Шк 6000 лифт ошибка 72

«Оглавление УСТРОЙСТВА СУЛ ШК6000 Шкафы управления Система обозначений Шкаф управления для лифта с МП ШК61ХХ Шкаф управления для лифта без МП ШК62ХХ Центральный контроллер . »

Версия 07.04 .

УСТРОЙСТВА СУЛ ШК6000

Шкаф управления для лифта с МП ШК61ХХ

Шкаф управления для лифта без МП ШК62ХХ

Отображение информации на дисплее.

Платы питания и реле

Плата питания и реле шкафа с МП

Плата питания и реле шкафа с МП без УКПСЛ

Плата питания и реле шкафа без МП

Блок подключения лифта к группе

Блок контроля фаз

Плата коммутационная КР6001

Плата коммутационная КР6010

Плата коммутационная КР6100

Кабинный контроллер КК6000

Кабинный контроллер КК6100

Контроллер приказов ПК6000

Контроллер приказов ПК6132

Коробка этажная КЭ6000

Коробка этажная КЭ6100

Контроллер шахты матричный КМ6100

Устройство индикации матричное УИМ6000

Устройство индикации матричное УИМ6100

РАБОТЫ УЗЛОВ СУЛ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Источник питания шкафа управления

Схемы питания трансформатора

Источник питания =24 В.

Источник питания =110 В

Контроль наличия и исправности ИБП

Управление двухскоростным приводом

Управление регулируемым приводом.

Схемы управления тормозом

Схемы контроля импульсов движения.

Особенности цепи безопасности.

Датчики положения кабины.

Схемы подключения устройств диспетчеризации.

Режим «Управление из МП на МС» (МП/МС)

Движение на МС от ИБП

Управление дверями из МП

Управление дверями в режиме «Ревизия»

Режим «Управление из МП на БС» (МП/БС)

Режим «Нормальная работа

Перевозка пожарных подразделений

Эвакуация от ИБП

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВВОДУ СУЛ ШК6000 В РАБОТУ

Приложение А. Система обозначений.

Приложение Б. Настройка параметров СУЛ

УСТРОЙСТВА СУЛ ШК6000 Шкафы управления

Информация для заказа:

Наименование — центральный контроллер ЦК6000 (ЦК) .

Номер чертежа — СКБИ.468332.011 Номер печатной платы — СКБИ.758726.039 Центральный контроллер (ЦК) выполняет функцию вычислительного ядра, задающего алгоритм работы системы ШК6000. Вычислительное ядро ЦК выполнено на базе микропроцессора LPC2368FBD100 NXP Semiconductors с встроенной Flash памятью.

В составе ЦК имеется встроенный пульт, состоящий из ЖКИ дисплея и кнопок управления, который обеспечивает:

— оперативную привязку системы управления ШК6000 к электрооборудованию лифта;

— вывод на индикацию текущего состояния основных узлов лифта;

— оперативный просмотр архива событий и аварийных сообщений системы Информация, выводимая на дисплей встроенного пульта, сгруппирована по окнам .

Переключение между окнами производится кнопками «» и «» .

Каждое информационное окно может содержать несколько страниц. Перемещение по страницам производится нажатием кнопок «» и «» .

Выбор информационного окна, страницы или и пункта меню производится кнопкой «ВВОД» .

Нажатие кнопки «ОТМЕНА» приводит к переходу на предыдущую страницу .

Отображение информации на дисплее .

Основное окно отображения текущего состояния лифта .

“Основное окно” выводится ( рис. Режимы лифта и служебные сообщения.) на ЖКИтабло ЦК после подачи питания или нажатия кнопки “СБРОС” .

Работа с пультом центрального контроллера .

Нажатием клавиш на центральном контроллере «ОТМЕНА» и «ВВОД» (см .

рис.___) можно переключаться между основным окном и меню режимов:

4. СЕРВИС Текущий пункт меню отображается курсором в виде мигающей цифры. Перемещение курсора по меню производится кнопками « » или « ». Вход в режим производится кнопкой «ВВОД». Просмотр информации выбранного режима не влияет на выполнение управляющей программы .

Режим «ИНФОРМАЦИЯ» предназначен для контроля входных сигналов, отображения положения кабины и ее скорости, контроля наличия связи по CAN каналу между центральным контроллером и удаленными модулями, отображения текущей информации рабочего, наладочного и аварийных режимов. Переключение между пунктами производится кнопками «» и «».

Сигналы, для краткости, отображаются с помощью мнемонических сокращений:

Окно «СООБЩЕНИЯ» обеспечивает доступ к архиву аварийно-служебных сообщений хранящихся в flash-памяти центрального процессора. Для входа в режим нажать кнопку «ВВОД». Переключение между записями архива производится кнопками «» и «». Каждой записи соответствует краткое описание события и время его регистрации .

Очистка архива производится кратковременным включением 4-го микропереключателя из набора S1 .

Окно «НАСТРОЙКИ» обеспечивает просмотр и модификацию настраиваемых параметров системы управления лифтом (см. приложение Б ). Перемещение по списку производится кнопками «» и «». Если параметр не содержит встроенного меню, то выводится его текущее значение. Для модификации параметра следует нажать «ВВОД», затем кнопками « », « » изменить параметр, и подтвердить свой выбор повторным нажатием кнопки «ВВОД». Параметр становится рабочим либо сразу, либо после перезагрузки по нажатию кнопки “СБРОС” на ЦК. Если изменив значение параметра нажать кнопку «ОТМЕНА», то значение параметра восстанавливается .

Для выхода из режима «НАСТРОЙКИ» нажать кнопку «ОТМЕНА» — на экран будет выведено:

Выбрав нужный пункт, подтвердить решение нажатием кнопки «ВВОД» .

При выходе из режима “ НАСТРОЙКИ ” следует быть очень внимательным, так как случайный выбор и подтверждение режима “ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ ” ведет к записи в память ЦК стандартных настроечных параметров, что может быть оказаться не совместимым с текущей конфигурацией лифта .

Бит 7 Бит 6 Бит 5 Бит 4 Бит 3 Бит 2 Бит 1 Бит 0 0 – лифт вне работы, 1 – лифт в группе .

В таблице приведено состояние когда лифты 1, 3, 4 в группе, а лифт 2 вне работы .

С=0 – наличие связи по линии CAN3 (0- нет, 1 – есть) Г=0 – лифт в группе (0- нет, 1 – да) к=Х – количество лифтов в группе .

«СЕРВИС» «окно 4*1*3»

Rош = ХХ,ХK — текущее значение сопротивления цепи охраны шахты (45К соответствует разрыву) .

1R= ХХ,ХK – верхняя граница сопротивления при одной открытой двери шахты 2R= ХХ,ХK – нижняя граница сопротивления при одной открытой двери шахты Rt= XXXX Ом – текущее значение сопротивления цепи температурной защиты двигателя Ut=XXXX Ом (0 1500) – настройка защиты «СЕРВИС» «окно 4*1*4»

КАБ=ХХХ, ЭТ=ХХХ – количество ошибочных пакетов передачи данных в канале свзи с кабиной и этажами (м.б. любым числом, изменяться не должно. Изменение данного числа говорит о сбоях в линии связи с кабиной или этажами. Чем чаще изменения, тем больше ошибок) .

Т.П= ХХХХ см – длина пути торможения при последней остановке (путь от изменения сигналов скорости с БС на МС до останова) .

ЭТАЖ=ХХ : ХХ имп. – номер этажа останова и смещение кабины в импульсах от середины ТО) «СЕРВИС» «окно 4*2*1»… «окно 4*2*N», где N-этажность лифта, поэтажная калибровочная информация, то есть информация о позиционировании кабины, записанная при калибровке лифта .

ДНЭ* – точка регистрации датчика нижнего этажа;

ДВЭ* – точка регистрации датчика верхнего этажа;

МС — точка перехода на малую скорость к этажу в имульсах;

ТО_в* — верхняя граница датчика ДТО ТО_н* — нижняя граница датчика ДТО Сч — текущее положение кабины в импульсах;

*- данные из таблицы калибровки В правом верхнем углу выводится сетевой адрес NET шкафа управления ШК6000 .

Последовательным нажатием кнопок “ВВОД” и «» осуществляется переход в окно 4*2*2 калибровочной информации для 2-го этажа, а нажатием «» или «» производится переход к просмотру калибровочной информации для всех остальных этажей лифта .

«СЕРВИС» «окно 4*3*1» — окно модификации и сброса пароля .

По умолчанию, доступ к настраиваемым параметрам шкафа ШК6000 производится без пароля, то есть пароль равен “000000” .

При необходимости ограничения доступа к параметрам, задается пароль .

При утрате текущего пароля, для его сброса, перед входом в сервисное окно 4*3*1 установите переключатели 1 и 3 набора S1 центрального контроллера в положение “ON” и запишите новый пароль равный “000000”.

После сброса пароля и выхода из окна 4*3*1, верните переключатели в исходное положение «СЕРВИС» «окно 4*4*1»… «окно 4*4*1» ручное управление параметрами системы:

Плата питания и реле шкафа без МП

Информация для заказа:

Наименование – плата питания и реле ППР6272 .

Номер чертежа — ИМКИ.656123.028 Номер печатной платы — ИМКИ.758724.050 .

Применяется в шкафах без МП .

Предназначена для компактного размещения компонентов, обеспечивающих выполнение различных режимов работы и служит источником питания и содержит:

— раздельные каналы питания +24В для дискретных входов/выходов (цепь “З”), канала CUN BUS1 кабинного модуля (цепь “3К”) и канала CUN BUS2 этажных контроллеров (цепь “3E”);

— промежуточные реле K6 и K7 усиления слаботочных выходов ПЧ;

— реле контроля выключателей дверей кабины К1 и дверей шахты К2;

— реле контроля исправности источника бесперебойного питания;

— реле К4, К5 управления в режиме «Растормаживание .

Блок подключения лифта к группе

Информация для заказа:

Наименование – блок подключения лифта к группе БПЛГ .

Номер чертежа — ИМКИ.656123.051 Номер печатной платы — ИМКИ.758724.082 .

Блок контроля фаз (БКФ) предназначен для защитного отключения электрооборудования. Отключение производится при отклонении параметров питающей сети

380 В от стандартных значений (амплитуды напряжения и порядка чередования фаз, величины сдвига между фазами) на время более чем 0,5 секунд .

Кабинный контроллер КК6100 выполняет те же функции, что и КК6000, но предназначен для установки на плату коммутационную. Входит в комплект поставки платы коммутационной КР6100 .

В шахте лифта, у каждого этажа монтируется коробка этажная КЭ6000 с этажным контроллером ЭК6000 .

Этажный контроллер предназначен для подключения этажного поста вызова, управления подсветкой вызывных кнопок, подключения этажных стрелок табло. Для больничного лифта, этажный спецзамок “Перевозка больных” и его индикатор “+” также подключаются к этажному контроллеру .

