Шк 6000 ошибка 78 расшифровка

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

• Печать

Страницы: 1 … 18 19 [20] 21 22 … 25   Вниз

Тема: Вопросы по ШК6000  (Прочитано 90367 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Проблема с 73 кодом решилась небольшой разгрузкой противовеса. Частотник Keb при этом выдавал ошибку endoh(перегрев частотника или лебеди) . Техподдержка кеба наоборот посоветовала догрузить противовес. Мы догрузили , и лифт начал вставать каждый час . После разгрузки не беспокоит 73 код.

---

Автоматическое объединение сообщений.

---

Прошивка изначально была м2.120.v17, после того как началась свистопляска с вызовами поставили плату с м2.016

Записан

---

Записан

---

Лебёдка не причем. Перемкнули датчик температуры тормозном резисторе. Посмотрим как будет работать с перемычкой.

---

Автоматическое объединение сообщений.

---

С облегченным противовесом отработал два дня без ошибок,  а потом 73 код,    endoh на кебе

Записан

---

День добрый.17эт,лифт с МП(М3.010v22),жильё,вызова подключены через МК,стадия пусконалалки.В режиме НР отказывают 2 и 5 этаж(не регистрирует вызов-приказ).Кнопка загорается и гаснет.После переключения питания работают(2-3 раза),но потом  отключаются.Ошибок нет.

Записан

А чем еще может заниматься мужчина в расцвете лет в свободное от школьных уроков время?

---

Питание 24 сколько реально? Ниже 19 проблемы могут быть. И такого характера и работа табло 1 этажа нестабильна. Заглушки CAN шины должны быть ТОЛЬКО на концах. Т. е. на обесточенной CAN шине сопротивление 60 Ом должно измеряться.

Записан

спасибо

---

Добрый вечер, замучила проблемма, шк 6000 версия м2. 207v17,  частотник Astar без мп, раз в день улетает на концевой верха, при этом двэ ДТО в норме.

Записан

---

Денис 2542643,
Скорость лифта 1 м/с? А какие пути торможения? Напишите, чему равны параметры 3*2*8…3*2*11. Противовес не перегружен?

Записан

---

Иван Сергеев, имеем лифты с ПО серии М1 и М2. М1 более старая, меньше вариантов подстройки точности, коды ошибок отличаются. Сейчас у вас есть серия М3. В связи с этим интересуюсь спросить: Чем отличается эта серия от предыдущих и как заполучить новую наклейку на дверцу лифтов БМП? Прошу выслать мне прошивку М3 и сообщить как поступить с наклейками кодов неисправностей.

Записан

---

Записан

---

pic16f684 описание

pic16f684 описание

Что за аварийный день и как с этим бороться???

А началось все, если верить Оби с «248- Режим лифт отключен с ОПЭ»

В МП ездит нормально, только в нормальной работе такое.

Записан

---

Судя по фото. У вас какая-то проблема с сигналами вкз и вко а ещё активен сигнал фотозавесы. Возникает вопрос правильно ли настроен привод ДК. И правильно ли прописаны сигналы? Ну и по фото у вас лифт не в норме. Вопрос? У вас так постоянно. Или переключение темблера нр/мп что то меняет? Если не чего. То проверьте проводку станции . Если все ок то цк. В ремонт! А так попробуйте отключить кан 2 и  врубить режим проводника. Так для проверки. Может этажный грючит. И посмотреть что видит в информации. А также в сервисе. Может по кан этажам ошибки сыпляттся.

---

Автоматическое объединение сообщений.

---

http://liftforum.ru/board/index.php?topic=269.msg106398#msg106398

Записан

---

Лифту 3 года. Врядли ДК.
Ставили на соседний, заведомо исправный, показывает тоже самое.

Записан

---

В Руководстве по эксплуатации есть приложение «Сообщения о событиях и аварийных состояниях». Где ни будь можно прочитать какие «ошибки» являются фатальными и требуют переключений в МП, а при каких лифт сам возвращается в работу? Какие задержки на срабатывание той или другой ошибки?
Например. При так называемых перепадах питающей сети (срабатывает РКФ) часть лифтов в одном доме( и даже в одном подъезде) остаются в работе, а часть стоит с 78 ошибкой. При этом на этих лифтах табло ЦК показывает, что абсолютно все в норме.
Хочется помочь механикам.

Записан

---

Здравствуйте,  шк6000 м2(v17) код ошибки 20(нет открытия дверей. Отказ привода дк). Что скажете, месяц не можем найти…

Записан

---

Искать по-разному можно. Что делали-то хоть?

Записан

Ленивые всё делают быстро. Чтобы поскорее отделаться от работы.
И делают качественно. Чтобы потом не переделывать.

---

• Печать

Страницы: 1 … 18 19 [20] 21 22 … 25   Вверх

Содержание

• 1 ВВЕДЕНИЕ
• 2 РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ
• 3 СХЕМЫ
• 4 НАСТРОЙКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
  • 4.1 ОРС-сервер
    • 4.1.1 Табличные данные
  • 4.2 АСУД.SCADA

ВВЕДЕНИЕ

Система управления лифтом ШК6000 с платой центрального контроллера ЦК6000 устанавливается в шкафы ШК6102; ШК6112; ШК6132; ШК6152; ШК6172; ШК6272.

Подключение станции осуществляется через концентратор КСЛ-RS и комплект подключения к лифту (КПЛ) исп.4

РАЗМЕЩЕНИЕ И МОНТАЖ

КСЛ-RS подключается к лифтовой станции ШК-6000 через последовательный интерфейс RS-485 с помощью КПЛ исп.4

Подключение осуществляется витой парой к разъему X9 центрального контроллера, согласно схеме лифта.

Разъем X9	КСЛ-RS
3 (Data+)	A1
2 (Data-)	B1

В ШК-6000 для физической реализации канала RS-485 должен быть установлен мезонинный модуль ЭИ6751 (адаптер RS-485) на позицию М3 мезонинов центрального процессора.

Если модуль ЭИ6751 не входит в комплект стандартной комплектации лифта, то его необходимо заказать у производителя станции управления ООО «Электро-Импульс» г.Чебоксары.

Подробнее см. Руководство по эксплуатации ШК-6000.

Если обмена данными между КСЛ и СУЛ не происходит, то для СУЛ с версией ПО  М2.xxx и выше следует убедиться, что в меню СУЛ
«Окно 3*8*6»  (стр. 83 РЭ СУЛ)  установлен Вариант передачи 1 (1).

Замечание!
В РЭ на станции ШК-6000 версии М3, ошибочно указано, что для подключения к контроллерам Текон следует использовать вариант передачи 2.

СХЕМЫ

• Подключение КСЛ-RS к ШК-6000

НАСТРОЙКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Общую последовательность настройки программного обеспечения смотри в описании КСЛ-RS.

ОРС-сервер

В адресном пространстве добавить КСЛ-RS и один Лифт.

Для Лифта — оставить настройки по умолчанию.

Табличные данные

Пример корректных данных, отображаемых в окне Данные концентратора, при подключении КСЛ к КУН-2Д.1

RS-устройство номер 1
RS-тип: КСЛ
КСЛ-RS подтип: 12=ШК6000
Число байт ОД: 6
Массив ОД[0] = 0B (00001011)
Массив ОД[1] = 0A (00001010)
Массив ОД[2] = 02 (00000010)
Массив ОД[3] = 04 (00000100)
Массив ОД[4] = 5C (01011100)
Массив ОД[5] = 07 (00000111)

АСУД.SCADA

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Чт, 09 июл 2015, 15:08
Пользователь Зарегистрирован: Пн, 22 авг 2011, 12:03 Сообщения: 62	Ребята, проблема в запуске лифта в монтажном режиме. ЧП КЕВ f5. Ввёл уставки, провёл адаптацию привода, готовность есть. При пуске из МП включаются контакторы ГП КМ2 и КМ5 а КМ4 (тормоза) не включается. на к7 очень короткое время приходит 24в. что реле даже не дёргается. Такая ситуация на обеих монтируемых лифтах. ЧП ошибки не пишет. А станция пишет: » нет снятия тормоза» Подскажите где искать?
Вернуться к началу

tunga19	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 10 июл 2015, 01:01
Зарегистрирован: Ср, 18 ноя 2009, 01:40 Сообщения: 3180 Откуда: Россия, Москва	Где-где? В Караганде! В ней, как в Греции, всё есть, в том числе и контроль колодок тормоза.
Вернуться к началу

circon	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 10 июл 2015, 05:48
Пользователь Зарегистрирован: Пн, 22 авг 2011, 12:03 Сообщения: 62	Спасибо за очень полезный совет. Только мне почему то кажется, что если контактор тормоза вообще не включается то и контакты контроля тормоза тоже не шелохнутся.
Вернуться к началу

tunga19	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 10 июл 2015, 21:24
Зарегистрирован: Ср, 18 ноя 2009, 01:40 Сообщения: 3180 Откуда: Россия, Москва	А как глянул в стороны: и — и-и, гроб с лифтом-покойничком летает над крестами, а вдоль дороги мёртвые, контактор тормоза и контакты контроля, с косами стоят, и — тишина! Когда кажется — крестятся! Нечистая, в три креста, нечистая! Попробуйте найти и включить тумблер форсажа головного мозга, после разгона нейронов, попытайтесь осмыслить следующее, что не контактор тормоза заведующий системы управления, а наоборот, система управления заведует исполнителем — контактором тормоза, а контакты контроля состояния колодок (тормоза) стучат системе управления (напрямую) об исполнении контактором тормоза её распоряжений. Но если контакты контроля состояния колодок вдруг нажрутся чего-то или обкурятся чем-либо (что адекватно их или его, одного, преждевременной смерти) до состояния полной смены своего гендерного типа (нормально открытый или нормаль закрытый контакт при старте, зрить в «корень» принципиальной темы) и введут систему в блуд, типа того, что колодки ужо втянуты, то система управления очень сильно обидится на контактор тормоза и начнет ругаться нецензурными выражениями типа «нет снятия тормоза». Остается невыясненным один простой вопрос, КТО должен был проверить подключение контактов контроля колодок (тормоза) к системе управления до того как, а не опосля того как, прежде, чем лезть на форум? Подымите мне веки: не вижу! — сказал подземным голосом Вий. (С)
Вернуться к началу

