваться до 8 минут.

1. Прогрев двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты выше 1200 об/мин на 30 секунд, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу. Диагностические коды DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить под нагрузкой наличие напряжения аккумуляторной батареи в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S.
• Если напряжение менее В+, то устранить в цепи напряжения зажигания нагревателя HO2S замыкание на «массу» или обрыв / высокое сопротивление.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем HO2S и B+.
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить зажигание, проверить на напряжение, меньшее 0,3 В, между цепью управления нагревателя HO2S в точке подключения контрольной лампы и «массой».
• Если напряжение больше 0,3 В, то проверить цепь управления нагревателя HO2S на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик HO2S.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить HO2S.

DTC P0137: Цепь датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0138: Цепь датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0140: Цепь датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, недостаточный отклик

DTC P0157: Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0158: Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0160: Цепь датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, недостаточный отклик

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Низкое опорное напряжение	—	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	—

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно в 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.
• Двигатель работает.

P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение кислородного датчика HO2S высокое.

Диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 относятся к типу E.

1. При работающем двигателе измерить напряжение датчика кислорода с электронагревателем (HO2S). Значение должно колебаться вверх и вниз в диапазоне 350-550 мВ.
2. Если автомобиль проходит испытание «Проверка цепей / систем», следует испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Можно также испытать автомобиль в условиях, зафиксированных в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 500 мВ, проверить сигнальную цепь кислородного датчика HO2S на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и «массой», которое должно быть меньше 5 Ом.
• Если больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Бедная смесь на топливных форсунках
• Низкое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Утечка выхлопных газов вблизи датчика кислорода HO2S
• Утечка вакуума двигателя
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

DTC P0196: Работоспособность датчика температуры моторного масла (EOT)

DTC P0197: Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение

DTC P0198: Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчик температуры моторного масла (EOT) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру моторного масла. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на сигнальную цепь EOT и подключает к массе опорную цепь.

P0196, P0197 или P0198

• Двигатель проработал более 10 секунд.
• Этот код неисправности выдается постоянно при выполнении условий выдачи.

P0196

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что значение датчика EOT за пределами установленного диапазона 100°C.

P0197

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что значение датчика EOT ниже -35°C дольше 3 секунд.

P0198

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что значение датчика EOT выше 170°C дольше 3 секунд.

Диагностические коды неисправности P0196, P0197 и P0198 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0196, P0197 и P0198 относятся к типу E.

P0196, P0197 или P0198

1. Включить зажигание, двигатель выключен.
2. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЕOТ.
3. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика EOT, которое должно находиться в диапазоне 4,9-5,2 В.
• Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь датчика EOT на замыкание на напряжение питания.
• Если цепь датчика EOT исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
• Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика EOT и цепью опорного низкого уровня.
• Значение датчика EOT должно переключаться между верхним и нижним пределами.
• Если сигнал EOT не переключается между верхним и нижним пределами, заменить контроллер ЭСУД.
• Если сигнал EOT переключается между верхним и нижним пределами, заменить датчик EOT.

DTC P0201: Цепь управления форсункой 1

DTC P0202: Цепь управления форсункой 2

DTC P0203: Цепь управления форсункой 3

DTC P0204: Цепь управления форсункой 4

DTC P0205: Цепь управления форсункой 5

DTC P0206: Цепь управления форсункой 6

DTC P0261: Цепь управления форсункой 1, низкое напряжение

DTC P0262: Цепь управления форсункой 1, высокое напряжение

DTC P0264: Цепь управления форсункой 2, низкое напряжение

DTC P0265: Цепь управления форсункой 2, высокое напряжение

DTC P0267: Цепь управления форсункой 3, низкое напряжение

DTC P0268: Цепь управления форсункой 3, высокое напряжение

DTC P0270: Цепь управления форсункой 4, низкое напряжение

DTC P0271: Цепь управления форсункой 4, высокое напряжение

DTC P0273: Цепь управления форсункой 5, низкое напряжение

DTC P0274: Цепь управления форсункой 5, высокое напряжение

DTC P0276: Цепь управления форсункой 6, низкое напряжение

DTC P0277: Цепь управления форсункой 6, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	—	—
Цепь управления форсунки 1	P0261	P0201	P0262	—
Цепь управления форсунки 2	P0264	P0204	P0265	—
Цепь управления форсунки 3	P0267	P0203	P0268	—
Цепь управления форсунки 4	P0270	P0204	P0271	—
Цепь управления форсунки 5	P0273	P0205	P0274	—
Цепь управления форсунки 6	P0276	P0206	P0277	—

Контроллер подает команду на включение соответствующей топливной форсунки на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подводится напрямую к топливным форсункам. Контроллер управляет каждой топливной форсункой, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Блок управления контролирует состояние каждого драйвера. У каждого драйвера имеется цепь обратной связи, напряжение которой контролирует контроллер ЭСУД. На цепи управления форсунок подается напряжение от источника внутри контроллера. Контроллер может обнаруживать обрыв в цепи управления, замыкание ее на «массу» или на провод, находящийся под напряжением, контролируя напряжение обратной связи.

• Обороты двигателя выше 80 об/мин.
• Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 или P0206 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления форсункой.

DTC P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 или P0276 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления форсункой на массу.

DTC P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 или P0277 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления форсункой на напряжение питания.

Диагностические коды неисправности DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 относятся к типу E.

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.

1. С помощью сканирующего прибора получить данные счетчиков текущих пропусков зажигания. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
2. На работающем двигателе наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Коды неисправности P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 выдаваться не должны.

Важно: Отсоединение многоконтактного разъема жгута приводит к появлению диагностических кодов неисправностей P0201-P0206 (обрыв цепи топливной форсунки).

1. Выключить зажигание, отсоединить многоконтактный разъем жгута топливных форсунок.
2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения зажигания 1 и положительным выводом аккумуляторной батареи, которое должно быть меньше 0,1 В.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

• Если напряжение выше 0,1 В, то устранить в цепи напряжения зажигания 1 топливной форсунки замыкание на «массу» между топливной форсункой и предохранителем. Или, проверить на обрыв / высокое сопротивление между многоконтактным разъемом и В+. Заменить предохранитель, если потребуется.
1. Подключить контрольную лампу между контактом многоконтактного разъема жгута цепи управления соответствующей форсунки со стороны контроллера ЭСУД и B+.
2. Провернуть двигатель стартером, контрольная лампа должна мигать.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если цепь/разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью управления топливной форсунки (сторона контроллера многоконтактного разъема) и «массой», которое должно равняться 2,6 — 4,6 В.
• Если напряжение не находится в указанном диапазоне и при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Снять верхний впускной коллектор.
5. Отсоединить разъемы топливной форсунки.
6. Проверить сопротивление между цепью (-ями) напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления форсунки, на стороне форсунки многоконтактного разъема жгута проводов. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если сопротивление меньше, то устранить замыкание между цепью напряжения зажигания 1 и цепью управления соответствующей топливной форсунки.
7. С помощью цифрового мультиметра измерить сопротивление соответствующей цепи напряжения зажигания 1, между разъемом (-ами) форсунки и многоконтактным разъемом, которое должно быть меньше 1 Ом.
• Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.
8. Измерить сопротивление цепи управления, которая может быть неисправна; сопротивление между разъемом форсунки и многоконтактным разъемом должно быть меньше 1 Ом.
• Если сопротивление больше 1 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи управления топливной форсунки.
9. Измерить сопротивление между цепью управления соответствующей топливной форсунки и «массой». Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если сопротивление меньше, то устранить замыкание на «массу» в цепи управления топливной форсункой.
10. Измерить сопротивление между той цепью управления топливной форсунки, в которой возможна неисправность, и всеми остальными цепями управления топливных форсунок. Цифровой мультиметр должен показать перегрузку.
• Если сопротивление для какой-либо пары цепей будет меньше, то устранить замыкание проводов этих цепей.
11. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить топливную форсунку (-и).

1. Измерить сопротивления между контактами топливной форсунки, которые должны равняться 12-16 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить топливную форсунку.

DTC P0219: Превышение оборотов двигателя

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД непрерывно контролирует рабочие параметры двигателя. Превышение оборотов двигателя регистрируется, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что обороты двигателя превышают 7200 об/мин.

• Автомобиль оборудован механической коробкой передач.
• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания в пределах 10-16 В.

Контроллер ЭСУД обнаруживает превышение оборотов двигателя 7200 об/мин в течение одной секунды или дольше.

Диагностический код неисправности DTC P0219 относится к типу А.

Диагностический код неисправности DTC P0219 относится к типу А.

• Ситуация превышения оборотов двигателя может возникать только в том случае, если включена низкая передача на механической коробке передач, в то время как автомобиль движется по дороге с высокой скоростью. Этот код неисправности не может быть установлен путем произвольного повышения оборотов двигателя.

1. Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях нормального движения. Код неисправности P0219 устанавливаться не должен.

1. Если другие коды неисправности не устанавливаются. С помощью сканирующего прибора удалить этот код неисправности. Испытать автомобиль в условиях установки этого кода неисправности.
• Если этот код неисправности выдается снова, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0300: Обнаружен пропуск зажигания

DTC P0301: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1

DTC P0302: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 2

DTC P0303: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 3

DTC P0304: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 4

DTC P0305: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5

DTC P0306: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует информацию датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР), определяя момент пропуска зажигания. Контролируя изменения в скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаружить случаи пропуска зажигания. Частые пропуски зажигания могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. При возникновении условий, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора, будет загораться и гаснуть контрольная лампа индикации неисправности (MIL). Диагностические коды неисправности с номерами с P0301 по P0306 соответствуют цилиндрам с 1-го по 6-й. Если контроллер в состоянии определить пропуск зажигания в конкретном цилиндре, то устанавливается код неисправности для этого цилиндра.

• Диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не установлены.
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 400 — 7000 об/мин и постоянны.
• Время работы двигателя превышает 45 секунд.
• Сигнал полученного крутящего момента на холостых оборотах превышает 10 процентов.
• Сигнал полученного крутящего момента находится в диапазоне 9-30 процентов при включенной передаче.
• Температура впускного воздуха (IAT) выше -30°C (-22°F).
• Сцепление компрессора кондиционера не изменяет состояние.
• Управление крутящим моментом не осуществляется.
• Антиблокировочная тормозная система / система управления тягой (ABS/TCS) не функционируют.
• Контроллер ЭСУД не получает сигнал о неровной дороге.
• Уровень топлива более 12 процентов.
• Контроллер ЭСУД не находится в режиме обычной отсечки подачи топлива или отсечки подачи топлива при замедлении.
• Угол дроссельной заслонки не изменяется.
• Код неисправности DTC P0300 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются на протяжении как минимум 1000 оборотов коленвала двигателя.

DTC P0300 Контроллер ЭСУД обнаруживает колебания скорости вращения коленвала, что свидетельствует о частоте пропусков зажигания, достаточных для превышения установленного уровня токсичности выхлопных газов дольше 4 секунд.

DTC P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306Контроллер ЭСУД обнаруживает колебания скорости вращения коленвала, что свидетельствует о частоте пропусков зажигания в одном цилиндре, достаточных для превышения установленного уровня токсичности выхлопных газов в соответствии с обязательными нормами.

Диагностический код неисправности DTC P0300 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0300 относится к типу E.

Появление диагностического кода пропусков зажигания может быть вызвано сильной вибрацией, связанной не с двигателем, а с другими источниками. Проверить, не вызвана ли вибрация следующими причинами:

• Шина или колесо не круглое или разбалансировано
• Переменная толщина тормозных роторов
• Разбалансированный карданный вал
• Определенные условия на плохой дороге
• Повреждение приводного ремня или вспомогательного агрегата

1. Двигатель работает на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре.
• При обнаружении ненормального шума двигателя следует обратиться к разделу Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»
2. Проверить, что диагностические коды неисправности DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316 не установлены.
• Если какой-либо из этих кодов установлен, то необходимо обратиться к информации по этому коду.
3. С помощью сканирующего прибора получить данные о текущих пропусках зажигания в цилиндрах 1-6. Данные счетчиков текущих пропусков зажигания не должны увеличиваться.
4. Двигатель работает на холостых оборотах, выполнить проверку баланса мощности цилиндров с помощью сканирующего прибора, чтобы выявить цилиндр, в котором происходят пропуски зажигания. Обороты двигателя должны меняться при отключении каждой форсунки.

1. Проверить, что отсутствуют следующие условия:
• Трещины, перекручивания или ненадежные соединения вакуумных шлангов
• Утечка вакуума в двигателе
• Система вентиляции картера для утечки вакуума
• Низкое или высокое давление в топливной системе
• Топливо загрязнено
• Помехи в системе выпуска выхлопных газов
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
2. Выключить зажигание, снять катушку зажигания цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания, но электрический разъем не отсоединять.
3. Осмотреть чехол катушки зажигания, проверяя на следующие неисправности:
• Дыры
• Надрывы
• Дорожки нагара
• Замасливание
• Попадание воды
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
4. Снять предохранитель топливного насоса с блока предохранителей.
5. Установить на свечу зажигания тестер для проверки свечей зажигания.

Важно: Сбои в искрообразовании или слабая искра расцениваются как отсутствие искры.

1. Запустить двигатель, наблюдая за показаниями тестера. Тестер искрообразования должен давать искру
• Если искры нет, то проверить сопротивление провода свечи зажигания, которое должно составлять 1000 Ом на 31 см (на 1 фут). Заменить провод, если сопротивление больше.
2. Выключить зажигание, снять свечу зажигания с цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. Проверить свечу зажигания, чтобы убедиться, что отсутствуют следующие неисправности:
• Загрязнение топливом, охлаждающей жидкостью или маслом
• Трещины, износ, неправильный зазор
• При обнаружении какой-либо из этих неисправностей заменить свечу зажигания.
3. Переставить свечу зажигания, которая предполагается неисправной, на другой цилиндр, работающий нормально.
4. Во время работы двигателя на холостых оборотах получить с помощью сканирующего прибора данные о текущих пропусках зажигания. Пропуски зажигания не должны возникать в том цилиндре, в который переставлена эта свеча зажигания.
• Если пропуски зажигания все-таки возникли, то заменить эту свечу зажигания.
5. Если все эти неисправности отсутствуют, то проверить следующее:
• Бедная или богатая смесь на топливной форсунке
• Механические дефекты двигателя

1. Если клиент заявлял о мигании контрольной лампы индикации неисправности (MIL), см. раздел «Диагностические коды неисправности».
2. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
3. Выключить зажигание на 30 секунд.
4. Запустите двигатель.
5. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
• Если при этом зажигании диагностический код снова был установлен, то пропуски зажигания все еще продолжаются.

DTC P0324: Работоспособность модуля датчика детонации (KS)

DTC P0327: Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение

DTC P0328: Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение

DTC P0332: Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение

DTC P0333: Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчик детонации (KS) представляет собой пьезоэлектрическое устройство, вырабатывающее напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от уровня вибрации механической части двигателя. Система датчиков детонации контролирует датчик детонации для того чтобы обнаруживать возникновение детонации или слишком раннего зажигания, вызывающего детонацию. При обнаружении значительной детонации системой датчиков детонации, контроллер ЭСУД уменьшает опережение зажигания, используя для этого сигнал от системы. Датчик детонации подает сигнал переменного тока при обнаружении определенных частот. Затем контроллер ЭСУД уменьшает опережение зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится.

Для того чтобы иметь возможность отличить нормальный шум работающего двигателя от детонации, вызванной слишком ранним зажиганием, контроллер ЭСУД запоминает образцы сигналов датчиков детонации. Контроллер ЭСУД регистрирует образцы сигналов в течение определенного периода времени при различных оборотах и нагрузках двигателя при возникновеннии стуков, не связанных с детонацией в цилиндрах. Эти образцы используются для определения диапазона допустимых шумов двигателя, соответствующих нормальному режиму работы.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0327, P0328, P0332 или P0333, должны успешно пройти проверки DTC P0324, P0335, P0336 и P0338.
• Коды неисправности DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не устанавливаются.
• Контроллер ЭСУД управляет зажиганием.
• Температура охлаждающей жидкости (ECT) выше 60°C (140°F).
• Обороты двигателя стабильны и выше 2000 об/мин.
• Объемный КПД стабильный.
• Коды неисправности DTC P0327, P0328 P0332 и P0333 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно 20 секунд.

DTC P0324Контроллер ЭСУД обнаруживает неправильный отклик на внутреннюю проверку схемы KS в контроллере ЭСУД.

DTC P0327 или P0332Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала KS ниже типичного уровня шума двигателя в течение не менее 4 секунд.

DTC P0328 или P0333Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала KS выше максимального нормального уровня шума двигателя на протяжении более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0324, P0327, P0328, P0332 и P0333 относятся к типу C.

Диагностические коды неисправности P0324, P0327, P0328, P0332 и P0333 относятся к типу C.

• Проверить, нет ли физических повреждений датчика детонации. Датчик, который упал или был поврежден, может стать причиной установки DTC.
• Проверить, правильно ли установлен датчик KS. Датчик, который плохо закреплен или затянут слишком сильно, может стать причиной установки DTC. На датчике KS не должно быть следов герметика для резьбовых соединений. На монтажной поверхности датчика не должно быть заусенец, литейного облоя и посторонних материалов.
• Датчик не должен соприкасаться со шлангами, кронштейнами и электропроводкой двигателя.
• В норме напряжение сигнала отсоединенного датчика равно 0,25 В.

1. Запустите двигатель. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности. Коды DTC P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333 не должны быть установлены.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгут соответствующего датчика KS.
2. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью сигнала датчика и отрицательным выводом аккумуляторной батареи.
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью сигнала датчика и положительным выводом аккумуляторной батареи.
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью низкого опорного сигнала датчика KS и «массой», которое должно быть меньше 5 Ом.
• Если сопротивление превышает указанное значение, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик KS.

DTC P0335 : Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0336 : Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)

DTC Р0337: Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), низкий коэффициент заполнения

DTC Р0338 : Цепь датчика положения коленчатого вала (СКР), повышение коэффициента заполнения

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низкое опорное напряжение	—	P0335	P0335, P0338	P0336
Экранированный провод «массы»	—	—	—	P0336

Датчик положения коленчатого вала (CKP) расположен в задней части ряда цилиндров 1 блока цилиндров двигателя. Датчик CKP вырабатывает напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Датчик CKP работает вместе с импульсным датчиком 58Х, закрепленным на коленчатом вале. Зубцы импульсного датчика расположены с шагом 6 градусов, кроме одного, отстоящего на 12 градусов. Контроллер ЭСУД использует 12-градусный интервал для определения верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4. Контроллер определяет, когда цилиндр находится в такте сжатия, контролируя датчик CKP и датчики положения распределительных валов (CMP). Контроллер ЭСУД может синхронизировать момент зажигания, работу топливных форсунок и управление опережением зажигания для устранения детонации, используя для этого сигналы, получаемые от датчиков CKP и CMP. В случае потери исходного положения относительно ВМТ или же исчезновения или сбоев сигнала датчика положения коленчатого вала, устанавливается один из этих DTC.