эт S1 – позиция (двоичное значение) Nэт S1 – позиция (двоичное значение) 6(32) 5(16) 4(8) 3(4) 2(2) 1(1) 6(32) 5(16) 4(8) 3(4) 2(2) 1(1) Коробки этажные монтируются в шахте лифта и последовательно соединяются друг с другом в сеть CAN BUS2 с помощью жгутов подключаемых к их разъемам X1 и X2. Конечное подключение сети этажных коробок к шкафу управления производится жгутом Ж11 от этажной коробки верхнего этажа к клеммному соединителю X24 шкафа .

С целью согласования волнового сопротивления канала CAN BUS2, следует убрать джамперы JP1 на всех этажных контроллерах кроме контроллера крайнего нижнего этажа .

Перед монтажом этажных коробок в шахте, на контроллерах этажей следует микропереключателями S1 установить сетевые адреса. Сетевой адрес контроллера крайнего нижнего этажа устанавливается равным единице, а для всех других этажных контроллеров адрес последовательно увеличивается с каждым этажом на единицу (см. табл.) .

Nэт=S1.6*32+ S1.5*16+ S1.4*8+ S1.3*4+ S1.2*2+ S1.1 Коробка этажная КЭ6100 Наименование – коробка этажная КЭ6100 .

Номер чертежа — ИМКИ.426439.016 Этажный контроллер Наименование — этажный контроллер ЭК6100 Номер чертежа — СКБИ.468332.018 Номер печатной платы — СКБИ.758725.136 Этажный контроллер ШК6100, в отличии от ШК6000, имеет дополнительные входы / выходы, которые обеспечивают раздельное подключение вызывных аппаратов, индикации, больничного ключа, расположенных с разных сторон проходной кабины. При этом появляется возможность обеспечить открытие двери проходной кабины со стороны нажатой кнопки вызова .

Этажный контроллер ЭК6100 выпускается в двух исполнениях:

ЭК6100 (СКБИ.468332.018) – для непроходной кабины или для проходной кабины, в случае, если отсутствуют этажи с дверями на обе стороны;

ЭК6100-1 (СКБИ.468332.018-1) – для проходной кабины, в случае наличия этажей с дверями на обе стороны .

Блок-схема полураспределенной СУЛ Система управления лифтами серии ШК 6000 представляет собой систему программируемых контроллеров, расположенных в машинном помещении, в шахте, на посадочных площадках, в и на кабине и соединенных между собой каналами последовательной связи CAN-BUS. Ввиду такого размещения составных частей она получила название «Распределенной системы управления», см. рисунок «Блок-схема распределенной СУЛ» .

Подобное построение системы позволяет сократить количество кабелей, прокладываемых в шахте и идущих через подвесные кабели к кабине .

Проведенные испытания подтверждают высокую надежность и степень безопасности лифта с применением описываемой системы .

Вариант СУЛ, имеющий вместо этажных контроллеров на каждом этаже единый для шахты контроллер шахты матричный, получил название полураспределенной СУЛ, см. рис .

«Блок-схема полураспределенной СУЛ». Устройства и схемы соединений распределенной и полураспределенной СУЛ, касающиеся расположения на кабине не отличаются друг от друга. Устройства, расположенные на этажных площадках, подключаются к ШУ через контроллер шахты матричный, разработанный по схеме динамических входов/выходов.Такое решение позволяет сократить количество электронных узлов, но увеличивает количество соединений и требует применения при монтаже соединений с помощью клипс .

РАБОТЫ УЗЛОВ СУЛ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ

КАЛИБРОВКА

ПРИРАБОТКА

НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА

ПОГРУЗКА

ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ

ПЕРЕВОЗКА ПОЖАРНЫХ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

ЭВАКУАЦИЯ ОТ ИБП

ПЕРЕВОЗКА БОЛЬНЫХ

СЕЙСМИЧЕСКАЯ ОПАСНОСТЬ

Схема =110В платы ППР6272 Контроль наличия и исправности ИБП .

Контроль наличия и исправности ИБП обеспечивает реле К3. На контакт Х7:3 ППР6272 подается выходное напряжение ИБП

220В, реле К3 должно включится. При этом СОВЕТ!

При попытке перейти в режим «НР» при отсутствии напряжения ИБП лифт стоит на этаже с открытыми дверями. В окне «Сообщения» присутствует ошибка «Неисправность ИБП» .

— при готовности системы к движению (внутренний сигнал ПО «Разрешение движения») на центральном контроллере (ЦК) включаются реле К1 или К2 (в зависимости от направления) и К3, К4 (в зависимости от необходимой скорости: К3+К4 – большая скорость, К3 – малая скорость, К4 – скорость в режиме «Ревизия»);

— при наличии сигнала «+24» с ПЧ (контакт ХТ11:1) через контакты реле К1 К4 шкафа формируются управляющие сигналы для ПЧ: 251-вниз, 252-вверх; 274, 275 и 273 – задание скорости (273 – сигнал задания скорости выравнивания для лифтов с функциями предоткрытия и выравнивания;

— при наличии сигнала ПЧ 014 (контакт ХТ12:3) в шкафу на плате ППР6272 (ППР для лифта с МП) срабатывает реле К6 (К1);

— на ЦК с выдержкой времени после срабатывания реле К1 К4, включается реле К5;

— в шкафу должны включиться контактор главного привода КМ2 и контактор КМ5, снимающий “закоротку “ обмоток двигателя безредукторных лебедок WSG, ЕПМ, Torindrive и др. В редукторных лебедках контактор КМ5 отсутствует и поэтому включается только КМ2 .

— на ПЧ должен поступить сигнал 013 (формируется контактами КМ2, КМ5);

— ПЧ начинает выдавать ток. По достижении тока удержания кабины ПЧ выдает сигнал 012 разрешения снятия тормоза;

— в шкафу на плате ППР срабатывает реле К1 (для лифта без МП на плате ППР6272 срабатывает реле управления тормозом К7);

— в шкафу должен включиться контактор КМ4. Контактор КМ4 подает напряжение на катушки электромагнита тормоза для снятия тормозных колодок;

— начинается движение в выбранном направлении на заданной скорости (величина скорости определяется настройкой ПЧ) .

При отсутствии движения следует:

— проверить срабатывание реле К1 К4 центрального контроллера;

Возможные причины несрабатывания:

— не собрана цепь безопасности;

— не закрыты двери кабины или шахты;

— нет сигналов ВКО, ВКЗ из-за отсутствия связи с кабинным контроллером и др. (необходимо посмотреть информацию в окне «Сообщения» на дисплее центрального контроллера .

— проверить настройки ПЧ в соответствии с инструкцией ИМКИ.656367.003 И1 и Руководством по эксплуатации ПЧ;

— проверить наличие напряжения +24В на клемме ХТ11:1 относительно общего провода источника питания 24В ПЧ .

— проверить наличие сигнала 013 (Готовность системы управления) относительно общего провода источника питания 24В ПЧ .

.Общий провод источника питания 24В ПЧ соединяется с –L шкафа управления только для ПЧ АВВ);

Сигнал 013 в случае применения ПЧ АВВ проверять относительно точки AGND X4:6 ПЧ .

При первом подключении ПЧ к двигателю лебедки, необходимо обязательно выполнить тюнинг (идентификационный прогон) двигателя согласно его техническому описанию и инструкции по настройке ИМКИ.656367.003 И1 Схемы управления тормозом .

В зависимости от типа главного привода и применяемых лебедок применяются различные схемы управления тормозом .

Подключение выходов сигналов импульсов преобразователей частоты к ШУ осуществляется жгутами, входящими в комплект поставки. Схемы жгутов приведены на рисунках .

Функциональная схема приведена на рис. «Функциональная схема работы ДИ ПЧ АВВ, КЕВ» .

При необходимости подключить к ШУ для лифта с машинным помещением ДИ отличный от ДИ УКПСЛ ШУ должен содержать плату питания и реле ППРМ, содержащую узел нормирования импульсов. На плате ППРМ необходимо установить джамперы в комбинацию, соответствующую имеющемуся сигналу ДИ .

Схема подключения датчика импульсов ШУ без УКПСЛ для лифта с МП Особенности цепи безопасности .

Особенностью ЦБ СУЛ ШК6000 является контроль выключателей дверей кабины и дверей шахты по независимым (параллельным) цепям, см. рис. «Структурная схема ЦБ» .

Это дает возможность различить неисправности в цепи выключателей ДК и ДШ .

Кроме этого для лифта со скоростью 2 м/с и выше устанавливаются дополнительные датчики крайних этажей ДНЭ1, ДВЭ1 .

Для выполнения функций «Предоткрытие» и «Выравнивание» дополнительно устанавливаются второй датчик точной остановки ДТО1 и датчик зоны выравнивания ДЗВ .

Применяются следующие варианты набора датчиков положения:

— герконовые датчики ДТО, ДНЭ, ДВЭ (см. рис. «Датчики положения на базе ВПЛГ-1» );

— бистабильные датчики ДТО, ДНЭ, ДВЭ (см. рис. «Датчики положения на бистабильных датчиков» );

— моностабильный датчик ДТО и бистабильные датчики ДНЭ, ДВЭ (см. рис. Датчики положения на базе моностабильного ДТО и бистабильных ДНЭ и ДВЭ);

Состояние контактов датчиков различного типа приведено в таблице .

В СУЛ для лифта со скоростью 2м/С и более с функциями «Предоткрытие» и «Выравнивание»

ДТО, ДТО1, ДЗВ, ДНЭ1, ДВЭ – моностабильные;

ДНЭ, ДВЭ – бистабильные .

Во всех случаях применения моностабильных датчиков в комплекте применяются магнитные полоски длиной 30 см .

Схемы подключения устройств диспетчеризации .

Режим «Управление из МП на МС» (МП/МС) Режим «Управление из МП» позволяет обслуживающему персоналу управлять в ручном режиме перемещением кабины по шахте, а также открытием/закрытием дверей кабины на этажных остановках. Режим устанавливается переводом переключателя НР/МП в положение МП. Ручное управление осуществляется переключателем МС/БС и кнопками “ВВЕРХ”, “ВНИЗ” и “ТО” панели управления .

Для лифта без машинного помещения, «Управление из МП» подразумевается управление с панели шкафа .

Движение на МС Для задания режима движения на «МАЛОЙ СКОРОСТИ», переключатель МС/БС следует устанвить в положение МС. При нажатии и удержании кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” кабина движется на малой скорости в выбранном направлении. При отпускании кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” кабина останавливается .

Для регулируемого привода! При управлении в режиме «МП/МС» при въезде кабины в зоны датчиков крайних этажей происходит переход со скорости ревизии на малую скорость .

“Монтажный” режим предназначен для проведения монтажных, наладочных и ремонтных работ в шахте лифта. В данном режиме перемещение кабины производится на скорости ревизии либо в режиме управления “МП/МС” от пульта шкафа, либо в режиме «Ревизия» (п. 7.3) под управлением выносного поста ревизии ПР-03-05 на крыше кабины. В режиме “Монтажный” игнорируются сигналы от кабины, игнорируются флаги аварий, но сохраняется контроль сигналов 213 – «Цепь безопасности», 212 – «Двери шахты», 64.4– «Двери кабины» .