Shaman	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 05 фев 2016, 05:42
Новичок Зарегистрирован: Чт, 06 июн 2013, 07:07 Сообщения: 5 SKYPE: killzekac Реальное имя: Евгений	Осмелюсь спросить а сколько пар полюсов вы ввели при адаптации двигателя?
Вернуться к началу

tunga19	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 05 фев 2016, 22:06
Зарегистрирован: Ср, 18 ноя 2009, 01:40 Сообщения: 3180 Откуда: Россия, Москва	Это Вы кого сейчас спросили спустя 8 месяцев?
Вернуться к началу

sim	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 08 апр 2016, 21:55
Новичок Зарегистрирован: Ср, 29 июн 2011, 21:17 Сообщения: 12 Реальное имя: вадим	Подскажите станция шк6000 параметр3″2″13.В инструкции:установить число импульсов датчика перемещения на один оборот лебедки. V_Imp_o а в станции показывает :C_IM ЦЕНА ИМПУЛЬСА в мм.Вопрос: что туда вписать? Экондер стоит end at двигатель синхронный без редуктора.
Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пт, 08 апр 2016, 22:08
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	Он сам впишется после обучения _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

sim	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Вс, 10 апр 2016, 01:49
Новичок Зарегистрирован: Ср, 29 июн 2011, 21:17 Сообщения: 12 Реальное имя: вадим	дык проблема что станция не видит преобразователь кеб
Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Вс, 10 апр 2016, 01:52
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	Что значит не видит? Ну поставьте их друг перед другом, представьте… Можно выражаться конкретнее -не видит, команд, импульсов… _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

sim	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Вс, 10 апр 2016, 08:54
Новичок Зарегистрирован: Ср, 29 июн 2011, 21:17 Сообщения: 12 Реальное имя: вадим	Я думаю не видит команд импульсов ошибка EOH2. В параметре li-11как вы подсказали ток 33 А в два раза выше.что только не делал….результата нет(((
Вернуться к началу

sim	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Вс, 10 апр 2016, 09:09
Новичок Зарегистрирован: Ср, 29 июн 2011, 21:17 Сообщения: 12 Реальное имя: вадим	И еще, endat как я понимаю,автоматом вписывается в пч, а станция шк не видит его т.к. ждет сигнала от укпсл.укпсл в станции нет а экондер на о.с есть
Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Вс, 10 апр 2016, 13:10
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	Кто нибудь что нибудь понял? Цитата: не видит команд, импульсов… Цитата: Я думаю не видит команд импульсов ошибка EOH2. Цитата: И еще, endat как я понимаю,автоматом вписывается в пч, а станция шк не видит его т.к. ждет сигнала от укпсл.укпсл в станции нет а экондер на о.с есть Кто кого ни видит? — у меня такое ощущение что вы даже отдалённо не понимаете кто что кем управляет и по какому принципу. _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

sim	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Пн, 11 апр 2016, 16:37
Новичок Зарегистрирован: Ср, 29 июн 2011, 21:17 Сообщения: 12 Реальное имя: вадим	Прочитал свои цитаты действительно бред.попробую сначала.лебедка снята с канатов,двигатель синхронный без редуктора:250вольт,15,5ампер,15.9гц,500Nm. Экондер endat.идентификацию двигателя сделал,экондер LC11=16,LC13=0,LC24=32. Монтажный режим,при нажатии кнопки направления в станции управления: вкл.КМ2,КМ5 и пускатель тормоза .колодки разбираются,двигатель пытается крутить.В LI11 ток возрастает до 33А и все отключается кроме КМ1.ошибок нет.иногда «выскакивает»E.EF.параметрыLF46 LF47 LF48 LF 51 менял по разному.Вопрос что ещё посмотреть.
Вернуться к началу

Naladchik2006	Заголовок сообщения: Re: KEB со станцией ШК-6000 Добавлено: Вт, 12 апр 2016, 01:56
Зарегистрирован: Вт, 09 июн 2009, 20:13 Сообщения: 5372 Откуда: Москва SKYPE: naladchik2006 Реальное имя: Евгений	А тюнинг двигателя то делали? _________________ постоянно всё забываю — так что если кому-то что-то пообещал -напоминайте.
Вернуться к началу

 

Опросный лист для заказа станции

Система управления (СУ) ШК6000 обеспечивает движение лифта со скоростью до 2,0 м/с, с числом остановок до 40 и предназначеного для жилых и общественных зданий, в том числе для зданий без машинного помещения, грузоподъемностью до 2500 кг, а также грузовыми (до 5000 кг) и больничными лифтами с автоматическими, распашными и складчатыми дверями, в том числе и с проходной кабиной.
  СУ ШК6000 соответствует требованиям «Технического регламента о безопасности лифтов», ГОСТ 33984.1-2016 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке. Лифты для транспортирования людей и грузов». «ГОСТ Р 53780-2010 — Лифты, общие требования безопасности к устройству и установке», «ГОСТ Р-52382-2010 -Лифты пассажирские, лифты для пожарных», «ГОСТ Р 51631-2008 – Лифты пассажирские. Технические требования доступности, включая доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения». СУ ШК6000 освоена в серийном производстве и изготавливается ООО «Электро-Импульс». Она применяется для лифтов лифтостроительными предприятиями: АО «ЩЛЗ» (г. Щербинка).

Подробное описание сервисных функций, возможностей и достоинств СУ ШК6000 см. в документации.

«Оглавление УСТРОЙСТВА СУЛ ШК6000 Шкафы управления Система обозначений Шкаф управления для лифта с МП ШК61ХХ Шкаф управления для лифта без МП ШК62ХХ Центральный контроллер . »

Версия 07.04 .

УСТРОЙСТВА СУЛ ШК6000

Шкаф управления для лифта с МП ШК61ХХ

Шкаф управления для лифта без МП ШК62ХХ

Отображение информации на дисплее.

Платы питания и реле

Плата питания и реле шкафа с МП

Плата питания и реле шкафа с МП без УКПСЛ

Плата питания и реле шкафа без МП

Блок подключения лифта к группе

Блок контроля фаз

Плата коммутационная КР6001

Плата коммутационная КР6010

Плата коммутационная КР6100

Кабинный контроллер КК6000

Кабинный контроллер КК6100

Контроллер приказов ПК6000

Контроллер приказов ПК6132

Коробка этажная КЭ6000

Коробка этажная КЭ6100

Контроллер шахты матричный КМ6100

Устройство индикации матричное УИМ6000

Устройство индикации матричное УИМ6100

РАБОТЫ УЗЛОВ СУЛ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Источник питания шкафа управления

Схемы питания трансформатора

Источник питания =24 В.

Источник питания =110 В

Контроль наличия и исправности ИБП

Управление двухскоростным приводом

Управление регулируемым приводом.

Схемы управления тормозом

Схемы контроля импульсов движения.

Особенности цепи безопасности.

Датчики положения кабины.

Схемы подключения устройств диспетчеризации.

Режим «Управление из МП на МС» (МП/МС)

Движение на МС от ИБП

Управление дверями из МП

Управление дверями в режиме «Ревизия»

Режим «Управление из МП на БС» (МП/БС)

Режим «Нормальная работа

Перевозка пожарных подразделений

Эвакуация от ИБП

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВВОДУ СУЛ ШК6000 В РАБОТУ

Приложение А. Система обозначений.

Приложение Б. Настройка параметров СУЛ

УСТРОЙСТВА СУЛ ШК6000 Шкафы управления

Информация для заказа:

Наименование — центральный контроллер ЦК6000 (ЦК) .

Номер чертежа — СКБИ.468332.011 Номер печатной платы — СКБИ.758726.039 Центральный контроллер (ЦК) выполняет функцию вычислительного ядра, задающего алгоритм работы системы ШК6000. Вычислительное ядро ЦК выполнено на базе микропроцессора LPC2368FBD100 NXP Semiconductors с встроенной Flash памятью.

В составе ЦК имеется встроенный пульт, состоящий из ЖКИ дисплея и кнопок управления, который обеспечивает:

— оперативную привязку системы управления ШК6000 к электрооборудованию лифта;

— вывод на индикацию текущего состояния основных узлов лифта;

— оперативный просмотр архива событий и аварийных сообщений системы Информация, выводимая на дисплей встроенного пульта, сгруппирована по окнам .

Переключение между окнами производится кнопками «» и «» .

Каждое информационное окно может содержать несколько страниц. Перемещение по страницам производится нажатием кнопок «» и «» .

Выбор информационного окна, страницы или и пункта меню производится кнопкой «ВВОД» .

Нажатие кнопки «ОТМЕНА» приводит к переходу на предыдущую страницу .

Отображение информации на дисплее .

Основное окно отображения текущего состояния лифта .

“Основное окно” выводится ( рис. Режимы лифта и служебные сообщения.) на ЖКИтабло ЦК после подачи питания или нажатия кнопки “СБРОС” .

Работа с пультом центрального контроллера .

Нажатием клавиш на центральном контроллере «ОТМЕНА» и «ВВОД» (см .

рис.___) можно переключаться между основным окном и меню режимов:

4. СЕРВИС Текущий пункт меню отображается курсором в виде мигающей цифры. Перемещение курсора по меню производится кнопками « » или « ». Вход в режим производится кнопкой «ВВОД». Просмотр информации выбранного режима не влияет на выполнение управляющей программы .

Режим «ИНФОРМАЦИЯ» предназначен для контроля входных сигналов, отображения положения кабины и ее скорости, контроля наличия связи по CAN каналу между центральным контроллером и удаленными модулями, отображения текущей информации рабочего, наладочного и аварийных режимов. Переключение между пунктами производится кнопками «» и «».

Сигналы, для краткости, отображаются с помощью мнемонических сокращений:

Окно «СООБЩЕНИЯ» обеспечивает доступ к архиву аварийно-служебных сообщений хранящихся в flash-памяти центрального процессора. Для входа в режим нажать кнопку «ВВОД». Переключение между записями архива производится кнопками «» и «». Каждой записи соответствует краткое описание события и время его регистрации .

Очистка архива производится кратковременным включением 4-го микропереключателя из набора S1 .

Окно «НАСТРОЙКИ» обеспечивает просмотр и модификацию настраиваемых параметров системы управления лифтом (см. приложение Б ). Перемещение по списку производится кнопками «» и «». Если параметр не содержит встроенного меню, то выводится его текущее значение. Для модификации параметра следует нажать «ВВОД», затем кнопками « », « » изменить параметр, и подтвердить свой выбор повторным нажатием кнопки «ВВОД». Параметр становится рабочим либо сразу, либо после перезагрузки по нажатию кнопки “СБРОС” на ЦК. Если изменив значение параметра нажать кнопку «ОТМЕНА», то значение параметра восстанавливается .

Для выхода из режима «НАСТРОЙКИ» нажать кнопку «ОТМЕНА» — на экран будет выведено:

Выбрав нужный пункт, подтвердить решение нажатием кнопки «ВВОД» .

При выходе из режима “ НАСТРОЙКИ ” следует быть очень внимательным, так как случайный выбор и подтверждение режима “ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ ” ведет к записи в память ЦК стандартных настроечных параметров, что может быть оказаться не совместимым с текущей конфигурацией лифта .

Бит 7 Бит 6 Бит 5 Бит 4 Бит 3 Бит 2 Бит 1 Бит 0 0 – лифт вне работы, 1 – лифт в группе .

В таблице приведено состояние когда лифты 1, 3, 4 в группе, а лифт 2 вне работы .

С=0 – наличие связи по линии CAN3 (0- нет, 1 – есть) Г=0 – лифт в группе (0- нет, 1 – да) к=Х – количество лифтов в группе .

«СЕРВИС» «окно 4*1*3»

Rош = ХХ,ХK — текущее значение сопротивления цепи охраны шахты (45К соответствует разрыву) .

1R= ХХ,ХK – верхняя граница сопротивления при одной открытой двери шахты 2R= ХХ,ХK – нижняя граница сопротивления при одной открытой двери шахты Rt= XXXX Ом – текущее значение сопротивления цепи температурной защиты двигателя Ut=XXXX Ом (0 1500) – настройка защиты «СЕРВИС» «окно 4*1*4»

КАБ=ХХХ, ЭТ=ХХХ – количество ошибочных пакетов передачи данных в канале свзи с кабиной и этажами (м.б. любым числом, изменяться не должно. Изменение данного числа говорит о сбоях в линии связи с кабиной или этажами. Чем чаще изменения, тем больше ошибок) .

Т.П= ХХХХ см – длина пути торможения при последней остановке (путь от изменения сигналов скорости с БС на МС до останова) .

ЭТАЖ=ХХ : ХХ имп. – номер этажа останова и смещение кабины в импульсах от середины ТО) «СЕРВИС» «окно 4*2*1»… «окно 4*2*N», где N-этажность лифта, поэтажная калибровочная информация, то есть информация о позиционировании кабины, записанная при калибровке лифта .

ДНЭ* – точка регистрации датчика нижнего этажа;

ДВЭ* – точка регистрации датчика верхнего этажа;

МС — точка перехода на малую скорость к этажу в имульсах;

ТО_в* — верхняя граница датчика ДТО ТО_н* — нижняя граница датчика ДТО Сч — текущее положение кабины в импульсах;

*- данные из таблицы калибровки В правом верхнем углу выводится сетевой адрес NET шкафа управления ШК6000 .

