Шевроле каптива ошибка р228с

Обновлено: 06.06.2023

Разобрали весь впускной коллектор, вихревые заслонки, пневмопривод, ошибка P200a именно неисправность работы воздушного потока впускного коллектора. Сказали все поменяют по гарантии. Жду до упора, сказали работа очень объёмная!

Ну так в наличии у них все равно нет.

Собирают все взад?

Все промыли, прочистили, собрали, обновили какую-то прошивку, закончили в 20.30. Проехал 500 метров, цокот еле слышан опять появился, вернулся обратно. Мастер сказал, да, и посоветовал проехаться на максимальных режимах, и должны адаптироваться вихревые заслонки. Проехался, машина стала заметнее резвее!! Цокот пропал! Мастер сказал, если цокот будет опять появляться, то машину надо ставить на прикол и они будут заказывать впускной коллектор в сборе. Мастер сказал, что очень сильное закоксовывание было во впускном коллекторе и на вихревых заслонках. Далее наблюдаю за появлением цокота и ошибки P200a. Пока на этом всё.

Все промыли, прочистили, собрали, обновили какую-то прошивку, закончили в 20.30. Проехал 500 метров, цокот еле слышан опять появился, вернулся обратно. Мастер сказал, да, и посоветовал проехаться на максимальных режимах, и должны адаптироваться вихревые заслонки. Проехался, машина стала заметнее резвее!! Цокот пропал! Мастер сказал, если цокот будет опять появляться, то машину надо ставить на прикол и они будут заказывать впускной коллектор в сборе. Мастер сказал, что очень сильное закоксовывание было во впускном коллекторе и на вихревых заслонках. Далее наблюдаю за появлением цокота и ошибки P200a. Пока на этом всё.

Спасибо за направление если что, хоть есть куда копать!

Подливаю масло в огонь.

Мастер сказал что вся проблема цокота — это сбой в работе вихревых заслонок, которые дают определённый импульс работе форсунок, которые и дают цокот. Советовал посетить лабораторию Wynn’s, а также попробовать очиститель Wynn’s EGR3. Также советовал не применять моющие присадки в ДТ, и рекомендовал сменить АЗС.

Подливаю масло в огонь.

Заслонки эти, а она там одна физически, закрывает одно из двух проходных отверстий на холостых оборотах.

То есть на холостых воздух идет сквозь маленькую дырку с большей скоростью, что якобы лучше заполняет камеру сгорания.

Беда в том, что по всей видимости, в разных положениях этой заслонки, меняется подача топлива.

И оставив заслонку открытой (сняв трубку с вакуумного привода), получим неверную смесь топливо-воздух.

Нужно программно адаптировать.

А в прошивах, что мы называем чип-тюнинг, скорей всего отключается маска-флаг аварии по приводу. То есть устройство будет работать не в штатном режиме, а ошибки не будет.

Правильно это или нет, не знаю.

Короче, фронт работ в отпуск обозначился.

Средство для очистки EGR я применял.

Во первых, 400 мл — это ни о чем. Надо хотя бы литра 4 пропустить, чтобы о чем то говорить..

Во вторых, 400 мл, это 1500 рублей.

Была идея использовать жидкость для промывки форсунок. Дешево и сердито.

Но как эту жидкость подать в трубопровод в виде распыла — пока не придумал.

Техническое описание и расшифровка ошибки P228D

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P228D считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P228D означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с регулятором давления топлива №1. Проблема заключается в том, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил слишком высокое давление топлива в электронном регуляторе давления топлива. Давление достаточно высокое, из-за этого, в целях безопасности произошла остановка двигателя.

Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.

Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.

Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Если PCM обнаруживает давления топлива 1, которое находится выше предела определенного параметра. То сохраниться код неисправности P228D, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Также, произойдет принудительное отключение двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P228D является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Низкое давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P228D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления топлива.
• Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
• Неисправность регулятора давления топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P228D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P228D:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P228D снова.
3. Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
4. Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
5. Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P228D лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P228D.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P228D. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P228D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Buick (Бьюик Верано)
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Импала, Каптива, Малибу, Эквинокс)
• Ford (Форд Транзит)
• GMC Terrain
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Opel (Опель Антара, Инсигния, Корса)
• Skoda
• Volkswagen

С кодом неисправности Р228D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0014, P0016, P0017, P0089, P2282.