• Двигатель проворачивается стартером или работает.
• Контроллер ЭСУД зарегистрировал более 12 оборотов распределительного вала.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

P0335

Контроллер ЭСУД не получает сигнал от датчика CKP. ИЛИ, контроллер ЭСУД получает сигнал датчика CKP, не содержащий опорного импульса, за время выполнения более 3 оборотов. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0336

Контроллер ЭСУД заново выполняет синхронизацию для двигателя 6 и более раз в течение цикла зажигания. ИЛИ, контроллер ЭСУД обнаруживает 14 и более прерываний сигнала частоты вращения двигателя в течение цикла зажигания. Любое из этих условий сохраняется более 4 секунд.

P0337

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

P0338

Контроллер ЭСУД обнаруживает расхождение, соответствующее более чем 8 зубцам, между импульсами начала отсчета для 4 последовательных оборотов коленчатого вала, в которых для каждого оборота коленчатого вала зарегистрировано одинаковое число импульсов.

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Коды неисправности DTC P0335, P0336, P0337 и P0338 относятся к типу A.

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

• Физическое повреждение датчика CKP или импульсного датчика.
• Чрезмерный люфт или незакрепленность датчика CKP или импульсного датчика.
• Неправильная установка датчика CKP или импульсного датчика.
• Появление постороннего материала между датчиком CKP и импульсным датчиком.
• Чрезмерно большой зазор между датчиком CKP и импульсным датчиком.
• Контроллер ЭСУД использует датчики положения распределительных валов для определения оборотов и положения коленчатого вала двигателя в случае неисправности датчика коленчатого вала.
• Двигатель будет работать с неисправным датчиком CKP только в том случае, если контроллер ЭСУД сохранил в памяти определенные ранее исходные положения распределительных валов. В случае неисправности датчика положения коленчатого вала, двигатель после затрудненного пуска перейдет в аварийный режим работы. После этого контроллер ЭСУД рассчитывает обороты двигателя по сигналам одного из датчиков положения распределительного вала. В аварийном режиме работы возможна также установка следующих дополнительных диагностических кодов, которые следует не принимать во внимание:
• DTC P0324 Производительность модуля датчика детонации.
• DTC P1011 Привод регулирования фаз газораспределения впускного распределительного вала, нейтральное положение, ряд цилиндров 1
• Диагностический код неисправности датчика CKP может быть установлен вследствие непостоянной неисправности цепей датчиков положения распределительных валов (CMP). Если предполагается указанная неисправность, то следует осмотреть датчик CMP, соединения жгутов и относящуюся к ним электропроводку.

1. Включить зажигание, проверить данные о DTC сканирующим прибором. Попытаться запустить двигатель, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0335, P0336 и P0338 не должны быть установлены.
2. Пошевелить жгуты / соединения датчика CKP, наблюдая за работой двигателя, который в это время не должен работать с рывками, глохнуть или изменять обороты.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).
2. Включить зажигание, проверить наличие напряжения 2,0-3,0 В в цепи сигнала и в цепи низкого опорного сигнала датчика CKP.
• Если менее 2,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если более 3,0 В, то проверить соответствующую цепь на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, измерить сопротивление между цепью заземленного экрана разъема датчика CKP и «массой», которое должно равняться 5 Ом.
• Если сопротивление больше 5 Ом, то устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи экрана датчика CKP.
4. Отсоединить разъемые контроллера ЭСУД, измерить сопротивлением между следующими цепями:
• Цепь сигнала CKP и цепь низкого опорного сигнала CKP.
• Цепь сигнала CKP и цепь заземленного экрана.
• Цепь низкого опорного сигнала CKP и цепь заземленного экрана.

Для всех цепей цифровой мультиметр должен показать перегрузку.

• Если между какими-либо из этих цепей имеется проводимость, то устранить замыкание проводов этих цепей.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик CKP.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика положения коленчатого вала (CKP).

Важно: Если вывод датчика CKP каким-либо образом поврежден, то заменить датчик.

1. Подключить цифровой мультиметр между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика CKP.
2. Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить датчик CKP.
3. Переключить цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
4. Измерить сопротивление между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала, которое должно равняться 700-1200 Ом.
• Если менее 1,4 В пер. тока, то заменить датчик CKP.

DTC P0341 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0342 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0343 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0346 : Работоспособность датчика положения впускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0347 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0348 : Цепь датчика положения впускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0366 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 1

DTC P0367 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0368 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 1

DTC P0391 : Работоспособность датчика положения выпускного распределительного вала, ряд цилиндров 2

DTC P0392 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, низкое напряжение, ряд цилиндров 2

DTC P0393 : Цепь датчика положения выпускного распределительного вала, высокое напряжение, ряд цилиндров 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В датчика CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд цилиндров 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал датчика CMP, выпуск, ряд цилиндров 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низкое опорное напряжение	—	P0343, P0348, P0368, P0393	—	P0341, P0346, P0366, P0391

Каждый распределительный вал имеет датчик положения распределительного вала (СМР), контролируемый контроллером ЭСУД. Датчик CMP, в котором используется эффект Холла, работает совместно с импульсным датчиком 4Х. Импульсные датчики размещены на приводах регулирования фаз газораспределения, установленных на концах распределительных валов. Контроллер ЭСУД использует сигналы CMP для определения положения распределительных валов. Контроллер ЭСУД подает напряжение 5 В на датчики CMP по цепям опорного 5-вольтового сигнала, и подключает цепи низкого опорного сигнала к «массе». Датчики CMP подают сигналы в контроллер ЭСУД по сигнальным цепям. Если контроллер ЭСУД за время выполнения определенного числа оборотов коленчатого вала обнаруживает дополнительные или пропущенные изменения сигналов датчиков CMP, или напряжение сигнала, которое больше или меньше заданного диапазона значений, то устанавливается один из следующих диагностических кодов неисправности.

• Двигатель работает более 1 секунды.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0341, P0346, P0366, P0391

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0342, P0347, P0367, P0392

Напряжение сигнала датчика CMP всегда низкое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

DTC P0343, P0348, P0368, P0393

Напряжение сигнала датчика CMP всегда высокое и контроллер ЭСУД не обнаруживает импульсы от датчика CMP в течение более чем 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности могут быть также установлены при следующих условиях:

• Физическое повреждение датчика CMP или импульсного датчика.
• Недопустимый люфт или ослабление крепления датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
• Неправильная установка датчика CMP или зубчатого колеса прерывателя.
• Появление постороннего материала между датчиком CMP и импульсным датчиком.
• Недопустимый зазор между датчиком CMP и зубчатым колесом прерывателя.

Двигатель работает на холостых оборотах, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не должны быть установлены.

1. Выключить зажигание, вынуть предохранитель/реле контроллера ЭСУД, через которые напряжение «В+» подается на контакт контроллера.
2. Отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика CMP.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.
Важно: Контроллер или датчик могут быть повреждены, если цепь будет замкнута на В+.

1. Проверить на сопротивление 5 Ом или менее между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.
• Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Установить предохранитель ЭСУД, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, измерить напряжение между цепью опорного сигнала 5 В датчика CMP и надежной массой, которое должно равняться 4,8 — 5,2 В.
• Если напряжение менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если более 5,2 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Цифровым мультиметром измерить напряжение между цепью сигнала датчика CMP и надежной массой, которое должно составлять 4,8 — 5,2 В.
• Если напряжение больше 5,2 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение меньше 4,8 В, то проверить цепь сигнала датчика CMP на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик CMP.

DTC P0350 : Цепь управления катушкой зажигания

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
• Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

DTC P0350

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи управления зажиганием.

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0350 относится к типу E.

Дать двигателю поработать на оборотах выше 1400 об/мин в течение 15 секунд, наблюдать информацию о кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Код неисправности DTC P0350 не должен устанавливаться.

1. Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».
3. Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
4. Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и надежной массой; частота должна быть больше 3 Гц.
• Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.
• Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить цепи массы на обрыв или высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

DTC P0351 : Цепь управления катушкой зажигания 1

DTC P0352 : Цепь управления катушкой зажигания 2

DTC P0353 : Цепь управления катушкой зажигания 3

DTC P0354 : Цепь управления катушкой зажигания 4

DTC P0355 : Цепь управления катушкой зажигания 5

DTC P0356 : Цепь управления катушкой зажигания 6

DTC P2300 : Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение

DTC P2301 : Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение

DTC P2303 : Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение

DTC P2304 : Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение

DTC P2306 : Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение

DTC P2307 : Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение

DTC P2309 : Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение

DTC P2310 : Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение

DTC P2312 : Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение

DTC P2313 : Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение

DTC P2315 : Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение

DTC P2316 : Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	—	P0300-P0306
Цепь управления катушкой зажигания 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Цепь управления катушкой зажигания 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Цепь управления катушкой зажигания 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Цепь управления катушкой зажигания 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Цепь управления катушкой зажигания 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Цепь управления катушкой зажигания 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

В системе зажигания этого двигателя используются отдельные катушки зажигания и цепи управления зажиганием (IC) для каждого цилиндра. Напряжение зажигания 1 подается на каждый ряд катушек зажигания. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет работой системы зажигания. Контроллер ЭСУД управляет каждой катушкой с помощью цепей IC. Контроллер ЭСУД подает на цепь IC низкое напряжение, когда требуется получить искру.

Последовательность и фазы контролируются контроллером ЭСУД.

• Двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 1400 — 5000 об/мин.
• Диагностика осуществляется непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 1 секунды.

DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 или P0356

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления зажиганием.

DTC P2300, P2303, P2306, P2309, P2312 или P2315

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на «массу» цепи управления зажиганием.

DTC P2301, P2304, P2307, P2310, P2313 или P2316

Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание цепи управления зажиганием на провод, находящийся под напряжением.

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности DTC P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 и P2316 относятся к типу E.

Осмотреть катушки зажигания, проверяя, не были ли установлены какие-либо устройства после продажи автомобиля. Подключение к цепям катушек зажигания каких-либо устройств после продажи автомобиля может привести к устновке этого диагностического кода неисправности.

Дать двигателю поработать на оборотах более 1400 об/мин в течение 15 секунд, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315, и P2316 не должны быть установлены.

1. Включить зажигание, отсоединить разъём жгута от соответствующей катушки зажигания.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена и имеется обрыв в предохранителе цепи зажигания, то проверить контакт цепи на замыкание на «массу».
3. Для этого теста необходимо переключить цифровой мультиметр на измерение частоты переменного тока.
4. Провернуть стартером или запустить двигатель, измерить частоту между соответствующей цепью управления зажиганием и «массой»; частота должна быть больше 3 Гц.
• Если частота меньше 3 Гц, то проверить цепь управления зажиганием на замыкание на провод, находящийся под напряжением, на замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединения неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Измерить сопротивление между обеими цепями заземления разъема катушки зажигания и корпусом контроллера ЭСУД, которое должно быть не более 5 Ом.
• Если сопротивление превышает 5 Ом, то проверить на обрыв, или на высокое сопротивление в цепях заземления. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить катушку зажигания.

DTC P0420 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 1

DTC P0430 : Низкая эффективность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Для поддержания достаточно низкого уровня выброса углеводородов (HC), окиси углерода (СО) и оксидов азота (NOx) используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Катализатор, находящийся внутри нейтрализатора, облегчает химическую реакцию, при которой происходит окисление HC и CO, присутствующих в отработавшем газе. В этой реакции газы превращаются в безвредные водяной пар и двуокись углерода. Катализатор также уменьшает количество NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД контролирует этот процесс, используя сигнал датчика кислорода (с электронагревателем), установленного после нейтрализатора. Датчик кислорода, установленный после нейтрализатора, находится в потоке отработавших газов, выходящих из нейтрализатора, и вырабатывает выходной сигнал, указывающий кислородную емкость катализатора. Кислородная емкость определяет способность катализатора эффективно преобразовывать вредные вещества, имеющиеся в отработавших газах. Если нейтрализатор работает правильно, то сигнал датчика кислорода, стоящего после нейтрализатора, будет намного меньше, чем сигнал от датчика кислорода, стоящего перед нейтрализатором.

Для определения кислородной емкости, контроллер ЭСУД обогащает топливовоздушную смесь до тех пор, пока из нейтрализатора не будет удален весь кислород.

Затем контроллер ЭСУД обедняет топливовоздушную смесь и контролирует показания диагностического датчика кислорода, чтобы рассчитать кислородную емкость. Каталитический нейтрализатор работает в этом режиме до тех пор, пока не будет выполнено одно из следующих условий:

• Количество кислорода, запасенное в катализаторе, превышает заданный порог, что определяется по сигналу диагностического датчика кислорода.
• Диагностический датчик кислорода показывает, что катализатор полностью насыщен кислородом, что определяется по сигналу диагностического датчика.

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0420 или P0430, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности с кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
• Не установлены коды DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
• Обороты двигателя находятся в диапазоне 1040 — 3000 об/мин.
• Расход воздуха, поступающего в двигатель, находится в диапазоне 7 — 16 г/с и не изменяется более чем на 3 г/с.
• Температура впускного воздуха (IAT), поступающего в двигатель при пуске, превышает -30°C (-22°F).
• Двигатель работает более 7 минут.
• Двигатель работает в режиме закрытого контура.
• Рассчитанная температура каталитического нейтрализатора находится в диапазоне 500-750°C (932-1382°F) и постоянна.
• Указанные выше условия существуют в течение приблизительно 17 минут.
• Диагностические проверки, соответствующие кодам DTC P0420 и P0430, выполняются один раз за цикл движения. Контроллер ЭСУД будет пытаться выполнить эту диагностику до 3 раз за цикл движения.

Контроллер ЭСУД определил, что эффективность каталитического нейтрализатора уменьшилась ниже заданного порога на время более 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0420 и P0430 относятся к типу E.

Проверить на следующие неисправности, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора:

• Пропуски зажигания
• Высокий расход масла или охлаждающей жидкости
• Уменьшение опережения зажигания
• Слабая искра
• Обедненная топливовоздушная смесь
• Обогащенная топливовоздушная смесь
• Поврежденный датчик кислорода или жгут электропроводки

1. Убедиться, что не установлены диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания.
• Если диагностические коды неисправности, относящиеся к датчикам кислорода или к пропускам зажигания, установлены, то обратиться к информации по соответствующему коду, чтобы выяснить причину неисправности перед тем как выполнять настоящую диагностическую процедуру.
2. Проверить, нет ли у соответствующего каталитического нейтрализатора следующих неисправностей:
• Вмятины
• Очень сильное изменение цвета, вызванное чрезмерно высокими температурами.
• Дорожные повреждения
• Дребезжание внутренних элементов, вызванное повреждением субстрата катализатора.
• Внутренние препятствия движению газов
• Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий каталитический нейтрализатор.
3. Проверить, нет ли у системы выпуска отработавших газов следующих неисправностей:
• Утечки
• Физическое повреждение
• Плохо закрепленные или отсутствующие элементы конструкции
• Плохо затянутый датчик кислорода
• Если какая-либо неисправность обнаружена, то выполнить ремонт системы выпуска отработавших газов.
4. Проверить, нет ли у датчика кислорода HO2S2 следующих неисправностей:
• Заземление жгута проводов
• Повреждение
• Если какая-либо из неисправностей обнаружена, то следует заменить соответствующий датчик кислорода HO2S2.
5. Если какие-либо физические неисправности не обнаружены, а после работы двигателя на оборотах 1500 об/мин в течение 1 минуты и последующего возврата к стабильным холостым оборотам величина сигнала датчика HO2S 2 такая же, как и датчика HO2S 1, то следует заменить каталитический нейтрализатор.

DTC P0443 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ)

DTC P0458 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), обрыв

DTC P0459 : Цепь управления клапаном продувки системы улавливания паров бензина (СУПБ), замыкание

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0458	P0443	—	—
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	—

Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ) отводит пары топлива из адсорбера СУПБ во впускной коллектор. Клапан продувки адсорбера СУПБ является клапаном, управляемым сигналом с широтно-импульсной модуляцией (PWM). Напряжение зажигания передается непосредственно на клапан продувки адсорбера СУПБ. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в заданном диапазоне после подачи на нее команды «выкл.».

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Обороты двигателя больше 80 об/мин
• Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10,5 — 18 вольт.
• Контроллер ЭСУД подает команду включения и выключения на клапан продувки адсорбера СУПБ не реже одного раза за цикл зажигания.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

P0443

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления клапана продувки адсорбера СУПБ находится в диапазоне 2,6 — 4,6 В после подачи на драйвер команды «выкл.». Эта неисправность существует менее 4 секунд.

P0458

Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв цепи управления клапана продувки СУПБ.

P0459

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления клапана продувки замкнута на «массу» или на провод, находящийся под напряжением.

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0443, P0458 и P0459 относятся к типу E.

1. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Должен быть слышен щелчок.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута клапана продувки СУПБ у клапана продувки.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между цепью напряжения зажигания 1 и «массой».
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь напряжения зажигания 1 на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если в цепи неисправности не обнаружено и имеется обрыв предохранителя цепи напряжения зажигания 1, то проверить все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания 1 и выполнить необходимые замены.
3. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и контактом цепи напряжения зажигания 1.
4. Подать с помощью сканирующего прибора на клапан продувки СУПБ команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан продувки СУПБ.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута у клапана продувки СУПБ. Измерить сопротивление между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 клапана продувки. Это сопротивление должно равняться 24-28 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан продувки СУПБ.
2. Тестировать на наличие бесконечно большого сопротивления между каждым из контактов клапана продувки СУПБ и корпусом клапана продувки.
• Если сопротивление меньше, то заменить клапан продувки СУПБ.

DTC P0451: Работоспособность датчика давления топливного бака

Модуль управления контролирует сигнал датчика давления топливного бака (FTP), обнаруживая ухудшение вакуума или избыток вакуума в процессе диагностической проверки выделения паров топлива (EVAP) Модуль управления подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP. Этот диагностический код неисправности устанавливается, если контроллер ЭСУД обнаруживает одно из следующих состояний:

• Напряжение сигнала датчика FTP не находится в калиброванном диапазоне при холодном запуске.
• Сигнал датчика FTP не изменяется на калиброванную величину в процессе продувки.
• Сигнал датчика FTP колеблется больше чем на калиброванную величину, когда скорость автомобиля меньше 30 км/ч (50 миль/ч).

В следующей таблице приведено соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом системы улавливания паров топлива.

Сигнал датчика FTP	Напряжение датчика давления топливного бака
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше	Положительное давление

Зажигание включено, двигатель работает.

• Диагностические коды неисправности P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не установлены.
• Уровень топлива находится в диапазоне 12-88 процентов.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске меньше 35°C (95°F).
• Скорость автомобиля находится в пределах 10-30 км/ч (6-19 миль/ч).
• Контроллер ЭСУД дает команду на продувку.
• Отношение давления окружающей среды к расчетному давлению в коллекторе меньше 0,8.
• DTC P0451 исполняется постоянно, если вышеуказанные условия остаются в силе в течение приблизительно 100 секунд.

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

Код неисправности DTC P0451 относится к типу E.

• Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано забитым или засоренным адсорбером системы улавливания паров топлива.
• Появление этого диагностического кода неисправности может быть вызвано большой утечкой адсорбера системы улавливания паров топлива.

