9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
|
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах. |
|
|
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной. |
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
|
|
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях. |
| Код 11 | При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределителем и РСМ. |
| Код 12 | Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на контроллер отсутствовала в течение не менее 50 включений зажигания. |
| Код 13** | Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР. |
| Код 14** | Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко. |
| Код 15** | Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля. |
| Код 16 | Потеря питания от батареи. |
| Код 17 | Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат) |
| Код 21** | Проблемы в контуре датчика О 2. Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре. |
| Код 22** | Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик. |
| Код 23** | Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне входного сигнала датчика температуры воздуха. |
| Код 24** | Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик. |
| Код 25** | Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора. |
| Код 27 | Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом на сигналы управления. Проверьте контуры. |
| Код 31** | Проблема в контуре электромагнит продувки угольного адсорбера. |
| Код 32** | Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR Возможно в ходе диагностики не был выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси. |
| Код 33 | Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле. |
| Код 34 | Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вентиляции. |
| Код 37 | Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита размыкания части дросселя преобразователя вращения (только АТ). |
| Код 41** | Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В. |
| Код 42 | Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD. |
| Код 44 | Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батареи в РСМ. |
| Код 45 | Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита. |
| Код 46** | Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения батареи. |
| Код 47** | Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжение батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не было выявлено заметных изменений напряжения. |
| Код 51* | Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя. |
| Код 52** | Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя. |
| Код 53 | Внутренняя неисправность модуля РСМ. |
| Код 54 | Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром синхронизации распределителя. |
| Код 55 | Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения режима диагностики. |
| Код 62 | Неудачная попытка исправить показания пробега EMR в памяти прибора управления. |
| Код 63 | Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ. |
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
Обновлено 08.02.2023
Часто читаю тут статьи, когда кто-либо по симптому или еще какому-нибудь дефекту задают вопрос: «что делать?» И тут же форумчане, не совсем разбираясь в вопросе, начинают давать советы: «Меняй это или то«, а итог часто оказывается плачевным. Потому что поменяв все подряд и, не выйдя на реальную неисправность, ощущаешь себя потом идиотом. (Одна из недавних таких статей для примера — здесь).
Исходя из этого, решил написать ряд статей, как диагностировать неисправности на нашем автомобиле и проверять датчики и исполнительные элементы.
Для многих диагностика автомобиля сводится к подключению диагностического прибора к OBD2 разъему автомобиля. Считали ошибки и думают, что все решение готово. Для многих это уже призыв к действию, чтобы что-то там менять. Иногда это имеет право на существование, но не всегда так.
Здесь я буду рассказывать о штатных неисправностях, штатного автомобиля, с которыми вы можете столкнуться в жизни. Об автомобилях с вырезанными катами, перепрошитыми под ЕВРО2 и т.п. хренью, наверное вряд ли смогу помочь. Так как неизвестно какую именно прошивку вам залили. У моего приятеля ТОЙОТА РАВ4, прошили так, что при снятии всех датчиков, машина заводится, работает и никаких ошибок блок не регистрирует. А значит, даже если датчики будут неисправны, он этого никогда и не поймет.
____________________________________________________
Оборудование для чтения кодов неисправности.
Для себя купил в начале китайский шнур якобы «белорусского» производства Вася диагност 12.12, но потом избавился от него, т.к. обновления под него недоступны, помимо шкоды есть другие автомобиля семейства ВАГ, + друзья иногда просят что-нибудь почитать и кодировать. Поэтому купил себе «официальную» версию от КАРДИАГ (почему в скобках смотрите в статье по ссылке). Когда покупал была 14.0 какая-то версия.
На данный момент последнее обновление 23.2.0 (02.2023). Это обновление поддерживает машины 2022/23 модельного года. Более подробную экспертную статью по этим приборам и почему «белорусский» взят в кавычки смотрите здесь.
Доступно обновление программы до версии 23.2.0
Улучшено
• расширение поддержки 2023 модельного года;
• обновление справочной системы блоков управления, использующих ASAM/UDS/ODX;
Дополнительно на просторах али приобрел себе версию заводского прибора VAS5054A, для возможности работы с официальной заводской программой ODIS. Благо «братья» наши китайцы своевременно поставляют свежие обновления программы.
Итак, как уже сказал выше, диагностика начинается с чтения кодов неисправностей электронных блоков управления. При чем подчеркиваю, НАЧИНАЕТСЯ, а не заканчивается. Считываем ошибки и дальше наша задача расшифровать их. Мало простого названия ошибки, нужно понять области которые она затрагивает.