Техническое описание и расшифровка ошибки P228F

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P228F считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Сохраненный код P228F означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с регулятором давления топлива №1. Проблема заключается в том, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил слишком высокое напряжение цепи в электронном регуляторе давления топлива. Напряжение достаточно высокое, из-за этого, в целях безопасности произошла остановка двигателя.

Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.

Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.

Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.

Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.

Если PCM обнаруживает высокое напряжение в цепи регулятора давления топлива 1, которое находится выше предела определенного параметра. То сохраниться код неисправности P228F, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Также, произойдет принудительное отключение двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P228F является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Низкое давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P228F может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления топлива.
• Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
• Неисправность регулятора давления топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P228F

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P228F:

1. Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
2. Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P228F снова.
3. Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
4. Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
5. Обратите внимание на датчик давления топлива.

Диагностика и решение проблем

Когда причина ошибки, в данном случае P228F лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.

Топливная система высокого давления

Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.

Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.

Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.

Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P228F.

Топливные магистрали и регулятор

Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.

Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.

На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.

Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.

В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.

Датчик давления топлива

Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.

Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.

Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P228F. А после определения, решить ее, не составит труда.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P228F может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• BMW
• Cadillac
• Chevrolet
• Ford (Форд F-150)
• GMC
• Honda
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mercedes (Мерседес ml164, w164)
• Renault
• Volkswagen
• Volvo

С кодом неисправности Р228F иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P228A, P228C, P228D, P228E.

Намедни сталкнулся с проблемой — в процессе езды по трассе (проехал примерно 50-60 км пути) при одном из ускорений услышал характерный писк приборки, сигнализатор машинки, показывающий ограничение мощности, соответственно падение этой самой мощности и горящий чек энжин.

Подобная ситуация повторилась несколько раз за время поездки. это конечно трэш. выходишь такой на обгон и ОПА! машина на пол пути перестает ускоряться, а впереди камаз. Очучения запредельные.

Точного понимания почему это происходит нет, мог и газовать от души и машина едет, а мог ускоряться от 60 до 110 и на ста происходит сбой.

Итак, причитал сканером ошибку — P228C

Поехал к дилеру (машина уже не на гарантии), у них какие то были проблемы в этот день с подключением к порталу ЖиЭм поэтому точного диагноза нге поставили, но мастер утверждает, что это, скорее всего умирает насос низкого давления в баке. Или еще хуже ТНВД.

Решил создать тему на рассмотрение уважаемого сообщества. Если у кого то был подобный опыт, или есть мыли по поводу этой ошибки буду рад выслушать. Авто нравится, но ремонтировать за свой счет топливную совсем не улыбается.

ДА, авто 2013 года, пробег — жалкие 41 000 килОметров.

Специально не даю вырезку, чтобы было понимание.

Как думаете, если ТНВД вышел из строя, или залипла форсунка — может быть периодическое проявление проблемы? И еще в указаниях по ремонту нет упоминаний о замене регулятора давления, в которм может быть утечка. Вы не знаете, он меняется отдельно, или только с ТНВД в комплексе?

Заранее благодарю за Ваши комментарии))

ПС — прочитал более внимательно, замена регулятора есть)))

Но про застрявшую в открытом положении форсу и износ ТНВД вопросы актуальны.

Залипшая форсунка даст совсем другую ошибку.

Если гарантия кончилась — для начала поменять топливный фильтр.

Желательно оценить работу подкачивающего насоса.

Регулятор тнвд стоит около 10 тысяч. Меняется отдельно.

Только после этого нужно будет думать о том, где проверить тнвд.

Я как так все это вижу.

Можно конечно поехать в очень хороший сервис по дизелям и там все это сделают за вас, если ковыряние в авто в гараже не для вас.