Перед входом в режим “Монтажный” при первичном монтаже лифтового оборудования, во избежание выхода из строя микросхем сетевых модулей, следует отключить кабели от разъемов X8, X11, X12 центрального контроллера ЦК .

Войти в меню “НАСТРОЙКА” и тщательно перепроверить соответствие программируемых уставок параметрам лифта .

Войти в меню настроек «Главный привод» и установить флаг движение аварийное F_RDA=1 (окно 3*2*16), разрешающий движение кабины при частично смонтированном электрооборудовании, игнорируя аварийные флаги .

При отсоединенных от ЦК кабелях CUN BUS, отсутствует связь с кабиной. Следовательно, сигналы ВКО, ВКЗ, “Загрузка 15КГ”, “Загрузка 90%” и “Загрузка 110%” могут принимать ложные значения. Чтобы ложные сигналы не мешали работе, их следует временно программно отключить, изменив в настройках параметров “ВХОДЫ” их значение (НЗ/НО) на противоположное .

Производимые изменения следует обязательно зафиксировать в рабочем журнале, для возвращения настроек параметров “ВХОДЫ” датчиков, по окончании монтажных работ, в рабочее состояние .

Установить поворотный переключатель ручной панели управления шкафа в положение “Работа из МП” и проверить перемещение кабины на малой скорости при управлении оператором от шкафа управления ШК .

Установить переключатель режимов выносного поста ревизии ПР-03-05 в положение “РЕВИЗИЯ” и проверить управляемость перемещением кабины по командам от выносного поста .

Если нет движения кабины по шахте, проверить следующее:

— наличие сигнала 213, а при его отсутствии проверить цепь безопасности;

— наличие сигнала 212 (213 есть),а при его отсутствии проверить цепи выключателей дверей шахты и деблокировки;

— наличие сигнала 64 (213 есть), а при его отсутствии проверить цепь закрытия дверей кабины;

— наличие сигнала 64.1 на центральном контроллере;

— состояние сигналов 817 (ДНЭ), 818 (ДВЭ) должно соответствовать нахождению кабины вне зоны датчиков ДНЭ и ДВЭ (при необходимости изменить в настройках тип контакта, окно 3*5*1) .

— должен отсутствовать сигнал “Загрузка 110%”;

— на индикаторе ЦК пронаблюдать сигналы ВКО=0, ВКЗ=1 для закрытых дверей;

Провести в режиме “Монтажный” все требуемые пуско-наладочные и ремонтные работы .

Выход из режима “Монтажный” осуществляется сбросом флага F_RDA=0 и восстановлением исходного состояния сигналов: ВКО, ВКЗ, “Загрузка 15КГ”, “Загрузка 90%” и “Загрузка 110%” .

Движение на МС от ИБП При пропадании основного питающего напряжения и исправном ИБП возможен режим ручной эвакуации в режиме «Управление из МП на МС» .

При переводе лифта в режим «Управление из МП на МС» на центральном контроллере должно включиться реле К6 и включить контактор КМ3 .

— перевести лифт в режим «МП/МС»;

— нажать кнопку «Вниз» или «Вверх»;

— при необходимости (при срабатывании выключателя цепи безопасности, например переспуска/переподъема) дополнительно нажать кнопку «Деблокировка ЦБ»;

— довести кабину до точной остановки, ориентируясь на сигнальную лампу «ТО» на панели управления (для лифта без МП);

— открыть двери либо с панели управления, либо вручную с помощью ключа;

— порядок открытия двери с панели управления:

— нажать кнопку «ТО»;

— удерживая кнопку «ТО» в нажатом состоянии, нажать кнопку «Вниз»;

— удерживать обе кнопки в нажатом состоянии до полного открытия дверей;

— отпустить кнопку «Вниз»;

— отпустить кнопку «ТО»;

Растормаживание Режим предназначен для эвакуации пассажиров до ближайшего этажа при невозможности управления перемещением кабины главным приводом. Управление растормаживанием производится оператором вручную, с панели управления шкафа. Растормаживание выполняется только для лифта без машинного помещения .

Перемещение кабины по шахте обеспечивается за счет разбаланса масс кабины и противовеса .

Растормаживание возможно только в режиме « МП/МС» .

Перед проведением растормаживания, необходимо предпринять меры безопасности:

— проверить состояние дверей шахты – должны быть закрыты;

— проверить состояние дверей кабины – должны быть закрыты;

— при наличии пассажиров в кабине, установить с ними голосовую связь, проинструктировав о поведении во время эвакуации (запрещено пытаться открыть двери кабины; запрещено пытаться самостоятельно покинуть кабину; строго следовать инструкциям оператора) .

Порядок проведения растормаживания кабины:

— перевести лифт в режим «МП/МС»;

— переключатель «Разрешение растормаживания» повернуть вправо;

— нажать кнопку «Растормаживание»;

— включится реле К5 платы ППР6272, на вход Х16:6 ЦК подается сигнал 621, включится выход ЦК OUT1 (Х13:1 – Х13:2), включится реле К4 платы ППР6272 .

Управление режимом осуществляется центральным контроллером с контролем скорости движения по импульсам датчика движения. По достижении кабиной заданной скорости производится отключение выхода OUT1 ЦК и реле К4, тем самым накладывается тормоз и закорачиваются обмотки двигателя. После полной остановки дальнейшее движение кабины автоматически возобновится и будет продолжаться в пульсирующем режиме вплоть до достижения точной остановки на панели шкафа должна загореться подсветка кнопки ТО .

— отпустить выключатель «Разрешение растормаживания» и кнопку «Растормаживание»;

— если требуется переместить кабину на следующий этаж, то следует операции повторить .

Для перемещения кабины при открытой двери шахты, переставить на плате ППР6272 разъем-перемычку с ХР1 на ХР2. Движение кабины будет запрещено во всех остальных режимах. По окончании растормаживания разъем-перемычку вернуть на ХР1 .

При выполнении растормаживания необходимо руководствоваться документацией ОАО «ЩЛЗ .

Управление дверями из МП Для открытия/закрытия дверей из машинного помещения (выполняется в режиме МП/МС), следует нажать и удерживать кнопку “ТО” и кнопками “ВВЕРХ” (закрытие) или “ВНИЗ”(открытие) производить управление. После окончания управления, следует сначала отпустить кнопки “ВВЕРХ” и “ВНИЗ”, и только затем отпустить кнопку “ТО” .

При управлении дверями следует быть внимательным, так как, при нажатой кнопке “ВВЕРХ” и отпущенной кнопке “ТО” кабина, после некоторой задержки, начинает перемещение на малой скорости вверх .

Управление дверями возможно только при нахождении кабины в точной остановке .

Ревизия.Режим « Ревизия » предназначен для проведения монтажных, наладочных и ремонтных работ и обеспечивает управление перемещением кабины на скорости ревизии и открытием/закрытием дверей по командам от выносного поста крыши кабины ПР-03-05 .

Для входа в режим «Ревизия» необходимо:

— Переключатель режима работы шкафа установить в положение «Управление из МП,МС»;

— Переключатель режима работы поста ревизии установить в положение «Ревизия»;

Для управления перемещением кабины по шахте, следует нажать и удерживать кнопку “ХОД”, а нажатием кнопок “ВВЕРХ” и ”ВНИЗ” управлять перемещением кабины .

При необходимости управления движением по шахте игнорируя сигналы кабины, следует предварительно установить режим “Монтажный” .

Для обеспечения безопасности персонала при перемещении на крыше кабины в режиме «Ревизия» введен выключатель механического упора SE13, который обеспечивает:

— запрет (разрыв цепи безопасности) перемещения кабины в режиме «Ревизия» при неустановленном упоре .

— запрет (разрыв цепи безопасности) перемещения кабины в режимах «Управление из МП»

и «Нормальная работа» при установленном упоре .

Для выхода из режима «Ревизия» и переходу к нормальной работе, следует переключатель режима выносного поста убрать из положения «Ревизия», а переключатель режима работы шкафа переключить из положения «МП» в положение «НР»;

Для двухскоростных лифтов скорость ревизии совпадает с малой скоростью (скоростью дотягивания) .

При движении в режиме «Ревизия» переход на малую скорость невозможен. Для предотвращения переезда и посадки кабины на выключатель переспуска применять «жесткую» остановку, отпуская кнопку «Ход» .

Управление дверями в режиме «Ревизия»

В режиме «Ревизия», управление открытием/закрытием дверей кабины, в наладочных целях, производится с выносного поста ПР-03-05. Для этого блокируется движение кабины по шахте нажатием кнопки «СТОП» выносного поста (цепь безопасности размыкается). Затем производится вход в режим управления дверями кабинны, одновременным нажатием кнопок выносного поста «ВВЕРХ» и «ВНИЗ». С выдержкой времени 3 – 4 сек. должен раздастся сигнал «ГОНГ» кабины, который должен периодически повторяться вплоть до выхода из режима. Далее – управление дверями: нажатием кнопки поста «ВВЕРХ» – двери открываются, а нажатием кнопки «ВНИЗ» — двери закрываются .

Если двери кабины не управляются, то следует произвести калибровку привода дверей в соответствии с его документацией;

Для выхода из режима открытия/закрытия дверей кабины, следует закрыть двери кабины и одновременно нажать кнопоки выносного поста «ВВЕРХ» и «ВНИЗ», удерживая их в течении

4 сек, вплоть до прекращения звукового сигнала «ГОНГ» .

Режим «Управление из МП на БС» (МП/БС) Для задания режима движения на «БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ» необходимо выполнить режим «Калибровка» .

Калибровка Режим “КАЛИБРОВКА” предназначен для определения расположения датчиков движения по шахте и их записи в память центрального контроллера. При калибровочном рейсе кабина перемещается по шахте на скорости ревизии с верхнего этажа до нижнего, затем на большой скорости с нижнего этажа до верхнего.

При перемещении кабины вниз происходит запись в память следующих точек:

— точка срабатывания ДВЭ;

— точки срабатывания и отключения ДТО каждого этажа;

— точка срабатывания ДНЭ .

При движении вверх происходит проверка записанных точек с учетом погрешности счета импульсов (окно 3*2*14). В ДТО нижнего этажа счетчику импульсов присваивается значение 1000 .

Порядок проведения калибровки .

В режиме МП/МС переместить кабину на верхний этаж.

При движении кабины вверх проверить:

— направление счета импульсов. Если не выполняется – поменять местами Д1 и Д2 на вводе в шкаф .

— состояние счетчика импульсов (С=ХХХХ в главном окне) должно плавно увеличиваться. Не должно также наблюдаться перехода значения счетчика через «0». Если не выполняется – проверить коэффициент деления импульсов в настройках ПЧ .