1. Снять крышку топливной наливной горловины. Присоединить GE-41415-50 к наливной горловине топливного бака. Присоединить J 41413-200 к J 41415-40.
2. Загерметизировать систему, используя функцию Purge Seal сканирующего прибора.
3. Заполнить систему улавливания паров топлива азотом под давлением 5 дюймов H2O. Сравнить сигнал датчика давления топливного бака по сканирующему прибору с показаниями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканирующему прибору не должен отличаться от показаний манометра/вакуумметра не более чем на 1 дюйм H2O.
• Если параметр датчика FTP отличается от показаний манометра/вакуумметра больше чем на 1 дюйм H2O, заменить датчик FTP.
4. С помощью сканирующего прибора подать команду на открытие электромагнитного клапана вентиляции.
• Если параметр датчика FTP не равен 0 дюймов H20, заменить датчик FTP.

DTC P0452: Цепь низкого уровня датчика давления топливного бака

DTC P0453: Цепь высокого уровня датчика давления топливного бака

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P0122, P0452	P0452	P0453	—
Сигнал датчика FTP	P0452	P0452	P0452	—
Низкое опорное напряжение	—	—	—	—

Система улавливания паров топлива (EVAP) задерживает пары топлива, снижая их выброс в атмосферу. Датчик давления топливного бака (FTP) используется только для диагностики системы улавливания паров топлива. Датчик FTP представляет собой измерительный преобразователь, электрическое сопротивление которого зависит от давления в топливном баке. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнал датчика FTP, обнаруживая ухудшение вакуума или избыточный вакуум при диагностической проверке системы улавливания паров топлива. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня на датчик FTP.

Напряжение сигнала датчика FTP	Давление в топливном баке
Высокое, приблизительно 1,5 В или больше	Отрицательное давление / вакуум
Низкое, приблизительно	Положительное давление

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0452

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP ниже 0,13 В.

DTC P0453

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) обнаруживает, что напряжение датчика FTP превышает 4,6 В.

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0452 и P0453 относятся к типу E.

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

1. Зажигание включено, контролировать параметр напряжения датчика FTP. Напряжение датчика FTP должно находиться в пределах 0,2-4,8 В.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика FTP.
2. Выключить зажигание, проверить на сопротивление ниже 5,0 Ом между схемой опорного напряжения низкого уровня и массой.
• Если сопротивление выше указанного значения, проверить цепь опорного напряжения низкого уровня на разрыв/высокое сопротивление. Если цепь и соединения в норме, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

1. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
• Если напряжение ниже указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше указанного диапазона, проверить цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Удостовериться, что параметр датчика FTP меньше 4,8 В
• Если напряжение выше указанного значения, проверить цепь сигнала на короткое замыкание на питание. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Зажигание включено, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В. Удостовериться, что параметр датчика FTP больше 4,8 В.
• Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если напряжение ниже указанного значения, проверить сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0460: Цепь датчика уровня топлива

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об остатке топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы СУПБ.

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0460 относится к типу E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P0461: Работоспособность датчика уровня топлива 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Эта диагностическая процедура служит для проверки зависшего сигнала от датчика уровня топлива.

Контроллер ЭСУД устанавливает этот код неисправности, если сигнал от датчика уровня топлива оказывается зависшим, т.е. отсутствует ожидаемое изменение сигнала во время нормальной работы.

Двигатель работает.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что изменение уровня топлива составляет менее 10 литров после пробега 241,4 км.

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0461 относится к типу E.

1. Выключить зажигание, снять датчик уровня топлива и убедиться в отсутствии мешающих предметов, влияющих на датчик уровня топлива.
• Удалить обнаруженные помехи.
2. При отсутствии помех заменить датчик уровня топлива.

DTC P0462: Сигнал датчика уровня топлива 1, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0462 относится к типу E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P0463: Сигнал датчика уровня топлива 1, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0463 относится к типу E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной «массой», которое должно быть менее 1,0 ом.
• Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра «Уровень топлива в баке» превышает 98 процентов.
• Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P0480: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость

DTC P0481: Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	P0480	P0480	P0480
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481
Цепь напряжения питания обмотки реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	P0481	P0481	P0481

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) замыкает на массу цепи управления реле вентилятора охлаждения с помощью внутреннего полупроводникового устройства (драйвера). Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

• Зажигание в положении «ON».
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Диагностические коды неисправности DTC P0480 и P0481 относятся к типу В.

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле вентилятора.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
• Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

DTC P0500: Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчик скорости автомобиля (VSS) выдает на контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) информацию о скорости автомобиля. Датчик VSS представляет собой генератор на постоянном магните. С датчика VSS выдается переменное напряжение при прохождении сквозь магнитное поле датчика зубцов ротора, расположенного на выходном валу коробки передач на переднеприводном автомобиле или раздаточной коробки на полноприводном автомобиле. Уровень переменного напряжения и количество импульсов повышаются по мере возрастания скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал пульсирующего напряжения преобразуется в значение скорости автомобиля. В контроллере ЭСУД сигнал скорости автомобиля используется для определения моментов переключения передач и синхронизации работы муфты гидротрансформатора (TCC).

P0500

• Диагностические коды датчика MAP не установлены.
• Диагностические коды датчика TP не установлены.
• Вакуум в двигателе составляет 0-105 кПа (0-15 psi).
• Крутящий момент двигателя составляет 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
• Угол TP больше 12 процентов.
• Число оборотов двигателя выше 3000 об/мин.
• Коробка передач не в положении PARK (парковка) или NEUTRAL (нейтральное).

P0500

Выходные обороты коробки передач ниже 150 об/мин на протяжении 3 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

Диагностический код неисправности DTC P0500 относится к типу E.

1. Запустить двигатель, испытать автомобиль в условиях выдачи кода неисправности. Код неисправности P0500 устанавливаться не должен.

1. Включить зажигание при заглушенном двигателе.
2. Отсоединить датчик скорости автомобиля VSS.
3. Подключить цифровой мультиметр между контактом питания на разъеме жгута проводов VSS и надежной массой.
• Если напряжение ниже 4,9 В, проверить цепь питания VSS на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь питания датчика VSS на замыкание на напряжение питания.
• Если цепь датчика VSS исправна, а напряжение вне указанного диапазона, заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
• Наблюдать параметры датчика, подключая и отключая перемычку между сигнальной цепью датчика VSS и цепью опорного низкого уровня.
• Значение датчика VSS должно переключаться между верхним и нижним пределами.
• Если сигнал VSS не переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить контроллер ЭСУД.
• Если сигнал VSS переключается между верхним и нижним пределами, необходимо заменить датчик VSS.

DTC P0506: Низкие обороты на холостом ходу

DTC P0507: Высокие обороты на холостом ходу

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) является электродвигателем постоянного тока и составляет часть корпуса дроссельной заслонки в сборе. Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) перемещает дроссельную заслонку. Контроллер ЭСУД управляет двигателем привода дроссельной заслонки (TAC) на основании входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует частоту вращения на холостом ходу на основании различных входных сигналов. Контроллер ЭСУД посылает команду на двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) о открытии или закрытии дроссельной заслонки для поддержки требуемой частоты вращения на холостом ходу. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическая и требуемая частота вращения на холостом ходу находятся вне установленных пределов, устанавливается DTC.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0506 или P0507, должны успешно пройти проверки DTC P0722 и P0723.
• Коды неисправности DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 и P0723 не устанавливаются.
• Коэффициент заполнения меньше 35% (только для DTC P0506).
• Скорость автомобиля 0 км/ч (0 mph).
• Клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (СУПБ) выключен.
• Температура впускного воздуха (IAT) выше -10,5°C (+13°F).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) выше -10,5°C (+13°F).
• Скорость автомобиля была обнаружена до выполнения диагностики.
• DTC P0506 и P0507 выдаются постоянно, если указанные выше условия сохраняются дольше 10 секунд.

P0506

Фактическая частота вращения двигателя меньше желательной частоты вращения на холостом ходу по крайней мере на 100 об/мин в течение 4 секунд.

P0507

• Фактическая частота вращения двигателя больше желательной частоты вращения на холостом ходу по крайней мере на 200 об/мин в течение 4 секунд.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива из-за превышения оборотов двигателя на холостом ходу.

Диагностические коды неисправности P0506, P0507 и P050A относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0506, P0507 и P050A относятся к типу E.

Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой. Например, в отверстии дроссельной заслонки мог образоваться лед.

1. Проверить данные о DTC сканирующим прибором.
• Если имеются какие-либо установленные диагностические коды неисправности управления приводом дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки или положения педали акселератора, см. информацию о соответствующем DTC.
2. Испытать двигатель в условиях выдачи кода неисправности в течение 1 минуты. Диагностические коды DTC P0506 и P0507 не должны устанавливаться.

При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора задать обороты двигателя 1400 об/мин, снизить до 600 об/мин, поднять до 1400 об/мин и затем выйти из режима управления. Обороты двигателя должны равномерно возрастать и уменьшаться в соответствии с командами управления.

• Если холостые обороты не увеличиваются и не уменьшаются равномерно, удостовериться, что нет какой-либо из следующих ситуаций:
• Утечка вакуума
• Правильность работы дроссельной заслонки — неполностью закрытая дроссельная заслонка приводит к выдаче этого кода неисправности.
• Помехи во впускной воздушной системе
• Корпус дроссельной заслонки на повреждения или неквалифицированное вмешательство
• Нарушение работоспособности или отказ клапана вентиляции картера PCV
• Чрезмерный нагар на корпусе дроссельной заслонки
• Паразитная нагрузка на двигатель — например, неисправность коробки передач, неисправность приводного ремня вспомогательных агрегатов
• Восстановить состояние как необходимо.

DTC P0513: Неверный ключ противоугонной системы

DTC P0633: Ключ противоугонной системы не запрограммирован

DTC P1629: Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы

DTC P1632: Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы

DTC P1648: Неверный код безопасности противоугонной системы

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и контроллер кузова (BCM) входят в состав противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система аутентифицирует код безопасности, запрограммированный в каждый из этих контроллеров во избежание несанкционированного использования автомобиля. Этот процесс аутентификации состоит из следующих шагов:

1. Когда с помощью дистанционного ключа включается зажигание или открывается дверь, контроллер BCM и ключ обмениваются данными безопасности для подтверждения того, что используется правильный ключ.
2. После подтверждения правильности используемого ключа и включения зажигания контроллер BCM и ЭСУД обмениваются данными, чтобы разрешить пуск двигателя.
3. В процессе обмена данными с каждым из устройств применяются разные процедуры шифрования данных.

Код неисправности сигнала иммобилизатора устанавливается в случае, если процесс аутентификации противоугонной системы выполняется неудачно.

Замок зажигания находится в положении ACC или ON.

• Если ключ не запрограммирован в контроллере BCM, аутентификация ключа проходит с ошибкой, и автомобиль блокируется.
• Если контроллер BCM не привязан к контроллеру ЭСУД, аутентификация контроллера ЭСУД в контроллере BCM проходит с ошибкой, и автомобиль блокируется.
• Если в контроллере BCM, ключе или контроллере ЭСУД повреждена память, аутентификация не пройдет, и автомобиль будет заблокирован.
• При нарушении в сети GMLAN аутентификация выполнена не будет, и автомобиль заблокируется.

Диагностические коды неисправности P0513, P0633, P1629, P1632 и P1648 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0513, P0633, P1629, P1632 и P1648 относятся к типу E.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к выдаче кодов неисправностей, следует всегда проверять разъемы, связанные с этой диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий контактов или нарушений соединений проводки перед заменой любых узлов.

Автомобиль разрешает пуск двигателя в течение до 5 секунд. Если ключ зажигания и контроллер BCM не аутентифицируются, контроллер ЭСУД прекратит пуск двигателя или остановит его, если он запустился. Следующая попытка пуска двигателя не начнется, если зажигание не будет выключено дольше, чем на 5 секунд.

«Ключ», на который ссылается идентификатор DTC, не соответствует ключу автомобиля. В этом случае «ключ» обращается к методу запрос-ответ.

Важно: Для проверки исправности связи между противоугонной системой автомобиля (VTD) и контроллером ЭСУД имеющиеся коды неисправности типа «B» (связанные с противоугонной системой) должны диагностироваться перед диагностикой кодов неисправности типа «P».

Контроллер ЭСУД должен пройти обучение пароля, и двигатель автомобиля должен запуститься.

Если контроллер ЭСУД не выполняет обучение или пуск двигателя остается заблокированным, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0521: Работоспособность цепи датчика давления моторного масла (EOP).

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика давления моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальная цепь датчика давления моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низкое опорное напряжение	—	P0523	—	P0521

Напряжение датчика давления моторного масла (EOP) изменяется в зависимости от давления моторного масла. В жгут проводов датчика EOP входят 3 провода: сигнальная цепь, цепь опорного низкого уровня и цепь опорного напряжения 5 В. С контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на датчик EOP напряжение 5 В подается по цепи опорного напряжения 5 В, а масса подключается по цепи опорного низкого уровня EOP. Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения того, что напряжение датчика давления моторного масла находится в нормальном рабочем диапазоне приблизительно 1-4 В. При высоком давлении моторного масла напряжение датчика EOP высокое, и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого уровня. При низком давлении моторного масла напряжение датчика EOP низкое, и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого уровня. С контроллера ЭСУД информация датчика EOP передается на комбинацию приборов (IPC) в форме сообщения по последовательной шине передачи данных GMLAN.

Двигатель работает.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что уровень сигнала в цепи датчика EOP ниже установленного параметра.
• Это условие сохраняется дольше 10 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0521 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0521 относится к типу C только для сохранения.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
2. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла выше 550 кПа (80 psi).
• Если значение меньше 550 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.

DTC P0522: Цепь датчика давления моторного масла (EOP), низкое напряжение.

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика давления моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальная цепь датчика давления моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низкое опорное напряжение	—	P0523	—	P0521

Напряжение датчика давления моторного масла (EOP) изменяется в зависимости от давления моторного масла. В жгут проводов датчика EOP входят 3 провода: сигнальная цепь, цепь опорного низкого уровня и цепь опорного напряжения 5 В. С контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на датчик EOP напряжение 5 В подается по цепи опорного напряжения 5 В, а масса подключается по цепи опорного низкого уровня EOP. Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения того, что напряжение датчика давления моторного масла находится в нормальном рабочем диапазоне приблизительно 1-4 В. При высоком давлении моторного масла напряжение датчика EOP высокое, и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого уровня. При низком давлении моторного масла напряжение датчика EOP низкое, и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого уровня. С контроллера ЭСУД информация датчика EOP передается на комбинацию приборов (IPC) в форме сообщения по последовательной шине передачи данных GMLAN.

Двигатель работает.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика EOP ниже 0,1 В.
• Это условие сохраняется дольше 10 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0522 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0522 относится к типу C только для сохранения.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
2. Зажигание включено, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла выше 550 кПа (80 psi).
• Если значение меньше 550 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.

DTC P0523: Цепь датчика давления моторного масла (EOP), высокое напряжение.

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика давления моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальная цепь датчика давления моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низкое опорное напряжение	—	P0523	—	P0521

Напряжение датчика давления моторного масла (EOP) изменяется в зависимости от давления моторного масла. В жгут проводов датчика EOP входят 3 провода: сигнальная цепь, цепь опорного низкого уровня и цепь опорного напряжения 5 В. С контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) на датчик EOP напряжение 5 В подается по цепи опорного напряжения 5 В, а масса подключается по цепи опорного низкого уровня EOP. Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь датчика EOP для определения того, что напряжение датчика давления моторного масла находится в нормальном рабочем диапазоне приблизительно 1-4 В. При высоком давлении моторного масла напряжение датчика EOP высокое, и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого уровня. При низком давлении моторного масла напряжение датчика EOP низкое, и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого уровня. С контроллера ЭСУД информация датчика EOP передается на комбинацию приборов (IPC) в форме сообщения по последовательной шине передачи данных GMLAN.

Двигатель работает.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика EOP выше 4,4 В.
• Это условие сохраняется дольше 10 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0523 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0523 относится к типу C только для сохранения.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от датчика давления моторного масла (EOP).
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление менее 1 Ом между цепью низкого опорного сигнала и надежной массой.
• Если значение больше 1 Ом, проверить цепь опорного низкого уровня на замыкание на напряжение питания или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, проверить напряжение 4,8-5,2 В между цепью опорного напряжения 5 В и надежной массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью опорного низкого уровня. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления моторного масла ниже 8 кПа (1,2 psi).
• Если значение больше 8 кПа, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания или обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если все цепи исправы, проверить или заменить датчик EOP.

DTC P0532: Цепь датчика давления хладагента кондиционера (A/C), низкое напряжение

DTC P0533: Цепь датчика давления хладагента кондиционера (A/C), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнальная цепь датчика давления хладагента кондиционера (A/C)	P0532	P0532	P0533	—
Цепь опорного напряжения 5 В	P0532	P0532	—	—
Опорная цепь низкого уровня	—	P0533	—	—

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует давление хладагента со стороны высокого давления посредством датчика давления хладагента кондиционера (A/C). Контроллер ЭСУД выдает опорное напряжение 5 В и подключает массу на датчик. Изменения давления хладагента приводят к изменениям сигнала датчика давления хладагента кондиционера, поступающего на вход контроллера ЭСУД. Когда давление высокое, то и напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, то и напряжение сигнала низкое. Когда давление высокое, с контроллера ЭСУД выдается команда включения вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, контроллер ЭСУД не разрешает включение муфты компрессора кондиционера.

• Двигатель работает
• Любое из условий выдачи кода неисправности сохраняется в течение 15 секунд.
• Напряжение аккумулятора в пределах 11-18 В.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление кондиционера меньше 1 psi (0,01 В).
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что давление кондиционера больше 428 psi (4,92 В).

Диагностические коды неисправности P0532 и P0533 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0532 и P0533 относятся к типу E.

Нарушения функционирования в холодильной системе, приводящие к превышению давления, могут вызвать выдачу этого кода неисправности.

Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора наблюдать параметр давления в контуре высокого давления кондиционера. Показание должно быть в диапазоне от 1 до 428 psi.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов датчика давления кондиционера.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление менее 1 Ом между контактом цепи опорного низкого уровня и массой.
• Если сопротивление превышает 1 Ом, проверить цепь опорного низкого уровня на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, проверить напряжение 4,8-5,2 В между контактом цепи опорного напряжения 5 В и массой.
• Если менее 4,8 В, то проверить цепь опорного сигнала 5 В на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления в контуре высокого давления кондиционера меньше 428 psi.
• Если значение больше 428 psi, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между контактом 3 сигнальной цепи и контактом 2 цепи опорного напряжения 5 В. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр датчика давления в контуре высокого давления кондиционера больше 428 psi.

DTC P0560: Параметры напряжения в системе

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал зажигания 1)	P0562	P0562	—	—

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует напряжение в системе, чтобы убедиться в том, что напряжение находится в установленном диапазоне. Если напряжение выходит за установленные пределы, могут быть повреждены узлы и нарушен обмен данными.