К сожалению, эта информация чаще всего находится в платных программах. Но что-то можно найти на просторах интернета.
Далее нам нужно посмотреть, а нету ли у завода готовых решений по данному симптому или неисправности? У ВАГа они называются TPI (technical problem information — решение технических проблем). Просмотреть их может любой пользователь программы ELSAPRO, но доступ к ней есть только у официальных дилеров. Но, спасибо добрым людям, эти журналы также выкладываются смотрите здесь
Для чего это нужно? Для того, чтобы не тратить драгоценное время на поиски того, что уже давно известно и предложен метод лечения, иногда уже с подробностями ремонта и необходимыми деталями для этого.
Полный размер
Если журнала нет. Расшифровываем код ошибки. Так как здесь мы будем говорить о методах диагностики кислородного датчика, то далее будем говорить о нем. В дальнейшем, если статья понравится рассмотрим и остальные электронные датчики и исполнительные механизмы двигателя.
Допустим блок регистратора событий зарегистрировал нам событие — P1101 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение/негерметичность.
В расшифровке читаем следующую информацию:
■ Негерметичность системы впуска/выпуска;
■ Давление топлива/топливный насос;
■ Короткое замыкание проводки на массу;
■ Подогреваемый кислородный датчик.
Как видим, расшифровка существенно сужает область поиска неисправностей и что нужно проверить? Как проверить герметичность, используя дымогенератор, расскажу как-нибудь в другой раз. Давление топлива измеряется манометром. Уровень рабочего давления топлива на нашем моторе CGGB находится в пределах от 3,9 до 4,2 бар. Более подробно, как можно отремонтировать топливный насос бюджетно и диагностике его писал здесь.
________________________________________________
Перейдем к диагностике самого кислородного датчика перед катализатором.
Для начала номера деталей для заказа и выполнения ремонта. Кислородный датчик 036906262AA подходит как для мотора CGGB, так и предыдущей версии BXW. Аналоги DENSO DOX-1702, NGK|NTK 1720. Смазка для резьбовой части кислородного датчика G052112A3.
Есть еще универсальные датчики без разъема, которые подходят под наш и другие автомобили. Подбираются они под конкретный автомобиль по сопротивлению. Также компания DENSO на своих семинарах не рекомендует использовать пайку при подсоединении этих датчиков к штатной проводке. Незначительное увеличение сопротивления способно давать неправильные параметры работы датчика (речь идет о десятых Вольта), и неверной работе двигателя из-за этого в целом.
Универсальные датчики BOSCH 0 258 986 602, DENSO DOX-0119, NGK|NTK 1952.
Внизу статьи есть инструкция от компании BOSCH по установке универсального кислородного датчика. Также там есть подробности, как правильно подключить провода (цвета проводов на других марках автомобилей могут отличаться)
Разъем датчика 6Q0973704A пины к разъему 000979919E.
ответная часть разъема 1K0973804A пины к разъему 000979920E.
Полный размер
Средние сроки службы датчика зависят от многих условий в первую очередь от качества используемого топлива. Ведущие производители сходятся на 80 000 км пробега в России. При этом заложенный срок службы 160 000 км, такое описание находим у универсального датчика BOSCH: «Рекомендуемый интервал технического обслуживания: 160000 км, при необходимости подогнать штекер«. Продлевает срок его службы своевременная замена воздушного, топливного фильтров и свечей зажигания, обслуживание топливной системы.
Полный размер
____________________________________________
КАК ПРОВЕРИТЬ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК?
■ В разделе массив данных или используя мультиметр (в случае подозрения на необходимость замены датчика), лучше проверить обоими методами нужно посмотреть параметры работы датчика. Показания напряжения должны быть в пределах от 0,1V до 0,9V. Средняя граница 0,45V, её мы будем видеть при правильной стехиометрической смеси. Если это показание ниже это говорит о бедной смеси, если выше, то смесь богатая. Поэтому у работающего датчика напряжение будет скакать от верхней до нижней границы. Это нормально. Выход за пределы этих границ может свидетельствовать о неисправности проводки, датчика или электронного блока управления. Для проверки мультиметром подсоединяемся к третьему (серый провод) и четвертому (серо-коричневый провод) разъема.