— при въезде в зону ДВЭ (см. выше датчики положения лифта) должен осуществиться переход со скорости ревизии на малую скорость (скорость выравнивания) и движение должно продолжиться до ДТО верхнего этажа. При остановке при въезде в зону ДВЭ и снятии сигналов управления движением – изменить настройку ДТО в окне 3*5*1. При работе с ПЧ КЕВ причиной остановки (сигналы управления движением присутствуют движение отсутствует)) может послужить неверная настройка параметра lb.05 (установить lb.05=7) .

После установления кабины на верхнем этаже, установить режим МП/БС, и запустить процедуру калибровки одновременным нажатием кнопок «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» панели шкафа. По окончании калибровочного рейса, на табло центрального контроллера выдается сообщение либо об успешной калибровке лифта, либо о регистрации ошибки .

Внимание! Обязательным условием выполнения процедуры калибровки является исходное положение кабины на крайнем верхнем этаже .

Текущую информацию о состоянии датчиков в процессе калибровки можно наблюдать на алфавитно-цифровом дисплее центрального контроллера (ЦК) .

Если режим “Калибровка” не запускается, то следует удостовериться, что двери кабины закрыты (состояние сигналов ВКО=0, ВКЗ=1) и нет сигнала “Перегрузка 110%” от ГВУ (проверить корректность задания исходного состояния сигнала — NO /NC в группе программных уставок “ВХОДЫ”). Причиной незапуска может также послужить установленный в «1» параметр «Движение аварийное» (окно 3*2*16) .

При фиксации ошибки в первом калибровочном рейсе, допускается повторение процедуры калибровки лифта .

По окончании калибровки, автоматически устанавливаются параметры лифта KS_T, KS_T1 (окна 3*2*8, 3*2*9) – пути торможения. Путь торможения KS_T устанавливается равным расстоянию ДТО – ДВЭ+10%. Путь торможения KS_Т1=KS_T*0,75 .

Также автоматически устанавливается параметр 3*2*13 «Цена импульса» .

Параметр «ЦЕНА ИМПУЛЬСА» влияет на величину скорости лифта, отображаемую на дисплее ЦК. Для правильной установки параметра необходимо установить номинальную скорость лифта (окно 3*2*7) .

Если предполагается производить калибровку на пониженной скорости (отличной от номинальной), то параметр необходимо установить равным скорости, установленной на преобразователе частоты .

В этом случае после проведения калибровки скорость на преобразователе частоты можно установить равной номинальной, скорость будет отображаться правильно без изменения настроек .

Результаты калибровки можно просмотреть в окнах 4*2*1 – 4*2*N, где N- количество этажей. Пределы задания 0,8…2,5 м/c (ЗН =1,6 Движение на БС Нажатием кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” запускается движение кабины на большой скорости в выбранном направлении. Останов кабины производится либо при достижении крайних этажей по датчикам ДВЭ или ДНЭ, либо на ближайшем по ходу движения этаже по нажатию кнопки “ТО” панели управления .

Приработка Режим предназначен для приработки системы управления лифта в режиме циклического разъезда по этажам, при постоянном контроле параметров системы. В ходе приработке может быть как разрешено, так и запрещено открытие/закрытие дверей на остановках (параметр «Двери в приработке» – окно 3* 8* 1) .

Вход в режим «Приработка»:

— установить панели управления шкафа режим «МП» («МП/БС» для лифта без МП);

— установить режим движения «БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ»;

— установить кабину на верхний этаж (кабина должна быть пустой);

— нажать и удерживать кнопку «Точная остановка» на панели управления вплоть до начала выполнения приработки;

Ход приработки отображается на информационном дисплее ЦК .

Выход из режима осуществляется повторным кратковременным нажатием кнопки «Точная остановка» .

Смещение кабины Режим «Сдвиг кабины вниз» предназначен для обеспечения доступа обслуживающего персонала на крышу кабины для проведения монтажных и ремонтных работ .

Выполнение операции сдвига кабины возможно только на откалиброванном лифте .

Кабина должна находиться в точной остановке на этаже. Для выполнения операции сдвига, установить режим МП/БС и кратковременно нажать кнопку “ТО” на пульте управления шкафа. Кабина сместится вниз на половину кабины (примерно 1,5 м) .

Режим «Нормальная работа

Режим предназначен для перевозки пассажиров и грузов и включает следующие функции:

— перемещение кабины по приказам;

— перемещение кабины по вызовам с этажных площадок;

— отработка служебных кнопок “ОТКРЫТЬ двери”, “ЗАКРЫТЬ двери” и “ОТМЕНА”;

— управление системой безопасности лифта при возникновении аварийных и нештатных ситуаций Погрузка Режим предназначен для безопасной и комфортной погрузки грузов в кабину .

Для входа в режим нажать и удерживать в течении 6 секунд кнопку “Открыть двери”. При этом двери кабины фиксируются в открытом положении, обеспечивая безопасный процесс погрузки .

Выход из режима осуществляется по приказу. При отсутствии приказа, выход из режима производится по выдержке времени: через 20 секунд при пустой кабине, либо через 120 секунд при загруженной кабине .

При необходимости, выдержки времени корректируются в окнах 3* 4* 9 …. 3* 4* 12* меню настроек .

Пожарная опасность Лифт входит в аварийный режим «Пожарной опасности» (ПО) при появлении сигнала 163 Пожар» с датчика пожара или с выключателя пожарного поста. Если кабина двигалась в противоположную сторону от этажа ПО, то она, не открывая двери, останавливается на ближайшем этаже и направляется на этаж ПО, не останавливаясь по приказам и попутным вызовам .

После прибытия на этаж ПО, двери кабины открываются и фиксируются в открытом состоянии, все вызовы и приказы сбрасываются. Если при появлении сигнала 163 лифт находится в режиме «Управлении из МП» или «Ревизия» система управления формирует звуковой сигнал, предписывающий служебному персоналу перевести лифт в режим «НР» для отработки режима «Пожарная опасность» .

Перевозка пожарных подразделений Управление движением кабины в режиме ПО возможно лишь в случае наличия в кабине пожарного спецзамка «Перевозка пожарных подразделений» (ППП) .

Для разрешения движения в режиме ПО, следует вставить пожарный ключ в спецзамок ППП кабины, а затем его повернуть. Управление открытием/закрытием дверей в режиме ППП производится вручную, кнопками “Закрыть двери” и “Открыть двери” панели приказов .

Если при открытии дверей отпустить кнопку “Открыть двери” до полного открытия дверей, то двери автоматически закроются. Если при закрытии дверей отпустить кнопку “Закрыть двери” до полного закрытия дверей, то двери втоматически откроются .

В режиме ППП фиксируется только один приказ, регистрируемый при закрытой двери кабины .

После извлечения ключа ППП из спецзамка, при нахождении кабины с открытыми дверями не на этаже ПО, лифт остается в режиме ППП .

Если же кабина находится не на этаже ПО с закрытыми дверями, то при извлечении ключа из спецзамка ППП лифт переходит в режим «Пожарной опасности» и кабина перемещается на этаж ПО, который задается параметром РЕ (окно 3*1*4) .

Состояние устройства фотореверса в режиме ППП не анализируется .

Для выхода из режима «Пожарной опасности», должен быть снят сигнал 163 и перезагружен центральный контроллер .

Эвакуация от ИБП Режим «ЭВАКУАЦИЯ» предназначен для автоматической эвакуации пассажиров, находящихся в кабине, до ближайшей посадочной площадки в случае пропадании основного питающего напряжения. Для реализации данного режима система должна быть выполнена на базе шкафов исполнений ШК6Х5Х или ШК6Х7Х, а также укомплектована источником бесперебойного питания (ИБП) .

Алгоритм эвакуации при пропадании основного питающего напряжения:

— пропадает сигнал 220F на входе контроля сети ЦК;

— снимается входное напряжение на преобразователе частоты (ПЧ);

— движение кабины по шахте прекращается;

— ЦК выдает сигнал об аварии, снимает все управляющие сигналы с ПЧ;

— с выдержкой времени 1 мин. ЦК включает реле K5. Подается напряжение на катушку дополнительного силового контактора КМ3;

— контакты КМ3 и БКФ разрывают цепь катушки контактора КМ1, предотвращая короткое замыкание при возобновлении подачи основного питания во время проведения эвакуации;

— на ПЧ подается однофазное напряжение питания (при этом на ПЧ принудительно блокируется ошибка от пониженного напряжения питания);

— ПЧ запускается, появляется сигнал «+24», через контакт контактора КМ3 на вход ПЧ подается сигнал 276, переводящий ПЧ в режим «ЭВАКУАЦИЯ» .

Направление движения кабины в режиме эвакуации определяется значением параметра настройки f_evk (3*2*19), который задает направление движения кабины в эвакуации: либо к ближайшему этажу (f_evk =0) либо в направлении перевеса массы кабины или противовеса (f_evk =1), так называемом “легком направлении” .

Режим движения кабины в направлении ближайшего этажа обеспечивает кратчайший путь эвакуации. А режим движения в “легком направлении” обеспечивает наименьшую нагрузку на источник бесперебойного питания (ИБП), что позволяет применять ИБП меньшей мощности .

Кабина движется на скорости эвакуации (определяется настройкой ПЧ) до точной остановки. После остановки на этаже, открываются двери кабины. С выдержкой времени 1 мин., центральный контроллер отключает выход (реле K5). При этом отключается контактор КМ3, отключая ИБП от ПЧ .

При появлении основного питания, лифт автоматически возвращается в режим «НР» .

Внимание! При пропадании основного питающего напряжения и исправном ИБП возможен режим ручной эвакуации в режиме «Управление из МП на МС», см. выше «Движение на МС от ИБП» .

Перевозка больных Режим предназначен для приоритетной перевозки пассажиров и грузов, при установке ключа в замок “Перевозка больных” этажных посадочных площадок или кабины. При установке ключа в замок “Перевозка больных ” на этажной площадке, кабина, отработав текущие приказы прибывает на этаж вызова. Двери кабины открываются. Ключ переставляется с этажного замка в замок кабины, что запрещает вызовы с других этажей лифта .

После загрузки пассажиров и грузов в кабину, задается приказ на требуемый этаж. Двери кабины закрываются, и кабина начинает движение. По прибытии на этаж, двери кабины открываются и фиксируются в открытом состоянии для обеспечения безопасной выгрузки .

По окончании выгрузки, ключ вынимается из кабинного замка “Перевозка больных ”. Лифт переходит в режим нормальной работы .

Сигнал «Сейсмическая опасность» формируется из двух сигналов:

— сигнал «первичная сейсмоволна»;

— сигнал «сейсмическое обнаружение» .

Для управления режимом СО используется один дискретный вход (сигнал «806», Х17:6

— управление в режиме «Ревизия»;

— управление в режиме «Растормаживание»;

— управление в режиме «ППП» при появлении режима «Пожарная опасность» .