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение в системе ниже 10 В на протяжении 5 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0560 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0560 относится к типу C только для сохранения.

При подключенном сканирующем приборе включить зажигание, не запуская двигатель, и наблюдать параметр сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Параметр сигнала напряжения зажигания должен составлять 10,5 В или выше.

1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
• Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0562: Низкое напряжение в системе

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал зажигания 1)	P0562	P0562	—	—

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует напряжение в системе, чтобы убедиться в том, что напряжение находится в установленном диапазоне. Если напряжение выходит за установленные пределы, могут быть повреждены узлы и нарушен обмен данными.

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение в системе ниже 10 В на протяжении 5 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0562 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0562 относится к типу C только для сохранения.

При подключенном сканирующем приборе включить зажигание, не запуская двигатель, и наблюдать параметр сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Параметр сигнала напряжения зажигания должен составлять 10,5 В или выше.

1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
• Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0563: Высокое напряжение в системе

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует напряжение в системе, чтобы убедиться в том, что напряжение находится в установленном диапазоне. Если напряжение выходит за установленные пределы, могут быть повреждены узлы и нарушен обмен данными.

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение в системе выше 16 В дольше 1 секунды.

Диагностический код неисправности DTC P0563 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0563 относится к типу C только для сохранения.

• Возможная причина выдачи этого кода неисправности может заключаться в перезарядке аккумулятора или пуске двигателя от внешнего источника напряжения.

При подключенном сканирующем приборе включить зажигание, не запуская двигатель, и наблюдать параметр сигнала напряжения зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Параметр сигнала напряжения зажигания должен быть меньше 16 В.

1. Измерить напряжение аккумулятора и сравнить его с параметром сигнала цепи зажигания в списке данных контроллера ЭСУД. Убедиться в том, что напряжение аккумулятора и показание сигнала напряжения зажигания отличаются не более, чем на 1 В.
• Если разница больше 1 В, проверить цепь зажигания на контроллере ЭСУД на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

DTC Р0571: Цепь выключателя тормоза 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

На электронный контроллер тормозной системы (EBCM) поступает сигнал от датчика положения педали тормоза (BPP) по сигнальной цепи датчика BPP. Затем, с контроллера EBCM сигнал поступает по сигнальной цепи выключателя муфты гидротрансформатора (TCC) / тормоза / круиз-контроля на контроллер коробки передач (TCM) и контроллер системы управления двигателем (ЭСУД).

• Скорость автомобиля изменялась в диапазоне 0-60 км/ч (0-37 mph) 3 раза в 1 цикле зажигания.
• Постоянно, если выполнялись указанные выше условия.

• Контроллер TCM обнаруживает напряжение в сигнальной цепи выключателя TCC/тормоза/круиз-контроля, когда эта цепь должна быть разомкнута.

Диагностический код неисправности DTC P0571 относится к типу C только для сохранения.

Диагностический код неисправности DTC P0571 относится к типу C только для сохранения.

1. Выключить зажигание, подключить сканирующий прибор.
2. Убедиться в том, что другие коды неисправности не установлены.
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора наблюдать параметр выключателя муфты гидротрансформатора (TCC)/тормоза в списке данных TCC трансмиссии.
• Параметр выключателя TCC/тормоза должен показывать состояние «разомкнуто». Если показывается состояние «замкнуто», проверить цепь выключателя TCC/тормоза/круиз-контроля на замыкание на напряжение питания.
• Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.
4. Включить зажигание, наблюдая сканирующий прибор, нажать педаль тормоза.
• Параметр выключателя TCC/тормоза должен показывать состояние «замкнуто». Если показывается состояние «разомкнуто», проверить цепь TCC/тормоза/круиз-контроля на контроллер ЭСУД на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление.
• Если все цепи исправны, заменить контроллер ЭСУД.
5. Если все цепи исправны, заменить датчик BPP.

DTC P0601: Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) контроллера

DTC P0602: Контроллер не запрограммирован

DTC P0604: Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) контроллера

DTC P0606: Внутренняя работоспособность контроллера

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Эта диагностика относится к внутренним критериям целостности микропроцессора контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Эта диагностика также срабатывает, если контроллер ЭСУД не запрограммирован.

DTC P0601

Вычисление контрольной суммы при выключении питания в последнем цикле вождения полностью завершено. Проверка DTC P0601 выполняется один раз за цикл зажигания.

DTC P0602

Зажигание включено, двигатель выключен. Проверка DTC P0602 выполняется постоянно.

DTC P0604

Проверка чтения/записи при выключении питания в последнем цикле вождения полностью завершена. Проверка DTC P0604 выполняется один раз за цикл зажигания.

DTC P0606

Проверка DTC P0606 выполняется постоянно при включенном зажигании или работающем двигателе.

DTC P0601: Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибку контрольной суммы постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) дольше 30 секунд.

DTC P0602: Контроллер ЭСУД обнаруживает, что программирование не завершается дольше 1 секунды.

DTC P0604: Контроллер ЭСУД обнаруживает ошибки оперативного запоминающего устройства (ОЗУ) дольше 5 секунд.

DTC P0606: Контроллер ЭСУД обнаруживает внутреннюю неисправность дольше 5 секунд.

DTC P0601, P0602, P0604 и P0606 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

DTC P0601, P0602, P0604 и P0606 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

Зажигание включено, контролировать информацию о DTC сканирующим прибором. DTC P0601, P0602, P0604 и P0606 не должны устанавливаться.

• Если DTC P0601 или P0604 в этом цикле зажигания дали сбой, заменить контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

P0602

Запрограммировать контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Если после программирования устанавливается DTC P0602, выполнить следующие операции:

• Обеспечить надежное присоединение всех инструментов.
• Обеспечить правильность работы оборудования для программирования.
• Проследить за тем, чтобы использовалось надлежащее программное обеспечение и правильная калибровка.
• Попытаться запрограммировать контроллер ЭСУД.
• Если устанавливается DTC P0602, заменить контроллер ЭСУД.

P0606

• Считать сканирующим прибором протоколы неисправностей.
• Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
• Выключить зажигание в течение 30 секунд.
• Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.
• Если DTC P0606 в этом цикле зажигания дал сбой, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0615: Цепь управления реле стартера

DTC P0616: Цепь управления реле стартера, низкое напряжение

DTC P0617: Цепь управления реле стартера, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь контроллера	Младший код	Младший код	Старший код	—
Цепь напряжения питания стороны обмотки	Младший код	Младший код	—	—

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подключает цепь массы на реле стартера, когда выдается разрешение пуска. Контроллер ЭСУД контролирует эту цепь на условия, которые не соответствуют требуемому согласно выданной команде состоянию. Если контроллер ЭСУД обнаруживает неправильное состояние цепи, устанавливаются коды неисправности реле стартера DTC P0615, P0616 или P0617.

Напряжение в системе в пределах от 9 до 16 В.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает неправильный уровень напряжения в цепи управления или выходной цепи, которые управляют реле стартера.

Диагностические коды неисправности DTC P0615, P0616 и P0617 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности DTC P0615, P0616 и P0617 относятся к типу E.

• Коды неисправности системы зажигания устанавливаются, когда выключатель зажигания находится в положении «пуск», а реле стартера или стартер не работоспособны. Когда контроллер ЭСУД разрешает работу стартера. Если имеется условие, мешающее запуску двигателя, на контроллер ЭСУД не поступит входной сигнал от датчиков CKP и CMP, и будут установлены коды неисправности.
• Просмотр протоколов неисправностей с момента последней неудачной диагностической проверки может помочь в диагностировании неисправности. Эта информация может помочь в определении того, как часто возникает ситуация, в которой устанавливается данный код неисправности.

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения реле стартера. На ощупь или на слух убедиться в том, что каждое реле включается и выключается при соответствующих командах.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле стартера.
2. Включить зажигание, убедиться в том, контрольная лампа не загорается между соответствующими контактами и надежной массой.
• Если контрольная лампа горит, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания.
3. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и надежной массой. С помощью сканирующего прибора подать реле команды на включение и выключение. Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить цепь управления реле на замыкание на напряжение питания. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД/
• Если контрольная лампа вообще не загорается, проверить цепь управления реле на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить контрольную лампу между контактом напряжения «B+» и надежной массой.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь напряжения аккумулятора «B+» на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
5. Отсоединить провод обмотки мотора стартера от стартера, подключить контрольную лампу между проводом обмотки стартера и надежной массой. Подключить перемычку с предохранителем 10 А между положительным полюсом аккумулятора и контактом цепи питания мотора стартера, убедиться в том, что контрольная лампа загорается.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь питания обмотки мотора стартера на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если все цепи в норме, заменить реле.

DTC P0625: Низкое напряжение на F-контакте генератора

DTC P0626: Высокое напряжение на F-контакте генератора

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует сигнальную цепь коэффициента заполнения возбуждения генератора для контроля коэффициента заполнения генератора. Сигнальная цепь коэффициента заполнения возбужения генератора соединена со стороной высокого напряжения обмоток возбужения генератора. Драйвер широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на стороне высокого напряжения регулятора напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. В контроллере ЭСУД входной сигнал ШИМ используется для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет контроллеру ЭСУД регулировать обороты холостого хода для компенсации высокой электрической нагрузки. Контроллер ЭСУД контролирует сигнальную цепь коэффициента заполнения возбуждения генератора. Когда ключ находится в положении «работа», а двигатель выключен, контроллер ЭСУД должен определить коэффициент заполнения около 0%. Когда двигатель работает, коэффициент заполнения должен составлять от 5 до 95%.

• Скорость автомобиля выше 8 км/ч (5 mph).
• Напряжение в системе в диапазоне 9,5-18 В.

При работающем двигателе контроллер ЭСУД обнаруживает сигнал ШИМ менее 5% в течение минимум 15 секунд.

Диагностические коды неисправности DTC P0625 и P0626 относится к типу C только для сохранения.

Диагностические коды неисправности DTC P0625 и P0626 относится к типу C только для сохранения.

При подключенном сканирующем приборе, включенном зажигании и работающем двигателе наблюдать параметр сигнала на F-контакте генератора в списке данных контроллера ЭСУД. Параметр сигнала на F-контакте генератора должен иметь значение от 5 до 95%.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута генератора.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключить контрольную лампу к положительному напряжению аккумулятора и многократно проверять щупом цепь коэффициента заполнения возбуждения генератора со стороны жгута, наблюдая параметр сигнала на F-контакте генератора в списке данных контроллера ЭСУД. Значение должно изменяться от 0 до значения выше 95%.
• Если параметр сигнала на F-контакте генератора не изменяется при подключении контрольной лампы, проверить цепь сигнала на F-контакте генератора на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0627: Цепь управления реле топливного насоса

DTC P0628: Цепь управления реле топливного насоса, низкое напряжение

DTC P0629: Цепь управления реле топливного насоса, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Управление реле топливного насоса	P0628	P0627	P0629	—
Масса топливного насоса	—	P0627	—	—
Напряжение аккумулятора — Выключатель реле	1	2	—	—
Напряжение питания топливного насоса	1	2	3	—
Предохранитель топливного реле размыкается, коленвал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается. Коленвал двигателя проворачивается, но двигатель не запускается. Топливный насос работает непрерывно, аккумулятор разряжается.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение зажигания на обмотку реле топливного насоса всегда, когда двигатель проворачивается или работает. Модуль управления подает напряжение на обмотку реле в течение всего времени, пока двигатель проворачивается или работает и поступают опорные импульсы системы зажигания. Если опорные импульсы системы зажигания не поступают, модуль управления выключает топливный насос. Схема управления реле топливного насоса имеет цепь обратной связи, которая подтягивается к уровню 2,5 В внутри контроллера ЭСУД. Следя за напряжением обратной связи, контроллер ЭСУД может обнаружить обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение аккумулятора цепи управления. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи управления находится в ожидаемом диапазоне, когда по цепи подается команда включения или выключения, устанавливается один из этих диагностических кодов неисправности.

• Зажигание включено, двигатель выключен.
• Напряжение зажигания 1 больше 10,5 В.
• Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение реле топливного насоса по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
• Вышеприведенные условия имеют место в течение более чем 1 секунды.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0627: Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепи управления реле топливного насоса.

DTC P0628: Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления реле топливного насоса замкнута на массу.

DTC P0629: Контроллер ЭСУД обнаруживает, что цепь управления реле топливного насоса замкнута на напряжение питания.

Диагностические коды неисправности DTC P0627, P0628 и P0629 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности DTC P0627, P0628 и P0629 относятся к типу E.

Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения реле топливного насоса. Должен быть слышен щелчок.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле топливного насоса.
2. Подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и отрицательным выводом аккумулятора.
3. Зажигание включено, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.
• Если контрольная лампа остается выключенной все время, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв цепи/высокое сопротивление. Если цепи и разъемы исправны, заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью массы реле топливного насоса.
5. Зажигание включено, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения топливного насоса. Контрольная лампа должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.
• Если контрольная лампа не включается при подаче команды на включение, устранить разрыв/высокое сопротивление в цепи массы реле топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить реле топливного насоса.

1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 реле топливного насоса; сопротивление должно быть в пределах 70 — 110 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.
2. Измерить сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса; сопротивление должно быть бесконечным.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Если обнаружено соединение, заменить реле топливного насоса.
3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
• Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле топливного насоса.

DTC P0638: Эффективность команды управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

DTC P2100: Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)

DTC P2101: Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки

DTC P2119: Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.

P0638 и P2101

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 превышает 7 В.
• Коды неисправности DTC P0638 и P2102 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

P2100

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о сбое DTC P2100, должен успешно пройти DTC 2101.
• Включено зажигание, или работает двигатель.
• Код неисправности DTC P2100 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 1 секунды.

P2119

• Зажигание включено.
• Скорость автомобиля равна 0 км/ч (0 mph).
• Обороты двигателя ниже 40 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха (IAT) в пределах 5-60°C (41-140°F).
• Напряжение зажигания 1 превышает 10 В.
• Положение педали акселератора (APP) меньше 15%.
• Код неисправности DTC P2119 выдается один раз за цикл зажигания, если указанные выше условия сохраняются менее 1 секунды.

DTC P0638

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что коэффициент заполнения для верхней границы диапазона проверки превышает 80% в течение более чем 0,6 с.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что коэффициент заполнения для нижней границы диапазона проверки превышает 80% в течение более чем 5 с.

DTC P2100

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что выходной драйвер мотора TAC не выключается по команде выключения.
• Условие сохраняется менее 4 секунд.

DTC P2101

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что различие между заданным и фактическим положением дроссельной заслонки больше 10%.
• Данное состояние имеет место менее 4 секунд.

DTC P2119

Контроллер ЭСУД определяет, что клапан дроссельной заслонки не вернулся в исходное положение за 560 миллисекунд.

DTC P0638, P2100, P2101 и P2119 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

DTC P0638, P2100, P2101 и P2119 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой. К примеру, в канале дроссельной заслонки мог образоваться лед, препятствующий закрытию дроссельной заслонки.

1. Зажигание включено, следить за информацией о диагностических кодах неисправности с помощью сканирующего прибора. Удостовериться, что диагностические коды неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223 не установлены.
• Если какой-либо из этих диагностических кодов неисправности устанавливается, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
2. С помощью сканирующего прибора убедиться, что напряжение датчика TP 1 находится в пределах 0,2-0,9 В, а напряжение датчика TP 2 в пределах 4,2-4,8 В.
• Если напряжение какого-либо из датчиков TP не находится в указанном диапазоне, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
3. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не должны устанавливаться.
• Если при выполнении данной процедуры устанавливается какой-либо из диагностических кодов неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
4. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не должны устанавливаться.
• Если при выполнении данной процедуры устанавливается какой-либо из диагностических кодов неисправности P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, перейти к дальнейшей диагностике для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
5. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия,требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
• Дроссельная заслонка находится не в исходном положении
• Дроссельная заслонка заедает в открытом или закрытом положении
• Дроссельная заслонка открывается или закрывается без давления пружины
• Если обнаружена неисправность, заменить поврежденный корпус дроссельной заслонки.

Важно: Отсоединение разъема жгута проводки корпуса дроссельной заслонки вызывает установку дополнительных DTC.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от корпуса дроссельной заслонки. Зажигание включено, измерить напряжение цепей управления моторов 1 и 2; напряжение должно составлять 2-4 В.
• Если напряжение меньше 2 В, проверить цепь управления соответствующего мотора на разрыв цепи или короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение выше 4 В, проверить соответствующую цепь управления мотора на замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу форсунки между цепями управления мотора TAC 1 и мотора TAC 2 разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Следя за контрольной лампой инжектора, включить зажигание на 5 секунд и выключить. Убедиться, что контрольная лампа инжектора ярко загорается.
• Если контрольная лампа инжектора не загорается, проверить на короткое замыкание между цепями управления мотора TAC 1 и мотора TAC 2. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если все цепи в норме, заменить корпус дроссельной заслонки.

DTC P0645: Цепь управления реле сцепления кондиционера (A/C)

DTC P0646: Цепь управления реле сцепления кондиционера (A/C), низкое напряжение

DTC P0647: Цепь управления реле сцепления кондиционера (A/C), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Цепь напряжения питания обмотки реле сцепления кондиционера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) замыкает на массу цепи управления сцеплением кондиционера (A/C) с помощью внутреннего полупроводникового устройства (драйвера). Основной функцией драйвера является подключение массы на управляемое устройство. На каждом драйвере имеется линия контроля исправности, которая проверяется контроллером ЭСУД. Когда контроллер ЭСУД выдает команду на включение устройства, электрический потенциал на цепи управления должен быть низким, около 0 В. Когда контроллер ЭСУД по цепи управления выдает команду на выключение устройства, электрический потенциал на этой цепи должен быть высоким, близким к напряжению аккумулятора. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, выдается код неисправности.

• Зажигание включено.
• Напряжение в системе в пределах 9-18 В.

• Был обнаружен неправильный уровень напряжения в цепи управления кондиционером.
• Это условие должно сохраняться минимум 30 секунд.

Диагностические коды неисправности P0645, P0646 и P0647 относятся к типу E.

Диагностические коды неисправности P0645, P0646 и P0647 относятся к типу E.

Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения сцепления кондиционера. На слух убедиться в том, что сцепление сцепляется и расцепляется при соответствующих командах.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от компрессора кондиционера.
2. Включить зажигание, убедиться в том, контрольная лампа загорается между контактом напряжения «B+» и надежной массой.
• Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, Заменить контроллер ЭСУД
3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора выдать команду включения компрессора кондиционера. Проверить, что контрольная лампа загорается между цепью напряжения «В+» и цепью управления.
• Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь управления на замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь исправна, Заменить контроллер ЭСУД
4. Если все цепи исправны, Заменить сцепление компрессора кондиционера.