Последовательным нажатием кнопок “ВВОД” и «» осуществляется переход в окно 4*2*2 калибровочной информации для 2-го этажа, а нажатием «» или «» производится переход к просмотру калибровочной информации для всех остальных этажей лифта .

«СЕРВИС» «окно 4*3*1» — окно модификации и сброса пароля .

По умолчанию, доступ к настраиваемым параметрам шкафа ШК6000 производится без пароля, то есть пароль равен “000000” .

При необходимости ограничения доступа к параметрам, задается пароль .

При утрате текущего пароля, для его сброса, перед входом в сервисное окно 4*3*1 установите переключатели 1 и 3 набора S1 центрального контроллера в положение “ON” и запишите новый пароль равный “000000”.

После сброса пароля и выхода из окна 4*3*1, верните переключатели в исходное положение «СЕРВИС» «окно 4*4*1»… «окно 4*4*1» ручное управление параметрами системы:

Плата питания и реле шкафа без МП

Информация для заказа:

Наименование – плата питания и реле ППР6272 .

Номер чертежа — ИМКИ.656123.028 Номер печатной платы — ИМКИ.758724.050 .

Применяется в шкафах без МП .

Предназначена для компактного размещения компонентов, обеспечивающих выполнение различных режимов работы и служит источником питания и содержит:

— раздельные каналы питания +24В для дискретных входов/выходов (цепь “З”), канала CUN BUS1 кабинного модуля (цепь “3К”) и канала CUN BUS2 этажных контроллеров (цепь “3E”);

— промежуточные реле K6 и K7 усиления слаботочных выходов ПЧ;

— реле контроля выключателей дверей кабины К1 и дверей шахты К2;

— реле контроля исправности источника бесперебойного питания;

— реле К4, К5 управления в режиме «Растормаживание .

Блок подключения лифта к группе

Информация для заказа:

Наименование – блок подключения лифта к группе БПЛГ .

Номер чертежа — ИМКИ.656123.051 Номер печатной платы — ИМКИ.758724.082 .

Блок контроля фаз (БКФ) предназначен для защитного отключения электрооборудования. Отключение производится при отклонении параметров питающей сети

380 В от стандартных значений (амплитуды напряжения и порядка чередования фаз, величины сдвига между фазами) на время более чем 0,5 секунд .

Кабинный контроллер КК6100 выполняет те же функции, что и КК6000, но предназначен для установки на плату коммутационную. Входит в комплект поставки платы коммутационной КР6100 .

В шахте лифта, у каждого этажа монтируется коробка этажная КЭ6000 с этажным контроллером ЭК6000 .

Этажный контроллер предназначен для подключения этажного поста вызова, управления подсветкой вызывных кнопок, подключения этажных стрелок табло. Для больничного лифта, этажный спецзамок “Перевозка больных” и его индикатор “+” также подключаются к этажному контроллеру .

эт S1 – позиция (двоичное значение) Nэт S1 – позиция (двоичное значение) 6(32) 5(16) 4(8) 3(4) 2(2) 1(1) 6(32) 5(16) 4(8) 3(4) 2(2) 1(1) Коробки этажные монтируются в шахте лифта и последовательно соединяются друг с другом в сеть CAN BUS2 с помощью жгутов подключаемых к их разъемам X1 и X2. Конечное подключение сети этажных коробок к шкафу управления производится жгутом Ж11 от этажной коробки верхнего этажа к клеммному соединителю X24 шкафа .

С целью согласования волнового сопротивления канала CAN BUS2, следует убрать джамперы JP1 на всех этажных контроллерах кроме контроллера крайнего нижнего этажа .

Перед монтажом этажных коробок в шахте, на контроллерах этажей следует микропереключателями S1 установить сетевые адреса. Сетевой адрес контроллера крайнего нижнего этажа устанавливается равным единице, а для всех других этажных контроллеров адрес последовательно увеличивается с каждым этажом на единицу (см. табл.) .

Nэт=S1.6*32+ S1.5*16+ S1.4*8+ S1.3*4+ S1.2*2+ S1.1 Коробка этажная КЭ6100 Наименование – коробка этажная КЭ6100 .

Номер чертежа — ИМКИ.426439.016 Этажный контроллер Наименование — этажный контроллер ЭК6100 Номер чертежа — СКБИ.468332.018 Номер печатной платы — СКБИ.758725.136 Этажный контроллер ШК6100, в отличии от ШК6000, имеет дополнительные входы / выходы, которые обеспечивают раздельное подключение вызывных аппаратов, индикации, больничного ключа, расположенных с разных сторон проходной кабины. При этом появляется возможность обеспечить открытие двери проходной кабины со стороны нажатой кнопки вызова .

Этажный контроллер ЭК6100 выпускается в двух исполнениях:

ЭК6100 (СКБИ.468332.018) – для непроходной кабины или для проходной кабины, в случае, если отсутствуют этажи с дверями на обе стороны;

ЭК6100-1 (СКБИ.468332.018-1) – для проходной кабины, в случае наличия этажей с дверями на обе стороны .

Блок-схема полураспределенной СУЛ Система управления лифтами серии ШК 6000 представляет собой систему программируемых контроллеров, расположенных в машинном помещении, в шахте, на посадочных площадках, в и на кабине и соединенных между собой каналами последовательной связи CAN-BUS. Ввиду такого размещения составных частей она получила название «Распределенной системы управления», см. рисунок «Блок-схема распределенной СУЛ» .

Подобное построение системы позволяет сократить количество кабелей, прокладываемых в шахте и идущих через подвесные кабели к кабине .

Проведенные испытания подтверждают высокую надежность и степень безопасности лифта с применением описываемой системы .

Вариант СУЛ, имеющий вместо этажных контроллеров на каждом этаже единый для шахты контроллер шахты матричный, получил название полураспределенной СУЛ, см. рис .

«Блок-схема полураспределенной СУЛ». Устройства и схемы соединений распределенной и полураспределенной СУЛ, касающиеся расположения на кабине не отличаются друг от друга. Устройства, расположенные на этажных площадках, подключаются к ШУ через контроллер шахты матричный, разработанный по схеме динамических входов/выходов.Такое решение позволяет сократить количество электронных узлов, но увеличивает количество соединений и требует применения при монтаже соединений с помощью клипс .

РАБОТЫ УЗЛОВ СУЛ И РЕЖИМЫ РАБОТЫ

КАЛИБРОВКА

ПРИРАБОТКА

НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА

ПОГРУЗКА

ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ

ПЕРЕВОЗКА ПОЖАРНЫХ

ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

ЭВАКУАЦИЯ ОТ ИБП

ПЕРЕВОЗКА БОЛЬНЫХ

СЕЙСМИЧЕСКАЯ ОПАСНОСТЬ

Схема =110В платы ППР6272 Контроль наличия и исправности ИБП .

Контроль наличия и исправности ИБП обеспечивает реле К3. На контакт Х7:3 ППР6272 подается выходное напряжение ИБП

220В, реле К3 должно включится. При этом СОВЕТ!

При попытке перейти в режим «НР» при отсутствии напряжения ИБП лифт стоит на этаже с открытыми дверями. В окне «Сообщения» присутствует ошибка «Неисправность ИБП» .

— при готовности системы к движению (внутренний сигнал ПО «Разрешение движения») на центральном контроллере (ЦК) включаются реле К1 или К2 (в зависимости от направления) и К3, К4 (в зависимости от необходимой скорости: К3+К4 – большая скорость, К3 – малая скорость, К4 – скорость в режиме «Ревизия»);

— при наличии сигнала «+24» с ПЧ (контакт ХТ11:1) через контакты реле К1 К4 шкафа формируются управляющие сигналы для ПЧ: 251-вниз, 252-вверх; 274, 275 и 273 – задание скорости (273 – сигнал задания скорости выравнивания для лифтов с функциями предоткрытия и выравнивания;

— при наличии сигнала ПЧ 014 (контакт ХТ12:3) в шкафу на плате ППР6272 (ППР для лифта с МП) срабатывает реле К6 (К1);

— на ЦК с выдержкой времени после срабатывания реле К1 К4, включается реле К5;

— в шкафу должны включиться контактор главного привода КМ2 и контактор КМ5, снимающий “закоротку “ обмоток двигателя безредукторных лебедок WSG, ЕПМ, Torindrive и др. В редукторных лебедках контактор КМ5 отсутствует и поэтому включается только КМ2 .

— на ПЧ должен поступить сигнал 013 (формируется контактами КМ2, КМ5);

— ПЧ начинает выдавать ток. По достижении тока удержания кабины ПЧ выдает сигнал 012 разрешения снятия тормоза;

— в шкафу на плате ППР срабатывает реле К1 (для лифта без МП на плате ППР6272 срабатывает реле управления тормозом К7);

— в шкафу должен включиться контактор КМ4. Контактор КМ4 подает напряжение на катушки электромагнита тормоза для снятия тормозных колодок;

— начинается движение в выбранном направлении на заданной скорости (величина скорости определяется настройкой ПЧ) .

При отсутствии движения следует:

— проверить срабатывание реле К1 К4 центрального контроллера;

Возможные причины несрабатывания:

— не собрана цепь безопасности;

— не закрыты двери кабины или шахты;

— нет сигналов ВКО, ВКЗ из-за отсутствия связи с кабинным контроллером и др. (необходимо посмотреть информацию в окне «Сообщения» на дисплее центрального контроллера .

— проверить настройки ПЧ в соответствии с инструкцией ИМКИ.656367.003 И1 и Руководством по эксплуатации ПЧ;

— проверить наличие напряжения +24В на клемме ХТ11:1 относительно общего провода источника питания 24В ПЧ .

— проверить наличие сигнала 013 (Готовность системы управления) относительно общего провода источника питания 24В ПЧ .

.Общий провод источника питания 24В ПЧ соединяется с –L шкафа управления только для ПЧ АВВ);

Сигнал 013 в случае применения ПЧ АВВ проверять относительно точки AGND X4:6 ПЧ .

При первом подключении ПЧ к двигателю лебедки, необходимо обязательно выполнить тюнинг (идентификационный прогон) двигателя согласно его техническому описанию и инструкции по настройке ИМКИ.656367.003 И1 Схемы управления тормозом .

В зависимости от типа главного привода и применяемых лебедок применяются различные схемы управления тормозом .

Подключение выходов сигналов импульсов преобразователей частоты к ШУ осуществляется жгутами, входящими в комплект поставки. Схемы жгутов приведены на рисунках .

Функциональная схема приведена на рис. «Функциональная схема работы ДИ ПЧ АВВ, КЕВ» .

При необходимости подключить к ШУ для лифта с машинным помещением ДИ отличный от ДИ УКПСЛ ШУ должен содержать плату питания и реле ППРМ, содержащую узел нормирования импульсов. На плате ППРМ необходимо установить джамперы в комбинацию, соответствующую имеющемуся сигналу ДИ .

Схема подключения датчика импульсов ШУ без УКПСЛ для лифта с МП Особенности цепи безопасности .

Особенностью ЦБ СУЛ ШК6000 является контроль выключателей дверей кабины и дверей шахты по независимым (параллельным) цепям, см. рис. «Структурная схема ЦБ» .

Это дает возможность различить неисправности в цепи выключателей ДК и ДШ .

Кроме этого для лифта со скоростью 2 м/с и выше устанавливаются дополнительные датчики крайних этажей ДНЭ1, ДВЭ1 .

Для выполнения функций «Предоткрытие» и «Выравнивание» дополнительно устанавливаются второй датчик точной остановки ДТО1 и датчик зоны выравнивания ДЗВ .