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВВОДУ СУЛ ШК6000 В РАБОТУ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А. Система обозначений .

(ЗН=0) ЗН – заводская настройка Административный – доступны режимы «Утро», «Вечер». Собирательность и тип вызывного поста настраивается вручную .

Больничный – доступен режим «Перевозка больных» .

Нужно иметь ввиду, что существует возможность применения входа «Больничный ключ» для доступа на этаж по ключу (карте) в административных и жилых зданиях (не режим «Перевозка больных») Окно 3*1*2 КОЛИЧЕСТВО ЭТАЖЕЙ Значения от 1 до 40 <ЗН=8>.

Указывается количество остановок, включая подвальные этажи .

Окно 3*1*3 ОСНОВНОЙ ПОСАДОЧНЫЙ ЭТАЖ Значения от 1 до 40 <ЗН=1>Окно 3*1*4 ПОЖАРНЫЙ ЭТАЖ Значения от 1 до 40 <ЗН=1>Внимание! Установку параметров 3*1*3, 3*1*4 нужно производить с учетом параметра 3*7*10

– индикация номера этажа. Т.е. при наличии подвальных этажей, имеющих номера от «-8» до «и номере первого наземного этажа (основного посадочного (ОПЭ)/пожарного) «1», параметр 3*1*3/3*1*4 нужно установить равным «1» .

Окно 3*1*5 ГРУППОВАЯ РАБОТА 0 – одиночный, 1 – пара, 2 – группа, 3 – пара в группе, 4 – группа // (группа параллельно) .

Одиночная работа лифта – настройка для одиночно установленного шкафа .

Пара – настройка для двух лифтов, имеющих один комплект вызывных аппаратов на два лифта .

Группа – настройка для группы из трех или четырех лифтов. Применяется также для группы из двух лифтов с индивидуальными вызывными аппаратами .

Группа // — настройка для объединения двух пар лифтов в группу из четырех лифтов .

Окно 3*1*6 ОКНО УСТАНОВКИ ДАТЫ И ВРЕМЕНИ Окно 3*1*7 ЛИФТ БЕЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ 0 – лифт с машинным помещением 1 – лифт без машинного помещения (при установке параметра 3*1*7 в «1» параметр 3*2*11 – наличие ИБП автоматически устанавливается в «1» — ИБП есть) .

Окно 3*1*8 СКОРОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В РЕЖИМЕ «РАСТОРМАЖИВАНИЕ»

Пределы изменения 1 10 см/с, ЗН=5 см/с .

Окно 3*1*9 АДРЕС В СЕТИ Лифты при групповой работе должны иметь адреса от 1 до 4, в паре 1 и 2, при объединении двух пар в группу адреса лифтов в парах должны быть 1 и 2, 3 и 4. ЗН=1 .

Реальный Адрес в сети САN3 (группа) 50+1…50+6 Реальный Адрес в сети САN2(пара) 56+1…56+2 (1,2/3,4/5,6) Окно 3*1*10 СТАТУС В ГРУППЕ 0-Пассажирский, 1-Грузопассажирский (ЗН =0). Данный параметр необходим при парной работе лифтов для указания лифта, приходящего по вызову «Грузопассажирский лифт»

при помощи длительного (более 5 секунд) удержания кнопки вызова .

Окно 3*1*11 ДВА ЭТАЖА В ЗОНЕ ДНЭ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» в случае нижнего этажа малой высоты, когда ДТО второй остановки находится в зоне ДНЭ .

Окно 3*1*12 ДВА ДАТЧИКА ТОЧНОЙ ОСТАНОВКИ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» в случае применения функций «Выравнивание» и «Предоткрытие дверей» .

Окно 3*1*13 ПРЕДОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» для выполнения функции «Предоткрытие дверей» .

Окно 3*1*14 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КАБИНЫ ДВУХКАНАЛЬНЫЙ 0 — двухканальный 1- одноканальный (Д1) 2- одноканальный (Д2) ЗН=0 .

Стандартно применяется двухканальный датчик импульсов перемещения кабины, используются обе линии D1 и D2. В ограничителе скорости ОСК-1 применяется одноканальный датчик импульсов .

При этом, в зависимости от настройки, линию импульсов можно подключить либо ко входу D1, либо ко входу D2 .

Окно 3*1*15 СМЕЩЕНИЕ НИЖНЕГО ЭТАЖА Смещение нижнего этажа относительно соседнего лифта = -7…-1, 1…7. ЗН =0 .

Окно 3*1*16 СМЕЩЕНИЕ ВЕРХНЕГО ЭТАЖА Смещение верхнего этажа относительно соседнего лифта = -7…-1, 1…7. ЗН =0 .

Параметры 3*1*15, 3*1*16 используются для настройки конфигурации лифтов с разным количеством этажей при парной работе. Пример, см. рисунок .

Окно 3*1*17 ВЫРАВНИВАНИЕ КАБИНЫ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» для выполнения функции «Выравнивание кабины» .

Окно 3*1*18 НАЛИЧИЕ ЗАЩИТНОГО ЩИТА 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» при наличии автоматически складывающегося защитного щита .

Группа настроек «Главный привод» (окна 3*2*1 3*1*20) Окно 3*2*1 ТИП ПРИВОДА 0- 2-х скоростной, 1-регулируемый .

Окно 3*2*2 tС/ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ 00 Ом – нет контроля, 1…1500 Ом – есть контроль (ЗН =800). Параметр устанавливает величину сопротивления термосопротивления при котором происходит срабатывание защиты. Если установить значение «0» — защита отключактся .

Окно 3*2*3 ПУТЬ НА МС КОРОТКОГО ПРОЛЕТА Пределы задания 0 –100 (ЗН =30) (70% на РС далее 30% на МС). Указывает какое расстояние в процентах от высоты пролета при поэтажном разъезде лифт будет двигаться на малой скорости (скорости дотягивания). При заводской настройке 30% лифт будет двигаться 70% пролета на скорости ревизии, 30% — на малой скорости. Коротким пролет считается если его высота меньше короткого пути торможения Окно 3*2*4 МАХ ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Пределы задания 5…90с (ЗН =45) При превышении максимального времени движения на малой скорости происходит остановка лифта и выход в аварию (считается что лифт из-за технической неисправности не может достичь точной остановки) .

Окно 3*2*5 КОНТРОЛЬ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ 0-НЕТ, 1…10 с — ЕСТЬ (ЗН =5). Контроль начала движения осуществляется по изменению состояния счетчика движения в течении заданного периода времени. При уставке «0»

контроль начала движения не осуществляется .

Окно 3*2*6 ЗАДЕРЖКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ КОНТАКТОРА Пределы задания 0…5,0 с (ЗН =1,0). Параметр определяет длительность задержки отключения контактора главного привода (только для регулируемого привода) после снятия сигналов движения. Задержка необходима преобразователю частоты для снижения скорости движения до 0 м/с и наложения тормоза. При слишком короткой выдержке времени (или слишком плавном торможении) скорость не успеет снизиться до ) м/с и контактор главного привода отключится при движущейся кабине. В этом случае происходит снятие сигнала готовности системы управления (сигнал 013) и наложение тормоза. Кабина резко останавливается (с толчком) .

Окно 3*2*7 СКОРОСТЬ ЛИФТА

Пределы задания 0,8…2,5 м/c (ЗН =1,6). Данный параметр (номинальная скорость лифта) необходимо установить перед калибровкой, т.к. исходя из этого параметра рассчитываются параметр 3*2*13 «ЦЕНА ИМПУЛЬСА» и пути торможения, см. параметр 3*2*8. Параметр «ЦЕНА ИМПУЛЬСА» влияет также на величину скорости лифта, отображаемой на дисплее ЦК. Если предполагается производить калибровку на пониженной скорости, то параметр необходимо установить равным скорости, установленной на преобразователе частоты. В этом случае после проведения калибровки скорость на преобразователе частоты можно установить равной номинальной, скорость будет отображаться правильно без изменения настроек .

Окно 3*2*8 ДЛИННЫЙ ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (путь торможения при поездке через этаж) Пределы задания 50…500 c м (ЗН =120) При калибровке длинный путь торможения KS_T =длина зоны датчика крайнего этажа +10см, причем длина зоны датчика крайнего этажа рассчитывается исходя из параметра 3*2*13, рассчитанного при калибровке .

Окно 3*2*9 КОРОТКИЙ ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (путь торможения при поэтажном разъезде) Пределы задания 20…400 c м (ЗН =120) При калибровке короткий путь торможения KS_T1 = KS_T х 0,7 .

Окно 3*2*10 ВРЕМЯ ГОТОВНОСТИ ЧАСТОТНОГО РЕГУЛЯТОРА .

Пределы задания 1…35 c (ЗН =20). При подаче напряжения на систему управления и в режиме «Эвакуация» обеспечивает задержку на выдачу сигналов управления движением, чтобы исключить ошибки в работе, связанные с отсутствием сигнала «Готовность ПЧ» .

Окно 3*2*11 НАЛИЧИЕ ИБП .

0 – ИБП отсутствует, 1 – ИБП установлен .

Нужно иметь ввиду, что в лифтах без МП, где работа в режиме «Нормальная работа» без ИБП невозможна, этот параметр автоматически устанавливается в «1» при установке параметра 3*1*7 (Лифт без МП) в «1» .

Окно 3*2*12 ВРЕМЯ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ ПРИ ЭВАКУАЦИИ Пределы задания 10…50 c (ЗН =15). В режиме «Эвакуация» через заданное этим параметром время отключается реле К6 на ЦК и, соответственно, контактор КМ3. КМЗ снимает напряжение и с привода дверей и с главного привода .

Окно 3*2*13 ЦЕНА ИМПУЛЬСА Пределы задания 1,0…25,0 мм (ЗН =6,6) .

С помощью данного параметра происходит привязка перемещения в импульсах к перемещению в мм. Цена импульса рассчитывается при выполнении режима «Калибровка»

исходя из расстояния пройденного за единицу времени (скорости). Поэтому перед выполнением режима «Калибровка» необходимо выставить номинальную скорость лифта в параметре 3*2*7 (Скорость лифта). Внимание! Если режим «Калибровка» предполагается производить на скорости отличной от номинальной, то необходимо выставить ту скорость, которая установлена на преобразователе частоты .

Окно 3*2*14 ПОГРЕШНОСТЬ СЧЕТЧИКА ИМПУЛЬСОВ Пределы задания 5…200 (ЗН =10 ) .

Параметр определяет допустимую погрешность при сравнении текущего значения счетчика импульсов со значением из таблицы калибровки. При отрицательном результате режима «Калибровка» рекомендуется увеличить допустимую погрешность и выполнить режим «Калибровка» еще раз. После выполнения режима «Калибровка» установить значение погрешности равным 10 .

