Шкода октавия ошибка p1340

Цена вопроса: 35 $
Пробег: 204 000 км

[BCA] Замена ремня ГРМ — в результате ошибка P1340

Модераторы: _DM_, Модераторы конференции

Вернуться в Škoda Octavia A4 (I, Tour) 1996 – 2010

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

1. 13.11.2016, 13:43

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   ---

   Ошибки датчика распредвала
   

   Здравствуйте!

   Неделю назад загорелся Check engine. Считал ошибки, получил вот что:

   Chassis Type: 1U — Skoda Octavia I
   Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76

   VIN: XW8DL41U2AK009293 Mileage: 78710km/48908miles
   ——————————————————————————-
   Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AUM.lbl
   Part No: 06A 906 032 SG
   Component: 1.8L R4/5VT G 0010
   Coding: 11500
   Shop #: WSC 66565
   VCID: 75EBFF0D4FDA171
   XW8DL41U2AK009293 SKZ7Z0I5617355

   3 Faults Found:
   16395 — Bank 1: Camshaft A (Intake)
   P0011 — 35-10 — Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) — Intermittent (заданное значение запаздывания не достигнуто — время от времени)
   16727 — Camshaft Position Sensor (G40)
   P0343 — 35-10 — Signal too High — Intermittent (слишком высокий уровень сигнала датчика положения распредвала — время от времени)
   17748 — Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G2
   P1340 — 35-10 — Incor. Correlation — Intermittent (датчик положения распредвала / датчик скорости двигателя — неверная корелляция — время от времени)
   Readiness: 0000 0000

   Не подскажете какие могут быть причины? Глючит датчик положения распредвала? Или что-то более серьёзное? Такого сочетания ошибок в инете не нашёл, но судя по отдельно встречающимся ошибкам возможности такие:
   1) датчик
   2) натяжитель ремня ГРМ
   3) у кого-то дело было в изношенных опорах распредвалов (но у него пробег был 180 тыщ, а у меня меньше 79 тыщ, если предыдущий хозяин не скручивал

   По ощущениям машина едет как и раньше — никаких нареканий, никаких посторонних призвуков в работе двигателя.

   ---

2. ---

3. 14.11.2016, 18:46

   
   

   #2

   

   
   Партнер клуба
   

   

   ---

   
   

   1)Снять крышку и проверить натяжение ремня и состояние зубьев ремня .
   2) датчик Холла тут не причем (поскольку ошибка по СООТВЕТСТВИЮ сигналОВ ,а не сигналу самого датчика )
   3)При проверке меток в случае нормального положения по ремню ГРМ( а шпонку звезды распред /колен .вала тоже бывает срубает) ,снять клапанную крышку и проверить положение ЦЕПИ и состояние зубьев распред.валов..

   ---

4. 15.11.2016, 16:08

   
   

   #3

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Сообщение от Denis Turbo Union
   

   2) датчик Холла тут не причем (поскольку ошибка по СООТВЕТСТВИЮ сигналОВ ,а не сигналу самого датчика )

   Ну ошибки же не только по несоответствию сигналов, но и по датчику:
   16727 — Camshaft Position Sensor (G40)
   P0343 — 35-10 — Signal too High — Intermittent (слишком высокий уровень сигнала датчика положения распредвала — время от времени)

   ---

5. 15.11.2016, 16:26

   
   

   #4

   

   
   Партнер клуба
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от NFSShiftForever
   

   Ну ошибки же не только по несоответствию сигналов, но и по датчику:
   16727 — Camshaft Position Sensor (G40)
   P0343 — 35-10 — Signal too High — Intermittent (слишком высокий уровень сигнала датчика положения распредвала — время от времени)

   Нет ..В данном моторе высокий уровень сигнал идентифицируется ЭБУ не верно ,он путает смещение сигнала и непосредственно амплитуду .. Конечно можно открутить два болта корпуса датчика и проверить положение и фиксацию ротора ,бывает и срезают фиксирующий ус при не верной установке ,но это редкость

   ---

6. 16.11.2016, 12:08

   
   

   #5

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Спасибо за советы. На выходных гляну что там творится.