Применяются следующие варианты набора датчиков положения:

— герконовые датчики ДТО, ДНЭ, ДВЭ (см. рис. «Датчики положения на базе ВПЛГ-1» );

— бистабильные датчики ДТО, ДНЭ, ДВЭ (см. рис. «Датчики положения на бистабильных датчиков» );

— моностабильный датчик ДТО и бистабильные датчики ДНЭ, ДВЭ (см. рис. Датчики положения на базе моностабильного ДТО и бистабильных ДНЭ и ДВЭ);

Состояние контактов датчиков различного типа приведено в таблице .

В СУЛ для лифта со скоростью 2м/С и более с функциями «Предоткрытие» и «Выравнивание»

ДТО, ДТО1, ДЗВ, ДНЭ1, ДВЭ – моностабильные;

ДНЭ, ДВЭ – бистабильные .

Во всех случаях применения моностабильных датчиков в комплекте применяются магнитные полоски длиной 30 см .

Схемы подключения устройств диспетчеризации .

Режим «Управление из МП на МС» (МП/МС) Режим «Управление из МП» позволяет обслуживающему персоналу управлять в ручном режиме перемещением кабины по шахте, а также открытием/закрытием дверей кабины на этажных остановках. Режим устанавливается переводом переключателя НР/МП в положение МП. Ручное управление осуществляется переключателем МС/БС и кнопками “ВВЕРХ”, “ВНИЗ” и “ТО” панели управления .

Для лифта без машинного помещения, «Управление из МП» подразумевается управление с панели шкафа .

Движение на МС Для задания режима движения на «МАЛОЙ СКОРОСТИ», переключатель МС/БС следует устанвить в положение МС. При нажатии и удержании кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” кабина движется на малой скорости в выбранном направлении. При отпускании кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” кабина останавливается .

Для регулируемого привода! При управлении в режиме «МП/МС» при въезде кабины в зоны датчиков крайних этажей происходит переход со скорости ревизии на малую скорость .

“Монтажный” режим предназначен для проведения монтажных, наладочных и ремонтных работ в шахте лифта. В данном режиме перемещение кабины производится на скорости ревизии либо в режиме управления “МП/МС” от пульта шкафа, либо в режиме «Ревизия» (п. 7.3) под управлением выносного поста ревизии ПР-03-05 на крыше кабины. В режиме “Монтажный” игнорируются сигналы от кабины, игнорируются флаги аварий, но сохраняется контроль сигналов 213 – «Цепь безопасности», 212 – «Двери шахты», 64.4– «Двери кабины» .

Перед входом в режим “Монтажный” при первичном монтаже лифтового оборудования, во избежание выхода из строя микросхем сетевых модулей, следует отключить кабели от разъемов X8, X11, X12 центрального контроллера ЦК .

Войти в меню “НАСТРОЙКА” и тщательно перепроверить соответствие программируемых уставок параметрам лифта .

Войти в меню настроек «Главный привод» и установить флаг движение аварийное F_RDA=1 (окно 3*2*16), разрешающий движение кабины при частично смонтированном электрооборудовании, игнорируя аварийные флаги .

При отсоединенных от ЦК кабелях CUN BUS, отсутствует связь с кабиной. Следовательно, сигналы ВКО, ВКЗ, “Загрузка 15КГ”, “Загрузка 90%” и “Загрузка 110%” могут принимать ложные значения. Чтобы ложные сигналы не мешали работе, их следует временно программно отключить, изменив в настройках параметров “ВХОДЫ” их значение (НЗ/НО) на противоположное .

Производимые изменения следует обязательно зафиксировать в рабочем журнале, для возвращения настроек параметров “ВХОДЫ” датчиков, по окончании монтажных работ, в рабочее состояние .

Установить поворотный переключатель ручной панели управления шкафа в положение “Работа из МП” и проверить перемещение кабины на малой скорости при управлении оператором от шкафа управления ШК .

Установить переключатель режимов выносного поста ревизии ПР-03-05 в положение “РЕВИЗИЯ” и проверить управляемость перемещением кабины по командам от выносного поста .

Если нет движения кабины по шахте, проверить следующее:

— наличие сигнала 213, а при его отсутствии проверить цепь безопасности;

— наличие сигнала 212 (213 есть),а при его отсутствии проверить цепи выключателей дверей шахты и деблокировки;

— наличие сигнала 64 (213 есть), а при его отсутствии проверить цепь закрытия дверей кабины;

— наличие сигнала 64.1 на центральном контроллере;

— состояние сигналов 817 (ДНЭ), 818 (ДВЭ) должно соответствовать нахождению кабины вне зоны датчиков ДНЭ и ДВЭ (при необходимости изменить в настройках тип контакта, окно 3*5*1) .

— должен отсутствовать сигнал “Загрузка 110%”;

— на индикаторе ЦК пронаблюдать сигналы ВКО=0, ВКЗ=1 для закрытых дверей;

Провести в режиме “Монтажный” все требуемые пуско-наладочные и ремонтные работы .

Выход из режима “Монтажный” осуществляется сбросом флага F_RDA=0 и восстановлением исходного состояния сигналов: ВКО, ВКЗ, “Загрузка 15КГ”, “Загрузка 90%” и “Загрузка 110%” .

Движение на МС от ИБП При пропадании основного питающего напряжения и исправном ИБП возможен режим ручной эвакуации в режиме «Управление из МП на МС» .

При переводе лифта в режим «Управление из МП на МС» на центральном контроллере должно включиться реле К6 и включить контактор КМ3 .

— перевести лифт в режим «МП/МС»;

— нажать кнопку «Вниз» или «Вверх»;

— при необходимости (при срабатывании выключателя цепи безопасности, например переспуска/переподъема) дополнительно нажать кнопку «Деблокировка ЦБ»;

— довести кабину до точной остановки, ориентируясь на сигнальную лампу «ТО» на панели управления (для лифта без МП);

— открыть двери либо с панели управления, либо вручную с помощью ключа;

— порядок открытия двери с панели управления:

— нажать кнопку «ТО»;

— удерживая кнопку «ТО» в нажатом состоянии, нажать кнопку «Вниз»;

— удерживать обе кнопки в нажатом состоянии до полного открытия дверей;

— отпустить кнопку «Вниз»;

— отпустить кнопку «ТО»;

Растормаживание Режим предназначен для эвакуации пассажиров до ближайшего этажа при невозможности управления перемещением кабины главным приводом. Управление растормаживанием производится оператором вручную, с панели управления шкафа. Растормаживание выполняется только для лифта без машинного помещения .

Перемещение кабины по шахте обеспечивается за счет разбаланса масс кабины и противовеса .

Растормаживание возможно только в режиме « МП/МС» .

Перед проведением растормаживания, необходимо предпринять меры безопасности:

— проверить состояние дверей шахты – должны быть закрыты;

— проверить состояние дверей кабины – должны быть закрыты;

— при наличии пассажиров в кабине, установить с ними голосовую связь, проинструктировав о поведении во время эвакуации (запрещено пытаться открыть двери кабины; запрещено пытаться самостоятельно покинуть кабину; строго следовать инструкциям оператора) .

Порядок проведения растормаживания кабины:

— перевести лифт в режим «МП/МС»;

— переключатель «Разрешение растормаживания» повернуть вправо;

— нажать кнопку «Растормаживание»;

— включится реле К5 платы ППР6272, на вход Х16:6 ЦК подается сигнал 621, включится выход ЦК OUT1 (Х13:1 – Х13:2), включится реле К4 платы ППР6272 .

Управление режимом осуществляется центральным контроллером с контролем скорости движения по импульсам датчика движения. По достижении кабиной заданной скорости производится отключение выхода OUT1 ЦК и реле К4, тем самым накладывается тормоз и закорачиваются обмотки двигателя. После полной остановки дальнейшее движение кабины автоматически возобновится и будет продолжаться в пульсирующем режиме вплоть до достижения точной остановки на панели шкафа должна загореться подсветка кнопки ТО .

— отпустить выключатель «Разрешение растормаживания» и кнопку «Растормаживание»;

— если требуется переместить кабину на следующий этаж, то следует операции повторить .

Для перемещения кабины при открытой двери шахты, переставить на плате ППР6272 разъем-перемычку с ХР1 на ХР2. Движение кабины будет запрещено во всех остальных режимах. По окончании растормаживания разъем-перемычку вернуть на ХР1 .

При выполнении растормаживания необходимо руководствоваться документацией ОАО «ЩЛЗ .

Управление дверями из МП Для открытия/закрытия дверей из машинного помещения (выполняется в режиме МП/МС), следует нажать и удерживать кнопку “ТО” и кнопками “ВВЕРХ” (закрытие) или “ВНИЗ”(открытие) производить управление. После окончания управления, следует сначала отпустить кнопки “ВВЕРХ” и “ВНИЗ”, и только затем отпустить кнопку “ТО” .

При управлении дверями следует быть внимательным, так как, при нажатой кнопке “ВВЕРХ” и отпущенной кнопке “ТО” кабина, после некоторой задержки, начинает перемещение на малой скорости вверх .

Управление дверями возможно только при нахождении кабины в точной остановке .

Ревизия.Режим « Ревизия » предназначен для проведения монтажных, наладочных и ремонтных работ и обеспечивает управление перемещением кабины на скорости ревизии и открытием/закрытием дверей по командам от выносного поста крыши кабины ПР-03-05 .

Для входа в режим «Ревизия» необходимо:

— Переключатель режима работы шкафа установить в положение «Управление из МП,МС»;

— Переключатель режима работы поста ревизии установить в положение «Ревизия»;

Для управления перемещением кабины по шахте, следует нажать и удерживать кнопку “ХОД”, а нажатием кнопок “ВВЕРХ” и ”ВНИЗ” управлять перемещением кабины .

При необходимости управления движением по шахте игнорируя сигналы кабины, следует предварительно установить режим “Монтажный” .

Для обеспечения безопасности персонала при перемещении на крыше кабины в режиме «Ревизия» введен выключатель механического упора SE13, который обеспечивает:

— запрет (разрыв цепи безопасности) перемещения кабины в режиме «Ревизия» при неустановленном упоре .

— запрет (разрыв цепи безопасности) перемещения кабины в режимах «Управление из МП»

и «Нормальная работа» при установленном упоре .

Для выхода из режима «Ревизия» и переходу к нормальной работе, следует переключатель режима выносного поста убрать из положения «Ревизия», а переключатель режима работы шкафа переключить из положения «МП» в положение «НР»;

Для двухскоростных лифтов скорость ревизии совпадает с малой скоростью (скоростью дотягивания) .

При движении в режиме «Ревизия» переход на малую скорость невозможен. Для предотвращения переезда и посадки кабины на выключатель переспуска применять «жесткую» остановку, отпуская кнопку «Ход» .

Управление дверями в режиме «Ревизия»

В режиме «Ревизия», управление открытием/закрытием дверей кабины, в наладочных целях, производится с выносного поста ПР-03-05. Для этого блокируется движение кабины по шахте нажатием кнопки «СТОП» выносного поста (цепь безопасности размыкается). Затем производится вход в режим управления дверями кабинны, одновременным нажатием кнопок выносного поста «ВВЕРХ» и «ВНИЗ». С выдержкой времени 3 – 4 сек. должен раздастся сигнал «ГОНГ» кабины, который должен периодически повторяться вплоть до выхода из режима. Далее – управление дверями: нажатием кнопки поста «ВВЕРХ» – двери открываются, а нажатием кнопки «ВНИЗ» — двери закрываются .

Если двери кабины не управляются, то следует произвести калибровку привода дверей в соответствии с его документацией;

Для выхода из режима открытия/закрытия дверей кабины, следует закрыть двери кабины и одновременно нажать кнопоки выносного поста «ВВЕРХ» и «ВНИЗ», удерживая их в течении

4 сек, вплоть до прекращения звукового сигнала «ГОНГ» .

Режим «Управление из МП на БС» (МП/БС) Для задания режима движения на «БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ» необходимо выполнить режим «Калибровка» .