Поковыряться не проблема))) Даже в удовольствие, главное ничего не сломать))))

Евгений, подскажИте, как проверить работу насоса подкачки и как идентифицировать и проверить этот клапан, пплллззз.

Кстати, про ковыряние — после покупки авто обнаружил воду в багажнике моего Опель Антара (название авто указал для тех, кто будет потом искать гуглопоиском воду в багажнике ), думал предыдущий владелец чего то налил, так я его просушил, но после сильного дождя — опять мокро. Разобрал внутренности багажника, обнаружил, что течет через воздушный клапан — он у нас стоит четко под сливом воды с заднего левого фонаря. Там ничерта не видно из багажника — все на ощупь, вот на ощупь я и понял, что он люфтит на клипсе. Пришлось снимать задний бампер, и ставить его на автосиликон. Сейчас все отлично — воды нет)) Провозился с авто целый день, но сделал. Вот мне интересно — должен этот клапан герметиться с завода, или нет?

Как? Снять трубку с него. Включить и смотреть, дает ли нормальную производительность. Можно пальцем заткнуть и давление прикинуть.

В гараже как то так.

Наверное есть паспортное значение развиваемого давления. но это надо почитать теорию или прикинуть по аналогии с других авто.

Опишу работ, которые были выполнены по поиску и устранению ошибки.
Итак:

Проверка топливной системы по стороне низкого давления — подключение датчика давления и считывание параметров при разгоне и на момент срабатывания ограничителя мощности двигла. На ХХ насос из бензобака давит 4,4 Бара, при разгоне давление плавно снижается до 3,2 Бара, сервисмены засомневались, подкинули заведомо рабочий насос — результат тот же — получаем ошибки при разгоне с тапкой в пол от 0 где то к 100 — 105 км. в час. Насос не причем.

Замена клапана регулировки давления в рампе на заведомо рабочий — ошибка не ушла

Замена ТНВД на тестовый, заведомо рабочий — ошибка не ушла.

Новая прошивка для устройств топливной системы — ошибка не ушла.

Диагносты взяли паузу, сказали будут звонить в какой то центр поддержки сервисных центров ЖиЭм с просьбой о помощи.

Высказали идею о забитости впускного коллектора и как результат недостаточное количество смеси в ДВС, поэтому он запрашивает еще, пытается повысить давление в рампе, что уже не возможно и потому ловит ошибку об разнице между заданным параметром давления и фактическим и переводит ДВС в режим ошибки. Я так понимаю, что это уже танцы с бубном. Для того чтобы проверить впусконой коллектор надо ДВС свесить, а это пипец.

При этот появилась еще проблема. После всех манипуляций поехал домой из СЦ и услышал новый посторонный звук, как будто толи сечет гдето (при монтаже ТНВД снимали патрубок интеркуллера, можжет зафиксировали неправильно, там ооочень неудобно, либо что то не так с форсой какой то — звук такой очень жесткий появляется при определенном положении педали газа, около 2500 оборотов и не понятно, толи металический, толи выходящего водуха под давлением псык-псык-псык-псык). В общем на следующую субботу записался на либо дальнейшую диагностику, либо, если не будет свежих идей, на обратную замену ТНВД на мой скажу — пусть устраняют вновь возникший деффект.

Два дня прожил в ремзоне ЖиЭм и Лада, посмотрел, пообщался. Очень много ломаются новые Астра J и последние инсигнии — у этих часто летит поршневая группа. Форды новые тоже много пригоняли на ремонт — платы АКПП, ремонты турбины, ошибки в ЭБУ. Там же и ремонт Кадиллаков — мастер говоирит это капец — много китайских запчастей, машины ломаются и стоят при этом как космолет «Заря».

В общем подумываю поменять этот классный авто на Йети 1,8 и кататься не заморачиваясь, в свое удовольствие, благо едеит она как минимум не хуже. Нет, мне очень нравится Антара дизельная. По всем параметрам нравится, но вот за 3,5 месяца владения так и не могу довести авто до ума, просто уже морально устал.