DTC P0650: Цепь управления контрольной лампы индикации неисправности (MIL)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение питания контрольной лампы индикации неисправности	P0650	P0650	—	—
Управление контрольной лампы индикации неисправности	P0650/MIL ON	P0650	P0650	—

Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) располагается на приборном щитке. Лампа информирует водителя о том, что в системе снижения токсичности выхлопа возникла неисправность и система управления двигателем требует обслуживания. Контроллер ЭСУД контролирует состояние цепи контрольной лампы индикации неисправности на предмет несоответствий текущему предполагаемому состоянию контрольной лампы индикации неисправности. Например, если контроллер ЭСУД подает команду выключить контрольную лампу индикации неисправности и обнаруживает низкое напряжение, или подает команду включить контрольную лампу индикации неисправности и обнаруживает высокое напряжение, это свидетельствует о неисправности. Если контроллер ЭСУД обнаруживает несоответствующее состояние цепи управления контрольной лампы индикации неисправности, устанавливается этот диагностический код неисправности.

• Обороты двигателя больше 80 об/мин
• Напряжение зажигания 1 в пределах 10-18 вольт.
• Контроллер ЭСУД подал команду на включение и выключение контрольной лампы индикации неисправности по меньшей мере один раз в течение цикла зажигания.
• DTC P0650 исполняется постоянно после выполнения указанных условий.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает разрыв цепи, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение аккумулятора в цепи управления контрольной лампы индикации неисправности.
• Данное состояние имеет место по меньшей мере 4 секунды.

Диагностический код неисправности DTC P0650 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P0650 является кодом типа E.

Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения контрольной лампы индикации неисправности. Контрольная лампа индикации неисправности должна включиться и выключиться в соответствии с командами управления.

1. Если не работают какие-либо другие индикаторы или приборы приборного щитка, см. Раздел 9E, Приборы/Информация для водителя.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгутов проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, контрольная лампа индикации неисправности не должна гореть.
• Если контрольная лампа индикации неисправности горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на массу.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью управления контрольной лампы индикации неисправности и отрицательным полюсом аккумулятора. Контрольная лампа индикации неисправности должна загореться.
• Если контрольная лампа индикации неисправности не горит, проверить цепь управления контрольной лампы индикации неисправности на короткое замыкание на напряжение аккумулятора или разрыв/высокое сопротивление. Если цепь в норме, заменить приборный щиток/лампочку.
4. Если все цепи/соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P0685: Цепь управления реле зажигания системы управления двигателем

DTC P0686: Низкое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0687: Высокое напряжение цепи управления реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0689: Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

DTC P0690: Высокое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Важно: Неисправность главного реле приводит к установке множества диагностических кодов неисправности. Перечисленные в таблице диагностические коды неисправности устанавливаются только если имеется неисправность главного реле.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение питания B+ — Обмотка	P0685	P0685	P0685	—	—
Напряжение питания B+ — Выключатель	—	P0689	P0689	P0690	—
Цепь управления реле	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Цепь напряжения зажигания 1	—	P0689	P0689	P0690	—

Реле зажигания органов управления двигателем или главное реле является нормально разомкнутым реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Напряжение с положительного полюса аккумулятора подается непосредственно на обмотку реле и на контакт выключателя постоянно. Контроллер ЭСУД подключает цепь массы к цепи управления обмотки реле через встроенную в контроллер интегральную схему, т.н. выходной формирователь. Когда контроллер ЭСУД подает команду на включение главного реле, напряжение зажигания 1 подается на следующие предохранители блока предохранителей под капотом:

• Предохранитель ECM или предохранитель HFV6 ECM
• Предохранитель ETC
• Предохранитель PRE O2/CAM
• Предохранитель POST O2
• Предохранитель EVEN INJ/COIL
• Предохранитель ODD INJ/COIL

Напряжение зажигания 1, которое подается на контроллер ЭСУД через предохранитель ECM, служит для питания внутренних схем контроллера ЭСУД, связанных с управлением приводом дроссельной заслонки.

DTC P0685 и DTC P0686

• Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
• Выключить зажигание.
• Подана команда на выключение главного реле.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P0687 P0689 и P0690

• Напряжение аккумулятора в пределах 10,5-18 вольт.
• Зажигание в положении «ON».
• Подана команда на включение главного реле.
• Эти DTC исполняются постоянно после того, как выполнено указанное условие.

• Предписанное состояние модуля выходного формирователя и фактическое состояние цепи управления не совпадают.

ИЛИ

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи обратной связи главного реле не находится в предполагаемом диапазоне, когда на главное реле подается команда на включение или выключение.
• Одно из этих состояний имеет место в течение более чем 2 секунд.

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P0685, P0686, P0687, P0689 и P0690 являются кодами типа E.

• Для этой процедуры проверки необходимо, чтобы аккумулятор автомобиля прошел проверку под нагрузкой и был полностью заряжен. См. Осмотр/Проверка аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
• При отсоединении электрических разъемов или снятии предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверять клеммы компонента на коррозию и парные электрические контакты на плотное прилегание.
• Для проверок, требующих подключения к клеммам блока предохранителей под капотом, контактам разъемов жгутов проводки компонентов или контактам разъема жгута проводки контроллера ЭСУД использовать комплект адаптеров для проверки разъемов J 35616.

1. Включить зажигание, сбросить коды DTC сканирующим прибором.
2. Выключить зажигание на 30 секунд.
3. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором.
4. Проверить информацию о диагностических кодах неисправности сканирующим прибором. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не должны устанавливаться.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания или главное реле управления двигателем.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

1. Подключить контрольную лампу между цепью питания B+ со стороны обмотки главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
• Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны обмотки главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.

Важно: Для создания нагрузки в цепи используется контрольная лампа, которая может не гореть.

1. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения B+ со стороны выключателя главного реле и отрицательным выводом аккумулятора.
2. Включить зажигание, проверить напряжение между цепью напряжения B+ главного реле и положительным выводом аккумулятора; напряжение должно быть меньше 0,1 В.
• Если напряжение больше 0,1 В, отремонтировать цепь напряжения B+ со стороны выключателя главного реле на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление.
3. При включенном зажигании включить контрольную лампу между цепью управления главного реле и цепью подачи напряжения B+ со стороны обмотки главного реле.
4. Включить зажигание. Контрольная лампа должна включаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение «включено», и выключаться, когда выключатель зажигания устанавливается в положение «выключено».
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь напряжения зажигания 1 соединяет главное реле и контроллер ЭСУД. Цепь напряжения зажигания 1 является цепью обратной связи.

1. Включить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между цепью напряжения питания B+ и напряжения зажигания 1 главного реле.
2. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься.
• Если двигатель не запускается, проверить цепь напряжения зажигания 1 между главным реле и контроллером ЭСУД на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить главное реле.

1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 главного реле; сопротивление должно быть в пределах 70 — 110 Ом.
• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить главное реле.
2. Измерить сопротивление между следующими выводами главного реле; сопротивление должно быть бесконечным.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Если обнаружено соединение, заменить главное реле.
3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.
• Если сопротивление больше 2 Ом, заменить главное реле.

DTC P0688 — Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД подключает цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем к «массе» через встроенное полупроводниковое устройство, называемое формирователем. Основной функцией формирователя является подключение к «массе» управляемого компонента. У каждого формирователя имеется линия неисправности, контролируемая контроллером ЭСУД. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на включение компонента, цепь управления должна находиться под низким напряжением, почти равным 0 вольт. Когда от контроллера ЭСУД поступает команда на выключение компонента, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи. Если контроллер ЭСУД обнаруживает, что фактическое состояние цепи управления не соответствует ожидаемому, то устанавливается диагностический код неисправности.

• Зажигание в положении «ON».
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи обратной связи реле зажигания системы управления двигателем обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P0688 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P0688 является кодом типа E.

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что реле включается и выключается по каждой команде.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле зажигания системы управления двигателем.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить плюсовую цепь аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительной клеммой аккумуляторной батареи и контактом цепи питания реле зажигания системы управления двигателем и проверить включение цепи.
• Если цепь не включается, то проверить цепь питания реле зажигания системы управления двигателем на короткое замыкание на «массу» и на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

DTC Р0691 — Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения, низкий уровень сигнала

DTC Р0692 — Цепь управления реле 1 вентилятора системы охлаждения, высокий уровень сигнала

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле этого вентилятора посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. формирователя. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле высоких оборотов, одновременно заземляя цепь управления низкими оборотами. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на реле низких и высоких оборотов. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

• Зажигание в положении «ON».
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Диагностические коды неисправности P0691 и P0692 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P0691 и P0692 являются кодами типа E.

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к «массе» на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
• Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

DTC Р0693 — Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения, низкий уровень сигнала

DTC Р0694 — Цепь управления реле 2 вентилятора системы охлаждения, высокий уровень сигнала

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) управляет вентилятором системы охлаждения, работающим на низких оборотах, заземляя цепь управления реле этого вентилятора посредством внутреннего полупроводникового устройства, т.н. формирователя. Для приведения в действие вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах, контроллер ЭСУД заземляет цепь управления реле высоких оборотов и последовательного/параллельного соединения, одновременно заземляя цепь управления низкими оборотами. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на реле низких и высоких оборотов и реле последовательного / параллельного включения. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле вентилятора команду включения, напряжение цепи управления должно быть низким, близким к 0 вольт. Когда контроллер ЭСУД посылает на реле компрессора кондиционера команду отключения, цепь управления должна находиться под высоким напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи.

• Зажигание в положении «ON».
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• В цепи управления реле вентилятора системы охлаждения обнаружен уровень напряжения, отличающийся от требуемого.
• Эта неисправность должна существовать в течение не менее 30 секунд.

Диагностические коды неисправности P0693 и P0694 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P0693 и P0694 являются кодами типа E.

Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на каждое реле команды «вкл.» и «выкл.» Проверить по ощущениям или на слух, что каждое реле включается и выключается по каждой команде.

1. Выключить зажигание, отсоединить соответствующее реле вентилятора.
2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, включенная между контактом «массы» и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа горит, то проверить цепь подключения к «массе» на замыкание на провод, находящийся под напряжением.
3. Включить зажигание, включить контрольную лампу между контактом цепи управления и достоверно известной «массой». Подать с помощью сканирующего прибора на реле команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления реле на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления реле на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Включить контрольную лампу между клеммой «+» аккумуляторной батареи и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить положительный полюс аккумуляторной батареи на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
5. Подключить плавкую вставку на 30 А между положительным полюсом аккумуляторной батареи и контактом цепи питания вентилятора и проверить включение вентилятора.
• Если вентилятор не включается, то проверить цепь питания вентилятора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить вентилятор.
6. Если все цепи в норме, то заменить реле.

DTC P0700: Контроллер КПП подал команду на включение контрольной лампы индикации неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Этот диагностический код неисправности (DTC) указывает на установку кода DTC, связанного с токсичностью выхлопа, в контроллере КПП (ТСМ). Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) получает информацию от контроллера TCM через цепь последовательной передачи данных. Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу индикации, если контроллер КПП посылает через цепь последовательной передачи данных сообщение с запросом на включение этой контрольной лампы. В сведениях о DTC для контроллера ЭСУД будет отображаться только DTC P0700, однако в протоколах неисправностей будет зарегистрирован диагностический код неисправности для КПП.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• DTC P0700 исполняется постоянно.

Контроллер ЭСУД получает по последовательному каналу данные от TCM о необходимости включить контрольную лампу индикации неисправности.

DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P0700 является диагностическим кодом неисправности типа A.

Важно: Прежде чем диагностировать DTC модуля управления КПП, устранить имеющиеся DTC органов управления двигателем.

DTC Р0704 — Цепь выключателя сцепления

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД подает 5 В на цепь выключателя сцепления Эта цепь обеспечивает запуск двигателя только в том случае, если педаль сцепления нажата полностью. Если педаль нажата полностью, то цепь подключается к «массе» через цепь выключателя.

• Двигатель работает.
• Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что произошло 15 переключений передач и при этом имелось менее 3 срабатываний выключателя педали сцепления.

DTC P0704 является диагностическим кодом неисправности типа C.

DTC P0704 является диагностическим кодом неисправности типа C.

Включить зажигание и, наблюдая за показаниями сканирующего прибора, нажимать и отпускать педаль сцепления. На дисплее сканирующего прибора должно происходить переключение от состояния «Отключен» (Inactive) к состоянию «Включен» (Active) при нажатии педали.

1. Выключить зажигание, отсоединить выключатель педали сцепления у выключателя.
2. Включить зажигание, убедиться, что горит контрольная лампа, включенная между сигнальным контактом и достоверно известной «массой».
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить сигнальную цепь на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Подключить плавкий предохранитель 10 А между сигнальной цепью и контактом «массы» у разъема жгута электропроводки.
• На дисплее сканирующего прибора должно отображаться состояние «Включен» (Active).
• Если на дисплее остается сообщение «Отключен» (Inactive), то проверить цепь «массы» на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
4. Если все цепи в норме, то заменить выключатель сцепления.

DTC P1011: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 1

DTC P1012: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска, ряд цилиндров 1

DTC P1013: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала впуска, ряд цилиндров 2

DTC P1014: Исходное положение исполнительного механизма положения распределительного вала выпуска, ряд цилиндров 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Система исполнительных механизмов положения распределительных валов (CMP) позволяет контроллеру ЭСУД управлять газораспределением всех 4 распределительных валов при работающем двигателе. Узел исполнительного механизма положения распределительного вала меняет положение распределительного вала в соответствии с изменениями давления масла. Электромагнит исполнительного механизма положения распределительного вала меняет давление масла, регулируя опережение или задержку распределительного вала.

Узлы исполнительных механизмов положения распределительных валов расположены в едином блоке, привод которого осуществляет цепь механизма газораспределения. В блоке CMP имеется колесо с неподвижными лопастями, соединенное с распределительными валами. Узлы исполнительных механизмов положения распределительных валов имеют стопорные пальцы. Стопорный палец предотвращает относительное смещение между внешним кожухом и узлом колеса с лопастями при пуске двигателя. Исполнительный механизм положения распределительных валов блокируется до тех пор, пока давление масла не достигнет уровня, необходимого для управления этим исполнительным механизмом. Прежде чем исполнительный механизм положения распределительных валов придет в движение, стопорный палец должен быть освобожден давлением масла.

• Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
• Двигатель работает более 1 секунды.
• Контроллер ЭСУД завершил проверку выходного формирователя исполнительного механизма положения распределительных валов.
• Обороты двигателя больше 1000 об/мин.
• DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 исполняются только при запуске двигателя.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что исполнительный механизм не находится в исходном положении при запуске двигателя.

DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 являются диагностическими кодами неисправности типа C.

DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 являются диагностическими кодами неисправности типа C.

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

• Запустите двигатель. Убедиться, что при запуске двигателя нет аномальных шумов.
• Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не должны устанавливаться.
• Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
• Проинформировать клиента, что к установке DTC P1011, P1012, P1013 или P1014 могут приводить следующие действия:
• Выключение двигателя при нажатой педали акселератора
• Выключение двигателя во время движения
• Нажатие педали акселератора для запуска двигателя

Запустите двигатель.

• Если имеется аномальный шум двигателя или установлены DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, заменить соответствующий исполнительный элемент положения распределительных валов.

Если клиент жалуется, что двигатель глохнет, см. дальнейшую диагностику в разделе Симптомы — Органы управления двигателем.

DTC P1551: При обучении не достигнуто исходное положение дроссельной заслонки

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.

• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• Положение педали акселератора меньше 15%.
• DTC P1551 исполняется, когда отключается мотор исполнительного механизма дроссельной заслонки

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что при отключении мотора исполнительного механизма дроссельной заслонки угол датчика положения дроссельной заслонки меньше 1,8% или больше 13,1% в течение более чем 4 секунд.

DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P1551 является диагностическим кодом неисправности типа A.

• Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положения дроссельной заслонкой сканирующего прибора может вызвать установку дополнительных диагностических кодов неисправности. НЕ ПЫТАТЬСЯ диагностировать DTC, установленные при использовании этой функции.
• Среди специальных функций сканирующего прибора есть функция управления системой управления дроссельной заслонкой. Эта функция позволяет управлять положением дроссельной заслонкой во всем диапазоне перемещения, чтобы проверить правильность работы узла дроссельной заслонки и системы управления.
• Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой.
• Проверить на ситуации, которые могут привести к образованию льда в отверстии дроссельной заслонки.
• Дроссельная заслонка подпружинена в приоткрытом положении. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это является исходным положением. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта больше заданной величины. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положения без заедания под нормальным усилием пружины. Дроссельная заслонка НЕ должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины.

• Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
• Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P1551 не должен устанавливаться.
• Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Выключить зажигание, отсоединить впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки и осмотреть на предмет следующих неполадок:

• Дроссельная заслонка НЕ находится в исходном положении
• Дроссельная заслонка застревает в открытом или закрытом положении
• Дроссельная заслонка свободно перемещается в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины
• Если обнаружена неполадка, заменить корпус дроссельной заслонки.

DTC P1631 — Неверен сигнал противоугонной системы, разрешающий подачу топлива

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер противоугонной системы (TDM) посылает пароль на снятие блокировки в контроллер ЭСУД по цепи последовательной передачи данных. Затем контроллер ЭСУД отправляет сигнал контроллеру TDM. ЭСУД и TDM выполняют вычисления по этому сигналу. Если результат вычислений, отправленный контроллером TDM, совпадает с результатом, полученным контроллером ЭСУД, то контроллер ЭСУД разрешает запуск двигателя.

Ключ зажигания находится в положении ACC или ON.

Контроллер ЭСУД получает от контроллера TDM неверный пароль на снятие блокировки.

Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С.

Диагностический код неисправности DTC P1631 является кодом типа С.

Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р.

Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься.

Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД.

DTC P1649 — Не запрограммирован пароль противоугонной системы

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД и модуля управления электронными системами кузова (BCM) являются составной частью противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система автомобиля выполняет проверку правильности паролей, запрограммированных для каждого из этих контроллеров, чтобы исключить незаконное использование автомобиля. Процесс проверки правильности пароля состоит из нескольких шагов:

1. При включении зажигания или отпирании двери дистанционным ключом происходит обмен данными системы защиты между блоком BCM и ключом с целью проверки используемого ключа.
2. После подтверждения правильности ключа и включения зажигания происходит обмен данными между блоком BCM и контроллером ЭСУД с целью включения двигателя
3. Процессы обмена данными заключаются в обмене различными зашифрованными данными между каждым из устройств.

Важно: В случае невыполнения любого из этих процессов проверки правильности пароля станет невозможным запуск двигателя и будут записаны в память диагностические коды неисправностей. Дополнительная информация о противоугонной системе.

Запись диагностического кода неисправности иммобилизатора происходит в том случае, если в процессе проверки противоугонной системой не подтверждается правильность пароля.

Ключ зажигания находится в положении ACC или ON.

• Если ключ не запрограммирован в блоке BCM, то тогда проверка правильности ключа закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
• Если между блоком BCM и контроллером ЭСУД не установлен канал связи, то тогда проверка правильности пароля контроллера ЭСУД блоком BCM закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
• Если в блоке BCM, ключе или контроллере ЭСУД неисправна память, то тогда процесс проверки правильности паролей закончится неудачей и будет включен иммобилизатор автомобиля.
• Если в сети GMLAN имеется неисправность, то проверка правильности паролей не будет осуществлена и будет включен иммобилизатор автомобиля.