Калибровка Режим “КАЛИБРОВКА” предназначен для определения расположения датчиков движения по шахте и их записи в память центрального контроллера. При калибровочном рейсе кабина перемещается по шахте на скорости ревизии с верхнего этажа до нижнего, затем на большой скорости с нижнего этажа до верхнего.

При перемещении кабины вниз происходит запись в память следующих точек:

— точка срабатывания ДВЭ;

— точки срабатывания и отключения ДТО каждого этажа;

— точка срабатывания ДНЭ .

При движении вверх происходит проверка записанных точек с учетом погрешности счета импульсов (окно 3*2*14). В ДТО нижнего этажа счетчику импульсов присваивается значение 1000 .

Порядок проведения калибровки .

В режиме МП/МС переместить кабину на верхний этаж.

При движении кабины вверх проверить:

— направление счета импульсов. Если не выполняется – поменять местами Д1 и Д2 на вводе в шкаф .

— состояние счетчика импульсов (С=ХХХХ в главном окне) должно плавно увеличиваться. Не должно также наблюдаться перехода значения счетчика через «0». Если не выполняется – проверить коэффициент деления импульсов в настройках ПЧ .

— при въезде в зону ДВЭ (см. выше датчики положения лифта) должен осуществиться переход со скорости ревизии на малую скорость (скорость выравнивания) и движение должно продолжиться до ДТО верхнего этажа. При остановке при въезде в зону ДВЭ и снятии сигналов управления движением – изменить настройку ДТО в окне 3*5*1. При работе с ПЧ КЕВ причиной остановки (сигналы управления движением присутствуют движение отсутствует)) может послужить неверная настройка параметра lb.05 (установить lb.05=7) .

После установления кабины на верхнем этаже, установить режим МП/БС, и запустить процедуру калибровки одновременным нажатием кнопок «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» панели шкафа. По окончании калибровочного рейса, на табло центрального контроллера выдается сообщение либо об успешной калибровке лифта, либо о регистрации ошибки .

Внимание! Обязательным условием выполнения процедуры калибровки является исходное положение кабины на крайнем верхнем этаже .

Текущую информацию о состоянии датчиков в процессе калибровки можно наблюдать на алфавитно-цифровом дисплее центрального контроллера (ЦК) .

Если режим “Калибровка” не запускается, то следует удостовериться, что двери кабины закрыты (состояние сигналов ВКО=0, ВКЗ=1) и нет сигнала “Перегрузка 110%” от ГВУ (проверить корректность задания исходного состояния сигнала — NO /NC в группе программных уставок “ВХОДЫ”). Причиной незапуска может также послужить установленный в «1» параметр «Движение аварийное» (окно 3*2*16) .

При фиксации ошибки в первом калибровочном рейсе, допускается повторение процедуры калибровки лифта .

По окончании калибровки, автоматически устанавливаются параметры лифта KS_T, KS_T1 (окна 3*2*8, 3*2*9) – пути торможения. Путь торможения KS_T устанавливается равным расстоянию ДТО – ДВЭ+10%. Путь торможения KS_Т1=KS_T*0,75 .

Также автоматически устанавливается параметр 3*2*13 «Цена импульса» .

Параметр «ЦЕНА ИМПУЛЬСА» влияет на величину скорости лифта, отображаемую на дисплее ЦК. Для правильной установки параметра необходимо установить номинальную скорость лифта (окно 3*2*7) .

Если предполагается производить калибровку на пониженной скорости (отличной от номинальной), то параметр необходимо установить равным скорости, установленной на преобразователе частоты .

В этом случае после проведения калибровки скорость на преобразователе частоты можно установить равной номинальной, скорость будет отображаться правильно без изменения настроек .

Результаты калибровки можно просмотреть в окнах 4*2*1 – 4*2*N, где N- количество этажей. Пределы задания 0,8…2,5 м/c (ЗН =1,6 Движение на БС Нажатием кнопок “ВВЕРХ” или “ВНИЗ” запускается движение кабины на большой скорости в выбранном направлении. Останов кабины производится либо при достижении крайних этажей по датчикам ДВЭ или ДНЭ, либо на ближайшем по ходу движения этаже по нажатию кнопки “ТО” панели управления .

Приработка Режим предназначен для приработки системы управления лифта в режиме циклического разъезда по этажам, при постоянном контроле параметров системы. В ходе приработке может быть как разрешено, так и запрещено открытие/закрытие дверей на остановках (параметр «Двери в приработке» – окно 3* 8* 1) .

Вход в режим «Приработка»:

— установить панели управления шкафа режим «МП» («МП/БС» для лифта без МП);

— установить режим движения «БОЛЬШАЯ СКОРОСТЬ»;

— установить кабину на верхний этаж (кабина должна быть пустой);

— нажать и удерживать кнопку «Точная остановка» на панели управления вплоть до начала выполнения приработки;

Ход приработки отображается на информационном дисплее ЦК .

Выход из режима осуществляется повторным кратковременным нажатием кнопки «Точная остановка» .

Смещение кабины Режим «Сдвиг кабины вниз» предназначен для обеспечения доступа обслуживающего персонала на крышу кабины для проведения монтажных и ремонтных работ .

Выполнение операции сдвига кабины возможно только на откалиброванном лифте .

Кабина должна находиться в точной остановке на этаже. Для выполнения операции сдвига, установить режим МП/БС и кратковременно нажать кнопку “ТО” на пульте управления шкафа. Кабина сместится вниз на половину кабины (примерно 1,5 м) .

Режим «Нормальная работа

Режим предназначен для перевозки пассажиров и грузов и включает следующие функции:

— перемещение кабины по приказам;

— перемещение кабины по вызовам с этажных площадок;

— отработка служебных кнопок “ОТКРЫТЬ двери”, “ЗАКРЫТЬ двери” и “ОТМЕНА”;

— управление системой безопасности лифта при возникновении аварийных и нештатных ситуаций Погрузка Режим предназначен для безопасной и комфортной погрузки грузов в кабину .

Для входа в режим нажать и удерживать в течении 6 секунд кнопку “Открыть двери”. При этом двери кабины фиксируются в открытом положении, обеспечивая безопасный процесс погрузки .

Выход из режима осуществляется по приказу. При отсутствии приказа, выход из режима производится по выдержке времени: через 20 секунд при пустой кабине, либо через 120 секунд при загруженной кабине .

При необходимости, выдержки времени корректируются в окнах 3* 4* 9 …. 3* 4* 12* меню настроек .

Пожарная опасность Лифт входит в аварийный режим «Пожарной опасности» (ПО) при появлении сигнала 163 Пожар» с датчика пожара или с выключателя пожарного поста. Если кабина двигалась в противоположную сторону от этажа ПО, то она, не открывая двери, останавливается на ближайшем этаже и направляется на этаж ПО, не останавливаясь по приказам и попутным вызовам .

После прибытия на этаж ПО, двери кабины открываются и фиксируются в открытом состоянии, все вызовы и приказы сбрасываются. Если при появлении сигнала 163 лифт находится в режиме «Управлении из МП» или «Ревизия» система управления формирует звуковой сигнал, предписывающий служебному персоналу перевести лифт в режим «НР» для отработки режима «Пожарная опасность» .

Перевозка пожарных подразделений Управление движением кабины в режиме ПО возможно лишь в случае наличия в кабине пожарного спецзамка «Перевозка пожарных подразделений» (ППП) .

Для разрешения движения в режиме ПО, следует вставить пожарный ключ в спецзамок ППП кабины, а затем его повернуть. Управление открытием/закрытием дверей в режиме ППП производится вручную, кнопками “Закрыть двери” и “Открыть двери” панели приказов .

Если при открытии дверей отпустить кнопку “Открыть двери” до полного открытия дверей, то двери автоматически закроются. Если при закрытии дверей отпустить кнопку “Закрыть двери” до полного закрытия дверей, то двери втоматически откроются .

В режиме ППП фиксируется только один приказ, регистрируемый при закрытой двери кабины .

После извлечения ключа ППП из спецзамка, при нахождении кабины с открытыми дверями не на этаже ПО, лифт остается в режиме ППП .

Если же кабина находится не на этаже ПО с закрытыми дверями, то при извлечении ключа из спецзамка ППП лифт переходит в режим «Пожарной опасности» и кабина перемещается на этаж ПО, который задается параметром РЕ (окно 3*1*4) .

Состояние устройства фотореверса в режиме ППП не анализируется .

Для выхода из режима «Пожарной опасности», должен быть снят сигнал 163 и перезагружен центральный контроллер .

Эвакуация от ИБП Режим «ЭВАКУАЦИЯ» предназначен для автоматической эвакуации пассажиров, находящихся в кабине, до ближайшей посадочной площадки в случае пропадании основного питающего напряжения. Для реализации данного режима система должна быть выполнена на базе шкафов исполнений ШК6Х5Х или ШК6Х7Х, а также укомплектована источником бесперебойного питания (ИБП) .

Алгоритм эвакуации при пропадании основного питающего напряжения:

— пропадает сигнал 220F на входе контроля сети ЦК;

— снимается входное напряжение на преобразователе частоты (ПЧ);

— движение кабины по шахте прекращается;

— ЦК выдает сигнал об аварии, снимает все управляющие сигналы с ПЧ;

— с выдержкой времени 1 мин. ЦК включает реле K5. Подается напряжение на катушку дополнительного силового контактора КМ3;

— контакты КМ3 и БКФ разрывают цепь катушки контактора КМ1, предотвращая короткое замыкание при возобновлении подачи основного питания во время проведения эвакуации;

— на ПЧ подается однофазное напряжение питания (при этом на ПЧ принудительно блокируется ошибка от пониженного напряжения питания);

— ПЧ запускается, появляется сигнал «+24», через контакт контактора КМ3 на вход ПЧ подается сигнал 276, переводящий ПЧ в режим «ЭВАКУАЦИЯ» .

Направление движения кабины в режиме эвакуации определяется значением параметра настройки f_evk (3*2*19), который задает направление движения кабины в эвакуации: либо к ближайшему этажу (f_evk =0) либо в направлении перевеса массы кабины или противовеса (f_evk =1), так называемом “легком направлении” .

Режим движения кабины в направлении ближайшего этажа обеспечивает кратчайший путь эвакуации. А режим движения в “легком направлении” обеспечивает наименьшую нагрузку на источник бесперебойного питания (ИБП), что позволяет применять ИБП меньшей мощности .

Кабина движется на скорости эвакуации (определяется настройкой ПЧ) до точной остановки. После остановки на этаже, открываются двери кабины. С выдержкой времени 1 мин., центральный контроллер отключает выход (реле K5). При этом отключается контактор КМ3, отключая ИБП от ПЧ .

При появлении основного питания, лифт автоматически возвращается в режим «НР» .

Внимание! При пропадании основного питающего напряжения и исправном ИБП возможен режим ручной эвакуации в режиме «Управление из МП на МС», см. выше «Движение на МС от ИБП» .

Перевозка больных Режим предназначен для приоритетной перевозки пассажиров и грузов, при установке ключа в замок “Перевозка больных” этажных посадочных площадок или кабины. При установке ключа в замок “Перевозка больных ” на этажной площадке, кабина, отработав текущие приказы прибывает на этаж вызова. Двери кабины открываются. Ключ переставляется с этажного замка в замок кабины, что запрещает вызовы с других этажей лифта .

После загрузки пассажиров и грузов в кабину, задается приказ на требуемый этаж. Двери кабины закрываются, и кабина начинает движение. По прибытии на этаж, двери кабины открываются и фиксируются в открытом состоянии для обеспечения безопасной выгрузки .

По окончании выгрузки, ключ вынимается из кабинного замка “Перевозка больных ”. Лифт переходит в режим нормальной работы .