Датчик очень оперативно реагируют на любое изменение в подаче топливовоздушной смеси. Косвенно указать на его неисправность может работа в одном из диапазонов, например в сторону обогащения или обеднения смеси. При бедной смеси, можно немного брызнуть топлива во впускной коллектор, если напряжение резко скакануло в верх, то можно смело сказать, что датчик рабочий. При богатой смеси, можно создать небольшой подсос воздуха, например, сняв вакуумную трубку, если напряжение упадет, это также будет говорить о работоспособности датчика. Если же датчик реагирует, но вяло или не реагирует, то можно быть уверенным, что датчик выработал свой ресурс.
Лучше всего увидеть постепенно умирающий датчик можно, подключив мотор-тестер. Новый рабочий датчик быстро реагирует на любое изменение топливо-воздушной смеси, старый датчик будет реагировать медленнее, увидеть это можно по крутизне переходов от богатой смеси в бедную и наоборот.
Если вы видите, что датчик стоит в режиме напряжения 0,45V и не колеблется. Это может быть по причине того, что двигатель встал в аварийный режим работы, а потому выставил для датчика режим работы на идеальной стехиометрической смеси. У этого также могут быть разные причины.
■ Проверяем питание датчика. Красный щуп ставим на 1 провод разъема (белый), черный на массу (любая неокрашенная металлическая часть кузова/либо минусовая клемма аккумуляторной батареи). Показания напряжения должно соответствовать напряжению бортовой сети от 12V до 14,5V. (Если показаний нет, возможно, это говорит о том, что скорее всего массу вы не нашли).
Если нет питания, не спешите паниковать, проверьте предохранитель SB31 (в салоне автомобиля) на 10A (красного цвета).
Питание идет с 30-ой клеммы (постоянный плюс от АКБ), через реле топливного насоса. Все остальное управление датчиком, в том числе и земля (минус) приходит с блока управления двигателем (смотрите схему ниже).
Полный размер
■ Глушим автомобиль. Отсоединяем разъем и проверяем сопротивление нагревательной части кислородного датчика. Подсоединяем щупы к первому (белый) и второму (бело-желтый) проводу разъема. Сопротивление должно быть 7 Ом. Кстати, купив новый датчик с помощью мультиметра, вы можете сразу же его и проверить, что называется, не отходя от прилавка.
■ Проверяем массу кислородного датчика. Соединяем разъем, заводим автомобиль, подключаемся к третьему проводу (серый) и массе автомобиля. Напряжение должно быть на уровне 0V — 0,2V.
Полный размер
Если мы прошли все эти проверки, то датчик у нас исправен, и проблему нужно искать в другом. Например, в блоке управления двигателем. О том как это делается поговорим в следующий раз и приведу параметры работы кислородного датчика после катализатора.
__________________________________________________________
Стоимость замены кислородного датчика.
При замене этого датчика в автосервисе количество времени на замену 0,4 н.ч — номер рабочей позиции из каталога ELSA 24 69 55 00. При средней цене нормочаса в Московском автосервисе 1 600₽, стоимость его замены — 640₽ (более подробно как строится ценообразование писал здесь, как заставить дилера выполнить работы по заводским ценам). Цены в регионах ниже — 360-520₽. Цена замены актуальна, если датчик не закис (не откручивается), в этом случае все будет дороже.
Полный размер
Хотелось бы получить обратную связь интересна ли эта тема? А то может быть стоит писать о том, как помыл свой авто или заменил в нем масло. А также задавать вопросы на тему: «Парни, как вам такое масло? Залил себе, кто пробовал?»
___________________________________________________________
P.S. На нашем автомобиле редко сталкиваемся с проблемой закисания элементов. Но рекомендую периодически выкручивать кислородный датчик и смазывать его резьбовую часть высокотемпературной медной смазкой. Это позволит в дальнейшем избежать неприятностей, если датчик закиснет. Откручивается он специальной головкой, которую вы можете купить в любом автомагазине за 400-800₽. Момент затяжки датчика кислорода — 50Нм.
Указание из ELSA: «смазку „G 052 112 A3“ наносить только на резьбу; смазка „G 052 112 A3“ не должна попасть в пазы корпуса лямбда-зонда«.