Диагностический код неисправности DTC P1649 является кодом типа C.

Диагностический код неисправности DTC P1649 является кодом типа C.

Так как неисправность в разъеме проводки может приводить к появлению кодов неисправностей, то перед заменой любых компонентов всегда проверяйте разъемы, связанные с диагностической процедурой, на наличие коротких замыканий контактов или плохих контактов проводки.

Автомобиль позволяет выполнять проворачивание двигателя стартером в течение не более 5 секунд. Если проверка правильности ключа зажигания и блока BCM закончится неудачей, то по команде контроллера ЭСУД произойдет прекращение проворачивания двигателя стартером или же двигатель заглохнет, если он уже запустился. Повторное проворачивание двигателя стартером не начнется до тех пор, пока зажигание не будет выключено не менее чем на 5 секунд.

«Ключ», на который ссылается идентификатор DTC, не соответствует ключу автомобиля. В этом случае «ключ» обращается к методу запрос-ответ.

Важно: Поскольку между контроллерами TDM и ЭСУД имеется нормальная связь, относящиеся к противоугонной системе коды типа В должны устанавливаться до установки кодов типа Р. Выполнить процедуру программирования компонентов противоугонной системы. Контроллер ЭСУД должен успешно завершить запоминание пароля и двигатель должен запуститься.

Если контроллер ЭСУД не выполнит запоминание пароля или не произойдет запуск двигателя, то заменить контроллер ЭСУД.

DTC P1668 — Цепь управления клеммы L генератора

DTC P2500 — Низкое напряжение цепи управления клеммы L генератора

DTC P2501 — Высокое напряжение цепи управления клеммы L генератора

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь клеммы L генератора	P0621	P0621	P0621	P0621

Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Формирователь высокого напряжения в контроллере ЭСУД подает напряжение на регулятор напряжения. Это служит для регулятора сигналом для включения или выключения цепи обмотки возбуждения. Контроллер ЭСУД непрерывно контролирует состояние цепи сигнала включения генератора. Контроллер ЭСУД должен определять наличие низкого напряжения в цепи сигнала включения генератора, если зажигание включено и двигатель выключен, а также при неисправности системы зарядки. Во время работы двигателя контроллер ЭСУД должен определять наличие высокого напряжения в цепи сигнала включения генератора. Контроллер ЭСУД выполняет проверку замка зажигания в положениях ON и RUN, чтобы определить состояние цепи включения генератора.

Двигатель работает.

При работающем двигателе контроллер ЭСУД обнаруживает в течение не менее 15 секунд напряжение, низкое / высокое по сравнению с напряжением, ранее установленным для цепи включения генератора.

Диагностические коды неисправности P1668, P2500 и P2501 являются кодами типа C, предназначенными только для записи в память.

Диагностические коды неисправности P1668, P2500 и P2501 являются кодами типа C, предназначенными только для записи в память.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе отсоединить жгут от генератора и измерить напряжение цепи включения генератора, которое должно быть близко к 0 вольт.
• Если более 0 В, то проверить цепь включения генератора на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. При включенном зажигании и работающем двигателе напряжение цепи включения генератора должно быть больше 3,5 вольт.
• Если напряжение отсутствует, то проверить цепь включения генератора на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена.

DTC P2008: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)

DTC P2009: Низкое напряжение цепи управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)

DTC P2010: Цепь управления соленоидом заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P2009?	P2008	—	—
Цепь управления IMRC	P2009	P2008	P2010	—
?Размыкает предохранитель, который подает напряжение на соленоид IMRC.

Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на соленоид заслонки регулировки длины впускного коллектора (IMRC). Контроллер ЭСУД управляет соленоидом IMRC, заземляя цепь управления через встроенный выходной электронный ключ. Главное назначение выходного электронного ключа — подача заземления на соленоид IMRC. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение питания, контролируя напряжение на цепи управления.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что предписанное состояние управляющего ключа и реальное состояние цепи управления не соответствуют друг другу в течение более чем 2 секунд.

Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2008, P2009 и P2010 являются кодами типа E.

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения и выключения соленоида IMRC. Должен произойти ощутимый и слышимый щелчок.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соленоида IMRC.
2. Включить зажигание, проверить напряжение аккумулятора между цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC и массой.
• Если напряжение ниже B+, устранить короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1 соленоида IMRC. При необходимости заменить предохранитель.
3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения зажигания 1 соленоида IMRC.
4. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду на включение соленоида IMRC. Контрольная лампа должна включиться и выключиться.
• Если контрольная лампа горит постоянно, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить соленоид IMRC.

DTC P2065 —Цепь датчика 2 уровня топлива

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P0462	—	—	P0461
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Указатель уровня топлива дает неточные показания или не работает

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P2065 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2065 является кодом типа E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P2066 — Работоспособность датчика уровня топлива 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P2067	—	—	P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P2067	P2068	P2068	P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P2068	P2068	P2066

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

Настоящие диагностические проверки предназначены для выявления отклонения от нормы сигнала датчика уровня топлива. Контроллер ЭСУД устанавливает диагностический код неисправности в том случае, если сигнал датчика уровня не соответствует норме, что определяется по отсутствию изменения сигнала в процессе нормальной эксплуатации.

Двигатель работает.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что на пути длиной 241,4 км (150 миль) произошло изменение уровня топлива, соответствующее менее чем 10 литрам (1,3 галлона).

Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2066 является кодом типа E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра «Уровень топлива в баке» превышает 98 процентов.
• Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P2067 —Сигнал датчика уровня топлива 2, низкое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P2067	—	—	P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P2067	P2068	P2068	P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P2068	P2068	P2066

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика менее 0,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2067 является кодом типа E.

Включить зажигание и с помощью сканирующего прибора наблюдать за параметром Fuel Tank Level Remaining (Уровень топлива в топливном баке). Прибор должен показывать значение в диапазоне от 4 до 98 процентов.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Включить зажигание и проверить с помощью сканирующего прибора, имеет ли параметр «Уровень топлива в баке» значение, меньшее 4 процентов.
• Если значение больше 4 процентов, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P2068 —Сигнал датчика уровня топлива 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения датчика уровня топлива	P2067	—	—	P2066
Цепь сигнала датчика уровня топлива	P2067	P2068	P2068	P2066
Цепь низкого опорного напряжения датчика уровня топлива	—	P2068	P2068	P2066

Электрическое сопротивление датчика уровня топлива изменяется при изменении уровня топлива. Контроллер ЭСУД непрерывно следит за цепью сигнала датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак полон, сопротивление датчика небольшое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал низкого напряжения. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика большое и на контроллер ЭСУД поступает сигнал высокого напряжения. Контроллер ЭСУД использует цепь сигнала датчика уровня топлива для вычисления объема топлива, остающегося в баке, в процентном выражении. Информация о процентной величине уровня топлива передается контроллером ЭСУД через сеть последовательной передачи данных GMLAN на указатель уровня, установленный в комбинации приборов. Информация об уровне топлива используется также для диагностики пропусков зажигания и системы улавливания паров топлива

• Зажигание включено, двигатель работает.
• Напряжение системы в пределах 9-16 вольт.

• Выходное напряжение датчика более 3,5 вольт.
• Указанное выше условие сохраняется более 30 секунд.

Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E.

Диагностический код неисправности DTC P2068 является кодом типа E.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика уровня топлива.
2. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения и достоверно известной «массой», которое должно быть менее 1,0 ом.
• Если больше 1,0 ом , то проверить цепь низкого опорного напряжения на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между сигнальной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Проверить по сканирующему прибору, что значение параметра «Уровень топлива в баке» превышает 98 процентов.
• Если напряжение меньше 98 процентов , то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить датчик уровня топлива.

DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

DTC P2077 — Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

DTC P2078 — Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

• Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
• Осмотреть заслонку регулировки длины впускного коллектора, на которой не должно быть посторонних предметов или значительного загрязнения.

Клапан управления заслонкой регулировки длины впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах. Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условие 1

• Двигатель работает

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.

ИЛИ

Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.

• Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.

1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
2. Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
• Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
3. Если все цепи в норме, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

DTC P2096: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора

DTC P2098: Нижний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низкое опорное напряжение	—	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Датчик HO2S использует следующие цепи:

• Цепь сигнала
• Цепь опорного сигнала низкого напряжения
• Цепь напряжения зажигания 1
• Цепь управления нагревателем

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Двигатель работает в течение более 2 секунд.
• Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
• Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
• Диагностические проверки, соответствующие кодам P2096 и P2098, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.

• Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обеднения более чем на 3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P2096 и P2098 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2096 и P2098 являются кодами типа E.

1. При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• Обедненное топливо у форсунок.
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Низкое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Утечка отработавших газов рядом с датчиком HO2S.
• Загрязнение датчика HO2S силиконом.
• Утечка вакуума двигателя.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

DTC P2097: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 1 после каталитического нейтрализатора

DTC P2099: Верхний предел системы корректировки топливоподачи ряда 2 после каталитического нейтрализатора

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низкое опорное напряжение	—	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние. Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

Датчик HO2S использует следующие цепи:

• Цепь сигнала
• Цепь опорного сигнала низкого напряжения
• Цепь напряжения зажигания 1
• Цепь управления нагревателем

• До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P2096 или P2098, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Двигатель работает в течение более 2 секунд.
• Включено управление корректировкой топливоподачи по результатам измерения на выходе каталитического нейтрализатора.
• Передний и задний датчики HO2S работают в режиме замкнутого контура.
• Диагностические проверки, соответствующие кодам P2097 и P2099, осуществляются непрерывно, как только указанные выше условия оказываются выполненными в течение более чем 40 секунд.

• Корректирующая поправка топливоподачи по результатам измерений на выходе каталитического нейтрализатора смещается в сторону обогащения более чем на -3 процента от значения лямбда-зонда HO2S в течение более чем 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P2097 и P2099 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2097 и P2099 являются кодами типа E.

1. При работающем двигателе контролировать параметр напряжения HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• В топливных форсунках обогащенная смесь
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Высокое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Насыщение топливом адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ)
• Затрудненный выпуск отработавших газов.
• Загрязнение датчика HO2S силиконом
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
4. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

DTC P2105: Система привода дроссельной заслонки (TAC) — Принудительное глушение двигателя

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки.

• Процесс выключения питания контроллера ЭСУД в последнем цикле вождения полностью завершен.
• DTC P2105 исполняется постоянно после выполнения указанного условия.

Контроллер ЭСУД обнаруживает неверный уровень напряжения в цепях подачи напряжения зажигания 1.

DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P2105 является диагностическим кодом неисправности типа A.

• Если устанавливается DTC P2105, двигатель глохнет и не запускается, пока зажигание не будет выключено и снова включено.
• Одновременно с P2105 устанавливаются другие DTC.
• Ключ зажигания невозможно вынуть из замка зажигания, пока не начнется следующий цикл зажигания.

1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2105 не должен устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, удалить предохранитель контроллера ЭСУД (ECM) или предохранитель HFV6 ECM. Проверить исправность предохранителя.

Важно: Этот DTC устанавливается только если предохранитель разомкнут и цепи не заземлены. Необходимо тщательно протестировать цепи напряжения зажигания 1 на нестабильное короткое замыкание на массу.

• Если предохранитель разомкнут, проверить обе цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и контроллером ЭСУД на нестабильное короткое замыкание на массу.
1. Установить предохранитель.
2. Отсоединить разъем жгута проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора на обеих цепях напряжения зажигания 1 на контроллере ЭСУД.
• Если напряжение меньше B+, устранить разрыв/высокое сопротивление цепи напряжения зажигания 1.
3. Если все цепи и соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P2107: Внутренняя схема модуля управления дроссельной заслонки (TAC)

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2. Для повышения точности контроллер ЭСУД усиливает сигнал датчика TP 1. Контроллер ЭСУД проверяет усиление выходного сигнала датчика TP1 каждый раз при включении зажигания и проведения проверки с закрытой дроссельной заслонкой.

• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• Положение педали акселератора меньше 15%.
• Контроллер ЭСУД выполняет проверку с закрытой дроссельной заслонкой при включенном зажигании и выключенном двигателе.
• DTC P2107 исполняется после выполнения вышеуказанных условий во время инициализации системы управления приводом дроссельной заслонки.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что внутренний усиленный выходной сигнал датчика TP 1 не соответствует напряжению сигнала TP 1 более 4 секунд.

DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C.

DTC P2107 является диагностическим кодом неисправности типа C.

1. Включить зажигание, контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P2107 не должен устанавливаться.
• Если устанавливается DTC P2107, заменить контроллер ЭСУД.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

DTC P2111 — Система привода дроссельной заслонки (TAC). Дроссельная заслонка застряла в открытом положении

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой с помощью переменного напряжения, воздействующего на цепи управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД контролирует продолжительность включения, которая необходима для приведения в действие дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД контролирует датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (TP), чтобы определить фактическое положение дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода дроссельной заслонки. Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса дроссельной заслонки в сборе. Эта диагностика выполняется в разные моменты времени в зависимости от того, работает или не работает двигатель и находится ли контроллер ЭСУД в процессе определения параметров дроссельной заслонки. При каждом включении зажигания контроллер ЭСУД выполняет быстрый тест пружины возврата дроссельной заслонки, чтобы удостовериться, что дроссельная заслонка может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что дроссельная заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода.

• Зажигание в положении «ON».
• Скорость автомобиля меньше 40 км/ч
• Измеренная температура всасываемого воздуха больше 40°С.

Фактические обороты двигателя превышают требуемое значение как минимум на 200 об/мин в течение более 10 секунд или же контроллер ЭСУД обнаруживает 3 отсечки подачи топлива, вызванных повышенными оборотами во время работы двигателя на холостом ходе.

DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P2111 является диагностическим кодом неисправности типа A.

1. Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Отсоединить разъем жгута проводки контроллера ЭСУД. Включить зажигание, проверить под нагрузкой напряжение аккумулятора на цепях напряжения зажигания на контроллере ЭСУД.
• Если напряжение меньше B+, устранить разрыв / высокое сопротивление цепи напряжения зажигания.
2. Если все цепи и соединения в норме, заменить контроллер ЭСУД.

DTC P2122: Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

DTC P2123: Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)

DTC P2127: Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

DTC P2128: Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)

DTC P2138: Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (АРР)

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 1 положения педали акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	—
Цепь опорного напряжения 5 В датчика 2 положения педали акселератора (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	—
Сигнал датчика 1 положения педали акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал датчика 2 положения педали акселератора (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Цепь низкого опорного напряжения датчика 1 положения педали акселератора (APP)	—	—	P2123	—	—
Цепь низкого опорного напряжения датчика 1 положения педали акселератора (APP)	—	—	P2128	—	—

Узел педали акселератора содержит два датчика положения педали акселератора (APP). Датчики APP установлены на узле педали акселератора и техническому обслуживанию не подлежат. Датчики APP обеспечивают напряжение сигнала, которое изменяется в зависимости от положения педали акселератора. Контроллер ЭСУД питает отдельно 5-вольтовую базовую цепь и низковольтную базовую цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 1.0 вольта в исходном положении до 4 вольт и выше, когда педаль полностью нажата. Напряжение сигнала датчика 2 APP увеличивается при нажатии педали, приблизительно от 0,5 вольта в исходном положении до более чем 2 вольт, когда педаль акселератора полностью нажата.

• Зажигание включено или двигатель работает.
• Напряжение зажигания 1 больше 7 вольт.
• Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

DTC P2122

Напряжение датчика 1 APP меньше 0,84 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2123

Напряжение датчика 1 APP больше 4,82 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2127

Напряжение датчика 2 APP меньше 0,66 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2128

Напряжение датчика 2 APP больше 4,82 В на протяжении более 4 секунд.

DTC P2138

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,21 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при частично нажатой педали больше 0,27 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 при полностью нажатой педали больше 1,07 В.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика APP 1 больше 1,17 В при выходе из диапазона холостого хода и что разность напряжений между датчиками APP 1 и 2 больше 0,04 В.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

DTC P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

DTC P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются диагностическими кодами неисправности типа A.

1. Включить зажигание, контролировать параметры датчиков APP с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что напряжения обоих датчиков APP находятся в пределах 0,4-4,5 В.
2. Быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельная заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
3. Медленно нажимать педаль акселератора до полного открытия дроссельной заслонки и затем медленно возвратить педаль до закрытого положения дроссельной заслонки. Повторить эту процедуру несколько раз. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не должны устанавливаться.
4. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводки от узла педали акселератора.
2. Выключить зажигание, проверить сопротивление между соответствующей цепью низкого опорного напряжения датчика APP и массой; сопротивление должно быть ниже 5 Ом.
• Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

1. Включить зажигание, проверить напряжение между соответствующей цепью опорного напряжения 5 В датчика APP и массой; напряжение должно быть в диапазоне 4,8-5,2 В.
• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. С помощью сканирующего прибора проверить, что параметр напряжения соответствующего датчика APP меньше 0,3 В.
• Если напряжение больше 0,3 В, проверить сигнальную цепь соответствующего датчика APP на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Подключить перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью и цепью опорного напряжения 5 В датчика АРР. Убедиться, что параметр напряжения датчика APP больше 4,8 В.
• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить соответствующую сигнальную цепь датчика APP на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если оба параметра напряжения датчиков APP больше 4,8 В, проверить сигнальные цепи обоих датчиков APP на замыкание между собой. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить узел педали акселератора.

DTC P2176: Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода.

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет дроссельной заслонкой, подавая регулируемое напряжение на мотор привода дроссельной заслонки (TAC). Контроллер ЭСУД определяет фактическое положение дроссельной заслонки по сигналам датчиков положения дроссельной заслонки (TP) 1 и 2.

• Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
• Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
• Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного воздуха больше 5-60°C (41-140°F).
• Сигнал датчика положения педали акселератора соответствует углу менее 14,9%.
• Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
• DTC P2176 исполняется постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение приблизительно 1 секунды.

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 1 не находится в пределах 0,2-0,9 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика TP 2 не находится в пределах 4,2-4,8 В во время процедуры определения параметров холостого хода.
• Минимальное положение дроссельной заслонки не задано в процессе определения параметров холостого хода после замены контроллера ЭСУД.
• Любое из вышеупомянутых состояний имеет место в течение более 4 секунд.

DTC P2176 является диагностическим кодом неисправности типа A.

DTC P2176 является диагностическим кодом неисправности типа A.

1. Включить зажигание, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT) и отпустить педаль. Повторить процедуру несколько раз. Проверить данные о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены коды DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. DTC P2176 является информационным диагностическим кодом неисправности. Провести процедуру определения параметров холостого хода, см. Процедура определения параметров холостого хода.
• Если DTC P2176 после выполнения процедуры определения параметров холостого хода устанавливается снова, заменить корпус дроссельной заслонки.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

DTC P2177: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2179: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2187: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу.

DTC P2189: Обедненная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу.

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При управлении в режиме замкнутого контура контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчиков HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных параметров корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик HO2S указывает на обогащенную смесь, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

P2177 или P2179

Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 23% в течение более чем 4 секунд.