Окно 3*2*15 ДВИЖЕНИЕ НА СОСЕДНИЙ ЭТАЖ

При неоткрытии дверей шахты по прибытии на этаж назначения позволяет или запрещает движение на соседний этаж с целью повторить попытку открыть двери. При нормальном открытии дверей на соседнем этаже предыдущий этаж исключается из работы. При неоткрытии дверей шахты и на соседнем этаже лифт выводится из работы с сообщением об аварии .

Окно 3*2*16 ДВИЖЕНИЕ АВАРИЙНОЕ 0-НЕТ 1- ДА (ЗН =0) .

При установке параметра в «1» разрешается движение при отсутствии связи с кабинным контроллером, т.е. при отсутствии контроля загрузки, ВКЗ, ВКО. Внимание! Работа в режиме «Нормальная работа» с разрешением движения аварийного (параметр установлен в «1») запрещена .

Окно 3*2*17 КОНТРОЛЬ СМЕНЫ ЭТАЖА .

Пределы задания 20…45 c (ЗН =30) Параметр, определяющий задержку времени на выход лифта в аварию при отсутствии изменения номера этажа после начала движения. Изменение номера этажа происходит при съезде с ДТО. Появление данной ошибки может произойти либо при отсутствии движения, либо при неисправности ДТО .

Окно 3*2*18 Пауза после останова .

Пределы задания 1…5 c (ЗН =0) .

Параметр определяет задержку времени на открытие дверей после снятия сигналов движения по достижении ТО этажа назначения .

Окно 3*2*19 ДВИЖЕНИЕ В ЭВАКУАЦИИ 0 — по направлению, 1- по нагрузке (ЗН =0) .

Параметр определяет направление движения в режиме «Эвакуация». При установке параметра в «0» направление движения определяет система управления, выбирая направление до ближайшего этажа. При установке параметра в «1» направление движения определяет преобразователь частоты, выбирая движение в направлении меньшей нагрузки (система управления в данном случае выдает оба сигнала направления) .

Окно 3*2*20 КОНТРОЛЬ ТОРМОЗА .

0-НЕТ, 1-10 сек ДА (после начала движения) (ЗН =5сек) Группа настроек «Двери» (окна 3*3*1 3*3*16) Окно 3*3*1 ТИП ДВЕРЕЙ Не используется .

Окно 3*3*2 КОЛИЧЕСТВО ДВЕРЕЙ .

1,2 (ЗН =1) Для непроходной кабины – 1, для проходной кабины -2 .

Окно 3*3*3 ВЫБОР ДВЕРЕЙ

Окно 3*3*4 ТИП ОХРАНЫ ШАХТЫ 0-нет контроля ОШ, 1-паралельное включение резисторов, 2-последовательное включение резисторов (ЗН =1) .

Окно 3*3*5СОПРОТИВЛЕНИЕ Rош Пределы задания 8,0…25,5кОм (ЗН =24.0) Окно 3*3*6 УПРАВЛЕНИЕ ДВЕРЯМИ .

0-одновременное, 1-раздельное (ЗН =0) .

При нахождении на этаже с выходом на обе стороны возможно два вида управления .

1. Одновременное управление дверями, открываются и закрываются сразу обе двери .

2. Раздельное управление дверями, при вызове с этажа дверь открывается со стороны нажатия кнопки вызова. Если в кабине два модуля кабинных, то дверь открывается со стороны модуля кабинного на котором была нажата кнопка приказа или кнопка «Открыть двери». Если в кабине один модуль кабинный то по нажатию кнопки приказа или кнопки «Открыть двери» двери открываются одновременно .

Окно 3*3*7 КОЛИЧЕСТВО ПОПЫТОК ОТКР/ЗАКР ДВЕРИ Пределы задания 1…7 (ЗН =4 Окно 3*3*8 ОТКЛ. ФОТОРЕВЕРСА .

0-Откл 1- 30сек, 2- 60сек, 3-120сек, 4- Нет (ЗН =1) .

Время автоматического отключения фотореверса при его неисправности. Фотореверс считается неисправным если при закрытии двери сигнал фотореверса «Препятствие в дверном проеме» остается неизменным в течении заданного этим параметром времени .

Если установить параметр в «0» — сигнал фотореверса не контролируется. Если установить параметр в «4» — сигнал фотореверса контролируется постоянно и автоматического отключения фотореверса не происходит .

Окно 3*3*9 ОТКРЫТОЕ СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Время открытого состояния дверей при их открытии на этаж назначения в режиме «НР» .

Окно 3*3*10 МАХ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ Пределы задания 7…30 c (ЗН =15) .

Время контроля процесса открытия/закрытия дверей кабины. Если по истечении этого времени процесс открытия/закрытия дверей кабины не будет успешно завершен, то будет предпринята очередная попытка. Если количество попыток превысит количество, заданное параметром 3*3*7, то лифт выводится из работы с выводом сообщения об аварии .

Окно 3*3*11 ТИП ПРИВОДА Варианты установки 0, 1-БУАД (ЗН =1) .

При установке параметра в «1» при первом после включения открытии/закрытии дверей время контроля, установленное параметром 3*3*10, увеличивается в два раза .

Окно 3*3*12 НАЛИЧИЕ ДАТЧИКА ЗДК 0-НЕТ 1- ДА (ЗН =0) .

Наличие выключателя замка дверей кабины .

Группа настроек «Вызовы. приказы» (окна 3*4*1 3*4*17) Окно 3*4*1 КНОПКИ ВЫЗОВА 0 — одна собирательно вниз, 1 — одна собирательно вверх, 2 — одна собирательно вниз/ вверх,

Окно 3*4*2 ЭК на этаже 0 — ОДИН, 1- ДВА (ЗН =0) .

0 – один этажный контроллер для работы лифта в одиночном режиме и для работы в паре с одним вызывным аппаратом без стрелочных указателей на этажах;

1 – два этажных контроллера для работы лифтов в паре с одним вызывным аппаратом на этаже и со стрелочными указателями на промежуточных этажах (вызывные аппараты подключаются только к одному этажному контроллеру) .

Окно 3*4*3 ЗАДЕРЖКА ОТРАБОТКИ ВЫЗОВА ПРИ 15 КГ Пределы задания 0…30 c (ЗН =0Н) .

При наличии пассажира в кабине (есть сигнал 15кГ) и отсутствии зарегистрированного приказа вызовы с других этажей будут отрабатываться с заданной выдержкой времени .

Окно 3*4*4 ПЕРЕОТКРЫТИЕ ПО ВЫЗОВУ 0 – нет, 1 – да (ЗН=0) .

Если при выполнении процесса закрытия дверей в режиме «Нормальная работа» нажать кнопку вызова на этаже нахождения кабины то при параметре, установленном в «0» двери повторно не откроются (переоткрытие запрещено), при параметре установленном в «1»

процесс закрытия дверей прервется и двери начнут открываться (переоткрытие разрешено) .

Окно 3*4*5 ЗАДЕРЖКА ЗАКРЫТИЯ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ПРИКАЗА Пределы задания 0…15 c (ЗН =0) .

При нажатии первого приказа его отработка начнется с заданной выдержкой времени .

Окно 3*4*6 РЕГИСТРАЦИЯ ОБРАТНЫХ ПРИКАЗОВ 0 – нет, 1-да (ЗН=1) .

Параметр определяет возможность регистрации приказов, требующих изменения направления движения .

Окно 3*4*7 ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИКАЗОВ Пределы задания 0 … 15, (ЗН =8) .

0 – ограничений по количеству приказов нет. 1…15 количество возможных зарегистрированных приказов .

Окно 3*4*8 ВАРИАНТ НАБОРА Варианты значений: 1, 3, 7, 8, 21, 23, 27, 28 .

В кабине ОДИН пост приказов:

1 — для варианта набора кнопок с контроллером приказов ПК6000 (16 входов)

П9 П10 П11 П12 П13 П14 П15 П16 П17 П18 П19 П20 П21 П22 П23 П24 Если в кабине установлено ДВА поста приказов, то для тех же наборов кнопок устанавливаются значения «21», «23», «27», «28» .

Окно 3*4*9 УДЕРЖАНИЕ КНОПКИ ОД ДЛЯ ВХОДА В ПОГРУЗКУ Пределы задания 3 … 30, (ЗН =5) .

Окно 3*4*10 ОТКЛ ПОГРУЗКИ ПО ПРИКАЗУ 0 – нет, 1 – да (ЗН=1) .

При установке параметра в «1» при регистрации приказа происходит автоматический выход из режима «Погрузка». При установке параметра в «0» лифт выходит из погрузки при освобождении кабин, см. параметр 3*4*11 или по выдержке времени при занятой кабине и отсутствии приказов, см .

Окно 3*4*11ВРЕМЯ ПУСТОЙ КАБИНЫ ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ ПОГРУЗКИ Пределы задания 1 … 120 с, (ЗН =20 с) .

Окно 3*4*12 ОТМЕНА ПОГРУЗКИ ПО 15кГ Пределы задания 1 … 20 мин, (ЗН =10 мин) .

Окно 3*4*13 ПРИОРИТЕТ НД 0 – нет, 1 да (ЗН=1) .

Определяет порядок отработки вызовов и приказов. Если установить «0» — приоритет имеет приказ и в этом случае

Окно 3*4*16 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЭТАЖ 0-НЕТ 1…40 (З =0) .

Для работы в паре. Обеспечивает возможность обслуживания этажа выбранным лифтом и недоступность этого этажа для другого лифта. Для лифта, который будет обслуживать этаж, в параметре указывается номер этажа. Для другого лифта параметр установить в «0» и, кроме этого, установить маску запрета приказов и вызовов, окна 3*4*14, 3*4*15, а в окне 3*3*3( выбор дверей) на этаже установить «-» (нет дверей) .

Группа настроек «Входы» (окна 3*5*1 3*5*2) Окно 3*5*1

ВКО – выключатель открытого состояния дверей;

ВКЗ – время закрытого состояния дверей;

РЕВ – выключатель механического Реверса;

ЗДК – замок дверей кабины;

ФРЕВ – выключатель фотореверса;

15кГ, 90;Б 110% — выключатели грузовзвешивающего устройства .

Группа настроек «Парковка» (окна 3*6*1 3*6*6) Окно 3*6*1 ЭТАЖ ПАРКОВКИ 0-НЕТ -8…-1,1…40 (ЗН =0) .

Окно 3*6*2 ДВЕРИ НА ПАРКОВКЕ 0 – закрыты, 1 – открыты (ЗН=0) Окно 3*6*3 ВРЕМЯ ДО ПАРКОВКИ Пределы задания 1 … 255 с, (ЗН =240 с) .

Окно 3*6*4 РЕЖИМ РАПБОТЫ 0-ДЕНЬ 1-УТРО, 2-ВЕЧЕР,3-АВТОМАТический выбор по времени (З =0) .