Сигнал «Сейсмическая опасность» формируется из двух сигналов:

— сигнал «первичная сейсмоволна»;

— сигнал «сейсмическое обнаружение» .

Для управления режимом СО используется один дискретный вход (сигнал «806», Х17:6

— управление в режиме «Ревизия»;

— управление в режиме «Растормаживание»;

— управление в режиме «ППП» при появлении режима «Пожарная опасность» .

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВВОДУ СУЛ ШК6000 В РАБОТУ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А. Система обозначений .

(ЗН=0) ЗН – заводская настройка Административный – доступны режимы «Утро», «Вечер». Собирательность и тип вызывного поста настраивается вручную .

Больничный – доступен режим «Перевозка больных» .

Нужно иметь ввиду, что существует возможность применения входа «Больничный ключ» для доступа на этаж по ключу (карте) в административных и жилых зданиях (не режим «Перевозка больных») Окно 3*1*2 КОЛИЧЕСТВО ЭТАЖЕЙ Значения от 1 до 40 <ЗН=8>.

Указывается количество остановок, включая подвальные этажи .

Окно 3*1*3 ОСНОВНОЙ ПОСАДОЧНЫЙ ЭТАЖ Значения от 1 до 40 <ЗН=1>Окно 3*1*4 ПОЖАРНЫЙ ЭТАЖ Значения от 1 до 40 <ЗН=1>Внимание! Установку параметров 3*1*3, 3*1*4 нужно производить с учетом параметра 3*7*10

– индикация номера этажа. Т.е. при наличии подвальных этажей, имеющих номера от «-8» до «и номере первого наземного этажа (основного посадочного (ОПЭ)/пожарного) «1», параметр 3*1*3/3*1*4 нужно установить равным «1» .

Окно 3*1*5 ГРУППОВАЯ РАБОТА 0 – одиночный, 1 – пара, 2 – группа, 3 – пара в группе, 4 – группа // (группа параллельно) .

Одиночная работа лифта – настройка для одиночно установленного шкафа .

Пара – настройка для двух лифтов, имеющих один комплект вызывных аппаратов на два лифта .

Группа – настройка для группы из трех или четырех лифтов. Применяется также для группы из двух лифтов с индивидуальными вызывными аппаратами .

Группа // — настройка для объединения двух пар лифтов в группу из четырех лифтов .

Окно 3*1*6 ОКНО УСТАНОВКИ ДАТЫ И ВРЕМЕНИ Окно 3*1*7 ЛИФТ БЕЗ МАШИННОГО ПОМЕЩЕНИЯ 0 – лифт с машинным помещением 1 – лифт без машинного помещения (при установке параметра 3*1*7 в «1» параметр 3*2*11 – наличие ИБП автоматически устанавливается в «1» — ИБП есть) .

Окно 3*1*8 СКОРОСТЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В РЕЖИМЕ «РАСТОРМАЖИВАНИЕ»

Пределы изменения 1 10 см/с, ЗН=5 см/с .

Окно 3*1*9 АДРЕС В СЕТИ Лифты при групповой работе должны иметь адреса от 1 до 4, в паре 1 и 2, при объединении двух пар в группу адреса лифтов в парах должны быть 1 и 2, 3 и 4. ЗН=1 .

Реальный Адрес в сети САN3 (группа) 50+1…50+6 Реальный Адрес в сети САN2(пара) 56+1…56+2 (1,2/3,4/5,6) Окно 3*1*10 СТАТУС В ГРУППЕ 0-Пассажирский, 1-Грузопассажирский (ЗН =0). Данный параметр необходим при парной работе лифтов для указания лифта, приходящего по вызову «Грузопассажирский лифт»

при помощи длительного (более 5 секунд) удержания кнопки вызова .

Окно 3*1*11 ДВА ЭТАЖА В ЗОНЕ ДНЭ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» в случае нижнего этажа малой высоты, когда ДТО второй остановки находится в зоне ДНЭ .

Окно 3*1*12 ДВА ДАТЧИКА ТОЧНОЙ ОСТАНОВКИ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» в случае применения функций «Выравнивание» и «Предоткрытие дверей» .

Окно 3*1*13 ПРЕДОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» для выполнения функции «Предоткрытие дверей» .

Окно 3*1*14 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КАБИНЫ ДВУХКАНАЛЬНЫЙ 0 — двухканальный 1- одноканальный (Д1) 2- одноканальный (Д2) ЗН=0 .

Стандартно применяется двухканальный датчик импульсов перемещения кабины, используются обе линии D1 и D2. В ограничителе скорости ОСК-1 применяется одноканальный датчик импульсов .

При этом, в зависимости от настройки, линию импульсов можно подключить либо ко входу D1, либо ко входу D2 .

Окно 3*1*15 СМЕЩЕНИЕ НИЖНЕГО ЭТАЖА Смещение нижнего этажа относительно соседнего лифта = -7…-1, 1…7. ЗН =0 .

Окно 3*1*16 СМЕЩЕНИЕ ВЕРХНЕГО ЭТАЖА Смещение верхнего этажа относительно соседнего лифта = -7…-1, 1…7. ЗН =0 .

Параметры 3*1*15, 3*1*16 используются для настройки конфигурации лифтов с разным количеством этажей при парной работе. Пример, см. рисунок .

Окно 3*1*17 ВЫРАВНИВАНИЕ КАБИНЫ 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» для выполнения функции «Выравнивание кабины» .

Окно 3*1*18 НАЛИЧИЕ ЗАЩИТНОГО ЩИТА 0-нет, 1 – да. ЗН=0. Параметр устанавливается в «1» при наличии автоматически складывающегося защитного щита .

Группа настроек «Главный привод» (окна 3*2*1 3*1*20) Окно 3*2*1 ТИП ПРИВОДА 0- 2-х скоростной, 1-регулируемый .

Окно 3*2*2 tС/ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ 00 Ом – нет контроля, 1…1500 Ом – есть контроль (ЗН =800). Параметр устанавливает величину сопротивления термосопротивления при котором происходит срабатывание защиты. Если установить значение «0» — защита отключактся .

Окно 3*2*3 ПУТЬ НА МС КОРОТКОГО ПРОЛЕТА Пределы задания 0 –100 (ЗН =30) (70% на РС далее 30% на МС). Указывает какое расстояние в процентах от высоты пролета при поэтажном разъезде лифт будет двигаться на малой скорости (скорости дотягивания). При заводской настройке 30% лифт будет двигаться 70% пролета на скорости ревизии, 30% — на малой скорости. Коротким пролет считается если его высота меньше короткого пути торможения Окно 3*2*4 МАХ ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Пределы задания 5…90с (ЗН =45) При превышении максимального времени движения на малой скорости происходит остановка лифта и выход в аварию (считается что лифт из-за технической неисправности не может достичь точной остановки) .

Окно 3*2*5 КОНТРОЛЬ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ 0-НЕТ, 1…10 с — ЕСТЬ (ЗН =5). Контроль начала движения осуществляется по изменению состояния счетчика движения в течении заданного периода времени. При уставке «0»

контроль начала движения не осуществляется .

Окно 3*2*6 ЗАДЕРЖКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ КОНТАКТОРА Пределы задания 0…5,0 с (ЗН =1,0). Параметр определяет длительность задержки отключения контактора главного привода (только для регулируемого привода) после снятия сигналов движения. Задержка необходима преобразователю частоты для снижения скорости движения до 0 м/с и наложения тормоза. При слишком короткой выдержке времени (или слишком плавном торможении) скорость не успеет снизиться до ) м/с и контактор главного привода отключится при движущейся кабине. В этом случае происходит снятие сигнала готовности системы управления (сигнал 013) и наложение тормоза. Кабина резко останавливается (с толчком) .

Окно 3*2*7 СКОРОСТЬ ЛИФТА

Пределы задания 0,8…2,5 м/c (ЗН =1,6). Данный параметр (номинальная скорость лифта) необходимо установить перед калибровкой, т.к. исходя из этого параметра рассчитываются параметр 3*2*13 «ЦЕНА ИМПУЛЬСА» и пути торможения, см. параметр 3*2*8. Параметр «ЦЕНА ИМПУЛЬСА» влияет также на величину скорости лифта, отображаемой на дисплее ЦК. Если предполагается производить калибровку на пониженной скорости, то параметр необходимо установить равным скорости, установленной на преобразователе частоты. В этом случае после проведения калибровки скорость на преобразователе частоты можно установить равной номинальной, скорость будет отображаться правильно без изменения настроек .

Окно 3*2*8 ДЛИННЫЙ ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (путь торможения при поездке через этаж) Пределы задания 50…500 c м (ЗН =120) При калибровке длинный путь торможения KS_T =длина зоны датчика крайнего этажа +10см, причем длина зоны датчика крайнего этажа рассчитывается исходя из параметра 3*2*13, рассчитанного при калибровке .

Окно 3*2*9 КОРОТКИЙ ПУТЬ ТОРМОЖЕНИЯ (путь торможения при поэтажном разъезде) Пределы задания 20…400 c м (ЗН =120) При калибровке короткий путь торможения KS_T1 = KS_T х 0,7 .

Окно 3*2*10 ВРЕМЯ ГОТОВНОСТИ ЧАСТОТНОГО РЕГУЛЯТОРА .

Пределы задания 1…35 c (ЗН =20). При подаче напряжения на систему управления и в режиме «Эвакуация» обеспечивает задержку на выдачу сигналов управления движением, чтобы исключить ошибки в работе, связанные с отсутствием сигнала «Готовность ПЧ» .

Окно 3*2*11 НАЛИЧИЕ ИБП .

0 – ИБП отсутствует, 1 – ИБП установлен .

Нужно иметь ввиду, что в лифтах без МП, где работа в режиме «Нормальная работа» без ИБП невозможна, этот параметр автоматически устанавливается в «1» при установке параметра 3*1*7 (Лифт без МП) в «1» .

Окно 3*2*12 ВРЕМЯ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ ПРИ ЭВАКУАЦИИ Пределы задания 10…50 c (ЗН =15). В режиме «Эвакуация» через заданное этим параметром время отключается реле К6 на ЦК и, соответственно, контактор КМ3. КМЗ снимает напряжение и с привода дверей и с главного привода .

Окно 3*2*13 ЦЕНА ИМПУЛЬСА Пределы задания 1,0…25,0 мм (ЗН =6,6) .

С помощью данного параметра происходит привязка перемещения в импульсах к перемещению в мм. Цена импульса рассчитывается при выполнении режима «Калибровка»

исходя из расстояния пройденного за единицу времени (скорости). Поэтому перед выполнением режима «Калибровка» необходимо выставить номинальную скорость лифта в параметре 3*2*7 (Скорость лифта). Внимание! Если режим «Калибровка» предполагается производить на скорости отличной от номинальной, то необходимо выставить ту скорость, которая установлена на преобразователе частоты .

Окно 3*2*14 ПОГРЕШНОСТЬ СЧЕТЧИКА ИМПУЛЬСОВ Пределы задания 5…200 (ЗН =10 ) .

Параметр определяет допустимую погрешность при сравнении текущего значения счетчика импульсов со значением из таблицы калибровки. При отрицательном результате режима «Калибровка» рекомендуется увеличить допустимую погрешность и выполнить режим «Калибровка» еще раз. После выполнения режима «Калибровка» установить значение погрешности равным 10 .

Окно 3*2*15 ДВИЖЕНИЕ НА СОСЕДНИЙ ЭТАЖ

При неоткрытии дверей шахты по прибытии на этаж назначения позволяет или запрещает движение на соседний этаж с целью повторить попытку открыть двери. При нормальном открытии дверей на соседнем этаже предыдущий этаж исключается из работы. При неоткрытии дверей шахты и на соседнем этаже лифт выводится из работы с сообщением об аварии .