P.S. Бывают ошибки, которые не всегда могут дать ответ в чем причина неисправности. В этом случае диагностику ошибок по пропускам воспламенения делают, исходя из параметров топливной коррекции. Подробнее здесь Диагностика ошибок по пропускам воспламенения по параметрам топливной коррекции www.drive2.ru/l/580476444719717774/
________________________________________________________________________
Новая серия статей Как выбрать автосервис?
www.drive2.ru/b/549862467589636225/ — Как выбрать профессиональный и качественный автосервис? Официальный дилер или независимое СТО (плюсы и минусы). Всегда ли у официалов дороже?
www.drive2.ru/b/550797877106967704/ — Как понять справедлива ли цена на работы в СТО? Как сделать проценку и получить реальную стоимость (сбить цену)?
www.drive2.ru/b/552960891356709099/ — Ваши права в автосервисе, какие документы и как должны оформляться? Законы регламентирующие отношения автосервиса и потребителя.
www.drive2.ru/b/557128040425981942/ — Как разводят на СТО? Рассмотрим на примерах заказ-нарядов пользователей драйва.
_________________________________________________________________________
Для того, чтобы избегать горе-диагностов и ненужных замен узлов и агрегатов, было создано сообщество: «Правильное обслуживание, ремонт и диагностика автомобиля«. Вступайте!
Представьте, что вы спокойно едете на своей skoda fabia, и вдруг на приборной панели появляется сигнал двигателя! Обычно наблюдаемая реакция — это страх рискнуть решить критическую проблему. Чтобы узнать, к чему именно относится этот свет, вам нужно научиться читать коды неисправностей skoda fabia, возможно, вы уже слышали о системе OBD, именно об этом мы и будем говорить. Наши авторы решили написать эту статью, чтобы вы могли довольно быстро найти источник этого кода по умолчанию и дать вам уверенность. Чтобы сделать это, мы сначала рассмотрим природу кода неисправности на skoda fabia, затем как прочитать код неисправности skoda fabia и, наконец, как стереть этот код неисправности, чтобы выключить свет на приборной панели.
Что такое код неисправности Шкода Фабия?
Код неисправности — это универсальный или стандартный код, общий для всех производителей, они также называются DTC (код неисправности данных), цель состоит в том, чтобы убедиться, что любой диагностический OBD может их понять. Они будут представлены в стандартном формате, например: P0255. Каждая информация будет иметь особое толкование. Коды по умолчанию — это коды, выдаваемые калькуляторами вашей skoda fabia. Эти ECU будут постоянно контролировать выхлопные газы вашего автомобиля, давление, смеси, и когда значения превышают пределы, установленные ECU автомобиля, появляется код неисправности. Преимущество понимания того, как читать код неисправности на вашей skoda fabia, заключается в том, что вы получите доступ к полным данным о вашем автомобиле, что позволит вам узнать, с какими проблемами вы столкнулись.
Как прочитать код неисправности на моей skoda fabia?
Во второй части мы сосредоточимся именно на том, что приводит вас на веб-сайт, как прочитать код неисправности на skoda fabia. Чтобы получить доступ к этой ценной информации, вам нужно будет получить диагностический инструмент, также называемый OBD 2, названный в честь разъема на вашей skoda fabia, к которому вам нужно будет подключиться. Эти диагностические инструменты легко доступны для покупки, вы сможете найти некоторые в версии Bluetooth, которая подключается к вашему телефону, и некоторые стандартные версии со считывателем, подключенным к розетке, что касается цены, вы сможете найти модели от 30 до 100 евро. После того, как вы купили диагностический считыватель OBD2, вам нужно будет найти диагностический разъем на вашей skoda fabia, он находится с левой стороны рулевой колонки в нижней части приборной панели, за люком. Его легко найти, потому что он имеет треугольную форму и имеет 16 контактов. Все, что вам нужно сделать, это подключиться к диагностическому прибору, чтобы прочитать код неисправности вашей skoda fabia.
Как стереть код неисправности skoda fabia
Наконец, чтобы завершить этот контент, мы собираемся описать вам метод, который нужно сделать, чтобы стереть код неисправности на вашей skoda fabia. После навигации по меню вы получите доступ к списку активных кодов неисправностей вашего автомобиля. Но, вам придется задать себе важный вопрос, действительно ли продуктивно стирать этот код неисправности на skoda fabia? По сути, стирание кода неисправности без решения проблемы равносильно закрытию глаз на факт. Кроме того, компьютер вашей skoda fabia предназначен для принятия решений в соответствии с данными, которые он собирает, и, если присутствует код жизненно важной неисправности, он, скорее всего, отрегулирует работу двигателя, чтобы защитить его. Поэтому, если вы удалите код неисправности, не забудьте устранить проблему, с которой он связан. Некоторые средства диагностики OBD не позволяют это сделать. У вас есть специальное меню навигации в большинстве диагностических инструментов, которое должно позволить вам сбросить этот код неисправности на skoda fabia.