Я с 5го апреля в сервисе живу.

Проблему до сих пор решают.

Звоните в горячую линию и дела пойдут веселее.

Чтобы снять коллектор, движок опускать не надо.

И не в каждом сервисе есть рама «для женитьбы». И GM не разрешает вынимать двигатель.

Всем привет.

Опишу работ, которые были выполнены по поиску и устранению ошибки.
Итак:

Проверка топливной системы по стороне низкого давления — подключение датчика давления и считывание параметров при разгоне и на момент срабатывания ограничителя мощности двигла. На ХХ насос из бензобака давит 4,4 Бара, при разгоне давление плавно снижается до 3,2 Бара, сервисмены засомневались, подкинули заведомо рабочий насос — результат тот же — получаем ошибки при разгоне с тапкой в пол от 0 где то к 100 — 105 км. в час. Насос не причем.

Замена клапана регулировки давления в рампе на заведомо рабочий — ошибка не ушла

Замена ТНВД на тестовый, заведомо рабочий — ошибка не ушла.

Новая прошивка для устройств топливной системы — ошибка не ушла.

Диагносты взяли паузу, сказали будут звонить в какой то центр поддержки сервисных центров ЖиЭм с просьбой о помощи.

Высказали идею о забитости впускного коллектора и как результат недостаточное количество смеси в ДВС, поэтому он запрашивает еще, пытается повысить давление в рампе, что уже не возможно и потому ловит ошибку об разнице между заданным параметром давления и фактическим и переводит ДВС в режим ошибки. Я так понимаю, что это уже танцы с бубном. Для того чтобы проверить впусконой коллектор надо ДВС свесить, а это пипец.

При этот появилась еще проблема. После всех манипуляций поехал домой из СЦ и услышал новый посторонный звук, как будто толи сечет гдето (при монтаже ТНВД снимали патрубок интеркуллера, можжет зафиксировали неправильно, там ооочень неудобно, либо что то не так с форсой какой то — звук такой очень жесткий появляется при определенном положении педали газа, около 2500 оборотов и не понятно, толи металический, толи выходящего водуха под давлением псык-псык-псык-псык). В общем на следующую субботу записался на либо дальнейшую диагностику, либо, если не будет свежих идей, на обратную замену ТНВД на мой скажу — пусть устраняют вновь возникший деффект.

Два дня прожил в ремзоне ЖиЭм и Лада, посмотрел, пообщался. Очень много ломаются новые Астра J и последние инсигнии — у этих часто летит поршневая группа. Форды новые тоже много пригоняли на ремонт — платы АКПП, ремонты турбины, ошибки в ЭБУ. Там же и ремонт Кадиллаков — мастер говоирит это капец — много китайских запчастей, машины ломаются и стоят при этом как космолет «Заря».

В общем подумываю поменять этот классный авто на Йети 1,8 и кататься не заморачиваясь, в свое удовольствие, благо едеит она как минимум не хуже. Нет, мне очень нравится Антара дизельная. По всем параметрам нравится, но вот за 3,5 месяца владения так и не могу довести авто до ума, просто уже морально устал

А почему не рассматривается вариант того, что датчик давления в рампе выдает некорректные показания?

Да и,вообще-то, падение низкого давления на бар при разгоне мне кажется не очень нормальным,все же у нас не V8 с соответствующим потреблением. Насос может быть и не при чем, но в его сборке есть регулятор давления,так как любой топливный насос низкого давления выбирается с заведомо избыточной производительностью. Его проверяли,регулятор этот? По хорошему надо было всю колбу насоса донорить

Надо еще давление турбины проверить.

Ее максимальное значение в стоке — 1,6 атм.

Кто знает, может она не дует и ограничение в рампе из за этого.

Никто не знает ведь премудростей дизеля.

Попадались посты, где крыльчатка горячей стороны забивалась, а тяга привода лопаток закоксовывалась.

Тогда была ошибка по рассогласованию желаемого и реального давлений наддува

Ром. Быть должно. Но не обязано.