P2187 или P2189

Средняя суммарная корректировка топливоподачи больше 40%. LT FT Idle/Decel больше 7%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 и P2189 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2177, P2179, P2187 и P2189 являются кодами типа E.

• Этот DTC устанавливается при неполадках в системе подачи топлива. Тщательно проверить все пункты, которые вызывают условие обеднения. См. «Диагностика топливной системы».
• Любой недозированный воздух, поступающий в двигатель, обусловливает появление этого DTC. Тщательно осмотреть все области двигателя на предмет наличия вакуумных утечек.
• Неполадка датчика массового расхода воздуха может вызвать установку этого DTC без установки DTC для датчика массового расхода воздуха. Если датчик массового расхода воздуха неисправен, параметры датчика массового расхода воздуха будут казаться нормальными.
• Проверить правильность типа используемого клапана принудительной вентиляции картера. Проверить правильность типа используемого воздушного фильтра. Удостовериться, что крышка заливной горловины топливного бака на месте и плотно закрыта. Удостовериться, что масляный щуп двигателя полностью вставлен.

1. Если помимо DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 установлены другие DTC, см. информацию об этих DTC для их диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, чтобы выяснить, затрагивает ли обеднение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
• Если обеднение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
• Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
• Утечки вакуума в системе впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха.
• Загрязнение топлива.
• Трещины, заломы или плохие соединения вакуумных шлангов.
• Топливная система работает в режиме обеднения.
• Утечки вакуума во впускном коллекторе корпуса дроссельной заслонки.
• Утечка в системе принудительной вентиляции картера.
• Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа.
• На наличие высокого уровня моторного масла — Высокий уровень моторного масла приводит к образованию масляного осадка на датчике массового расхода воздуха (MAF), вызывая указание на бедную смесь. Датчик массового расхода воздуха (MAF) заменять не требуется.
• Если обедненное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
• Утечки вакуума, влияющие только на один ряд цилиндров — например, во впускном коллекторе, в уплотнительных кольцах форсунок.
• Подача слишком бедной смеси форсунками.
• Отсутствующие, засоренные или подтекающие компоненты выхлопной системы.
• Надежность установки обогреваемого датчика кислорода (HO2S) и отсутствие контакта электрического разъема с системой выпуска отработавших газов.
• Механические неполадки двигателя.
2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.

DTC P2178: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2180: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при эксплуатационной скорости или ускорении.

DTC P2188: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 1 при холостом ходу

DTC P2190: Обогащенная корректировка топливоподачи для ряда 2 при холостом ходу

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер ЭСУД управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить как можно лучшую комбинацию общей характеристики управляемости, экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре различными способами. При разомкнутом контуре контроллер ЭСУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без учета входного сигнала обогреваемого датчика кислорода (HO2S). При замкнутом контуре контроллер ЭСУД суммирует входные сигналы датчика HO2S и использует их для вычисления кратковременных и долговременных настроек корректировки топливоподачи. Если датчик HO2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут выше 0 процентов. Если датчик O2S указывает на обеднение, то значения корректировки топливоподачи будут ниже 0 процентов. Значения краткосрочной корректировки топливоподачи быстро изменяются в ответ на сигналы датчика HO2S. Долгосрочная корректировка топливоподачи производит грубые регулировки, чтобы поддержать коэффициент воздух/топливо в пределах 14.7:1.

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P2178, P2180, P2188 или P2190, должны успешно пройти проверки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Топливная система находится в замкнутом контуре.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.
• Температура охлаждающей жидкости двигателя больше 60°C (140°F).
• Температура впускного воздуха меньше 60°C (140°F).
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива не включен.
• Уровень топлива больше 11,6%.
• Подача воздуха в двигатель больше 7,000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение как минимум 300 секунд.

DTC P2178 или P2180

Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -22%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

DTC P2188 или P2190

Средняя суммарная корректировка топливоподачи меньше -40%. LT FT Idle/Decel меньше -7%. Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P2178, P2180, P2188 и P2190 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2178, P2180, P2188 и P2190 являются кодами типа E.

1. Если установлены также другие коды DTC, см. информацию о соответствующих DTC для дальнейшей диагностики.
2. Двигатель имеет нормальную рабочую температуру, контролировать параметр Total Fuel Trim Avg. с помощью сканирующего прибора. Параметр Total Fuel Trim Avg. должен быть в пределах от -22 до +23%.

1. Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.
• Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:
• Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.
• Поврежден впускной воздуховод
• Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра
• Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.
• Чрезмерное попадание топлива в картер — при необходимости заменить масло.
• Загрязнение топлива.
• Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа
• Механические неполадки двигателя.
• Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:
• Подача слишком богатой смеси форсунками.
• Препятствие в системе выхлопа.
• Механические неполадки двигателя.
2. Если все в норме, см. Диагностическая информация.

DTC P2195 — Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обеднения смеси, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2197 — Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обеднения смеси, ряд цилиндров 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние.

Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

DTC P2195 или P2197

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

P2195 и P2197

Контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение сигнала датчика HO2S.

Диагностические коды неисправности P2195 и P2197 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2195 и P2197 являются кодами типа E.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

DTC P2196 — Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обогащения смеси, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2198 — Смещение сигнала датчика HO2S в сторону обогащения смеси, ряд цилиндров 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние.

Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

DTC P2196 или P2198

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

P2196 и P2198

Контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение сигнала датчика HO2S.

Диагностические коды неисправности P2196 и P2198 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2196 и P2198 являются кодами типа E.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой цепи сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 2-40 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 40 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 2 мВ, то проверить цепь сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Измерить напряжение между клеммой цепи сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
4. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами сигнала высокого напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Подключить контрольную лампу между клеммой высокого напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
6. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

DTC P2227: Работоспособность датчика барометрического давления

DTC P2228: Низкое напряжение цепи датчика барометрического давления

DTC P2229: Высокое напряжение цепи датчика барометрического давления

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Опорное напряжение 5 В	P2228	P2228	P2229	—
Сигнал датчика барометрического давления	P2228	P2228	P2229	—
Низкое опорное напряжение	P2228 —	P2229	—	—

Датчик барометрического давления реагирует на изменения высоты над уровнем моря и состояние атмосферы. Это дает контроллеру ЭСУД информацию о барометрическом давлении. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для расчета топливоподачи. Датчик барометрического давления имеет цепь опорного напряжения 5 В, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Контроллер ЭСУД подает на датчик барометрического давления напряжение 5 В по цепи опорного напряжения 5 В и заземление по цепи низкого опорного напряжения. Датчик барометрического давления подает на контроллер ЭСУД по сигнальной цепи сигнал напряжения, зависящий от атмосферного давления. Контроллер ЭСУД следит за тем, чтобы сигнал датчика барометрического давления находился в нормальном диапазоне.

P2227

• Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о сбое DTC P2227, должны быть успешно выполнены проверки DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229.
• Двигатель работает более 20 секунд.
• Массовый расход воздуха больше 11 г/с.
• Разность между расчетным абсолютным давлением в коллекторе и давлением по датчику барометрического давления меньше 1,0 кПа в течение более 3 секунд.
• DTC P2227 исполняется постоянно после того как указанные условия имеют место в течение 2 секунд.

P2228 или P2229

• Двигатель работает.
• Эти DTC исполняются постоянно после того как вышеуказанные условия имеют место в течение 2 секунд.

P2227

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что барометрическое давление изменилось больше чем на 5 кПа в пределах 20 секунд.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что барометрическое давление изменилось больше чем на 30 кПа с последнего цикла зажигания.
• Любое из перечисленных состояний имеет место по меньшей мере 4 секунды.

P2228

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрического давления меньше 0,20 В и давление по датчику барометрического давления меньше 50 кПа.
• Вышеприведенное условие имеет место в течение более чем 4 секунд.

P2229

• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика барометрического давления больше 4,8 В и давление по датчику барометрического давления больше 115 кПа.
• Вышеприведенное условие имеет место в течение более чем 4 секунд.

Диагностические коды неисправности P2227, P2228 и P2229 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2227, P2228 и P2229 являются кодами типа E.

Если общая цепь опорного напряжения 5 В закорочена на массу или на питание, это может повлиять на другие цепи опорного напряжения 5 В.

1. Запустить двигатель, считать информацию о DTC с помощью сканирующего прибора. DTC P2227, P2228 или P2229 не должны устанавливаться.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Включить зажигание, контролировать параметр датчика барометрического давления с помощью сканирующего прибора, шевеля разъемы жгутов проводки на датчике барометрического давления и контроллере ЭСУД. Удостовериться, что параметр датчика барометрического давления не меняется более чем на 3 кПа.
• Если параметр датчика барометрического давления меняется больше чем на указанную величину, отремонтировать соответствующие жгуты проводки/разъемы.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика барометрического давления.

Важно: Сигнальная цепь датчика барометрического давления подтягивается к напряжению высокого уровня через резистор сопротивлением 1 МОм.

1. Включить зажигание, контролировать напряжение сигнала датчика барометрического давления с помощью сканирующего прибора. Убедиться, что сканирующий прибор показывает 4,8-5,2 В.
• Если сигнал меньше 4,8 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на короткое замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Соединить перемычкой с предохранителем сигнальную цепь датчика барометрического давления с корпусом контроллера ЭСУД. Проверить с помощью сканирующего прибора параметр напряжения сигнала датчика барометрического давления. Убедиться, что сканирующий прибор показывает 0 В.
• Если сигнал больше 0 В, проверить сигнальную цепь датчика барометрического давления на разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепи опорного сигнала на 5 В изнутри и снаружи подключены к контроллеру ЭСУД. Возможна установка DTC других компонентов. В случае установки других DTC, использовать электрическую схему и определить соответствующие цепи и компоненты.

1. Проверить напряжение между цепью опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления и массой; напряжение должно составлять 4,8-5,2 В.
• Если напряжение меньше 4,8 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления на короткое замыкание на массу или разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если напряжение больше 5,2 В, проверить цепь опорного напряжения 5 В датчика барометрического давления на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Выключить зажигание, вынуть предохранитель ECM/TCM из электрического блока под капотом.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

1. Проверить сопротивление между цепью низкого опорного напряжения датчика барометрического давления и массой; сопротивление должно быть меньше 5 Ом.
• Если сопротивление больше 5 Ом, проверить цепь низкого опорного напряжения датчика барометрического давления на разрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
2. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, заменить датчик барометрического давления.

DTC P2231 — Короткое замыкание сигнальной цепи датчика HO2S на цепь нагревателя, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2232 — Короткое замыкание сигнальной цепи датчика HO2S на цепь нагревателя, ряд цилиндров 1, датчик 2

DTC P2234 — Короткое замыкание сигнальной цепи датчика HO2S на цепь нагревателя, ряд цилиндров 2, датчик 1

DTC P2235: Короткое замыкание сигнальной цепи датчика HO2S на нагреватель, ряд цилиндров 2, датчик 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) служит источником напряжения около 450 мВ между цепью с высоким уровнем сигнала датчика кислорода (HO2S) и контрольной цепью с низким уровнем сигнала. У датчика HO2S напряжение изменяется в пределах примерно от 1000 мВ, когда отработавшие газы насыщены, примерно до 10 мВ, когда отработавшие газы обеднены. Контроллер ЭСУД контролирует информацию о напряжении датчика HO2S и сохраняет ее. Контроллер ЭСУД производит замер напряжений датчика HO2S для того, чтобы определить период времени, в течение которого напряжение датчика HO2S было за пределами установленного диапазона. Контроллер ЭСУД сравнивает замеренные показатели напряжения датчика HO2S, производимые в течение каждого периода замера, и определяет, прослеживался ли выход за пределы диапазона в большинстве случаев.

• Диагностические коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052 не устанавливаются.
• Управление нагревателем датчика HO2S включено.

• Напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S происходит с той же частотой, как и цепи нагревателя.
• Управление нагревателем датчика HO2S включено.
• Сопротивление внутреннего чувствительного элемента контроллера ЭСУД превышает 570 Ом.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S, равное 1,47 — 1,53 В.
• Датчик HO2S нагрет до рабочей температуры.

Диагностические коды неисправности P2231, P2232 ,P2234 и P2235 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2231, P2232 ,P2234 и P2235 являются кодами типа E.

1. Включить зажигание, контролировать параметр напряжения соответствующего датчика HO2S. Параметр напряжения датчика HO2S должен быть меньше 1050 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если сигнал больше 500 мВ, проверить сигнальную цепь датчика HO2S на короткое замыкание на цепь нагревателя. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

DTC P2237 — Цепь управления током подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2238 — Цепь управления током подкачки датчика HO2S, низкое напряжение, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2239 — Цепь управления током подкачки датчика HO2S, высокое напряжение, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2240 — Цепь управления током подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

DTC P2241 — Цепь управления током подкачки датчика HO2S, низкое напряжение, ряд цилиндров 2, датчик 1

DTC P2242 — Цепь управления током подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Широкодиапазонный датчик кислорода (HO2S) измеряет содержание кислорода в системе выпуска отработавших газов и дает больше информации, чем датчик HO2S, работающий в режиме переключения. Широкодиапазонный датчик кислорода состоит из сенсорной кислородной ячейки, ячейки подкачки кислорода и подогревателя. Отобранный для измерения отработавший газ проходит через диффузионный зазор между сенсорной ячейкой и ячейкой подкачки. Контроллер ЭСУД подает на датчика HO2S напряжение, используемое как показатель содержания кислорода в системе выпуска отработавших газов. Электронная схема в контроллере ЭСУД управляет током подкачки через ячейку подкачки кислорода так, чтобы напряжение сенсорной кислородной ячейки сохранялось постоянным. Контроллер ЭСУД непрерывно определяет изменение напряжения в сенсорной ячейке и поддерживает его постоянным, увеличивая или уменьшая ток или ток ионов кислорода, протекающий к ячейке подкачки. Измеряя ток, требуемый для поддержания напряжения в сенсорной ячейке, контроллер ЭСУД может определить концентрацию кислорода в отработавших газах. Напряжение датчика HO2S отображается как значение параметра «лямбда». Значение «лямбда», равное 1, соответствует стехиометрическому соотношению воздуха и топлива в горючей смеси, равному 14,7:1. При нормальных рабочих условиях значение «лямбда» будет оставаться вблизи 1. При горючей смеси содержание кислорода будет высоким и значение «лямбда» будет высоким, большим 1. При обогащении горючей смеси содержание кислорода будет низким и значение «лямбда» будет низким, менее 1. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для поддержания правильного соотношения воздуха и топлива.

DTC P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 или P2242

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает в режиме закрытого контура.
• Нагреватель датчика HO2S нагрет до рабочей температуры.
• Контроллер ЭСУД подает команду на поддержание значения «лямбда» большим 1,03 или меньшим 0,97.
• Контроллер ЭСУД подает команду на отсечку подачи топлива при торможении двигателем на время более 3 секунд.
• Контроллер ЭСУД периодически подает команду на поддержание значения «лямбда», соответствующего обогащенной горючей смеси а затем обедненной, путем изменения, превышающего 2 процента.

P2238 и P2241

Контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S.

P2239 и P2242

Контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S.

P2237 и P2240

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S вышло за пределы требуемого диапазона.

Диагностические коды неисправности P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 или P2242 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 или P2242 являются кодами типа E.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью опорного напряжения и цепью низкого опорного напряжения.
• Включить цифровой мультиметр между входом цепи тока подкачки и достоверно известной «массой». Если напряжение не равно 1 вольту, то проверить на замыкание на «массу», замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить проверяемый датчик HO2S.

DTC P2243 — Цепь опорного напряжения датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2247 — Цепь опорного напряжения датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние.

Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

DTC P2243 и DTC P2247

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

DTC P2243 и DTC P2247

Контроллер ЭСУД обнаруживает низкое опорное напряжение в цепи опорного напряжения датчика HO2S.

Диагностические коды неисправности P2243 и P2247 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2243 и P2247 являются кодами типа E.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения:

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Измерить напряжение между клеммой цепи опорного напряжения проверяемого датчика HO2S и достоверно известной «массой», которое должно равняться приблизительно 450 мВ.
• Если напряжение превышает приблизительно 450 мВ, то проверить цепь опорного напряжения проверяемого датчика HO2S на короткое замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
• Если напряжение менее приблизительно 450 мВ, то проверить цепь сигнала высокого напряжения проверяемого датчика HO2S на высокое сопротивление. Если цепь в норме, то заменить контроллер.
3. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между клеммами цепи опорного напряжения и сигнала низкого напряжения проверяемого датчика HO2S. Для проверяемого датчика HO2S должно быть получено значение 0 мВ.
• Если полученное значение не равно 0 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
4. Подключить контрольную лампу между клеммой цепи опорного напряжения проверяемого датчика HO2S и напряжением аккумуляторной батареи Проверяемый датчик HO2S должно показать приблизительно 1095 мВ.
• Если полученное значение не равно 1095 мВ, а проверка всех цепей и разъемов не обнаружила неисправность, то заменить контроллер.
5. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

DTC P2251 — Цепь низкого опорного напряжения датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2254 — Цепь низкого опорного напряжения датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Датчики кислорода с электронагревателем (HO2S) используются для регулировки подачи топлива и контроля за работой каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в отработавших газах. При запуске двигателя блок управления работает в режиме управления без обратной связи, игнорируя уровень сигнала HO2S при расчете соотношения воздуха и топлива. Блок управления подает на датчик HO2S контрольное напряжение или напряжение смещения примерно 450 мВ. Во время работы двигателя датчик HO2S нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах от 0 до 1000 мВ. Это напряжение колеблется выше и ниже напряжения смещения. При обнаружении блоком управления достаточного отклонения напряжения датчика HO2S включается режим замкнутого контура. Блок управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздуха и топлива. Напряжение датчика HO2S, повышающееся выше напряжения смещения в сторону 1000 мВ, указывает на обогащение топливной смеси. Напряжение датчика HO2S, понижающееся ниже напряжения смещения в сторону 0 мВ, указывает на обеднение топливной смеси.

Внутри каждого датчика HO2S нагревательные элементы нагревают датчик, благодаря чему он быстрее приводится в рабочее состояние.

Благодаря этому в системе раньше включается режим замкнутого контура, а блок управления раньше рассчитывает соотношение воздуха и топлива.

DTC P2251 или P2254

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.

DTC P2251 или P2254

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что в цепи низкого опорного напряжения датчика HO2S имеется низкое напряжение.

Диагностические коды неисправности P2251 и P2254 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2251 и P2254 являются кодами типа E.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения.

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Установить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между цепью сигнала низкого опорного напряжения и цепью возврата низкого опорного напряжения.
• Если напряжение не равно 1 В, то проверить цепь на короткое замыкание или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если контроллер и все цепи исправны, то заменить проверявшийся датчик HO2S.