Если вы хотите больше уроков по skoda fabia, перейдите на наш Skoda Fabia категория.
Обновлено: 06.06.2023
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей — 3 из 5
ELM327 является популярным адаптером для диагностики автомобилей, в том числе применяется для модельного ряда автомобилей Skoda (Octavia, Rapid, Fabia, Karoq, Yeti, Super и других).
Благодаря поддержке большинства стандартов обмена информацией, устройство совместимо со многими моделями ЭБУ. Адаптер простой в подключении и работе, не требует наличие специального оборудования и совместим со многими диагностическими программами.
Коммутация с информационной шиной блока управления осуществляется через OBD2 разъем. Адаптер отслеживает показатели работы узлов в реальном времени, считывает текущие ошибки и выводит пользователю в понятном виде. ELM327 при диагностике автомобилей Шкода поддерживает подключение с компьютером, смартфоном через USB, Bluetooth соединение.
На данной странице вы сможете узнать все необходимое для диагностики Шкода:
Важно:
Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.
1. Совместимость Skoda со сканером ELM327
ELM обеспечивает сервис автомобилей Skoda, начиная с 1999 года выпуска. Специалисты нашего сайта подготовили базу моделей, совместимых с адаптером. Необходимо выбрать автомобиль в списке, год выпуска. Система автоматически отобразит результат.
2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Skoda
ELM327 обеспечивает декодирование информационных пакетов, приходящих из блока управления. Это промежуточное звено, необходимое для согласования диагностической программы и ЭБУ. Сканер принимает информацию из блока управления, отсылает на ПО, где происходит ее обработка и отображение.
Для обмена пакетами применяется пять главных протоколов:
- SAE J1850 PWM;
- SAE J1850 VPW;
- ISO 9141-2;
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
- CAN (ISO 15765).
На новом поколении Шкода используется последний тип. CAN-шина поддерживает высокоскоростную передачу пакетов в дуплексном режиме. Дополнительно применялись следующие стандарты обмена:
- ISO 9141;
- KWP (Slow);
- KWP (Fast).
Заметим:
Каждый протокол обеспечивает поддержку конкретных вариантов сервиса. Последнее поколение авто поддерживает максимальное количество проверок. Стандартный набор режимов:
- 1 PID Status, Live PID Information — текущие значения с датчиков;
- 2 Freeze Frame — мгновенное значение параметров двигателя;
- 3 DTC — отображение кодов неисправностей;
- 4 Reset — обнуление ошибок в памяти ЭБУ;
- 5 — анализ работы лямбда зонда.
Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели и их модификации: Citigo (AA), Fabia (5J), Fabia (6Y), Fabia (NJ), Felicia, Karoq, Octavia I (1U), Octavia II (1Z), Octavia III (5E), Rapid, Roomster, Superb I, Superb II, Superb III, Yeti.
Примечание:
(1) — Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа
(2) — Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)
(3) — ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)
- Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
- Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
- Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.
Режим 1
Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:
- скорость двигателя;
- скорость автомобиля;
- температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
- информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.
Режим 2
Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.
Режим 3
В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:
P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи
Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.
Режим 4
Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.
Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.
Режим 5
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.
Режим 6
Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.
Режим 7
Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.
Режим 8
Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.
Режим 9
Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:
- VIN (идентификационный номер транспортного средства)
- калибровочные значения
Режим 10 (или Режим A)
Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Установите замок зажигания в положение «АСС» или «ON», проверьте, что сигнальная лампа загорится и погаснет примерно через 6 секунд. Примечание: если замок зажигания в положении «АСС» или «ON» и индикатор продолжает гореть или мигает, проверьте код неисправности Если индикатор иногда загорается или продолжает гореть, даже когда замок зажигания находится в положении «OFF», проверьте цепь индикатора на наличие короткого замыкания.
Механизм предотвращения срабатывания системы SRS.
1. Установите замок зажигания в положение «АСС» или «ON» и подождите примерно 20 секунд.