Окно 3*6*5 УСТАНОВКА ВРЕМЕНИ РЕЖИМОВ УТРО, ВЕЧЕР

Окно 3*6*6 УСТАНОВКА ДНЕЙ НЕДЕЛИ РЕЖИМОВ УТРО, ВЕЧЕР 3 * 6 * 6

Д Е Н Ь Н Е Д Е Л И

П Н В Т С Р Ч Т П Т С Б В С

— — — — — — Группа настроек «Индикация» (окна 3*7*1 3*7*12) Окно 3*7*1 ПРИОРИТЕТ СООБЩЕНИЙ

При установке параметра в «1» при появлении нового сообщения оно сразу будет выведено на дисплей. При установке параметра в «0» при появлении нового сообщения оно будет только записано в память и увидеть его можно только в окне СООБЩЕНИЯ .

Окно 3*7*2 ИНДИКАТОР КАБИНЫ 0-УИМ6000, 1-УИМ6100, 2-ИНТЕЛ КРАФТ (ЗН =1) .

Окно 3*7*3 ИНДИКАТОР НА ЭТАЖЕ 0-УИМ6000, 1-УИМ6100, 2-ИНТЕЛ КРАФТ (ЗН =1) .

Окно 3*7*4 ИНДИКАТОР ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАЖЕЙ 0-СТРЕЛКИ, 1-ТАБЛО (ЗН =0) .

Окно 3*7*5 ЗВУК В КАБИНЕ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*6 ЗВУК В КАБИНЕ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*7 ЗВУК НАЖАТИЯ КНОПОК В КАБИНЕ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*8 ЗВУК ФОТОРЕВЕРСА 0-НЕТ 1…15сек, 16-НЕПРЕРЫВНО (ЗН =0) .

Параметр определяет длительность звукового сигнала при нахождении препятствия в дверном проеме .

Окно 3*7*9 ЗАДЕРЖКА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКА ФОТОРЕВЕРСА Пределы задания 0…5с (ЗН =2) .

Предотвращает выдачу звукового сигнала при кратковременном (проход пассажира) срабатывании фотореверса .

Окно 3*7*10 Возможные значения -9…0…40 (ЗН=1…40) .

Окно 3*7*11 ЗВУК ОТКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*12 ПЕРЕАДРЕСАЦИЯ ДЛЯ ЭТАЖНЫХ ИНДИКАТОРОВ .

Группа настроек «Прочее» (окна 3*8*1 3*8*4) .

Окно 3*8*1 ДВЕРИ В ПРИРАБОТКЕ 0 – закрыты, 1 – открыты (ЗН=0) .

Окно 3*8*2 ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВУ 0-ОТКЛЮЧЕНО, 1…7 (З =2) .

Задается количество циклов (поездок) с информацией от ГВУ, которая считается системой управления ошибочной (нажатие кнопки приказа в закрытой кабине при отсутствии сигнала от ГВУ «15кГ», наличие сигнала «90%» при отсутствии сигнала «15кГ») .

Окно 3*8*3 ТИП ЭТАЖНОЙ КОРОБКИ 0 — ЭК.1, 1- ЭК.2 2 — ЭKМ (ЗН =0) .

ЭК.1 (плата СКБИ.758725.133) по умолчанию .

ЭК.2 (плата СКБИ.758725.136) для этажного контроллера с возможностями управления индикацией на этажах для двух лифтов при парной работе ЭКМ – этажный контроллер матричный, устанавливается в случае применения контроллера матричного, позволяющего подключать кнопки вызовов и стрелочные указатели по схеме матрицы (система динамических входов/выходов). ЭКМ устанавливается один на шахту (до 16 этажей в административном здании, до 32 – в жилом(однокнопочные посты без стрелочных указателей) вместо этажных контроллеров, расположенных на каждом этаже .

Окно 3*8*4 ОСТАНОВКА до ТО ВЭ в РЕВИЗИИ Возможные значения 80 см – 150 см .

В лифтах без МП, с целью обслуживания, возникает необходимость движения в зоне ДВЭ. Параметр определяет расстояние до ТО ВЭ в пределах которого разрешено движение с соблюдением требования п. 5.5.3.13.е ГОСТ Р 53780-2010 (расстояние до перекрытия шахты не менее 1800мм) .

Группа настроек «Коррекция ТО» (окно 3*9*0 3*9*40) .

3*9*1 Коррекция ТО 0 – нет, 1 – есть .

-125…=125 значения меняются с шагом равным цене импульса, окно 3*2*13 (ЗН =не корректируются). номер окна соответствует номеру этажа 3 * 9 * 1

Параметр, установленный в «0», соответствует отсутствию коррекции .

Группа настроек «Ограничение доступа» (окна 3*10*1 3*10*40) .

0-НЕТ, 1-А, 2-В, 3-А и В (ЗН =0) номер окна соответствует номеру этажа

Параметр позволяет организовать открытие двери на этажах с ограниченным доступом по ключу доступа, указывая в параметре для каждого этажа статус каждой двери:

0 – обе двери без ограничения доступа;

1– дверь А с ограничением доступа;

2– дверь В с ограничением доступа;

3– обе двери (А и В) с ограничением доступа .

Источник

 

Опросный лист для заказа станции

Система управления (СУ) ШК6000 обеспечивает движение лифта со скоростью до 2,0 м/с, с числом остановок до 40 и предназначеного для жилых и общественных зданий, в том числе для зданий без машинного помещения, грузоподъемностью до 2500 кг, а также грузовыми (до 5000 кг) и больничными лифтами с автоматическими, распашными и складчатыми дверями, в том числе и с проходной кабиной.
  СУ ШК6000 соответствует требованиям «Технического регламента о безопасности лифтов», ГОСТ 33984.1-2016 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке. Лифты для транспортирования людей и грузов». «ГОСТ Р 53780-2010 — Лифты, общие требования безопасности к устройству и установке», «ГОСТ Р-52382-2010 -Лифты пассажирские, лифты для пожарных», «ГОСТ Р 51631-2008 – Лифты пассажирские. Технические требования доступности, включая доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения». СУ ШК6000 освоена в серийном производстве и изготавливается ООО «Электро-Импульс». Она применяется для лифтов лифтостроительными предприятиями: АО «ЩЛЗ» (г. Щербинка).

Подробное описание сервисных функций, возможностей и достоинств СУ ШК6000 см. в документации.