DTC P2270: Залипание сигнала датчика HO2S на бедной смеси, ряд цилиндров 1, датчик 2

DTC P2272: Залипание сигнала датчика HO2S на бедной смеси, ряд цилиндров 2, датчик 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) служит источником напряжения около 450 мВ между цепью с высоким уровнем сигнала датчика кислорода (HO2S) и контрольной цепью с низким уровнем сигнала. У датчика HO2S напряжение изменяется в пределах примерно от 1000 мВ, когда отработавшие газы насыщены, примерно до 10 мВ, когда отработавшие газы обеднены. Контроллер ЭСУД контролирует информацию о напряжении датчика HO2S и сохраняет ее. Контроллер ЭСУД производит замер напряжений датчика HO2S для того, чтобы определить период времени, в течение которого напряжение датчика HO2S было за пределами установленного диапазона. Контроллер ЭСУД сравнивает замеренные показатели напряжения датчика HO2S, производимые в течение каждого периода замера, и определяет, прослеживался ли выход за пределы диапазона в большинстве случаев.

• Диагностические коды неисправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 не устанавливаются.
• Двигатель работает.
• Датчик HO2S 2 находится при рабочей температуре более 10 секунд.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

• При обнаружении контроллером ЭСУД, что напряжение датчика HO2S 2 меньше 650 мВ в течение 100 секунд, контроллер ЭСУД дает команду на обогащение горючей смеси на величину до 30 процентов в течение 10 секунд. Этот диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика HO2S 2 по-прежнему меньше 650 мВ.
• Двигатель работает.
• Датчик HO2S 2 находится при рабочей температуре более 10 секунд.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

Диагностические коды неисправности P2270 и P2272 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2270 и P2272 являются кодами типа E.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Проверить, что диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. Прогреть двигатель на оборотах более 1200 об/мин в течение 30 секунд, следя за параметром напряжения датчика HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. При работающем двигателе пошевелить жгуты проводки соответствующего заднего датчика HO2S между разъемом жгута проводки HO2S и контроллером ЭСУД, следя за соответствующим параметром напряжения HO2S. Удостовериться, что параметр HO2S не меняется резко при шевелении соответствующих жгутов.
• Если параметр HO2S при шевелении соответствующих жгутов резко меняется, отремонтировать соответствующие цепи.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
3. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если меньше 350 мВ, то проверить цепь сигнала датчика HO2S на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• Обедненное топливо у форсунок.
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Низкое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Вакуумные шланги на целостность, заломы и надежность соединений
• Систему впуска воздуха после датчика массового расхода воздуха на утечки вакуума
• Систему выпуска отработавших газов на утечки
• Загрязнение датчика HO2S силиконом
• Механические неполадки двигателя.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

DTC P2271: Залипание сигнала датчика HO2S на богатой смеси, ряд цилиндров 1, датчик 2

DTC P2273: Залипание сигнала датчика HO2S на богатой смеси, ряд цилиндров 2, датчик 2

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) служит источником напряжения около 450 мВ между цепью с высоким уровнем сигнала датчика кислорода (HO2S) и контрольной цепью с низким уровнем сигнала. У датчика HO2S напряжение изменяется в пределах примерно от 1000 мВ, когда отработавшие газы насыщены, примерно до 10 мВ, когда отработавшие газы обеднены. Контроллер ЭСУД контролирует информацию о напряжении датчика HO2S и сохраняет ее. Контроллер ЭСУД производит замер напряжений датчика HO2S для того, чтобы определить период времени, в течение которого напряжение датчика HO2S было за пределами установленного диапазона. Контроллер ЭСУД сравнивает замеренные показатели напряжения датчика HO2S, производимые в течение каждого периода замера, и определяет, прослеживался ли выход за пределы диапазона в большинстве случаев.

• Диагностические коды неисправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 не устанавливаются.
• Двигатель работает.
• Датчик HO2S 2 находится при рабочей температуре более 10 секунд.
• Действует долгосрочная корректировка топливоподачи.

• При обнаружении контроллером ЭСУД, что напряжение датчика HO2S 2 больше 650 мВ в течение 100 секунд, контроллер ЭСУД дает команду на обеднение горючей смеси на величину до -7 процентов в течение 10 секунд. Если напряжение сигнала по-прежнему превышает 650 вольт, то контроллер ЭСУД проверяет датчик HO2S при следующей отсечке подачи топлива при торможении двигателем. Настоящий диагностический код неисправности устанавливается в том случае, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика HO2S 2 превышает 200 мВ после истечения 4 секунд в режиме отсечки топлива при торможении двигателем.

Диагностические коды неисправности P2271 и P2273 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2271 и P2273 являются кодами типа E.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Проверить, что диагностические коды неисправности P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
• Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
2. Прогреть двигатель на оборотах более 1200 об/мин в течение 30 секунд, следя за параметром напряжения датчика HO2S. Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. При работающем двигателе пошевелить жгуты проводки соответствующего заднего датчика HO2S между разъемом жгута проводки HO2S и контроллером ЭСУД, следя за соответствующим параметром напряжения HO2S. Удостовериться, что параметр HO2S не меняется резко при шевелении соответствующих жгутов.
• Если параметр HO2S при шевелении соответствующих жгутов резко меняется, отремонтировать соответствующие цепи.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего HO2S.
3. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если сигнал больше 500 мВ, проверить сигнальную цепь датчика HO2S на короткое замыкание на напряжение питания. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Проверить, нет ли следующих неисправностей:
• В топливных форсунках обогащенная смесь
• Проникновение воды в разъем жгута HO2S.
• Высокое давление в системе подачи топлива.
• Загрязнение топлива.
• Поврежден впускной воздуховод
• Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра
• Препятствия в системе выпуска отработавших газов
• Избыточное количество топливо в картере
• Механические неполадки двигателя.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить соответствующий датчик HO2S.

DTC P2297 —Работоспособность датчика HO2S при отсечке топлива в режиме торможения двигателем (DFCO), ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2298 — Работоспособность датчика HO2S при отсечке топлива в режиме торможения двигателем (DFCO), ряд цилиндров 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низкое опорное напряжение	—	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	—

Широкодиапазонный датчик кислорода (HO2S) измеряет содержание кислорода в системе выпуска отработавших газов и дает больше информации, чем датчик HO2S, работающий в режиме переключения. Широкодиапазонный датчик кислорода состоит из сенсорной кислородной ячейки, ячейки подкачки кислорода и подогревателя. Отобранный для измерения отработавший газ проходит через диффузионный зазор между сенсорной ячейкой и ячейкой подкачки. Контроллер ЭСУД подает на датчика HO2S напряжение, используемое как показатель содержания кислорода в системе выпуска отработавших газов. Электронная схема в контроллере ЭСУД управляет током подкачки через ячейку подкачки кислорода так, чтобы напряжение сенсорной кислородной ячейки сохранялось постоянным. Контроллер ЭСУД непрерывно определяет изменение напряжения в сенсорной ячейке и поддерживает его постоянным, увеличивая или уменьшая ток или ток ионов кислорода, протекающий к ячейке подкачки. Измеряя ток, требуемый для поддержания напряжения в сенсорной ячейке, контроллер ЭСУД может определить концентрацию кислорода в отработавших газах. Напряжение датчика HO2S отображается как значение параметра «лямбда». Значение «лямбда», равное 1, соответствует стехиометрическому соотношению воздуха и топлива в горючей смеси, равному 14,7:1. При нормальных рабочих условиях значение «лямбда» будет оставаться вблизи 1. При горючей смеси содержание кислорода будет высоким и значение «лямбда» будет высоким, большим 1. При обогащении горючей смеси содержание кислорода будет низким и значение «лямбда» будет низким, менее 1. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для поддержания правильного соотношения воздуха и топлива.

P2297, P2298

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает.
• Передние подогреваемые датчики кислорода нагреты до рабочей температуры.
• Напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S в контроллере ЭСУД менее 4,81 вольт.
• Отсечка подачи топлива при торможении двигателем произведена 10 раз и корректировка была выполнена успешно.

P2297, P2298

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение внутреннего сигнала датчика HO2S превышает 3,7 вольт в течение более 10 секунд или же контроллер ЭСУД обнаруживает, что поправка датчика HO2S меньше -25 процентов или больше 30 процентов от расчетного значения.

Диагностические коды неисправности P2297 и P2298 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2297 и P2298 являются кодами типа E.

1. Двигатель работает на холостых оборотах, определить напряжение для соответствующего датчика HO2S Это значение должно колебаться выше и ниже диапазона 350-550 мВ.
2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика HO2S.
2. Включить зажигание, проверить, что параметр HO2S находится в диапазоне 350-500 мВ.
• Если менее 350 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
• Если более 500 мВ, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Выключить зажигание, проверить на наличие сопротивления 5 Ом или меньше между цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и достоверно известной «массой».
• Если сопротивление больше 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
4. Подключить перемычку с плавкой вставкой на 3 А между цепью сигнала и цепью низкого опорного сигнала датчика HO2S и проверить, имеет ли параметр датчика HO2S значение, меньшее 60 мВ.
• Если больше 60 мВ, то проверить цепь сигнала на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
5. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик HO2S.

DTC P2626 — Цепь корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2627 — Низкое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2628 — Высокое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1

DTC P2629 — Цепь корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

DTC P2630 — Низкое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

DTC P2631 — Высокое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Широкодиапазонный датчик кислорода (HO2S) измеряет содержание кислорода в системе выпуска отработавших газов и дает больше информации, чем датчик HO2S, работающий в режиме переключения. Широкодиапазонный датчик кислорода состоит из сенсорной кислородной ячейки, ячейки подкачки кислорода и подогревателя. Отобранный для измерения отработавший газ проходит через диффузионный зазор между сенсорной ячейкой и ячейкой подкачки. Контроллер ЭСУД подает на датчика HO2S напряжение, используемое как показатель содержания кислорода в системе выпуска отработавших газов. Электронная схема в контроллере ЭСУД управляет током подкачки через ячейку подкачки кислорода так, чтобы напряжение сенсорной кислородной ячейки сохранялось постоянным. Контроллер ЭСУД непрерывно определяет изменение напряжения в сенсорной ячейке и поддерживает его постоянным, увеличивая или уменьшая ток или ток ионов кислорода, протекающий к ячейке подкачки. Измеряя ток, требуемый для поддержания напряжения в сенсорной ячейке, контроллер ЭСУД может определить концентрацию кислорода в отработавших газах. Напряжение датчика HO2S отображается как значение параметра «лямбда». Значение «лямбда», равное 1, соответствует стехиометрическому соотношению воздуха и топлива в горючей смеси, равному 14,7:1. При нормальных рабочих условиях значение «лямбда» будет оставаться вблизи 1. При горючей смеси содержание кислорода будет высоким и значение «лямбда» будет высоким, большим 1. При обогащении горючей смеси содержание кислорода будет низким и значение «лямбда» будет низким, менее 1. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для поддержания правильного соотношения воздуха и топлива.

DTC P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 или P2242

• Напряжение зажигания в пределах 10-16 вольт.
• Двигатель работает в режиме закрытого контура.
• Нагреватель датчика HO2S нагрет до рабочей температуры.
• Контроллер ЭСУД подает команду на поддержание значения «лямбда» большим 1,03 или меньшим 0,97.
• Контроллер ЭСУД подает команду на отсечку подачи топлива при торможении двигателем на время более 3 секунд.
• Контроллер ЭСУД периодически подает команду на поддержание значения «лямбда», соответствующего обогащенной горючей смеси а затем обедненной, путем изменения, превышающего 2 процента.

P2627 и P2630

Контроллер ЭСУД обнаруживает низкое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S.

P2628 и P2631

Контроллер ЭСУД обнаруживает высокое напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S.

P2626 и P2629

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение цепи корректировки тока подкачки датчика HO2S вышло за пределы требуемого диапазона.

Диагностические коды неисправности P2126, P2627, P2628, P2629, P2630 и P2613 являются кодами типа E.

Диагностические коды неисправности P2126, P2627, P2628, P2629, P2630 и P2613 являются кодами типа E.

• Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе контролировать значение проверяемого датчика HO2S с помощью сканирующего прибора.
• Значение сигнала датчика HO2S 1 должно изменяться от менее 200 мВ до более 800 мВ и реагировать на изменения в подачи топлива.
• Значение сигнала датчика HO2S 2 должно становиться большим 200 мВ при изменении положения дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения, а затем снова закрытого, быстро выполненном 3 раза после работы двигателя в течение 30 секунд на 1500 об/мин.
• При установке каких-либо кодов неисправности подогревателей датчиков HO2S, необходимо сначала выполнить диагностику по этим кодам.
• Неисправность датчика HO2S может быть вызвана загрязнением. Перед заменой проверяемого датчика HO2S выполнить проверку следующих источников загрязнения.

1. Отключить проверяемый датчик HO2S.
2. Включить зажигание, подключить перемычку с плавким предохранителем на 3 А между цепью опорного напряжения и цепью низкого опорного напряжения.
• Включить цифровой мультиметр между входом цепи тока подкачки и достоверно известной «массой». Если напряжение не равно 1 вольту, то проверить на замыкание на «массу», замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
3. Если при тестировании всех цепей неисправность не обнаружена, то заменить проверяемый датчик HO2S.

DTC U0001 — Высокоскоростная коммуникационная шина CAN

Контроллер ЭСУД непосредственно связан с контроллерами, подключенными к сети последовательной передачи данных GM LAN по протоколу GM LAN.

Диагностический код неисправности DTC U0001 устанавливается при обнаружении контроллером ЭСУД неисправности в коммуникационной сети последовательной передачи данных.

Напряжение зажигания находится в диапазоне 10,0 — 16,0 В.

Режим автомобиля требует использования сети последовательной передачи данных.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что определенное число отправленных сообщений неправильны.

Диагностические коды неисправностей сети последовательной передачи данных относятся к кодам типа C.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка диагностической системы выполнена?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC. Код DTC U0001 появился во время этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 3	—
3	Заменить контроллер ЭСУД. Ремонт закончен?	—	Перейти к операции 4	—
4	Используя сканирующий прибор, очистить диагностические коды неисправностей. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатировать автомобиль при условиях, вызывающих появление DTC. Код DTC U0001 появился во время этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 5
5	Используя сканирующий прибор выбрать функцию отображения DTC. Отображены ли какие-либо DTC на дисплее?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности.	Система в норме

Примечание: Байт признака неисправности может не отображаться диагностическим прибором.

DTC U0101 — Нарушена связь с контроллером КПП

DTC U0121 —Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (АБС)

Модули, подключенные к высоко- и низкоскоростным цепям последовательной передачи данных по сети GMLAN контролируют последовательную передачу данных в обычном режиме работы автомобиля. Модули обмениваются между собой рабочей информацией и командами. Модули содержат предварительно записанную информацию о том, какие сообщения необходимы для обмена в цепях последовательной передачи данных для каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются и, кроме того, некоторые периодические сообщения используются приемным модулем в качестве указания на присутствие передающего модуля. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего модуля.

• Выключатель зажигания во включенном положении.

• Отсутствует сигнал от соответствующего узла сети CAN
• Сообщение-«ключ» от узла контроллера КПП не получено.
• Контроллер ЭСУД обнаруживает, что и от левого и от правого ведущих колес получена недействительная информация

• Диагностические коды неисправности U0101 и U0121 являются кодами типа C.

• Диагностические коды неисправности U0101 и U0121 являются кодами типа C.

• Этот код может быть обусловлен ненадежным соединением на недействующем модуле.
• К установке этого кода может привести модуль, снабжаемый энергией ненадлежащим образом.
• Если имеется несколько контроллеров, с которыми нет связи, то необходимо выбрать тот из них, который ближе всех находится к колодке диагностики. У некоторых модулей нет внутренней защиты для определенных выходов по напряжению и они могут оказаться открытыми для положительного напряжения аккумуляторной батареи или источника напряжения зажигания. Если предохранитель входного напряжения разомкнут, а короткое замыкание в той цепи не найдено, то перед заменой модуля необходимо убедиться, что никакая из цепей выходного напряжения модуля не замкнута на землю. Эту диагностику можно использовать для любого модуля, который должен передавать последовательные данные по высоко- или низкоскоростным цепям GMLAN, при условии, что автомобиль оснащен опцией, использующей этот модуль.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Проверить следующие цепи модуля, с которым не удается установить связь, на обрыв или короткое замыкание на землю: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 3
3	Выключить зажигание. Проверить заземляющие цепи модуля, с которыми не удается установить связь, на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 4
4	Проверить высокоскоростную последовательную цепь передачи данных GMLAN модуля, с которым не удается установить связь, на обрыв. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 5
5	Осмотреть разъемы жгута проводов модуля, с которым не удается установить связь, на надежность соединений и упругость контактов в следующих цепях: Входные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Выходные цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи Входные цепи напряжения зажигания Выходные цепи напряжения зажигания Коммутируемые цепи питания положительного напряжения аккумуляторной батареи Заземляющие цепи Высокоскоростные последовательные цепи передачи данных GMLAN Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить модуль, с которым не удается установить связь. Замена произведена?	—	Перейти к операции 7	—
7	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Если ли коды DTC, которые еще не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме

DTC U0402 — Получены неверные данные от модуля управления электронными системами кузова

С контроллера КПП данные, касающиеся коробки передач, высылаются на контроллер ЭСУД. Данные передаются на контроллер ЭСУД через коммуникационную сеть, названную локальной сетью GM (LAN). Для связи данных LAN между контроллером ЭСУД и контроллером КПП используются две цепи. Неисправность в сети LAN не приводит к установке DTC U0402. Если в сети LAN появляется ошибка, то кроме DTC U0402 устанавливаются другие DTC.

Если контроллер ЭСУД получает от контроллера КПП неверные данные, касающиеся коробки передач, устанавливается этот DTC.

• Включатель зажигания во включенном положении.

• Контроллер ЭСУД получает от контроллера КПП неверные данные, касающиеся коробки передач.

• Диагностический код неисправности DTC U0402 является кодом типа C.

• Диагностический код неисправности DTC U0402 является кодом типа C.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Вы провели проверку диагностической системы?	—	Перейти к операции 2	Перейти к пункту «Проверка диагностической системы».
2	Поверните замок зажигание в положение LOCK. Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики. Поверните ключ зажигания в положение ON. Наблюдать данные о DTC с помощью сканирующего прибора. Отображены ли еще какие-либо DTC, кроме U0442?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 3
3	Сканирующим прибором сбросить данные о DTC. Выключите зажигание не менее чем на 30 секунд. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. DTC U0402 появился по время этого цикла зажигания?	—	Перейти к операции 7	См. Непостоянные неисправности»
4	Были ли установлены еще какие-либо DTC, связанные с контроллером КПП, или другие DTC «U»?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Перейти к операции 5
5	Проверить цепи LAN в жгуте проводов между контроллером КПП и контроллером ЭСУД на высокое сопротивление или надежность соединения в разъемах модуля. Неисправность обнаружена и устранена?	—	Перейти к операции 7	Перейти к операции 6
6	Заменить контроллер ЭСУД. Замена произведена?	—	Перейти к операции 7	—
7	Сканирующим прибором сбросить коды DTC. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Создать для автомобиля условия для установки DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе записей состояния/протоколов неисправностей. Код DTC показал пропуск зажигания?	—	Перейти к операции 2	Перейти к операции 8
8	Проверьте, не установлены ли дополнительные диагностические коды неисправности. Отображены ли диагностические коды неисправности, которые не были продиагностированы?	—	Перейти к соответствующей таблице диагностических кодов неисправности	Система в норме