2. Установите перемычку на выводы «Тс» и «Е»» диагностического разъема. Примечание: ошибочное соединение выводов может привести к поломке системы.
3, Если неисправность отсутствует, индикатор будет мигать 2 раза в секунду.
4. Если присутствует неисправность, то индикатор начнет мигать с переменной частотой. Определите коды неисправностей .. На рисунке показан пример вывода кодов»11″ и «31».
5. Коды неисправностей выводятся с наименьшего. Если коды не выводятся, проверьте цепь вывода «Тс» диагностического разъема.
6. Расшифровку кодов неисправностей смотрите в таблице «Коды неисправностей системы SRS».
Стирание кодов неисправностей
Стирание кодов неисправностей происходит через некоторое время после выключения зажигания. Если коды не удалились, то проделайте следующие операции:
1. Подсоедините провода к выводам «Тс» и «АВ» основного диагностического разъема,
2. Примерно на 6 секунд включите зажигание.
3. Попеременно с частотой 1 раз в секунду заземляйте выводы «Тс» и «АВ». Пауза между заземлением выводов не должна превышать 0,2 секунды.
4. Через несколько секунд после третьего заземления вывода «Тс» индикатор SRS будет мигать с паузой 50 мс, что будет означать стирание кодов неисправностей (см. рисунок «Стирание кодов неисправностей»).
Примечание:
— Если индикатор продолжает гореть после вывода кода нормального состояния системы, это означает падение напряжения питания,
— При наличии двух или более кодов неисправностей они выводятся, начиная с меньшего номера.
— Если выводится код, не указанный в таблице, то неисправен центральный датчик SRS.
Читайте также:
- Схема предохранителей ниссан патрол y61
- Ошибка р0014 пежо 308
- Тойота аллион схема подвески
- Ваз 2114 ошибка 0132
- Почему на весте температура на щитке показывает всегда 90 градусов
Содержание
- 9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
- Ошибки Skoda Fabia
- Что это такое
- Зачем это нужно
- Когда это нужно
- Как это происходит
- Самостоятельная проверка
9.4 Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
- Для высвечивания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания прежде всего взведите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в положение «Р». Поднимите частоту вращения двигателя до 2500 об/мин, затем медленно сбросьте обороты до холостых. На короткое время включите (затем выключите) систему кондиционирования воздуха. Затем, выжав ножной тормоз, последовательно проведите рычаг селектора через все положения (Reverse, Drive, Low, и т.д.), закончив вновь на положении «Р» (Park — Парковка). Это позволит процессору модуля зафиксировать коды всех отказов, связанных с датчиками, реагирующими на изменения в функционировании трансмиссии, двигателя (его оборотов) и кондиционера воздуха.
- Для высвечивания кодов неисправностей лампой CHECK ENGINE или MIL, последовательно поверните ключ зажигания в положения ON, OFF, ON, OFF и вновь — ON (двигатель заглушен). После этого лампа начнет высвечивать зафиксированные в памяти РСМ коды. Сперва лампа высветит первую цифру двузначного кода, затем, после паузы — вторую. Например: код 23 (контур датчика температуры воздуха) будет выглядеть следующим образом: две вспышки, пауза, три вспышки.