Окно 3*2*16 ДВИЖЕНИЕ АВАРИЙНОЕ 0-НЕТ 1- ДА (ЗН =0) .

При установке параметра в «1» разрешается движение при отсутствии связи с кабинным контроллером, т.е. при отсутствии контроля загрузки, ВКЗ, ВКО. Внимание! Работа в режиме «Нормальная работа» с разрешением движения аварийного (параметр установлен в «1») запрещена .

Окно 3*2*17 КОНТРОЛЬ СМЕНЫ ЭТАЖА .

Пределы задания 20…45 c (ЗН =30) Параметр, определяющий задержку времени на выход лифта в аварию при отсутствии изменения номера этажа после начала движения. Изменение номера этажа происходит при съезде с ДТО. Появление данной ошибки может произойти либо при отсутствии движения, либо при неисправности ДТО .

Окно 3*2*18 Пауза после останова .

Пределы задания 1…5 c (ЗН =0) .

Параметр определяет задержку времени на открытие дверей после снятия сигналов движения по достижении ТО этажа назначения .

Окно 3*2*19 ДВИЖЕНИЕ В ЭВАКУАЦИИ 0 — по направлению, 1- по нагрузке (ЗН =0) .

Параметр определяет направление движения в режиме «Эвакуация». При установке параметра в «0» направление движения определяет система управления, выбирая направление до ближайшего этажа. При установке параметра в «1» направление движения определяет преобразователь частоты, выбирая движение в направлении меньшей нагрузки (система управления в данном случае выдает оба сигнала направления) .

Окно 3*2*20 КОНТРОЛЬ ТОРМОЗА .

0-НЕТ, 1-10 сек ДА (после начала движения) (ЗН =5сек) Группа настроек «Двери» (окна 3*3*1 3*3*16) Окно 3*3*1 ТИП ДВЕРЕЙ Не используется .

Окно 3*3*2 КОЛИЧЕСТВО ДВЕРЕЙ .

1,2 (ЗН =1) Для непроходной кабины – 1, для проходной кабины -2 .

Окно 3*3*3 ВЫБОР ДВЕРЕЙ

Окно 3*3*4 ТИП ОХРАНЫ ШАХТЫ 0-нет контроля ОШ, 1-паралельное включение резисторов, 2-последовательное включение резисторов (ЗН =1) .

Окно 3*3*5СОПРОТИВЛЕНИЕ Rош Пределы задания 8,0…25,5кОм (ЗН =24.0) Окно 3*3*6 УПРАВЛЕНИЕ ДВЕРЯМИ .

0-одновременное, 1-раздельное (ЗН =0) .

При нахождении на этаже с выходом на обе стороны возможно два вида управления .

1. Одновременное управление дверями, открываются и закрываются сразу обе двери .

2. Раздельное управление дверями, при вызове с этажа дверь открывается со стороны нажатия кнопки вызова. Если в кабине два модуля кабинных, то дверь открывается со стороны модуля кабинного на котором была нажата кнопка приказа или кнопка «Открыть двери». Если в кабине один модуль кабинный то по нажатию кнопки приказа или кнопки «Открыть двери» двери открываются одновременно .

Окно 3*3*7 КОЛИЧЕСТВО ПОПЫТОК ОТКР/ЗАКР ДВЕРИ Пределы задания 1…7 (ЗН =4 Окно 3*3*8 ОТКЛ. ФОТОРЕВЕРСА .

0-Откл 1- 30сек, 2- 60сек, 3-120сек, 4- Нет (ЗН =1) .

Время автоматического отключения фотореверса при его неисправности. Фотореверс считается неисправным если при закрытии двери сигнал фотореверса «Препятствие в дверном проеме» остается неизменным в течении заданного этим параметром времени .

Если установить параметр в «0» — сигнал фотореверса не контролируется. Если установить параметр в «4» — сигнал фотореверса контролируется постоянно и автоматического отключения фотореверса не происходит .

Окно 3*3*9 ОТКРЫТОЕ СОСТОЯНИЕ ДВЕРЕЙ

Время открытого состояния дверей при их открытии на этаж назначения в режиме «НР» .

Окно 3*3*10 МАХ ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ Пределы задания 7…30 c (ЗН =15) .

Время контроля процесса открытия/закрытия дверей кабины. Если по истечении этого времени процесс открытия/закрытия дверей кабины не будет успешно завершен, то будет предпринята очередная попытка. Если количество попыток превысит количество, заданное параметром 3*3*7, то лифт выводится из работы с выводом сообщения об аварии .

Окно 3*3*11 ТИП ПРИВОДА Варианты установки 0, 1-БУАД (ЗН =1) .

При установке параметра в «1» при первом после включения открытии/закрытии дверей время контроля, установленное параметром 3*3*10, увеличивается в два раза .

Окно 3*3*12 НАЛИЧИЕ ДАТЧИКА ЗДК 0-НЕТ 1- ДА (ЗН =0) .

Наличие выключателя замка дверей кабины .

Группа настроек «Вызовы. приказы» (окна 3*4*1 3*4*17) Окно 3*4*1 КНОПКИ ВЫЗОВА 0 — одна собирательно вниз, 1 — одна собирательно вверх, 2 — одна собирательно вниз/ вверх,

Окно 3*4*2 ЭК на этаже 0 — ОДИН, 1- ДВА (ЗН =0) .

0 – один этажный контроллер для работы лифта в одиночном режиме и для работы в паре с одним вызывным аппаратом без стрелочных указателей на этажах;

1 – два этажных контроллера для работы лифтов в паре с одним вызывным аппаратом на этаже и со стрелочными указателями на промежуточных этажах (вызывные аппараты подключаются только к одному этажному контроллеру) .

Окно 3*4*3 ЗАДЕРЖКА ОТРАБОТКИ ВЫЗОВА ПРИ 15 КГ Пределы задания 0…30 c (ЗН =0Н) .

При наличии пассажира в кабине (есть сигнал 15кГ) и отсутствии зарегистрированного приказа вызовы с других этажей будут отрабатываться с заданной выдержкой времени .

Окно 3*4*4 ПЕРЕОТКРЫТИЕ ПО ВЫЗОВУ 0 – нет, 1 – да (ЗН=0) .

Если при выполнении процесса закрытия дверей в режиме «Нормальная работа» нажать кнопку вызова на этаже нахождения кабины то при параметре, установленном в «0» двери повторно не откроются (переоткрытие запрещено), при параметре установленном в «1»

процесс закрытия дверей прервется и двери начнут открываться (переоткрытие разрешено) .

Окно 3*4*5 ЗАДЕРЖКА ЗАКРЫТИЯ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ПРИКАЗА Пределы задания 0…15 c (ЗН =0) .

При нажатии первого приказа его отработка начнется с заданной выдержкой времени .

Окно 3*4*6 РЕГИСТРАЦИЯ ОБРАТНЫХ ПРИКАЗОВ 0 – нет, 1-да (ЗН=1) .

Параметр определяет возможность регистрации приказов, требующих изменения направления движения .

Окно 3*4*7 ОГРАНИЧЕНИЕ ПРИКАЗОВ Пределы задания 0 … 15, (ЗН =8) .

0 – ограничений по количеству приказов нет. 1…15 количество возможных зарегистрированных приказов .

Окно 3*4*8 ВАРИАНТ НАБОРА Варианты значений: 1, 3, 7, 8, 21, 23, 27, 28 .

В кабине ОДИН пост приказов:

1 — для варианта набора кнопок с контроллером приказов ПК6000 (16 входов)

П9 П10 П11 П12 П13 П14 П15 П16 П17 П18 П19 П20 П21 П22 П23 П24 Если в кабине установлено ДВА поста приказов, то для тех же наборов кнопок устанавливаются значения «21», «23», «27», «28» .

Окно 3*4*9 УДЕРЖАНИЕ КНОПКИ ОД ДЛЯ ВХОДА В ПОГРУЗКУ Пределы задания 3 … 30, (ЗН =5) .

Окно 3*4*10 ОТКЛ ПОГРУЗКИ ПО ПРИКАЗУ 0 – нет, 1 – да (ЗН=1) .

При установке параметра в «1» при регистрации приказа происходит автоматический выход из режима «Погрузка». При установке параметра в «0» лифт выходит из погрузки при освобождении кабин, см. параметр 3*4*11 или по выдержке времени при занятой кабине и отсутствии приказов, см .

Окно 3*4*11ВРЕМЯ ПУСТОЙ КАБИНЫ ДЛЯ ВЫХОДА ИЗ ПОГРУЗКИ Пределы задания 1 … 120 с, (ЗН =20 с) .

Окно 3*4*12 ОТМЕНА ПОГРУЗКИ ПО 15кГ Пределы задания 1 … 20 мин, (ЗН =10 мин) .

Окно 3*4*13 ПРИОРИТЕТ НД 0 – нет, 1 да (ЗН=1) .

Определяет порядок отработки вызовов и приказов. Если установить «0» — приоритет имеет приказ и в этом случае

Окно 3*4*16 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЭТАЖ 0-НЕТ 1…40 (З =0) .

Для работы в паре. Обеспечивает возможность обслуживания этажа выбранным лифтом и недоступность этого этажа для другого лифта. Для лифта, который будет обслуживать этаж, в параметре указывается номер этажа. Для другого лифта параметр установить в «0» и, кроме этого, установить маску запрета приказов и вызовов, окна 3*4*14, 3*4*15, а в окне 3*3*3( выбор дверей) на этаже установить «-» (нет дверей) .

Группа настроек «Входы» (окна 3*5*1 3*5*2) Окно 3*5*1

ВКО – выключатель открытого состояния дверей;

ВКЗ – время закрытого состояния дверей;

РЕВ – выключатель механического Реверса;

ЗДК – замок дверей кабины;

ФРЕВ – выключатель фотореверса;

15кГ, 90;Б 110% — выключатели грузовзвешивающего устройства .

Группа настроек «Парковка» (окна 3*6*1 3*6*6) Окно 3*6*1 ЭТАЖ ПАРКОВКИ 0-НЕТ -8…-1,1…40 (ЗН =0) .

Окно 3*6*2 ДВЕРИ НА ПАРКОВКЕ 0 – закрыты, 1 – открыты (ЗН=0) Окно 3*6*3 ВРЕМЯ ДО ПАРКОВКИ Пределы задания 1 … 255 с, (ЗН =240 с) .

Окно 3*6*4 РЕЖИМ РАПБОТЫ 0-ДЕНЬ 1-УТРО, 2-ВЕЧЕР,3-АВТОМАТический выбор по времени (З =0) .

Окно 3*6*5 УСТАНОВКА ВРЕМЕНИ РЕЖИМОВ УТРО, ВЕЧЕР

Окно 3*6*6 УСТАНОВКА ДНЕЙ НЕДЕЛИ РЕЖИМОВ УТРО, ВЕЧЕР 3 * 6 * 6

Д Е Н Ь Н Е Д Е Л И

П Н В Т С Р Ч Т П Т С Б В С

— — — — — — Группа настроек «Индикация» (окна 3*7*1 3*7*12) Окно 3*7*1 ПРИОРИТЕТ СООБЩЕНИЙ

При установке параметра в «1» при появлении нового сообщения оно сразу будет выведено на дисплей. При установке параметра в «0» при появлении нового сообщения оно будет только записано в память и увидеть его можно только в окне СООБЩЕНИЯ .

Окно 3*7*2 ИНДИКАТОР КАБИНЫ 0-УИМ6000, 1-УИМ6100, 2-ИНТЕЛ КРАФТ (ЗН =1) .

Окно 3*7*3 ИНДИКАТОР НА ЭТАЖЕ 0-УИМ6000, 1-УИМ6100, 2-ИНТЕЛ КРАФТ (ЗН =1) .