   ---

7. 19.11.2016, 15:10

   
   

   #6

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Cкинул верхнюю защиту ремня ГРМ. Ремень без трещин, зубцы целые. Выставил по меткам распредвала ВМТ, скинул ремень вспомогательного оборудования (мешал посмотреть метки ВМТ коленвала). Метки и там и там вроде совпадают.

   На сколько точно они должны совпадать? +- 1-2мм нормально?

   А то до меток коленвала далеко точно не увидишь сверху. Разве что привязать телефон к палке включить на запись видео и опустить его туда.
   Выкрутил датчик, притащил домой. Подключил +5 В и резик 1.5 кОм от +5 В к выходу датчика. Когда между датчиком и магнитом пилку для ногтей вставляешь сигнал меняется. Изменения от 0 до 5 В. Так что датчик работает.
   Х.з. что ещё может быть. Цепь между распредвалами? Так она железная, растянуться вроде не может. Тем более машина не старая, всего 78 тыщ прошла.

   Пойду ещё напряжение на разъёме датчика померяю — есть там 5 В или нет. Сниму метки ВМТ коленвала на видео телефоном чтоб поточнее совпадение глянуть. Сброшу ошибки, посмотрим вылезут ли опять.

   ---

8. 19.11.2016, 18:59

   
   

   #7

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Позвонил однокласснику, который ремонтом движков занимается. Говорит бывает что датчик Холла когда холодный нормально работает а когда нагревается (от двигателя) его начинает колбасить. Чтобы это проверить надо стереть ошибки и дать движку прогреться на оборотах ниже 1800. Если после нагрева опять будут ошибки, значит менять датчик.

   Ещё одна возможность — неисправность гидронатяжителя цепи. Эта зараза помимо натяжения ещё и регулирует фазы газораспределения. И типа на низких оборотах он, только натягивает цепь а на высоких начинает как-то выпендриваться чтобы поменять фазы газораспределения. И если он неисправен, то цепь он натягивает, но фазы газораспределения на высоких оборотах не регулирует и тогда тоже такие ошибки пойдут. В нём тупо может закоксоваться какая-то сеточка. Это проверяется стиранием ошибок а потом раскручиванием движка до 3000-3500 оборотов. Если до прогазовок ошибок нет, а после появились, значит это гидронатяжитель цепи.

   Вот такая вот фигня.

   ---

9. 20.11.2016, 00:59

   
   

   #8

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Последний раз редактировалось NFSShiftForever; 20.11.2016 в 02:08.

   ---

10. 22.11.2016, 19:08

    
    

    #9

    

    
    Партнер клуба
    

    

    ---

    
    

    1) Проверять нужно не метки ремня ГРМ ,а метки ремня и положение цепи (те самые 16 роликов между звездами распред.валов)
    2) По датчику Холла все сделал верно ,форма сигнала при прохождения границы «окна» прямоугольная ,сигнал простой ,разумеется для датчика Холла всегда нужно опорное напряжение в отличии от простого индуктивного датчика (ДПКВ ,АБС на старых машинах и т.д. ),т.е. не вижу причин заниматься датчиком ,для проверки теплового расширения вполне можно нагреть немного корпус самого датчика НО ,после пункта 1 в программе.
    3) Если это проблема натяжителя и было бы так как написал в последнем сообщении (то что перестановкой управляет N205) , то можно было повесится многим обладателям такого мотора на технике VAG ,потому ,что стоит этот натяжитель космических денег в оригинале (в НЕоригинале брать нельзя ,качество ниже плинтуса этого HDE)
    Я РЕГУЛЯРНО обсуждаю этот вопрос по сходным моторам (и не только рядным ) ,решение данного вопроса было найдено клубнями Пассат Б5 , при моем скромном участии ,еще 2005 году )

    ---

11. 23.11.2016, 10:49

    
    

    #10

    

    
    Ученик
    

    ---

    ---

Описание P1340 ошибки автомобиля Skoda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик положения распределительного вала ‘A’, ряд 1, датчик 2 

На английском языке:

Camshaft Position Sensor ‘A’ Bank 1 Sensor 2 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.