- Для ввода кода неисправности в память блока управления двигателя должны быть выполнены определенные условия. Это может быть заданное значение оборотов двигателя, его температуры или напряжения приходящего на контроллер (входного) сигнала. Существует вероятность, что при опросе какого-либо из контуров системы код имеющего в нем место отказа не будет введен в память. Такое может произойти в результате отсутствия одного из критериев кода данной неисправности (невыполнение одного из условий). Например: для адекватного опроса (на предмет выявления неисправностей) контура датчика МАР двигатель должен функционировать с частотой вращения в пределах (750 — 2000) об/мин. Если частота двигателя превышает 2400 об/мин, выходной сигнал датчика МАР окажется закорочен на массу, что не позволит ввести код отказа в память контроллера. Может иметь место и абсолютно противоположная ситуация: в память окажется занесен код неисправности совершенно другого компонента системы. Например: проблемы с давлением топлива не могут быть зарегистрированы процессором непосредственным образом, однако, они приводят к переобеднению или переобогащению воздушно-топливной смеси, что заставляет систему самодиагностики внести в память модуля код отказа в контуре кислородного датчика. Следует постоянно помнить о взаимном пересечении сфер действия различных датчиков и контуров, а также о влиянии друг на друга результатов функционирования систем питания и контроля токсичности отработавших газов.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
| Код 11 | При вращении двигателя не поступает опорный сигнал от распределителя. Проверьте контур между распределителем и РСМ. |
| Код 12 | Проблема с контактами батареи. Прямая подача питания от батареи на контроллер отсутствовала в течение не менее 50 включений зажигания. |
| Код 13** | Указывает на проблемы с пневматической (вакуумной) системой датчика МАР. |
| Код 14** | Напряжение датчика МАР слишком мало или слишком высоко. |
| Код 15** | Проблемы с сигналами VSS. Сигналы датчика не определяются при движении автомобиля. |
| Код 16 | Потеря питания от батареи. |
| Код 17 | Двигатель слишком долго остается холодным. Датчик температуры охладителя фиксирует температуру ниже нормальной рабочей в ходе функционирования двигателя (проверьте термостат) |
| Код 21** | Проблемы в контуре датчика О 2. Отсутствуют флуктуации напряжения датчика на процессоре. |
| Код 22** | Слишком мало или слишком высоко напряжение датчика охладителя. Проверьте датчик. |
| Код 23** | Говорит о слишком низком (ниже допустимого значения) или слишком высоком (выше допустимого) уровне входного сигнала датчика температуры воздуха. |
| Код 24** | Слишком мало или слишком высоко напряжение TPS. Проверьте датчик. |
| Код 25** | Контур мотора IAC. Имеет место короткое замыкание в одном или более контурах мотора. |
| Код 27 | Один из контуров управления инжекторами не реагирует должным образом на сигналы управления. Проверьте контуры. |
| Код 31** | Проблема в контуре электромагнит продувки угольного адсорбера. |
| Код 32** | Зафиксирован обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита EGR Возможно в ходе диагностики не был выявлен дисбаланс состава воздушно-топливной смеси. |
| Код 33 | Контур реле муфты сцепления кондиционера воздуха. Определен обрыв или короткое замыкание в контуре реле. |
| Код 34 | Определен обрыв или короткое замыкание в контурах электромагнитов вакуумного контроля оборотов или вентиляции. |
| Код 37 | Контур электромагнита сцепления преобразователя вращения. Имеет место обрыв или короткое замыкание в контуре электромагнита размыкания части дросселя преобразователя вращения (только АТ). |
| Код 41** | Проблемы в системе заряда. Возникают когда напряжение батареи от реле ASD падает ниже 11.75 В. |
| Код 42 | Выявлен обрыв или короткое замыкание контура управления реле ASD. |
| Код 44 | Неправильное напряжение датчика температуры батареи. Проблемы с контуром напряжения температуры батареи в РСМ. |
| Код 45 | Электромагнит перевода на повышающую передачу. Выявлены проблемы в контуре электромагнита. |
| Код 46** | Слишком высоко напряжение системы заряда. Процессор извещает о неадекватной регулировке напряжения батареи. |
| Код 47** | Напряжение системы заряда слишком мало. В ходе функционирования двигателя измеряемое входное напряжение батареи ниже заданного зарядного напряжения и в ходе активной проверки выходного сигнала генератора не было выявлено заметных изменений напряжения. |
| Код 51* | Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобеднении горючей смеси в ходе функционирования двигателя. |
| Код 52** | Выходной сигнал датчика О 2 свидетельствует о переобогащении горючей смеси в ходе функционирования двигателя. |
| Код 53 | Внутренняя неисправность модуля РСМ. |
| Код 54 | Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала из распределителя. Проблемы с контуром синхронизации распределителя. |
| Код 55 | Завершение процесса считывания кодов неисправности контрольной лампой CHECK ENGINE. Код завершения режима диагностики. |
| Код 62 | Неудачная попытка исправить показания пробега EMR в памяти прибора управления. |
| Код 63 | Отказ прибора управления. Отрицание записи в память. Проверьте РСМ. |
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
Ошибки Skoda Fabia
Диагностика автомобиля Шкода Фабия — отличный инструмент для обнаружения и предупреждения различных неисправностей. Современные технологии позволяют выполнять этот процесс на совершенно новом уровне с использованием компьютера.