Коды аварий

Код	Описание аварийной ситуации
1	Несанкционированное открытие одной двери шахты при нахождении кабины не в точной остановке, или во время движения кабины. Возникает при пропадании сигнала ДШ1 от платы ПЗМП (по истечении 1с), если двери шахты были закрыты, а команды на открытие не поступало. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, переключения питания шкафа, или нажатия на контроллере шкафа кнопки СБРОС (далее в тексте – сброс контроллера).
2	Открытие дверей шахты на нескольких посадочных площадках. Возможно, были вручную открыты двери шахты на этаже, где не стоит кабина, что сначала вызывает аварию А1. После этого открываются двери кабины и шахты на этаже, где стоит кабина и возникает авария А2. Возникает при пропадании сигналов ДШ1 и ДШ2 от платы ПЗМП (по истечении 1с), или при пропадании питания 110В (См. А83). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
3	Неисправность устройства охраны шахты на плате ПЗМП. Возникает при наличии сигнала ДШ1 и отсутствии сигнала ДШ2 (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
3 Продолжение таблицы А.37 3	Разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключатель ДШ) при закрытых дверях. Возникает при размыкании KV13 или выключателя ДШ, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-микратная попытка закрытия дверей и возникает авария А59. В истории аварий – А33, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
34	Не разомкнута цепь реле контроля дверей шахты (KV13 или выключателя ДШ) при открытых дверях. Возникает при замкнутом KV13 или выключателе ДШ и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
35	При открытии дверей кабины принудительно отключается реле KV14 для контроля отсутствия заваривания его контактов. При закрытых дверях кабины при неподвижной или движущейся кабине реле KV14 постоянно включено и контролируется цепь аппаратов безопасности. Отключение реле KV14 с кодом А35 показывает, что отключен аппарат безопасности (кроме ловителей и люка кабины). Если кабина находится в зоне ТО, код сбрасывается после открытия дверей. После восьмой попытки закрытия дверей возникает авария А59. В истории аварий – А35, А59. Определить с помощью вольтметра по контрольным точкам отключенный аппарат. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности, или после переключения питания в случае срабатывания УКПСЛ.
36	Из поста управления изъят ключ блокировки ревизии (кроме режима «Ревизия»). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
39	Сработал выключатель ловителей на крыше кабины (по истечении 1с). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
40	Одновременное срабатывание датчиков верхней и нижней остановки (отключение). Заменить датчик ДКН, если лифт находился на верхней остановке, или ДКВ, е Продолжение таблицы А.37 сли на нижней. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
41	Ошибочное срабатывание (отключение) датчика нижней остановки (кабина не на нижней остановке, заданной в параметре П11). Заменить датчик ДКН. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
42	Ошибочное срабатывание (отключение) датчика верхней остановки (кабина не на верхней остановке, заданной в параметре П12). Заменить датчик ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
43	Нагрев двигателя главного привода сверх допустимой величины. Если кабина двигалась, то, после остановки на ближайшем этаже, двери будут открыты. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
44	Заваривание контактов реле тормоза KV11 после остановки кабины, или реле включения пускателя главного привода KV3 после остановки кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
45	Не включение реле тормоза KV11 после начала движения кабины, или не включение реле главного привода KV3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
46	Открыт люк в крыше кабины (по истечении 1с). Возможно, несанкционированное проникновение в шахту, или неисправность выключателя люка. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
47	Превышение контрольного времени (2 с) отсутствия сигналов от импульсного датчика во время движения (при наличии импульсного датчика). Возможно, обрыв цепей импульсного датчика, или неисправность платы ПЗМП. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
4 Продолжение таблицы А.37 8	Четырехкратная неудачная попытка пуска кабины из ДТО. Возможно, плохая затяжка силовых клемм пускателей КМ1 – КМ3, или неисправность пускателей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
49	Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДЗ, или при их неправильном чередовании (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДЗЛ, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера.
50	Превышение контрольного времени движения на большой скорости (заданного в параметре П5) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности и сброса контроллера.
52	Превышение контрольного времени движения на малой скорости (заданного в параметре П6) при отсутствии сигналов от ДТО (при наличии датчика замедления). Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
54	Открыта “малая створка”. Код аварии предупреждает об открытии малой створки; если створка закрыта, возможно, неисправен выключатель малой створки. Возврат в рабочее состояние — после закрытия малой створки, или замены выключателя.
55	Нажата кнопка «Двери» или разомкнут контакт фотореверса (при его нахождении в этой цепи) более 5 с. Проверить наличие препятствия в дверях, кнопку «Двери», или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после исчезновения с Продолжение таблицы А.37 игнала от кнопки и нажатии приказа, или освобождения кабины, или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9).
56	Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта по срабатыванию сигнала РЕВ.Д. Проверить наличие препятствия в дверях, или выключатель реверса дверей. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9).
57	Превышение контрольного времени ожидания включения ВКО при открывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКО, реле KV6, пускателя КМ6, двигателя дверного привода, привода БУАД, отключение QF4, QF8, заклинивание пускателей КМ1-КМ4 (или КМ3, КМ19 при наличии преобразователя частоты). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
58	Превышение контрольного времени ожидания включения ВКЗ при закрывании дверей. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ, реле KV7, пускателя КМ7, двигателя дверного привода, привода БУАД, или отключение QF4, QF8. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
59	Превышение числа реверсов (8) привода дверей кабины лифта при несрабатывании реле KV13 (или выключателя ДШ), KV14 или KV15 (или выключателя ДК) при закрытии дверей. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после нажатия приказа или по истечению времени стоянки в режиме имитации погрузки (заданного в параметре П9).
60	Обрыв цепи выключателя реверса дверей кабины лифта, или размыкание контакта фотореверса (при его нахождении в этой цепи). Возникает при отключенном сигнале РЕВ.Д и наличии сигнала ВКО (по истечении 1 мин). Проверить выключатель реверса, или устройство «Капель». Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
6 Продолжение таблицы А.37 1	Одновременное наличие сигналов от датчиков ДТО и ДЗ. Возможно, обрыв цепей ДТО или ДЗ, или их неисправность (при наличии датчика замедления). Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
62	Нарушение точного позиционирования кабины. Возникает при пропадании сигнала от датчика ДТО в процессе открывания дверей. Возможно, неправильно установлены шунты замедления (при наличии датчика замедления), или настроены в параметрах недостаточные пути замедления (при наличии импульсного датчика), или плохо отрегулированы тормозные колодки. Возврат в рабочее состояние — после закрывания дверей и перемещения кабины в зону шунта датчика ДТО.
63	Одновременное срабатывание ВКО, ВКЗ. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ или ВКО. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
64	Пропадание сигнала ВКЗ во время движения или при стоянке с закрытыми дверями в точной остановке. Код аварии сбрасывается при открытии дверей, если кабина находится в ДТО. При закрытии дверей код А64 может смениться на А58, если ВКЗ так и не появится. Возможно, неисправность выключателя ВКЗ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
65	Наличие сигнала “90%” без сигнала “15кг”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “90%”. Система возвращается в рабочее состояние после устранения неисправности.
66	Наличие сигнала “110%” без сигнала “90%”. Возможно, неисправность подпольного выключателя “110%”. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
70	Не замкнуты контакты выключателей шахтной двери, контролирующие проникновение в шахту при открытии дверей лифта. Возникает при наличии сигналов ДШ1, ДШ2 и наличии сигнала ВКО (по истечении 0,5 с). Возможно, неисправн Продолжение таблицы А.37 ость выключателей шахтных дверей. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
71	Замкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при открытых дверях кабины. Возникает при замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
72	Разомкнутое состояние реле контроля дверей кабины (KV15 или выключателя ДК) при закрытых дверях кабины. Возникает при разомкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК, если двери были закрыты, а команды на открытие не поступало. Код аварии сбрасывается после открытия дверей. Проводится 8-ми кратная попытка закрытия дверей и код аварии меняется на А59. В истории аварий – А72, А59. Заменить реле или выключатель. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
73	Замкнута цепь реле безопасности (KV14) при открытых дверях кабины. Возникает при заваривании контактов реле KV14, или замкнутом состоянии реле KV15 или выключателя ДК при получении сигнала ВКО. Заменить реле KV14, или KV15, или выключатель ДК. Система Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
79	Сбой местоположения. Сбой местоположения фиксируется при наезде на ДКН или ДКВ со значением текущего этажа, не соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, этаж корректируется. Также сбой фиксируется на остановке в ДТО со значением текущего этажа, соответствующему заданному значению в параметрах П11 или П12, но при отсутствии ДКН или ДКВ. В этом случае лифт совершает корректировочный рейс до ДКН. После восьми сбоев формируется авария. Проверить заходы шунтов в датчики ДЗ, ДТО, ДКН или ДКВ. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
8 Продолжение таблицы А.37 0	Наличие в сети абонентов с одинаковыми номерами. Возможно, неисправен DIP-переключатель SA2, или приемо-передатчик групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
81	Нарушение обмена в сети. Возможно, искажение формы сигнала из-за неисправности приемо-передатчика групповой работы, или высокий уровень помех из-за выполнения канала связи не витой парой, а обычными проводниками, или прокладка канала вдоль силовых цепей. Заменить приемопередатчик; проложить канал витой парой на максимальном удалении от силовых цепей.
82	Обрыв линии связи между абонентами сети (группы лифтов). Возникает при отключении лифта в «Нормальном режиме», или при обрыве канала групповой работы, при неисправностях: приемо-передатчика, стабилизатора напряжения каналов связи в контроллере, предохранителя FU3 в шкафу. Перед выключением питания, во избежание аварии А82, необходимо перевести лифт в любой служебный режим. Заменить приемопередатчик; восстановить канал групповой работы. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
83	Пропадание напряжения 110 В. Возникает только при закрытых дверях шахты и кабины. Возможно, неисправность предохранителя FU6 в шкафу, или платы ПЗМП. Код аварии формируется по одновременному пропаданию сигналов от реле KV13, KV14, KV15 и сигналов ДШ1, ДШ2 на плате ПЗМП при стоянке с закрытыми дверями, или при движении кабины. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
84	Обрыв фаз питающей сети или нарушение их чередования. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
87	Несоответствие значений количества импульсов при проведении калибровки вверх и вниз (при наличии импульсного датчика). Возможно, неправильная установка импульсного датчика относительно диска с окнами. Возврат в рабочее сос Продолжение таблицы А.37 тояние — после правильной установки импульсного датчика в начале проведения повторной калибровки.
88	Несоответствие значений нижней и верхней остановки, просчитанных при проведении калибровки, значениям параметров П11 и П12 (при наличии импульсного датчика). Возникает при неправильных значениях П11 или П12, или при пропуске шунтов ДТО при проведении калибровки. Возможно, неисправность датчика ДТО, или недостаточная величина захода шунтов в датчик. Возврат в рабочее состояние — после замены ДТО, или после правильной установки величины захода шунтов в датчик, или после установки правильных значений П11, П12 в начале проведения повторной калибровки.
89	Недостоверность значений калибровки шахты или их отсутствие (при наличии импульсного датчика). Возможно, неисправность микросхемы флэш-памяти в контроллере, или в параметрах был выбран импульсный датчик, но калибровка не была проведена. Возврат в рабочее состояние — после начала проведения калибровки.
90	Не отключен режим “Монтажной ревизии и аварии”. Возврат в рабочее состояние — после отключения режима “Монтажной ревизии и аварии” и сброса контроллера.
91	Не введен параметр П12 – верхняя граница рабочей зоны. Возврат в рабочее состояние — после ввода параметра П12 в режиме «Контроль».
93	Недостоверность части параметров рабочей группы. Возврат в рабочее состояние -после установки стандартного набора параметров в режиме «Контроль». Произвести установку стандартных, а затем пользовательских значений параметров, если А93 не устраняется – заменить микросхему флэш-памяти контроллера.
94	Включенное состояние реле тормоза КV19 до начала движения или после завершении движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при несанкционированном снятии тормоза. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
95	Продолжение таблицы А.37 Отключенное состояние реле тормоза КV19 в начале движения (при наличии преобразователя частоты). Возникает при наложенном тормозе после подачи команды на движение. Возможно, пропадает в начале движения сигнал разрешения работы частотного преобразователя. Проверить цепь 911 данного сигнала (контакты КV13, КV14). Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
96	Неготовность к работе частотного преобразователя (при наличии преобразователя частоты). Проверить замыкание контакта реле преобразователя частоты по цепям 294, N24. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности.
97	Отсутствие питания в матрице. Неисправен предохранитель FU2. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
98	Сбой при считывании данных из матрицы. Возможно, закорочен выход одного из оптотранзисторов в цепях RET0-RET7, или транзистор в цепях SC0-SC17. Возврат в рабочее состояние — после устранения неисправности и сброса контроллера.
99	Отрицательный результат теста памяти программ микропроцессора. Заменить микропроцессор.

А.6. Возможности перенастройки ШУЛМ для шахты нестандартной
конфигурации.

Программное обеспечение позволяет осуществлять адаптацию системы управления под конкретную шахту. Некоторые примеры возможной перенастройки приведены в таблице А.38.
Таблица 38

№	Возможная конфигурация шахты	Параметры, подлежащие замене	Примечание
1.	Для лифта со скоростью 1,4 или 1,6 м/с все этажи высокие, требуется замедление по 2 ДЗЛ	П4(С3)=1, П4(С4)=0, П5, П6	Для начала замедления по второму датчику необходимо установить скорость 1 м/с и увеличить контрольные времена.
2.	Для лифта со скоростью 1,4 и выше этаж между первой и второй остановками более высокий, чем остальные.	П4(С4)=0, П4(С1)=0, П5, П6	Замедление между первой и второй остановками по 2-му датчику замедления, на остальных остановках – по первому.
3	Для лифта со скоростью 1,4 и выше в шахте лифта есть высокий этаж, (например между 10 и 11 остановками)	П7=10 П5, П6	Задается номер остановки, являющейся нижней границей
4.	Исключен из обслужи­вания один этаж. Этот этаж можно исключить двумя способами	1. П4(С6)=0, Один из П14-45	Установить один из параметров П14-45, Установка шунтов на данном этаже не требуется.
		2. П4(С6)=1, Один из П14-45	Установить один из параметров П14-45, Требуется установка шунтов на данном этаже.
5.	Пропущено несколько этажей	П4(С6)=1, П14-45	Пропущенных может быть несколько этажей подряд или по одному в нес Продолжение таблицы А.38 кольких местах. Этажи временно могут быть пропущены как в режиме «Контроль», так и из диспетчерской
6.	Необходима другая индикация этажей	П51-82	Каждую цифру индикации этажа можно заменить на один из следующих символов: пробел, П, 0-9, —
7.	В шахте лифта есть один или несколько подвалов	П13	После изменения П13 автоматически меняется индикация этажей
8.	Группа лифтов. У одних есть подвал(ы), у других нет, или их число меньше	П11, П13, П14-22	У лифтов с большим числом этажей задать только П13, у других лифтов П11, П13, отсутствующие подвалы задать параметрами П14-22. Остановки, находящиеся на одном уровне должны иметь одинаковый номер
9.	Группа лифтов с разным числом этажей сверху	П12	Лифт с большим числом этажей должен быть ведущим
10.	В группе работают лифты с различными версиями	1. П4(С6)=0	2-ой лифт в группе с версиями lw319, lw319е, lw500, lw500е
	(1-ый лифт в группе с lw501, lw501е и выше)	2. П4(С6)=1	2-ой лифт в группе с версиями lw501, lw501е, lw502, lw502е и выше
			Для лифтов совместимых в группе для работы с разными версиями (lw5021, lw5021е и выше) тип совместимости должен быть одинаковым.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями

оферты и политики конфиденциальности

*