У меня двигатель стучит. И ни одной ошибки.

Всем привет.

Опишу работ, которые были выполнены по поиску и устранению ошибки.
Итак:

Проверка топливной системы по стороне низкого давления — подключение датчика давления и считывание параметров при разгоне и на момент срабатывания ограничителя мощности двигла. На ХХ насос из бензобака давит 4,4 Бара, при разгоне давление плавно снижается до 3,2 Бара, сервисмены засомневались, подкинули заведомо рабочий насос — результат тот же — получаем ошибки при разгоне с тапкой в пол от 0 где то к 100 — 105 км. в час. Насос не причем.

Замена клапана регулировки давления в рампе на заведомо рабочий — ошибка не ушла

Замена ТНВД на тестовый, заведомо рабочий — ошибка не ушла.

Новая прошивка для устройств топливной системы — ошибка не ушла.

Диагносты взяли паузу, сказали будут звонить в какой то центр поддержки сервисных центров ЖиЭм с просьбой о помощи.

Высказали идею о забитости впускного коллектора и как результат недостаточное количество смеси в ДВС, поэтому он запрашивает еще, пытается повысить давление в рампе, что уже не возможно и потому ловит ошибку об разнице между заданным параметром давления и фактическим и переводит ДВС в режим ошибки. Я так понимаю, что это уже танцы с бубном. Для того чтобы проверить впусконой коллектор надо ДВС свесить, а это пипец.

При этот появилась еще проблема. После всех манипуляций поехал домой из СЦ и услышал новый посторонный звук, как будто толи сечет гдето (при монтаже ТНВД снимали патрубок интеркуллера, можжет зафиксировали неправильно, там ооочень неудобно, либо что то не так с форсой какой то — звук такой очень жесткий появляется при определенном положении педали газа, около 2500 оборотов и не понятно, толи металический, толи выходящего водуха под давлением псык-псык-псык-псык). В общем на следующую субботу записался на либо дальнейшую диагностику, либо, если не будет свежих идей, на обратную замену ТНВД на мой скажу — пусть устраняют вновь возникший деффект.

Два дня прожил в ремзоне ЖиЭм и Лада, посмотрел, пообщался. Очень много ломаются новые Астра J и последние инсигнии — у этих часто летит поршневая группа. Форды новые тоже много пригоняли на ремонт — платы АКПП, ремонты турбины, ошибки в ЭБУ. Там же и ремонт Кадиллаков — мастер говоирит это капец — много китайских запчастей, машины ломаются и стоят при этом как космолет «Заря».

В общем подумываю поменять этот классный авто на Йети 1,8 и кататься не заморачиваясь, в свое удовольствие, благо едеит она как минимум не хуже. Нет, мне очень нравится Антара дизельная. По всем параметрам нравится, но вот за 3,5 месяца владения так и не могу довести авто до ума, просто уже морально устал

А почему не рассматривается вариант того, что датчик давления в рампе выдает некорректные показания?

Да и,вообще-то, падение низкого давления на бар при разгоне мне кажется не очень нормальным,все же у нас не V8 с соответствующим потреблением. Насос может быть и не при чем, но в его сборке есть регулятор давления,так как любой топливный насос низкого давления выбирается с заведомо избыточной производительностью. Его проверяли,регулятор этот? По хорошему надо было всю колбу насоса донорить

Мастер упорно настаивает на том, что датчил либо работает, либо нет. Но в субботу я попрошу подкинуть рабочий и проверить.

Насос низкого давления меняли полностью в сборе на рабочий, т.е. как Вы пишите всю колбу целиком.

Про турбину думаю, что тупиковый вариант. Ошибка имеет место быть в очень ограниченных условиях. Во всех остальных режимах двигатель работает отлично.

Читайте также:

  

• Схема электровентилятора уаз патриот

  

• Ошибка с1121 фиат дукато

  

• Как проверить диски на ровность

  

• P1540 ошибка nissan serena

  

• Ошибка р0268 киа сид