Окно 3*7*4 ИНДИКАТОР ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАЖЕЙ 0-СТРЕЛКИ, 1-ТАБЛО (ЗН =0) .

Окно 3*7*5 ЗВУК В КАБИНЕ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*6 ЗВУК В КАБИНЕ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*7 ЗВУК НАЖАТИЯ КНОПОК В КАБИНЕ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*8 ЗВУК ФОТОРЕВЕРСА 0-НЕТ 1…15сек, 16-НЕПРЕРЫВНО (ЗН =0) .

Параметр определяет длительность звукового сигнала при нахождении препятствия в дверном проеме .

Окно 3*7*9 ЗАДЕРЖКА ВКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКА ФОТОРЕВЕРСА Пределы задания 0…5с (ЗН =2) .

Предотвращает выдачу звукового сигнала при кратковременном (проход пассажира) срабатывании фотореверса .

Окно 3*7*10 Возможные значения -9…0…40 (ЗН=1…40) .

Окно 3*7*11 ЗВУК ОТКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ 0-нет, 1-мелодия, 2-голос (ЗН =1) .

Окно 3*7*12 ПЕРЕАДРЕСАЦИЯ ДЛЯ ЭТАЖНЫХ ИНДИКАТОРОВ .

Группа настроек «Прочее» (окна 3*8*1 3*8*4) .

Окно 3*8*1 ДВЕРИ В ПРИРАБОТКЕ 0 – закрыты, 1 – открыты (ЗН=0) .

Окно 3*8*2 ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВУ 0-ОТКЛЮЧЕНО, 1…7 (З =2) .

Задается количество циклов (поездок) с информацией от ГВУ, которая считается системой управления ошибочной (нажатие кнопки приказа в закрытой кабине при отсутствии сигнала от ГВУ «15кГ», наличие сигнала «90%» при отсутствии сигнала «15кГ») .

Окно 3*8*3 ТИП ЭТАЖНОЙ КОРОБКИ 0 — ЭК.1, 1- ЭК.2 2 — ЭKМ (ЗН =0) .

ЭК.1 (плата СКБИ.758725.133) по умолчанию .

ЭК.2 (плата СКБИ.758725.136) для этажного контроллера с возможностями управления индикацией на этажах для двух лифтов при парной работе ЭКМ – этажный контроллер матричный, устанавливается в случае применения контроллера матричного, позволяющего подключать кнопки вызовов и стрелочные указатели по схеме матрицы (система динамических входов/выходов). ЭКМ устанавливается один на шахту (до 16 этажей в административном здании, до 32 – в жилом(однокнопочные посты без стрелочных указателей) вместо этажных контроллеров, расположенных на каждом этаже .

Окно 3*8*4 ОСТАНОВКА до ТО ВЭ в РЕВИЗИИ Возможные значения 80 см – 150 см .

В лифтах без МП, с целью обслуживания, возникает необходимость движения в зоне ДВЭ. Параметр определяет расстояние до ТО ВЭ в пределах которого разрешено движение с соблюдением требования п. 5.5.3.13.е ГОСТ Р 53780-2010 (расстояние до перекрытия шахты не менее 1800мм) .

Группа настроек «Коррекция ТО» (окно 3*9*0 3*9*40) .

3*9*1 Коррекция ТО 0 – нет, 1 – есть .

-125…=125 значения меняются с шагом равным цене импульса, окно 3*2*13 (ЗН =не корректируются). номер окна соответствует номеру этажа 3 * 9 * 1

Параметр, установленный в «0», соответствует отсутствию коррекции .

Группа настроек «Ограничение доступа» (окна 3*10*1 3*10*40) .

0-НЕТ, 1-А, 2-В, 3-А и В (ЗН =0) номер окна соответствует номеру этажа

Параметр позволяет организовать открытие двери на этажах с ограниченным доступом по ключу доступа, указывая в параметре для каждого этажа статус каждой двери:

0 – обе двери без ограничения доступа;

1– дверь А с ограничением доступа;

2– дверь В с ограничением доступа;

3– обе двери (А и В) с ограничением доступа .

Источник

Ошибка 85…88

 а) Закорочен на -L один из входов Stb5…Stb8 соответственно

Необходимо отключить СУ, отсоединить разъем Х3 от ПУ-3 и прозвонить относительно «- L » цепи с маркировкой «605»- «608».

 б) Неисправна плата ПУ (ЦПУ).

Ошибка 89 Время между двумя срабатываниями  ДТО меньше 1,5 сек.

— Неисправен ДТО (дребезг контактов).

— Плохой контакт в цепи ДТО. Проверить крепление проводов (605,508) на клеммниках кабины станции управления, платы ПУ (ЦПУ).

— Проверить штихмас кабины на каждой точной остановке, контролируя при этом заход шунта в ДТО.

 Ошибка 90 Нет сигнала контроля фаз.

Наличие сигнала контроля фаз контролируется по свечению светодиода «Контроль сети» на плате ПКТС,  «Контроль фаз» на плате (ПК).

Отсутствует напряжение (занижено) одной или нескольких фаз на входе платы контроля фаз ПКТС (платы контроля ПК).

Нарушен порядок чередования фаз.

а) Проверить состояние автоматического выключателя QF1.

б) Проверить наличие напряжения по каждой из трех фаз на разъеме платы ПКТС (ПК).

 в) Проверить надежность крепления силовых проводов на  ВУ, клеммнике станции управления, автоматическом выключателе QF1.

г) Проверить надежность крепления проводов на разъемах платы ПКТС (ПК) и провода (240) на разъеме платы ПУ (ЦПУ).

д)  При наличии напряжения на всех фазах работоспособность платы контролируется по свечению светодиода и замером напряжения на проводе (240) относительно –L на плате ПКТС (ПК). Напряжение должно быть не менее 22 В.

При свечении светодиода и наличии ошибки, определить неисправность можно кратковременным замыканием провода (240) и (3) на разъеме платы ПКТС (ПК). Если при этом ошибка снимается — неисправна плата ПКТС (ПК), если нет — неисправна плата ПУ.

 Ошибка 90 и отключен QF1.

Отключение автомата QF1 может происходить при срабатывании тепловой защиты или расцепителя.

Расцепитель автомата QF1 срабатывает, если «залипает» (не отключается) один из пускателей привода дверей, направления, для лифтов с ЧР пускателя главного привода, тормоза.

В лифтах с ЧР расцепитель автомата QF1может сработать при разрыве цепи безопасности во время движения.

Для анализа причины появления ошибки 90 проверить наличие в памяти других ошибок.

Ошибка 99 Пожарная опасность.

В станции управления УЛ с платой ПУ-1 датчик ПО подключается к клеммнику с маркировкой 163 и 3 (24 В).

В станции управления УЛ с платой ПУ-3 датчик ПО подключается к клеммнику с маркировкой 163 и –L.

Замыкание указанных цепей приводит к срабатыванию ПО.

В станции управления УЭЛ датчик ПО подключается к клеммнику с маркировкой 163 и –L. ПО срабатывает при размыкании указанной цепи.

Параллельно датчику ПО может быть подключен замок ПО, находящийся на основной посадочной площадке.

Ошибка □9 

Включен ключ ППП (замкнута цепь ППП ) при отсутствии режима ПО.

Ошибка А0    Сбой местоположения.

Код ошибки А0, как правило, появляется в зоне крайних этажей.

Если движущаяся по приказу кабина приходит на точную остановку, а соответствующий датчик коррекции не сработал, то после открытия дверей появляется ошибка А0. После закрытия дверей ошибка А0 снимается, на индикаторе платы ПУ (ЦПУ) появляются символы «FF» и лифт движется вниз на коррекцию.

Если ошибка А0 возникла на крайнем нижнем этаже, то движение вниз вызывает срабатывание концевого выключателя.

На верхнем и нижнем этажах возможен выход шунта за пределы датчиков ДКВ, ДКН. Проверить положение ДКВ и ДКН относительно шунта на кабине.  При нахождении кабины на ТО запас шунта от края датчиков ДКВ, ДКН должен составлять 100-150 мм.

 Ошибка А1 

Закорочены один или несколько проводов матрицы М1 (701-708) на «N», «- L».

В этом случае в памяти перед «А1» будет записана ОШ «70».

Неисправна плата ПУ (ЦПУ).

При этой ошибке лифт обслуживает только приказы. После выполнения очередного приказа, лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

 Ошибка А2 Открыты двери шахты более контрольного времени (30 сек).

— Неисправен выключатель механического реверса дверей;

— Срабатывание оптического датчика реверса дверей;

— Нажата (залипла) или неисправна кнопка ДВЕРИ < ║ >;

— Возникает после ошибки  А8.

— Обрыв цепи реверса (провода 605, 8, 92, 505).

Проверить надежность соединений на клеммнике кабины проводов (605, 8, 92, 505), на клеммнике станции управления и на плате ПУ (ЦПУ) проводов (505,605).

 Ошибка А3

 Пропадание посылок в последовательном канале

Отсутствие связи между устройствами управления по цепи (900).

 Закорочен на -L провод 900.

 При этой ошибке лифт обслуживает только приказы. После выполнения очередного приказа лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

 Неисправна ПУ (ЦПУ)

 Ошибка А4

 Искажение посылок в последовательном канале.

 При этой ошибке лифт обслуживает только приказы. После выполнения очередного приказа лифт опускается на посадочный этаж и стоит с открытой дверью.

 Неисправна плата ПУ (ЦПУ)

 Ошибка А8

 Отсутствуют импульсы от устройства контроля скорости УКС на ПУ (ЦПУ)

 (только для регулируемого привода, работающего без ДЗ).

Данная ошибка возникает в режимах НР, МП1, ПГ.

Проверить установку датчика УКС (УКДЛ).

Магнит датчика УКС (УКДЛ) должен перекрываться широкой металлической частью сегмента перфорированного диска, не допуская перекрытия магнита непрерывной металлической частью. 

При правильной установки светодиод мигает равномерно при движении лифта на малой скорости в МП2.

Правильность установки и исправность датчика можно контролировать при движении лифта в режиме МП1 по индикации светодиода HL4 «ГРУППА» на плате ПУ-3.

При движении лифта в МП1 между двумя соседними ТО (ТО контролировать по загоранию светодиода HL1) светодиод HL4 «ГРУППА» должен кратковременно загореться два раза. Указанную проверку осуществлять при движении лифта в обоих направлениях.

 Проверить крепление проводов (5, 7, -L) на клеммниках  датчика станции УЛ, и  на разъеме Х15 платы ПУ-3.

При возникновении ошибки А8 при замедлении лифт останавливается на ближайшем этаже. В случае возникновения ошибки А8 на номинальной скорости лифт движется до крайнего этажа.

При задержке старта движения лифта из зоны ТО, по каким-либо причинам, возникает ложная ошибка А8.

Во всех случаях двери открываются и остаются открытыми. Через 30 сек  на индикаторе появляется ошибка А2, ошибка А8 остается в памяти.

Ошибка А9 Нет калибровки.

Не проведен калибровочный рейс после установки системы управления на работу с датчиком УКС (УКДЛ).

Может возникнуть при перепрограммировании платы ПУ-3.

Ошибка b0 Неисправность матрицы М0.

 Ошибка возникает при неисправности развязывающих диодов, установленных в цепи датчиков и выключателей лифта.

Ошибка b1… b8  

Неисправна плата ПУ (ЦПУ) по цепям проводов (601- 608).

Ошибка b9  

а) Искажены параметры в памяти платы ПУ-3 (ЦПУ).

Провести повторное программирование параметров системы управления.

б) Неисправна плата ПУ-3 (ЦПУ)

 Для определения причин нерегулярных сбоев рекомендуется понизить вторичные напряжения. Для этого необходимо переключить первичную обмотку трансформатора на  250 В и проверить работоспособность лифта. Если при этом не появляются ошибки, электронные платы исправны.