Что это такое
Диагностика — процесс контроля состояния и поиска неисправностей по определенным критериям (характерные признаки выхода из строя определенных элементов, анализ масла, содержание различных веществ в отработавших газах) без разборки механизма. Такой процесс позволяет не только сэкономить время, но и обеспечить максимальный срок службы отдельных агрегатов и автомобиля в целом. Это объясняется просто — каждая разборка/сборка механизма в дальнейшем сопровождается процессом повторной притирки контактирующих деталей, что существенно снижает их ресурс.
Широкое внедрение компьютерных технологий в автомобиль позволило вывести диагностику на принципиально новый уровень. Для определения неисправностей Шкода Фабия достаточно подключить специальное оборудование к бортовому компьютеру через диагностический разъем и считать коды ошибок. Этот процесс занимает значительно меньше времени, чем традиционные методы. Различные коды ошибок позволяют точно обнаружить неисправность того или иного устройства, агрегата или датчика. Следует сказать, что контролировать состояние, используя диагностический разъем, можно только тех элементов автомобиля, которые имеют электронное управление или необходимый набор электронных датчиков.
Зачем это нужно
Многие слышали фразу о том, что болезнь лучше лечить на ранних стадиях. С машиной все точно так же — чем раньше вы обнаружите неисправность, тем дешевле будет ее устранить. Своевременно выполняя осмотр автомобиля Шкода Фабия, вы также оградите себя от неприятных сюрпризов в дороге, а главное — будете уверены в своей безопасности. Кроме того, существует множество мелких неисправностей, которые со временем могут перерасти в серьезные поломки, требующие больших затрат на ремонт. Диагностика также поможет использовать ваш Шкода Фабия наиболее эффективно. Например, поможет определить причины повышенного расхода топлива.
Когда это нужно
Многие выполняют диагностику только тогда, когда в машине что-то сломалось, что не совсем верно. Чтобы раскрыть все достоинства диагностики необходимо использовать ее не только по факту поломки для определения источника, но и в профилактических целях. Этот процесс необходимо выполнять:
перед ремонтом, чтобы определить точные его причины;
после незначительной аварии;
после очень интенсивной эксплуатации машины;
при покупке б/у автомобиля.
Как это происходит
К диагностическому разъему подключается специальное оборудование, которое считывает информацию с электронной системы машины Шкода Фабия. Специальное программное обеспечение анализирует данные с автомобиля и выдает коды ошибок, по которым можно определить поломку или некорректную работу того или иного устройства. После обнаружения источника выполняются дополнительные тесты, необходимы для проверки правильности интерпретации кода ошибки. В современных машинах коды ошибок хранятся в памяти бортового компьютера.
Чтобы повысить эффективность проверки, анализируются не только цифровые, но и аналоговые данные. Проверка аналоговых и цифровых данных в совокупности с традиционными методами дает максимально точное представление о состоянии транспортного средства.
Но если для традиционной диагностики нужен набор стендов для снятия различных характеристик транспортного средства, то ее компьютерный вариант требует только наличия адаптера, компьютера и минимальных навыков работы с ним.
Самостоятельная проверка
Эту операцию можно провести у себя в гараже, подключившись к специальному разъему машины. Для этого понадобится:
ноутбук или персональный компьютер;
адаптер, подключаемый к диагностическому разъему.
Сначала вам нужно подключиться к бортовому компьютеру Шкода Фабия через диагностический разъем. Для этого вставьте адаптер в диагностический разъем, расположенный на панели слева от руля. Стоимость такого прибора довольно-таки высокая, но эти затраты быстро окупятся.
Подключив компьютер к автомобилю Шкода Фабия через диагностический разъем, нужно зайти в специальную программу. Программное обеспечение устанавливается на компьютер с диска, который продается в комплекте с адаптером. В программе можно просмотреть коды ошибок, которые уже хранятся в системе и данные о работе электроники транспортного средства, а также показатели различных датчиков. Сравнивая эти показатели с нормативными, можно судить о работе конкретного узла или агрегата. Программа имеет весь перечень расшифровки кодов ошибок, поэтому пользователь может видеть на мониторе не только сами коды ошибок, но и их значения.
Регулярная диагностика поможет не только обнаружить поломку на ранних стадиях, но и даст всю нужную информацию для обеспечения эффективной работы машины. Персональный компьютер значительно облегчил этот процесс, поскольку установленная на нем программа имеет все коды ошибок и сразу показывает причину дефекта. Учитывая цену диагностики на СТО, затраты на приобретение адаптера очень быстро окупаются.
